Что означает один зеленый огонь проходного светофора при полуавтоматической?

1 ответ на вопрос “Что означает один зеленый огонь проходного светофора при полуавтоматической?”

  1. LaNgAr_Track Ответить


    В связи с тем, что при четырёхзначной сигнализации применяется сигнал жёлтый с зелёным, для лучшей видимости данного сигнала, красный и зелёный огни переставлены местами.
    Каким образом может дополнительно сигнализировать проходной светофор, расположенный перед входным (предвходной)? Какое дополнительное обозначение имеет предвходной светофор? (ИСИ п.22)

    1) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции ;
    2) один зеленый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой железнодорожный путь станции.
    При движении по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции со скоростью до 120 км/ч, на предвходном светофоре также подается сигнал – один зеленый мигающий огонь.

    На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями на них, которая размещается между нижним краем фонового щита и литерной табличкой. Аналогичная табличка устанавливается на обратной стороне мачты светофора, который является предвходным при следовании по неправильному железнодорожному пути.
    Как обозначаются светофоры автоблокировки, ограждающие блок-участок менее требуемого тормозного пути? (ИСИ п. 20)
    На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном железнодорожном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел, а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы.
    Световые указатели сохраняют сигнальные значения и в погашенном состоянии.

    Допускается применение на светофоре (входном, маршрутном), ограждающем на главном железнодорожном пути железнодорожной станции блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, сигнала – один зеленый и один желтый огниразрешается движение с уменьшенной скоростью, при введении которого световые указатели не устанавливаются.
    Каким образом сигнализируют проходные светофоры полуавтоблокировки? (ИСИ п.23)

    один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен;
    один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    На каких светофорах применяется условно-разрешающий сигнал? (ИСИ п.24)
    На участках с автоблокировкойусловно-разрешающий сигналпроходного светофора (кроме предвходных п.87 ПТЭ), расположенного на затяжном подъеме, подаваемый знаком в виде буквы «Т» прозрачно-белого цвета с отражателями, нанесенным на щите, закрепляемым на опоре светофора, разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнемсо скоростью на железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч,а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

  2. Nilawyn Ответить

    Разрешается движение с установленной скоростью: входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезда принимается на боковой путь станции
    Стой! Запрещается проезжать сигнал
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции
    Разрешается движение с установленной скоростью
    Согласно п.2.17.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ какие сигналы подаются проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой
    один зеленый огонь
    один желтый огонь
    один красный огонь
    один зеленый мигающий огонь
    один желтый мигающий огонь
    два желтых огня, из них верхний мигающий
    Согласно п.2.17.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на проходных светофорах на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой сигнал один зеленый огонь
    Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка
    Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен
    Стой! Запрещается проезжать сигнал
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Согласно п.2.18.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, наличие на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном) светового указателя белого цвета в виде двух вертикальных стрел
    поезд следует на блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор открыт
    Согласно п.2.18.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, наличие на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном) светового указателя белого цвета в виде одной стрелы
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться
    Поезд следует на блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    На следующем светофоре установлен световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел
    64.Согласно п.2.19.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на участках, оборудованных автоблокировкой, наличие на проходном светофоре щита с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы “Т”
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен поезд следует на блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен включить тягу
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора с последующим торможением
    Согласно п.2.19.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ как обозначается на участках, оборудованных автоблокировкой, УСЛОВНО-РАЗРЕШАЮЩИЙ СИГНАЛ ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРА
    световым указателем белого цвета в виде одной стрелы
    световым указателем белого цвета в виде двух стрел
    щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы “Т”
    одной зеленой светящейся полосой на мачте светофора
    отражательным знаком прозрачно-белого цвета с цифрами

  3. )(Милашка-Какашка)( Ответить

    2.15. На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    один зеленый огоньвпереди свободны три или более блок-участка;
    один желтый и один зеленый огнивпереди свободны два блок-участка (рис. 2.18);
    один желтый огоньвпереди свободен один блок-участок;
    один красный огонь“Стой! Запрещается проезжать сигнал”.

    Рис.2.17 Рис.2.18

    2.16.На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
    один желтый мигающий огонь“Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции (рис. 2.19,а); один зеленый мигающий огонь“Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь станции” (рис. 2.19,б).

    Рис.2.19

    На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка с отражателями на ней (см. рис. 2.19).Предвходной светофор по неправильному пути, по которому движение осуществляется по сигналам локомотивного светофора, сигнализирует теми же сигналами, что и предвходной на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией.2.17.Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь“Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен” (рис. 2.20); один красный огонь“Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.21).

    Рис.2.20 Рис.2.21

    2.18. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел (см. рис.2.16), а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы (см. 2.15).__________________________________________________________________________________

    УСЛОВНО-РАЗРЕШАЮЩИЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА

    2.19. На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый щитом с отражательным знакомпрозрачно-белого цвета в виде буквы “Т” (рис. 2.22), разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

    Рис.2.22

    ____________________________________________________________________________________

    СВЕТОФОРЫ ПРИКРЫТИЯ И ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ

    2.20. Светофорами прикрытия подаются сигналы:
    один зеленый огонь“Разрешается движение с установленной скоростью”;
    один красный огонь“Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
    2.21. Заградительными светофорами подается сигнал один красный огонь – “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.23,а).
    Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один желтый огонь – “Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт” (рис. 2.23,б).
    Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят (рис. 2.23,в), и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску – чередующиеся черные и белые наклонные полосы.

    а) б) в)

    Рис.2.23

    __________________________________________________________________________________________

    ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ И ПОВТОРИТЕЛЬНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    2.22. Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь“Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт” (рис. 2.24);
    один желтый огонь“Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт” (рис. 2.25);
    один желтый мигающий огонь“Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции”.
    2.23. Повторительный светофор одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт (рис. 2.26).

    Рис.2.24 Рис.2.25 Рис.2.26

    Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.
    Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора (или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
    __________________________________________________________________________________________

    ЛОКОМОТИВНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    2.24. На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы:
    зеленый огонь“Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь” (рис. 2.27,а);
    желтый огонь“Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня” (рис. 2.27,б);
    желтый огонь с красным“Разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь” (рис. 2.27,в).

    а) б) в)

    Рис.2.27

    В случае проезда путевого светофора с красным огнем на локомотивном светофоре загорается красный огонь (рис. 2.27,г).
    Белый огонь (рис. 2.27,д) указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

    г) д)

    Рис.2.27

    Локомотивный светофор также сигнализирует:
    зеленым огнемо приближении поезда к путевому светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним зеленым огнями;
    желтым огнемо приближении поезда к путевому светофору с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими огнями, указывающими на следование с отклонением по стрелочному переводу.
    2.25. На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы:
    зеленый огонь“Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участка”;
    желтый огонь“Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок”;
    желтый огонь с красным“Разрешается движение с готовностью остановиться на блок-участке; следующий блок-участок занят”.
    В случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре загорается красный огонь.
    Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, сигналы с пути на локомотив не передаются.
    При подходе к путевым светофорам локомотивные светофоры подают сигналы, указанные в п. 2.24 настоящей Инструкции.
    __________________________________________________________________________________________

    ОБОЗНАЧЕНИЕ НЕДЕЙСТВУЮЩИХ СВЕТОФОРОВ

    2.26. Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены (рис.2.28).

    Рис.2.28

    __________________________________________________________________________________________

    Г л а в а 3. СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ

    ПОСТОЯННЫЕ ДИСКИ УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ

    3.1. Диском желтого цвета (рис. 3.1,а) подается сигнал: “Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места” (см. рис. 5.19), со скоростью, указанной в приказе начальника дороги”; диском зеленого цвета(рис. 3.1, б) – “Поезд проследовал опасное место”. На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.

    а) б)

    Рис.3.1

    Места, требующие в соответствии с приказом начальника дороги постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места”. От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 табл. 3.1*, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов не перегоне устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости. Схемы установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков “Начало опасного места” и “Конец опасного места” на однопутном участке приведены на рис. 3.2,а, на одном из путей двухпутного участка – на рис. 3.2,б, на обоих путях двухпутного участка – на рис. 3.2,в.

    рис. 3.2,в

    Перечень перегонов с указанием расстояния, на котором должны соответственно укладываться петарды и устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, устанавливается начальником железной дороги.
    В табл. 3.1 и на всех схемах, помещенных в настоящей Инструкции, расстояния даны в метрах.
    Руководящий спуск и максимально допускаемая скорость движения поездов на перегоне
    Расстояние от сигнальных знаков “Начало опасного места” и “Конец опасного места” до сигналов уменьшения скорости
    Расстояние от переносных красных сигналов и от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды
    На перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006, при скорости движения:
    грузовых поездов не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов не более 100 км/ч
    800
    1000
    рефрижераторных поездов более 100 км/ч, но не более120 км/ч и пассажирских поездов более 100 км/ч, но не более 140 км/ч
    1000
    1200
    грузовых поездов более 80 км/ч, но не более 90 км/ч
    1100
    1300
    грузовых поездов более 90 км/ч, но не более 100 км/ч, пассажирских поездов более 140 км/ч, но не более 160 км/ч
    1400
    1600
    На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010, при скорости движения:
    грузовых поездов не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов не более 100 км/ч.
    1000
    1200
    рефрижераторных поездов более 100 км/ч, но не более 120 км/ч и пассажирских поездов более 100 км/ч, но не более 140 км/ч.
    1100
    1300
    грузовых поездов более 80 км/ч, но не более 90 км/ч
    1300
    1500
    пассажирских поездов более 140 км/ч, но не более 160 км/ч
    1500
    1700
    На перегонах, где имеются руководящие спуски круче 0,010
    Устанавливается начальником дороги

    Таблица 3.1

  4. Trashmin Ответить

    Разрешается движение с установленной скоростью: входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезда принимается на боковой путь станции
    Верно
    Стой! Запрещается проезжать сигнал
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции
    Разрешается движение с установленной скоростью
    Согласно п.2.17.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ какие сигналы подаются проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой
    один зеленый огонь
    Верно
    один желтый огонь
    один красный огонь
    Верно
    один зеленый мигающий огонь
    один желтый мигающий огонь
    два желтых огня, из них верхний мигающий
    Согласно п.2.17.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на проходных светофорах на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой сигнал один зеленый огонь
    Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка
    Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен
    Верно
    Стой! Запрещается проезжать сигнал
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Согласно п.2.18.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, наличие на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном) светового указателя белого цвета в виде двух вертикальных стрел
    поезд следует на блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути
    Верно
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор открыт
    Согласно п.2.18.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, наличие на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном) светового указателя белого цвета в виде одной стрелы
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться
    Поезд следует на блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    На следующем светофоре установлен световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел
    Верно
    64.Согласно п.2.19.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на участках, оборудованных автоблокировкой, наличие на проходном светофоре щита с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы “Т”
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться
    Верно
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен поезд следует на блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен включить тягу
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора с последующим торможением
    Согласно п.2.19.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ как обозначается на участках, оборудованных автоблокировкой, УСЛОВНО-РАЗРЕШАЮЩИЙ СИГНАЛ ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРА
    световым указателем белого цвета в виде одной стрелы
    световым указателем белого цвета в виде двух стрел
    щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы “Т”
    Верно
    одной зеленой светящейся полосой на мачте светофора
    отражательным знаком прозрачно-белого цвета с цифрами

  5. Whitepick Ответить

    Разрешается движение с установленной скоростью: входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезда принимается на боковой путь станции
    Верно
    Стой! Запрещается проезжать сигнал
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции
    Разрешается движение с установленной скоростью
    Согласно п.2.17.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ какие сигналы подаются проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой
    один зеленый огонь
    Верно
    один желтый огонь
    один красный огонь
    Верно
    один зеленый мигающий огонь
    один желтый мигающий огонь
    два желтых огня, из них верхний мигающий
    Согласно п.2.17.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на проходных светофорах на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой сигнал один зеленый огонь
    Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка
    Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен
    Верно
    Стой! Запрещается проезжать сигнал
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Согласно п.2.18.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, наличие на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном) светового указателя белого цвета в виде двух вертикальных стрел
    поезд следует на блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути
    Верно
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор открыт
    Согласно п.2.18.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, наличие на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном) светового указателя белого цвета в виде одной стрелы
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться
    Поезд следует на блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    На следующем светофоре установлен световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел
    Верно
    64.Согласно п.2.19.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на участках, оборудованных автоблокировкой, наличие на проходном светофоре щита с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы “Т”
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться
    Верно
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен поезд следует на блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен включить тягу
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора с последующим торможением
    Согласно п.2.19.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ как обозначается на участках, оборудованных автоблокировкой, УСЛОВНО-РАЗРЕШАЮЩИЙ СИГНАЛ ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРА
    световым указателем белого цвета в виде одной стрелы
    световым указателем белого цвета в виде двух стрел
    щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы “Т”
    Верно
    одной зеленой светящейся полосой на мачте светофора
    отражательным знаком прозрачно-белого цвета с цифрами

  6. LEX.TV Ответить

    Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка ;
    2) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт ;
    3) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал
    На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному железнодорожному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    1) один зеленый огонь – впереди свободны три или более блок-участка;
    2) один желтый и один зеленый огни – впереди свободны два блок-участка ;
    3) один желтый огонь – впереди свободен один блок-участок;
    4) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал
    На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
    1) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции ;
    2) один зеленый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции . При движении по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции со скоростью до 120 км/ч, на предвходном светофоре также подается сигнал – один зеленый мигающий огонь
    23. Ограждение опасного места, требующего уменьшения скорости на перегоне.



    24. Ограждение мест производства работ на однопутном перегоне.

    25. Ограждение места производства работ по одному пути двухпутного перегона.

  7. Zalas Ответить

    § 18.

    Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    а) один зеленый огонь – “Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка” (рис. 23);

    Рис. 23
    б) один желтый огонь – “Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт” (рис. 24) ;

    Рис. 24
    в) один красный огонь – “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 25).

    Рис. 25

    § 19.

    На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    а) один зеленый огонь – впереди свободны три или более блок-участка;
    б) один желтый и один зеленый огни (рис. 26) – впереди свободны два блок-участка;

    Рис. 26
    в) один желтый огонь – впереди свободен один блок-участок;
    г) один красный огонь – “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.

    § 20.

    На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
    а) один желтый мигающий огонь -“Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на брковой путь станции” (рис. 27);

    Рис. 27
    б) один зеленый мигающий огонь – “Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км в час; поезд принимается на боковой путь станции” (рис. 28).

    Рис. 28
    При движении по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой путь станции со -скоростью до 120 км в час, на предвходном светофоре также подается сигнал один зеленый мигающий огонь.
    На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка с отражателями на ней (рис. 27 и 28).

    § 21.

    Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
    а) один зеленый огонь – “Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен” (рис. 29);

    Рис. 29
    б) один красный огонь – “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 30).

    Рис. 30

    § 22.

    На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном пути блок- участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух стрел (см. рис. 24), а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы (см. рис. 23, а).

  8. Thorganaya Ответить

    Что означает сигнал “два зелёных огня” на выходном светофоре при полуавтоматической блокировке?
    Комменарий:
    Инструкция по сигнализации от 10.07.2012 1362р Гл.III п.16. При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС России, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя. При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке – на свободность перегона до следующей станции (путевого поста) (рис. 2.12). При отправлении по неправильному пути на участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, применение маршрутных указателей или сигнала два зеленых огня обязательно.

  9. Drums & Flo on Bits records Ответить

    На железных дорогах применяют двух-, трех- и четырехзначную светофорную сигнализацию.
    При двузначной сигнализа­ции, применяемой в полуавтоматической блокировке, сигналы основных светофоров только запрещают или разрешают движение поездов на ограждаемый ими участок пути, не предупреждая об открытом или закрытом положении следующего светофора. В этом случае запрещающий сигнал светофора должен быть виден на рас­стоянии не менее нужного для остановки поезда перед закрытым светофором.
    При существующих скоростях движения поездов это­го обеспечить нельзя, поэтому машинист должен заблаговременно предупреждаться об остановке у следующего светофора. Этому требованию отвечает трехзначная сигнализация, применяемая, как правило, при автоблокировке и в пределах станций.
    На проходных светофорах при трехзначной сигнализа­ции применяют три сигнала: один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка»;
    один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;
    один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Такая сигнализация предусматривает наличие между по­путными смежными светофорами расстояния не менее требуемого тормозного пути.
    На линиях с интенсивным движением (пригородные участки крупных городов) для пропуска большого числа поездов необхо­димо сокращать время между их отправлением. Для этого умень­шают расстояние между смежными светофорами, чтобы ранее от­правленный поезд за меньшее время прошел более короткие блок-участки и дал возможность скорее отправить следующий поезд. Для того чтобы при уменьшении расстояния между смежными светофорами было известно о закрытом светофоре на расстоянии не менее требуемого тормозного пути от него, машинист преду­преждается о сигнале «Стой!» за два блок-участка, встречая при приближении поезда к закрытому светофору два предупредитель­ных светофора. Из них первый по ходу поезда находится на расстоянии не менее тормозного пути от закрытого светофора и по­дает предупредительный сигнал один желтый и один зеленый ог­ни, указывающий, что впереди свободны два, но коротких блок-участка, и к следующему светофору с желтым огнем должна быть снижена скорость до установленной. Сигнал второго по ходу све­тофора — один желтый огонь — указывает, что свободен один блок-участок. Если впереди свободны три или более блок-участка, на светофоре горит один зеленый огонь. Такая сиг­нализация называется четырехзначной, поскольку в ней при­меняются четыре сигнала: один зеленый огонь; один желтый и один зеленый огни; один желтый огонь и один красный огонь.

  10. Young Ответить

    1) один лунно-белый огонь – маневровый светофор открыт;
    Один желтый огонь – въездной (выездной), технологический светофор открыт.
    Какими сигналами подаются локомотивные светофоры на участках, оборудованных автоблокировкой?
    1) зеленый огонь – разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь.
    2) желтый огонь – разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня.
    3) желтый огонь с красным – разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь.
    4) красный огонь – загорается в случае проезда путевого светофора с красным огнем.
    Белый огонь на локомотивном светофоре указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.
    Локомотивный светофор также сигнализирует:
    1) зеленым огнем – о приближении поезда к путевому светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним зеленым огнями и другими сигнальными показаниями, при которых допускается проследование светофора с установленной скоростью.
    2) желтым огнем – о приближении поезда к путевому светофору с одним желтым и одним зеленым огнями, ограждающему блок-участок, на котором не обеспечивается требуемая длина тормозного пути, с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими сигнальными показаниями, при которых требуется проследование светофора с уменьшенной скоростью.
    24. Какими сигналами подаются въездные (выездные) светофоры на железнодорожных путях необщего пользования?
    1) один желтый огонь – разрешается въезд в производственное помещение (или выезд из него).
    2) красный огонь – стой! Въезд в производственное помещение (или выезд из него) запрещен.
    25. Какими сигналами подаются технологические светофоры на железнодорожных путях необщего пользования?
    1) один желтый огонь – разрешается подача вагонов к объекту, расположенному на железнодорожных путях необщего пользования, с готовностью остановиться.
    2) красный огонь – стой.
    3) один лунно-белый огонь, установленный на обратной стороне светофора – убрать вагоны с объекта, расположенного на железнодорожном пути необщего пользования.
    На железнодорожном пути необщего пользования допускается применение сигнала: один лунно-белый огонь, горящий одновременно с красным огнем – убрать вагоны с объекта.
    Показания въездных (выездных) и технологических светофоров дополняются звуковыми и световыми сигналами, порядок подачи и управления которыми устанавливается владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

  11. Богдан_Добрый Ответить


    Рисунок 5.23 Рисунок 5.24 Рисунок 5.25 Рисунок 5.26
    5.3.4. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы:
    один зеленый и один лунно-белый огни– “Разрешается поезду отправиться со станции; впереди свободны три или более блок-участка” (рис. 5.27); на локомотивном светофоре горит зеленый огонь;

    Рисунок 5.27
    один зеленый огонь-“Разрешается поезду отправиться со станции; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен”; на локомотивном светофоре горит зеленый огонь;
    один желтый и один лунно-белый огонь– “Разрешается поезду отправиться со станции; впереди свободен один или два блок-участка” (рис. 5.28); на локомотивном светофоре горит желтый огонь;

    Рисунок 5.28
    два желтые и один лунно-белый огонь – “Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободны один или два блок-участка” (рис. 5.29); на локомотивном светофоре горит желтый огонь;

    Рисунок 5.29
    два желтых огня, из них верхний мигающий, и один лунно-белый огонь – “Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободны три или больше блок-участков” (рис. 5.30); на локомотивном светофоре горит желтый огонь;

    Рисунок 5.30
    два желтые огня, из них верхний мигающий – “Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен” (рис. 5.31); на локомотивном светофоре горит желтый огонь;

    Рисунок 5.31
    один красный огонь– “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
    5.3.5. При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.
    При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться сигналом – два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке – на свободность перегона до следующей станции (путевого поста) (рис. 5.32).

    Рисунок 5.32 Рисунок 5.33
    На двухпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному пути – по показаниям локомотивного светофора, на выходных светофорах при отправлении со станции на неправильный путь может применяться сигнализация для отправления в правильном направлении.
    На отдельных участках может применяться сигнализация: один желтый мигающий и один лунно-белый огни– “Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора” (рис. 5.34).

    Рисунок 5.34
    5.3.6. На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем выходного светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту жезла или путевой записки при лунно-белом огне и погашенном красном огневыходного светофора (рис. 5.33).

  12. Kekus Ответить

    Один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.

    Два желтых огня – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен.
    Два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей железнодорожной станции открыт.
    Как сигнализирует выходной светофор при отправлении поезда по неправильному пути по сигналам АЛСН или на перегон оборудованный АЛСО? (ИСИ п. 15)
    На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, и участках, оборудованных постоянно действующей двухсторонней автоблокировкой для движения по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами подаются сигналы:

    Один зеленый и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции, впереди свободны два или более блок-участка».

    Один желтый и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции, впереди свободен один блок-участок.

    Два желтых, из них верхний мигающий и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободны два и более блок-участка.
    Два желтых и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободен один блок-участок.

    Один зеленый мигающий, один желтый, один лунно-белый огни и одна зеленая светящаяся полоса– разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; впереди свободны два и более блок-участка.
    Два желтых, один лунно-белый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; впереди свободен один блок-участок.

    Один зеленый мигающий, один желтый, один лунно-белый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; впереди свободны два и более блок-участка.
    Два желтых, один лунно-белый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; впереди свободен один блок-участок.
    В каких случаях применяется сигнал жёлтый мигающий и лунно-белый огонь на выходном светофоре? (ИСИ п.16)
    На двухпутных участках, где движение по правильному железнодорожному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному железнодорожному пути – по показаниям локомотивных светофоров, а также на двухпутных участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, при отправлении с железнодорожной станции на неправильный железнодорожный путь допускается подавать сигнал: Один желтый мигающий и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и далее следовать по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивного светофора.
    Скорость движения при отправлении на неправильный железнодорожный путь на двухпутных (многопутных) участках, оборудованных постоянно действующей двухсторонней автоблокировкой для движения по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивного светофора, устанавливается владельцем инфраструктуры. (Горьк.-1. не более 40 км/ч)
    Каким образом будет сигнализировать выходной светофор при наличии ответвления на перегоне, оборудованного и необорудованного путевой блокировкой, если отсутствует маршрутный указатель? (ИСИ п.16-17)
    При отсутствии маршрутного указателя допускается до реконструкции устройств СЦБ применение сигнала:
    Два зеленых огня на выходном светофорепри отправлении поезда:
    O На ответвление,
    O На железнодорожный путь многопутного участка,
    O По неправильному железнодорожному пути при двусторонней автоблокировке,
    что указывает на свободность не менее двух блок-участков при автоблокировке, на свободность перегона до следующей железнодорожной станции (путевого поста) – при полуавтоматической блокировке.
    На железнодорожных станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается:
    u одним лунно-белым огнем выходного светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту ключа-жезла;
    u или бланка формы ДУ-50 (Путевая записка) при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора
    При наличии на железнодорожных станциях маневровой сигнализации, при готовности маршрута отправления на ответвление сигнал один лунно-белый огонь дополняется показанием маршрутного указателя.
    Каким образом можно отправить поезд с пути, не имеющей достаточной длины? (ИСИ п.17)

    На железнодорожных станциях, где отправление поездов производится с железнодорожных путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным (маршрутным) светофором, на его обратной стороне устанавливается повторительная головка, сигнализирующая
    Зеленым огнем при открытом выходном (маршрутном) светофоре и свободности впереди двух и более блок-участков

  13. Dolmeena Ответить

    Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    а) один зеленый огонь – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка» (рис. 3.6 а);
    б) один желтый огонь – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт» (рис. 3.6 б);
    в) два желтых огня, из них верхний мигающий, – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт» (рис. 3.6 д);
    г) два желтых огня – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт»
    (рис. 3.6 е);
    д) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
    (рис. 3.6 в, г);

    Рис. 3.6
    3.8. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:
    а) один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт» (рис. 3.7 а);
    б) два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более
    60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт» (рис. 3.7 б).
    в) один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт» (рис.3.7 в).

    Рис. 3.7 а

    Рис. 3.7 б

    Рис.3.7 в
    г) два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более
    60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт» (рис. 3.7 г).

    Рис. 3.7 г
    3.9. Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
    а) один зеленый огонь – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен»
    (рис. 3.8 а);
    б) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
    (рис. 3.8 б);

    Рис. 3.8
    в) два желтых огня – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен» (рис. 3.9 а);
    г) два желтых огня, из них верхний мигающий, – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей железнодорожной станции открыт» (рис. 3.9 б).

    Рис. 3.9
    3.10. На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации, и участках, оборудованных постоянно действующей двухсторонней автоблокировкой для движения по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами подаются сигналы:
    а) один зеленый и один лунно-белый огни – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции, впереди свободны два или более блок-участка» (рис. 3.10);

    Рис. 3.10
    б) один желтый и один лунно-белый огни – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции, впереди свободен один блок-участок» (рис. 3.11);

    Рис. 3.11
    в) два желтых, из них верхний мигающий и один лунно-белый огни – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободны два и более блок-участка»;
    г) два желтых и один лунно-белый огни – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободен один блок-участок»;
    д) один зеленый мигающий, один желтый, один лунно-белый огни и одна зеленая светящаяся полоса – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 80 км/час; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; впереди свободны два и более блок-участка»;
    е) два желтых, один лунно-белый огни и одна зеленая светящаяся полоса – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/час; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; впереди свободен один блок-участок»;
    ж) один зеленый мигающий, один желтый, один лунно-белый огни и две зеленые светящиеся полосы – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 120 км/час; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; впереди свободны два и более блок-участка»;
    з) два желтых, один лунно-белый огни и две зеленые светящиеся полосы – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/час; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; впереди свободен один блок-участок»;
    и) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
    3.11. При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания железнодорожного пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, могут дополняться соответствующим показанием маршрутного указателя.
    При отсутствии маршрутного указателя допускается до реконструкции устройств СЦБ применение сигнала: два зеленых огня на выходном светофоре – при отправлении поезда на ответвление или на железнодорожный путь многопутного участка, или по неправильному железнодорожному пути при двусторонней автоблокировки, что указывает на свободность не менее двух блок-участков при автоблокировке, на свободность перегона до следующей железнодорожной станции (путевого поста) – при полуавтоматической блокировке (рис. 3.12).

  14. Agahuginn Ответить

    Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие:
    1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;
    2) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;
    3) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;
    4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;
    5) два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;
    6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал;
    7) один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров;
    8) один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.
    Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящего приложения. Порядок применения этих сигналов в других не предусмотренных настоящим приложением случаях с соблюдением их сигнального значения устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
    На железнодорожных путях необщего пользования, оборудованных двузначной сигнализацией, допускается устанавливать значения показаний светофоров (кроме заградительных и светофоров прикрытия) владельцу железнодорожных путей необщего пользования.
    3. Порядок затребования, отправления и следования восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов для оказания помощи, остановившемуся на перегоне поезду.
    При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений словами: «Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда №___, фамилия, остановился в __ (время) на __км, ___пикете, __пути, перегона____, вследствие (указать причину), сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или габарит имеется в случае остановки из-за неисправности локомотива), будьте бдительны!».
    После получения доклада от машиниста поезда о вынужденной остановке из-за неисправности тягового подвижного состава, диспетчерскому аппарату и дежурным по станции запрещается в течение 10 минут отвлекать локомотивную бригаду вызовами по радиосвязи.
    При невозможности устранения возникшей неисправности по истечении 10 минут после остановки поезда машинист обязан:
    а)лично убедиться в фактическом месте нахождения поезда по ближайшему километровому и пикетному столбикам;
    б)через ДСП (ДНЦ) затребовать вспомогательный локомотив, при этом указать на каком километре, пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования;
    в)если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут с момента остановки и нет возможности удержать поезд на месте на автоматических тормозах, подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителями работ в хозяйственном поезде, дать указание помощнику машиниста на закрепление поезда тормозными башмаками и ручными тормозами вагонов;
    г)доложить по радиосвязи дежурному по ближайшей станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру о закреплении поезда, указав количество тормозных башмаков, которыми закреплен подвижной состав;
    Помощник машиниста обязан:
    а)зафиксировать время передачи машинистом по радиосвязи информации о причинах, месте и времени вынужденной остановки поезда, а также время и фамилии машинистов вслед идущего и (или) встречного поездов, ДСП, ДНЦ о подтверждении принятой ими информации на обратной стороне бланка предупреждений формы ДУ-61;
    б)привести в действие ручные тормоза локомотива;
    в)произвести набор воздуха в запасный резервуар токоприемника (если это предусмотрено конструкцией локомотива);
    г) убедиться в том, что поезд заторможен, а ручка крана вспомогательного тормоза усл. № 254 в крайнем тормозном положении с фиксацией ее защелкой (скобой);
    д)при необходимости устранения неисправности с заходом в высоковольтную камеру электровоза визуально убедиться в опускании токоприемников;
    е)при необходимости вести переговоры по радиосвязи с указанием своей фамилии и должности;
    ж)контролировать отсчет времени от момента остановки и докладывать машинисту;
    з)для определения схемы укладки тормозных башмаков по натурному листу поезда установить нахождение в нем груженых вагонов и их порядковые номера с головы состава;
    и)если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут с момента остановки и нет возможности удержать поезд на месте на автоматических тормозах, по указанию машиниста закрепить поезд тормозными башмаками и ручными тормозами вагонов;
    к)после возвращения на локомотив доложить машинисту, дежурным по станции, ограничивающим перегон (поездному диспетчеру) о закреплении поезда тормозными башмаками с указанием их количества, а также о количестве вагонов, на которых приведены в действие ручные тормоза, после чего об этом сделать отметку в журнале формы ТУ-152.
    Машинист поезда, вынуждено остановившегося на перегоне, после получения приказа ДНЦ о закрытии перегона и информации о порядке оказания помощи, обеспечивает ограждение поезда.

  15. Obzorshik ot boga Ответить

    На железнодорожном транспорте Российской Федерации ОАО РЖД применяются светофоры. Классификация и предназначение которых подразделяется на 11 групп : Светофоры по назначению подразделяются на:
    входные разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
    выходные разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
    маршрутные разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;
    проходные разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
    прикрытия для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
    заградительные требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;
    предупредительные предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
    повторительные для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
    локомотивные для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
    маневровые разрешающие или запрещающие производство маневров;
    горочные разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.
    Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
    Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка»;
    один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;
    один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»


    На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    один зеленый огонь — впереди свободны три или более блок-участка;
    один желтый и один зеленый огни– впереди свободны два блок-участка;
    один желтый огонь– впереди свободен один блок-участок;
    один красный огонь– «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
    На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
    один желтый мигающий огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции»;




    На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями на них, которая размещается между нижним краем фонового щита и литерной табличкой.
    Аналогичная табличка устанавливается на обратной стороне мачты светофора, который является предвходным при следовании по неправильному пути.

  16. Boldel Slayers Ответить

    Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации устанавливает систему видимых звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.
    Настоящая Инструкция обязательна для всех подразделений и работников федерального железнодорожного транспорта, а выполнение требований сигналов, установленных настоящей Инструкцией, обеспечивает бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы.
    Настоящая Инструкция может быть изменена только приказом Министра путей сообщения Российской Федерации.
    Все инструкции и другие указания, относящиеся к сигнализации на железных дорогах, должны строго соответствовать требованиям настоящей Инструкции.
    СИГНАЛЫ
    Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
    По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.
    ВИДИМЫЕ СИГНАЛЫ
    Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы — светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
    Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:
    дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные,путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);
    ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях. Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости — менее 400 м, маневровых — менее 200 м;
    круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки.
    В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.
    ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ
    Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.
    Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самородного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.
    Взрыв петарды требует немедленной остановки.
    СВЕТОФОРЫ
    Светофоры по назначению подразделяются на:
    входные — разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
    выходные — разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
    маршрутные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;
    проходные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
    прикрытия — для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
    заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;
    предупредительные — предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
    повторительные — для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
    локомотивные — для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
    маневровые — разрешающие или запрещающие производство маневров;
    горочные — разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.
    Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
    Светофоры применяются линзовые (см.рис. 2,а) и прожекторные (см. рис. 2,б); они подразделяются на мачтовые (см. рис. 2,в,), карликовые (см. рис. 2,г) и устанавливаемые на мостиках и консолях (см. рис.2,д).

  17. Doonet One Ответить

    2.13. Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы;
    один зеленый огонь – “Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка” (рис. 2.12);

    Рис. 2.12
    один желтый огонь – “Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт” (рис. 2.13);

    Рис. 2.13
    один красный огонь – “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.14).

    Рис. 2.14
    2.14. На участках, оборудованных авто блокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    один зеленый огонь – впереди свободны три или более блок-участка;
    один желтый и один зеленый огни – впереди свободны два блок-участка (рис. 2.15);

    Рис. 2.15
    один желтый огонь – впереди свободен один блок-участок;
    один красный огонь – “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
    2.15. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
    один желтый мигающий огонь – “Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции” (рис. 2.16, а);
    один зеленый мигающий огонь – “Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь станции” (рис. 2.16, б).
    На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка с отражателями на ней (см. рис. 2.16).

    Рис. 2.16
    2.16. Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь -“Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен” (рис. 2.17);

    Рис. 2.17
    один красный огонь – “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.18).

    Рис. 2.18
    2.17. На участках, оборудованных автоблокировкой с трех значной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух стрел (см. рис. 2.13), а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы (см. рис. 2.12).

  18. Башмак Ответить

    1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт.
    2) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт.
    3) один желтый мигающий огонь – разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.
    4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт.
    5) два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на железнодорожной станции; поезд следует на боковой железнодорожный путь; следующий светофор закрыт.
    6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    Какими сигналами подаются проходные светофоры на участках, оборудованных автоматической блокировкой? И как следовать поезду?
    1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка.
    2) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.
    3) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    4) один желтый и один зеленый огни – впереди свободны два блок-участка
    5) один желтый огонь – впереди свободен один блок-участок;
    6) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции.
    7) один зеленый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции. При движении по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции со скоростью до 120 км/ч, на предвходном светофоре также подается сигнал – один зеленый мигающий огонь.
    Какими сигналами подаются проходные светофоры на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой? И как следовать поезду?
    1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен
    2) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.

  19. Mokora Ответить

    Светофоры по назначению подразделяются на:
    входные
    разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
    выходные
    разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
    маршрутные
    разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;
    проходные
    разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
    прикрытия
    для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
    заградительные
    требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;
    предупредительные
    предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
    повторительные
    для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
    локомотивные
    для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
    маневровые
    разрешающие или запрещающие производство маневров;
    горочные
    разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.
    Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
    Светофоры применяются линзовые (см.рис. 2,а) и прожекторные (см. рис. 2,б); они подразделяются на мачтовые (см. рис. 2,в,), карликовые (см. рис. 2,г) и устанавливаемые на мостиках и консолях (см. рис.2,д).
    [caption id="attachment_3560" align="aligncenter" width="72"] рис. 2,а[/caption] [caption id="attachment_3561" align="aligncenter" width="72"] рис. 2,б[/caption] [caption id="attachment_3562" align="aligncenter" width="72"] рис. 2,в[/caption] [caption id="attachment_3563" align="aligncenter" width="72"] рис. 2,г[/caption] [caption id="attachment_3564" align="aligncenter" width="72"] рис. 2,д[/caption] Сигнальные огни на светофорах применяются: нормально горящие, нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).
    Нормально негорящие сигнальные огни проходного светофора на участках, оборудованных автоблокировкой, загораются при вступлении подвижного состава на блок-участок перед ним и гаснут после выхода подвижного состава с этого блок-участка.
    Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные – буквами или буквами с цифрами.
    Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и назначения их), следующие:
    один зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью”
    один желтый мигающий огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью”;
    один желтый огонь
    “Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт”;
    два желтых огня, из них верхний мигающий,
    “Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт”;
    два желтых огня
    “Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу”;
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
    Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящей Инструкции. Порядок применения этих сигналов в других, не предусмотренных настоящей Инструкцией случаях с соблюдением их сигнального значения, устанавливается МПС.

    ВХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    Входными светофорами подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт” (рис. 2.1,а);
    один желтый мигающий огонь
    “Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью” (рис. 2.1,б);
    [caption id="attachment_3570" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.1,а[/caption] [caption id="attachment_3571" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.1,б[/caption] один желтый огонь
    “Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт” (рис. 2.2,а);
    два желтых огня, из них верхний мигающий,
    “Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт” (рис. 2.2,б);
    два желтых огня
    “Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт” (рис. 2.2,в);
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.2,г).
    [caption id="attachment_3572" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.2,а[/caption] [caption id="attachment_3573" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.2,б[/caption] [caption id="attachment_3574" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.2,в[/caption] [caption id="attachment_3575" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.2,г[/caption] На входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы:
    один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса
    “Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч” (рис. 2.3, а);
    два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса
    “Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью” (рис. 2.3, б);
    два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса
    “Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт” (рис. 2.3,в).
    [caption id="attachment_3578" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.3,а[/caption] [caption id="attachment_3579" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.3,б[/caption] [caption id="attachment_3580" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.3,в[/caption] В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал
    один зеленый мигающий огонь
    “Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч” (рис. 2.4,а).
    На отдельных станциях в случаях, предусмотренных ПТЭ, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал
    три желтых огня
    “Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем” (рис. 2.4,б).
    [caption id="attachment_3581" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.4,а[/caption] [caption id="attachment_3582" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.4,б[/caption]

    ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ

    Пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь – разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рис. 2.5).
    Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.
    Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой.
    [caption id="attachment_3584" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.5,а[/caption] [caption id="attachment_3585" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.5,б[/caption]

    ВЫХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка” (рис.2.6,а);
    один желтый огонь
    “Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт” (рис. 2.6,б);
    два желтых огня, из них верхний мигающий,
    “Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт” (рис. 2.6,д);
    два желтых огня
    “Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт” (рис. 2.6,е);
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.6, в,г).
    [caption id="attachment_3586" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.6,а[/caption] [caption id="attachment_3587" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.6,б[/caption] [caption id="attachment_3588" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.6,в[/caption] [caption id="attachment_3589" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.6,г[/caption] [caption id="attachment_3590" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.6,д[/caption] [caption id="attachment_3591" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.6,е[/caption] Выходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы:
    один зеленый и один лунно-белый огни
    “Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободны два или более блок-участка” (рис.2.10);
    один желтый и один лунно-белый огни
    “Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободен один блок-участок” (рис. 2.11);
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
    [caption id="attachment_3592" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.10[/caption] [caption id="attachment_3593" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.11[/caption] [caption id="attachment_3594" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.12[/caption] При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке – на свободность перегона до следующей станции (путевого поста) (рис. 2.12).
    При отправлении по неправильному пути на участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, применение маршрутных указателей или сигнала два зеленых огня обязательно.
    На двухпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, выходными светофорами при отправлении со станции на неправильный путь подаются сигналы:
    один желтый мигающий и один лунно-белый огни
    “Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора” (рис. 2.13).
    [caption id="attachment_3595" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.13[/caption] [caption id="attachment_3596" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.14[/caption] На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем выходного светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту жезла или путевой записки при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора (рис. 2.14).

    МАРШРУТНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт”;
    один желтый огонь
    “Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт”;
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал”;
    один желтый мигающий огонь
    “Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью”;
    два желтых огня, из них верхний мигающий,
    “Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт”;
    два желтых огня
    “Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт”.

    ПРОХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка” (рис. 2.15);
    один желтый огонь
    “Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт” (рис. 2.16);
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.17).
    [caption id="attachment_3597" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.15,а[/caption] [caption id="attachment_3598" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.15,б[/caption] [caption id="attachment_3599" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.16[/caption] На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    впереди свободны три или более блок-участка;
    один желтый и один зеленый огни
    впереди свободны два блок-участка (рис. 2.18);
    один желтый огонь
    впереди свободен один блок-участок;
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
    [caption id="attachment_3600" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.17[/caption] [caption id="attachment_3601" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.18[/caption] На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
    один желтый мигающий огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции (рис. 2.19,а);
    один зеленый мигающий огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь станции” (рис. 2.19,б).
    [caption id="attachment_3603" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.19,а[/caption] [caption id="attachment_3604" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.19,б[/caption] На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка с отражателями на ней (см. рис. 2.19).
    Предвходной светофор по неправильному пути, по которому движение осуществляется по сигналам локомотивного светофора, сигнализирует теми же сигналами, что и предвходной на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией.
    Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен” (рис. 2.20);
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.21).
    [caption id="attachment_3605" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.20[/caption] [caption id="attachment_3606" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.21[/caption] На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел (см. рис.2.16), а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы (см. 2.15).

    УСЛОВНО-РАЗРЕШАЮЩИЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА

    На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы “Т” (рис. 2.22), разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
    [caption id="attachment_3607" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.22[/caption]

    СВЕТОФОРЫ ПРИКРЫТИЯ И ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ

    Светофорами прикрытия подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью”;
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
    Заградительными светофорами подается сигнал один красный огонь – “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.23,а).
    Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один желтый огонь – “Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт” (рис. 2.23,б).
    Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят (рис. 2.23,в), и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску – чередующиеся черные и белые наклонные полосы.
    [caption id="attachment_3608" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.23,а[/caption] [caption id="attachment_3609" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.23,б[/caption] [caption id="attachment_3610" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.23,в[/caption]

    ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ И ПОВТОРИТЕЛЬНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт” (рис. 2.24);
    один желтый огонь
    “Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт” (рис. 2.25);
    один желтый мигающий огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции”.
    Повторительный светофор одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт (рис. 2.26).
    [caption id="attachment_3611" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.24[/caption] [caption id="attachment_3612" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.25[/caption] [caption id="attachment_3613" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.26[/caption] Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.
    Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора (или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

    ЛОКОМОТИВНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы:
    зеленый огонь
    “Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь” (рис. 2.27,а);
    желтый огонь
    “Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня” (рис. 2.27,б);
    желтый огонь с красным
    “Разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь” (рис. 2.27,в).
    [caption id="attachment_3614" align="aligncenter" width="120"] рис. 2.27,а[/caption] [caption id="attachment_3615" align="aligncenter" width="120"] рис. 2.27,б[/caption] [caption id="attachment_3616" align="aligncenter" width="120"] рис. 2.27,в[/caption] В случае проезда путевого светофора с красным огнем на локомотивном светофоре загорается красный огонь (рис. 2.27,г).
    Белый огонь (рис. 2.27,д) указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.
    [caption id="attachment_3617" align="aligncenter" width="120"] рис. 2.27,г[/caption] [caption id="attachment_3618" align="aligncenter" width="120"] рис. 2.27,д[/caption] Локомотивный светофор также сигнализирует:
    зеленым огнем
    о приближении поезда к путевому светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним зеленым огнями;
    желтым огнем
    о приближении поезда к путевому светофору с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими огнями, указывающими на следование с отклонением по стрелочному переводу.
    На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы:
    зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участка”;
    желтый огонь
    “Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок”;
    желтый огонь с красным
    “Разрешается движение с готовностью остановиться на блок-участке; следующий блок-участок занят”.
    В случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре загорается красный огонь.
    Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, сигналы с пути на локомотив не передаются.
    При подходе к путевым светофорам локомотивные светофоры подают сигналы, указанные в п. 2.24 настоящей Инструкции.

    ОБОЗНАЧЕНИЕ НЕДЕЙСТВУЮЩИХ СВЕТОФОРОВ

    [caption id="attachment_3619" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.28[/caption] Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены (рис.2.28).
    Источник: ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РФ
    Мой блог находят по следующим фразам
    парусники 19 века
    макет моря из ткани
    Макет жд в тт
    как работает стрелка в модели ж.д
    парусные корабли 17-18 века
    преимущество фототравления на модели

  20. Dagdagas Ответить

    ОТВЕТ: предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия)
    один зеленый огонь
    «Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт»
    один желтый огонь
    «Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт»
    один желтый мигающий огонь
    «Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции».
    Повторительный светофор одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт .
    Устанавливается у основного светофора на расстоянии не менее 1000м..
    Не горящий предупредительный при ПАБ разрешается проследовать со скоростью, гарантирующей остановку при служебном торможении, если основной закрыт. При АБ каждый светофор является предупредительным по отношению к следующему. На последнем проходном перед станцией устанавливается оповестительная табличка и он называется предвходным.
    ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПОСЛЕ ПЕРЕКРЫТИЯ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА ПРИ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКЕ, В ТОМ ЧИСЛЕ ВСТРЕЧНОГО НАПРАВЛЕНИЯ.
    ОТВЕТ:Отправление задержанного или другого поезда того же направления производится при закрытом выходном светофоре по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк формы ДУ-52).
    Разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк формы ДУ-52) выдается машинисту ведущего локомотива также в случаях самопроизвольного закрытия выходного светофора (вследствие ложной занятости изолированной секции, перегорания светофорной лампы или ошибочного закрытия выходного светофора) при исправном действии блокировки.
    На станциях, где устройства поездной радиосвязи оборудованы системой автоматическом регистрации переговоров, вместо выдачи письменного разрешения на бланке зеленого цвета машинисту поездного локомотива может быть передан регистрируемый приказ об отправлении:

  21. Бетель Ответить

    Перед приведением поезда в движение машинист обязан убедиться, что все тормозные башмаки убраны и находятся на локомотиве.
    Билет № 12
    1Ответ: Переезд подразделяются на регулируемые и нерегулируемые.К регулируемым относятся железнодорожные переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда, или обслуживаемые дежурным работником. Переезд не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежурным работником, относятся к нерегулируемым. Переезды, обслуживаемые дежурным работником, должны иметь радиосвязь с машинистами поездных локомотивов и специального самоходного подвижного состава, прямую телефонную связь с ближайшей станцией или постом, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, – с поездным диспетчером. Исправное содержание и работа переездной сигнализации, автоматических шлагбаумов, телефонной связи и радиосвязи обеспечиваются дистанциями сигнализации и связи. Переезды должны иметь типовой настил и подъезды, огражденные столбиками или перилами. На подходах к железнодорожным переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов – сигнальный знак “С” о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги знаки, предусмотренные соответствующей инструкцией МПС России. Перед железнодорожным переездом, не обслуживаемым дежурным работником, с неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов должен устанавливаться дополнительный сигнальный знак “С”. Порядок установки сигнальных знаков “С” определяется МПС России.
    2Ответ: Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами.
    Раздельный пункт – это пункт, который делит ж.д. линию на перегоны и блок-участки.
    Раздельными пунктами являются:
    станции – самые крупные раздельные пункты,разъезды – на 1-путных перегонах, бгонные пункты – на 2-хпутных перегонах,
    путевые посты или блокпосты, не имеющие путевого развития, проходные светофоры автоблокировки и указатели «Граница блок-участка» при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.
    3Ответ: На 2-хпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному – по показаниям локомотивного светофора, при отправлении поезда на неправильный путь выходным светофором подается сигнал: один желтый мигающий и один лунно-белый огни. Он разрешает поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью, но не более 40 км/час и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора
    При наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, на станциях, где есть выходные светофоры, готовность маршрута отправления указывается одним лунно-белым огнем выходного светофора. Разрешением на отправление поезда машинисту будет жезл данного перегона или путевая записка при луныо-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора.
    4Ответ: На электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где при внезапном снятии напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проследование ЭПС с поднятым токоприемником, применяются световые указатели «Опустить токоприемник», которые помещаются на опорах контактной сети или отдельных мачтах на расстоянии не более 1-го пролета от границы воздушного промежутка.
    При появлении на сигнальном указателе мигающей светящейся полосы прозрачно-белого цвета машинист обязан ограждаемый воздушный промежуток с опущенными токоприемниками. Нормально сигнальные полосы указателей не горят и в этом положении сигнального значения не имеют.
    Перед указателем «Опустить токоприемник» на расстоянии не менее 300 м устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателями «Внимание! Токораздел».
    Постоянный сигнальный знак с отражателями «Поднять токоприемник»устанавливается за воздушным промежутком на расстоянии не менее 50 м. Если на участке обращаются электропоезда, то для них устанавливается двойной сигнальный знак «Поднять токоприемник» на расстоянии не менее 200 м, а при обращении 12-тивагонных электропоездов – на расстоянии не менее 250 м.
    5.Ответ: Если при правильно приготовленном маршруте и свободности 1-го блок-участка выходной светофор не открывается, то на 2-хпутный перегон по правильному пути поезд может быть отправлен:
    • По пригласительному сигналу на выходном светофоре;
    • По регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи;
    • По разрешению на бланке зеленого цвета ф. ДУ-54 с заполнением пункта 1.
    Эти разрешения дают машинисту право проследовать выходной светофор и вести поезд до 1-го проходного светофора со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки.
    На участках, оборудованных АЛС с автостопом, при следовании по одному из этих разрешений машинист, если есть сведения о свободности 1-го блок-участка, может после вступления поезда на перегон и появления на локомотивном светофоре зеленого, желтого или желтого огня с красным следовать до 1-го проходного светофора, руководствуясь показаниями локомотивного светофора.
    При белом огне локомотивного светофора или отсутствии сведений о свободности 1-го блок-участка машинист должен следовать до первого проходного светофора со скоростью не более 20 км/час, а далее по сигналам автоблокировки.
    При наличии на станции или 1-ом удалении переезда, на которое извещение об отправлении поезда подается открытием выходного светофора, машинист при подходе к переезду должен следовать со скоростью не более 20 км/час, с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
    6Ответ: Запрещается соединять части поезда на перегоне:
    • Во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, когда сигналы плохо различимы;
    • Если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.
    Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать вспомогательный локомотив, указав в заявке ориентировочное расстояние между разъединившимися частями поезда.
    В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью состава может быть использован локомотив сзади идущего грузового поезда, без отцепки от него ведущего локомотива. Оказание помощиосуществляется по регистрируемому приказу ДНЦ.
    Вне зависимости от того, оказывается помощь одиночным локомотивом или локомотивом с составом грузового поезда, должно производиться сцепление локомотива с последним вагоном отцепившейся части поезда. Дальнейшие действия производятся по указанию машиниста первого поезда после того, как будут выполнены действия по проверке состояния автосцепок и замене поврежденных тормозных рукавов. В зависимости от расстояния между вагонами, количества вагонов в головной и отцепившейся частях состава, профиля пути и т.д. соединение может производиться путем осаживания головной части первого поезда или путем надвига отцепившихся вагонов до соединения их с головной частью поезда. После соединения расцепившихся частей помощник машиниста второго поезда отцепляет локомотив от последнего вагона, и оба поезда продолжают движение по сигналам автоблокировки.
    Билет № 13
    1Вопрос:
    Требования ПТЭ к ширине рельсовой колеи на прямых участках пути.
    Ответ:
    Ширина рельсовой колеи взаимосвязана с устройством колесной пары подвижного состава. Она должна быть достаточной, чтобы колесная пара помещалась в колее и свободно вращалась. Номинальная ширина рельсовой колеи на прямых участках и в кривых радиусом 350 м и более принята 1520 мм, а там, где не производилось сплошной смены рельсошпальной решетки, допускается ширина колеи 1524 мм. Допускаемые отклонения ширины колеи на прямых и в кривых участках недолжны превышать в сторону увеличения 8 мм, а в сторону уменьшения 4 мм, а на участках, где скорости движения не превышают 50 км/час, отклонения не должны превышать соответственно 10 мм и 4 мм. Не допускается эксплуатировать рельсовую колею шириной более 1548 мм или менее 1512 мм.
    2Вопрос:

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *