Что означает один зеленый огонь проходного светофора с трехзначной?

1 ответ на вопрос “Что означает один зеленый огонь проходного светофора с трехзначной?”

  1. Douzahn Ответить

    2.15. На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    один зеленый огоньвпереди свободны три или более блок-участка;
    один желтый и один зеленый огнивпереди свободны два блок-участка (рис. 2.18);
    один желтый огоньвпереди свободен один блок-участок;
    один красный огонь“Стой! Запрещается проезжать сигнал”.

    Рис.2.17 Рис.2.18

    2.16.На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
    один желтый мигающий огонь“Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции (рис. 2.19,а); один зеленый мигающий огонь“Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь станции” (рис. 2.19,б).

    Рис.2.19

    На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка с отражателями на ней (см. рис. 2.19).Предвходной светофор по неправильному пути, по которому движение осуществляется по сигналам локомотивного светофора, сигнализирует теми же сигналами, что и предвходной на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией.2.17.Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь“Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен” (рис. 2.20); один красный огонь“Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.21).

    Рис.2.20 Рис.2.21

    2.18. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел (см. рис.2.16), а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы (см. 2.15).__________________________________________________________________________________

    УСЛОВНО-РАЗРЕШАЮЩИЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА

    2.19. На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый щитом с отражательным знакомпрозрачно-белого цвета в виде буквы “Т” (рис. 2.22), разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

    Рис.2.22

    ____________________________________________________________________________________

    СВЕТОФОРЫ ПРИКРЫТИЯ И ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ

    2.20. Светофорами прикрытия подаются сигналы:
    один зеленый огонь“Разрешается движение с установленной скоростью”;
    один красный огонь“Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
    2.21. Заградительными светофорами подается сигнал один красный огонь – “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.23,а).
    Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один желтый огонь – “Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт” (рис. 2.23,б).
    Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят (рис. 2.23,в), и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску – чередующиеся черные и белые наклонные полосы.

    а) б) в)

    Рис.2.23

    __________________________________________________________________________________________

    ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ И ПОВТОРИТЕЛЬНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    2.22. Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь“Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт” (рис. 2.24);
    один желтый огонь“Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт” (рис. 2.25);
    один желтый мигающий огонь“Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции”.
    2.23. Повторительный светофор одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт (рис. 2.26).

    Рис.2.24 Рис.2.25 Рис.2.26

    Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.
    Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора (или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
    __________________________________________________________________________________________

    ЛОКОМОТИВНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    2.24. На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы:
    зеленый огонь“Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь” (рис. 2.27,а);
    желтый огонь“Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня” (рис. 2.27,б);
    желтый огонь с красным“Разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь” (рис. 2.27,в).

    а) б) в)

    Рис.2.27

    В случае проезда путевого светофора с красным огнем на локомотивном светофоре загорается красный огонь (рис. 2.27,г).
    Белый огонь (рис. 2.27,д) указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

    г) д)

    Рис.2.27

    Локомотивный светофор также сигнализирует:
    зеленым огнемо приближении поезда к путевому светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним зеленым огнями;
    желтым огнемо приближении поезда к путевому светофору с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими огнями, указывающими на следование с отклонением по стрелочному переводу.
    2.25. На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы:
    зеленый огонь“Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участка”;
    желтый огонь“Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок”;
    желтый огонь с красным“Разрешается движение с готовностью остановиться на блок-участке; следующий блок-участок занят”.
    В случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре загорается красный огонь.
    Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, сигналы с пути на локомотив не передаются.
    При подходе к путевым светофорам локомотивные светофоры подают сигналы, указанные в п. 2.24 настоящей Инструкции.
    __________________________________________________________________________________________

    ОБОЗНАЧЕНИЕ НЕДЕЙСТВУЮЩИХ СВЕТОФОРОВ

    2.26. Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены (рис.2.28).

    Рис.2.28

    __________________________________________________________________________________________

    Г л а в а 3. СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ

    ПОСТОЯННЫЕ ДИСКИ УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ

    3.1. Диском желтого цвета (рис. 3.1,а) подается сигнал: “Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места” (см. рис. 5.19), со скоростью, указанной в приказе начальника дороги”; диском зеленого цвета(рис. 3.1, б) – “Поезд проследовал опасное место”. На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.

    а) б)

    Рис.3.1

    Места, требующие в соответствии с приказом начальника дороги постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места”. От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 табл. 3.1*, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов не перегоне устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости. Схемы установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков “Начало опасного места” и “Конец опасного места” на однопутном участке приведены на рис. 3.2,а, на одном из путей двухпутного участка – на рис. 3.2,б, на обоих путях двухпутного участка – на рис. 3.2,в.

    рис. 3.2,в

    Перечень перегонов с указанием расстояния, на котором должны соответственно укладываться петарды и устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, устанавливается начальником железной дороги.
    В табл. 3.1 и на всех схемах, помещенных в настоящей Инструкции, расстояния даны в метрах.
    Руководящий спуск и максимально допускаемая скорость движения поездов на перегоне
    Расстояние от сигнальных знаков “Начало опасного места” и “Конец опасного места” до сигналов уменьшения скорости
    Расстояние от переносных красных сигналов и от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды
    На перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006, при скорости движения:
    грузовых поездов не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов не более 100 км/ч
    800
    1000
    рефрижераторных поездов более 100 км/ч, но не более120 км/ч и пассажирских поездов более 100 км/ч, но не более 140 км/ч
    1000
    1200
    грузовых поездов более 80 км/ч, но не более 90 км/ч
    1100
    1300
    грузовых поездов более 90 км/ч, но не более 100 км/ч, пассажирских поездов более 140 км/ч, но не более 160 км/ч
    1400
    1600
    На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010, при скорости движения:
    грузовых поездов не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов не более 100 км/ч.
    1000
    1200
    рефрижераторных поездов более 100 км/ч, но не более 120 км/ч и пассажирских поездов более 100 км/ч, но не более 140 км/ч.
    1100
    1300
    грузовых поездов более 80 км/ч, но не более 90 км/ч
    1300
    1500
    пассажирских поездов более 140 км/ч, но не более 160 км/ч
    1500
    1700
    На перегонах, где имеются руководящие спуски круче 0,010
    Устанавливается начальником дороги

    Таблица 3.1

  2. СкользкийПАРКЕТ Ответить


    В связи с тем, что при четырёхзначной сигнализации применяется сигнал жёлтый с зелёным, для лучшей видимости данного сигнала, красный и зелёный огни переставлены местами.
    Каким образом может дополнительно сигнализировать проходной светофор, расположенный перед входным (предвходной)? Какое дополнительное обозначение имеет предвходной светофор? (ИСИ п.22)

    1) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции ;
    2) один зеленый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой железнодорожный путь станции.
    При движении по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции со скоростью до 120 км/ч, на предвходном светофоре также подается сигнал – один зеленый мигающий огонь.

    На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями на них, которая размещается между нижним краем фонового щита и литерной табличкой. Аналогичная табличка устанавливается на обратной стороне мачты светофора, который является предвходным при следовании по неправильному железнодорожному пути.
    Как обозначаются светофоры автоблокировки, ограждающие блок-участок менее требуемого тормозного пути? (ИСИ п. 20)
    На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном железнодорожном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел, а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы.
    Световые указатели сохраняют сигнальные значения и в погашенном состоянии.

    Допускается применение на светофоре (входном, маршрутном), ограждающем на главном железнодорожном пути железнодорожной станции блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, сигнала – один зеленый и один желтый огниразрешается движение с уменьшенной скоростью, при введении которого световые указатели не устанавливаются.
    Каким образом сигнализируют проходные светофоры полуавтоблокировки? (ИСИ п.23)

    один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен;
    один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    На каких светофорах применяется условно-разрешающий сигнал? (ИСИ п.24)
    На участках с автоблокировкойусловно-разрешающий сигналпроходного светофора (кроме предвходных п.87 ПТЭ), расположенного на затяжном подъеме, подаваемый знаком в виде буквы «Т» прозрачно-белого цвета с отражателями, нанесенным на щите, закрепляемым на опоре светофора, разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнемсо скоростью на железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч,а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

  3. Melon Ответить

    § 18.

    Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    а) один зеленый огонь – “Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка” (рис. 23);

    Рис. 23
    б) один желтый огонь – “Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт” (рис. 24) ;

    Рис. 24
    в) один красный огонь – “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 25).

    Рис. 25

    § 19.

    На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    а) один зеленый огонь – впереди свободны три или более блок-участка;
    б) один желтый и один зеленый огни (рис. 26) – впереди свободны два блок-участка;

    Рис. 26
    в) один желтый огонь – впереди свободен один блок-участок;
    г) один красный огонь – “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.

    § 20.

    На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
    а) один желтый мигающий огонь -“Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на брковой путь станции” (рис. 27);

    Рис. 27
    б) один зеленый мигающий огонь – “Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км в час; поезд принимается на боковой путь станции” (рис. 28).

    Рис. 28
    При движении по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой путь станции со -скоростью до 120 км в час, на предвходном светофоре также подается сигнал один зеленый мигающий огонь.
    На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка с отражателями на ней (рис. 27 и 28).

    § 21.

    Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
    а) один зеленый огонь – “Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен” (рис. 29);

    Рис. 29
    б) один красный огонь – “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 30).

    Рис. 30

    § 22.

    На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном пути блок- участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух стрел (см. рис. 24), а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы (см. рис. 23, а).

  4. Vicage Ответить

    Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка ;
    2) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт ;
    3) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал
    На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному железнодорожному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    1) один зеленый огонь – впереди свободны три или более блок-участка;
    2) один желтый и один зеленый огни – впереди свободны два блок-участка ;
    3) один желтый огонь – впереди свободен один блок-участок;
    4) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал
    На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
    1) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции ;
    2) один зеленый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции . При движении по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции со скоростью до 120 км/ч, на предвходном светофоре также подается сигнал – один зеленый мигающий огонь
    23. Ограждение опасного места, требующего уменьшения скорости на перегоне.



    24. Ограждение мест производства работ на однопутном перегоне.

    25. Ограждение места производства работ по одному пути двухпутного перегона.

  5. Dухман Ответить

    Разрешается движение с установленной скоростью: входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезда принимается на боковой путь станции
    Стой! Запрещается проезжать сигнал
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции
    Разрешается движение с установленной скоростью
    Согласно п.2.17.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ какие сигналы подаются проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой
    один зеленый огонь
    один желтый огонь
    один красный огонь
    один зеленый мигающий огонь
    один желтый мигающий огонь
    два желтых огня, из них верхний мигающий
    Согласно п.2.17.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на проходных светофорах на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой сигнал один зеленый огонь
    Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка
    Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен
    Стой! Запрещается проезжать сигнал
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Согласно п.2.18.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, наличие на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном) светового указателя белого цвета в виде двух вертикальных стрел
    поезд следует на блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор открыт
    Согласно п.2.18.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, наличие на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном) светового указателя белого цвета в виде одной стрелы
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться
    Поезд следует на блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    На следующем светофоре установлен световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел
    64.Согласно п.2.19.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на участках, оборудованных автоблокировкой, наличие на проходном светофоре щита с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы “Т”
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен поезд следует на блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен включить тягу
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора с последующим торможением
    Согласно п.2.19.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ как обозначается на участках, оборудованных автоблокировкой, УСЛОВНО-РАЗРЕШАЮЩИЙ СИГНАЛ ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРА
    световым указателем белого цвета в виде одной стрелы
    световым указателем белого цвета в виде двух стрел
    щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы “Т”
    одной зеленой светящейся полосой на мачте светофора
    отражательным знаком прозрачно-белого цвета с цифрами

  6. Kafym Ответить


    В связи с тем, что при четырёхзначной сигнализации применяется сигнал жёлтый с зелёным, для лучшей видимости данного сигнала, красный и зелёный огни переставлены местами.
    Каким образом может дополнительно сигнализировать проходной светофор, расположенный перед входным (предвходной)? Какое дополнительное обозначение имеет предвходной светофор? (ИСИ п.22)

    1) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции ;
    2) один зеленый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой железнодорожный путь станции.
    При движении по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции со скоростью до 120 км/ч, на предвходном светофоре также подается сигнал – один зеленый мигающий огонь.

    На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями на них, которая размещается между нижним краем фонового щита и литерной табличкой. Аналогичная табличка устанавливается на обратной стороне мачты светофора, который является предвходным при следовании по неправильному железнодорожному пути.
    Как обозначаются светофоры автоблокировки, ограждающие блок-участок менее требуемого тормозного пути? (ИСИ п. 20)
    На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном железнодорожном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел, а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы.
    Световые указатели сохраняют сигнальные значения и в погашенном состоянии.

    Допускается применение на светофоре (входном, маршрутном), ограждающем на главном железнодорожном пути железнодорожной станции блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, сигнала – один зеленый и один желтый огниразрешается движение с уменьшенной скоростью, при введении которого световые указатели не устанавливаются.
    Каким образом сигнализируют проходные светофоры полуавтоблокировки? (ИСИ п.23)

  7. Corne Ответить

    На железных дорогах применяют двух-, трех- и четырехзначную светофорную сигнализацию.
    При двузначной сигнализа­ции, применяемой в полуавтоматической блокировке, сигналы основных светофоров только запрещают или разрешают движение поездов на ограждаемый ими участок пути, не предупреждая об открытом или закрытом положении следующего светофора. В этом случае запрещающий сигнал светофора должен быть виден на рас­стоянии не менее нужного для остановки поезда перед закрытым светофором.
    При существующих скоростях движения поездов это­го обеспечить нельзя, поэтому машинист должен заблаговременно предупреждаться об остановке у следующего светофора. Этому требованию отвечает трехзначная сигнализация, применяемая, как правило, при автоблокировке и в пределах станций.
    На проходных светофорах при трехзначной сигнализа­ции применяют три сигнала: один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка»;
    один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;
    один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Такая сигнализация предусматривает наличие между по­путными смежными светофорами расстояния не менее требуемого тормозного пути.
    На линиях с интенсивным движением (пригородные участки крупных городов) для пропуска большого числа поездов необхо­димо сокращать время между их отправлением. Для этого умень­шают расстояние между смежными светофорами, чтобы ранее от­правленный поезд за меньшее время прошел более короткие блок-участки и дал возможность скорее отправить следующий поезд. Для того чтобы при уменьшении расстояния между смежными светофорами было известно о закрытом светофоре на расстоянии не менее требуемого тормозного пути от него, машинист преду­преждается о сигнале «Стой!» за два блок-участка, встречая при приближении поезда к закрытому светофору два предупредитель­ных светофора. Из них первый по ходу поезда находится на расстоянии не менее тормозного пути от закрытого светофора и по­дает предупредительный сигнал один желтый и один зеленый ог­ни, указывающий, что впереди свободны два, но коротких блок-участка, и к следующему светофору с желтым огнем должна быть снижена скорость до установленной. Сигнал второго по ходу све­тофора — один желтый огонь — указывает, что свободен один блок-участок. Если впереди свободны три или более блок-участка, на светофоре горит один зеленый огонь. Такая сиг­нализация называется четырехзначной, поскольку в ней при­меняются четыре сигнала: один зеленый огонь; один желтый и один зеленый огни; один желтый огонь и один красный огонь.

  8. Silverwarden Ответить

    Разрешается движение с установленной скоростью: входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезда принимается на боковой путь станции
    Верно
    Стой! Запрещается проезжать сигнал
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции
    Разрешается движение с установленной скоростью
    Согласно п.2.17.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ какие сигналы подаются проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой
    один зеленый огонь
    Верно
    один желтый огонь
    один красный огонь
    Верно
    один зеленый мигающий огонь
    один желтый мигающий огонь
    два желтых огня, из них верхний мигающий
    Согласно п.2.17.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на проходных светофорах на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой сигнал один зеленый огонь
    Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка
    Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен
    Верно
    Стой! Запрещается проезжать сигнал
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Согласно п.2.18.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, наличие на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном) светового указателя белого цвета в виде двух вертикальных стрел
    поезд следует на блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути
    Верно
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор открыт
    Согласно п.2.18.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, наличие на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном) светового указателя белого цвета в виде одной стрелы
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться
    Поезд следует на блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    На следующем светофоре установлен световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел
    Верно
    64.Согласно п.2.19.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на участках, оборудованных автоблокировкой, наличие на проходном светофоре щита с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы “Т”
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться
    Верно
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен поезд следует на блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен включить тягу
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора с последующим торможением
    Согласно п.2.19.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ как обозначается на участках, оборудованных автоблокировкой, УСЛОВНО-РАЗРЕШАЮЩИЙ СИГНАЛ ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРА
    световым указателем белого цвета в виде одной стрелы
    световым указателем белого цвета в виде двух стрел
    щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы “Т”
    Верно
    одной зеленой светящейся полосой на мачте светофора
    отражательным знаком прозрачно-белого цвета с цифрами

  9. YouTube Gamer Pro Ответить

    Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации устанавливает систему видимых звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.
    Настоящая Инструкция обязательна для всех подразделений и работников федерального железнодорожного транспорта, а выполнение требований сигналов, установленных настоящей Инструкцией, обеспечивает бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы.
    Настоящая Инструкция может быть изменена только приказом Министра путей сообщения Российской Федерации.
    Все инструкции и другие указания, относящиеся к сигнализации на железных дорогах, должны строго соответствовать требованиям настоящей Инструкции.
    СИГНАЛЫ
    Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
    По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.
    ВИДИМЫЕ СИГНАЛЫ
    Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы — светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
    Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:
    дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные,путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);
    ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях. Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости — менее 400 м, маневровых — менее 200 м;
    круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки.
    В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.
    ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ
    Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.
    Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самородного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.
    Взрыв петарды требует немедленной остановки.
    СВЕТОФОРЫ
    Светофоры по назначению подразделяются на:
    входные — разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
    выходные — разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
    маршрутные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;
    проходные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
    прикрытия — для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
    заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;
    предупредительные — предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
    повторительные — для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
    локомотивные — для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
    маневровые — разрешающие или запрещающие производство маневров;
    горочные — разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.
    Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
    Светофоры применяются линзовые (см.рис. 2,а) и прожекторные (см. рис. 2,б); они подразделяются на мачтовые (см. рис. 2,в,), карликовые (см. рис. 2,г) и устанавливаемые на мостиках и консолях (см. рис.2,д).

  10. Fordrefyn Ответить

    Светофоры по назначению подразделяются на:
    входные
    разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
    выходные
    разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
    маршрутные
    разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;
    проходные
    разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
    прикрытия
    для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
    заградительные
    требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;
    предупредительные
    предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
    повторительные
    для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
    локомотивные
    для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
    маневровые
    разрешающие или запрещающие производство маневров;
    горочные
    разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.
    Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
    Светофоры применяются линзовые (см.рис. 2,а) и прожекторные (см. рис. 2,б); они подразделяются на мачтовые (см. рис. 2,в,), карликовые (см. рис. 2,г) и устанавливаемые на мостиках и консолях (см. рис.2,д).
    [caption id="attachment_3560" align="aligncenter" width="72"] рис. 2,а[/caption] [caption id="attachment_3561" align="aligncenter" width="72"] рис. 2,б[/caption] [caption id="attachment_3562" align="aligncenter" width="72"] рис. 2,в[/caption] [caption id="attachment_3563" align="aligncenter" width="72"] рис. 2,г[/caption] [caption id="attachment_3564" align="aligncenter" width="72"] рис. 2,д[/caption] Сигнальные огни на светофорах применяются: нормально горящие, нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).
    Нормально негорящие сигнальные огни проходного светофора на участках, оборудованных автоблокировкой, загораются при вступлении подвижного состава на блок-участок перед ним и гаснут после выхода подвижного состава с этого блок-участка.
    Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные – буквами или буквами с цифрами.
    Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и назначения их), следующие:
    один зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью”
    один желтый мигающий огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью”;
    один желтый огонь
    “Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт”;
    два желтых огня, из них верхний мигающий,
    “Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт”;
    два желтых огня
    “Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу”;
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
    Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящей Инструкции. Порядок применения этих сигналов в других, не предусмотренных настоящей Инструкцией случаях с соблюдением их сигнального значения, устанавливается МПС.

    ВХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    Входными светофорами подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт” (рис. 2.1,а);
    один желтый мигающий огонь
    “Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью” (рис. 2.1,б);
    [caption id="attachment_3570" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.1,а[/caption] [caption id="attachment_3571" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.1,б[/caption] один желтый огонь
    “Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт” (рис. 2.2,а);
    два желтых огня, из них верхний мигающий,
    “Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт” (рис. 2.2,б);
    два желтых огня
    “Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт” (рис. 2.2,в);
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.2,г).
    [caption id="attachment_3572" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.2,а[/caption] [caption id="attachment_3573" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.2,б[/caption] [caption id="attachment_3574" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.2,в[/caption] [caption id="attachment_3575" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.2,г[/caption] На входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы:
    один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса
    “Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч” (рис. 2.3, а);
    два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса
    “Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью” (рис. 2.3, б);
    два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса
    “Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт” (рис. 2.3,в).
    [caption id="attachment_3578" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.3,а[/caption] [caption id="attachment_3579" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.3,б[/caption] [caption id="attachment_3580" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.3,в[/caption] В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал
    один зеленый мигающий огонь
    “Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч” (рис. 2.4,а).
    На отдельных станциях в случаях, предусмотренных ПТЭ, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал
    три желтых огня
    “Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем” (рис. 2.4,б).
    [caption id="attachment_3581" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.4,а[/caption] [caption id="attachment_3582" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.4,б[/caption]

    ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ

    Пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь – разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рис. 2.5).
    Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.
    Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой.
    [caption id="attachment_3584" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.5,а[/caption] [caption id="attachment_3585" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.5,б[/caption]

    ВЫХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка” (рис.2.6,а);
    один желтый огонь
    “Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт” (рис. 2.6,б);
    два желтых огня, из них верхний мигающий,
    “Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт” (рис. 2.6,д);
    два желтых огня
    “Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт” (рис. 2.6,е);
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.6, в,г).
    [caption id="attachment_3586" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.6,а[/caption] [caption id="attachment_3587" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.6,б[/caption] [caption id="attachment_3588" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.6,в[/caption] [caption id="attachment_3589" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.6,г[/caption] [caption id="attachment_3590" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.6,д[/caption] [caption id="attachment_3591" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.6,е[/caption] Выходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы:
    один зеленый и один лунно-белый огни
    “Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободны два или более блок-участка” (рис.2.10);
    один желтый и один лунно-белый огни
    “Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободен один блок-участок” (рис. 2.11);
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
    [caption id="attachment_3592" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.10[/caption] [caption id="attachment_3593" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.11[/caption] [caption id="attachment_3594" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.12[/caption] При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке – на свободность перегона до следующей станции (путевого поста) (рис. 2.12).
    При отправлении по неправильному пути на участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, применение маршрутных указателей или сигнала два зеленых огня обязательно.
    На двухпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, выходными светофорами при отправлении со станции на неправильный путь подаются сигналы:
    один желтый мигающий и один лунно-белый огни
    “Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора” (рис. 2.13).
    [caption id="attachment_3595" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.13[/caption] [caption id="attachment_3596" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.14[/caption] На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем выходного светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту жезла или путевой записки при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора (рис. 2.14).

    МАРШРУТНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт”;
    один желтый огонь
    “Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт”;
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал”;
    один желтый мигающий огонь
    “Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью”;
    два желтых огня, из них верхний мигающий,
    “Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт”;
    два желтых огня
    “Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт”.

    ПРОХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка” (рис. 2.15);
    один желтый огонь
    “Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт” (рис. 2.16);
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.17).
    [caption id="attachment_3597" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.15,а[/caption] [caption id="attachment_3598" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.15,б[/caption] [caption id="attachment_3599" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.16[/caption] На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    впереди свободны три или более блок-участка;
    один желтый и один зеленый огни
    впереди свободны два блок-участка (рис. 2.18);
    один желтый огонь
    впереди свободен один блок-участок;
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
    [caption id="attachment_3600" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.17[/caption] [caption id="attachment_3601" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.18[/caption] На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
    один желтый мигающий огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции (рис. 2.19,а);
    один зеленый мигающий огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь станции” (рис. 2.19,б).
    [caption id="attachment_3603" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.19,а[/caption] [caption id="attachment_3604" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.19,б[/caption] На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка с отражателями на ней (см. рис. 2.19).
    Предвходной светофор по неправильному пути, по которому движение осуществляется по сигналам локомотивного светофора, сигнализирует теми же сигналами, что и предвходной на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией.
    Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен” (рис. 2.20);
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.21).
    [caption id="attachment_3605" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.20[/caption] [caption id="attachment_3606" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.21[/caption] На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел (см. рис.2.16), а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы (см. 2.15).

    УСЛОВНО-РАЗРЕШАЮЩИЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА

    На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы “Т” (рис. 2.22), разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
    [caption id="attachment_3607" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.22[/caption]

    СВЕТОФОРЫ ПРИКРЫТИЯ И ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ

    Светофорами прикрытия подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью”;
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
    Заградительными светофорами подается сигнал один красный огонь – “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.23,а).
    Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один желтый огонь – “Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт” (рис. 2.23,б).
    Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят (рис. 2.23,в), и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску – чередующиеся черные и белые наклонные полосы.
    [caption id="attachment_3608" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.23,а[/caption] [caption id="attachment_3609" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.23,б[/caption] [caption id="attachment_3610" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.23,в[/caption]

    ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ И ПОВТОРИТЕЛЬНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт” (рис. 2.24);
    один желтый огонь
    “Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт” (рис. 2.25);
    один желтый мигающий огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции”.
    Повторительный светофор одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт (рис. 2.26).
    [caption id="attachment_3611" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.24[/caption] [caption id="attachment_3612" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.25[/caption] [caption id="attachment_3613" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.26[/caption] Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.
    Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора (или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

    ЛОКОМОТИВНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы:
    зеленый огонь
    “Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь” (рис. 2.27,а);
    желтый огонь
    “Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня” (рис. 2.27,б);
    желтый огонь с красным
    “Разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь” (рис. 2.27,в).
    [caption id="attachment_3614" align="aligncenter" width="120"] рис. 2.27,а[/caption] [caption id="attachment_3615" align="aligncenter" width="120"] рис. 2.27,б[/caption] [caption id="attachment_3616" align="aligncenter" width="120"] рис. 2.27,в[/caption] В случае проезда путевого светофора с красным огнем на локомотивном светофоре загорается красный огонь (рис. 2.27,г).
    Белый огонь (рис. 2.27,д) указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.
    [caption id="attachment_3617" align="aligncenter" width="120"] рис. 2.27,г[/caption] [caption id="attachment_3618" align="aligncenter" width="120"] рис. 2.27,д[/caption] Локомотивный светофор также сигнализирует:
    зеленым огнем
    о приближении поезда к путевому светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним зеленым огнями;
    желтым огнем
    о приближении поезда к путевому светофору с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими огнями, указывающими на следование с отклонением по стрелочному переводу.
    На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы:
    зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участка”;
    желтый огонь
    “Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок”;
    желтый огонь с красным
    “Разрешается движение с готовностью остановиться на блок-участке; следующий блок-участок занят”.
    В случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре загорается красный огонь.
    Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, сигналы с пути на локомотив не передаются.
    При подходе к путевым светофорам локомотивные светофоры подают сигналы, указанные в п. 2.24 настоящей Инструкции.

    ОБОЗНАЧЕНИЕ НЕДЕЙСТВУЮЩИХ СВЕТОФОРОВ

    [caption id="attachment_3619" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.28[/caption] Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены (рис.2.28).
    Источник: ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РФ
    Мой блог находят по следующим фразам
    парусники 19 века
    макет моря из ткани
    Макет жд в тт
    как работает стрелка в модели ж.д
    парусные корабли 17-18 века
    преимущество фототравления на модели

  11. Слезы души Ответить

    В необходимых случаях, предусмотренных настоящей Инструкцией, поездной диспетчер может передавать станции на резервное управление, после чего прием и отправление поездов, маневровая работа, а также открытие и закрытие светофоров производятся начальником станции или другим работником, на которого возложено выполнение этих операций. До передачи станции на резервное управление поездной диспетчер обязан проинформировать этого работника о поездах, находящихся на прилегающих перегонах.
    Если до передачи станции на резервное управление поездным диспетчером было разрешено производство работ на контактной сети со снятием напряжения на станционных путях, он обязан сообщить об этом вступающему на дежурство работнику диспетчерским приказом.
    Отдельные стрелки или горловины станций могут быть переданы поездным диспетчером на местное управление. Перевод стрелок в этих случаях производится работником, осуществляющим руководство маневровой работой в данном районе станции. Если передача на местное управление вызвана необходимостью ремонта устройств СЦБ, не требующего предварительной записи в журнале осмотра, то переводить переданные на местное управление стрелки для проверки правильности их работы разрешается электромеханику СЦБ.
    Устройства автоблокировки и АЛС, применяемые на железных дорогах нашей страны, основаны на использовании электрических рельсовых цепей. С их помощью контролируют занятое или свободное состояние блок-участков, а также целость рельсовых нитей. Нормативное значение расчетного сопротивления изоляции рельсовой линии при построении рельсовых цепей принято равным 1 Ом км. Практически в большинстве случаев работоспособность рельсовых цепей может быть обеспечена в применяемых системах автоблокировки при снижении сопротивления изоляции до 0,7 и 0,6 Ом км. Нормативное сопротивление поездного шунта составляет 0,06 Ом.
    В качестве основного источника электропитания устройств используется продольная высоковольтная линия автоблокировки напряжением 6 или 10 кВ. Резервным источником служит: при электротяге постоянного тока линия электропередач (ЛЭП), подвешенные на опорах контактной сети напряжением 6 или 10 кВ; при электротяге переменного тока линия ДПР напряжением 27,5 кВ; при автономной тяге аккумуляторные батареи.
    В отдельных случаях в качестве временного резервного источника могут использоваться стационарные и передвижные дизель-генераторные агрегаты.
    На железных дорогах применяются системы автоблокировки, в которых использованы рельсовые цепи с изолирующими стыками. В них информация о состоянии впереди расположенных блок-участков и порядок ведения поезда с точки зрения сближения его с впереди идущим поездом передается машинисту путевыми светофорами.
    Основная аппаратура автоблокировки и путевых устройств АЛС размещается в релейных шкафах, располагаемых непосредственно на линии у каждого путевого светофора. Там же располагается силовая аппаратура высоковольтной линии с понижающим трансформатором для электропитания аппаратуры и светофора.
    На участках с автономной тягой применяется автоблокировка постоянного тока
    Во всех случаях приема поезда на станцию или отправления со станции при запрещающем показании или погасших основных огнях входного, выходного (маршрутного) светофоров дежурный по станции, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд запрещающего светофора, обязан привести кнопку (рукоятку) пригласительного сигнала в положение, соответствующее запрещающему показанию светофора, и в порядке, установленном ТРА станции, убедиться: в свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок-участка (при автоблокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке) и в переключении устройств на соответствующее направление движения.
    Кнопку пригласительного сигнала необходимо нажимать до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует светофор.
    В случаях приема или отправления поездов при запрещающем показании входного или выходного светофора в журнале движения поездов (в графе Примечание) должна быть сделана соответствующая отметка: «ПС» (по пригласительному сигналу), «PC» (по радиосвязи), «ПР» (по письменному разрешению) и др.
    На станциях с наличием переездов, расположенных в стрелочных горловинах или на участках удаления, на которые извещение о закрытии переезда при приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора производится нажатием кнопки «закрытие переезда», дежурный по станции перед приемом или отправлением поезда должен нажать эту кнопку, а после проследования поезда через переезд возвратить ее в нормальное положение.
    ПЕРЕЧЕНЬ РАЗРЕШЕНИЙ ДЛЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ СО СТАНЦИЙ ПРИ РАЗНЫХ СРЕДСТВАХ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ
    Условия, при которых отправляются поезда
    Что служит машинисту разрешением на занятие перегона
    Основание для открытия выходного сигнала или выдачи разрешения на занятие перегона
    А. АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА – ОДНОПУТНЫЙ УЧАСТОК.
    Отправление поездов с путей, имеющих индивидуальные выходные светофоры
    Разрешающее показание выходного светофора
    Свободность одного или более блок- участков (по показаниям контрольных приборов), согласие поездного диспетчера (при неисправности поездной диспетчерской связи – согласие дежурного по соседней станции).
    Отправление поездов по групповым светофорам, оборудованным маршрутными указателями пути отправления
    Разрешающее показание выходного светофора и цифра номера пути отправления (зеленого цвета) на маршрутном указателе
    Отправление поездов по групповым светофорам без маршрутных указателей при наличии на пути отправления повторителей разрешающего показания группового светофора
    Зеленый огонь на повторительном светофоре(загорается одновременно с появлением разрешающего показания на групповом светофоре)
    Отправление поездов по групповым светофорам в случаях неисправности маршрутных указателей пути отправления или по групповым светофорам без маршрутных указателей в случаях неисправности повторителей групповых светофоров
    Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II (то и другое могут быть переданы машинисту при разрешающем показании на групповом светофоре)
    Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов), согласие поездного диспетчера (при неисправности поездной диспетчерской связи – согласие дежурного по соседней станции)
    Отправление поезда с пути, не имеющего выходного светофора
    Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I
    Свободность одного или более блок-участков, регистрируемый приказ поездного диспетчера об отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного сигнала и о свободности перегона от встречных поездов, переключение блокировки на соответствующее направление, изьятие из аппарата управления ключа- жезла перегона
    Отправление поезда, голова которого перекрывает выходной светофор и его невозможно открыть на разрешающее показание
    Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I, разрешающее показание на обратной светофорной головке (при ее наличии и видимости машинисту).
    Отправление поезда по открытому выходному светофору, когда машинисту не видно показания сигнала
    Приказ дежурного по станции,переданный машинисту по радиосвязи,или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II
    Свободность одного или более блок-участков, (по показаниям контрольных приборов), согласие поездного диспетчера (при неисправности поездной диспетчерской связи – согласие дежурного по соседней станции)
    Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону
    Разрешающее показание выходного светофора
    Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно
    Разрешающее показание выходного светофора.На право следования в обратном направлении машинисту толкача выдается ключ-жезл
    Отправление поезда с возвращением с перегона обратно
    Разрешающее показание выходного светофора. На право следования в обратном направлении – ключ-жезл,который перед отправлением поезда со станции вручается руководителю работ для передачи машинисту при возвращении поезда с перегона
    Свободность одного или более блоку-частков а также разрешение поездного диспетчера на отправление поезда с возвращением обратно
    При отсутствии или неисправности ключа-жезла отправлять поезда или подталкивающие локомотивы с возвращением обратно можно только после перехода на телефонные средства связи
    Отправление поезда в случае неисправности выходного светофора
    Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I
    Свободность одного или более блок-участков, регистрируемый приказ поездного диспетчера об отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора и свободности перегона от встречных поездов, переключение блокировки на соответствующее направление, изьятие из аппарата управления ключа-жезла перегона
    Отправление поезда в случае неисправности автоблокировки
    Путевая записка
    Приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь и поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда
    Б. АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА – ДВУХПУТНЫЙ УЧАСТОК
    Отправление поезда с путей, имеющих индивидуальные выходные сигналы
    Разрешающее показание выходного светофора
    Свободность одного или более блок- участков (по показаниям контрольных приборов)
    Отправление поездов по групповым светофорам, оборудованным маршрутными указателями пути отправления
    Разрешающее показаниевыходного светофора и цифра номера пути отправления (зеленогоцвета) на маршрутном указателе
    Отправление поездов по групповым светофорам без маршрутных указателей при наличии на пути отправления повторителей разрешающего показания группового светофора
    Зеленый огонь на повторительном светофоре (загорается одновременно с появлением разрешающего показания на групповом светофоре)
    Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов)
    Отправление поездов по групповым светофорам в случаях неисправности маршрутных указателей пути отправления или по групповым светофорам без маршрутных указателей в случаях неисправности повторителей групповых светофоров
    Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II (то и другое могут быть переданы машинисту при разрешающем показании на групповом светофоре)
    Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов)
    Отправление поезда с пути,не имеющего выходного светофора
    Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I
    Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов)
    Отправление поезда, голова которого перекрывает выходной светофор и его невозможно открыть на разрешающее показание
    Приказ дежурного по станции, переданный машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I, разрешающее показание на обратной светофорной головке (при ее наличии)
    Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов)
    Отправление поезда по открытому выходному светофору, когда машинисту не видно показания сигнала
    Приказ дежурного по станции, переданный машинисту по радиосвязи или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II
    Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов)
    Отправление поезда по открытому выходному светофору,когда машинисту не видно показания сигнала
    Приказ дежурного по станции, переданный машинисту по радиосвязи или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II
    Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов)
    Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону
    Разрешающее показание выходного светофора
    Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов)
    Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона и возвращающимся обратно
    Разрешающее показание выходного светофора.На право следования в обратном направлении машинисту толкача выдается ключ-жезл
    Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов)
    Отправление поезда с возвращением с перегона обратно
    Разрешающее показание выходного светофора. На право следования в обратном направлении ключ-жезл, который перед отправлением поезда со станции вручается руководителю работ для передачи машинисту при возвращении поезда с перегона
    Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов), а также разрешение поездного диспетчера на отправление поезда с возвращением обратно
    При отсутствии или неисправности ключа-жезла отправлять поезда или подталкивающие локомотивы с возвращением обратно можно только после перехода на телефонные средства связи.
    Отправление поезда в случае неисправности выходного светофора
    Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I или пригласительный сигнал на выходном светофоре
    Свободность одного или более блок-участков(по показаниям с контрольных приборов)
    Отправление поезда в случае неисправности автоблокировки
    Путевая записка
    Для первого поезда – приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонную связь. Для последующих поездов – поездная телефонограмма от соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда
    В. ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА – ОДНОПУТНЫЙ УЧАСТОК
    Отправление поездов с путей, не имеющих индивидуальные выходные светофоры
    Разрешающее показание выходного светофора
    Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия или переключение блоксистемы на соответствующее направление движения
    Отправление задержанного поезда того же направления после перекрытия (в том числе самопроизвольного) выходного светофора
    Разрешение на бланке зеленого или другого цвета с заполнением пункта I
    То же
    На станциях,оборудованных устройствами, позволяющими повторно открывать выходной сигнал,отправление поезда в том же направлении с согласия поездного диспетчера производится по вторично открытому выходному светофору.
    Отправление поезда, голова которого находится за выходным светофором с разрешающим показанием
    Приказ дежурного по станции,переданный машинисту по радиосвязи,или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II
    Наличие от соседней станции блокировочного сигнала или переключение блок-системы на соответствующее направление движения
    На станциях с электрической изоляцией путей и стрелок в случаях,если выходной светофор не открывается из-за занятости изолированного участка, для открытия сигнала может быть использована кнопка “Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления” (на станциях, где такая кнопка имеется).
    Отправление поезда, голова которого находится за выходным светофором с запрещающим показанием
    Путевая записка
    Приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь и поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда
    Отправление поезда встречного направления после перекрытия выходного светофора
    Путевая записка
    Отправление поезда по групповому светофору, оборудованному маршрутным указателем пути отправления
    Разрешающее показание выходного сигнала с цифрой (зеленого цвета) номера пути отправления на маршрутном указателе
    Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия или переключение блок-системы на соответствующее направление движения
    Отправление поезда по групповому светофору в случаях неисправности на групповом светофоре маршрутного указателя пути отправления
    Разрешающее показание выходного сигнала и приказ дежурного по станции по радиосвязи об отправлении поезда или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II
    Отправление поезда при невозможности открытия выходного светофора
    Путевая записка
    Приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь и поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда
    Если выходной светофор при свободном перегоне не открывается из-за ложной занятости изолированного стрелочного участка,то с согласия поездного диспетчера его можно открыть после предварительного нажатия кнопки “Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления” (на станциях, где такая кнопка имеется)
    Отправление поезда, возвращающегося с перегона обратно
    Ключ-жезл при закрытом выходном светофоре
    Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия или переключение блок-системы на соответствующее направление движения, а также разрешение поездного диспетчера об отправлении поезда с возвращением обратно
    Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно
    Разрешающее показание вы- ходного светофора. На право следования в обратном направлении машинисту толкача выдается ключ-жезл
    Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия или переключение блоксхемы на соответствующее направление движения
    Если ключа-жезла для поездов или подталкивающих локомотивов нет или имеющиеся неисправны,то отправление поезда или толкача на перегон с возвращением обратно производится только после перехода на телефонные средства связи.
    Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону
    Разрешающее показание выходного светофора
    Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия или переключение блок-системы на соответствующее направление движения
    Отправление поездов вслучаях неисправности блокировки
    Путевая записка
    Приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь. Поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда
    Г. Полуавтоматическая блокировка – двухпутный участок.
    Отправление поезда с путей, имеющих индивидуальные выходные светофоры
    Разрешающее показание выходного светофора
    Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду
    Отправление задержанного или другого поезда после перекрытия (в том числе самопроизвольного) выходного светофора
    Разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I
    То же
    На станциях,оборудованных устройствами,позволяющими повторно открывать выходной сигнал, отправление поезда с согласия поездного диспетчера производится по вторично открытому выходному светофору.
    Отправление поезда по групповому светофору, оборудованному маршрутным указателем пути отправления
    Разрешающее показание выходного светофора с цифрой (зеленого цвета) номера пути отправления на маршрутном указателе
    Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду
    Отправление поезда по групповому светофору в случаях неисправности на групповом ветофоре маршрутного указателя пути отправления
    Разрешающее показание выходного сигнала и разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II или приказ дежурного по станции по радиосвязи об отправлении поезда
    Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду
    Отправление поезда, голова которого находится за выходным светофором с разрешающим показанием
    Приказ дежурного по станции, переданный машинисту по радиосвязи или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II
    Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду
    На станциях с электрической изоляцией путей и стрелок в случаях, если выходной сигнал не открывается из-за занятости изолированного участка, для открытия сигнала может быть использована кнопка “Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления” (на станциях, где такая кнопка имеется).
    Отправление поезда, голова которого находится за выходным светофором с запрещающим показанием
    Путевая записка
    Приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь
    Отправление поезда при невозможности открытия выходного светофора
    Если выходной светофор при свободном перегоне не открывается из-за ложной занятости изолированного стрелочного участка, то с согласия поездного диспетчера его можно открыть после предварительного нажатия кнопки “Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршрутах отправления” (на станциях,где такая кнопка имеется).
    Отправление поезда, возвращающегося с перегона обратно
    Ключ-жезл при закрытом выходном светофоре
    Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду, а также разрешение поездного диспетчера об отправлении поезда с возвращением обратно
    Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно
    Разрешающее показание выходного светофора. На право следования в обратном направлении машинисту толкача выдается ключ-жезл
    Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду
    Если ключа-жезла для поездов или подталкивающих локомотивов нет или имеющиеся неисправны, то отправление поезда или толкача на перегон с возвращением обратно производится только после перехода на телефонные средства связи.
    Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону
    Разрешающее показание выходного светофора
    Наличие блокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду
    Отправление поездов в случаях неисправности полуавтоблокировки
    Путевая записка
    Для первого поезда – приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь; для последующих поездов – поездная телефонограмма от соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда
    Д. ЭЛЕКТРОЖЕЗЛОВАЯ СИСТЕМА.
    Отправление поездов в обычных условиях
    Жезл, принадлежащий данному перегону
    Наличие от соседней станции согласия на прием поезда и разрешения на изьятие жезла
    Отправление поезда, возвращающегося с перегона обратно
    Жезл, принадлежащий данному перегону
    Наличие от соседней станции согласия на занятие перегона и разрешения на изьятие жезла
    Отправление поезда с подталкивающим локомотивом,следующим по всему перегону не прицепленным к составу:
    а) при развинчивающихся жезлах
    Машинисту ведущего локомотива – первая часть жезла, называемая “Билет”, машинисту толкача – вторая часть жезла – “Жезл”
    Наличие от соседней станции согласия на прием поезда столкачом и разрешения на изьятие жезла
    б) при отсутствии развинчивающихся жезлов
    Путевая записка
    Приказ поездного диспетчера о закрытии жезловой системы и переходе на телефонную связь. Поездная телефонограмма от соседней станции о согласии на прием поезда
    Отправление поезда в случае неисправности жезловой системы
    Путевая записка
    Е. ТЕЛЕФОННАЯ СВЯЗЬ – ОДНОПУТНЫЙ И ДВУХПУТНЫЙ УЧАСТКИ
    При телефонной связи на поезда во всех случаях выдаются путевые записки,заполненные по соответствующим формам.
    При отправлении восстановительных,пожарных поездов,вспомогательных локомотивов,хозяйственных поездов и других поездов на закрытый перегон во всех случаях выдаются разрешения на бланках белого цвета с красной полосой по диагонали.
    Отправление поездов при перерыве всех видов связи во всех случаях производится по разрешениям на бланках белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям.

  12. hardreset Ответить

    На железнодорожном транспорте Российской Федерации ОАО РЖД применяются светофоры. Классификация и предназначение которых подразделяется на 11 групп : Светофоры по назначению подразделяются на:
    входные разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
    выходные разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
    маршрутные разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;
    проходные разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
    прикрытия для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
    заградительные требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;
    предупредительные предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
    повторительные для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
    локомотивные для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
    маневровые разрешающие или запрещающие производство маневров;
    горочные разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.
    Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
    Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка»;
    один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;
    один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»


    На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    один зеленый огонь — впереди свободны три или более блок-участка;
    один желтый и один зеленый огни– впереди свободны два блок-участка;
    один желтый огонь– впереди свободен один блок-участок;
    один красный огонь– «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
    На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
    один желтый мигающий огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции»;




    На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями на них, которая размещается между нижним краем фонового щита и литерной табличкой.
    Аналогичная табличка устанавливается на обратной стороне мачты светофора, который является предвходным при следовании по неправильному пути.

  13. Wrathcrusher Ответить

    Как сигнализируют проходные светофоры на участках оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией? Чем отличается автоблокировка с четырёхзначной сигнализацией от трёхзначной? (ИСИ пп.19-22)
    Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка;
    2) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;
    3) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией,проходными, входными, маршрутнымипо главному железнодорожному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    1) один зеленый огонь – впереди свободны три или более блок-участка;
    2) один желтый и один зеленый огни – впереди свободны два блок-участка;
    3) один желтый огонь – впереди свободен один блок-участок;
    4) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    Таким образом, четырёхзначная блокировка имеет дополнительно сигнал жёлтый с зелёным.
    В чём отличие расположения огней при четырёхзначной сигнализации по сравнению с трёхзначной на проходных светофорах автоблокировки?

    В связи с тем, что при четырёхзначной сигнализации применяется сигнал жёлтый с зелёным, для лучшей видимости данного сигнала, красный и зелёный огни переставлены местами.
    Каким образом может дополнительно сигнализировать проходной светофор, расположенный перед входным (предвходной)? Какое дополнительное обозначение имеет предвходной светофор? (ИСИ п.22)

    1) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции ;
    2) один зеленый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой железнодорожный путь станции.
    При движении по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции со скоростью до 120 км/ч, на предвходном светофоре также подается сигнал – один зеленый мигающий огонь.

    На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями на них, которая размещается между нижним краем фонового щита и литерной табличкой. Аналогичная табличка устанавливается на обратной стороне мачты светофора, который является предвходным при следовании по неправильному железнодорожному пути.
    Как обозначаются светофоры автоблокировки, ограждающие блок-участок менее требуемого тормозного пути? (ИСИ п. 20)
    На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном железнодорожном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел, а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы.
    Световые указатели сохраняют сигнальные значения и в погашенном состоянии.

    Допускается применение на светофоре (входном, маршрутном), ограждающем на главном железнодорожном пути железнодорожной станции блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, сигнала – один зеленый и один желтый огниразрешается движение с уменьшенной скоростью, при введении которого световые указатели не устанавливаются.
    Каким образом сигнализируют проходные светофоры полуавтоблокировки? (ИСИ п.23)

    один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен;
    один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    На каких светофорах применяется условно-разрешающий сигнал? (ИСИ п.24)
    На участках с автоблокировкойусловно-разрешающий сигналпроходного светофора (кроме предвходных п.87 ПТЭ), расположенного на затяжном подъеме, подаваемый знаком в виде буквы «Т» прозрачно-белого цвета с отражателями, нанесенным на щите, закрепляемым на опоре светофора, разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнемсо скоростью на железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч,а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

  14. Nikita Ответить

    Разрешается движение с установленной скоростью: входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезда принимается на боковой путь станции
    Верно
    Стой! Запрещается проезжать сигнал
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции
    Разрешается движение с установленной скоростью
    Согласно п.2.17.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ какие сигналы подаются проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой
    один зеленый огонь
    Верно
    один желтый огонь
    один красный огонь
    Верно
    один зеленый мигающий огонь
    один желтый мигающий огонь
    два желтых огня, из них верхний мигающий
    Согласно п.2.17.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на проходных светофорах на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой сигнал один зеленый огонь
    Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка
    Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен
    Верно
    Стой! Запрещается проезжать сигнал
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Согласно п.2.18.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, наличие на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном) светового указателя белого цвета в виде двух вертикальных стрел
    поезд следует на блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути
    Верно
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор открыт
    Согласно п.2.18.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, наличие на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном) светового указателя белого цвета в виде одной стрелы
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться
    Поезд следует на блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    На следующем светофоре установлен световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел
    Верно
    64.Согласно п.2.19.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ что означает на участках, оборудованных автоблокировкой, наличие на проходном светофоре щита с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы “Т”
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен
    Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться
    Верно
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен поезд следует на блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути
    Разрешается движение с установленной скоростью путь свободен включить тягу
    Разрешается грузовому поезду проследование светофора с последующим торможением
    Согласно п.2.19.ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ как обозначается на участках, оборудованных автоблокировкой, УСЛОВНО-РАЗРЕШАЮЩИЙ СИГНАЛ ПРОХОДНОГО СВЕТОФОРА
    световым указателем белого цвета в виде одной стрелы
    световым указателем белого цвета в виде двух стрел
    щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы “Т”
    Верно
    одной зеленой светящейся полосой на мачте светофора
    отражательным знаком прозрачно-белого цвета с цифрами

  15. БаЛдЕю От СвОеЙ ОбАлДеНнОсТи Ответить

    ОТВЕТ: участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном железнодорожном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел,а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы.
    Допускается применение на светофоре (входном, маршрутном), ограждающем на главном железнодорожном пути железнодорожной станции блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, сигнала – один зеленый и один желтый огни – разрешается движение с уменьшенной скоростью, при введении которого световые указатели не устанавливаются.
    Световые указатели сохраняют сигнальные значения и в погашенном состоянии.
    2.1. На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному железнодорожному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    1) один зеленый огонь – впереди свободны три или более блок-участка;
    2) один желтый и один зеленый огни – впереди свободны два блок-участка;
    3) один желтый огонь – впереди свободен один блок-участок;
    4) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    2.2. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
    1) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции (рис. 41);
    2) один зеленый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции (рис. 42). При движении по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции со скоростью до 120 км/ч, на предвходном светофоре также подается сигнал – один зеленый мигающий огонь.

  16. FIL Ответить

    2.13. Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы;
    один зеленый огонь – “Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка” (рис. 2.12);

    Рис. 2.12
    один желтый огонь – “Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт” (рис. 2.13);

    Рис. 2.13
    один красный огонь – “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.14).

    Рис. 2.14
    2.14. На участках, оборудованных авто блокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    один зеленый огонь – впереди свободны три или более блок-участка;
    один желтый и один зеленый огни – впереди свободны два блок-участка (рис. 2.15);

    Рис. 2.15
    один желтый огонь – впереди свободен один блок-участок;
    один красный огонь – “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
    2.15. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
    один желтый мигающий огонь – “Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции” (рис. 2.16, а);
    один зеленый мигающий огонь – “Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь станции” (рис. 2.16, б).
    На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка с отражателями на ней (см. рис. 2.16).

    Рис. 2.16
    2.16. Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь -“Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен” (рис. 2.17);

    Рис. 2.17
    один красный огонь – “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.18).

    Рис. 2.18
    2.17. На участках, оборудованных автоблокировкой с трех значной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух стрел (см. рис. 2.13), а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы (см. рис. 2.12).

  17. Goldenshade Ответить


    • Зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью, на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь, а также один желтый мигающий, один зеленый мигающий или один желтый и один зеленый огни. • Желтый огонь – разрешается движение с уменьшенной скоростью, на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня, а также другие огни, указывающие на следование поезда с отклонением по стрелочному переводу. • Желтый огонь с красным – разрешается движение с готовностью остановиться. На путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь. • Красный огонь – загорается в случае проезда путевого светофора с красным огнем. • Белый огонь – указывает на то, что локомотивные устройства включены, но коды с путевого на локомотивный светофор не передаются, и машинист должен руководствоваться только показаниями путевого светофора.

  18. VideoAnswer Ответить

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *