Как выбрать моторное масло для бензинового двигателя?

13 ответов на вопрос “Как выбрать моторное масло для бензинового двигателя?”

  1. Destroy_ST Ответить

    В итоге мы выбрали два синтетических масла — европейское ценой 1950 рублей за четырехлитровую канистру и российское: 940 рублей за такую же емкость. Европейского взяли одну канистру, а российского — две, поскольку его придется поменять через 7500 км.

    О методике

    Мотор ВАЗ?21126 на дорогом и на дешевом маслах работал в полностью эквивалентных условиях — в одних и тех же режимах, на одном и том же бензине, при одной и той же температуре наружного воздуха. Количество моточасов в обоих случаях эквивалентно 15 000 км пробега. Причем российское масло на середине «дистанции» заменили свежим.
    Изучали динамику изменения параметров двигателя (мощность, экономичность и токсичность отработавших газов), периодически отбирали пробы, чтобы исследовать темп старения масла и накопления продуктов износа. По окончании испытаний вскрыли мотор и оценили по цветовой шкале отложения после работы на том или ином масле. До и после испытаний взвесили поршневые кольца и вкладыши подшипников коленчатого вала, чтобы оценить скорость износа основных узлов трения.

    Что увидели

    Дорогое масло за полный тестовый цикл не потеряло работоспособности, хотя параметры заметно просели — как у масла, так и у двигателя. Расход топлива к моменту окончания испытаний подрос на 3–4% по сравнению с начальной стадией; на 2,5% упала мощность. За 15 000 км условного пробега на угар ушло чуть меньше литра масла из залитых изначально четырех. То есть режим «от смены до смены без доливки» был выдержан.
    При работе на бюджетном масле двигатель изначально показал чуть больший расход топлива (+ 1,5%), чем на европейском. Очевидно, что это следствие более высокой вязкости, не выходящей, тем не менее, за пределы допуска по SAE для масел этого класса. Это дало небольшое (практически в пределах погрешности), но устойчивое увеличение мощности (чуть меньше 1%). У бюджетного масла вполне ожидаемо оказалась более высокая динамика старения. За половину цикла испытаний (7500 км) расход топлива увеличился на 2,1% (при работе на дорогом — на 1,5%). Вторую половину испытаний, после замены масла, двигатель отработал практически так же — разница между итоговыми замерами на 7500 и 15 000 км лежит в пределах погрешности измерений. В итоге двигатель на двух заливках бюджетного масла отработал экономичнее, чем на одной заливке дорогого: разница в пользу отечественного продукта составила 1,1–3,0%, в зависимости от режима работы (в среднем —1,5%).

    Maslo_Tab1


    Анализ основных физико-химических параметров масел, характеризующих темп их старения, подтвердил результаты моторных тестов. Для дорогого масла по окончании «забега» (15 000 км) вязкость увеличилась на 11%, щелочное число снизилось на 30%, однако показатели за пределы браковочных не вышли. У недорогого масла после 7500 км рост вязкости составил 3,5% (первая заливка) и 5,8% (вторая заливка), причем у пробы со второй половины «пробега» темп старения оказался выше: сказалось загрязнение свежего масла остатками отработавшего, которые не слились при замене. Щелочное число село на 13–15% относительно начального значения — кстати, более высокого (это хорошо для тяжелых российских условий), чем у дорогого масла европейского производства.

    maslo_1

  2. The_Game Ответить

    На сегодняшний день в мире существуют сотни разных конструкций двигателей внутреннего сгорания. У одних масло нужно заливать чаще, у других реже. И на интервал замены в том числе влияет и конструкция движка. Существуют сведения, какие конкретно модели двигателей реально «убивают» залитое в них масло, из-за чего автовладелец вынужден значительно сокращать интервал его замены.
    Так, к подобным двигателям относятся:
    BMW N57S l6. Трехлитровый турбодизель. Очень быстро садит щелочное число. Следовательно сокращается интервал замены масла.
    BMW N63. Этот двигатель также из-за своей конструкции быстро гробит смазывающую жидкость, понижая ее щелочное число и повышая вязкость.
    Hyundai / KIA G4FC. Движок имеет картер малого объема, поэтому смазка быстро изнашивается, садится щелочное число, появляется нитрация и окисление. Снижается интервал замены.
    Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Тут объем хоть и побольше, но все равно имеет место быстрая утрата маслом своих эксплуатационных характеристик.
    Hyundai / KIA G4ED. Аналогично предыдущему пункту.
    Mazda MZR L8. Аналогично предыдущим — садит щелочное число и сокращает интервал замены.
    Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Данный двигатель работает по циклу Аткинсона. Топливо попадает в картер, из-за чего масло быстро теряет вязкость. Из-за этого сокращается интервал замены.
    Mitsubishi 4B12. Обычный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, который однако не только быстро снижает щелочное число, но и способствует нитрации и окислению. То же можно сказать и про другие похожие двигателя серии 4B1x (4В10, 4В11).
    Mitsubishi 4A92. Аналогично предыдущему.
    Mitsubishi 6B31. Аналогично предыдущему.
    Mitsubishi 4D56. Дизельный мотор, который очень быстро набивает масло сажей. Естественно, что от этого вязкость возрастает, и смазку нужно менять чаще.
    Opel Z18XER. Если постоянно использовать машину при езде в городском режиме, то щелочное число быстро падает.
    Subaru EJ253. Двигатель оппозитный, очень быстро садит щелочное число, из-за чего рекомендуется сокращать пробег для замены до 5000 километров.
    Toyota 1NZ-FE. Построен по особой системе VVT-i. Имеет маленький картер объемом всего 3,7 литра. Из-за этого рекомендуется менять масло каждые 5000 километров пробега.
    Toyota 1GR-FE. Бензиновый двигатель V6, тоже снижает щелочное число, способствует нитрации и окислению.
    Toyota 2AZ-FE. Тоже сделан по системе VVT-i. Снижает щелочное число, способствует нитрации и окислению. Кроме того, наблюдается большой расход на угар.
    Toyota 1NZ-FXE. Устанавливается на Toyota Prius. Работает по принципу Аткинсона, поэтому заливает масло топливом, из-за чего его вязкость снижается.
    VW 1.2 TSI CBZB. Имеет картер с маленьким объемом, а также турбину. Из-за этого быстро снижается щелочное число, проходит нитрация и окисление.
    VW 1.8 TFSI CJEB. Имеет турбину и прямой впрыск. Лабораторные исследования показали, что этот мотор быстро «убивает» масло.
    Естественно, что этот список далеко не полный, поэтому если вы знаете другие моторы, сильно губящие новое масло — приглашаем вас высказываться по этому поводу в комментариях.
    Дополнительно стоит отметить, что большинство двигателей 1990-х годов выпуска (а тем более ранних) сильно портят масло. В частности, это касается движков, отвечающих устаревшему уже экологическому стандарту Евро-2.

    Масла для новых и подержанных машин

    Как отмечалось выше, состояние нового и подержанного двигателя машины может сильно отличаться. Но современные производители масел создают и для них специальные составы. Большинство двигателей современных конструкций имеют тонкие масляные каналы, поэтому в них необходимо заливать маловязкие масла. И наоборот, со временем мотор изнашивается, и зазоры между его отдельными частями увеличиваются. Поэтому имеет смысл заливать в них более вязкие смазывающие жидкости.
    В линейках большинства современных производителей моторных масел имеются специальные составы для «уставших» моторов, то есть, таких, которые имеют большой пробег. Примером таких составов может служить пресловутое Liqui Moly Asia-America. Оно предназначено для подержанных машин, поступающих на отечественный рынок из стран Азии, Европы и Америки. Обычно такие масла имеют высокую кинематическую вязкость, например, ХW-40, ХW-50 и даже ХW-60 (Х — условное обозначение динамической вязкости).
    Однако при значительном износе двигателя лучше все же не пользоваться более густыми маслами, а сделать диагностику двигателя и его ремонт. А вязкие смазывающие жидкости можно использовать лишь как временную меру.

    Тяжелые условия эксплуатации

    На канистрах некоторых марок (типов) моторных масел имеется надпись — для двигателей, использующихся в тяжелых условиях. Однако далеко не все водители знают, о чем идет речь. Так, к тяжелых условиям эксплуатации мотора относится:
    движение в горах или в плохих дорожных условиях по пересеченной местности;
    буксировка другого автотранспорта или прицепа;
    частая езда в пробках, особенно в теплое время года;
    работа на высоких оборотах (свыше 4000…5000 об/мин) в течение длительного времени;
    спортивный режим езды (в том числе в режиме «спорт» на автоматической трансмиссии);
    использование автомобиля в очень жарких или очень холодных температурах;
    эксплуатация машины при поездках на короткие расстояния без прогрева масла (особенно актуально для отрицательной температуры воздуха);
    использование топлива с низким октановым/цетановым числом;
    тюнинг (форсирование) двигателя;
    длительное буксование;
    низкий уровень масла в картере;
    длительное движение в кильватерном сопровождении (плохое охлаждение мотора).
    Если машина часто используется в тяжелых режимах эксплуатации, то для нее рекомендуется использовать бензин с октановым числом 98, а дизельное топливо с цетановым числом 51. Что касается масла, то после диагностики состояния двигателя (а тем более, если есть признаки работы мотора в тяжелых условиях) имеет смысл перейти на полностью синтетическое масло, однако имеющее более высокий класс спецификации по API, но с той же вязкостью. Однако если двигатель со значительным пробегом, то вязкость можно взять на один класс выше (например, вместо используемого ранее SAE 0W-30 теперь можно заливать SAE 0/5W-40). Но в этом случае нужно сократить периодичность замены масла.

  3. M a s u d N a t u e v Ответить

    6. Есть ли смысл гоняться за эстеровыми и прочими модными маслами? В рекомендациях производителя автомобиля об этом ничего не говорится.
    Для производства моторных масел используют базовые масла пяти групп по классификации Американского института нефти (API). В пятую группу и входят эфирные, эстеровые и прочие базовые масла, не подпадающие под определение первых четырех групп. Такие масла отличаются повышенной стойкостью к сдвиговому усилию (у них более прочная масляная пленка), лучшей адгезионной способностью (масляная пленка более липкая), но при этом они более склонны к пенообразованию, обводнению. Имеются и ограничения по совместимости с эластомерами отдельных типов (материалы сальников, прокладок). Кроме того, у них высокая себестоимость.
    Для улучшения отдельных свойств обычных масел в их состав порой добавляют несколько процентов базового масла группы 5. Кто-то из производителей подчеркивает факт использования масел пятой группы в своей маркетинговой истории, другие просто не предают этот факт огласке.
    7. Должна ли разниться текучесть масел 0W?30 и 0W?40 на морозе?
    Дать ответ на этот вопрос можно только после проведения соответствующих испытаний. Дело в том, что класс вязкости SAE 0W или SAE 5W определяет не конкретные значения, а только их диапазон. Таким образом, в зависимости от состава конкретного продукта, масло класса вязкости SAE 0W?40 может обладать лучшими низкотемпературными характеристиками, чем масло SAE 0W?30, равно как и наоборот. В целом характеристики масел одного низкотемпературного класса вязкости схожи.
    Редакция благодарит руководителя технического отдела компании Castrol Сергея Гордеева за большую помощь в подготовке материала.

  4. Чувство юмора Ответить

    Любой автомобилист заинтересован, чтобы его автомобиль работал в нормальном режиме при различных погодных явлениях и скоростных режимах. Для поддержания силового агрегата в рабочем состоянии нужно использовать качественный смазочный материал.
    В наше время многие автомобильные магазины предлагают различный ассортимент смазочного материала, который отличается по ценовой политике и техническим характеристикам. Поэтому начинающему автомобилисту трудно разобраться, какой марке отдать предпочтение. Особенно остро этот вопрос стоит при выборе смазки для бензинового силового агрегата. Для ответа на вопрос какое лучшее моторное масло для бензинового двигателя нужно, прежде всего, разобраться в особенностях работы силового агрегата данного типа.

    Принцип работы системы смазки в бензиновом силовом агрегате

    В бензиновых двигателях смазочный материал перемещается циклически под действием давления, которое нагнетается масляным насосом.

    Смазка силового агрегата происходит следующим образом:
    масляный насос создает давление под действием, которого смазочный материал поступает в систему;
    смазочный материал проходит фильтр, где проходит его очистка от различного засора;
    очищенное масло по системе каналов поступает в кривошипно-шатунный комплекс;
    через канал в нижней опоре шатуна смазочный материал попадает на опору шатуна;
    на корпус цилиндра смазка подается при помощи форсунок;
    все остальные детали двигателя смазываются путем разбрызгивания сазки;
    масло движимое силой тяжести перетекает в поддон двигателя.

    Особенностью бензинового двигателя является необходимость применения высококачественного смазочного материала с оптимальным уровнем вязкости и высокими техническими характеристиками.

    Какими характеристиками должно обладать лучшее моторное масло для бензинового двигателя

    Эффективная работа при разных температурных режимах.
    Оптимальный уровень вязкости;
    Быстрый запуск агрегата даже в сильные морозы.
    Наличие присадок защищающих двигатель от образования нагара.
    Незначительный расход смазочного материала.
    Для выбора смазки для бензинового двигателя нужно разбираться в маркировке. Ведь масло машинное для бензиновых двигателей имеет определенный класс и характеристику:
    первое число указывает на время, через которое смазочный материал попадает в систему с момента пуска двигателя;
    буква W указывает на то, что эта смазка должна использоваться в зимний период времени;
    вторая цифра указывает на уровень вязкости масла.Как видно из приведенного примера разобраться в маркировке масла достаточно просто.

    Какое наиболее лучше подходит масло для бензинового двигателя синтетика или полусинтетика?

    Исходя из точки зрения функциональных качеств, лучше использовать синтетический смазывающий материал. В пользу синтетики говорят такие его качества:
    не теряет свои функции при достаточно низких температурах;
    не имеет сильной подверженности процессам окисления;
    обладает повышенными антикоррозийными свойствами;
    не требует частого долива в силовой агрегат.

    Но у синтетического смазочного материала есть один существенный недостаток – значительная цена.
    Полусинтетика разработана и производится на минеральной основе с добавлением смазки искусственного происхождения, количество которой может варьироваться от 40 до 60%. Высококачественная синтетика по своим характеристикам не уступает синтетическому маслу и поэтому гораздо предпочтительнее для применения в бензиновом двигателе. Кроме того оно дешевле.

    Выбирать между синтетикой или полусинтетикой нужно с учетом следующих факторов:
    Цена смазочного материала.
    Условия эксплуатации силового агрегата.
    Состояние и возраст эксплуатируемого двигателя. Для старого двигателя предпочтительней применять полусинтетику, а для новых силовых агрегатов – синтетический смазочный материал.
    Полезно знать: Моторное масло в системе охлаждения двигателя причины

    Лучшее моторное масло для бензинового двигателя, который эксплуатируется в тяжелых технологических условиях

    Для силовых агрегатов, работающих в экстремальных условиях смазочный материал должен обладать такими показателями:
    качественная смазка деталей и различных частей двигателя в течении всех погодных сезонов;
    сохранение своих технических качеств, при резких температурных перепадах от — 40 до + 30 градусов;
    образование стойкой масляной пленки на поверхности силового агрегата.
    Такими характеристиками обладают смазочные материалы с маркировкой 0w30. Наиболее типичным маслом из этой серии является MOTUL 8100 Eco-Clean, так как оно выделяется высокими функциональными качествами при использовании в бензиновых силовых агрегатах.

    Лучшее моторное масло для бензинового двигателя

    На основе изучения отзывов специалистов о различных марках смазочного материала были выделены 10 наиболее качественных и эффективно работающих масел:
    Motul 8100 (X-clean). Масло надежно защищает агрегат от перегрева и при этом снижает на 2-5% расход топлива. Идеально чистит двигатель от нагара и других отложений. Не теряет своих характеристик при снижении температуры окружающей среды до – 24 — 25 градусов.

    LIQUI MOLY (Molygen New Generation). Масло всесезонного использования с повышенным показателем стабильности. Применение этого масло обеспечивает надежное и равномерное покрытие трущихся элементов и снижение потребления топлива на 3-4%.

    Лукойл Люкс. Синтетическое масло, обеспечивающее плавную работу всех механизмов двигателя в тяжелых эксплуатационных условиях.

    ELF Evolution (900 NF). Масло синтетического типа, идеально работающее в различных диапазонах. Эффективно и быстро чистит двигатель от нагара и продлевает его нормальную работу на 3-7%.

    Castrol Magnatec. Масло с первоклассными эксплуатационными параметрами. Идеально подходит для применения в силовых агрегатах, эксплуатируемых на российских дорогах при заливке топлива среднего качества.

    TOTAL (Quartz 7 000). Наилучшее полусинтетическое масло, разработанное для бензиновых двигателей. Положительно влияет на равномерную работу агрегата даже во время сильных температурных перепадов.

    Полезно знать: Какое моторное масло не подделывают в России список лучших

    Подведение итогов

    Для двигателей бензинового типа нужно подбирать смазочный материал с определенными характеристиками. При выборе масла нужно учитывать техническое состояние самого двигателя и условия его эксплуатации. Свой выбор необходимо останавливать на смазочном материале ведущих фирм так они имеют высокое качество и длительный период использования.

  5. НевиДимая_ВидиМость Ответить

    Как выбрать моторное масло для бензинового двигателя? Этот вопрос является достаточно актуальным и злободневным. Ведь для работы бензинового двигателя необходимо использовать качественный смазочный материал с определенными техническими показателями. В связи с тем, что сейчас на прилавках автомагазинов в наличии имеется широкий спектр различных типов автомасел, выбрать наиболее подходящий вариант не всегда может даже опытный автомобилист со стажем. Ведь для подбора нужной марки необходимо учесть целый спектр различных технических параметров смазочного материала и при этом не забывать об условиях эксплуатации и самого состояния силового агрегата.

    Что лучше минеральное масло или полусинтетика?

    Согласно существующих рекомендаций ведущих мировых автопроизводителей, синтетический материал имеет целый ряд преимуществ перед минеральным смазочным материалом. Прежде всего, по изначальной однородности и положительным химическим характеристикам. По цене конечно более доступной является минеральное масло.
    Полезно знать: Финансовое преимущество приобретения страхового полиса на автомобиль?

    Но при этом именно минеральные жидкости содержат больший объем серы и других тяжелых металлов, что вызывает уменьшение срока их эксплуатации практически вдвое. Через каждые 15-16 км. необходимо производить замену минеральной смазки. Таким образом, для бензиновых агрегатов полусинтетика гораздо предпочтительнее.

    Основные преимущества полусинтетики


    Благодаря применению в процессе изготовления сложного цикла химических реакций данный тип масла имеет следующие преимущества:
    рекомендуемый срок замены наступает после 20-25 тыс. км. пробега;
    выделяется длительным периодом использования;
    химический состав не подвергается влиянию негативных процессов парафинирования и окисления;
    нейтральная реакция к периодам перегрева;
    надежный запуск агрегата в условиях сильных морозов;
    низкий угарный расход;
    снижение интенсивности трения основных деталей;
    высокий показатель антифрикционных свойств;
    снижается потребление топлива;
    отличается сниженным уровнем вязкости, что позволяет маслу проникать во все участки силового агрегата.
    Именно эти преимущества позволили полусинтетическому маслу завоевать такую большую популярность среди владельцев автомобилей с бензиновым двигателем.

    Как выбрать моторное масло для бензинового двигателя?

    Показатель уровня вязкости. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля следует учитывать уровень вязкости смазочного материала:
    • при температуре воздуха от 0 до – 25 градусов нужно выбирать смазку, имеющую маркировочную букву W;
    • при температуре более 0 градусов следует использовать смазку в диапазоне SAE 20-60;
    • можно при желании выбрать масло все сезонной группы, если температура воздуха на протяжении всего периода эксплуатации находится в определенном диапазоне.
    Эксплуатационные стандарты. Для автомобилей, выпущенных до 2000 года целесообразно выбирать смазку с маркировкой SG, SH, SJ. Если авто сошло с конвейера после 2000 года, то к вышеперечисленной маркировке добавляются буквы SL и SM. Для бензинового смазочного материала в европейских странах обязательно указывается буква – А.
    Очень важно изучить рекомендации завода-изготовителя, где четко указаны марки масел, которые необходимо использовать в бензиновом двигателе конкретной модели. При этом нужно не забывать и о таких специфических условиях эксплуатации авто (давление удельного типа, сдвиговая скорость) о которых в рекомендациях мало что будет сказано.
    Класс качества. Исходя из классификации API, можно использовать смазочные вещества с маркировкой SJSF. Согласно классификации АСЕА необходимо для бензиновых агрегатов выбирать масло с буквами А1, А2, А3.

    Причины возникновения проблем со смазкой бензинового агрегата

    Чтобы правильно определиться с тем, как выбрать моторное масло для бензинового двигателя нужно знать и основные проблемы которые могут возникнуть при эксплуатации данного силового агрегата.
    Негативная ситуация в системе смазки может возникнуть лишь в том случае если автовладелец применял смазочный материал низкого качества и не соблюдал рекомендуемый регламент его замены.
    Поочередное применение различных типов масел, что может спровоцировать закупорку масляных каналов. Это вызовет в свою очередь масляное голодание агрегата и быстрый выход его из строя.
    Неправильная обкатка (слишком интенсивная) нового силового агрегата.
    Не адекватная оценка условий эксплуатации автомобиля и его технического состояния.

    Подведение итогов

    Для нормальной работы автомобиля нужно заранее, до наступления времени замены смазки знать, как выбрать моторное масло для бензинового двигателя. Ведь от этого зависит не только нормальная работа автомотора, но и безопасность автомобилиста и его пассажиров. Согласно существующих рекомендаций нужно, прежде всего, использовать те марки масел, которые предлагает применять завод-изготовитель.
    Полезно знать: Список лучших моторных масел
    Кроме этого нужно учитывать техническое состояние агрегата и условия его эксплуатации. Не следует забывать и о существующих стандартах для данной продукции, которая представлена в виде маркировки.

  6. Mosida Ответить

    Однако такое огромное разнообразие смазочных материалов на современном рынке даже опытного водителя может поставить в тупик, а уж новичкам приходится труднее вдвойне.
    Особую проблему для покупателей создают рекламные буклеты, где «каждый кулик свое болото хвалит», то есть каждый производитель гарантирует надежность именно своей продукции, и здесь, выбирая масло для двигателя, действительно, нетрудно растеряться.
    И после того, как вы окончательно растерялись, вам ничего не остается, как только обратиться к продавцу, всецело полагаясь на его мнение. И это будет вашей ошибкой, потому что любой продавец всегда будет преследовать именно свои коммерческие цели, не думая о дальнейшей участи вашего автомобиля. Чтобы не обмануться в своих ожиданиях, продолжайте читать статью дальше.

    Виды смазки


    Чтобы лучше понимать все тонкости в деле выбора моторного масла, давайте для начала рассмотрим базовую основу всех машинных масел. Такая основа бывает:
    минеральной;
    полусинтетической;
    гидрокрекинговой;
    синтетической.
    Минеральное масло, называемое автолюбителями «минералкой», получают за счет дистилляции и очистки нефти.
    Синтетическое масло, именуемое водителями «синтетикой», получают путем синтеза газов.
    Полусинтетическое масло, или так называемая водителями «полусинтетика», возникает в результате смешивания в рассчитанных частях синтетических и минеральных масел.
    Гидрокрекинговое масло, подобно минеральному, тоже делается из нефти, но оно проходит довольно сложную процедуру обработки и поэтому по своей структуре становится похожим больше на синтетическую субстанцию, нежели на «минералку».
    Далее проанализируем подробно все перечисленные разновидности масел, а также учтем их плюсы и минусы, чтобы понимать, какое масло лучше заливать в двигатель.

    Минеральное масло


    Его еще называют нефтяным, поскольку получают такую жидкость непосредственно из нефти. Для производства такого масла применяют метод перегонки или способ рафинирования. Дополнительно оно подразделяется на:
    парафиновое;
    нафтеновое;
    ароматическое.
    Эти подтипы отличаются друг от друга составом углеводородов, которые представляют основу, но если говорить о смазке, то для этого эффективнее всего предпочесть масло на парафиновой основе: оно обладает более качественными вязкостно-температурными характеристиками.
    Главным достоинством минерального масла считается относительно невысокая цена. Однако тем, кто привык экономить, необходимо понимать, что служит оно недолго, и его придется чаще менять. Опыт показывает, что масло на минеральной основе зачастую применяется для агрегатов, функционирующих в щадящем режиме. Лишь на таких условиях залив масла в двигатель не доставит агрегату проблем.

    Синтетическое масло


    Оно получается в процессе сложнейшего синтеза определенных химических соединений и благодаря этому может надолго сохранять полученное качество. И это выражается, прежде всего, в пониженной вязкости.

  10. VideoAnswer Ответить

Добавить комментарий для НевиДимая_ВидиМость Отменить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *