Какой бензин лучше в мороз 92 или 95?

18 ответов на вопрос “Какой бензин лучше в мороз 92 или 95?”

  1. gomunkul Ответить

    Уже скоро наступят сильные морозы на большей территории России, в связи с этим автомобилисты к этому усиленно готовятся — выбирают зимнюю резину, утепляют авто, устраняют неисправность отопителей салона. Однако на десятках форумах муссируется еще одна тема, что нужно заливать другой бензин зимой и именно в морозные дни, чтобы как говорится — двигатель стартовал лучше. Самые распространенные марки которые продаются на всех АЗС, это конечно же 92 и 95, но какой из них лучше заливать? Лично я посоветовался с химиками и вот что получается, развенчиваем несколько мифов …

    Современные машины в большинстве случаев рассчитаны на 92 и 95 бензины (мы уже давно позабыли о «76» и «80») именно эти варианты рекомендованы нашими производителями. Однако зачастую даже если производитель указывает «95» в инструкции по эксплуатации наши автолюбители заправляются «92», и не ощущают никаких проблем, немного экономят в деньгах. Но когда приходят морозы все опять возвращаются на «95» якобы он горит лучше, и поэтому машина будет стартовать лучше зимой! В этом есть какая-то логика, однако ситуация здесь немного иная, химики говорят совершенно обратное, но про это чуть позже …

    Нечестные заправки

    Если честно, то читатели сейчас скажут – «ой, а где у нас продается нормальный бензин? Где его соответствия?»

    Ведь зачастую проведенные проверки на заправках показывают октановое число далекое от идеала, поэтому этот вопрос можно считать бессмысленным, ведь иногда 92 на одной АЗС, может оказаться лучше, чем «хваленный» 95 на другой — с этим спорить я не буду, однако будем идеалистами и предположим что на всех федеральных АЗС качественное топливо, которое проходит полный контроль нашими властями. Поэтому этот вопрос все же остается открытым.

    Указано — так и лей

    Мои друзья используют то топливо, которое указано у них в «эксплуатации», они считают — что это лучший выбор. Опять тут спорить сложно, как мне кажется это самый правильный путь, ведь все настройки машины – прошивка в ЭБУ, инжекторы, топливный насос, тонко настроены именно на свое октановое число. Если льете другое, то это уже отклонение от нормы, к этому очень придирчивы некоторые европейские бренды авто, может просто загореться «ЧЕК ЭНДЖИН». Однако более дешевые или народные машины, имеют больший интервал, то есть они прекрасно жуют и «92», и «95». Поэтому как я писал выше, наши автомобилисты экономят и заливают более дешевый бензин, зачастую и в инструкции указывается два вида топлива. Теперь собственно к мифам, и что говорят химики.

    Развенчание мифов

    Часто встречается такое мнение – чем октановое число выше, значит, двигатель должен запускаться быстрее и лучше. Соответственно в морозы заливаем 95, а лучше 98 бензин. Как бы ответ найден, но не все так просто.

    Может в советские времена, когда существовал АИ93, это могло бы «прокатить»! Потому как там были присадки на основе свинца, крайне вредные, но заставляли работать топливо «на полную». Сейчас он запрещен, а присадки в бензине основаны на спиртах или эфирах, именно благодаря им поднимают октановое число, горят они при более высоких температурах!
    А это значит — что чем больше октановое число, тем сложнее бензину воспламениться. Ведь там больше спиртов и эфиров! Поэтому если в авто летом льет 95, то зимой можно попробовать 92. Однако это только при желании владельца и допуска производителя, если допусков у вас нет, то такой эксперимент крайне не рекомендуется!
    Объяснить это также можно, ведь в «92-м» спиртов – эфиров меньше, а чистого бензина больше, значит — воспламеняемость гипотетически должна быть выше. Многие сейчас подумают, 92 просто супер вариант для зимы, но почему же тогда 95 стоит дороже?
    Преимущества у последнего также очевидны, если утрировать: — из-за большего содержания присадок, он расходуется чуть меньше, также выхлоп более экологичный, что сейчас актуально, двигатель работает хоть не намного, но ровнее. Но зима и морозы вносят свои коррективы.

    А может все это бред?

    Может быть и так, ведь 80% владельцев машин, даже не задумываются над этим вопросом. Поэтому чтобы выявить победителя, стоит проделать кучу тестов, анализов и исследований, именно зимой в низких температурах.

    И только тогда можно будет определить лучшую воспламеняемость именно определенного варианта. Поэтому сейчас жесткой привязки бензина и температуры не существует, но есть еще один очень интересный показатель, такое как — давление насыщенных паров бензина (ДНП).

    Пару слов о ДНП

    Этот показатель уже куда более интересный (еще его называют упругость пара), это из основных технических показателей бензина, уверенно можно сказать – что чем больше этот показатель, тем намного выше «воспламеняемость», а значит в морозы ваш автомобиль «запуститься» куда лучше!
    Летние сорта бензина имеют показатель в 80 кПа, а вот зимние сорта обязательно должны приближаться к 90 – 100 кПа. Это примерно на 10 – 15 % облегчает пуск мотора в морозы!
    Сейчас подробно я про него рассказывать не буду (все же тема сложная и обширная), возможно, скоро будет отдельная статья, но узнать его можно у операторов на АЗС, они должны его контролировать при приеме топлива каждый день.
    Сейчас видео версия смотрим.

  2. klykbk Ответить

    Про то, что дизельное топливо бывает зимним и летним, слышали даже те, кто и во сне не видит себя за рулем автомобиля на тяжелом топливе. Но довожу до сведения, что «ГОСТ 32513–2013 Топлива моторные. Бензин неэтилированный» помимо октановых чисел, экологических классов и прочего прописывает в одной позиции разницу между бензином летним и зимним. Это так называемое давление насыщенных паров бензина (ДНП). То есть давление, создаваемое парами топлива над его поверхностью в закрытом сосуде. Указанное давление, например, раздувает нам канистры, оставленные в летнюю жару в багажнике и «пшикает» из-под пробки бензобака автомобиля, стоящего на солнцепеке.
    Так вот, ДНП для всех товарных бензинов со всеми октановыми числами в летний период составляет 35–80 кПа, а в зимний и межсезонный период — 35–100кПа. В принципе, узнать ДНП можно у оператора на АЗС — эта величина должна контролироваться при приеме топлива каждый день.
    Разница вроде бы небольшая, но зимний бензин скорее испортит канистру, а то и содержимое багажника, если доживет до лета. Зимой же летний бензин будет хуже испаряться, и это может затруднить холодный пуск двигателя. Вывод простой — не делайте больших запасов топлива в конце летнего и зимнего сезона, хотя это во многом и зависит от экономической ситуации…

    Какой бензин заправлять в бак?

    Если инструкция к автомобилю указывает только один вариант октанового числа рекомендованного бензина, то заливайте его и только его. Указано 95-й — значит только девяносто пятый, вне зависимости от времени года, «звенит январская вьюга» или «плавится асфальт, протекторы кипят».
    Если производитель допускает «вилку» на октановое число топлива, применяемого для вашего автомобиля, то зима — самое время, чтобы поэкспериментировать.

  3. arion75 Ответить

    Часто встречается такое мнение – чем октановое число выше, значит, двигатель должен запускаться быстрее и лучше. Соответственно в морозы заливаем 95, а лучше 98 бензин. Как бы ответ найден, но не все так просто.

    Может в советские времена, когда существовал АИ93, это могло бы «прокатить»! Потому как там были присадки на основе свинца, крайне вредные, но заставляли работать топливо «на полную». Сейчас он запрещен, а присадки в бензине основаны на спиртах или эфирах, именно благодаря им поднимают октановое число, горят они при более высоких температурах!
    А это значит – что чем больше октановое число, тем сложнее бензину воспламениться. Ведь там больше спиртов и эфиров! Поэтому если в авто летом льет 95, то зимой можно попробовать 92. Однако это только при желании владельца и допуска производителя, если допусков у вас нет, то такой эксперимент крайне не рекомендуется!
    Объяснить это также можно, ведь в «92-м» спиртов – эфиров меньше, а чистого бензина больше, значит – воспламеняемость гипотетически должна быть выше. Многие сейчас подумают, 92 просто супер вариант для зимы, но почему же тогда 95 стоит дороже?
    Преимущества у последнего также очевидны, если утрировать: – из-за большего содержания присадок, он расходуется чуть меньше, также выхлоп более экологичный, что сейчас актуально, двигатель работает хоть не намного, но ровнее. Но зима и морозы вносят свои коррективы.

    А может все это бред?

    Может быть и так, ведь 80% владельцев машин, даже не задумываются над этим вопросом. Поэтому чтобы выявить победителя, стоит проделать кучу тестов, анализов и исследований, именно зимой в низких температурах.

    И только тогда можно будет определить лучшую воспламеняемость именно определенного варианта. Поэтому сейчас жесткой привязки бензина и температуры не существует, но есть еще один очень интересный показатель, такое как – давление насыщенных паров бензина (ДНП).

    Пару слов о ДНП

    Этот показатель уже куда более интересный (еще его называют упругость пара), это из основных технических показателей бензина, уверенно можно сказать – что чем больше этот показатель, тем намного выше «воспламеняемость», а значит в морозы ваш автомобиль «запуститься» куда лучше!
    Летние сорта бензина имеют показатель в 80 кПа, а вот зимние сорта обязательно должны приближаться к 90 – 100 кПа. Это примерно на 10 – 15 % облегчает пуск мотора в морозы!
    Сейчас подробно я про него рассказывать не буду (все же тема сложная и обширная), возможно, скоро будет отдельная статья, но узнать его можно у операторов на АЗС, они должны его контролировать при приеме топлива каждый день.
    На этом заканчиваю, думаю было познавательно.
    А ВЫ, каким топливом заправляетесь? Небольшое голосование в комментариях.
    Источник

  4. swdalex Ответить

    Конечно, это крайний случай. Большинство современных моторов, спроектированных под 95-й бензин, без особых проблем проглотят и 92-й. Но я все-таки призываю заливать исключительно тот бензин, который указан в инструкции к вашему автомобилю. Если указан разброс — другое дело: выбирайте сами. Но если его нет, то не проводите лабораторные работы на собственной машине. Пожалейте ее. Да и себя заодно.
    Между прочим, все автопроизводители в последнее время немножко свихнулись, дружно начав агитацию за 98-й бензин. Дескать, не заливайте низкооктановый 95-й, что бы там ни было написано в инструкции. Только 98-й во все машины без исключения! По этому поводу я уже высказывался, и не раз, но тенденция понятна: даешь высокий октан! А потому еще раз повторяю: в выборе между 92-м и 95-м я всегда за 95-й.
    Однако есть забавности и в Отечестве. Интересное наблюдение сделал недавно мой бывший коллега Вадим Крючков. Его заинтересовал вопрос, какую горючку надо заливать в вазовские машины — вот тут-то и выяснились любопытные нюансы. Оказалось, что на ВАЗе и Renault-Nissan нет единого подхода: одному и тому же двигателю, установленному на разных моделях, предписывают разные сорта топлива.
    Цитирую Вадима. «Для Весты и XRAY с мотором ВАЗ-21129 разрешен А-92, а аналогичным моторам на Приоре, Калине и Гранте под индексом ВАЗ-21127 предписан только А-95. Или, скажем, восьмиклапанник ВАЗ-11189 для Ларгуса официально глотает 92-й, а такому же мотору Kalina ВАЗ-11186 подавай лишь 95-й.» А вот еще: «Почему 16-клапанный мотор К4M разработки альянса под капотом Lada Largus требует А-95, а в Альмере, Логане и Сандеро может трудиться на А-91? Мало того, Renault даже допускает кратковременную работу на бензине с октановым числом 87 по исследовательскому методу. Такого сорта в России нет, но в бак может попасть некачественный 92-й, с которым мотор как-нибудь справится».

  5. LLIypik111 Ответить

    Что происходит при заправке А92 вместо А95?
    Каждый двигатель спроектирован для работы с определенным топливом, так как производится калибровка. Особенно остро смена топлива ощущается на новых автомобилях, где для повышения потенциала и снижения расхода производитель увеличивает степень сжатия в цилиндрах.
    При заправке топливом более низкого качества следует ожидать:
    Самовоспламенения при движении на повышенных нагрузках.
    Минивзрывы опасны разрушением колец, прогорают поршни, прокладки.
    Но это лишь теоретическая сторона, так как машины оснащаются датчиком детонации. Ведь автопроизводители осведомлены о качестве топлива, и о том, что за пределами Европы трудно найти хорошее горючее. Действие датчиков детонации позволяет использовать топливо с более низким ОЧ без вреда для мотора.
    Поэтому, когда возникают сомнения – можно ли заливать 92 бензин вместо 95, ответ будет положительным. Так как контроллер постоянно следит за механическими колебаниями силовой установки, отправляя соответствующие сигналы ЭБУ. Когда показания превышают норму, происходит коррекция угла зажигания. Но для машин с карбюратором смена горючего должна сопровождаться настройкой соответствующего угла методом экспериментов. Автоматическая регулировка предполагается только для инжектора.
    Важно:
    Датчик детонации эффективен при небольших и средних нагрузках. На предельных мощностях работоспособность снижается, что сопровождается ростом опасности. Следовательно, заправляя 92-й, нужно придерживаться умеренного стиля езды.
    Отличие между разными видами бензина
    Разное октановое число – главный ответ на вопрос, чем отличается 92 бензин от 95. Требуемые показатели достигаются посредством добавления присадок.
    Какие присадки используются:
    Вещества, где в качестве основы выступают металлосодержащие продукты. Среди них тетраэтилсвинец, который опасен для мотора и выпускной системы. Во время сгорания образуются соединения, приводящие к быстрому выходу из строя катализатора, кислородного датчика. Такое топливо считается устаревшим, хотя обеспечивает максимально эффективную работу агрегата.
    Присадки на основе монометиланилина, никеля, марганца. Считаются более безопасными, экологичными, отличаются высоким ОЧ. Смешиваясь с продуктами перегонки нефти, позволяют получать нужные показатели. Однако в процессе работы образуют налет на элементах мотора и выпускной системы, что приводит к закупорке.
    Эфиры и спирты – наиболее совершенные присадки, хотя обладают недостаточно высоким ОЧ. Также они довольно агрессивны, поэтому их содержание ограничено 15%.

  6. sadik343 Ответить

    Ниже я приведу свое мнение на этот счет. Подчеркиваю, это мое личное мнение, но выработано оно было на основании изучения материалов научных пособий и технической документации. Поэтому, если кто-то не считает, что я прав, с удовольствием выслушаю аргументированную критику и обсудим это вместе. Но только аргументированную!
    Итак, мое мнение:
    Просмотрел видеоматериал по ссылке. И считаю, что человек, выступающий на видео в корне не прав. Запуск двигателя никак не связан напрямую с октановым числом, а он это говорит именно в таком контексте. Есть верхний и нижний концентрационные пределы воспламенения топливовоздушной смеси (далее ТВС). Это означает, что если паров топлива в смеси с воздухом в камере сгорания будет слишком много или слишком мало, то топливо-воздушная смесь не воспламенится от искры. Обращу внимание, воспламеняется не бензин, а именно ТВС. Нас интересует ситуация, когда паров мало. Количество образовавшихся паров бензина характеризуется соответствующим эксплуатационным свойством бензина — испаряемостью. Так вот чем лучше испаряемость, тем больше вероятность того, что ТВС вспыхнет при низкой температуре. На испаряемость влияет фракционный состав и давление насыщенных паров топлива. Так вот открою некоторым секрет, что есть бензины летние и зимние. Только в марках это не указывается. На летние и зимние они как раз делятся по испаряемости. За запуск двигателя в холодное время отвечают температуры начала кипения бензина и температура выкипания 10% объемных бензина при перегонке. Для летних бензинов ограничивается температура начала кипения не ниже 35 (чтобы слишком сильно не испарялся и не образовывал паровых пробок в топливных магистралях), а температура 10% не выше 70°С. Для зимних бензинов температура начала кипения не регламентируется, чем ниже, тем лучше, а температура 10% не выше 55°С. В соответствии с ГОСТ Р 51866-2002 все бензины делятся на 10 классов по испаряемости: 2 летних, 4 зимних и 4 переходных. Так вот эти требования общие для всех марок, а не конкретно для 92 или 98. Исходя из этого бензины могут быть разных марок, иметь разное октановое число, но отнесены к одному классу испаряемости и соответственно одинаково будут образовывать нужную концентрацию паров в воздухе. Поэтому использовать 92 бензин для запуска двигателя, предназначенного для 95 или 98 бензина, как Приоровский нецелесообразно. Ведь после вам придется ехать на залитом для этих целей низкооктановом 92-ом бензине, а вот там уже не избежать детонации и ударных нагрузок на детали двигателя.
    И приведу конкретную формулу, выведенную советским ученым А.А. Гуреевым, который установил зависимость предельной температуры воздуха, при которой возможен пуск холодного двигателя от температуры выкипания 10% бензина: Тв=0,5*T10%-50,5+(Тн.к.-50)/3, где Тв — температура воспламенения, °С, Т10 — температура выкипания 10% объемных испытуемого бензина, Тн.к. — температура начала кипения испытуемого бензина.

  7. iluschik Ответить

    Немного теории о том как…
    Вот представьте, что вам надо протолкнуть поршень в двигателе вниз.У вас есть два варианта, протолкнуть его вниз.
    Первый, плавно надавить на него рукой, а второй ударить по нему молотком. Как вы думаете при каком действии поршень повредится меньше? Вот именно этим и отличается нормальное сгорание от детонационного взрыва.
    Чем выше цифра в обозначении бензина, тем меньше у него желания вместо горения, взять и бабахнуть бестолково.
    Как мы понимаем, бабах и способность засрать всякие дырочки(чистота) бензина, это две разные вещи.
    То есть это явления из разных плоскостей.Нет! из разных миров.
    Поэтому не путайте грязный бензин с низкооктановым.
    Детонации способствуют:
    Высокая степень сжатия (форсированные спортивные движки) — поэтому в них используют 98 или вовсе адское топливо с октановым числом 120!
    Резкое нажатие на газ.
    Ранее зажигание — поэтому стоят специальные датчики которые слушают детонацию и услышав её сдвигают зажигание немного назад.Машина разгоняется медленнее, но за то нет детонации.
    Для борьбы с ней
    Перегоняют бензин по сложной технологии.
    Добавляют антидетонационные присадки
    Конструируют “правильные” камеры сгорания двигателей.Например сферические больше склонны к детонации.
    Делают активное управление углом опережения зажигания.Как я описал выше.
    Но нас, вернее вас простых потребителей, интересует другое.
    Что будет если в машину рассчитанную под 92 залить 95?
    Ни-че -го.Машина будет разгоняться чуть быстрее, но вы этого не заметите.Попробуйте на глазок без спидометра отличить 110 км в час от 120 км в час и расскажите мне о своих ощущениях.
    Что будет если наоборот в вместо 95 залить 92?
    Тоже почти ничего.Датчик детонации уловит детонацию и сдвинет зажигание немного назад.Машина будет хуже разгоняться, но вы этого тоже почти не заметите.
    Современные технологии двигателестроения, позволяют делать двигатели нормально работающие и не том и на другом.
    Производители же просто РЕКОМНЕДУЮТ использовать тот или иной тип бензина.Что то вроде “бережённого бог бережёт”
    Я конечно же избегаю рассматривать совершенно экстремальные эксперименты с заливанием чеченского прямогонного бензина из “самовара” в турбированный субару.
    Или наоборот спортивного 117 го в шестёрку лохматого года.Это несомненно приведёт к поломке двигателя.Как быстро, зависит от вашего желания топтать педаль газа.
    Почему же рекомендуют заливать всё таки 92 вместо 95?
    Честно говоря в бензине, даже в высокоочищенном и высокооктановом, дофига всего кроме бензина. И кроме говна и воды там есть специальные топливные присадки. Как правило целый пакет присадок, отличающихся по функциональному назначению. Это депрессорные, противоизносные, антидымные, моющие, антиокислительные, диспергирующие, ингибиторы коррозии, горения и многие другие. Также в любом топливе присутствуют присадки, улучшающие его антидетонационные свойства это октан повышающие для бензинов, которые повышают его стойкость к воспламенению при сжатии топливной смеси в камере сгорания. И тут ситуация как в медицине с ядами. Часто яд в микроскопических дозах является лекарством. А вот в больших дозах даже безобидное вещество может отравить человека.
    То есть всё хорошо в меру. Над рецептурой присадок, ломают головы целые институты.
    Поэтому ответ будет такой: элементарно! меньше шанс нарваться на доморощенно “улучшенный” бензин. В который добавили присадки без всяких высоколобых .
    о диапазоне всеядности двигателя
    Я бы все же воздержался от такой прямой и однозначной рекомендации “лить 92 вместо 95”. Ну вот не верю я, что я умнее японского конструктора двигателей, да.
    Например, берем такой машин логан. У него двигатель 8-клапанный рено, сделан для стран третьего мира, лом его старший брат; на нем так и написано: можно лить хоть 91, хоть 95, хоть 98 — на выбор, или что есть в наличии. Хороший двигатель, правильный. Знали, для кого и для куда его делали, и механически он зылезный и диапазон авторегулировки угла опережения — то, что надо.
    Но вот внимание вопрос. Берем ниссан x-trail свеженький вчера из салона. Там 2,5 литра 170 лысы 16 клапанов. Тоже вроде не супер форсированный движок, в части степени сжатия, верно ведь? Однако, в инструкции сказано: “лейте 95-й, если его нет, допускается кратковременное(!) использование 92 или 98 но с обратным переходом на 95-й при первой же возможности, чтобы не повредить двигатель”.
    Ведь японский же конструктор, он явно не дурак. И дело не в том, что диапазон автоматической регулировки угла опережения было лень пошире сделать. Все же есть определенные пределы диапазона октанового числа, которое двигатель в состоянии сожрать без вреда для себя и без существенной потери в характеристиках (тяге, приемистости).
    И зависит этот диапазон всеядности, по моему глубокому убеждению, прежде всего от степени сжатия. И если двигатель по степени сжатия спроектирован под 95-й, то лить лучше его. А вот если двигатель примитивный низкофорсированный, как у логана, то зачем платить больше?
    Если лень искать характеристики, то в общем, зная мощность и объем атмосферного (безнаддувного) двигателя, я бы так сказал:
    50 л.с. с 1 литра рабочего объема — низкофорсированный, 92 ему с головой хватит
    70 л.с. с 1 литра рабочего объема — средний себе такой, 95 его родной бензин
    90 л.с. с 1 литра рабочего объема и выше (типа хонды S2000) — высокофорсированный, возможно подготовленный для спорта, туда только 98-й.
    Никто ведь не будет лить в S2000 даже самый распрекрасный 92 бензин, верно? и дело тут отнюдь не в диапазоне регулировки угла опережения, а в том, что при такой степени сжатия угол физически невозможно зарегулировать чтобы двигатель нормально работал, как его куда ни крути.
    Ладно, с взвесями и водой борются фильтры в том числе и на заправках, с детонацией присадки, а вот со смолами фильтры не борются. Сделайте эксперимент. Заварите себе чай. Положите в него сахар. Размешайте. Половину чая отфильтруйте через салфетку. А половинку оставьте в чашке. Сравните на вкус оба чая.
    И фильтрованный и не фильтрованный чаи будут сладкими.
    Так же со смолами. Они растворены в бензине и поэтому проходят через фильтры. Но попав на горячие детали двигателя выпадают. Бензин то испаряется, а температура испарения смолы выше. Отсюда и черные потёки нагара на внутренностях.
    И вот тут мы видим разницу между хорошим бензином и плохим. При условии, что указанное октановое число соответствует норме и присадки добавлены по технологии. В основном это зависит от конкретного НПЗ, условий хранения и перевозки.
    Вывод: а собственно никакого вывода, кроме избитого совета избегать заправок, после которых по вашим прикидкам появились какие то проблемы.
    PS от себя добавлю, как пересел на Фабию, лью только 95й экто. меня все устраивает.

  8. myapril Ответить

    Ниже я приведу свое мнение на этот счет. Подчеркиваю, это мое личное мнение, но выработано оно было на основании изучения материалов научных пособий и технической документации. Поэтому, если кто-то не считает, что я прав, с удовольствием выслушаю аргументированную критику и обсудим это вместе. Но только аргументированную!
    Итак, мое мнение:
    Просмотрел видеоматериал по ссылке. И считаю, что человек, выступающий на видео в корне не прав. Запуск двигателя никак не связан напрямую с октановым числом, а он это говорит именно в таком контексте. Есть верхний и нижний концентрационные пределы воспламенения топливовоздушной смеси (далее ТВС). Это означает, что если паров топлива в смеси с воздухом в камере сгорания будет слишком много или слишком мало, то топливо-воздушная смесь не воспламенится от искры. Обращу внимание, воспламеняется не бензин, а именно ТВС. Нас интересует ситуация, когда паров мало. Количество образовавшихся паров бензина характеризуется соответствующим эксплуатационным свойством бензина — испаряемостью. Так вот чем лучше испаряемость, тем больше вероятность того, что ТВС вспыхнет при низкой температуре. На испаряемость влияет фракционный состав и давление насыщенных паров топлива. Так вот открою некоторым секрет, что есть бензины летние и зимние. Только в марках это не указывается. На летние и зимние они как раз делятся по испаряемости. За запуск двигателя в холодное время отвечают температуры начала кипения бензина и температура выкипания 10% объемных бензина при перегонке. Для летних бензинов ограничивается температура начала кипения не ниже 35 (чтобы слишком сильно не испарялся и не образовывал паровых пробок в топливных магистралях), а температура 10% не выше 70°С. Для зимних бензинов температура начала кипения не регламентируется, чем ниже, тем лучше, а температура 10% не выше 55°С. В соответствии с ГОСТ Р 51866-2002 все бензины делятся на 10 классов по испаряемости: 2 летних, 4 зимних и 4 переходных. Так вот эти требования общие для всех марок, а не конкретно для 92 или 98. Исходя из этого бензины могут быть разных марок, иметь разное октановое число, но отнесены к одному классу испаряемости и соответственно одинаково будут образовывать нужную концентрацию паров в воздухе. Поэтому использовать 92 бензин для запуска двигателя, предназначенного для 95 или 98 бензина, как Приоровский нецелесообразно. Ведь после вам придется ехать на залитом для этих целей низкооктановом 92-ом бензине, а вот там уже не избежать детонации и ударных нагрузок на детали двигателя.
    И приведу конкретную формулу, выведенную советским ученым А.А. Гуреевым, который установил зависимость предельной температуры воздуха, при которой возможен пуск холодного двигателя от температуры выкипания 10% бензина: Тв=0,5*T10%-50,5+(Тн.к.-50)/3, где Тв — температура воспламенения, °С, Т10 — температура выкипания 10% объемных испытуемого бензина, Тн.к. — температура начала кипения испытуемого бензина.

  9. DEA1201 Ответить

    Я не приветствую такие способы экономии. В первую очередь потому, что 92-й начинают лить в те моторы, которые для этого не предназначены, а таких — подавляющее большинство. А если машина еще и гарантийная, то при первом же моторном «чихе» вы лишитесь этой самой гарантии — пробу топлива из бака возьмут немедленно. Да и ожидаемые 10% — это, честно говоря, смешно: куда больше можно сэкономить за счет аккуратного вождения машины, без трехзначных скоростей и излишних ускорений с замедлениями вперемешку.
    А вообще-то, дело потихоньку идет к тому, что низкооктановым бензином начнут считать… 95-й! Тенденцию наблюдаю уже несколько лет: представляя новый бензин с улучшенными очищающими свойствами на презентациях и прочих шоу, представители фирм неизменно предлагают исключительно 98-е бензины! Дескать, если вы не хотите загубить мотор, то ни в коем случае не заливайте низкооктановое топливо — лейте только 98-й!
    Чем провинился 95-й, ни один фирмач ответить не может.
    Есть вопросы? Задавайте! kolodochkin@zr.ru
    Оперативно проверить качество бензина можно при помощи экспресс-теста, ну а если некачественное топливо уже попало в бак — воспользуйтесь специальным модификатором бензина IFO!

  10. VideoAnswer Ответить

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *