Что такое сход развал и зачем он нужен?

9 ответов на вопрос “Что такое сход развал и зачем он нужен?”

  1. KUBYFIXIPN Ответить

    Чтобы автомобиль был устойчивым и легко управляемым, колёса устанавливают под определёнными углами относительно подвески и элементов кузова. Эти углы называют «сход-развал», или «развал-схождение».
    Если вы обнаружили, что резина на вашем автомобиле съедается неравномерно, знайте: это первый признак неправильного схождения. Если при езде по прямой стоит лишь слегка отпустить руль, и машину уводит в сторону, выводы те же.
    Углы установки колёс меняются при любом вмешательстве в ходовую часть машины. На них также влияют износ резины, давление в шинах, зазоры в ходовой части и т.д. Даже если автомобиль не попадал в аварии, и не было ремонта ходовой части, со временем углы всё равно нарушаются. Причины:
    Углы установки колёс зависят от клиренса, который меняется с возрастом авто. Происходит это по причине просадки упругих элементов подвески: сайлентблоков, пружин и т.д.
    Появляются и накапливаются микроскопические зазоры в шарнирных соединениях подвески. В сумме они дают заметные изменения углов установки колёс.
    Кузов естественным образом стареет. Он испытывает постоянные изгибающие и крутящие нагрузки, постепенно изменяется геометрия и, как следствие, углы установки колёс.

    Для чего нужен сход-развал?

    Не нужно это объяснять тому, кто хотя бы раз в жизни прокатился на машине с отрегулированным сходом-развалом. Начинаешь очень хорошо чувствовать автомобиль и минимальные отклонения от нормы. Инженеры для того и придумали углы установки колёс, чтобы мы с вами могли чувствовать себя безопасно и комфортно на дороге.
    Автомобиль с отрегулированным сходом-развалом:
    имеет отличную управляемость;
    обладает курсовой устойчивостью (минимальные отклонения от прямолинейного движения);
    маневренный;
    меньше склонен в экстремальных ситуациях к опрокидыванию и заносам;
    комфортен при движении;
    экономит топливо;
    имеет хороший накат;
    минимально изнашивает шины.
    Машина с нарушенными углами подведёт, когда не ожидаешь. К примеру, при езде по сухому асфальту всё нормально, но вот вы попали на скользкий или мокрый участок, и автомобиль вдруг поехал совсем не туда, куда хотелось бы.
    Машину то и дело приходится корректировать («ловить») на дороге. Авто становится фактором повышенного риска для пешеходов и окружающих машин. Поэтому в Европе проверка схода-развала обязательна при прохождении техосмотра.

    Углы установки колёс

    Схождение

    Сход, или схождение — угол между продольной осью авто и плоскостью вращения колеса. Он определяет правильное положение передних колёс при различных углах поворота и на разных скоростях движения. Чаще всего схождение регулируют за счёт изменения длины боковых рулевых тяг.
    Признаки, что схождение отклонилось от нормы:
    визг шин на повороте;
    даже при небольших отклонениях — сильный износ шин;
    увеличился расход топлива в связи с тем, что передние колёса больше сопротивляются качению.

    Развал

    Развал — это угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью в положении движения по прямой. Он определяет правильную позицию катящегося колеса при работе подвески.
    Если верхняя часть колеса отклонена от центра, то развал положительный, если к центру — отрицательный. При нулевом развале минимально изнашиваются шины, дольше служат покрышки. Отрицательный развал делает автомобиль более устойчивым на поворотах.
    Если значение сильно отклонилось от нормы, может возникнуть односторонний износ протектора, в результате чего машину будет уводить в сторону при прямолинейном движении. Разница между правым и левым развалом должна быть не больше 30° (минут).

    Кастер

    Кастер — это угол между вертикалью и проекцией линии, проходящей через центры шаровых опор, на плоскость, параллельную продольной оси авто.
    Кастер — очень важный параметр. От него зависит выравнивание передних колёс при движении по прямой. Гонщики даже устанавливают кастор на несколько градусов выше параметров изготовителя, чтобы сделать ход автомобиля более устойчивым и повысить его стремление к прямолинейному движению.
    Признаки того, что угол не соответствует норме:
    при движении автомобиль уводит в сторону;
    вы прикладываете к рулевому колесу разные усилия при правом и левом поворотах;
    визг шин на поворотах;
    протектор больше изнашивается с одной стороны.
    Если разница между значениями кастера правого и левого колёс превышает 30° (минут), это приведёт к тому, что авто будет уводить в сторону колеса с меньшим углом.

    Поперечный наклон оси поворота

    Этот угол задаёт конструкция поворотного кулака, его нельзя отрегулировать. Поперечный наклон необходим для стабилизации передних колёс по весу.

    Включённый угол

    Это суммарный угол поперечного наклона оси поворота и развала.

    Плечо обкатки

    Это расстояние между двумя точками. Первая — место пересечения центральной плоскости вращения колеса с дорогой. Вторая — место пересечения опорной поверхности с осью поворота колеса.
    На значение плеча обкатки влияют параметры колёс и конструкция подвески. Плечо обкатки отрицательное, если точка, в которой ось поворота колеса пересекает дорогу, лежит с наружной стороны от плоскости вращения колеса. Если же точка контакта с землёй, наоборот, находится с внутренней стороны, то плечо обкатки положительное.
    При ненулевом плече колесо действует как рычаг, воздействуя на элементы рулевого управления и подвески. Возникший эффект необходимо нивелировать рулём.
    При положительном плече, если сопротивление одного из колёс случайно повысится, руль автомобиля может повернуться в ту же сторону — нарушится курсовая устойчивость авто.
    Если установить диски с нулевым или минимальным вылетом, сдвинется наружу плоскость вращения колеса. Плечо обкатки приобретёт высокие положительные значения, руль будет вырываться из рук на каждой кочке, усилие на нём увеличится, а ступичные подшипники будут сильнее изнашиваться.

    Плечо стабилизации

    Это расстояние между точкой контакта колеса с дорогой и точкой пересечения дорожного покрытия с осью поворота колеса на виде сбоку. Плечо стабилизации влияет на силы в рулевом управлении и курсовую устойчивость при повороте.

    Смещение передней оси

    Передняя ось — это линия между центрами вращения правого и левого колёс. Смещение передней оси определяет, насколько симметрично расположены передние колёса относительно оси симметрии авто.
    Это очень важный параметр. Он должен быть как можно ближе к нулю! Отрицательное значение говорит о том, что правое переднее колесо расположено ближе к заднему, чем левое, при положительном — наоборот. По этому параметру диагностируют состояние передней части авто. В теории допустимо отклонение 20-30° (минут), но лучше, если оно меньше.

    Угол движения

    Угол направления тяги говорит о том, как повёрнут задний мост относительно оси симметрии машины. Чем ближе к нулю этот важный параметр, тем лучше. Отрицательное значение означает повёрнутость влево, положительное — вправо. При нуле мост строго перпендикулярен оси симметрии авто. Допускается величина угла до 20° (минут), но лучше меньше. Потому что даже при таком отклонении машина едет немного боком. Это незаметно с виду, но на автомобиль влияет не лучшим образом — он может плохо себя вести на скользкой дороге. Отклонения выше нормы требуют быстрого вмешательства.
    Если у автомобиля правильно отрегулированы углы задних колёс, угол движения равняется нулю. Значение больше 20° (минут) может свидетельствовать о нарушенной геометрии кузова.
    Когда угол осевого давления отличен от нуля, передние колёса стремятся повернуть в одном направлении с задними, пытаясь таким образом выправить траекторию движения в прямую линию. В итоге кузов будет перемещаться под углом к направлению движения.

    Когда делать сход-развал?

    После изменения клиренса. Виды работ:
    установка толстых резинок под пружины подвески или проставок;
    установка более высоких, или коротких, или усиленных пружин подвески;
    замена амортизаторов.
    После ремонта ходовой части.
    Авто начало уводить в сторону. Руль изменил положение при прямолинейном движении.
    Машина плохо держит дорогу.
    Руль слишком лёгкий или тугой. Автомобиль заторможенно реагирует на движения рулём.
    При торможении машину тянет в сторону, или она норовит развернуться на скользкой дороге (при этом тормозная система в порядке).
    После наезда на препятствия с последствиями: пробой подвески, погнутость дисков.
    Быстро изнашиваются шины.
    Отличаются радиусы разворота вправо и влево.
    Руль с затруднением возвращается назад при выходе из поворота.
    После обкатки недавно купленного подержанного автомобиля.
    Машина проехала больше 15 000 км со времени последней регулировки схода-развала.
    После сезонной «переобувки» автомобиля.

    Самые частые вопросы после регулировки схода-развала

    Почему машину ведёт в сторону при отрегулированном сходе-развале?

    Надо проверить влияние резины. Поменяйте местами правое и левое передние колёса. Если направление увода изменится, причина в резине. Поочерёдно меняйте колёса и ищите пару, на которой автомобиль поедет ровно. Потом приведите в соответствие направление вращения колёс (должна быть стрелка на покрышке, указывающая его). Иными словами, если это необходимо, переверните шины на дисках. После этой процедуры обязательна балансировка колёс. Такая причина увода встречается в последнее время очень часто, причём даже на новой резине. Всему виной — качество производства шин. По словам изготовителей, дело в силовой неоднородности каркаса покрышки.
    Есть скрытые повреждения ходовой части, не обнаруженные до регулировки схода-развала.
    Кривизна колёсных дисков. Повышен дисбаланс колёс.
    Обследовали и отрегулировали только переднюю ось. Необходимо продиагностировать также задний мост. Очень вероятно, что причина в нём (деформация, погнутости, нарушения регулировок).

    До регулировки сильно изнашивалась резина, но автомобиль никуда не вело. После регулировки появился увод в сторону

    Вероятнее всего, причина кроется в резине (см. выше). Машина раньше ехала ровно, так как увод из-за резины уравновешивался уводом из-за неправильного схода-развала в другую сторону. Убрали один дефект — появился увод.

    Почему руль неровно стоит при движении по прямой после регулировки схода-развала?

    Тому может быть несколько причин:
    Повышен свободный ход рулевого управления — это приводит к небольшому наклону.
    Повёрнута задняя ось. Отрегулировали сход-развал только передней оси и не учли смещения задней.
    Существенная разница в развале задних колёс. Тем более, если одно колесо имеет отрицательный развал, а другое — положительный.
    Значительная разница в давлении задних и передних колёс.
    Есть скрытые повреждения ходовой части, по какой-то причине не обнаруженные перед регулировкой.
    Обратите внимание: если помимо наклона руля, автомобиль одновременно уводит в сторону, значит, сперва необходимо найти причину увода и устранить её, а уж потом выставить положение руля.

    Резину не ест, машину не ведёт, но руль стал «тугим» — теперь автомобиль тяжеловат в управлении

    При ремонте установили тугие рулевые тяги или шаровые опоры, перетянут рулевой редуктор или маятниковый рычаг. Со временем всё может наладиться само собой, исключая перетяжки — их нужно отрегулировать.
    Неверно отрегулирован сход-развал.
    Вылет дисков не соответствует параметру, рекомендованному заводом-изготовителем.
    В покрышках низкое давление.

    Что сделать перед посещением схода-развала — совет

    Прежде чем отдать деньги за регулировку углов, убедитесь:
    что подвеска не требует ремонта;
    давление в шинах в норме (в иномарках оптимальное значение указано на табличке на стойке или левой двери);
    колёсные диски не деформированы;
    износ протектора на правом и левом колёсах примерно одинаковый;
    нет люфта в рулевом управлении и подшипниках.

  2. //Моржей вижу,как дни// Ответить

    Ходовая часть авто — это сложный компонент с множеством параметров. Любое вмешательство в неё приведёт к изменению углов установки колёс. В результате поведение машины на дороге меняется в худшую сторону: затрудняется прохождение поворотов, авто может вилять при торможении и разгоне, становится трудно направлять его в определённую сторону, возникают заносы. Чтобы исправить проблему, прибегают к развал-схождению. Можно ли сделать его своими руками и что для этого нужно?
    Содержание статьи:
    Что такое развал-схождение
    Когда и зачем это вам нужно
    Признаки необходимости проведения таких работ на автомобиле
    Регулировка развала и схождения без визита в автосервис

    Что такое развал-схождение

    Развалом колеса именуют угол между его центральной плоскостью и поверхностью дороги. Он напрямую влияет на качество сцепления и точность контроля авто. Если всё настроено правильно, колёса будут поворачивать именно туда, куда вы его направите.
    Схождение — разница в расстояниях между крайними передними и задними точками колёсных дисков. Она измеряется в миллиметрах или градусах. Схождение влияет на срок службы покрышек. Если оно неправильное, шины быстро придут в негодность.
    Ещё одним важным параметром колеса является кастер, т. е. продольный наклон шкворня. Он влияет на точность контроля авто и способность колёс к самобалансировке. Если кастер отрегулировать неправильно, возникнут трудности с рулевым управлением.
    Развал-схождение — это регулировка перечисленных параметров для обеспечения управляемости и снижения износа покрышек.
    Регулирование развал-схождения на стенде в автосервисе

    Когда и зачем это вам нужно

    Производители рекомендуют владельцам иномарок проводить процедуру каждые 30 000 км пробега, а обладателям отечественных авто — каждые 15 000 км. Срок может уменьшаться, если машина эксплуатируется в сложных условиях и часто ездит по плохим дорогам. В ряде случаев может потребоваться внеплановая процедура:
    если диск смялся при въезде в яму на высокой скорости;
    если проводился ремонт ходовой;
    если на машину поставили укороченные пружины или клиренс менялся по другим причинам, были установлены автобаферы;
    если при езде ясно чувствуется «увод» авто в сторону;
    если покрышки начали изнашиваться гораздо быстрее;
    если руль плохо возвращается после преодоления поворота.
    Что вы получите по результатам развал-схождения?
    Улучшится курсовая устойчивость машины. При езде по прямой транспорт будет двигаться только вперёд, без смещения в сторону.
    Автомобиль станет более манёвренным, пропадут сильные заносы, упростится управление.
    Снизится расход топлива, возрастёт срок эксплуатации покрышек.
    В зависимости от назначения может быть выбран тот или иной вид развала колёс

    Признаки необходимости проведения таких работ на автомобиле

    Есть несколько признаков и симптомов, по которым можно понять, что клёса пора регулировать.
    При езде руль находится в центральном положении, а автомобиль отклоняется в сторону.
    Руль повернут в одну из сторон, но машина всё равно едет по прямой.
    Если вы только что купили автомобиль, обязательно обратитесь в автосервис за развал-схождением. Мастера на внутренней СТО магазина должны проводить процедуру перед продажей, но на практике так бывает не всегда. В идеале лучше спросить об этом перед покупкой.
    При смене резины загляните на станцию технического обслуживания чтобы проверить развал-схождение. Возможно, делать его не придётся, но вероятность имеется.
    Кроме того, обратите внимание на расход топлива и скорость износа покрышек. Если эти параметры увеличились, возможно, проблема именно в состоянии колёс.
    Неравномерный износ покрышек — один из признаков необходимости развал-схождения

    Развал-схождение задних колёс

    Нужно ли выполнять развал-схождение задних колёс в переднеприводном автомобиле? Да, но надо иметь в виду небольшой нюанс. Если заднее колесо вывернуто наружу, задняя ось будет уводиться на обочину, что приведёт к появлению сильных заносов на поворотах. Если же колесо развёрнуто к центру поворота, машина будет с трудом поворачивать.
    Однако незначительное сведение этих частей авто одно к другому идёт только на пользу водителю, поскольку можно будет проще двигаться по прямой, а подвеска сможет лучше «подруливать» в определённую сторону даже при сильных порывах бокового ветра, что является несмоненной помощью водителю-новчику.
    Итак, если нижние стороны задних колёс слегка повёрнуты друг к другу — это нормально. А вот их расхождение нуждается в устранении.

    Проблемы ходовой и настройка параметров колёс

    Обязательно выполняйте развал-схождение, если ходовая часть транспорта подвергалась ремонту. Особенно важно сделать это при замене следующих деталей:
    сайлентблоков;
    наконечников рулевых тяг;
    рычагов подвески.
    Теоретически при замене верхних и нижних шаровых, пружин и амортизаторов прибегать к процедуре не надо, но некоторые специалисты рекомендуют выполнять её при работах с абсолютно любым компонентом ходовой. На всякий случай.

    Какими должны быть углы установки: отрицательные и положительные величины

    Оптимальное значение для легкового автомобиля — либо нулевое, либо слегка отрицательное (т. е. колёса должны быть немного направлены наружу нижней частью). Возможна установка положительного значения — от 0 до 4,5 градусов. В спортивных автомобилях используется отрицательное значение от -0,5 до -5,5 градусов. Благодаря этому достигается высокий уровень сцепления, повышается стабильность на поворотах.
    У отрицательных углов есть минусы. Так, при езде по прямой внутренняя кромка покрышки будет быстрее изнашиваться, возможна нестабильность при разгоне и торможении на прямом пути. Оптимальным вариантом является установка показателя на уровне в -0,5 градусов.
    Положительный и отрицательный развал

    Регулировка развала и схождения без визита в автосервис

    Подготовка

    Приготовьте следующие предметы:
    телескопическую линейку для проверки сход-развала;
    мел;
    шнур с отвесом;
    стандартный набор ключей автомобилиста.
    Работы следует выполнять на площадке без неровностей. Желательно, чтобы на ней располагался подъёмник, но подойдёт и яма.
    Линейка для измерения схождения. Когда-то ей комплектовался каждый автомобиль
    Сначала надо определить, насколько точен имеющийся показатель развал-схождения. Для этого ставим машину на ровную площадку, поворачиваем руль в одну сторону, пока он не упрётся в преграду, и делаем метку мелом на его середине.
    Затем вращаем рулевое колесо в обратную сторону (тоже максимально), считая количество понадобившихся для этого оборотов и окружностей. Результат делим на 2 и поворачиваем руль обратно на полученное число оборотов. Если в результате руль установлен в привычное вам положение, всё в порядке. Если нет — придётся заняться настройкой рейки.

    Регулирование рулевой рейки своими руками

    Снимите руль, отвинтив гайку.
    Зафиксируйте управляющий элемент в определённом ранее оптимальном положении.
    Найдите гайки на наконечниках рулевых тяг и ослабьте их. Немного выкрутите одну из них, подсчитав количество нужных для этого оборотов. Затем закрутите вторую гайку на такое же количество оборотов.
    Всё, автомобиль готов к настройке развал-схождения.

    Схождение (со схемой)

    Авто должно стоять на ровной площадке. Колёса направлены вперёд. Лучше всего выполнять работу в яме.
    Нанесите на внутреннюю часть левого и правого колеса по метке — они должны располагаться рядом с дисками.
    Создайте в линейке предварительное натяжение. Поставьте её между колёсами так, чтобы измерительный прибор упирался в метки, но не касался других деталей автомобиля.
    Встряхните линейку. Совместите указатель с делением «0» (ноль).
    Оставив линейку на колёсах, немного прокатите автомобиль вперёд. Измерительный прибор должен повернуться вместе с колёсами без соприкосновения с элементами кузова и подвески.
    Посмотрите на линейку. Изменились ли показания? Если нет или изменились незначительно (до 1 деления), то со схождением всё в порядке. Если разница больше — нужна регулировка.
    Ослабьте контргайки на рулевых тягах. Поверните муфту, чтобы изменить длину тяги.
    Затяните контргайку и снова измерьте показания. Повторяйте, пока не получите нужный результат (т.е. от нуля до ± 1).
    Вращаем контргайку для установки оптимального схождения

    Развал: советы по самостоятельному проведению

    Этот процесс труднее, чем регулировка схождения.
    Поднимите автомобиль, чтобы его колёса не касались земли.
    Установите колёса в положение для езды по прямой.
    Мелом сделайте пометки в максимально верхней и самой нижней частях обода колеса.
    Разместите на крыле шнур с грузом — таким образом, чтобы он и ваши пометки располагались в одной плоскости. Измерьте расстояние от шнура до каждой метки (мерить надо расстояние от шнура до диска, т.е. ориентируйтесь по нижней части метки). Запишите результат.
    Немного прокатите машину вперёд, чтобы колёса провернулись на 90 градусов. Сделайте новые метки в верхней и нижней частях, повторите процедуру с грузом и линейкой. Опять запишите результат.
    Разница в расстояниях между шнуром каждой из меток должна составлять ± 1 мм для машин с передним приводом и ± 3 мм в авто с задними ведущими колёсами. Если это так — с развалом всё в порядке. Если нет — выполните следующие действия.
    Домкратом приподнимите авто. Снимите колесо. Открутите 2 болта, которые присоединяют кронштейн амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
    На поворотном кулаке расположен специальный болт. При его повороте деталь будет двигаться внутрь или наружу. Ваша задача на этом этапе — разместить кулак таким образом, чтобы колёса заняли правильное положение.
    Подтяните болты и поставьте колесо на место. Прокатите автомобиль вперёд на пару метров. Опять подвесьте шнур и измерьте расстояние от него до меток. Если расстояние нормализовалось, вы справились с регулировкой развала. Если нет — снимите колесо и повторяйте действия с поворотным кулаком до победного.
    Главное, что требуется для самостоятельного развала-схождения — это точность и аккуратность. Внимательно следите за каждым показателем, от правильности замеров зависит успех всей работы.

  3. Спецназ Ответить

    Если вы стали замечать некоторые проблемы с управляемостью автомобиля, вам могут порекомендовать съездить на СТО и отрегулировать сход развал. Также можно встретить и другие названия данного параметра: развал схождение, углы установки колес. Ну, а совсем продвинутый автомеханик посоветует проверить камбер и кастор или трекинг, от английских названий Camber, Caster, Toe (Tracking).
    Часто начинающие автолюбители не понимают, насколько это важные параметры и на что они влияют. Объясняется это тем, что в интернете информации хватает, но статьи написаны сложным языком, и не у каждого хватает терпения дочитать их до конца, чтобы разобраться, что такое сход-развал. Попытаемся объяснить данную тему более или менее доходчиво для читателей сайта Vodi.su.

    Развал (камбер) колес
    Представьте, что вы стоите перед своим автомобилем и проводите условные линии между нижними и верхними точками шин передней оси. В идеале должен получиться прямоугольник с прямыми углами. То есть, развал — это угол между условной вертикальной линией и плоскостью вращения колеса.
    Развал может быть:
    нейтральный или нулевой — идеальный прямоугольник;
    положительный — верхние точки колес наклонены от кузова наружу;
    отрицательный — верхние точки колес наклонены к кузову.
    Заметим, что камбер может меняться при движении. Особенно это характерно для автомобилей с адаптивными подвесками и подвеской типа макферсон. Так, отрицательный развал улучшает управляемость на поворотах. Положительный развал наблюдается на грузовых или легковых автомобилях при сильной загрузке. Данный параметр имеет значение для всех колес: управляемых и ведомых.
    Сход (схождение)
    Чтобы понять, что такое схождение, нужно посмотреть на авто сверху. Если колеса любой из осей установлены параллельно друг другу, значит все отлично. Если же передние кромки колес обращены друг другу, мы имеем дело с положительным схождением. Если смотрят в разные стороны — сход отрицательный.
    При положительном схождении у автомобиля повышается стабильность на высоких скоростях. При отрицательном — лучшая управляемость, колеса лучше реагируют на руль. Однако при отклонении от норм, заданных производителем транспортного средства, управляемость и стабильность будут только ухудшаться.

    Кастор и шкворень
    Это тоже важные параметры, влияющие на управляемость. О них часто забывают, или попросту не знают об их существовании, хотя про шкворень знает каждый автомобилист.
    Кастор — это, говоря научным языком, угол продольного наклона оси поворота. Чтобы представить положительный кастор, вспомните американский чоппер — мотоцикл, у которого переднее колесо выведено далеко вперед. На автомобилях угол наклона не превышает 1-4 градусов.
    Именно благодаря тому, что пятно контакта лежит чуть позади оси поворота, возникают боковые силы, стремящиеся вернуть руль в начальное положение. То есть, при повороте вы можете отпустить руль и он сам вернется в нейтральное положение. Кроме того, обеспечивается стабилизация на поворотах, а сам радиус поворота незначительно увеличивается.
    Шкворень, как элемент подвески автомобиля, используется только на грузовых авто или спецтехнике. Но этим словом обозначают конструктивную ось поворота колеса. Именно угол его наклона влияет на углы развала и кастора.

    Когда необходимо регулировать сход-развал?
    Выделяют целый ряд технических моментов, когда ваш автомобиль нужно отправить в автосервис для регулировки сход развала:
    при движении по прямой линии руль стоит неровно;
    машину постоянно уводит в сторону и приходится подруливать;
    при наборе скорости автомобиль ведет влево или вправо;
    при торможении авто стремится уйти в занос.
    Еще один характерный признак — неоднородный износ резины. Из-за нарушения углов шины быстрее стираются с внутренней или внешней стороны. Причины такого неравномерного износа могут быть разными, например неодинаковый уровень давления в покрышках.
    Сход-развал нарушается, прежде всего, из-за нарушения геометрии днища, а также из-за износа деталей подвески. В первую очередь это сайлентблоки и пружины амортизаторов. Как менять и запрессовывать сайлентблоки мы уже писали на Vodi.su. Если же дело не в них, то нужно провести детальную диагностику на стенде и подтянуть регулировочные болты шаровых опор.
    Самостоятельно отрегулировать развал схождение, конечно же, можно. Но вы вряд ли добьетесь ювелирной точности. На СТО же и в шиномонтажных мастерских применяют специальные компьютерные, лазерные или оптические стенды. Если «развальщик» хорошо разбирается в своем деле, он с легкостью выявит все отклонения от нормы и даже сможет найти причины изменения сход-развала.

    Проверка же углов установки колес не является слишком дорогостоящей услугой. Ее рекомендуется проходить после замены шин и дисков или ремонта деталей подвески. Регулируются в основном только управляемые, то есть передние колеса. Сзади же у большинства бюджетников стоит торсионная балка и регулировать в ней попросту нечего. Ну, и не забывайте, что углы зависят от способа езды и условий эксплуатации транспортного средства.
    ?

  4. Mr.Freeze Ответить

    Даже при идеальных условиях эксплуатации, происходит износ элементов подвески и шин. Правильная настройка параметра сход-развал позволяет снижать последствия взаимодействия покрышек с поверхностью дороги. Учитывая сезонные изменения и качество покрытия дорожного полотна, неправильная регулировка приводит к нестабильному поведению автомобиля при прямом движении, поворотах, а также к стиранию шин.

    Выставление положения называется сход-развал. Процедура позволяет задать правильные углы относительно осей машины. Так как значения разные для каждой марки, производится регулировка при помощи специального оборудования. Задача мастера – выставить углы близкие по значению к заводским параметрам.

    Какие углы бывают?

    Геометрия колесной базы предусматривает несколько углов, при помощи которых задаются оптимальные условия для езды. Среди них:
    Развал;
    Схождение;
    Кастер.
    Развал это отношение расположения плоскости колеса к вертикальной оси. Существует три вида: отрицательный, положительный и нулевой. Если верхнее окончание колеса направлено внутрь, то это считается отрицательным развалом. Улучшает маневренность автомобиля в поворотах. Внутренняя часть покрышек изнашивается больше. Меньшее пятно соприкосновения способствует ухудшению управляемости при прямолинейном движении. Развал с положительным значением наоборот обеспечивает уверенное перемещение по прямой линии, но плохо влияет на маневрирование в поворотах. Сегодня заводскими настройками автомобилей, предназначенных преимущественно для городского передвижения, является отрицательный развал.

    Схождение колес – угол по отношению плоскости колеса к продольной оси автомобиля. Если края шин «смотрят» друг на друга, то это положительный сход, наоборот – отрицательный. Данный параметр также влияет на поведение автомобиля, как и развал. Положительный показатель схождения предназначен для прямолинейного движения, отрицательный – для лучшего контроля в поворотах. Рекомендуемые параметры зависят от назначения автомобиля. При большом отрицательном показателе схода, при движении по прямой линии потребуется постоянное подруливание. Излишне положительное значение схождения сделает некомфортным прохождение затяжных поворотов.
    Кастер является величиной отклонения ступицы вперед или назад относительно балки. Далеко не на каждом авто данный параметр можно регулировать. Положительная величина характеризуется наклоном стойки в сторону салона, а отрицательная – в противоположную. Большинство заводов использует положительный кастер, так как он снижает риск отклонения от траектории при отсутствии контроля руля.

    Изменение значений сход-развала

    Изменение рекомендуемых параметров сход-развала не сулит ничего хорошего для автолюбителя – износ покрышек, плохая управляемость. Сход-развал должен быть в норме. Главное помнить, что величина углов меняется. Причин здесь много, некоторые из них:
    Замена элементов подвески;
    Высыхание резины сайлентблоков;
    Изменение давления в шинах;
    Замена на баллоны другого размера;
    Небольшой люфт в рычагах;
    Деформация диска.
    Рекомендуется проверять сход-развал при сезонной замене покрышек, то есть раз в полгода. Современные технологии обеспечили новое оборудование, такое как 3D сход-развал, которое значительно упростило процедуру. Нет необходимости загонять автомобиль на стенд, достаточно надеть на колеса датчики и прокатить. Регулировка схождения производится на месте.

    На большинстве автомобилей регулировка сход-развала осуществляется за счет резьбового соединения рычагов и ступицы колеса. Наибольший урон поверхности шин наносит неправильное схождение. Развал регулируется только на независимой многорычажной подвеске. Постоянство значений сход-развала напрямую зависит от качества запчастей и работоспособности подвески. Параметр схождения нарушается чаще всего из-за сайлентблоков. Из-за плохого качества дорожного покрытия, присутствия реагентов, резина рассыхается, появляется люфт.
    Для выставления значений сход-развала рекомендуется выбирать проверенного мастера. Наличие высокотехнологичного оборудования не всегда говорит о квалификации. Знаток своего дела может обойтись подручными средствами для настройки схождения. Рекомендуется проводить плановый ремонт на одном и том же СТО. Перед выставлением значений, следует делать диагностику подвески и заменять вышедшие из строя части. Делать сход-развал на разболтанных рычагах не имеет смысла.

  5. VideoAnswer Ответить

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *