Каким образом происходит отправление поезда с подталкивающим локомотивом?

19 ответов на вопрос “Каким образом происходит отправление поезда с подталкивающим локомотивом?”

  1. GOREVOMITNOISE Ответить

    ПОРЯДОК ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ СО СТАНЦИИ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ СРЕДСТВАХ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИОбщие положения При нарушении нормальной работы путевой блокировки (автоматической или полуавтоматической) движение поездов организуется по телефонным средствам связи, а при перерыве всех средств связи — порядком, установленным прил. 6 ИДП. При прекращении работы путевой блокировки отправление…
    (Обеспечение безопасности движения поездов)
    Отправление поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связиПри перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится: на однопутных участках — по письменным извещениям (ф. ДУ-55), а на двухпутных — с разграничением времени, положенного на проследование поездом перегона между станциями. В этом случае правом на занятие перегона является…
    (Обеспечение безопасности движения поездов)
    Отправление поездов, возвращающихся с перегона на станцию отправленияОтправление поездов, возвращающихся с перегона на станцию отправления, в случаях, когда перегон (или путь перегона) не закрывается для производства работ, производится по разрешению ДНЦ и осуществляется: при автоматической блокировке — по разрешающему показанию выходного светофора и ключу-жезлу,…
    (Обеспечение безопасности движения поездов)
    Отправление поездов по неправильному путиВ соответствии с ПТЭ поездному диспетчеру в порядке регулировки движения поездов разрешается отправлять отдельные поезда по неправильному пути. Отправление пассажирских поездов по неправильному пути допускается лишь как исключение по особому в каждом отдельном случае регистрируемому приказу поездного…
    (Обеспечение безопасности движения поездов)
    Последовательность действий ДСП при отправлении поезда при ложной занятости первого блок-участкаДСП запрещается отправлять поезд при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный автоблокировкой, не убедившись в свободности первого блок-участка. ДСП обязан: — проверить, не является ли неисправность следствием неправильных действий его или других работников, связанных с использованием…
    (Обеспечение безопасности движения поездов)
    Прием и отправление поездов в случае отсутствия электроэнергии на посту электрической централизацииНарушение энергоснабжения устройств ЭЦ. В случае отсутствия питания устройств ЭЦ от обоих фидеров и ДГА сигнальные повторители входных светофоров сигнализируют запрещающими огнями; выходные, маршрутные и маневровые — погашены; имеется возможность открыть с пульта управления только пригласительный…
    (Обеспечение безопасности движения поездов)
    А. Прием и отправление поездов при запрещающем показании светофораПрием или отправление поезда при запрещающем показании соответствующего светофора должны осуществляться лишь в исключительных случаях. Каждый такой случай требует особого внимания со стороны ДСП и ДНЦ: правильность приготовления маршрута приема (отправления) разрешающим показанием на светофоре не контролируется,…
    (Обеспечение безопасности движения поездов)
    «Прием и отправление поездов на грузовых и сортировочных станциях»По статье предусматривается контингент: 1) дежурных по станции; 2) дежурных по паркам приема и отправления; 3) операторов при дежурных по станции; 4) операторов по постам; 5) операторов СТЦ; 6) стрелочников. Контингент дежурных по станции определяется по формуле где — норма обслуживания дежурных по станции…
    (Экономика отрасли)
    Оценка расходов на отправление поезда своего формированияИздержки, которые имеют решающее значение для конкурентоспособности транспорта и рентабельности перевозок, — это издержки всего процесса перевозки целиком. Именно для учета этих издержек по видам, и операциям перевозочного процесса и необходимо исчисление себестоимости по объему и видам хозяйственной…
    (Экономика отрасли)

  2. Unclelesha Ответить

    Ответ:
    Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, который с перегона возвращается обратно, производится по сигналам автоблокировки. Для обратного следования подталкивающего локомотива до границы станции машинисту подталкивающего локомотива выдается ключ-жезл.
    В случае неисправности или отсутствия в аппарате ДСП ключа-жезла отправление поезда с подталкивающим локомотивом производится после прекращения действия автоблокировки и перехода на телефонные средства связи. В этом случае машинисту ведущего локомотива выдается путевая записка ф. ДУ-50 для следования до входного светофора соседней станции, а машинисту подталкивающего локомотива – до указанного километра и возвращения обратно до границы станции.
    6Вопрос:
    Порядок оказания помощи поезду, остановившемуся на перегоне, сзади идущим одиночным локомотивом.
    Ответ:
    Если помощь оказывается одиночным локомотивом, следующим по перегону за остановившимся поездом, машинистам обоих локомотивов об этом передается регистрируемый приказ ДНЦ.
    Машинисту локомотива, который будет оказывать помощь, после получения приказа ДНЦ разрешается проследовать на занятый блок-участок и продолжить движение со скоростью. обеспечивающей остановку у впереди стоящего поезда. Не доезжая до состава этого поезда, машинист должен остановиться, лично осмотреть автосцепку хвостового вагона, автосцепку локомотива закрепить в положении «на буфер» и только после этого осторожно подъехать к составу.
    Толкание начинается по сигналу (указанию) машиниста остановившегося поезда. В дальнейшем машинисты обоих локомотивов обязаны по радио поддерживать связь друг с другом и согласовывать свои действия.
    По минованию надобности в оказании помощи второй локомотив по сигналу (указанию) машиниста ведущего локомотива прекращает подталкивание и продолжает движение, руководствуясь сигналами автоблокировки.
    Билет № 18
    1Вопрос:
    Неисправности стрелки стрелочного перевода, с которыми ПТЭ не допускает их эксплуатацию.

  3. moris rocis Ответить

    Смотреть что такое “ПОДТАЛКИВАНИЕ ПОЕЗДОВ” в других словарях:

    КЛЮЧ-ЖЕЗЛ — особого типа жезл, связанный с жезловым или блокировочным аппаратом. К. ж. применяется на перегонах с электрожезловой системой, где допускается подталкивание поездов с возвращением толкача на станцию отправления, а также для отмыкания стрелки на… … Технический железнодорожный словарь
    Железнодорожная сигнализация — Сигналы на железной дороге служат для обеспечения безопасности движения и чёткой организации поездной и маневровой работы. По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые. Для подачи видимых сигналов используются светофоры,… … Википедия
    Локомотив-толкач — У этого термина существуют и другие значения, см. Толкач. Локомотив толкач (Подталкивающий локомотив)  локомотив в хвосте поезда, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона[1]. Применяется для… … Википедия
    Жезловая система — Жезловый аппарат Жезловая система  способ связи при движении поездов на однопутных участках железных дорог. Жезловая система обеспечивает безопасность движения, исключая одновременное пребывание на перегоне более одного поезд … Википедия
    ТОЛКАЧ — локомотив, предназначенный в помощь головному поездному локомотиву для подталкивания поездов на перегонах с затяжными подъемами круче руководящего. Т. следует в хвосте поезда и не сцепляется с вагонами. Т. производит подталкивание либо на… … Технический железнодорожный словарь
    Ширококолейная линия Ужгород — Кошице — Ширококолейная линия Ужгород  Кошице  однопутная железнодорожная линия в восточной части Словакии с шириной колеи 1520 мм. Линия служит главным образом для перевозки железной руды к металлургическому комбинату вблизи Кошице… … Википедия
    Вспомогательный локомотив — Вспомогательный локомотив  локомотив, высылаемый на перегон для доставки поезда, имеющего вынужденную остановку, в том случае, если он не может быть вывезен целиком или по частям поездным локомотивом. Вызов вспомогательного локомотива… … Википедия
    Ширококолейная линия Ужгород — Ширококолейная линия Ужгород  Кошице  однопутная железнодорожная линия в восточной части Словакии с шириной колеи 1520 мм. Линия служит главным образом для перевозки железной руды к металлургическому комбинату вблизи Кошице U. S.… … Википедия
    Железнодорожный путь — с бетонными шпалами Железнодорожный путь  сложный комплекс линейных и сосредоточенных инженерных сооружений и обустройств, расположенных в полосе отвода, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй. Желе … Википедия
    Железнодорожное полотно — Железнодорожный путь с бетонными шпалами Железнодорожный путь  сложный комплекс линейных и сосредоточенных инженерных сооружений и обустройств, расположенных в полосе отвода, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй. Железнодорожный путь … Википедия

  4. den252525 Ответить

    19 В каких случаях допускается отправление поезда по пригласительному сигналу на входном светофоре? Каков порядок отправления в этом случае?
    Пригласительный сигнал —один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рис. 2.5). Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.
    Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой.
    1.18. Пригласительный огонь на выходном светофоре, разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I (бланк формы ДУ-54) или регистрируемый приказ дежурного по станции, переданный по радиосвязи, дают машинисту право проследовать закрытый выходной светофор и вести поезд до первого проходного светофора (на перегонах, не имеющих проходных светофоров,- до входного светофора соседней станции) со скоростью не свыше 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, а далее руководствоваться сигналами автоматической блокировки. При неисправности маршрутного светофора указанные разрешения дают машинисту право аналогичным порядком проследовать до выходного (или до следующего маршрутного) светофора.На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией с автостопами, при следовании поезда, отправленного со станции по одному из вышеуказанных разрешений, машинист, если есть сведения о свободности первого блок-участка, может после вступления поезда на перегон и появления на локомотивном светофоре зеленого, желтого или желтого с красным огней следовать до первого проходного светофора, руководствуясь сигнальными показаниями локомотивного светофора.
    При белом огне локомотивного светофора или отсутствии сведений о свободности первого блок-участка машинист должен следовать до первого проходного светофора со скоростью не более 20 км/ч, а далее по сигналам автоматической блокировки
    20Каким порядком производитя отправление поездов при неисправном маршрутном указателе направления (пр. 1, п. 7)
    При неисправности маршрутных указателей или повторителей выходных групповых светофоров или когда голова поезда находится за повторительным светофором разрешение на отправление поезда при открытом выходном групповом светофоре передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом:
    Приказ N … Время … (часы, мин.) “Машинист поезда N …. на …. пути. Групповой сигнал …. открыт Вам. При исправной локомотивной сигнализации разрешаю отправиться. ДСП……..”.
    Отправление поезда в этом случае может быть произведено также по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II (бланк формы ДУ-54), вручаемому машинисту локомотива.
    ДУ-52 с заполнением пункта II.
    21Каким порядком организуется движение поездов при перерыве всех установленных средств сигнализации и связи на двухпутном перегона?
    При автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи: разрешением на занятие первого блок-участка служит разрешающие показание выходного светофора; разрешением на занятие следующего блок-участка служит разрешающее показание локомотивного светофора. При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движения поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных – с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между станциями. Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. ИДП 6.2. Правом на занятие поездом перегона при перерыве действия всех средств сигнализации и связи служит разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям, выдаваемое дежурным по станции машинисту. Если при этом сведений о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда нет, машинист должен следовать по перегону с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке, так как хвост впереди отправленного поезда может быть не огражден. 6.17. На двухпутных перегонах при перерыве действия всех средств сигнализации и связи поезда отправляются в соответствующем направлении с разграничением их временем, положенным по расписанию для проследования поездом перегона, с прибавлением 3 мин. На двухпутных перегонах, оборудованных двусторонней автоблокировкой, перед отправлением первого поезда дежурный по станции должен убедиться в свободности перегона от встречных поездов.
    21Каким порядком организуется движение поездов при перерыве всех установленных средств сигнализации и связи на однопутном перегоне?
    При автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи: разрешением на занятие первого блок-участка служит разрешающие показание выходного светофора; разрешением на занятие следующего блок-участка служит разрешающее показание локомотивного светофора. При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движения поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных – с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между станциями. Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. ИДП Правом на занятие поездом перегона при перерыве действия всех средств сигнализации и связи служит разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям, выдаваемое дежурным по станции машинисту. Если при этом сведений о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда нет, машинист должен следовать по перегону с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке, так как хвост впереди отправленного поезда может быть не огражден. 6.4. При перерыве действия всех средств сигнализации и связи впредь до установления движения поездов по письменным извещениям на перегон, ограниченный станциями, между которыми прекратилась связь, может быть отправлен поезд только нечетного направления, являющегося для однопутных перегонов преимущественным. Ни один из поездов направления, противоположного преимущественному, не может быть отправлен на перегон до установления движения по письменным извещениям, за исключением: а) поезда, на отправление которого было получено разрешение до перерыва связи; б) восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива – по требованию о высылке помощи, полученному с перегона. На двухпутных перегонах, если один из путей до перерыва связи был закрыт, впредь до установления движения по письменным извещениям первым может быть отправлен поезд только того направления, которое для оставшегося действующего пути было правильным при двухпутном движении. 6.7. Пересылка письменных извещений между станциями начинается с первым поездом, отправленным на перегон при перерыве действия всех средств сигнализации и связи. При этом машинисту ведущего локомотива на право занятия перегона выдается разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагонали. Кроме того, с машинистом этого поезда посылается на соседнюю станцию письменное извещение на специальном бланке о порядке дальнейшего движения поездов, заполненное по одной из следующих форм: Форма А. «Отправил к Вам в…. ч…. Мин. Поезд №….. По прибытии его ожидаю от Вас поезд. ДСП…..». Форма Б. «отправил к Вам в….ч…. мин поезд №…., после которого в….ч…. мин отправляю еще поезд №…. . ДСП ….».
    23В каких случаях выходной светофор сигнализирует двумя зелеными огнями? ИС 2.1
    При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на которое отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных на двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС, дополняется соответствующим показанием маршрутного указателя. При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправится на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двух сторонней автоблокировке может подаваться сигналом два зеленных огняна выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке – на свободность перегона до следующей станции (путевого поста). При отправлении по неправильному пути на участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, применение маршрутных указателей или сигнала два зеленых огня обязательно. На двухпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, выходными светофорами при отправлении со станции на неправильный путь подаются сигналы: один желтый мигающий и один лунно-белый огни –«Разрешается поезду отправится со станции с уменьшенной скоростью не более 40км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора.
    24Общее понятие об опасных грузах? Классы опасных грузов. Конспект..
    К опасным грузам относятся вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей при наличии определенных факторов в процессе транспортировки, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, травмирования, отравления людей, животных и птиц.
    Классификация опасных грузов
    1 класс.Взрывчатые материалы (ВМ).
    К ним относятся взрывчатые вещества, взрывчатые изделия, пиротехнические вещества, составы и изделия. Это вещества способные взрываться при детонации и некоторые из них также при нагревании, ударе и трении. Делятся на 6 подклассов.
    2 класс.Газы сжатые, сжиженные и растворимые под давлением.
    Вещества данного класса представляют собой газы, перевозимые в сжатом, сжиженном и растворимом виде, которые всегда находятся под давлением и требуют особо прочной и герметичной упаковки.
    Общим опасным свойством веществ этого класса является быстрое увеличение давления при повышении температуры, что может вызвать повреждение сосудов и привести к взрыву упаковки с газом. Делятся на 4 подкласса и 6 групп.
    3 класс.Легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ).
    Основной опасностью веществ этого класса является способность выделять пары, воспламеняющиеся от кратковременного действия источника зажигания открытого огня, искры, электрического разряда и образуют с воздухом взрывоопасные смеси. Пары этих жидкостей могут обладать наркотическим действием. Многие жидкости и их пары являются высокотоксическими веществами. Делятся на 3 подкласса.
    4 класс.Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой. (Л.Г.В.)
    Способны во время перевозки легко загораться от внешних источников зажигания, при взаимодействии с водой или влагой воздуха от самопроизвольных реакций, а также при нагреве. Разделяются на 3 подкласса.
    5 класс.Окисляющие вещества (ОК) и органические пироксиды (ОН).
    Вещества данного класса выделяют кислород, в результате чего они вызывают самовозгорание горючих веществ, способствуют их горению, увеличивают интенсивность пожара или образуют с другими веществами взрывчатые смеси. Они подразделяются на 2 подкласса.
    6 класс.Ядовитые (ЯВ)и инфекционные вещества (ИВ),
    Способны вызвать отравления или заболевания при попадании внутрь, контакте с кожей или при вдыхании. Они подразделяются на 2 подкласса.
    7 класс.Радиоактивные материалы (РМ).
    Эти вещества способны вызвать заболевание лучевой болезни (белокровие).
    8 класс.Едкие и коррозирующие вещества (ПК).
    Основной опасностью этих веществ является способность повреждать живую ткань и действовать разрушающе на различные материалы. Пары и пыль этих веществ, попадая в организм, могут вызывать отравления. Ряд грузов обладают окисляющим действием, т.е. могут вызвать воспламенение горючих веществ и материалов. Подразделяются на 2 подкласса.
    9 класс.Прочие опасные вещества.
    Это опасные грузы, которые не относятся к классам 1-8. Подразделяются на 2 подкласса.
    25Меры при тушении пожаров при наличии в поезде вагонов с взрывчатыми материалами. Конспект
    Тушение пожара в грузовом поезде должно осуществляться с соблюдением следующих требований:
    а) при пожаре в вагоне, груженном хлопком-волокном и другими подобными грузами, локомотивная бригада после остановки поезда организует тушение пожара на месте. Следует ликвидировать пламенное горение тюков имеющимися средствами без их выгрузки. Окончательная ликвидация пожара с выгрузкой груза производится на путях станции;
    б) при пожаре в вагонах с горючими грузами локомотивная бригада одновременно с вызовом пожарного подразделения производит расцепку поезда и отвод горящих вагонов от других на расстояние 200 м и в такое место, где в радиусе примерно 200 м не будет пожароопасных объектов;
    в) при пожаре цистерн с легковоспламеняющимися (ЛВЖ) и горючими (ГЖ) жидкостями горящие цистерны следует отвести от поезда в такое место, где в радиусе примерно 200 м отсутствуют пожароопасные объекты, в том числе трансформаторные и тяговые подстанции. При опасности взрыва цистерн с ЛВЖ радиус такой зоны должен быть не менее 250 м. Тушение ЛВЖ и ГЖ до прибытия пожарных подразделений производится пенными и порошковыми огнетушителями, землей и песком. Вытекающая жидкость отводится по канавам в естественные и искусственные выемки, котлованы и кюветы, с одновременной засыпкой землей. В необходимых случаях создаются заградительные земляные валы или отводные каналы;
    г) при пожаре в вагоне со сжатыми и сжиженными газами в баллонах, локомотивная бригада отцепляет и отводит горящий вагон от поезда на 200 м и одновременно приступает к его тушению имеющимися в ее распоряжении средствами пожаротушения. В вагонах, сопровождаемых проводниками, тушение пожара осуществляется проводниками, локомотивная бригада в тушении пожара не участвует. Если пожар принял большие размеры, т.е. огонь распространился по всему вагону, производить тушение имеющимися у локомотивной бригады средствами и выгружать баллоны до прибытия пожарного подразделения запрещается. В таких случаях после удаления горящего вагона на расстоянии 200 м локомотивная бригада организует его охрану с целью недопущения людей к вагону. Лица, назначенные для охраны вагона, должны находиться за укрытием в безопасной зоне.
    При пожаре цистерны со сжиженным газом и возникновении опасности ее взрыва, горящую цистерну следует отвести на безопасное расстояние и организовать ее охрану. Тушение такой цистерны огнетушителями запрещается;
    д) при пожаре в вагоне со взрывчатыми материалами (ВМ) локомотивная бригада обязана немедленно расцепить поезд, отвести горящий вагон от другого подвижного состава на безопасное расстояние, указанное в аварийной карточке, но не менее 800 м и действовать далее в соответствии с требованиями, изложенными в аварийной карточке на данный вид груза или инструкции, находящейся у сопровождающих лиц, при наличии таковых.
    При наличии в поезде опасного груза, кроме перечисленных выше требований, должны выполняться указания, содержащиеся в аварийной карточке на данный опасный груз.
    26Как должно быть ограждено на главных и на прочих путях станции место, требующие уменьшения скорости?
    Место, требующее уменьшения скорости, расположенное на главном пути станции, ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», как указано на рис. 3.13 и 3.14. Если место, требующее уменьшения скорости, расположено на остальных станционных путях, то оно ограждается только переносными сигналами уменьшения скорости. Порядок установки этих сигналов указан на рис.3.15.
    27Каков порядок отправления поезда со станции при автоблокировке, когда голова поезда за выходным сигналом с разрешающим показаниям? ИДП 1.8
    Отправление поездов с путей, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускаются. В исключительных случаях отправление поездов с таких путей производится так же, как и при неисправности выходного светофора, порядком, установленным в пунктах 1.14 и 1.15 настоящей Инструкции. Таким же порядком производится отправление со станции поездов в тех случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного его закрытия, если, восприняв закрытие, машинист локомотива остановит поезд уже после проезда сигнала. Если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) сигналом с разрешающим показанием, то машинисту по радиосвязи должен быть передан регистрируемый приказ: «Машинист поезда № … на …. Пути. Выходной светофор Вам открыт. Разрешаю отправиться. ДСП….». Отравление поезда в этом случае может быть произведено также по разрешению на бланке зеленого цвета ДУ-54 с заполнением пункта 2, вручаемому машинисту. В случаях, когда ведущий локомотив находится за выходным светофором, оборудованным с обратной стороны повторительной головкой, отправление поезда производится по разрешающему показанию на повторительной головке.

  5. kiper89 Ответить

    ПОРЯДОК ВЕДЕНИЯ ЖУРНАЛА ПОЕЗДНЫХ ТЕЛЕФОНОГРАММ
    5.9. При движении поездов по телефонной связи на каждой станции ведется журнал поездных телефонограмм.
    Из журнала поездных телефонограмм на каждый момент должно быть ясно видно, свободен или занят соответствующий перегон (или путь перегона).
    5.10. На станциях, ограничивающих однопутные перегоны, ведется один журнал. На левых страницах журнала записываются телефонограммы, относящиеся к одному перегону, а на правых – относящиеся к другому перегону.
    На тупиковых станциях, ограничивающих однопутные перегоны, поездные телефонограммы записываются в последовательном порядке без подразделения страниц.
    5.11. На станциях, ограничивающих двухпутные перегоны, ведутся два журнала поездных телефонограмм отдельно для каждого перегона: на левых страницах каждого журнала записываются телефонограммы для нечетных поездов, на правых – для четных поездов.
    При отправлении поезда на двухпутном перегоне по неправильному пути телефонограммы для нечетных поездов записываются на правых страницах журнала, а для четных поездов – на левых страницах журнала.
    Если к станции примыкают три и более направления, то для каждого примыкающего перегона этих направлений ведется отдельный журнал поездных телефонограмм.
    5.12. Все поездные телефонограммы пишутся в журнале обязательно чернилами лично дежурным по станции или оператором.
    Исходящие телефонограммы должны быть подписаны лично дежурным по станции.
    Оператор после записи входящей телефонограммы обязан немедленно предъявить ее для прочтения и расписки дежурному по станции.
    Для сокращения времени на запись в журнал поездных телефонограмм по распоряжению начальника отделения дороги могут применяться специальные штампы с текстом поездных телефонограмм.
    5.13. Нумерация исходящих поездных телефонограмм ведется посуточно (с первого номера), начиная с 0 часов московского времени, отдельно по каждому перегону. При переходе на телефонную связь из-за перерыва действия основных средств сигнализации и связи нумерация исходящих телефонограмм начинается с первого номера в момент перехода на телефонные средства связи. При повторных в течение суток перерывах основных средств сигнализации и связи и переходе на телефонную связь сохраняется последовательная нумерация исходящих телефонограмм, начатая во время первого перехода.
    Входящие телефонограммы записываются в журнал под номером, переданным со станции их подачи.
    5.14. В поездных телефонограммах не допускается никаких исправлений, добавлений или помарок. Неправильно написанная исходящая поездная телефонограмма перечеркивается накрест, под ней делается надпись : ” Недействительна”. Эта телефонограмма не нумеруется и на соседнюю станцию не передается (Рис.5.14).
    Рис.5.14
    5.15. При приеме и сдаче дежурств дежурные по станции и операторы расписываются в журнале поездных телефонограмм по форме:
    ” Число, месяц, часы, минуты.
    Дежурство принял ДСП ……………..(подпись)
    Оператор ………………………..(подпись)
    Дежурство сдал ДСП ……………….(подпись)
    Оператор ………………………..(подпись)”.
    При переходе на телефонную связь в случаях нарушения основных средств сигнализации и связи и при восстановлении их записи в журнале о приеме и сдаче дежурства оформляются после получения об этом приказа поездного диспетчера по формам:
    ” Число, месяц, часы, минуты.
    Диспетчерским приказом N … на перегоне ……
    установлено движение поездов по телефонной связи.
    Дежурство по телефонной связи принял:
    ДСП ………… (подпись)
    Оператор …………(подпись)”.
    ” Число, месяц, часы, минуты.
    Диспетчерским приказом N …. на перегоне
    ……… восстановлено движение поездов по
    ….. (указываются средства связи).
    Дежурство по телефонной связи сдал:
    ДСП ………….(подпись)
    Оператор ………..(подпись)”.
    Фамилии дежурного по станции и оператора, вступивших на дежурство, сообщается на соседнюю станцию, где они записываются в журнал поездных телефонограмм ниже записи о приеме и сдаче дежурств.
    5.16. Если переход на телефонные средства связи осуществлен на перегоне, одна сторона которого ограничена раздельным пунктом, на котором нет дежурного по станции, то в журнале поездных телефонограмм другой станции, где дежурный по станции есть, регистрируются переговоры о движении поездов с поездным диспетчером, осуществляемые по формам, установленным для поездных телефонограмм, за исключением формы 2, которая заменяется текстом приказа диспетчера, предусмотренным в п. 1.27 настоящей Инструкции.
    5.17. Перед передачей поездной телефонограммы дежурные по станциям или операторы обязаны сообщить один другому свою должность и фамилию.
    Передачу и прием телефонограмм допускается производить только при соответствии фамилий ранее записанным в журнале поездных телефонограмм.
    5.18. После передачи поездной телефонограммы должна производиться ее проверка путем дословного повторения текста принявшим телефонограмму работником. Если повторная передача текста соответствует переданной телефонограмме, то дежурный по станции или оператор, передавший телефонограмму, подтверждает это словом ” Верно”, после чего в журнале поездных телефонограмм обеих станций отмечается время передачи и приема телефонограммы и заверяется подписью дежурного по станции или оператора.
    ФОРМЫ ТЕЛЕФОНОГРАММ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ НА ОДНОПУТНЫХ УЧАСТКАХ
    5.19. При приеме и отправлении поездов на однопутных перегонах применяются следующие основные формы поездных телефонограмм:
    СТАНЦИЯ ОТПРАВЛЕНИЯ СТАНЦИЯ ПРИЕМА
    Форма 1.
    ” Могу ли отправить
    поезд N ________
    (подпись)”.
    Форма 2.
    “Ожидаю поезд
    N ________
    (подпись)”.
    Форма 3.
    ” Поезд N _____ отправился
    в ____ ч ____мин.
    (подпись)”.
    Форма 4.
    “Поезд N _____прибыл
    в _____ ч ___ мин.
    (подпись)”.
    Адресование исходящих телефонограмм производится по форме:
    “Станция…….из станции……….”,
    например:
    “Пушкино из Софрино”.
    5.20. При отправлении поездов, возвращающихся с перегона на станцию отправления, и поездов с подталкивающими локомотивами должна соблюдаться та же последовательность подачи поездных телефонограмм с соответствующим изменением их текста: а) при возвращении поезда с перегона обратно:
    Форма 5.
    “Могу ли отправить
    поезд N _______ до _____ км
    и обратно
    (подпись)”.
    Форма 6.
    ” Можете отправить
    и поезд N _____ до _____ км
    с возвращением обратно к Вам
    (подпись)”.
    Уведомление об отправлении поезда передается по форме 3, а о возвращении его обратно – по форме 7:
    Форма 7.
    “Поезд N _____ возвратился
    в _____ ч _____ мин
    (подпись)”.
    По таким же формам производится отправление поездов на перегон для подачи вагонов на примыкание, не обслуживаемое вспомогательным постом;
    б) при движении поездов с подталкивающим локомотивом:
    Форма 8.
    ” Могу ли отправить
    поезд N _____ с толкачом,
    возвращающимся с ______ км
    обратно
    (подпись)”
    Форма 9.
    ” Ожидаю поезд
    N ____ с толкачем,
    возвращающимся
    с _____км обратно
    (подпись)”.
    Уведомление об отправлении поезда передается по форме 3 с добавлением слов : ” с толкачом, возвращающимся с ….. км обратно”. Уведомление о прибытии поезда передается по форме 4, а о возвращении толкача – по форме 10.
    Форма 10.
    ” Толкач поезда N _________
    возвратился в ____ ч ____ мин
    (подпись)”.
    При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, телефонограммы передаются по формам 1,2,3 и 4 с добавлением слов ” с толкачом “.
    5.21. Обмен телефонограммами о поездах, проходящих станцию без остановки, производится обычным порядком по формам 1 и 2, а уведомление о проследовании поезда (прибытии и отправлении) передается на соседние станции по форме 11:
    Форма 11.
    ” Поезд N _____ проследовал
    в ____ ч ____ мин
    (подпись) “.
    5.22. При скрещении поездов по станции, имея к отправлению поезд встречного направления, уведомляет дежурного по соседней станции о прибытии поезда и одновременно делает запрос на отправление встречного поезда, совмещая текст форм 4 и 1.
    5.23. При открытии на перегоне вспомогательного поста для обслуживания примыкания этот пост участвует в переговорах о движении только тех поездов, которые следуют по назначению на примыкание или обратно с примыкания.
    5.24. Перед отправлением поезда на примыкание (пост) с одной из соседних станций дежурный по станции отправления запрашивает разрешение от дежурного по посту и дежурного по впередилежащей станции по форме 12:
    Форма 12.
    ” Могу ли отправить поезд N _____
    на пост ____ км
    (подпись) “.
    Дежурный по впередилежащей станции отвечает станции отправления и посту по форме 13:
    Форма 13.
    ” Можете отправить поезд N ______
    на пост _____ км
    (подпись) “.
    Получив это разрешение, дежурный по посту дает согласие станции отправления по форме 2.
    Об отправлении поезда на пост дежурный по станции отправления уведомляет по форме 3 дежурных по посту и соседней станции. После прибытия поезда на примыкание и установки стрелки примыкания в нормальное положение дежурный по посту уведомляет по форме 4 дежурных по обеим станциям.
    5.25. При отправлении поезда с примыкания на одну из соседних станций по посту запрашивает разрешение от дежурных по обеим станциям по форме 14:
    Форма 14.
    ” Могу ли отправить поезд N ____
    на станцию ____
    (подпись) “.
    Дежурный по позадилежащей станции отвечает посту и впередилежащей станции по форме 15:
    Форма 15.
    ” Можете отправить поезд N ______
    на станцию _____
    (подпись) “.
    Получив это разрешение, дежурный по впередилежащей станции дает дежурному по посту согласие на прием поезда по форме 2. Получив согласие, дежурный по посту отправляет поезд, устанавливает стрелку примыкания в нормальное положение и уведомляет об отправлении поезда по форме 3 дежурных по обеим станциям.
    О прибытии поезда дежурный по станции приема уведомляет дежурных по посту и соседней станции по форме 4.
    5.26. При необходимости выезда с подвижным составом с примыкания на главный путь с последующим возвращением на примыкание перегон приказом поездного диспетчера закрывается для движения всех поездов.
    После передачи приказа поездного диспетчера о закрытии перегона выезд на главный путь производится по сигналу дежурного по посту.
    Перегон открывается для движения поездов после его освобождения и установки стрелки примыкания в нормальное положение.
    ФОРМЫ ТЕЛЕФОНОГРАММ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ НА ДВУХПУТНЫХ УЧАСТКАХ
    5.27. При приеме и отправлении поездов на двухпутных перегонах передача телефонограмм осуществляется по формам 3 и 4, причем полученное от станции приема уведомление по форме 4 дает право на отправление следующего поезда того же направления. При следовании поездов с подталкивающими локомотивами к формам 3 и 4 добавляется текст, предусмотренный для этих случаев в п. 5.20 настоящей Инструкции.
    5.28. При безостановочном пропуске поезда через станцию уведомления о его прибытии и отправлении подаются соседним станциям по форме 11.
    ⇐ Предыдущая23242526272829303132Следующая ⇒
    Date: 2015-05-19; view: 868; Нарушение авторских прав

  6. roliki90 Ответить

    Направления, с которых допускается прием хозяйственных поездов и подталкивающих локомотивов
    Парк и пути приема
    Что служит разрешением на въезд хозяйственного поезда и подталкивающего локомотива на станцию отправления
    Со стороны станции Южная:
    по I-му главному пути
    по II-му, III-му главным путям
    – вытяжной тупик №9
    – II-ой, III-ий ходовые пути
    1. Разрешающее показание входного светофора;
    2. Приказ дежурного по железнодорожной станции Западная, переданный машинисту по радиосвязи.
    Со стороны горизонтов Западного карьера
    +160м.Ю/Б
    +190м.Ю/Б
    4 ходовой
    I ходовой
    На пути станции Западная
    II, III ходовые
    II, III ходовые
    II, III ходовые
    II, III ходовые
    2.4. Маневровый порядок движения (между раздельными пунктами):
    1. Движение поездов между станцией Западная и горизонтами погрузки осуществляется маневровым порядком по устному регистрируемому приказу дежурного по станции, показаниям соответствующих светофоров и ручным сигналам дежурного стрелочного поста при наличии нецентрализованных стрелочных переводов, обслуживаемых дежурными стрелочных постов.
    2.5. Движение поездов при посредстве одного жезла, одного локомотива, по приказу поездного диспетчера:Не производится.
    2.6. Дополнительные указания по приему и отправлению поездов.
    1. Запрещается выезд поездов с места погрузки (выгрузки), производства работы без разрешения дежурного по железнодорожной станции Западная.
    2. На I,II,III главных путях может находиться только по одному поезду, кроме аварийных ситуаций и оказанию помощи, остановившемуся поезду. При этом дежурный по железнодорожной станции, который производит отправление второго поезда предупреждает об этом машинистов обоих поездов.
    3. При работе специального самоходного подвижного состава на участке пути станции Западная или железнодорожных путях горизонта Западного карьера, руководитель маневровой работы обязан сделать соответствующую запись в Журнале осмотра или дать в адрес дежурного по железнодорожной станции Западная регистрируемую телефонограмму по радиосвязи с последующей росписью в течение смены. Дежурный по станции должен установить стрелочные переводы в положение, исключающее возможность заезда на эти пути, а на мониторе АРМ ДСП выставить служебный знак и внимательно следить за занятостью данных участков путей.
    4. Каждая единица специального самоходного состава рассматривается как поезд. Запрещается прием с железнодорожных путей горизонтов Западного карьера и отправление на станцию Южная специального самоходного подвижного состава не сцепленного между собой!

  7. sveto.i.diod Ответить

    Железнодорожном транспорте Российской Федерации
    ПРИЛОЖЕНИЕ № 4 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на
    Движение поездов при электрожезловой системе
    На малодеятельных участках в качестве средств связи при движении поездов допускается применять электрожезловую систему и телефонные средства связи.
    При электрожезловой системе разрешением на занятие поездом перегона служит жезл данного перегона, вручаемый машинисту поезда.
    При допускаемом на отдельных малодеятельных участках и железнодорожных путях необщего пользования движении поездов посредством одного жезла правом машинисту поезда на занятие перегона служит единый жезл, приписанный к данному перегону. Отправить поезд может только та железнодорожная станция, у которой находится этот жезл, после получения согласия от ДСП соседней станции на прием поезда. По прибытии поезда машинист поезда обязан сдать жезл ДСП станции.
    Устройства электрожезловой системы не должны допускать изъятия из жезловых аппаратов одновременно более одного жезла. Жезловые аппараты, устанавливаемые в помещениях стрелочных постов, не должны допускать возможность изъятия жезла из аппарата без разрешения ДСП станции.
    Каждый жезл должен иметь порядковый номер, серию и наименование железнодорожных станций, ограничивающих перегон. Каждому перегону должна соответствовать своя серия жезлов.
    Жезловые аппараты железнодорожных станций, с которых производится отправление поездов с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней железнодорожной станции, должны иметь развинчивающиеся жезлы. Каждый развинчивающийся жезл должен состоять из двух частей: «жезла» и «билета». Жезловые аппараты с развинчивающимися жезлами применяются также в условиях организации движения поездов с разграничением временем.
    Перед прибытием поезда ДСП станции заблаговременно готовит маршрут для его приема и открывает входной сигнал. По прибытии поезда на железнодорожную станцию жезл сдается ДСП станции, который, убедившись в прибытии поезда в полном составе и проверив принадлежность жезла перегону, с которого он прибыл, записывает номер жезла в журнал движения поездов, вкладывает жезл в жезловой аппарат и уведомляет по телефону ДСП станции отправления о прибытии поезда.
    По прибытии поезда с подталкивающим локомотивом ДСП станции, получив первую часть жезла от машиниста поезда и вторую часть от машиниста подталкивающего локомотива, обязан соединить обе части, после этого вложить жезл в жезловый аппарат.
    Для отправления поезда ДСП станции запрашивает по телефону согласие ДСП станции, на которую отправляется поезд:
    «Могу ли отправить поезд № …».

  8. Krasder Ответить

    Главное меню
    Раздел 1. Общие положения
    Глава 1. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта
    Раздел 2. Сооружения и устройства
    Глава 2. Общие положения. габарит
    Глава 3. Сооружения и устройства путевого хозяйства
    План и профиль пути
    Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения
    Рельсы и стрелочные переводы
    Пересечения, железнодорожные переезды и примыкания железных дорог
    Путевые и сигнальные знаки
    Глава 4. Сооружения и устройства локомотивного и вагонного хозяйств, для обслуживания и ремонта пассажирских вагонов, специального подвижного состава, водоснабжения и канализации. Восстановительные средства
    Глава 5. Сооружения и устройства станционного хозяйства
    Глава 6. Сооружения и устройства сигнализации, централизации и блокировки, информатизации и связи
    Сигналы
    Путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировка
    Электрическая централизация стрелок и светофоров
    Диспетчерская централизация
    Автоматическая локомотивная сигнализация и устройства безопасности
    Ключевая зависимость стрелок и сигналов
    Станционная блокировка
    Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок
    Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы
    Автоматические системы оповещения о приближении поезда
    Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда
    Устройства автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах
    Устройства для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты следования поездов
    Связь
    Информационно-вычислительная система железнодорожного транспорта
    Линии связи и СЦБ
    Техническое обслуживание устройств СЦБ и связи
    Глава 7. Сооружения и устройства электроснабжения железных дорог
    Глава 8. Осмотр сооружений и устройств и их ремонт
    Осмотр сооружений и устройств
    Ремонт сооружений и устройств
    Раздел 3. Подвижной состав и специальный подвижной состав
    Глава 9. Общие требования
    Глава 10. Колесные пары
    Глава 11. Тормозное оборудование и автосцепное устройство
    Глава 12. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и специального самоходного подвижного состава
    Техническое обслуживание и ремонт локомотивов, мотор-вагонного и специального самоходного подвижного состава
    Техническое обслуживание и ремонт вагонов
    Раздел 4. Организация движения поездов
    Глава 13. График движения поездов
    Глава 14. Раздельные пункты
    Глава 15. Организация технической работы станции
    Общие требования
    Эксплуатация стрелочных переводов
    Производство маневров
    Формирование поездов
    Порядок включения тормозов в поезда
    Снаряжение и обслуживание поездов
    Постановка локомотивов в поезда
    Глава 16. Движение поездов
    Общие требования
    Прием поездов
    Отправление поездов
    Порядок движения поездов
    Порядок вождения поездов машинистами локомотивов, мотор-вагонных поездов и специального самоходного подвижного состава
    Порядок действий работников при вынужденной остановке поезда на перегоне
    Движение съемных подвижных единиц
    Раздел 5. Термины, применяемые в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

  9. KENtaurus1995 Ответить

    Обязанности ДСП перед отправлением поезда.
    ИДП 9-24
    2 абзац
    ПТЭ 6-75
    ПТЭ 6-76
    ДСП запрещается открывать пригласительный сигнал, передавать машинисту регистрируемый приказ по РС или выдавать письменное разрешение на отправление поезда, не убедившись в соответствии с приложением №13 к ИДП, в готовности маршрута отправления.
    Что может являться разрешением для занятия перегона или блок-участка для машиниста отправляемого поезда?
    ПТЭ 6-76
    1,2 абзац.
    Не допускается отправлять поезд на перегон без разрешения ДСП. Разрешением является:
    -разрешающее показание выходного светофора.
    -письменное разрешение, зарегистрированное в журнале движения поездов.
    -жезл.
    Обязанности Л/БР перед приведением поезда в движение во время отправления со станции.
    ПТЭ 6-76
    3 абзац.
    ПТЭ 6-78
    ИДП.ОП. п 6.
    Запрещается машинисту при наличии письменного разрешения на занятие перегона, приводить поезд в движение без указания ДСП, переданного по РС или ручного сигнала отправления.
    Порядок отправления, подачи сигнала указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения.
    -Проверить, не подаются ли с поезда сигналы остановки.
    -Запрещается отправление раньше времени, указанного в расписании.
    Как отправляются поезда при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров?

    ИДП 1-7 1 абзац.
    Отправление поездов при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров, если железнодорожные пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится по разрешающему показанию группового выходного (маршрутного) светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того железнодорожного пути, с которого разрешается отправление поезда.
    Если на железнодорожном пути отправления имеется повторительный светофор группового светофора, то отправление поезда с этого железнодорожного пути до группового светофора производится по показанию повторительного светофора.
    Как отправить поезд при разрешающем показании группового выходного светофора, если неисправен маршрутный указатель или повторительный светофор или голова поезда находится за повторительным светофором?
    ИДП 1-7 3,4 абзац.
    ИДП 20 таблица 2, п11.1
    1.Регистрируемый приказ ДСП, переданный по радиосвязи.
    2.Разрешение на бланке зеленого цвета (формы ДУ-54) с заполнением пункта II.
    Бланк зеленого цвета.
    I- при запрещающем
    II- при разрешающем
    Как отправить поезд при разрешающем показании выходного (маршрутного) с-ра, если ведущий локомотив находится за повторительным светофором?
    ИДП1-8
    2,3,4 абзац
    ИДП 20 таблица 2, п12.1
    Регистрируемый приказ ДСП, переданный по РС:
    Приказ № 3 время 12 час 17 минут Машинист поезда № 2417 на 7 пути станции Ново-Еловка. Выходной (маршрутный) светофор литер НМ3А Вам открыт. Разрешаю отправиться.
    ДСП Сидорова.
    Разрешение на бланке зеленого цвета (формы ДУ-54) с заполнением пункта II.
    По разрешающему показанию на повторительной головке.
    Как отправить со станции пассажирский поезд, если выходной (маршрутный) св-р имеет разрешающее показание, а повторительный св-р к нему неисправен?
    ИДП1-9
    ИСИ 28. последний абзац.
    1.Если при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора зеленый огонь на повторительном светофоре не загорается, то машинисту локомотива готового к отправлению пассажирского поезда, стоящего перед повторительным светофором, ДСП станции должен сообщить (лично или по поездной радиосвязи, или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов) о неисправности повторительного светофора, возможности приведения поезда в движение, следования до выходного (маршрутного) светофора, а далее руководствоваться его показаниями.
    2. Сигнал отправления, подаваемый ДПС.
    Как отправить поезд с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон?
    ИДП1-10
    1 абзац.
    Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, производятся по сигналам автоблокировки.
    Отправления поезда с подталкивающим локомотивом при АБ, если последний возвращается с перегона обратно?
    ИДП1-10
    2 абзац.
    ПТЭ 3-23
    ПТЭ6-107
    Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, производятся по сигналам автоблокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на железнодорожной станции отправления выдается ключ-жезл.
    Как отправить хозяйственный поезд с возвращением обратно при АБ, когда перегон не закрывается?
    ИДП1-10
    ИДП8-19
    Отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на железнодорожную станцию отправления (когда перегон не закрывается) производится по сигналам автоблокировки (по открытому выходному светофору).
    Обратно хозяйственный поезд следует по ключу-жезлу, который перед отправлением с железнодорожной станции вручается руководителю работ или кондуктору главному для передачи машинисту поезда перед возвращением этого поезда с перегона.
    Как отправить хозяйственный поезд (толкач) на перегон с возвращением обратно
    Ключ-жезл неисправен
    ИДП 1-12.
    При неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд или поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона, можно только после перехода на телефонные средства связи.
    Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются Путевые записки.
    Как отправляются на перегон дрезины не съемного типа ССПС?
    ИДП 1-13.
    Отправление на перегон специального самоходного железнодорожного подвижного состава производится по сигналам автоблокировки, при этом специальный самоходный железнодорожный подвижной состав на участках с автоблокировкой должен обеспечивать надежное шунтирование рельсовой цепи. Это должно быть указано в паспорте специального самоходного железнодорожного подвижного состава.
    Съемные подвижные единицы (дрезины, ремонтные вышки, путевые вагончики и др.) должны иметь изоляцию колесных пар.
    Порядок изменения маршрута и приготовления другого маршрута для отправления поезда.
    ИДП 9-20.
    -предупредить машиниста поезда, которому был открыт выходной светофор.
    -закрыть сигнал.
    -переделать маршрут.
    -открыть выходной светофор другому поезду.

  10. Galian1100 Ответить

    Контрольный билет № 8
    Какой подвижной состав, отправляемый на перегон, рассматривается как поезд? (пункт 10).
    Ответ:поезд – сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав
    Кто несет ответственность за действия работника, проходящего стажировку? (пункт 14).
    Ответ:работники железнодорожного транспорта, проходящие стажировку, могут допускаться, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования к управлению подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, а также к переводу стрелок и к другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, только под наблюдением и личную ответственность работника, непосредственно обслуживающего эти устройства (или управляющего ими) и за которым закреплен работник, проходящий стажировку.
    Расстояние от оси железнодорожного пути до высоких и низких пассажирских и грузовых платформ, расположенных в прямых участках железнодорожных линий со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов (пункт 30).
    Ответ: пассажирские и грузовые платформы, расположенные на железнодорожных линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси железнодорожного пути:

  11. advert2 Ответить

    При следовании поезда с подталкивающим локомотивом, который следует на часть перегона с возвращением обратно, путевая записка выдается обоим машинистам: машинисту ведущего локомотива – до входного светофора соседней станции, а машинисту подталкивающего локомотива – до указанного километра и возвращения обратно до границы станции.
    Машинисту хозяйственного поезда, следующего до соседней станции вместе с путевой запиской дополнительно дается предупреждение о времени прибытия на соседнюю станцию.
    Машинисту хозяйственного поезда, отправляемого для работы на перегоне с возвращением обратно, выдается путевая записка до места работ и возвращения обратно также до границы станции.
    Прием поезда на станцию может осуществляться по открытому входному сигналу или по одному из видов разрешений, установленному для приема поездов при закрытом входном сигнале.
    2. Движение поездов при ПАБ.
    Назначение и принципы построения (ПАБ).
    (ПТЭ, Приложение №3. п. 20, п.21.)
    ПАБ относится к перегонным устройствам и служит для регулирования движения поездов на однопутных и двухпутных линиях железных дорог.
    Ограждаемым отрезком пути при ПАБ является межстанционный (между раздельными пунктами) или межпостовой перегон (часть перегона между станцией и блок-постом).
    Устройства ПАБ не должны допускать открытия выходного или проходного сигнала до освобождения подвижным составом ограждаемого ими межстанционного (межпостового) перегона. На однопутных перегонах после открытия на станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия соседней станцией выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении.
    При ПАБ межстанционный перегон на блок-участки, как правило, не делится, рельсовыми цепями не оборудуется. На перегоне блокируется один поезд.

  12. basileus73 Ответить

    Инструкция по сигнализации на промышленном железнодорожном транспорте устанавливает систему звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе.
    Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

    Сочетание звуков различной продолжительности

    Звуковые сигналы поездов выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности:
    При маневрах применяются звуковые сигналы:
    Разрешается локомотиву следовать управлением вперед: одним длинным звуком.
    Разрешается локомотиву следовать управлением назад: двумя длинными звуками.
    Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
    Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива, подтверждающими принятие их к исполнению.
    Звуковые сигналы при движении поездов
    Три коротких • • • «Стой
    Один длинный — «Отправиться поезду
    Три длинных и один короткий — — — • «Прибытие поезда на станцию не в полном составе
    Следование двойной тягой:
    Один короткий • Требование к машинисту второго локомотива «уменьшить тягу
    Два коротких • • Требование к машинисту второго локомотива «увеличить тягу
    Два длинных и два коротких — — • • Требование «Опустить токоприемник.
    Звуковые сигналы при движении поездов с подталкивающим локомотивом:
    Два коротких • • Требование «начать подталкивание
    – повторяет сигнал машинист подталкивающего
    Один короткий, один длинный и один короткий • — • Требование «прекратить подталкивание, но не отставать от поезда
    Четыре длинных — — — — Требование «прекратить подталкивание и возвратиться обратно
    При следовании поезда двойной тягой с подталкивающим локомотивом машинист второго локомотива повторяет все сигналы вслед за подачей их с подталкивающего локомотива.
    Оповестительный сигнал подается как один длинный свисток — в случаях:
    приближения поезда к станциям (постам), переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам “С”, выемкам, кривым участкам пути, тоннелям;
    при встрече поездов на перегонах: первый сигнал – при приближении к встречному поезду, второй – при подходе к хвостовой части;
    при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, требующих оповещения о приближении поезда.
    Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива
    • — и периодически повторяется:
    при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, после стоянки перед ним и при дальнейшем следовании по блок-участку;
    при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора;
    при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции;
    при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрещающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку.
    Сигналы тревоги подаются свистками локомотивов, сиренами, ударами в подвешенные металлические предметы.
    Сигнал «Общая тревога подается группами из одного длинного и трех коротких звуков:
    — • • • — • • • — • • •
    при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;
    при остановке поезда в снежном заносе, при разрыве поезда, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.
    Сигнал «Пожарная тревога подается группами из одного длинного и двух коротких звуков:
    — • • — • • — • •
    Сигнал общей и пожарной тревоги подаются при необходимости каждым работником железнодорожного транспорта.
    Значение звуковых сигналов днем и ночью одно и то же.

  13. Anton_brz Ответить

    Главное меню
    Приказ
    Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
    I. Общие положения
    II. Основные определения
    III. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта
    IV. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта
    V. Обслуживание сооружений и устройств железнодорожного транспорта
    VI. Общие положения по организации технической эксплуатации железнодорожного транспорта на участках движения поездов пассажирских со скоростями более 140 до 250 км/ч
    Приложение N 1. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства
    Таблица 1
    Таблица 2
    Таблица 3
    Таблица 4
    Таблица 5
    Таблица 6
    Таблица 7
    Таблица 8
    Таблица 9
    Таблица 10
    Таблица 11
    Таблица 12
    Приложение N 1. Правила назначения и проведения ремонтов и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути
    Таблица 1. Классификация главных железнодорожных путей
    Таблица 2. Классы станционных железнодорожных путей и железнодорожных путей необщего пользования
    Таблица 3. Перечень основных работ, выполняемых при ремонте железнодорожного пути
    Таблица 4. Периодичность и схемы выполнения ремонтов и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути
    Таблица 5. Периодичность дополнительной сплошной смены рельсов в кривых участках железнодорожного пути
    Таблица 6. Критерии выбора участков ремонтов железнодорожного пути, подлежащих ремонтам 1 – 3 уровня (КРН, КРС, РС)
    Таблица 7. Критерии выбора участков ремонтов железнодорожного пути, подлежащих среднему и подъемочному ремонтам (С, П)
    Таблица 8. Требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения железнодорожного пути при капитальном ремонте железнодорожного пути 1 – 2 уровня
    Таблица 9. Перечень документов, используемых при приемке отремонтированного железнодорожного пути
    Приложение N 2. Техническая эксплуатация технологической электросвязи
    Приложение N 3. Техническая эксплуатация устройств сигнализации, централизации и блокировки железнодорожного транспорта
    Приложение N 4. Техническая эксплуатация сооружений и устройств технологического электроснабжения железнодорожного транспорта
    Приложение N 5. Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава
    Приложение. Акт допуска железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта
    Приложение N 6. Организация движения поездов на железнодорожном транспорте
    Приложение N 7. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации
    I. Общие положения
    II. Сигналы на железнодорожном транспорте
    III. Светофоры на железнодорожном транспорте
    IV. Сигналы ограждения на железнодорожном транспорте
    Таблица 1
    V. Ручные сигналы на железнодорожном транспорте
    VI. Сигнальные указатели и знаки на железнодорожном транспорте
    VII. Сигналы, применяемые при маневровой работе
    VIII. Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и другого железнодорожного подвижного состава
    IX. Звуковые сигналы на железнодорожном транспорте
    X. Сигналы тревоги и специальные указатели
    XI. Правила применения семафоров
    Приложение N 8. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации
    Общие положения
    Приложение N 1. Порядок организации движения поездов при автоматической блокировке
    I. Общие положения
    II. Прием и отправление поездов
    III. Порядок действий при неисправностях автоблокировки
    IV. Прекращение действия автоблокировки
    V. Восстановление движения по автоблокировке
    VI. Движение поездов при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи
    Приложение N 2. Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией
    I. Общие положения
    II. Прием и отправление поездов
    III. Производство маневров
    IV. Порядок действий при неисправностях устройств диспетчерской централизации
    Приложение N 3. Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой
    I. Прием и отправление поездов
    II. Движение поездов по перегонам, имеющим путевые посты (блок-посты)
    III. Движение поездов при неисправности полуавтоматической блокировки
    Приложение N 4. Порядок организации движения поездов при электрожезловой системе
    I. Общие положения
    II. Прием и отправление поездов
    III. Движение поездов при наличии примыканий на перегоне
    IV. Движение поездов при неисправности электрожезловой системы и порядок регулировки количества жезлов в жезловых аппаратах
    Приложение N 5. Порядок организации движения поездов при телефонных средствах связи
    I. Общие положения
    II. Порядок ведения журнала поездных телефонограмм
    III. Формы телефонограмм при движении поездов на однопутных участках
    IV. Формы телефонограмм при движении поездов на двухпутных участках
    Приложение N 6. Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи
    I. Общие положения
    II. Движение поездов на однопутных перегонах
    III. Движение поездов на двухпутных перегонах
    Приложение N 7. Порядок организации движения восстановительных, пожарных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и вспомогательных локомотивов
    I. Отправление поезда с железнодорожной станции на перегон
    II. Возвращение поезда с перегона на железнодорожную станцию
    III. Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду локомотивом сзади идущего поезда
    Приложение N 8. Порядок организации движения хозяйственных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава при производстве работ на железнодорожных путях и искусственных сооружениях
    Приложение N 9. Порядок организации приема и отправления поездов
    I. Общие положения
    II. Прием поездов
    III. Отправление поездов
    IV. Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора
    Приложение N 10. Порядок организации работы диспетчера поездного
    Приложение N 11. Порядок организации маневровой работы на железнодорожных станциях
    I. Общие положения
    II. Руководство маневровой работой
    III. Требования к работникам при производстве маневров
    IV. Закрепление вагонов
    V. Скорости при маневрах
    VI. Маневры на сортировочных горках и вытяжных железнодорожных путях
    VII. Маневры на главных и приемоотправочных железнодорожных путях
    VIII. Маневровая работа в районах железнодорожных станций, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов
    Приложение N 12. Порядок выдачи предупреждений
    Приложение N 13. Порядок организации приема, отправления поездов и производства маневров в условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожных станциях
    Приложение N 14. Порядок организации движения поездов с разграничением временем
    Приложение N 15. Порядок организации производства маневровой работы, формирования и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами)
    I. Общие положения
    II. Формирование поездов
    III. Следование поездов с взрывчатыми материалами
    IV. Действия в аварийных ситуациях
    Приложение N 16. Минимальные нормы прикрытия в поездах и при маневрах для вагонов, загруженных опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами)
    Приложение N 17. Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками
    Приложение N 18. Порядок постановки в поезда вагонов с грузами, требующими особой осторожности, и специального железнодорожного подвижного состава
    Приложение N 19. Основные положения о порядке движения дрезин съемного типа
    Приложение N 20. Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации
    I. Общие положения
    II. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при отправлении поезда с железнодорожной станции
    III. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста в пути следования
    IV. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при маневровой работе
    V. Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста по поездной радиосвязи
    Таблица N 1. Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста
    VI. Регламент переговоров ДСП станции с машинистами поездов (ТЧМ) при приеме, отправлении и пропуске поездов по железнодорожной станции
    Таблица N 2. Регламент переговоров ДСП станции с машинистами поездов (ТЧМ) при приеме, отправлении и пропуске поездов по железнодорожной станции
    VII. Регламент переговоров ДСП станции, машинистов (ТЧМ) и составителя поездов при маневровой работе
    Таблица N 3. Регламент переговоров ДСП станции, машинистов (ТЧМ) и составителя поездов при маневровой работе
    VIII. Регламент переговоров при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях
    Таблица N 4. Регламент переговоров при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях
    IX. Примерный перечень регламентов переговоров о приготовлении маршрутов
    Таблица N 5. Примерный перечень регламентов переговоров о приготовлении маршрутов
    Приложение N 21. Рекомендуемый образец бланка ДУ-50 (Путевой записки)
    Приложение N 22. Рекомендуемый образец бланка ДУ-52
    Приложение N 23. Рекомендуемый образец бланка ДУ-54
    Приложение N 24. Рекомендуемый образец бланка ДУ-55
    Приложение N 25. Рекомендуемый образец бланка ДУ-56
    Приложение N 26. Рекомендуемый образец бланка ДУ-61
    Приложение N 27. Рекомендуемый образец бланка ДУ-64
    Приложение N 9. Инструкция по эксплуатации объектов инфраструктуры, железнодорожного подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно
    I. Общие положения
    II. Сооружения и устройства железнодорожного пути
    Таблица 1. Допускаемые уклоны отвода возвышения наружного рельса в переходных кривых
    Таблица 2. Допускаемые скорости движения в зависимости от параметров пучинных горбов
    Таблица 3. Нормы износа рельсов
    Таблица 4. Нормы износа металлических частей стрелочных переводов и уравнительных стыков
    Таблица 5. Допускаемые уклоны отводов возвышения рельсовой нити на стрелочном переводе в зависимости от скорости движения поезда
    III. Устройства электроснабжения
    IV. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики
    V. Эксплуатация железнодорожных переездов
    VI. Технологическая железнодорожная электросвязь
    Таблица 6
    Таблица 7
    VII. Железнодорожный подвижной состав
    VIII. Скорость движения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов
    IX. Пропуск скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов по перегонам и железнодорожным станциям
    Приложение N 10. Инструкция по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций
    I. Общие положения
    II. Порядок заполнения ТРА станции
    Приложение N 1. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции (Образец 1)
    1. Общие сведения
    2. Прием и отправление поездов
    3. Организация маневровой работы
    Приложение N 2. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции (Образец 2)
    1. Общие сведения
    2. Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания
    3. Ведомость парков и железнодорожных путей
    4. Стрелочное хозяйство
    5. Районы работы дежурных стрелочного поста, сигналистов
    6. Места хранения инвентаря, применяемого при нарушении нормальной работы устройств СЦБ
    7. Пассажирские и грузовые устройства
    8. Освещение станционных железнодорожных путей
    9. Восстановительные и пожарные поезда, аварийно-спасательные команды, ремонтно-восстановительные бригады регионального центра связи, контактной сети, медицинские и ветеринарные пункты, полиция
    10. Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ
    11. Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлением поезда
    12. Порядок проверки свободности железнодорожных путей
    13. Порядок контроля правильности приготовления маршрута приема, отправления поездов
    14. Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых проверяются не для каждого поезда
    15. Порядок пропуска поездов и маневровых составов по железнодорожным путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на железнодорожной станции пассажирским поездом при отсутствии переходного моста или тоннеля
    16. Контроль за проследованием поездов, не имеющих остановки
    17. Порядок контроля ДСП станции в прибытии поезда в полном составе
    18. Порядок приема на железнодорожную станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии на этом железнодорожном пути входного светофора)
    19. Дополнительные меры по обеспечению безопасности стоянки пассажирских, людских, грузопассажирских и почтово-багажных поездов
    20. Порядок приема поездов на железнодорожную станцию с перегона, имеющего затяжной спуск (подъем)
    21. Порядок отправления с железнодорожной станции поездов при запрещающем показании выходных светофоров и с железнодорожных путей, где нет выходных светофоров
    22. Наличие маневровых локомотивов и характер их работы
    23. Меры безопасности по предупреждению случаев выхода железнодорожного подвижного состава за границу полезной длины в противоположном конце железнодорожных путей, ухода вагонов на маршруты следования поездов и в другие районы, столкновений маневрового состава в стрелочной горловине
    24. Порядок и нормы закрепления железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях железнодорожной станции
    25. Порядок проверки закрепления железнодорожного подвижного состава
    26. Места хранения тормозных башмаков
    27. Дополнительные указания

  14. gorsal Ответить

    Ответ:
    Ответственным за правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, который производил техническое обслуживание состава перед отправлением. При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель маневров.
    Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться работниками локомотивной бригады, но ответственность за правильное сцепление локомотива с первым вагоном поезда или с другим подвижным составом возлагается на машиниста локомотива. Выполнение операций по прицепке поездного локомотива к составу и отцепке его от состава грузового и пассажирского поезда при обслуживании локомотива одним машинистом возлагается на осмотрщика вагонов, а на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, и на перегонах:
    • В пассажирском поезде – на начальника пассажирского поезда;
    • В грузовом поезде – на машиниста.
    3 Вопрос:
    На каких светофорах может применяться три желтых огня ? Порядок следования поезда в этом случае.
    Ответ:
    На отдельных станциях при занятии мотор-вагонным поездом участка пути за маршрутным светофором, разделяющим путь приема, второй МВП принимается на свободный участок пути до этого светофора по
    специальному сигналу на входном или маршрутном светофоре. Показания входного или маршрутного светофора в этом случае должны быть зависимы от показания маршрутного светофора.
    Для приема на путь, разделенный маршрутным светофором, применяется сигнал три желтых огня, что значит – разрешается МВП, одиночному локомотиву, мотовозу, дрезине следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/час до маршрутного светофора с красным огнем.
    4 Вопрос:
    Виды маршрутных указателей. Как они сигнализируют?
    Ответ:
    Маршрутные указатели применяются двух видов:

  15. A.Spekt Ответить

    При оказании помощи с хвоста поезду, в котором произошло разъединение вагонов, если место нахождения хвостовой части неизвестно, машинисту вспомогательного локомотива, кроме разрешения на бланке ф. ДУ-64, выдается предупреждение: «Место нахождения разъединившихся на перегоне вагонов неизвестно».
    При наличии такого предупреждения машинист вспомогательного локомотива должен следовать по перегону с особой бдительностью и с такой скоростью, которая бы обеспечила своевременную остановку перед препятствием.
    Машинист вспомогательного локомотива должен следовать на перегон:
    1. При движении по неправильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с головы состава, со скоростью не более 60 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2-х км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64 – со скоростью не более 20 км/ч; (рис.9)
    Кто передает
    Кому передает
    Когда (где) передает
    Что передает
    Форма передачи текста
    ТЧМ вспомогательного локомотива
    ТЧМ остановившегося поезда
    После остановки у красного проходного светофора
    сообщение
    «Машинист (фамилия) поезда №___ . Я машинист (фамилия), поезда №___ остановился на ___км, у проходного сигнала №___ красного, уточните свое место расположения».
    ТЧМ остановившегося поезда
    ТЧМ вспомогательного локомотива
    После получения сообщения
    сообщение
    «Я, машинист (фамилия) поезда №___ остановился на ___км, ___пк № пути. Следуйте на объединение со скоростью не более 20 км/ч»
    ТЧМ вспомогательного локомотива
    ТЧМ остановившегося поезда
    После получения сообщения
    сообщение
    «Я, машинист (фамилия) поезда №___ понял вас, следую на объединение со скоростью не более 20 км/ч»
    2. При движении по правильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава по сигналам АБ, а после остановки у красного проходного светофора – со скоростью не более 20 км/ч;

    Рис.9
    3. По правильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава при ПАБ, со скоростью не более 60 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2-х км до места, указанного в разрешении формы
    ДУ-64 – со скоростью не более 20 км/ч;
    4. Порядок следования вспомогательных локомотивов при электрожезловой системе и телефонных средствах связи аналогичен следованию при ПАБ;
    5. В случае необходимости оказания помощи при перерыве всех средств сигнализации и связи, а также при отсутствии точной информации о месте остановки поезда (МВПС, ССПС), затребовавшего помощь, следовать по участку со скоростью не более 20 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться в случае возникновения препятствия для движения.
    При оказании помощи остановившемуся поезду с головы машинист вспомогательного локомотива (Рис.9) после остановки не менее чем за 2км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, обязан:
    1. Связаться по радиосвязи с машинистом остановившегося поезда (МВПС, ССПС) для уточнения фактического места его нахождения и согласования действий;
    2. По сигналу, подаваемому помощником машиниста ограждающего поезд остановиться и после снятия петард произвести его посадку на локомотив, продолжить следование со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться;
    3. За 10 м до места, указанного в разрешении формы ДУ-64 остановиться, согласовать свои действия с машинистом остановившегося поезда, произвести сцепление, зарядить тормоза и произвести сокращенное опробование, убедиться в том, что тормозные башмаки убраны, а ручные тормоза подвижного состава отпущены. Доложить ДНЦ (через ДСП) о готовности к отправлению.
    Кто передает
    Кому передает
    Когда (где) передает
    Что передает
    Форма передачи текста
    ТЧМ вспомогательного локомотива
    ТЧМ остановившегося поезда
    После остановки за 2 км до остановившегося поезда
    сообщение
    «Машинист поезда №___ ответьте машинисту вспомогательного локомотива №___ фамилия».
    ТЧМ остановившегося поезда
    ТЧМ вспомогательного локомотива
    После получения сообщения
    сообщение
    «Машинист (фамилия) поезда №___ слушаю Вас».
    ТЧМ вспомогательного локомотива
    ТЧМ остановившегося поезда
    После получения сообщения
    сообщение
    «На каком километре, пикете находится голова (хвост) поезда?».
    ТЧМ остановившегося поезда
    ТЧМ вспомогательного локомотива
    После получения сообщения
    сообщение
    «Голова (хвост) находится на ___км ___пк».
    ТЧМ вспомогательного локомотива
    ТЧМ остановившегося поезда
    После получения сообщения
    сообщение
    «Понял Вас голова (хвост) находится на ___км ___пк».
    Кто передает
    Кому передает
    Когда (где) передает
    Что передает
    Форма передачи текста
    ТЧМ вспомогательного локомотива
    ТЧМ остановившегося поезда
    После остановки за 10 м до поезда
    сообщение
    «Машинист поезда №___ разрешите сцепление и соединение рукавов тормозной магистрали. Машинист вспомогательного локомотива №___ фамилия».
    ТЧМ остановившегося поезда
    ТЧМ вспомогательного локомотива
    После получения сообщения
    сообщение
    «Разрешаю сцепление и соединение рукавов тормозной магистрали. Машинист поезда №___ фамилия».
    ТЧМ вспомогательного локомотива
    ДНЦ
    При готовности к отправлению
    сообщение
    «Поезд №___ к отправлению готов, опробование тормозов произведено, тормозные башмаки в количестве ___штук из-под вагонов ___ сняты. Разрешите отправление»
    ДНЦ
    ТЧМ вспомогательного локомотива
    После получения сообщения сообщение
    сообщение
    «Понятно Поезд №___ к отправлению готов, опробование тормозов произведено, тормозные башмаки в количестве ___штук из-под вагонов ___ сняты. Разрешаю отправиться с перегона»

  16. Andzeika Ответить

    18. На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, в условиях хорошей видимости для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду можно использовать:
    1) одиночный локомотив, следующий по перегону за остановившимся поездом;
    2) локомотив, отцепленный от состава грузового поезда, следующего по перегону за остановившимся поездом;
    3) сзади идущий грузовой поезд без отцепки от него ведущего локомотива.
    Тот или иной способ оказания помощи осуществляется по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинистам обоих локомотивов после всесторонней оценки им создавшейся обстановки.
    Запрещается для оказания помощи отцеплять локомотив от людского поезда и поезда, в котором есть вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ). Такие поезда нельзя также использовать для оказания помощи без отцепки локомотива от состава.
    19. Если помощь оказывается одиночным локомотивом, следующим по перегону за остановившимся поездом, ДНЦ передает приказ следующего содержания:
    «Машинисту локомотива поезда № …. Окажите помощь остановившемуся впереди поезду № …. ДНЦ …».
    При оказании помощи одиночным локомотивом, отцепляемым от состава сзади идущего грузового поезда, ДНЦ передает приказ следующего содержания:
    «Машинисту поезда № …. Закрепите состав поезда, отцепитесь от него и окажите помощь остановившемуся впереди поезду № …. ДНЦ …».
    До передачи такого приказа ДНЦ обязан убедиться в том, что состав поезда, от которого необходимо отцепить локомотив, расположен на благоприятном профиле и может быть закреплен в порядке, предусмотренном в пункте 2 настоящего приложения. Машинисту локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава поезда без закрепления вагонов от ухода.
    20. Машинистам локомотивов, используемых для оказания помощи, после получения приказа ДНЦ разрешается проследовать на занятый блок-участок и продолжить движение со скоростью, обеспечивающей остановку у впереди стоящего поезда. Не доезжая до состава этого поезда, машинист должен остановиться, лично осмотреть автосцепку хвостового вагона, автосцепку локомотива закрепить в положении «на буфер» и только после этого осторожно подъехать к составу. Толкание начинается по сигналу (указанию), подаваемому машинистом первого поезда, а в дальнейшем машинисты обоих локомотивов обязаны по радио поддерживать связь друг с другом и согласовывать свои действия. По миновании надобности в оказании помощи второй локомотив по сигналу (указанию) с ведущего локомотива прекращает подталкивание. Если помощь оказывалась одиночным локомотивом, следовавшим за остановившимся поездом, то после прекращения подталкивания он продолжает движение, самостоятельно руководствуясь сигналами автоблокировки.
    При оказании помощи локомотивом, отцепленным от сзади идущего поезда, этот локомотив после прекращения подталкивания возвращается к оставленному составу, причем если этот локомотив в процессе оказания помощи вместе с поездом прибудет на впереди находящуюся железнодорожную станцию, возвращение его к оставленному на перегоне составу производится после закрытия перегона (железнодорожного пути перегона) приказом ДНЦ по указанию ДСП станции с вручением разрешения на бланке формы ДУ-64, а при диспетчерской централизации – по регистрируемому приказу ДНЦ. Не доезжая оставленного состава, машинист останавливает локомотив и лично убеждается в готовности автосцепки к сцеплению. Дальнейшее движение локомотива для прицепки к составу производится с особой осторожностью.
    После прицепки локомотива и зарядки тормозной воздушной магистрали до установленного давления производится сокращенное опробование автотормозов, а затем работниками локомотивной бригады или главным кондуктором извлекаются из-под колес вагонов тормозные башмаки и отпускаются ручные тормоза.
    21. Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду сзади идущим поездом без отцепки от него ведущего локомотива производится в исключительных случаях, лишь на участках, устанавливаемых владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования и при условии, что вес и длина поезда, используемого для оказания помощи, не превышает установленных норм. Одновременно с установлением участков и перегонов, где такой способ оказания помощи разрешается применять, владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования должен быть определен порядок действий работников (ДНЦ, машинистов поездных локомотивов, ДСП станций) при выполнении указанной операции.
    22. Оказание помощи для соединения частей расцепившегося на перегоне состава грузового поезда производится в случаях, предусмотренных в пункте 10 настоящего приложения, только по просьбе машиниста поезда, в котором произошло разъединение. Помощь может быть оказана одиночным локомотивом, следующим за расцепившимся поездом или идущим за ним грузовым поездом, без отцепки от него ведущего локомотива.
    Об оказании помощи в этих случаях ДНЦ передает приказ следующего содержания:
    «Машинисту локомотива поезда № …. Соединитесь с хвостовыми вагонами, отцепившимися от остановившегося впереди поезда № …, и окажите помощь при соединении этих вагонов с головной частью состава. ДНЦ …».
    Вне зависимости от того, осуществляется ли помощь одиночным локомотивом или локомотивом вместе с составом сзади идущего поезда, должно производиться сцепление локомотива, оказывающего помощь, с последним вагоном отцепившейся части поезда. Дальнейшие действия производятся по указанию машиниста первого поезда после выполнения им требований, предусмотренных в пункте 9 настоящего приложения, при этом в зависимости от расстояния между расцепившимися вагонами, количества вагонов в головной и отцепившейся частях состава, профиля пути и др. соединение может осуществляться или путем осаживания головной части первого поезда, или путем надвига отцепившихся вагонов до соединения их с головной частью первого поезда. После соединения расцепленных частей помощник машиниста второго поезда отцепляет локомотив от последнего вагона и оба поезда продолжают движение самостоятельно, руководствуясь сигналами автоблокировки.
    23. При остановке на перегоне, оборудованном автоблокировкой, одиночного локомотива или специального самоходного железнодорожного подвижного состава, когда дальнейшее самостоятельное их движение невозможно, вывод их с перегона до ближайшей железнодорожной станции может быть произведен сзади идущим поездом без отцепки локомотива от состава этого поезда. Это осуществляется также по приказу ДНЦ, передаваемому машинистам обоих локомотивов и ДСП впереди расположенной станции. В этом случае производится сцепление остановившегося локомотива (специального самоходного железнодорожного подвижного состава) с локомотивом сзади идущего поезда. Скорость дальнейшего следования до ближайшей железнодорожной станции на железнодорожных путях общего пользования не должна превышать 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – 15 км/ч.
    Возможность применения такого порядка на участках устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования в зависимости от плана и профиля железнодорожного пути.
    24. Если грузовой поезд, следовавший по перегону, оборудованному автоблокировкой, остановился на подъеме и для возможности дальнейшего движения его необходимо осадить на более легкий профиль железнодорожного пути, то это может быть осуществлено только по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинисту поезда и ДСП позади лежащей станции, при свободности от поездов участка железнодорожного пути от хвоста поезда до железнодорожной станции:
    «Машинисту поезда № … разрешаю осадить состав на более легкий профиль, участок пути до входного сигнала (сигнального знака «Граница станции») станции … свободен от поездов. Перегон … для движения закрыт. ДНЦ …».
    25. При вынужденной остановке мотор-вагонного поезда на перегоне и когда его дальнейшее самостоятельное движение невозможно, разрешается прицеплять к нему вслед идущий мотор-вагонный поезд для вывода с перегона до первой попутной железнодорожной станции сдвоенным составом. Автотормоза обоих поездов должны быть включены в общую магистраль.
    Соединение составов производится по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинистам обоих поездов (с использованием для этой цели всех имеющихся средств связи):
    «Машинисты поездов № … и № … соедините поезда и сдвоенным составом следуйте до станции …. ДНЦ …».
    При невозможности управления соединенным моторвагонным поездом из головной кабины первого поезда, управление поездом и тормозами производится из головной кабины второго поезда, причем скорость следования в этом случае должна быть не более 25 км/ч. В головной кабине первого поезда должен находиться машинист, который обязан следить за движением и при необходимости принимать меры к остановке экстренным торможением.
    Порядок действий локомотивных бригад обоих поездов при соединении и следовании сдвоенными составами устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования в зависимости от местных условий.
    26. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда, когда его дальнейшее самостоятельное движение невозможно, помощь этому поезду может быть оказана как с головы, так и с хвоста поезда вспомогательным локомотивом, соответственно с выводом пассажирского поезда на впереди или позади расположенную железнодорожную станцию. Машинист вспомогательного локомотива обязан предупредить о направлении предстоящего движения машиниста пассажирского поезда, который, в свою очередь, предупреждает об этом начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда и проводников.

  17. A1ebastr Ответить

    Допускается только:
    1. В пригородных, хозяйственных, восстановительных, пожарных, передаточных и вывозных поездах;
    2. При следовании по железнодорожным путям необщего пользования и соединительным железнодорожным путям;
    3. При производстве маневров;
    4. При следовании вторым локомотивом при двойной тяге;
    5. При отправлении поезда с железнодорожных станций, где нет устройств для поворота локомотивов;
    6. При возвращении с поездом обратно на железнодорожную станцию отправления после подталкивания;
    7. При подталкивании поездов из одного пункта в оба направления, а также при подталкивании поездов в пределах железнодорожных станций;
    8. При выводе поезда с перегона вспомогательным локомотивом;
    9. При следовании без вагонов.
    Тема20: Порядок действий при вынужденной остановке на перегоне (ПТЭ прил.6 п.103; Распоряжение 2817р п.1.3)
    1. Остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке, автотормоза привести в действие.
    2. Объявить всем машинистам на перегоне, ДСП по смежным станциям, ДНЦ
    3. Выяснить причину. Если через 10 минут движение невозможно продолжить, затребовать вспомогательный локомотив. В течении 20 минут, если нет возможности удержать поезд на месте – привести в действие ручной тормоз локомотива, под вагоны установить необходимое количество тормозных башмаков, а при их нехватке – привести в действие необходимое число ручных тормозных осей вагонов. При необходимости принять меры к ограждению смежного пути, устранению препятствия (согласно ИСИ).
    Контрольные вопросы по темам:
    «Техническая эксплуатация ж.д. подвижного состава. Организация движения поездов на ЖДТ »
    1. Какими приборами и устройствами должны быть оборудованы локомотивы, МВПС и ССПС?
    2. С какими неисправностями запрещается выпускать локомотивы в эксплуатацию?
    3. Какие требования предъявляются к колёсным парам согласно ПТЭ?
    4. Какие требования предъявляются к автосцепным устройствам?
    5. Кто несёт ответственность за сцепление подвижных единиц поезда?
    6. Что должен обеспечивать сводный график движения поездов?
    7. Каким образом устанавливается приоритетность движения поездов?
    8. Обязанности локомотивной бригады при движении поездов.
    9. Обязанности машиниста после прицепки к составу.
    10. Обязанности машиниста и помощника машиниста при ведении поезда.
    11. Что запрещается машинисту?
    12. Порядок движения поездов и локомотивов.
    13. Какой порядок действий при вынужденной остановке на перегоне.

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *