Как правильно зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля 60 ампер?

18 ответов на вопрос “Как правильно зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля 60 ампер?”

  1. Dargas Ответить

    Геннадй
    2019-03-07 21:15:05
    Самый оптимальный способ заряда это заряд по закону Вудбриджа. Закон указывает на то, что ток заряда обратно пропорционален степени заряда аккумулятора, т.е. совсем разряженный аккум. способен принимать большой ток заряда и чем больше степень заряда тем меньшим должен быть ток заряда. При таком способе заряда практически не происходит “кипения” электролита. По этому принципу происходит зарядка аккум. от генератора авто при движении. Разряженный аккум. имеет 12,0в., а генератор авто выдаёт 14,5-15,3в. и вся свободная от электропотребителей авто мощность идёт на заряд и аккум. в виде максимального тока заряда. По мере заряда напряжение аккум-ра растёт, а генератора нет поэтому уменьшается ток зарядки и к моменту полного заряда аккум.а ток заряда сравнивается с током саморазряда аккум.а.
    Стационарное зарядное устройство очень простое и содержит трансформатор на ~100-150вт. и диодный мостовой выпрямитель на 20А. Главное, что бы на выходе выпрямителя напряжение было не более 15,4-15,6 V. Время заряда не ограниченно т.к. при максимальном заряде напряжение а аккум.е достигает 15,4-15,6V. заряд восполняет саморазряд аккум.. При сильных морозах, в гараже я подключаю аналогичное зарядное устройство, но с трансформатором 10-15вт. и оставляю включённым до нескольких дней. При запуске двигателя аккум. имеет 100% заряд и активный(тёплый) электролит.
    Эльвир@
    2019-02-07 15:21:10
    Не знаю, но мне кажется это описание зарядки ==доисторическое. У меня зарядник ( дешевый)==сам определяет (12 или 24) и сам отключается при полной зарядке батареи.
    Современные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов позволяют заряжать аккумулятор постоянной величиной зарядного тока в автоматическом режиме. При зарядке “мягким” режимом – 1/20 от емкости осуществляется заряд-восстановление пластин аккумулятора.
    Coliban Serghei
    2019-01-21 21:29:35
    абсолютно с вами согласен … во многих современных авто .. мало того что снят аккумулятор нельзя , так еще и новую батарею каждый раз приходиться прописывать у мастера ( электронщика ) или на оф. сервисе. 12-14 лет достижимый предел тем более если это касается AGM вариантов. Свинцовые обычно у меня столько не жили по причине что уходили со старыми авто к новому владельцу. Я скорее отдам новую свинцово- кислотную чем старую AGM // зарядки предпочитаю фирмы ” СТЕК “…. не реклама … просто один раз взял такую зарядку лет 15-18 назад .. и подсел на них .. первая кстати до сих пор работает.
    Coliban Serghei
    2019-01-21 21:20:00
    Иван ( извините не знаю как по отчеству ) Вы конечно … признанный гуру в своих кругах .. тем более что с 1966 за рулем … Я вам больше скажу… я тогда еще не родился. Мой водительский опыт 33 года. Последние лет 25 в доме всегда больше 2-х машин… иногда на много больше. Так вот сейчас в пользовании 6 аккумуляторов из которых 2 дежурных. По возрасту 2 шт. больше 10-ти лет .. 2 шт. больше 6 лет… дежурные самые свежие. Предпочитаю AGM ( их 3 штуки из всех ) Из важного , во всех машинах устанавливаю вольт-амперметр в прикуриватель. , что позволяет постоянно следить за уровнем зарядки аккумулятора и работой генератора + все машины в теплых гаражах и раз в месяц полная зарядка грамотным зарядным устройством типа “СТЕК”. так что не гони пургу … не серьезно с вашей стороны тем более с таким опытом за рулем .. и малым опытом грамотного отношения к некоторым деталям автомобиля. Благословения вам и вашим близким !!
    иван
    2019-01-18 18:01:45
    Не гони пургу по поводу 12 – 14 лет. Я сел за руль в сентябре 1966 года и до сих пор за рулём.
    гость
    2019-01-17 21:15:20
    сейчас не забалуешь. раб . надо по 16 часов .
    гость
    2019-01-17 21:13:37
    даст ист фантастишь . по 10 – 12 лет. то есть имели за 25 лет 2 авто.
    atlibru
    2019-01-10 10:21:15
    Большое спасибо за такое развернутое дополнение!
    Эдуард
    2019-01-10 07:52:31
    1. Не “заряжание”, а “зарядка”. Еле дочитал из-за постоянного “заряжания” )) Но не претендую в этом вопросе на истинность, скорее imho.
    2. Ничего не сказано про температурную компенсацию. Некоторые зарядные имеют её встроенную (идеальный вариант), а если встроенной нет, то полезно её учитывать при задании напряжения зарядки. Ибо заряжать при +20гр (именно на эту стандартную температуру указаны все цифры в статье) и при -30гр – разница приличная, в 50 градусов. Обычно значение компенсации берётся 0,03В на 1 градус, в обратной зависимости (т.е. при понижении температуры ниже стандартной напругу надо повышать, при повышении – понижать).
    3. Чем дороже автомобиль, тем наоборот опаснее заряжать с отключением аккумулятора от автомобиля, т.к. обесточивание (а скорее всего обратное подключение) приводит к необратимым отказам дорогих электронных блоков. Вам это не знакомо? Вам повезло. А на многих дорогих авто ещё и проблематично отключить аккумулятор, т.к. он спрятан довольно глубоко (на моём Х5 чтобы отключить клемму, нужно: полностью освободить багажник, поднять и зафиксировать пол, вынуть тяжеленную запаску из ниши, открутить 4 огромных болта кронштейна, вынуть кронштейн, и только тогда появляется доступ к клеммам. Особенно на морозе “весело” этим заниматься). BMW прямо требует зарядку производить БЕЗ отключения аккумулятора, и через ПОДКАПОТНЫЕ клеммы (т.е. непосредственное подключение к аккумулятору (который в большинстве моделей БМВ расположен в багажнике) НЕ требуется и даже наоборот хуже по ряду причин). Насчёт отказа блоков, из очень распространённого приведу блоки FRM на E70, летят “на ура”. Блок отвечает за свет, в т.ч. ближний, остаётся машина без ближнего света (прочее легче пережить, а вот без ближнего света становится грустно). Стоит новый тыщ 30 рублей, но в последние годы мастера научились его восстанавливать (не помню цену вопроса, может тысяч 10).
    4. Имею множество зарядных устройств, скопил в экспериментах разные за свои около 25 автомобильных лет. Аккумуляторов много друзьям/подругам обслуживал. Сам, грамотно эксплуатируя/обслуживая свои АКБ, добиваюсь срока их службы 12-14 лет, и меняю уже просто так, типа пора бы, реальных проблем ещё не наступает. В последние годы на своих авто поменял: одному было 12 лет, другому 14 (родные с момента покупки машин), и ни разу ни в одну зиму не было момента чтобы аккумулятор оказался разряжен и не завёл автомобиль…
    шамхал нурудинов
    2019-01-09 21:02:16
    на счет проверки плотнсти электролита скажу ареометры есть 2 х видов стекляный с колбой они более или менее точны а вот пластмассовыми онисильно погрешность дают так-что купите стекляный ивообще плотность зависит от зарядки аккумулятора при разряде пластины забирают кислоту при заряде отдают в систему обратно что касается вредности то все кислоты и щелочи вредны серная не испаряется а вот азотная соляная плавиковая выделяет пары и очень опасны
    шамхал нурудинов
    2019-01-09 20:40:39
    статья полезная я бы пожелал многим аккумуляторщикам в науку как правильно заряжать аккумулятор я 12 лет работал на этой работе приносит водитель аккумулятор иговорит у когото зарядил 3 дня тому назад не заводит машину мол посмотри я замеряю плотность 1.30 замеряю 9в на клеммах оказывается мастер поменял электролит пол часа поставил на зарядку и отдал много было случаев при зарядке поднимался плотность1.38-1 40 вот какие тупые мастера
    Евгений
    2019-01-06 22:13:15
    Статья познавательная, но не более. Современные зарядные устройства и самостоятельно определят уровень разряженности батареи, и произведут заряд, как соответствующим током, так и соответствующим напряжением, и своевременно прекратят заряд для исключения перезаряда.
    Родион Клементьев
    2019-01-04 08:58:13
    у меня аккумулятор 6 год служит я его ни разу не проверял
    Виктор Гришанов
    2019-01-03 09:50:50
    Хорошая, познавательная статья
    Наталья
    2019-01-02 14:28:54
    Не большое уточнение.”Зарядный ток должен бы 10% от ёмкости”,(правильно не более 10% от ёмкости аккумулятора.)
    авв
    2018-12-31 08:20:51
    Вместо слова “Заряжание” вообще-то используется слово “Зарядка”….
    я
    2018-12-27 18:37:14
    Иди ртуть поешь) надоел
    Маг
    2018-12-26 18:29:45
    Большая трудность -как проверить точно уровень эл-лита,нет такого инструмента.Сами изготовители не заморачиваются об этом.Приходится покупать АКБ с светлым корпусом,где имеются метки Мин.-Макс,потом на свету проверять уровень.
    atlibru
    2018-12-24 09:26:23
    да сколько той жизни….. =)
    Gent
    2018-12-23 16:19:53
    На Фото труженики работают с АБ – меряют плотность и др. без средств защиты – не видно одетых очков, фартуков, резиновых перчаток, не берегут себя?
    Gent
    2018-12-23 16:16:42
    Работы с аккумуляторами опасны для здоровья, в СССР специальные работники занимались только аккумуляторами и для них создавались подходящие условия труда – уменьшение продолжительности рабочей смены, специальное дополнительное, питание, рабочие места и отдыха, уход на пенсию пораньше, отпуска по-больше и ещё много чего было

  2. Оч.ЗаБаВнАя.Я Ответить

    Одна из концепций современного автомобилестроения звучит так: минимум узлов и деталей, требующих обслуживания. Конструкция аккумуляторных батарей, за чьей работоспособностью приходилось постоянно следить, также подверглась модернизации. Появились новые источники питания закрытого типа, не требующие вмешательства (по заверениям производителей). Но любая батарея нуждается в периодическом восстановлении, поэтому автолюбителю может потребоваться зарядка необслуживаемого аккумулятора автомобиля в домашних условиях.

    В чем отличия необслуживаемых батарей?

    Чтобы получить ответ на данный вопрос, нужно в общих чертах понимать принцип действия свинцово-кислотных аккумуляторов. Работают они в двух режимах:
    Разрядка. При потреблении тока свинец, из которого состоит отрицательный электрод, реагирует с электролитом и превращается в соль серной кислоты (сульфат свинца). В результате плотность кислотного раствора снижается.
    Зарядка – это процесс восстановления. При подаче напряжения на клеммы сульфат свинца, содержащийся в электролите, восстанавливается до металла на отрицательном электроде, а плотность кислоты возрастает.
    Когда при зарядке от повышенного напряжения (более 15,6 В) в составе электролита становится мало сульфата свинца, то начинается электролиз воды, содержащейся в растворе. Она распадается на газы – кислород и водород, что визуально сопровождается пузырьками – аккумулятор «кипит». В источниках питания старого образца это считалось нормальным процессом, потому как плотность раствора постоянно контролировалась посредством отверстий с пробками, сделанными в каждой банке.
    Новые батареи, называемые необслуживаемыми, изготавливаются в герметичном корпусе – это их главное отличие. Чтобы повысить надежность элементов, помещенных в закрытое пространство, в конструкцию были внесены следующие изменения:
    для продления срока службы изделий в свинец начали добавлять кальций и серебро;
    для отвода газов в корпусе предусмотрен специальный клапан, не пропускающий водяные пары, что способствует сохранению воды в растворе;
    для контроля уровня электролита устанавливаются окошки либо часть корпуса делается из полупрозрачной пластмассы.

    Благодаря герметичности корпуса отсутствуют лишние испарения, но и долить электролит или воду в аккумулятор невозможно. Значит, нужно его заряжать с соблюдением оптимальных величин напряжения и тока, дабы избежать снижения уровня кислоты из-за кипения.

    Процедура зарядки

    Для успешной зарядки необслуживаемой батареи не подойдут примитивные зарядные устройства, сделанные в Поднебесной либо в гараже своими руками из старого трансформатора. В идеале необходим аппарат, поддерживающий такие функции:
    автоматическое поддержание напряжения зарядки на установленном пользователем уровне;
    данные о текущем напряжении и токе должны показываться приборами либо на цифровом дисплее;
    работа в циклическом режиме заряд / выдержка / разряд, способствующем десульфатации свинцовых пластин.

    Если планируется работать с батареей в гараже, то снимать её с автомобиля необязательно. Перед тем как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля зарядным устройством, придется отключить клеммы бортовой сети. Это приведет к обнулению ошибок контроллера и пользовательских настроек. Большой беды в здесь нет, только некоторые неудобства. Дальше действуйте согласно рекомендациям:
    Присоедините провода от зарядного устройства к источнику питания, соблюдая полярность. Обычно на серийных аппаратах значки «+» и «—» выбиты прямо на «крокодилах».
    Оцените напряжение, выдаваемое батареей. Если оно окажется ниже 11 В, то вы имеете дело с негодным и полностью разряженным аккумулятором, восстановить его практически нереально.
    Для начала выставьте напряжение 12,6 В, включите прибор на заряд и наблюдайте за процессом в течение 30-60 мин. Скачкообразные изменения показаний амперметра, как и быстрое закипание электролита, указывают на высокую вероятность внутреннего замыкания в батарее. Зарядку придется прекратить и задуматься о покупке нового источника.
    Если перечисленных негативных признаков не наблюдается, то повысьте напряжение до 14,4 В. В процессе зарядки ток будет постепенно снижаться. Ориентируйтесь на нижний предел показаний амперметра 0,5-1 А, по достижении которого заряд нужно останавливать, иначе электролит закипит. На этом процедура восстановления окончена.
    Чтобы достигнуть нижнего предела потребляемого тока 0,5-1 А, обычно требуется 5-6 часов, в худшем случае – до 1 суток. Не стоит торопиться с зарядкой и поднимать напряжение, 14,4 В – оптимальное значение, а максимальное – 15,6 В.
    Чтобы не вывести из строя необслуживаемый автомобильный аккумулятор, при восстановлении не превышайте порог 15,6 В и не пользуйтесь устройствами без контроля напряжения.

    Такую профилактическую подзарядку желательно выполнять 1 раз в месяц, но не реже, чем раз в полгода. Если вы располагаете полностью автоматизированным прибором с функцией десульфатации (а такие выпускались с советских времен), то присутствовать при зарядке необязательно, достаточно наведываться каждые 2-3 часа.

    Нужно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор?

    Производители и продавцы данного вида изделий утверждают, что автомобилисту незачем беспокоиться о состоянии батареи закрытого типа. При нормально функционирующем генераторе и электронном регуляторе напряжения источник питания получит необходимое количество энергии для полного заряда, благодаря чему прослужит долгий срок.
    Практика же показывает негативную статистику: на интенсивно эксплуатируемых автомобилях средний ресурс свинцово-кислотного аккумулятора составляет 2 года, максимум – 3 года. Причины следующие:
    При езде в городских условиях величина пробега, необходимого для восстановления заряда, не соответствует количеству пусков двигателя. То есть, для полной зарядки нужно проехать минимум 100 км, а остановки и запуски мотора в городе происходят каждые 35 км (в среднем). Значит, батарея заряжается едва ли наполовину.
    Подачу стабильного напряжения от автомобильного генератора переменного тока обеспечивает специальный регулятор и реле. Когда один из этих элементов функционирует неправильно либо выходит из строя, то аккумулятор постоянно работает на разряд и не восстанавливается.
    В зимний период емкость источника питания самопроизвольно уменьшается из-за низкой температуры. В совокупности с вышеприведенными факторами это дает падение заряда до 20%.
    Эксплуатация необслуживаемого аккумулятора в подобном режиме существенно укорачивает продолжительность его «жизни». Это выгодно изготовителям и продавцам автомобильных запчастей, но не владельцам машин. Если некоторые старые изделия с открывающимися банками удавалось восстановить доливкой кислоты и прогоне током зарядки 10 А, то герметичные аккумуляторы закрытого типа остается только выбрасывать после полного разряда. Ведь при большом токе электролит станет выкипать, а пополнить его запас невозможно.
    Отсюда вывод: невзирая на заверения производителей, батарею необходимо периодически заряжать в домашних условиях. Процедуру желательно выполнять при положительной температуре, тогда и срок службы изделия увеличится.

  3. Fordretus Ответить

    Сульфатацией называют возникновение сульфата свинца, оседающего на электродах слоями при каждой зарядке. Естественно, что реакции происходят на молекулярном уровне, поэтому до полного старения АКБ заряжается не одну сотню раз.
    Со временем образование крупных кристаллов сульфата свинца нарушает циркуляцию электролита, закупоривая свинцовые решетки. Результатами процесса является:
    Снижение площади ячеек, способной вступать в реакцию с электролитом.
    Увеличение у пластин и решеток электрического сопротивления.
    Падение емкостных показателей батареи.
    Предупредить этот процесс или отсрочить нереально, однако можно только ускорить «старение» аккумулятора. Для этого нужно долго не эксплуатировать батарею.
    Внимание! Без подзарядки оседание сульфатов свинца на пластинах происходит намного быстрее.
    Десульфатация — это обратный процесс, это восстановление функциональных свойств пластин аккумулятора. Иногда это единственный метод продления или спасения жизни батареи. В естественных условиях процесс протекает при зарядке и охватывает чуть меньше, чем 100% осевших молекул на пластинах. При каждом таком «заходе», небольшая микроскопическая пленка окутывает решетку.
    Самый практичный и оптимальный способ — использование специального режима десульфатации в зарядных устройствах.
    Прочие методы десульфатации:
    С помощью Трилона-Б.
    С использованием соды пищевой.
    Механическое устранение сульфата свинца с пластин.
    В домашних условиях устранение солей свинца желательно производить только посредством электричества или химическим способом. Для электрического воздействия подбирают приборы, которые способны подавать на батарею ток разных режимов и величины. Для химического варианта используются бытовые или промышленные щелочные растворы.

    Полезное видео

    Посмотрите информативное видео о зарядке и восстановлении после сульфатации аккумулятора.

    Заключение

    Аккумуляторная батарея даже при наличии ярлыка «необслуживаемая», должна постоянно подзаряжаться. Это нужно для поддержания необходимого заряда, чтобы все системы в автомобиле работали. В домашних условиях неопытным автолюбителям зарядку лучше всего производить при помощи автоматических зарядных устройств.
    В случае серьезного повреждения временем аккумуляторной батареи не стоит спешить с ее утилизацией. Попробуйте восстановить ее с помощью десульфатации. Причина низкого заряда и постоянных перебоев в работе скрывается в закупоривании пластин и решеток электродов солями свинца. С предоставленными знаниями, исправление этих проблем — не составит труда.
    Пускай обновленное устройство не сможет работать на прежней мощности, но станет отличной запаской.

  4. Anarallador Ответить

    Перед тем, как заряжать  необслуживаемый аккумулятор, необходимо рассчитать, сколько времени потребуется на данный процесс. Это связано с тем, что необслуживаемый аккумулятор можно безвозвратно испортить, если недозарядить или перезарядить его. В том случае, если потребуется заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор, рассчитанный на 12 Вольт или 60 Ач, на 95  или же на 98%, придется потратить на это не менее суток и пары часов. Кстати, многое будет зависеть от того, насколько мощным будет зарядное устройство, поскольку тогда автомобильный  аккумулятор простоит на зарядке не менее двух суток.
    Правильно заряжать необслуживаемый аккумулятор, выпущенный фирмами Varta или Bosch, — дело весьма трудоемкое и долговременное, поэтому многие владельцы несколько раз думают прежде чем установить на автомобиль такую АКБ.

    Как заряжать аккумулятор необслуживаемого типа

    Перед тем, как поставить на автомобиль аккумулятор необслуживаемого типа Varta или Bosch, необходимо разобраться с тем, как его правильно заряжать, лучше всего просмотрев соответствующее видео.
    Подзарядке в домашних условиях автомобильный аккумулятор следует подвергать ежемесячно. При этом выполняется не простая дозарядка, а прогон по полному циклу «зарядить-выдержать-разрядить» не менее двух-трех раз. Дело в том, что эти процедуры позволят снизить сульфитацию пластинок, а также намного повышают полноту получаемого заряда.
    Категорически запрещено заряжать необслуживаемый аккумулятор дешевыми китайскими зарядными устройствами или самодельными вариантами, поскольку агрегат будет безвозвратно утрачен.
    Чтобы автомобиль перемещался стабильно, стоит заряжать аккумулятор оригинальными зарядными устройствами или теми, которые были приобретены во времена Советского Союза. В идеале, чтобы не следить за тем, сколько времени придется затратить на полный цикл, ЗУ должно оснащаться стабилизацией заданного напряжения автоматического типа.  Для того, чтобы правильно зарядить необслуживаемый аккумулятор, нужно:

  5. Shadowbeard Ответить












  6. Я не ты ! Ответить

    В продаже можно найти три вида аккумуляторов: обслуживаемые, полуобслуживаемые и необслуживаемые. Первая разновидность уже практически не выпускается, но ее плюс состоял в том, что владелец имеет доступ ко всем «внутренностям» АКБ, может не только проверять плотность и уровень электролита, доливать дистиллированную воду, но и заменять пластины.
    Полуобслуживаемые АКБ сегодня являются наиболее распространенными. Их главные преимущества:
    пробки легко извлекаются;
    можно проверять уровень электролита и доливать воду;
    легко контролировать процесс зарядки — для этого достаточно дождаться момента, когда электролит начнет закипать.
    Но минус данного типа стартерных батарей в низкой герметичности — пары электролита постоянно выходят через клапаны в пробках и приходится регулярно доливать дистиллированную воду. Стоит также отметить, что именно этот тип АКБ широко представлен в продаже, причем уровень цен колеблется в пределах от эконом до Премиум класса.

    Необслуживаемые АКБ: конструкция и их преимущества
    В последние годы все чаще производители начинают выпускать аккумуляторы не подлежащие обслуживанию. Они в 90 процентах случаев устанавливаются на новые авто, особенно производства стран ЕС, Японии и США. Мы уже рассказывали об особенностях АКБ этого типа на нашем портале vodi.su. Внутри банок необслуживаемых АКБ находится, как правило, не привычный жидкий электролит, а гель на основе полипропилена (AGM-технология) или оксида кремния (силикон).
    Плюсы данных аккумуляторных батарей:
    минимизированы потери электролита через испарения;
    легче переносят сильные вибрации;
    более длительный срок службы;
    не теряют уровень заряда даже при минусовых температурах;
    практически не требуют обслуживания.
    Из минусов можно выделить следующие моменты. Прежде всего, при одинаковых размерах они обладают меньшим пусковым током и емкостью. Во-вторых, их масса превышает вес обычных обслуживаемых свинцово-кислотных батарей. В-третьих, стоят они дороже. Не нужно упускать из виду и тот факт, что необслуживаемые аккумуляторы очень плохо переносят полный разряд. Кроме того, внутри содержатся вредные для природной среды вещества, поэтому гелевые и AGM батареи необходимо сдавать на утилизацию.
    Почему необслуживаемые аккумуляторы быстро разряжаются?
    Какими бы преимуществами не обладала автомобильная АКБ, разряд для нее является естественным процессом. В идеале энергия, которая была израсходована на запуск двигателя, компенсируется во время движения за счет генератора. То есть, если вы совершаете регулярные поездки на большие расстояния, при этом едете на постоянной скорости, то аккумулятор заряжается до необходимого уровня без какого-либо постороннего вмешательства.
    Однако жители больших городов используют авто в основном для поездок по переполненным улицам, со всеми вытекающими последствиями:
    средняя скорость движения в мегаполисах не превышает 15-20 км/час;
    частые дорожные пробки;
    остановки на светофорах и переходах.
    Понятно, что в таких условиях батарея не успевает зарядиться от генератора. Более того, многие авто с автоматическими, механическими и вариаторными коробками передач оснащаются системами типа Start-Stop System. Суть ее в том, что во время остановок двигатель автоматически отключается, а питание потребителей (магнитола, кондиционер) производится от АКБ. Когда же водитель нажимает на педаль сцепления или отпускает педаль тормоза, двигатель заводится. На авто с системой Старт-Стоп устанавливаются стартера, рассчитанные на большее количество запусков, но вот на АКБ нагрузка приходится действительно большая, поэтому со временем возникает вопрос: можно ли заряжать необслуживаемые аккумуляторы.

  7. Munn Ответить


    Вы можете знать, что батарея работает со сбоями и выдает меньшее напряжение, но исправить это невозможно.
    Что касается гарантируемого пятилетнего срока обслуживания (иногда больше), то часто он остается лишь в теории.
    Аккумулятор отслужит весь срок лишь при корректной эксплуатации (к примеру, при своевременной зарядке, правильном хранении зимой и так далее);
    2. При наличии утечек в проводке автомобиля, сбоях в работе генератора транспортного средства, выходе из строя выпрямителя или некачественном натяжении ремня генератора необслуживаемый аккумулятор изнашивается быстрее. Последующее устранение неисправности уже ничего не изменит.

    В чем недостатки гидрометра?

    Чтобы облегчить жизнь автолюбителям, производители предусмотрели в необслуживаемых АКБ специальный датчик заряда — так называемый гидрометр.

    При повышении плотности (зарядке аккумулятора) индикатор поднимается, а при снижении (разрядке) — опускается.
    Но у такого гидрометра есть и ряд недостатков:
    во-первых, он часто показывает неправильные данные, что вводит автолюбителей в заблуждение;
    во-вторых, поплавок устанавливается лишь в одной банке, поэтому держать процесс зарядки под контролем все равно приходится;
    в-третьих, информацию о зарядке можно получить при достижении емкости в 65%. При последующем заряде (до 100%) положение поплавка не меняется, поэтому точно узнать уровень заряда все равно не выйдет;
    в-четвертых, индикатор не дает необходимую информацию, если уровень электролита снизился до оголения пластин.

    О чем нужно помнить перед зарядкой?

    Перед тем, как приступить к самому главному и начать заряжать аккумулятор, оцените возраст аккумуляторной батареи.
    Если источнику питания больше пяти лет, то «спасать» его и пытаться заряжать бесполезно. Даже если и выйдет что-либо, то работа АКБ не будет продолжительной. Единственная дорога для «старичка» — утилизация.
    Будьте внимательны при выборе зарядного устройства, с помощью которого будете выполнять работу.
    Лучший вариант — автоматическое ЗУ, когда управление процессом зарядки берет на себя специальная программа.

    Специальная прошивка будет самостоятельно давать команды на изменения тока заряда и уровня напряжения. Кроме этого, важно правильно подключить АКБ к клеммам ЗУ.
    В частности, красная клемма должна фиксироваться на «плюсе», а черная — на «минусе».
    Если у клеммы нет цветного обозначения, то ориентируйтесь по гнездам зарядного устройства (на них нанесены соответствующие обозначения).

    Автоматическое зарядное устройство — недешевое удовольствие, поэтому если зарядка проводится редко, то лучше обратиться за помощью на СТО или взять устройство у знакомого (друга).
    И еще один важный момент. В процессе зарядки необслуживаемого АКБ выделяются вредные вещества, поэтому работу проводите в хорошо проветриваемой комнате.

    Инструкция по зарядке аккумулятора

    Сам процесс зарядки необслуживаемого АКБ выполняется по следующему алгоритму:
    Подключайте провода с соблюдением полярности (об этом упоминалось выше).
    Устанавливайте необходимый ток заряда. Он должен быть 10% от общей емкости АКБ. К примеру, если емкость составляет 70 Ампер/часов, то уровень тока не должен быть больше 7 Ампер. В случае, когда АКБ разрядилась до «нуля», начинайте зарядку с меньшего тока — 1-2 Ампера.
    При подключении проводов к АКБ убедитесь, что ЗУ отключено от сети.
    Как только все скоммутировано и проверено, можно включать зарядное устройство и выставлять уровень напряжения 14.5 Вольт. Если есть регулятор, то ставьте ток на минимальный уровень. Этого достаточно, чтобы запустить зарядку аккумулятора.
    В процессе зарядки АКБ уровень тока будет постепенно снижаться. Как только напряжение на аккумуляторе достигнет уровня 14.4 Вольт, величина тока достигнет параметра саморазряда — 200 мА. При этом помните, что для обслуживаемых АКБ основой показатель — номинальный ток зарядки (10% от емкости), а для необслуживаемых — напряжение.
    Если источник питания был разряжен до «нуля», то напряжение заряда стоит снизить до уровня 12-13 Вольт. При этом держите под контролем ток заряда, который не должен быть больше 5% от емкости источника питания. Если это значение больше, то напряжение стоит уменьшить.

  8. Forceshaper Ответить

    Когда необслуживаемый аккумулятор значительно разряжен, то практически вся серная кислота из электролита израсходована на реакцию с пластинами банок, и фактически между ними находится вода с малой примесью солей свинца и кислоты. Попытка подключения зарядного устройства без ограничения тока приведет к тому, что начнется бурный электролиз воды, и к моменту начала заряда ее уровень снизится. Несколько таких циклов приведут к преждевременному выходу необслуживаемой батареи из строя.
    Поэтому зарядное устройство должно иметь возможность ограничения зарядного тока – для стандартного цикла зарядки безопасным считается ток, не превышающий 1/10 от численного значения емкости аккумулятора в ампер-часах. Для распространенных 55-амперных батарей ток не должен превышать 5,5 А, для 75-амперных – 7,5, и так далее. Если же зарядное устройство не имеет плавной регулировки максимального тока, то устанавливается ближайшее меньшее значение. При подключении зарядного устройства к сильно разряженному аккумулятору ток нужно ограничивать на значении, вдвое меньшем, чем при нормальном цикле.
    Существуют два принципа работы зарядных устройств:
    зарядка постоянным током;
    и импульсным.
    В первом случае устройство регулирует напряжение на своих клеммах, добиваясь, чтобы через аккумулятор протекал заданный ток. Во втором устройство подает короткие импульсы, прерывая их по достижению предельного тока – так как электрохимические процессы в аккумуляторе имеют определенную инерцию, ток нарастает не моментально.
    У каждого из вариантов зарядки есть свои преимущества – импульсная быстрее «оживляет» разряженную батарею, но стандартный цикл зарядки проходит медленнее, чем при зарядке постоянным током. В то же время простые автоматические устройства без импульсного режима зачастую неспособны начать зарядку разряженной батареи. Поэтому наиболее оптимальный выбор для зарядки необслуживаемого аккумулятора – это или устройство с принудительным включением импульсного режима, или автоматически включающее его в начале зарядного цикла.
    Примитивные же зарядные устройства, не имеющие возможности ограничения тока и автоматического отключения по его снижению, для зарядки необслуживаемых батарей могут использоваться только в крайнем случае.

  9. Паспарту Ответить

    Не важно, какой тип аккумулятора установлен на транспортном средстве, необходимо понимать, что ему все равно требуется подзарядка для восполнения потраченной на запуск силового агрегата энергии. Более того, если полностью разрядить свинцовый необслуживаемый аккумулятор несколько раз, он попросту выйдет из строя. Именно поэтому, без постоянной подзарядки АКБ никак нельзя.
    В чем суть проблемы?
    Если подзарядка АКБ от генератора автомобиля это нормальное явление, то, по мнению большинства автомобилистов, восстановление емкости батареи при помощи стационарного зарядного устройства, крайне губительно для нее.
    Почему многие считают именно так:
    — Нельзя увидеть, когда электролит закипел, поскольку банки необслуживаемого источника питания герметично запаяны, и отследить какие процессы происходят именно в них невозможно. Поскольку аккумулятор полностью герметичный этот пункт очень настораживает автовладельцев при постановке АКБ на зарядку, так как при закипании электролита, его пары не смогут покинуть корпус батареи, в результате чего она может попросту взорваться от возникшего давления.
    — Полностью отсутствует возможность контроля плотности. Например, если в обслуживаемом типе АКБ замерить ее довольно просто: достаточно выкрутить пробки и погрузить в банки батареи ареометр, то в необслуживаемом это проделать уже не получится.
    На основании описанных выше пунктов, необходимо составить подробный алгоритм зарядки необслуживаемого источника питания, чтобы понимать какие тонкости и нюансы стоит учитывать в этом процессе.

    Особенности зарядного процесса в необслуживаемом источнике питания

    Заметим, что для его осуществления не подойдут никакие примитивные методы, самодельные зарядные устройства и принцип «поставлю на ночь на зарядку». Существует два реальных способа восстановления емкости необслуживаемой аккумуляторной батареи:
    Зарядка при постоянном напряжении. Ее процесс протекает с заранее установленной величиной напряжения, например 14В, а сила тока постоянно меняется в автоматическом режиме. В начале процесса зарядный ток может достигать величины 8-10 А, а в конце – 0,1-0,4 А.
    Зарядка при постоянной величине силы тока. Отличается от первого способа лишь тем, что здесь изменяется напряжение, а зарядный ток не меняется на протяжении всего процесса.
    Подобным образом заряжаются все источники питания.

    Сколько времени необходимо на зарядку?

    Вопрос наиболее интересный. Естественно, необходимо четко рассчитать время, необходимое, чтобы зарядить батарею. Чтобы это сделать правильно, следует знать, насколько разрядилась батарея питания. Для этого нужно научиться вычислять ее емкость. Опишем, как это сделать.

    Известно, что 12,7В – это величина полного заряда источника питания, при этом, если аккумулятор разряжен полностью, его напряжение не будет превышать порог в 11,7В. Заметим, что 10В – это критическая цифра заряда источника питания, допускать которую нельзя. Между величинами полного заряда и разрядки АКБ разница в 10%, и составляет она 1В.
    Рассмотрим понятие емкость источника питания. Зачастую она составляет 55-60-75 А/ч, и далее по возрастанию. Этим понятием характеризуется количество тока, которое источник питания сможет отдавать в течение 60 минут. Если аккумуляторная батарея емкостью 60 А/ч заряжена лишь на половину, величина ее емкости в таком составляет лишь 30 А/ч.
    Для того чтобы полностью восстановить всю емкость АКБ, следует подать на ее клеммы зарядный ток определенной силы. Некоторые считают, что для восполнения половины емкости описанной в примере батареи, необходимо будет подать на нее ток при зарядке величиной в 30А. Однако, это полностью выведет источник питания из строя. Заряжать его необходимо подав зарядный ток, величина которого не превышает 10% емкости аккумуляторной батареи. То есть для нашего АКБ необходим зарядный ток в 6А. Теперь необходимо определить время зарядки.
    Так как для полного восполнения емкости АКБ необходимо 30А, при этом зарядный ток равняется 6А, отсюда следует простая формула – 30/6=5. То есть для восстановления емкости источника питания потребуется 5 часов.

  10. Vudolrajas Ответить

    Гидрометр устанавливается в одну из центральных банок автомобильного аккумулятора и контролирует плотность. Его действие основано на том, что поплавок поднимается при увеличении плотности (зарядке) и опускается при уменьшении плотности (разряде). Для удобства контроля делается соответствующая цветовая индикация. Но и здесь не все так безоблачно.
    Проблемы при использовании гидрометра:
    Если верить отзывам владельцев необслуживаемых автомобильных батарей, такие гидрометры часто выходят из строя вне зависимости от модели и производителя. И такой гидрометр начинает показывать данные, оторванные от реальности;
    Специалисты также говорят о том, что информация о заряженности батареи гидрометром выдаётся только при достижении 65 процентов ёмкости АКБ. А когда она достигает 100 процентов выяснить не удастся, поскольку поплавок не даёт точных значений;
    Гидрометр измеряет плотность только в одной из банок и что творится в других неизвестно. Получается, что контроль заряда выполняется только по одной банке.
    Теперь о зарядке необслуживаемых автомобильных аккумуляторов. Периодически её делать необходимо по ряду причин. Главная, заключается в том, что при эксплуатации аккумулятора, в том числе необслуживаемого, на автомобиле, он не заряжается полностью. Кроме того, из-за неисправности может случиться так, что генератор не заряжает аккумулятор. В этом случае автомобиль нужно показать автомобильному электрику.
    В момент запуска двигателя АКБ отдаёт мощный ток и разряжается. Чтобы восполнить заряд, требуется проехать достаточно большое расстояние. При этом обороты коленчатого вала должны превышать 2000 оборотов в минуту. Тогда генератор вырабатывает достаточное количество электроэнергии и для потребителей в сети, и для зарядки аккумуляторной батареи. При езде в городских условиях такой режим обеспечить сложно и постоянно автомобильный аккумулятор подвергается кратковременному поверхностному заряду.
    То есть, в процессе такой подзарядки работают лишь поверхностные слои электродов. Чтобы заряд проник на всю глубину электродов, требуется малый ток и длительное время зарядки (до суток). В бортовой сети автомобиля такие условия обеспечить нереально. Поэтому периодически (желательно раз в 3-4 месяца) нужно ставить аккумулятор заряжаться от сетевого зарядного устройства. Какой установить режим зарядки, сказано ниже.
    Вернуться к содержанию

    Как заряжать необслуживаемый аккумулятор?

    В подавляющем большинстве автомобилей регулятор напряжения в бортовой сети устанавливает ограничение в 14,4-14,8 вольта. Выбор этого значения неслучаен, поскольку при больших значениях начинается активный гидролиз воды и увеличивается её расход. При зарядке от сетевого ЗУ также следует избегать превышения напряжения больше этого значения. На практике нужно держать напряжение на АКБ не более 15,5 вольт. Подробнее о напряжении аккумулятора автомобиля можно узнать в статье по ссылке.
    Что касается зарядного устройства, то для зарядки необслуживаемого аккумулятора лучше использовать ЗУ с автоматическим управлением. Тогда процесс зарядки обеспечивает специальное программное обеспечение, зашитое в зарядном устройстве. В этом случае команды на изменение тока или напряжения будет давать алгоритм, ориентируясь на электрические характеристики АКБ.
    Вам останется только подключить «крокодилы» ЗУ к выводам аккумулятора с соблюдением полярности и включить устройство в сеть. Дополнительно можете прочитать о том, что это такое прямая полярность аккумулятора.

  11. Nector Play Ответить

    Необслуживаемый вариант автомобильного аккумулятора начал выпускаться в целях снижения итоговой стоимости автомобиля. Если необслуживаемый, значит, не требующий ремонта и регулировки. То есть при выходе из строя быстрая замена. Но продлить длительность эксплуатации можно старым проверенным способом – подключением к зарядному устройству.
    У многих возникает вопрос: можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор?
    Ответ однозначный: можно и даже нужно, но с оговоркой. Зарядка необслуживаемого аккумулятора автомобиля в домашних условиях требует от автолюбителя теоретических знаний протекающих процессов, кое-какого опыта и правильного следования инструкции.
    Продавцы в один голос заверяют, что закрытые необслуживаемые батареи будут работать длительное время при условии исправности генератора, регулятора напряжения и диодного моста. Но на практике все выглядит не так радужно. В большинстве отзывов говорится о двух годах работы, а при должном уходе они дотягивают до трех лет.

    Теория процесса зарядки

    Перед массовым выпуском любой продукции она проходит множество испытаний и тестов в научных лабораториях. Так вот, подключив зарядное устройство к аккумуляторной батарее, внутри начинает протекать множество (до 60-ти) химических реакций и электрических процессов.
    Аккумуляторная автомобильная батарея содержит в себе:
    пластиковый корпус;
    металлические пластины, изготовленные из свинца;
    электролит – слабый раствор серной кислоты;
    выходные контакты.При подаче напряжения на выходные контакты PbS 0 4 (сульфат свинца) распадается на ионы и под действием тока начинает оседать в чистом виде на катоде, отрицательно заряженном электроде (Pb). К аноду (PbO), положительно заряженному электроду, притягиваются ионы, окисленные до состояния PbО2 (двуокиси свинца).
    Химическая реакция, протекающая при зарядке, обратима, и имеет следующий вид:
    Pb+PbO+H2SO4PbSO4+H2O
    Серная кислота, выступающая в качестве электролита, меняет свою плотность. Ее увеличение говорит о том, что произошло накопление энергии. Во время электролиза дистиллированная вода распадается до исходного состояния – водород и кислород. Газы, вытесняемые жидкостью, поднимаются на поверхность. При этом создается впечатление того, что жидкость внутри емкости кипит. Грамотный процесс позволяет исключить интенсивное газовыделение.
    Процесс разряда вызывает обратную химическую реакцию. При этом у электролита плотность значительно падает.

    Принцип зарядки аккумулятора

    Старые модели аккумуляторных батарей нуждались в частом обслуживании по следующим причинам:
    саморазряд из-за образования пленки из соли, которая выступала в качестве перемычки;
    солевая шапка на клеммах.
    Во время подзарядки на обслуживаемых моделях требовалось:
    постоянная проверка уровня электролита;
    проверка плотности электролита;
    контроль зарядки;
    удаление электролита с внешней стороны, который оседает на ней во время интенсивного подъема газов.

    Устройство необслуживаемых аккумуляторов с течением времени кардинальных изменений не претерпели. Просто для выполнения условия, снижения потери жидкости, они стали оборудоваться газовыми клапанами и герметично закрытым корпусом.
    Газовый клапан состоит из:
    стакана;
    резинового клапана;
    фиксатора, предотвращающего смещение резинового клапана;
    мата, поглощающего излишки электролита;
    защитной накладки.
    Такие газовые клапаны позволяют снизить увеличившиеся внутреннее давление, но при этом блокируют выход водяных паров.
    Для продления срока работы и хранения необслуживаемых батарей используются материалы, стойкие к кислоте и слому. Для соединения элементов применяются припои на основе свинца, но с добавками серебра или кальция.

    Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля

    Зарядка необслуживаемого аккумулятора требуется по простой причине. Езда в городских условиях не позволяет полностью произвести процесс подзарядки. Для этого требуется проехать на автомобиле порядка 150 км. Но сделать это трудно даже жителям мегаполисов. В среднем поездка не превышает 30 км. За такой промежуток батарее достанется треть от номинала мощности.
    В зимний период эти значения еще снижаются. Например, понижение температуры окружающего воздуха на 1°С после 20°С, снижает емкость на 1%. Простояв, на холоде мощность падает до 20%, а это уже критические показания, при которых неудачный пуск двигателя вызовет полный разряд. Поэтому требуется в домашних условиях производить подзарядку.
    Хорошие зарядные устройства поддерживают два режима.
    Первый – при постоянном напряжении. Ток зарядки меняется постоянно и самостоятельно. Например, при напряжении в 14В на первоначальной стадии сила тока может достигнуть 10А, а на конечной стадии может быть равна 0,1А.
    Второй режим – постоянный ток при изменяющемся напряжении.
    Как правильно зарядить необслуживаемый автомобильный аккумулятор? Для этого неукоснительно следовать следующим правилам:
    Проверить напряжение. Если показания на приборе не превышают 11В, то реанимирование не приведет ни к какому результату.
    Подсоединить крокодилы заряжающего устройства к выходным контактам.
    Первоначальное напряжение выставляется на уровне 12,5В. При глубоком разряде стрелка на амперметре будет показывать увеличение показаний. Это говорит о замыкании.
    При стабилизации показаний напряжение следует установить равное 14,4В. При данном напряжении следует выдержать не больше 2 часов и сделать перерыв.
    После перерыва подключите устройство и оставьте на 4-5 часов. При этом через некоторое время сила тока начнет падать на 0,5-1А.
    Контрольный замер после зарядки можно провести по истечении нескольких часов. За это время успокоятся все процессы и автомобильная батарея остынет.
    Напряжение для подзарядки не следует увеличивать свыше 14,6В. А при 15В максимальное количество энергии накопится за 30 минут, а далее пойдет перезаряд. Излишек, как и недостаток плохо сказывается на общем состоянии батареи. Но если недостаток можно компенсировать дополнительной зарядкой, то превышение 15В для необслуживаемой батареи верная смерть.

    Как определить длительность зарядки

    Если используется устройство с амперметром в качестве индикации, то требуется определиться с временем процесса заряжения. Самыми распространенными АКБ имеют емкость 55-62 А/ч. Взяв середину, полная емкость будет 60 А/ч. Учитывая, что зарядка во время движения на автомобиле производится наполовину, то ее емкость будет составлять 30 А/ч.
    Необходимый ток для такой емкости равен 6 А. А значит, требуемое время вычисляется по формуле:
    Т=30/6=5 часов.

    Используемые зарядные устройства

    Для процесса зарядки необслуживаемой автомобильной батареи не подойдут дешевые модели китайского производства или самодельные. У них нет функции стабилизации тока. Лучше взять современные зарядные станции или же полуавтоматические приборы советского производства.
    Они в автоматическом режиме поддерживают параметры, заданные пользователем. Качественные изделия оснащаются электронным дисплеем, который точнее передает показания силы тока и напряжения. В них предусмотрена циклическая работа. В цикл для подзарядки входят следующие режимы: зарядка – выдерживание – разряжение. В цикл полной зарядки входят следующие режимы: зарядка по выставленному току – зарядка по пониженному току – зарядка по выставленному току.
    Если зарядка будет проводиться в гаражном боксе, то АКБ снимать с автомобиля необязательно. Но при отключении автомобиля от сети вызовет обнуление показателей и настроек, записанных в памяти бортового компьютера.
    При работах по зарядке в домашних условиях стоит помнить о газовых выделениях. Если у вас маленький ребенок, домашние питомцы ли, то работы требуется производить в отдельной проветриваемой комнате, для исключения входа в нее.

    Подведение итогов

    Не оглядываясь на утверждения продавцов и производителей, учтите, что необслуживаемым АКБ требуется периодическая профилактическая подзарядка. Проведенная со всеми предосторожностями подзарядка позволит продлить работу и избавит от трат на покупку новой батареи.
    Использование автоматических устройств, предотвращает перезаряд, поэтому по истечении некоторого времени заданный параметр будет автоматически снижаться.

    Видео

    Из видео вы узнаете, как правильно заряжать необслуживаемый аккумулятор.

  12. ЙА_ЙО}|{ИГ Ответить

    Нужно понимать, чем отличается обслуживаемая батарея от необслуживаемой. В случае с последней водителю не придется доливать в нее электролит, наблюдать за уровнем его в банках или замерять плотность. Потому она и получила такое название в быту. При каждому запуске мотора она будет утрачивать часть своей емкости, а процесс ее восстановления будет зависеть от того, как часто эксплуатируется транспортное средство. Поэтому на вопрос, нужно ли заряжать такую АКБ, ответ будет однозначным — нужно.
    С самого начала нужно установить примерный возраст аккумулятора автомобиля. Если батарея служит уже более 5 лет, то даже не тратьте время на нее. Вы не сможете восстановить ее заряд на долгое время, поэтому лучше сдать ее в утиль и приобрести новую. Когда мы ведем речь о необслуживаемых изделиях, то должны понимать, что отследить процесс выкипания электролита при заряде не сможем. То есть, ориентироваться, сколько заряжать по времени, придется только по часам.
    Существуют и некоторые риски, связанные с выходами паров и газов. Если электролит закипит, то батарею может просто разорвать. Вот почему необходимо засекать начало и окончание этого процесса. Особенно небезопасно, когда водитель стремится восстановить емкость за короткий срок и подает сразу большую силу тока. Это попросту «убьет» АКБ, и ничего хорошего он не дождется.
    Потому в продаже появились полностью автоматизированные рабочие станции, которые уже не оснащаются ни вольтметром, ни амперметром. Водителю ничего не нужно знать об этих параметрах. Они сами рассчитывают силу тока и напряжение на различных этапах и регулируют их, делая то меньше, то больше. Заряжают ли они эффективнее традиционных устройств неизвестно, но ими безопаснее пользоваться — это факт. Поэтому с таким устройством можно не опасаться за закипание электролита — зарядное попросту отключится автоматически при достижении критической температуры.

    Инструкция по восстановлению емкости аккумуляторов своими силами

    А теперь подробный алгоритм действий, как правильно заряжать необслуживаемую батарею:
    Прежде всего, при его подключении к зарядному устройству не забываем соблюдать полярность. Устройство должно включаться в сеть только после того, как оно подключено к АКБ.
    Играет роль и то, каким током будет осуществляться заряд АКБ. Например, для 12-вольтового аккумулятора емкостью 70 А/час, заряжать нужно током, не превышающим 7 Ампер. То есть током равным 10% от номинальной емкости АКБ. А в случае полной выработки ресурса батареей, оптимальным будет ее заряд самым слабеньким током — 1–2 А/ч.
    Теперь можно обеспечить питание между электросетью и зарядным устройством. Регулятором напряжения выставляется требуемая сила тока, и начинается процесс восстановления ресурса батареи.
    Помните, что значение силы тока будет постепенно снижаться. Основным критерием для аккумуляторов необслуживаемого типа является именно напряжение, а не сила тока.
    Для полностью разряженных изделий, желательно немного снизить силу тока. В самом начале процесса следите за тем, чтобы она была не большей, чем 1/20 емкости батареи.

    Как рассчитать длительность процедуры зарядки

    В домашних условиях автомобильные аккумуляторы заряжают при помощи автоматических зарядных устройств. Для таких батарей степень их заряда будет зависеть от того, какое напряжение будет выдано устройством. Отвечаем на вопрос, сколько времени понадобится для такого процесса? 12-вольтовая АКБ восстанавливается до 90% своей прежней емкости при помощи напряжения в 15 Вольт за 24 часа.
    Хорошее устройство само устанавливает программу восстановления емкости батареи. Оно не только контролирует ток, но и подбирает необходимое напряжение, чтобы достичь максимального эффекта. Не забудьте перед подключением убедиться кВ то, что минус соединен с минусовой клеммой, а плюс — с плюсом. Красная клемма всегда крепится на «плюс» АКБ, в то время, как черная на «-».
    Если Вы используете такое устройство дома или в гараже, то позаботьтесь о том, чтобы помещение проветривалось надлежащим способом. В ходе заряда в атмосферу могут выделяться химически небезопасные вещества, вдыхать которые нет совершенно никакой необходимости.
    Вообще в помещениях где постоянно находятся люди, то есть дома заряжать АКБ не рекомендуется. В крайнем случае делайте это на лоджии или балконе, обязательно открыв окно на улицу.

  13. Angreen Ответить

    Сначала разберемся, какие батареи являются необслуживаемыми? Все аккумуляторы по степени обслуживаемости делятся на обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые. К необслуживаемым относятся следующие марки популярных аккумуляторов: Tubor, Titan, Аком, Bravo, Cobat, Vaiper, Forse, Тюменский Медведь Ca/Ca и 99% импортных батарей. Что же такое необслуживаемый аккумулятор?
    Многие автомобилисты и продавцы в автомагазинах думают, что необслуживаемый, это аккумулятор, который не имеет пробок для доступа к электролиту, но это заблуждение. Необслуживаемым называется батарея, за срок эксплуатации которой, не требуется доливка дистиллированной воды. Все кальциевые батареи являются необслуживаемыми, т.к. легирование (придание прочности) свинца кальцием значительно повышает порог начала разложение электролита на кислород и водород (гидролиз), что снижает выкипание воды до минимума. У кальциевых АКБ гидролиз начинается при напряжении свыше 15 вольт.
    Все кальциевые аккумуляторы делятся на батареи с доступом к банкам (Тубор, Титан, Тюменский Медведь Ca/Ca и др.) и без доступа к банкам (Varta, Bosch и др.). Доступ к банкам нужен для измерения плотности электролита и доливки электролита в случае его вытекания.

    Нужно ли откручивать крышки при зарядке необслуживаемых аккумуляторов

    При зарядке на зарядном устройстве будет происходить процесс электролиза и в банках образуется газ, которому нужен выход. Если батарея имеет пробки – их нужно обязательно выкрутить. Если же пробок нет, то газ будет выходить через систему газоотводов. Так как их пропускная способность очень низкая, то заряжать аккумуляторы без крышек нужно трехступенчатым зарядом (о нем написано ниже).

    Каким напряжением заряжать кальциевый аккумулятор

    Для зарядки кальциевых аккумуляторов (всех кроме AGM, токоотводы которого также легируются кальцием) можно использовать метод постоянного тока и постоянного напряжения.
    При зарядке постоянным напряжением на батарею подается с разной силой тока. Если батарея сильно разряжена, ток будет подаваться большой (может в 1,5 превышать емкость батареи) и к моменту окончания заряда снизится до 1А. Таким методом заряда батарея заряжается на автомобиле от генератора и автоматическими зарядными устройствами. Минус такого метода в том, что кальциевая батарея зарядится только на 90%-95%. Плюс в том, что не требуется постоянный контроль за состоянием напряжения и регулирования зарядного устройства. Зарядка методом постоянного напряжения происходит быстрее, чем зарядка постоянной силой тока.
    При зарядке постоянным током на батарею подается напряжение, которое к концу заряда увеличивается до 16,5 вольт. Существует правило по установке тока – 10% от емкости батареи. То есть если батарея имеет емкость 60 А/ч, то достаточно на зарядном устройстве выставить 6 А. Каждые 2 часа батарею нужно проверять на предмет кипения, температуры электролита и напряжения на выводах. Если кипение началось, то это говорит, что процесс заряда подходит к концу и силу тока нужно уменьшить, чтобы напряжение упало до 14,0-14,5 В. Снизив силу тока вы не позволите батарее перегреться, израсходовать много воды и уменьшите энергопотребление зарядного устройства. Сколько будет заряжаться кальциевый аккумулятор при таком методе заряда зависит от того, насколько сильно он сел.
    Специалисты также рекомендуют использовать двухступенчатый заряд батареи. На первом этапе вы также заряжаете аккумулятор силой тока в 10% от емкости, а когда напряжение на батареи достигнет 14,1-14,3 В, вы уменьшаете силу тока в 2 раза, снизив тем самым нагрузку на акб. Второй этап длится 100-150 минут до бурного кипения с газовыделением.
    Если же батарея не имеет откручиваемых пробок, то рекомендуется проводить в три этапа. Первые два как описано выше, а третий – снизить ток еще в 2 раза (2,5% от емкости), как только напряжение достигнет 14,8-15,0 В. Так как процесс газовыделения здесь можно не увидеть, то останавливают зарядку на показаниях вольтметра в 16,1-16,4 В.

  14. Mirg Ответить

    Действительно, как писали уже, номинальный ток заряда – 0,1 емкости АКБ. Но это номинал. Т.е. для полностью исправной батареи. В вашем случае 4,5 а. При этом АКБ может перестать брать заряд через 1-2 часа (начинает кипеть) а не через 5-6. Правда это не будет полный заряд батареи. Сульфатация – естественный процесс разряда любой АКБ. При заряде сульфат свинца распадается на свинец, который оседает на пластине и серную кислоту. При разряде наоборот. При глубоком разряде кристаллы сульфата становятся крупными и не распадаются, что приводит к потере емкости и стартерного тока. Но при заряде очень малым током эти кристаллы, если они еще не осыпались с пластин, можно разбить малым током заряды. Поэтому чем меньше ток заряда, тем лучше. У меня в практике был случай восстановления АКБ 75 ач, которая практически вообще не держала заряд. Советую поставить на зарядку током меньше 1 ампера (0,5 примерно), таким током можно заряжать практически сколь угодно долго, батарея не закипит. Через сутки – выставить номинал на 1-2 часа или до кипения, смотря по тому что раньше.
    Предлагаемое вам устройство имеет смысл применить. Известно, что лучший способ восстановления батареи – 1-2 тренировочных цикла. Тренировочный цикл включает в себя заряд относительно малым током, разряд нагрузкой и новый заряд.При этом крупные кристаллы уменьшаются, после разряда появляются мелкие, бывшие крупные не увеличиваются, новый заряд разбивает их всех.
    Заряд же сильно разряженной батареи большим током чреват осыпанием пластин. Об осыпании свидетельствует мутный электролит, но на вашей батарее этого не увидишь.
    Индикатор, установленный в батарее дает очень мало информации, так как зеленеет (синеет) уже при плотности 1,23 что согласитесь маловато будет для нашей зимы. Вообще ИМХО полностью необслуживаемые батареи для наших суровых условий не подходят. Сам сейчас юзаю необслуживаемую, и больше таких покупать не буду. Лучший вариант – малообслуживаемая, где и плотность померить можно, и водички долить.
    Удачи на дорогах и вне дорог (что в общем-то для нас одно и тоже)!

  15. VideoAnswer Ответить

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *