Детская железная дорога что это такое для 1 класса?

8 ответов на вопрос “Детская железная дорога что это такое для 1 класса?”

  1. AMANASIK_тм Ответить


    Официально признанная хронология свидетельствует, что родиной ДЖД является Советский Союз. В 1935 году появляется Тифлисская железная дорога. Но более ранние архивы говорят о появлении ДЖД ещё в девятнадцатом столетии. Инициатива была проявлена руководителями Николаевской ЖД. Возникшая идея трансформировалась в создание специальных бригад на базе детворы из семей железнодорожников. Дети занимались настоящим делом, выполняя посильную работу. Так дело их отцов, ставится их делом. Эти созданные бригады и послужили тем самым образцом при создании современных ДЖД.
    Предшественник детских железных дорог это частный развлекательный комплекс, который создали в 1890-х гг. для великого князя Михаила Александровича (сына Александра III) и его сестёр на территории парке дворца в Гатчине. Состав этого аттракциона: паровой локомотив и 2-3 пассажирские вагонетки, которые ходили по рельсам; машинистом был сам Михаил.
    Первой ДЖД Советского Союза, да и в мире была создана в 1932 или 1933 году в Москве, на территории парка им. Горького. Работала она мало, к 1939 году ее закрыли. По необъяснимой причине существование этой ДЖД в СССР скрывался. Утверждение, что первой железной дорогой была ДЖД в Тифлисе (1935 г) опровергают 2 источника: заметка газеты «Вечерняя Москва» от 9.01.1933г и брошюра «25 детских железных дорог СССР» 1936г.
    Появившаяся московская детская железная дорога на территории парка имени писателя Максима Горького сразу становится в центре внимания, благодаря публикациям в центральной прессе. Рассказы о том, что самодельный электропоезд управляется простыми мальчиками звучала, как сказка, завораживая сверстников. Там, где правили балом мальчуганы, не могло обойтись без того, чтобы пассажирский поездной состав трансформировался и становился настоящим бронепоездом. Здесь звучали звуки настоящих сражений, в которых всегда выходили победителями войска красногвардейцев.
    Как правило, воевали недолго, ведь надо было заниматься и мирным трудом. Данная дорога не стала настоящей школой железнодорожников, она играла обычную роль, только большой игрушки. В этих забавах отсутствовали настоящие правила железной дороги и состав водился, как бог на душу положит. Но когда в 1936 году стали работать ещё две ДЖД в Днепропетровске и Тбилиси, то здесь уже сделали соответствующий подбор специалистов, которые работали железной дороге.
    ДЖД в Тифлисе была создана 24 июня 1935 года по желанию грузинских школьников. И эта дорога по официальным данным считается первой в мире ДЖД. Позднее открывается ДЖД в городе Красноярск, получая звание первой в РСФСР. После этого ДЖД стали строить во всех столицах РСФСР.

    ДЖД оказывают большую помощь в деле обучения профессионалов для железной дороги в то время, когда не хватало специалистов.
    На середину 1980-х годов на территории СССР работает не меньше 52 ДЖД.
    Строительство ДЖД начинает Болгария, Венгрия, ГДР, Чехословакия, Китай, Куба и др. Отличие этих ДЖД в основном в разветвлённости и протяжённость в разы. Большинство, из них проработав 10-15 лет – закрылись, другие превратились в аттракционы, немногие сохранили свое предназначение. Подобная судьба постигла большинство ДЖД стран РСФСР.
    В данный момент в нашей стране работают 25 ДЖД.
    Нельзя забывать, что тридцатые годы двадцатого столетия переживали бурный рост строительства гигантских промышленных объектов, отчего основная масса жителей советского государства пребывала в некоторой эйфории от собственных побед. Но тогда, наверное, и невозможно было сделать по-другому. Хочется отметить, что в то сложное время появились эти и другие настоящие ДЖД. Детям отдали на откуп возможность создания своих проектов дорог и будущей реализации их строительства. Детям разрешалось работать на своих объектах по два часа в течение пяти дней, но оттащить их от этого труда иногда удавалось с большим трудом. Настолько они были увлечены этой работой, ведь речь шла о своей, детской дороге.

    Особенности детской дороги

    Обычно, ДЖД это отделенный от общих железных дорог отрезок узкоколейного пути длительностью от 1 до 11км, зачастую кольцевой. Особой роли детские железные дороги не выполняют, прокладываются в парках или зонах для отдыха. Эксплуатируются ДЖД в основном летом, где дети под контролем инструктора, применяют полученные за год знания. Учащиеся в ДЖД получают льготы для дальнейшего обучения железнодорожному мастерству.
    Кроме этого обучения железнодорожному мастерству, у детей в таких заведениях есть возможность заниматься в секциях и развиваться как личность.

    В некоторых случая детскими железными дорогами называются развлекательные комплексы изображающие поезд, которые находятся в парках. Но подобные аттракционы не являются ДЖД. Первое отличие в том, что их обслуживают взрослые, второе отличие в том, что ДЖД обучает детей азам железнодорожной профессии, что само по себе не является развлечением. К сожалению, в настоящее время многие ДЖД – например Алматинская, не выполняют свою миссию, и являются лишь историческими памятниками.
    Абсолютно у всех ДЖД колея составляет 750 мм. Объясняется это стандартами установленными в Советском Союзе, что позволяло ДЖД применять производимое в СССР оборудование. Однако Красноярская ДЖД – является исключением. В 1936 году ее колея составляла всего 305 мм, в 1961 колею расширили до508 мм. Отличались и ДЖД Астаны и Вологды. С ширины 600 мм колеи расширили до стандартной ширины 750 мм.
    В других странах, где существуют ДЖД, колеи имеют меньшую ширину. В Польше город Познань – 600 мм, Дрезден – 381 мм.
    С целью демонстрации юным железнодорожникам работы современного железнодорожного оборудования, детские железные дороги часто снабжались системой сигнализации, централизации и блокировки, подобные тем, что применяются на реальных железных дорогах (несмотря на то, что надобность в них отсутствовала).
    И конечно, на ДЖД устанавливался такой же подвижной состав, который использовали ЖД СССР с узкой колеей. До военного времени и первые года после войны это были паровозы, в частности Гр, паровозы проекта П24 (разные модели). С 60-х годов паровозы заменяются тепловозами, но на отдельных ДЖД они оставались и до 80-х, но и до 90-х годов, а Киевская и Ростовская ДЖД паровозы Гр до сих пор выполняют свою миссию. На малой Горьковской ДЖД (Нижний Новгород) есть паровоз Кп4-430 (модификация П24).

    Подвижной состав

    Тепловозы

    В 1950-х — 1960-х годах, ЖД Советского Союза заполняются тепловозами. Также тепловозы появились и на ДЖД. Это были ТУ2, ТУ3, ТУ4, ТУ6 (реже ТУ4 и ТУ6). Была задумка создать тепловоз ТЭУ-16 специально для ДЖД, но в результате распада СССР, этого не произошло.

    Электровозы

    Электровозы в отличие от тепловозов не так популярны на ДЖД. ВЛ-4, который создали 1960 году в ВНИИТП, но электрификацию ДЖД признали опасной и электровоз не построили. Существует информация о том что ДЖД в Ужуре используется 2 электровоза ЭД-1, но информации о ДЖД очень мало, и нет подтверждения этим данным.

    Вагоны и моторвагонный подвижной состав

    Кроме поездов с локомотивной тягой, временами на ДЖД применялись и моторвагонные поезда. К примеру, на ДЖД Москвы и Ужура практиковалось применение самодельных электропоездов. На ДЖД города Коммунарск эксплуатировалась автомотриса АМ1.
    На довоенной детской железной дороге, применялись вагоны, которые были построены на Коломенском заводе до революции. В послевоенное время на ДЖД применялись вагоны Pafawag модели 2Aw, 3Aw производимые в Польше (с 1956 по 1960 год) на 38 посадочных мест. В 1980-х годах они заменены вагонами ПВ40 и ПВ51,которые производили на Демиховском заводе с 1950-х годов.
    В 1989 году прекратилось изготовление вагонов для узкоколейных ЖД. Лишь в 2003 году заводом «Метровагонмаш» возобновилось изготовление вагонов узкоколейных ЖД.

    Самодельный подвижной состав

    Традиционно организация ДЖД поддерживается администрацией общественных железных дорог. Но бывают случаи создания ДЖД на «голом» энтузиазме, как говорится. В этом случае настоящие локомотивы заменяют самодельными. К примеру, Красноярская ДЖД используют лишь самодельные локомотивы, но по причине нестандартности колеи.

    Значение ДЖД

    Профориентация


    Специалисты детских железных дорог преподают своим ученикам основные навыки необходимые почти для всех профессий ЖД, а обслуживание детьми ДЖД, развивает в них интерес к работе на железной дороге. Большое количество детей, которые занимались в 50-70х.гг прошлого века на ДЖД выбрали железную дорогу своей профессией.

    Воспитание детей

    Значение ДЖД в педагогике велико. Развивая командный дух и искусство взаимодействия в группе, у детей появляется опыт работы в команде.
    Работа на ДЖД также развивает у детей коммуникативные навыки, так как здесь обучаются дети разных возрастов, а при практических занятиях происходит общение с взрослыми пассажирами. Такая работа вырабатывает дисциплину, развивая ответственность за себя и других, учит технике безопасности.

    Транспортные функции

    В основном ДЖД не является транспортным средством в традиционном представлении, и большинство считает его парковым аттракционом. Только ДЖД городов Читы, Оренбурга, Свободный, Чимкент, выполняют доставку пассажиров из городов в пригород. Во времена ВОВ ДЖД города Свободный применялась для перевозки продуктов из окрестных колхозов. ДЖД после ВОВ в городе Вильнюс доставляла уголь к городской ТЭЦ, а ДЖД Нижнего Новгорода (Горький) — функционировала в виде общественного транспорта, наравне с трамваями и автобусами, при этом зарабатывая дополнительные денежные средства.

    Дополнительные факты о ДЖД

    В конце 30х годов прошлого века в Москве проектировалась грандиозная ДЖД, были привлечены лучшие архитекторы и строители, но реализации этого проекта помешала Великая Отечественная Война. Современная Московская ДЖД расположена в Кратово.
    Электрифицированные детские железные дороги работали только в 3 городах: Москве, Ужуре и Донецке. В настоящий момент нет ни одной из них.
    В Одессе функционировал трамвай для детей, он работал на электричестве, но ничего общего с ДЖД практически не имел.
    За границей электрификация ДЖД применялась, очень редко. Но такие ДЖД были в Пльзене и Отсраве (Чехословакия), Германии.
    Самой длинной ДЖД является дорога в городе Свободном, длина которой относительно ДЖД в городе Красноярске, которая самая короткая, в 10 раз, и составляет – 11.4 км.

    ДЖД России

    Малая Октябрьская


    После кровопролитной войны минуло всего три года, но в конце августа месяца 1948 года открылась «Малая октябрьская железная дорога», с общей протяжённостью путей сообщения 8100 метров. С пуском дороги завершилось строительство первых трёх станций, речь идёт об Озёрном, Зоопарковском и Кировском пунктах. Перегон: Озёрная – Зоопарк с длиной 2800 метров и перегон: Зоопарк – Кировская с длиной 4700 метров имели электрожезловую систему с установленными семафорами, которые являлись сигнальными устройствами. Изначальный вариант подвижного состава был представлен паровозом «В-32» и двумя паровозами марки «ПТ4» с присвоенными номерами, как «ПТ-01» и «ПТ-02». «Малая октябрьская железная дорога» обслуживалась девятью пассажирскими вагончиками.
    Спустя один год в начале летнего сезона ДЖД парк подвижного состава увеличивается ещё несколькими вагонами и паровозом «ВП1 -170». Начиная с 1958 года, со станции Озерная стал курсировать детский тепловоз «ТУ2-167». По прошествии двух лет, парк пассажирских вагонов вновь обновляет свой подвижной состав. «Малая октябрьская железная дорога» сразу пополнилась двумя составами, состоящих из пяти вагонов. Составы имели собственные названия: «Сказка» и «Пионер». По дороге курсировали сразу два поездных состава, встречались они у вокзала станции «Зоопарк».
    В 1964 году происходит трагедия. Из-за отсутствия работающих шлагбаумов на одном из переездов, в районе улицы Никитской происходит столкновение дрезины, на которой с инструктором находились ещё четверо детей, с пересекающим пути самосвалом. В живых на дрезине не осталось никого. Согласно поступивших распоряжений от руководства, «Малая октябрьская железная дорога» должна была прекратить своё существование. Было произведено списание всего подвижного состава, оставили только новый тепловоз «ТУ2-167». В последующем решение было изменено, длина дороги была сокращена до 3100 метров, от эксплуатации опасного участка ДЖД отказались.
    Оставшийся участок подвергся серьёзной реконструкции, появилась полуавтоматическая блокировка. Перегоны и станции оснастились новыми светофорами. На станционных стрелках появилась сигнальная зависимость с установкой замков системы Мелентьева. После реконструкции дорога пополняется двумя тепловозами серии «ТУЗ, соответственно с цифрами «001» и «002». Старенький тепловоз использовался только в качестве подменного, когда основные тепловозные единицы проходили внеплановый или профилактический ремонт.
    С конца шестидесятых годов, двадцатого столетия юные машинисты стали получать настоящие удостоверения, которые давали им право управлять тепловозом, но это происходило только после завершения производственной практики и сдачи экзамена по квалификации. Никаких различий выданные удостоверения не имели с теми, которые были у взрослых профессиональных машинистов. В этот же период времени появляется станция «Пионерская» носившая ранее название «Зоопарк», поскольку строительство зверинца так и не состоялось.
    С 1982 года на дороге стали работать тепловозы типа «Лидер»: «ТУ2-191» и «ТУ2-060». В середине восьмидесятых годов остался без работы «ТУЗ-002», спустя пять лет прекращает работу и «ТУЗ-001», но в 1996 году тепловоз «ТУЗ-001» становится музейным экспонатом на долгие девять лет. В 2005 году в депо ТЧ-7 тепловоз был восстановлен.
    В конце восьмидесятых годов было произведено списание вагонов типа «PAFAWAG», на «Малой октябрьской железной дороге» были оставлены вагоны марки «ПВ40».
    В девяностые годы один из имеющих составов был поставлен на прикол. В последующие десятилетие уже двадцать первого столетия часть путей дороги была демонтирована. В 2015 году состоялось пополнение дороги подвижным составом в качестве тепловоза «ТУ10-030»

  2. Bralar Ответить

    О дороге
    Пресс-центр
    Пассажирские перевозки
    Грузовые перевозки
    Социальная политика
    Детские железные дороги
    Стратегия
    Документы
    Детские железные дороги
    О ДЖД
    История ДЖД
    Строительство ДЖД
    ДЖД сегодня
    Детская железная дорога – это настоящая железная дорога, по которой ходят настоящие поезда. Пусть они не такие большие, как на обычной железной дороге, а узкоколейные. Но они самые настоящие. Обычно ДЖД представляет собой изолированный участок узкоколейной железной дороги длиной в несколько километров без выхода на общую сеть железных дорог.
    “А почему же она – детская?”, – спросите вы. Да потому, что всем хозяйством управляют сами дети. Машинисты тепловоза, дежурные по станции, проводники вагонов, стрелочники – школьники. Всю зиму дети изучают азы железнодорожных специальностей, проходят теоретические курсы. А потом, сдав соответствующие экзамены, под руководством квалифицированных взрослых инструкторов закрепляют полученные знания на практике. Одна из важнейших задач ДЖД – привить интерес подрастающего поколения к железной дороге, с тем, чтобы выпускники ДЖД по окончании школы уже осознанно выбирали профессию.
    screenRenderTime=1

  3. Felhagrinn Ответить

    Что такое ДЖД?
    Очень многие, услышав слова «Детская Железная Дорога», тут же представят себе игрушечную железную дорогу (скорее всего – немецкую, фирмы PIKO) с крохотными паровозиками и вагончиками, которую когда-то собирали на полу комнаты с папой или старшим братом, а потом долго гоняли поезд по кругу, пока строгая мама не отправляла спать. Приятные воспоминания…
    Так вот, на самом деле Детская Железная Дорога это совсем другое – это самая настоящая железная дорога, пусть и узкоколейная, по которой ходят самые настоящие поезда из самых настоящих вагонов и тепловозов. А почему же она детская, спросите вы? Да потому, что работают на ней школьники 9-15 лет. Все лето под руководством взрослых инструкторов они сами водят поезда, работают диспетчерами, дежурными по станции, проводниками и кондукторами.
    Вы уже вспомнили школьный урок истории про эксплуатацию детского труда? Напрасно! Здесь эксплуатации не больше, чем в авиамодельном кружке. А, может быть, это опасно? Тоже нет – в течение всего учебного года юные железнодорожники продолжают посещать теоретические занятия на ДЖД и к началу летнего сезона приобретают достаточно высокую квалификацию.
    Для Детских Железных Дорог специально прокладывают путь длиной несколько километров, без выхода на общую железнодорожную сеть страны. Как правило, эти дороги не имеют особого транспортного значения и используются как аттракционы и для перевозки пассажиров в городских парках, зонах отдыха. Тем не менее, ДЖД – серьезная школа, и от трети до половины ее воспитанников связывают потом свою жизнь с железной дорогой.

    Ветераны и молодежь Челябинской детской железной дороги

    Челябинская детская железная дорога. Желающих прокатиться немало!

    Челябинская детская железная дорога.

    Челябинская детская железная дорога.

    Красноярская детская железная дорога.

    Открытие нового сезона на Красноярской детской железной дороге.

    Пассажиры Красноярской детской железной дороги.

    Лискинская детская железная дорога

    Электропоезд “Стрела”. Лискинская детская железная дорога.

    Забайкальская малая железная дорога.

    Свободненская Малая железная дорога, Амурская область

    Здание детской железной дороги в г. Нижний Новгород.

    На детской железной дороги в г. Нижний Новгород.

    Юные железнодорожники Восточно-Сибирской детской железной дороги, г. Иркутск.

    Юные железнодорожники Восточно-Сибирской детской железной дороги, г. Иркутск.

    Юные железнодорожники Восточно-Сибирской детской железной дороги, г. Иркутск.

    Детская железная дорога, г. Уфа

    Детская железная дорога, г. Уфа

    Юные железнодорожники, г. Уфа

    Детская железная дорога, г. Уфа

    На Пензенской детской железной дороге

    Детская железная дорога, г.Пенза

    Пензенская детская железная дорога

    Малая Октябрьская железная дорога

    Станция Озерная Малой Октябрьской железной дороги

    Тепловоз ТУ2 на станции Озерная Малой Октябрьской железной дороги

    Пассажиры поезда Малой Октябрьской железной дороги

    Юный машинист в кабине электропоезда, Ярославская детская железная дорога

    Проводница Хабаровской детской железной дороги

    Хабаровская детская железная дорога. Отправление поезда

    Хабаровская детская железная дорога.

    Паровоз-памятник на территории Хабаровской детской железной дороги

    Машинист Малой Московской железной дороги

    Северо-Кавказская детская железная дорога, г. Ростов-на-Дону

    Новомосковская детская железная дорога

    Тепловоз ТУ2-241 “Ветерок” и вагоны “Чебурашка”, Новомосковская детская железная дорога

    Тепловоз ТУ2-241 “Ветерок” и вагоны “Чебурашка” на пл. Пионерская, Новомосковская детская железная дорога
    Информация о детских железных дорогах России
    Железнодорожная отрасль России функционирует 170 лет, и всегда она выполняет серьезные социальные и экономические задачи на благо нашего государства. Развитая инфраструктура ОАО «Российские железные дороги» обслуживается многотысячным коллективом, который постоянно обновляется. Одним из подготовительных образовательных учреждений является структура детских железных дорог, которые предоставляют начальное профессиональное железнодорожное образование.
    Детская железная дорога – учебно-воспитательное учреждение для детей школьного возраста на железнодорожном транспорте, способствующее развитию технического творчества и железнодорожного моделизма, интереса к железнодорожным специальностям. Для детской железной дороги специально прокладывают узкоколейный рельсовый путь (шириной 750 мм) протяженностью обычно 1,5-5 км, предоставляют подвижной состав (1-2 тепловоза и 4-5 пассажирских вагонов), оборудуют дорогу устройствами СЦБ и связи, строят небольшое вокзальное здание, депо, стрелочные посты, а также создают учебные кабинеты, лаборатории и мастерские для проведения занятий с юными железнодорожниками.
    Юными железнодорожниками изучаются (в основном в зимний период) теоретические основы железнодорожной техники, технологии перевозок, правил технической эксплуатации, необходимых для выполнения должностных обязанностей определенных профессий. В летний период, во время каникул, школьники под руководством инструкторов-педагогов из числа опытных железнодорожников проходят учебно-производственную практику по организации перевозочного процесса в качестве машиниста локомотива и его помощника, диспетчера, дежурных по станции и стрелочному посту, проводника и осмотрщика вагонов, кассира, ревизора-контролера, монтера пути, дежурных по переезду и перрону и др.
    Современная детская железная дорога – уникальное учреждение, соединившее в себе функции настоящего железнодорожного предприятия, образовательного учреждения профессиональной подготовки и учреждения дополнительного образования детей. Это комплекс железнодорожных, учебных, игровых, культурных, спортивных сооружений и помещений, предназначенных для обучения школьников железнодорожным специальностям и пропаганды этих специальностей среди молодежи. Детские железные дороги сегодня оснащаются современными системами управления движения поездов, переходят на новые типы рельсов, внедряют диагностическую технику. Малые дороги воспитывают в юных железнодорожниках выдержку, ответственность и дисциплинированность.
    Первая в мире детская железная дорога была открыта 24 июля 1935 года в Тифлисе (Тбилиси). Красноярская Детская железная дорога – первая, построенная 1 августа 1936 года, в РСФСР детская железная дорога и старейшая из ныне существующих на территории России. Уникальность этой дороги не только в возрасте – на ней всегда эксплуатировался только самодельный подвижной состав. И это единственная дорога, где на обеих конечных станциях сооружены поворотные круги для разворота локомотивов и веерное депо на станции Первомайская. Ширина ее колеи отличается от обычной для детских железных дорог СССР.
    Следующие две волны строительства детских железных дорог приходятся на середину 1950-х годов и 1970-е годы, после чего вновь наступило некоторое затишье. В последние годы вновь наметился положительный сдвиг – строятся новые дороги и модернизируются существующие. В июне 2005 года введена в эксплуатацию Новосибирская железная дорога протяженности 2,63 км, с двумя станциями и одним разъездом. Эксплуатируется 6 пассажирских вагонов и 2 тепловоза серии ТУ-7А. В настоящее время в России функционируют 22 детские железные дороги, а именно в городах: Красноярск, Кратово, Иркутск, Нижний Новгород, Новосибирск, Свободный, Ростов-на-Дону, Ярославль, Волгоград, Санкт – Петербург, Челябинск, Уфа, Оренбург, Южно-Сахалинск, Новомосковск, Хабаровск, Екатеринбург, Пенза, Тюмень, Чита, Владикавказ, Курган.

  4. Arcanewind Ответить

    Расскажи, какие грузы везёт товарный поезд.

    2. Знаете ли вы, что такое детская железная дорога? Это замечательное место! Если представится возможность, побывайте на такой дороге и познакомьтесь с её работой. Если возможности нет, узнайте о ней с помощью Интернета или других источников информации. Приготовьтесь рассказать на уроке о том, что увидели и узнали.
    Детские железные дороги
    Детские железные дороги — это специальные учебные кружки, в которых дети 8—15 лет изучают железнодорожные специальности. Детские железные дороги стараются как можно сильнее приблизить к прототипу — железным дорогам общего пользования. Поэтому на детских железных дорогах, насколько это возможно, используется такое же оборудование, как и на настоящих железных дорогах.
    Иногда детскими железными дорогами называют расположенные в парках культуры и отдыха аттракционы, представляющие собой поезд, катающий детей по кругу. Однако такие аттракционы не являются детскими железными дорогами. Во-первых, они обслуживаются взрослыми, во-вторых, настоящие детские железные дороги являются организациями, обучающими детей основам железнодорожных профессий, что к аттракционам не относится.
    Первая детская железная дорога была построена в Москве в 1932 году. К середине 1980-х годов в СССР работало не менее 52 детских железных дорог. Сейчас в России работает 25 детских железных дорог в городах: Владикавказ, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Кемерово, Красноярск, Кратово, Курган, Лиски, Нижний Новгород, Новомосковск, Новосибирск, Оренбург, Пенза, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Свободный, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Чита, Южно-Сахалинск, Ярославль.
    Здесь вы можете поместить фотографию детской железной дороги или нарисовать её.

    Вернуться — Плешаков, 1 класс. 2 часть рабочей тетради

    Железные дороги и паровозики

    Детская железная дорога в Кратово

    ?После 4-хлетнего стажа родительства, и каждодневного общения с моим сыном (сначала старшим, а теперь уже и младшим), мне очень сложно представить мальчика, который не интересуется поездами. (И не обожает игровую галерею Паровозию в Москве) Сначала эта любовь разбавлялась интересом к автомобилям, грузовикам и спец. техники.
    Но поезда все-таки любимее, роднее и милее для Глеба. Поэтому отдых связанный с поездкой на электричке, тепловозе или даже просто метро, это счастливое времяпрепровождение для всей семьи. А если мы не просто едем на поезде, а собираемся ехать на поезде к поездам,то Глеб рад вдвойне.
    И поэтому я расскажу о нашей поездке на детскую железную дорогу в Кратово и о том, что это и кому будет интересно! (Другие идеи воскресного отдыха найдете в этой статье)
    Вот и на этих выходных он вскочил в 7 утра, и принялся будить нас со словами Мы на детскую железную дорогу не опоздали? Поезда еще ходят?. Мы не опоздали, конечно.

    Я с детьми на станции в Кратово

    Как добраться до детской железной дороги

    После завтрака сели на электричку и поехали на Детскую железную дорогу, ту что находится в Москве или точнее в Подмосковье, в Кратово. Из Москвы туда можно добраться на электрички направлением до Раменского или Голутвина. Эта электричка идет от Казанского вокзала, но сесть на нее можно на Электрозаводской, Перово, Выхино через эти станции она проходит. Ехать надо до станции Отдых.
    Погода была дождливая, но настроение это не испортило. Выйдя на станции Отдых, рядом с Кратово, мы перешли по подземному тоннелю, к рельсам детской железной дороге, на станцию Юность, ее видно с перрона. Купив билет, мы немного перекусили, понаблюдали за иностранцем, который много раз извинился за его плохой русский и пытался купить билет туда и назад. А мальчик на кассе упорно его не продавал, объясняя это тем, что поезд назад может не пойти, потому что людей мало, дождь льет.

    Почему железная дорога детская?


    Расписания поездов от станции Юность
    Немного подождав, мы увидели огоньки впереди и приближающийся состав. На детской железной дороге управляют составом дети от 10 до 15-16 лет. Локомотив на детской железной дороге немного меньше настоящего и колея рельс немного уже, вагончики тоже покороче и поуже.
    Самым интересным для нас и Глеба оказалось посмотреть на маневры локомотива. Как его отцепляют и перегоняют по соседним рельсам в другой конец состава, чтобы двигаться в другую сторону.

    Купить игрушки

    Тут же можно увидеть как переключают стрелки.
    Сама же поездка, мало отличается от поездки, скажем на обычной электрички: точно так же смотришь в окошко и катишься минут 20 до конечной станции Пионерская. Там локомотив опять проводит свои маневры и везет всех назад. Мне показалось, что детей, управляющих ж/д, слишком много. В каждом вагоне было по 3-4 человека провожатых и контроллеров. Многие из них сидели и играли в какие-то игры на телефоне. В нашем вагоне парни заигрались, что по приезду на станцию Юность даже не побежали открывать двери и показывать желтый флажок.
    А я подумала, что наверное надо брать детей помладше для работы и обучения на детской железной дороге и тех, кому это действительно интересно, а не чтобы убить время и потому что сосед тоже ходит туда.
    О других интересных местах для детей в Москве, я пишу в разделе Самое интересное.
    С Уважением, Несютина Ксения

  5. Mohito Ответить


    30.01.2015
    На самом деле, детская железная дорога это не всегда аттракцион, об этом мы поговорим ниже в нашей статье. Как аттракцион детская железная дорога сильно отличается от настоящей. Опираясь на размер детского поезда, дорога имеет разную форму, она может быть маленькой и круглой, может быть прямоугольной, непременной чертой детской железной дороги остаётся замкнутость, как правило, она не содержит большого количества поворотов или экстрима, именно поэтому и носит название «детской».
    Эта железная дорога содержит настоящее депо, которое выражает в стенках, либо каркасе.
    Детские железные дороги бывают двух типов:
    • Электрифицированные
    • Не электрифицированные
    Подчиняясь этому, меняется и внешний вид и комплектация детского поезда. На железных дорогах с электричеством обычно проходит электровоз (его маскируют под паровоз, либо трамвайчик, к которому крепятся остальные вагоны). Чаще количество вагонов в детской железной дороге не превышает пять, однако бывают разные варианты. Мощность не превышает 220 вольт, кроме того управление производиться не из водительской кабины, как это происходит на настоящей железной дороге, а из специализированного поста.
    В советских парках, центрами управления были билетные кассы, которые собственно и регулировали время катания.
    На детской железной дороге всё «почти» по-настоящему, огни, рельсы, станции, правда все очень маленькое.
    Такой аттракцион может принять самых маленьких посетителей и помочь им разобраться с правилами дорожного движения и т.д. Несмотря на то, что дорога эта называется железной, она часто содержит светофор, указатели и прочую атрибутику настоящей дороги.
    Длительность железнодорожной прогулки, как правило, не превышает пять минут, это делается для того, чтобы малыша не укачало, и как мы уже говорили, допускаются самые маленькие – малыши от 3 лет.
    Далеко пошёл в производстве детских железных дорог Диснейленд, они выглядят совсем как уменьшенные копии настоящих и даже управляются машинистами. Кроме того, вагоны устроены как модели настоящих железнодорожных вагонов.

  6. ___{ХулИ}ГанкА___ Ответить

    История детских железных дорог в России началась почти век назад — в 1932 году в Москве начинает функционировать первая из них (просуществовала до конца десятилетия). Детская железная дорога в Новосибирске — одна из тех, что появились уже в новом тысячелетии: годом ее открытия считается 2005. Полное название — Малая Западно-Сибирская железная дорога. Следует отметить: решение о том, что в городе будет подобная организация, было принято в 2003 году, то есть на строительство понадобилось два года (памятный камень, чествующий закладку, был установлен еще до того, как был подготовлен проект дороги). Впрочем, объясняется это достаточно просто — проектировщикам пришлось немало позаботиться о том, чтобы соблюсти все экологические нормы, ведь пути прошли по реликтовому парку.
    Из трех разработанных проектов был реализован лишь один, но и он в конечном итоге оказался не самым удобным для функционирования железной дороги. Так или иначе, но проект существует, а это значит, что вложенные в него средства (примерно 9 миллионов долларов США) не были потрачены впустую.
    Торжественный запуск первой очереди железной дороги состоялся 5 июня — в этот день открылась первая очередь, в которую вошли две станции, разъезд, учебный корпус, четыре неохраняемых переезда и эстакада. К тому моменту детская железная дорога, ставшая 23 в России, уже имела протяженность путей в 2630 метров.
    В 2005 году по дороге ходил лишь один состав, проезжавший разъезд без остановки. Маневры на конечных станциях не совершались — чтобы избежать их необходимости, поезд водили два тепловоза. В следующем году состоялся торжественный запуск второй линии — ее протяженность составила 2670 метров. Начали функционировать еще несколько важных объектов, в числе которых оказались два моста и регулируемый переезд.
    Сегодня подвижной состав железной дороги насчитывает три тепловоза ТУ-7А, а также девять пассажирских вагонов.
    Несомненно, железная дорога является развлечением для местной детворы, но главное ее отличие от подобных аттракционов в парках состоит в том, что все здесь обслуживается руками ребят. Кроме того, детская железная дорога — место обучения, в котором за пять лет дети (после 7 класса) могут получить серьезную подготовку по ряду направлений, которые, несомненно, будут полезны для подростков, желающих связать свое будущее с миром железных дорог.
    Обучение и работа на детской железной дороге осуществляется под контролем опытных инструкторов, ведь куратором Новосибирской ДЖД является «взрослая» Западно-Сибирская железная дорога.

  7. Sternbringer Ответить

    Детская железная дорога в Санкт-Петербурге бесспорно вызывает трепет и интерес у всех мальчишек, школьников, и даже взрослых. Ведь где еще, как не здесь, можно побыть в роли машиниста настоящего, взрослого паровоза, побыть диспетчером, проводником или вагоновожатым. Детская железная дорога, или ДЖД, отличается от «взрослой», настоящей только размерами: здесь меньшая колея пути – между рельсами не 152 сантиметра, а 75, а сами же пути протянулись на 11 километров: от Купчино до станции «Царскосельская», она же – «21-й километр» в городе Пушкин.
    Строительство ДЖД началось еще в 2007 году, и пути частично прошли по трассе Императорской ветки Царскосельской железной дороги с примыканием к Буферному парку. А спустя 4 года, в 2011 году по дороге проехал первый состав.
    Для чего нужны детские железные дороги? Во-первых, чтобы дети смогли почувствовать себя взрослыми, во-вторых, это дополнительное образование для детей в возрасте от 8 до 15 лет: с сентября по май школьники могут изучать теорию различных железнодорожных специальностей, а летом, с июня по август проходить практику на настоящей железной дороге: дети под руководством опытных инструкторов на практике закрепляют полученные за год знания, самостоятельно выполняют все основные работы по эксплуатации путей и поездов. ДЖД стараются как можно сильнее приблизить к прототипу — железным дорогам общего пользования. Поэтому здесь, насколько это возможно, используется такое же оборудование, как и на настоящих железных дорогах.
    Корреспондент «КП» отправился на самом настоящем паровозе и посмотрел, как устроено депо Малой Октябрьской детской железной дороги.

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *