Что лучше хонда срв или мазда сх5?

14 ответов на вопрос “Что лучше хонда срв или мазда сх5?”

  1. ZISEQO Ответить

    Mazda CX-5, 2 поколение, 11.2016 – н.в.
    Плюсы уже общеизвестны: переработанный внешний вид (что есть на любителя), в целом, автомобиль смотрится ярко почти со всех ракурсов, переработанный интерьер, переработанная подвеска, афффигительный ближний свет (не было повода пробовать дальний), автоматическое запирание дверей после начала движения (но не во всех модификациях), электропривод 5-ой (багажной) двери (но не во всех модификациях), который можно пользовать, в том числе, удалённо, кнопкой на электронном ключе, традиционные проверенные временем двигатель и АКПП, доработанная пресловутая шумоизоляция, традиционно цепкие тормоза.
    В целом, машина нежно призывает себя любить. Что у неё, собственно, вполне себе получается.
    По экстерьеру – гипертрофированно авангардно-маленькие передние противотуманные фары. Светят нормально, но при свете дня своим обликом вызывают недоумение эстетическими воззрениями творцов-дизайнеров.
    В салоне – избыток блестящих лакированных накладок (скорее всего, пластмассовых): возле рычага АКПП и на всех дверях вокруг кнопок открытия/закрытия окон. Поцарапаются, шиш с ними что-то сделаешь. Плюс пыль садится на них усердно.
    К глубокому удивлению, при темнеющей и ночной окружающей среде в лобовом стекле отражается экран головного устройства. И вроде б непосредственно не мешает. Но как-то не ахти…
    По управлению – по сравнению с дорестайлинговой СХ-5 2015 г.в. квантунские инженеры излишне (на мой личный вкус) переоблегчили руль. Надо привыкать.
    По заданию ГРИНПИСа, в целях позитивного преображения экологии, электроника основательно душит двигатель в момент старта. Пока не достанешь до кикдауна, машина резко не поедет. Что может быть опасным в непредвиденных ситуациях. Средства борьбы с этим есть, вполне официальные. Посему некритично.
    В угоду тому же ГРИНПИСу сделаны тоже экологически полезными и подлежат замене при пробеге около 40 тыс. км. передние тормозные диски.
    Бог миловал!
    Внешний вид, динамика, подвеска. Все плюсы из других комментариев правда
    Все хорошо, но! Водительское сидение не просто не удобное, а неэксплуатируемое. Прямо скажем ,габаритов я крупных, но не запредельно, так вот: боковые поддержки впиваются в ягодицы так, что через 30 минут езды ноги немеют и страшно болят. Постоянно приходится ерзать на кресле. За 2 месяца использования приминания кресла не отмечается, надеется не это не стоит. Если вы размером хотя бы больше среднего, кресло придется допиливать в тюнинг салоне за приличные деньги, иначе это сплошная боль, а не езда
    не было
    Внешний вид, динамика, подвеска. Все плюсы из других комментариев правда
    Все хорошо, но! Водительское сидение не просто не удобное, а неэксплуатируемое. Прямо скажем ,габаритов я крупных, но не запредельно, так вот: боковые поддержки впиваются в ягодицы так, что через 30 минут езды ноги немеют и страшно болят. Постоянно приходится ерзать на кресле. За 2 месяца использования приминания кресла не отмечается, надеется не это не стоит. Если вы размером хотя бы больше среднего, кресло придется допиливать в тюнинг салоне за приличные деньги, иначе это сплошная боль, а не езда
    Посмотреть ещё 39 мнений

  2. Сами знаете кто Ответить

    Модель
    HONDA CR-V
    MAZDA CX-5
    MITSUBISHI OUTLANDER
    TOYOTA RAV4
    Рабочее место водителя
    У Хонды лучшие сиденья: отлично спрофилированные, со множеством регулировок. Органы управления всех машин удобные, с хорошей эргономикой. Исключением стал Outlander: селектор вариатора расположен слишком низко, огромные лепестки ручного переключения перекрывают подрулевые рычажки. Mitsubishi и Toyota вышли в лидеры по обзорности.
    Сиденье
    9
    8
    8
    9
    Органы управления
    9
    9
    8
    8
    Обзор
    8
    8
    9
    9
    Салон
    Mitsubishi огорчил неизолированными порогами, о которые легко испачкать брюки. Он же, наряду с RAV4, удивил задними дверями, открывающимися на малый угол. Самый тесный второй ряд оказался у Мазды. А еще у CX?5 (а также у RAV4) не шибко просторный багажник. Honda и Mitsubishi лучше подходят для перевозки грузов.
    Передняя часть
    9
    9
    8
    9
    Задняя часть
    9
    8
    8
    8
    Багажник
    9
    8
    9
    8
    Ходовые качества
    Лучшая управляемость — у СХ?5 и RAV4. Они и заметно шустрее, поскольку снабжены гидромеханическим автоматом. Вариаторные Honda и Mitsubishi слишком долго выходят на высокие обороты. Настройка тормозов больше понравилась у RAV4 и CR-V.
    Динамика
    8
    9
    8
    9
    Тормоза
    9
    8
    8
    9
    Управляемость
    8
    9
    8
    9
    Комфорт
    По части шумоизоляции однозначно лидирует СХ?5: тихо, как в сейфе! В антигерои запишем Outlander: громко работает подвеска, колесные арки шумоизолированы слабо. Mazda и Honda опередили своих оппонентов в плавности хода. Неважно выступил Mitsubishi, чья подвеска не переваривает разбитый асфальт.
    Шум
    8
    9
    7
    8
    Плавность хода
    9
    9
    7
    8
    Климат
    8
    8
    8
    8
    Приспособленность к России
    Лучшая геометрическая проходимость — у CR-V и CX?5: клиренс достойный, равно как углы въезда и съезда. У Хонды слабая дилерская сеть, а у Тойоты мал межсервисный интервал. Outlander и CR-V можно заправлять бензином АИ?92. У Хонды нет полноразмерной запаски.
    Геометрическая проходимость
    9
    9
    8
    7
    Сервис
    7
    8
    9
    8
    Эксплуатация
    8
    7
    9
    7
    Промежуточная оценка
    8,47
    8,40
    8,13
    8,26
    Поведение вне дороги
    RAV4 вновь огорчил невозможностью полностью отключить систему стабилизации. Сплоховал и CR-V: не хотел подключать заднюю ось при пересечении колеи. Машины с вариатором уступили в выносливости «автоматическим»: после пяти минут езды по тяжелому грунту не дают мотору развивать высокие обороты.
    Энерговооруженность
    7
    8
    9
    7
    Выносливость
    8
    9
    8
    9
    Ходы подвесок
    8
    8
    8
    8
    Общая оценка
    8,33
    8,39
    8,17
    8,22

  3. OZEDE Ответить

    Mazda CX-5 и Honda CR-V: гроза авторитетов и старый боец
    Mazda CX-5
    2,0 (150 л.с.) 6AT
    цена: 1 443 500 руб.
    Honda CR-V
    2,4 (166 л.с.) 5AT
    цена: 1 479 000 руб.
    Mazda CX-5. Концентрация современной конструкторской мысли, воплощенной в технологии Skyactiv. Чего стоит один лишь двигатель нового поколения со сверхвысокой степенью сжатия! На другом конце поля — кроссовер от Honda, дебютировавший семь лет назад, скроенный по стандартам того времени и лишенный некоторых опций, без которых немыслим современный автомобиль данного класса. Испания — Италия, финал?
    Может показаться, что логичнее и правильнее сталкивать лбами Mazda CX-5 — свежайшего из японских паркетников — со сравнительно недавно прибывшими «корейцами» или вообще дождаться знаменательного мгновения, когда торжественно въехавший в Россию новый Mitsubishi Outlander будет готов пройти сквозь строй жаждущих спарринга конкурентов. Между тем, немолодая Honda CR-V до сих пор пользуется феноменальной популярностью за действительно высокую надежность, позволяющую наматывать тысячи и тысячи километров без серьезных поломок, а также совокупность потребительских и ездовых качеств. При этом «японка» достаточно дорога, да и на вторичном рынке стоит отнюдь не три копейки — держит цену и марку. Но сколь далеко шагнули в своем развитии небольшие кроссоверы, и имеют ли новички подавляющее преимущество над теми, в чей адрес порой слышится обидное: «Старая модель»?
    Прежде чем решать, быть или не быть, дуэлянты «бряцают оружием», коим они заманивают потребителя. Доставшаяся нам тестовая CX-5 в максимальной комплектации Sport, как и полноприводное исполнение Touring, предлагается исключительно с шестиступенчатым автоматом, а различия между вариантами заключены в, например, наличии кожаной обивки, электроприводе водительского кресла, степени тонировки, парктронике, камере заднего вида и 19-дюймовых, а не «17-х» колесных дисках. Смотреть свысока на «младшую» комплектацию Sport топовой CR-V 2,4 Executive позволяет расширенный перечень базового оснащения: люк, электропривод водительского кресла и кожаная отделка салона. Такие блага, как, например, подогрев кресел, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, есть на всех уровнях с мотором объемом 2,4 л.
    Время взрослеть
    Представьте, что произойдет, если металлическую массу пропустить через сверхплотную, обладающую разумом, вкусом, интеллектом и душой субстанцию, способную создавать формы.
    Получится Mazda CX-5, чей облик столь естественный, что кажется, будто его вылепили силы самой природы, которые отсекли все лишнее от холодной материи, создав живую плоть. За последние годы марка совершила переход от дизайнерского языка Nagare («поток»), открытого в 2006 году, к Kodo («дух движения»). Mazda CX-5 — первая ласточка нового стиля. Гармония визуального слога, найденная экс-шефдизайнером голландцем Лоуренсом ван дер Акером, оказалась, увы, отвергнутой, а новый главный стилист марки Икуо Маеда отмечал, что формы, навеянные движением в природе, не подходят моделям высокого класса. Но что интересно, речь идет скорее об эволюции, нежели революции: несмотря на метаморфозы, Mazda стопроцентно узнаваема в своей легкости и дерзости. Не меньше притягательных и, пардон, эротичных обводов интригует надпись Skyactiv Technology на пятой двери. Как несложно догадаться, за романтическивозвышенным названием скрывается комплекс мер, направленный на снижение потребления топлива. Ключевое технологическое новшество — диковинный двигатель Skyactiv-G. Это первый массовый серийный бензиновый агрегат с непосредственным впрыском, имеющий степень сжатия 14:1, что превышает показатель у моторов формульных болидов. Шестиступенчатый автомат Skyactiv-Drive также относится к новому поколению. Одно из его преимуществ в снижении потерь при передаче крутящего момента. С «неба» пришел не один лишь силовой агрегат, но также легкое шасси. Делу экономичности служит и система «старт-стоп». На фоне прогрессивного молодого соперника конструктив CR-V выглядит достаточно консервативным. Ступеней в автомате всего пять. На стороне кроссовера с буквой H на радиаторной решетке преимущество в 0,4 л рабочего объема двигателя и наличие системы изменения фаз газораспределения i-VTEC, однако перевес в лошадиных силах всего на 16 «голов», а в крутящем моменте — на 12 Нм.
    Юнцам тут не место
    Быть может, это и zoom-zoom, но уже совсем не тот, что прежде. Тогда, в нулевых, это был взрыв, прорыв, легкий шок! Ныне — осмысленность, зрелость, лишенная стремления угодить молодой аудитории. Интерьер «атлетично сложенного» кроссовера оставляет впечатление очень качественной вещи. Вместо «деревянного» пластика — обивка из мягких материалов, создающие умиротворение кремовые вставки в дверях и кресла, обшитые светлой кожей. Прежнюю «молодость-зеленость» напоминает лишь разно цветная подсветка кнопок и шкал. Так, приборный щиток и клавиши вокруг мультимедийного монитора в верхней части торпедо отливают спокойным молочным оттенком. Зато «заводь» и даже пиктограммы на мультифункциональном руле сверкают привычным оранжевым цветом. Странное решение… Крупный блок климат-контроля — сама логичность. Жаль только, приятные на ощупь рифленые «погодные кругляши», экранчик и сопутствующие клавиши поселили немного низковато. Впрочем, это лишь придирки, на которые позже перестаешь обращать сколько-нибудь пристальное внимание. Главное, что посадка стопроцентно легковая с выверенной геометрией. Профиль плотного кресла — не придраться! Диапазон продольной регулировки сиденья вместе с диапазонами регулировки руля по вылету и наклону больше, чем в Honda. Но расстроить могут массивные стойки, ограничивающие обзорность и зеркала заднего вида, чьи попытки скрыть мертвые зоны с помощью «загибающихся» уголков не приносят должного результата.
    А вот Honda совсем другая. Водитель CR-V, не пытающейся «играть в легковушку», восседает выше. Руль установлен чуть более отлого, а места над головой побольше, чем в Mazda. Мини-вэн! Да и в мелочах ни дать ни взять семейный однообъемник: между передними креслами с индивидуальными подлокотниками есть небольшой «коридор», пол в салоне ровный, из верхушки центральной консоли, а не туннеля торчит типично хондовский короткий селектор АКП. И хотя сиденье не столь рельефное, а отделочные материалы вокруг куда проще, по удобству рабочего места водителя «старушка» лишь немногим хуже CX-5. Ключевые претензии можно отнести к сбитым «в кучку» кнопочкам «головы» аудиосистемы — право слово, с ходу не разберешься. Продольного диапазона регулировки руля по вылету слегка не хватает. Зато по обзорности вперед Honda даже предпочтительнее. Да и удобство управления климат-контролем с двумя «шайбами» и наглядным экранчиком не хуже.
    Но в чем Mazda одерживает безоговорочную победу, так это в любви к задним пассажирам. Запас пространства над головой в ней немногим меньше, чем в Prado, а для ног места больше, чем в пятидверном Pajero! Кроме того, в CX-5 оптимальнее вылеплен диван. Второй ряд в Honda потеснее, еще не хватает поясничного подпора у спинки.

    Mazda CX-5

  4. Mashura Ответить

    Оба автомобиля имеют эффектный дизайн экстерьера и выделяются из общей массы. Тем не менее, модели способны привлекать по-разному.


    Так, Honda CR-V выделяется буйством кузовных форм, что проявляется в виде выпуклого капота и широких крыльев, а также необычной конфигурацией оптики освещения.
    При этом стоит отметить, что последняя полностью состоит из светодиодов. Дорожный просвет автомобиля равен 208 миллиметрам и этого сполна хватит для того, чтобы преодолеть легкое бездорожье.
    Mazda CX-5 по части внешнего оформления более грациозна и атлетична.  Она примечательна широкими колесными арками, большой решеткой радиатора, зауженными фарами и задним спойлером.
    Последний вкупе с большими колесными дисками, придают автомобилю некоторой агрессии, впрочем она не выходит за рамки приличия и ненавязчиво намекает на азартный ездовой характер модели.


    Геометрическая проходимости Мазды чуть хуже, нежели у соперника, ибо дорожный просвет равен 192 миллиметрам. Тем не менее, на данном SUV также можно без опаски съезжать с асфальта и переезжать через высокие бордюры.

    Внутреннее убранство автомобилей

    Салон Хонды CR-V напоминает кокпит истребителя — перед глазами водителя красуется цифровая панель приборов с возможностью проектировки данных на лобовое стекло, а на высокой центральной консоли расположился селектор трансмиссии и большой тачскрин системы мультимедиа.
    Эргономика вопросов не вызывает, а вот качество материалов отделки омрачается жестким пластиком, который со временем начинает поскрипывать.

    Интерьер Мазды СХ-5 предлагает более добротные отделочные материалы, хотя лаконичней и без особых спецэффектов. Аналоговый щиток приборов читается безукоризненно и его показания также проецируются на «лобовик», но вот дисплей мультмедийно-развлекательного комплекса здесь не такой большой, к тому же интерфейс системы хоть и удобный, но простоват и лишний раз прибегать к нему не хочется.

    Водительское кресло Honda расстраивает короткой подушкой, но радует широким диапазоном регулировок. Сиденье Mazda же обладает более спортивной посадкой и валики боковой поддержки у него развиты сильнее, нежели у визави, но жесткий наполнитель подушки способен создать неудобства в дальней дороге.
    Пассажирам сзади сидеть однозначно удобней в CR-V — диван рассчитан под троих, а места для коленей достаточно даже при росте в 190 сантиметров. Галерка CX-5 способна вместить лишь двух седоков, к тому же здесь мало места для ног уже при 180 сантиметрах роста.

    Ездовые свойства автомобилей

    Mazda CX-5 укомплектована:

    Мотором 2.5 литра, мощность которого составляет 194 силы.
    6АКП.
    Полным приводом.

    Honda CR-V оснащена:

    Двигателем 2.4 литра с отдачей в 186 «лошадей».
    Вариатором.
    Системой полного привода.
    С точки зрения активной езды предпочтение отдается Мазде. Ее двигатель радует отличным запасом тяги во всем диапазоне оборотов и ощутимым подхватом в среднем диапазоне, а автоматическая трансмиссия — быстрыми переключениями, плавностью работы.
    Что касается управляемости, то кроссовер четко придерживается заданной траектории и не допускает сильных кренов в поворотах, при этом рулевое управление с высокой чувствительностью информативно.
    Хонда следует за поворотом руля с некоторой задержкой и демонстрирует диагональную раскачку при прохождении виражей, но стоит признать, что и она обладает неплохой устойчивостью на дуге, а значит позволяет поддерживать относительно высокую скорость на ней.
    При этом подвеска CR-V лучше приспособлена для плохих дорог — высокая энергоемкость стоек амортизаторов и их длинные ходы положительно влияют на плавность хода даже при движении по разбитому асфальту.
    Ходовая часть CX-5 акцентирована лишь на ровный асфальт, а вот ямы и ухабы она не любит, о чем незамедлительно оповещает сильной тряской, вибрациями.
    Силовой агрегат Хонды вяло раскручивается на низких оборотах, что дает преимущество сопернику при старте с места. Но с ростом оборотов мотор реабилитируется и уже к 4500 тысячам чувствует себя уверенно, моментально отзываясь на нажатия педали акселератора.
    К тому же вариатор имеет имитацию ступеней и дает возможность рационально распоряжаться тягой двигателя в городских условиях.

    Выводы

    Mazda CX-5, вне всяких сомнений, дарит гораздо больше положительных эмоций от вождения, нежели Honda CR-V — за счет тяговитой силовой установки, скорострельной АКП и азартной управляемости.
    Но оппонент обладает куда более сбалансированным ездовым характером и способен одаривать своих седоков неплохим уровнем комфорта, удобным салоном.
    Впрочем, Хонда неожиданно расстраивает не самым высоким качеством материалов отделки, что для некоторых может стать неприятным сюрпризом и оттолкнуть от приобретения данного SUV.

  5. Streych Ответить

    Гармонический, монохромный с помощью арок Мазда CX-5 повеселил высококачественным пластиком и обмысленной эргономичностью, кроме ряда обидных мелочей. Экран блока климат-контроля размещен не очень успешно, а правой руке мало локотника. Зато новое чтение «зум-зума» оборачивается легкочитаемыми кругляшами устройств (правый на сто процентов отдан монитору бортовика) и хорошей обзорностью. Главный плюс Honda CR-V, кроме также хорошего свойства сборки и доброкачественных материалов – чувство свободы, как над головой, так и в локтях. Водителю тут просторнее, благодаря низкому трансмиссионному тоннелю, но задумчивее – наклонная «плита» центральной консоли просит чуток не просто усилий для освоения. Оригинальничает Honda CR-V и с визуализацией инфы. Кроссовер предлагает водителю панель устройств, не только лишь состоящую из концентрических полукружий, но и меняющую колер подсветки зависимо от режимов работы. Вобщем, после пары минут адаптации никаких заморочек со считыванием показаний не возникнет. Совершенно другое дело, что Мазда CX-5 не просит и этих минут…
    Кроссовер подобного класса ожидается универсалом в самом широком смысле этого слова. В этом случае универсальность предполагает не столько тип кузова, сколько возможность многоцелевого использования – часто такие авто становятся транспортом для целой семьи, и эргономичность 2-ой половины салона никак чем двух принципиальна, чем водительское место. Точно, задним пассажирам чем просто понравится в «Хонде», и именно по этой причине.

  6. Lightsmith Ответить

    Кроссовер BMW X1 c трехцилиндровым двигателем и передним приводом красноречиво свидетельствует о той трансформации, которую претерпела политика компании из Мюнхена за последние годы. Баварская марка, что называется, пошла в народ, став предлагать более демократичные автомобили. Но ведь конкурентов у нее от этого только прибавилось. Посмотрим, способен ли «народный» BMW затмить менее элитарных  соперников на примере сравнительного теста упомянутого выше «Икс-первого» с выступающими в той же ценовой категории Hоnda CR-V и Mazda CX-5.

    Интерьер
    К очевидным преимуществам нынешнего X1 относится просторный салон при скромных размерах кузова. К слову, будучи самым компактным участником теста «баварец» превосходит более габаритную «Мазду» по запасу пространства для ног во втором ряду сидений и объему багажного отсека (505 л против 463 л). Лидером же по этим показателям выступает «Хонда», несмотря на самую малую в трио колесную базу (2,630 м против 2,670 м у X1 и 2,700 м у CX-5). Правда, стремление конструкторов сделать автомобиль максимально вместительным отразилось на его экстерьере. На фоне соперников по тесту CR-V смотрится менее элегантно и внешне напоминает компактвэн. Зато такая компоновка сулит ощутимые выгоды в виде просторного салона и 589-литрового багажника. В эргономике превосходство за «Маздой», а по качеству внутренней сборки впереди «БМВ».

    Оснащение
    Если рассматривать стандартные комплектации тестовых машин, то здесь преимущество на стороне «японцев», которые в отличие от «икс-первого» уже в «базе» оборудуются системой автоматического торможения в городе, круиз-контролем, датчиками парковки. При этом следует учесть, что азиатские кроссоверы оснащаются более мощными и тяговитыми двигателями (для сравнения, «Хонда — 160 л.с./350 Нм, Mazda — 150 л.с./380 Нм, «БМВ» — 116 л.с./270 Нм), а CR-V имеет еще и систему полного привода.

    Ездовые качества
    Лучшим по разгонной динамике стал «маздовский» кроссовер. Причем СX-5 оказался единственным участником испытаний, у которого ускорение с места до 100 км/ч заняло меньше времени, чем указано в паспорте (8,8 секунды против 9,2 с). Превосходство «Мазды» в спринте над соперниками можно объяснить лучшим соотношением веса к мощности — 9,5 кг/л.с. против 10,2 кг/л.с. у «Хонды» и 12,9 кг/л.с. у «БМВ», а также самым высоким показателем пикового крутящего момента и низким порогом его достижения. Наименее расторопным в наборе скорости оказался немецкий паркетник. В тоже время X1 показал самый короткий тормозной путь при остановке со скорости 50/90/120 км/ч — 9/30/54 метров против 10/32/54 м у CR-V и 10/31/56 м у  CX-5. В области экономичности спор выиграл «БМВ» со средним расходом топлива в 5,9 литра на 100 км. «Хонде» каждая сотня километров в смешанном цикле езды обходилась потерей 6,4 л, «Мазде» — 6,6 л.

    Больше всех удовольствия за рулем дарит «Мазда». Быстрый и чуткий к водительским командам СX-5 оставляет соперников позади на извилистой трассе, при этом обеспечивает хороший комфорт даже несмотря на опциональные 19-дюймовые колесные диски. Однако на мокрой дороге и там, где состояние покрытия оставляет желать лучшего, вперед выходит полноприводная «Хонда». «Икс-первый» радует отзывчивостью и надежным поведением, но в области ездового комфорта он уступает обоим соперникам из-за более жесткой подвески.
    Итог
    Козырей у BMW X1 по отношению к соперникам по тесту не так уж много. В первую очередь это премиальный интерьер и экономичность. Также баварский кроссовер имеет самый большой в трио межсервисный интервал в 30 тыс. км. против 20 тыс у «японцев». И все же цена «Икс-первого» представляется завышенной. Hоnda CR-V и Mazda CX-5 выглядят более привлекательно с учетом лучшей энерговооруженности и более широкого набора стандартного оснащения. Итоговая же победа присуждается «Мазде» за выигрышное сочетания динамики, управляемости и комфорта.

    Подготовил Денис АЛЕКСАНДРОВ
    По материалам «Авто сегодня» (Португалия)
    Данные, полученные во время теста
    Параметр
    BMW X1  sDrive16d
    Honda CR-V
    1,6 i-DTEC 4WD
    Mazda CX-5 2,2D
    Точность показания спидометра, км/ч
    50/90/120 км/ч
    47/87/116
    48/87/115
    48/87/116
    Разгонная динамика, с
    0-50 км/ч
    4,2
    3,4
    3,0
    0-100 км/ч
    12,2
    10,4
    8,8
    40-100 км/ч на 3/4 передаче
    9,7/15,4
    8,9/13,1
    7,4/9,7
    60-100 км/ч на 4/5  передаче
    10,0/12,6
    8,1/9,6
    5,8/8,3
    80-120 км/ч на 5/6 передаче
    12,9/19,3
    10,1/12,8
    8,1/10,5
    Время проезда дистанции 400 м
    18,6
    17,3
    16,3
    Время проезда дистанции 1000 м км/ч
    33,6
    31,9
    30,2
    Тормозная динамика, м
    Тормозной путь со скорости  50/90/120 км/ч
    9/30/54
    10/32/54
    10/31/56
    Расход топлива, л/100 км
    На скорости 90/120 км/ч
    4,3/4,7
    4,6/5,6
    4,5/6,3
    В городском цикле
    6,8
    7,2
    7,4
    Средний
    5,9
    6,4
    6,6
    Заводские характеристики
    Параметр
    BMW X1  sDrive16d
    Honda CR-V
    1,6 i-DTEC 4WD
    Mazda CX-5 2,2D
    Цена, евро*
    Начальная
     
    Тестового экземпляра
    34 950
    42 984
    38 876
    39 526
    38 705
    39 318
    Двигатель
    Тип
    дизельный с непосредственным впрыском и турбонаддувом
    дизельный с непосредственным впрыском и турбонаддувом
    дизельный с непосредственным впрыском и турбонаддувом
    Объем, л
    1496
    1597
    2191
    Компоновка
    3-цилиндровый, рядный
    4-цилиндровый, рядный
    4-цилиндровый, рядный
    Количество клапанов, шт
    12
    16
    16
    Максимальная мощность, л.с./об/мин
    116/4000
    160/4000
    150/4500
    Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин
    270/1750
    350/2000
    380/1800
    Трансмиссия
    Тип привода
    на передние колеса
    на все колеса
    на передние колеса
    Коробка передач
    механическая,
    6-ступенчатая
    механическая,
    6-ступенчатая
    механическая,
    6-ступенчатая
    Шасси
    Передняя подвеска
    независимая,
    McPherson
    независимая,
    McPherson
    независимая,
    McPherson
    Задняя подвеска
    независимая, многорычажная
    независимая, многорычажная
    независимая, многорычажная
    Рулевое управление
    реечное с  электрическим  усилителем
    реечное с  электрическим  усилителем
    реечное с  электрическим  усилителем
    Число оборотов руля от упора до упора
    2,9
    3,2
    2,7
    Диаметр разворота, м
    11,4
    11
    11,2
    Передние/задние тормоза
    вентилируемый диск/диск
    вентилируемый диск/диск
    вентилируемый диск/диск
    Шины
    Передние
    Задние
    225/50 R18
    225/50 R18
    225/60 R18
    225/60 R18
    225/55 R19
    225/55 R19
    Размеры
    Длина/ширина/высота, м
    4,439/1,821/1,598
    4,570/1,820/1,685
    4,555/1,840/1,670
    Снаряженная масса, кг
    1500
    1670
    1420
    Отношение веса к мощности, кг/л.с.
    12,9
    10,2
    9,5
    Объем багажника, л
    505
    589
    463
    Объем топливного бака, л
    61
    58
    56
    Скорость и динамика
    Максимальная скорость
    190
    202
    202
    Разгон от 0 до 100 км/ч, с
    11,1
    9,6
    9,2
    Экономичность/выбросы
    Расход топлива, л
    город/шоссе
    4,6/3,6
    5,3/4,7
    5,4/4,1
    Эмиссия СО2, г/км
    3,9/104
    4,9/129
    4,6/119
    * — цена в Португалии
    Экспертные оценки
    Mazda CX-5 2,2D
    Honda CR-V
    1,6 i-DTEC 4WD
    BMW X1
    sDrive16d
    Кузов
    27
    29
    27
    Системы безопасности
    8
    7
    8
    Сборка/покраска
    7
    7
    7
    Гарантия
    6
    7
    5
    Багажник
    6
    8
    7
    Салон
    42
    43
    45
    Внутреннее   пространство
    7
    8
    8
    Трансформация
    6
    8
    8
    Качество сборки
    7
    6
    8
    Оснащение
    7
    7
    7
    Эргономика рабочего места водителя
    8
    7
    7
    Звукоизоляция
    7
    7
    7
    Ездовые и ходовые качества
    47
    43
    37
    Удобство управления
    8
    8
    7
    Комфорт
    7
    7
    6
    Управляемость
    8
    8
    7
    Ускорение
    9
    7
    5
    Эластичность двигателя
    9
    7
    5
    Торможение
    6
    6
    7
    Расходы
    37
    36
    40
    Экономичность
    7
    7
    8
    Стоимость технического обслуживания
    6
    6
    9
    Налог на эмиссию
    8
    7
    9
    Ликвидность на вторичном рынке
    7
    7
    8
    Цена
    9
    9
    6
    Итог
    153
    151
    149

  7. VideoAnswer Ответить

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *