При выявлении в транзитных поездах вагонов с повреждениями в какой адрес?

14 ответов на вопрос “При выявлении в транзитных поездах вагонов с повреждениями в какой адрес?”

  1. Ghodwyn Ответить

    ОАО “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
    РАСПОРЯЖЕНИЕ
    от 30 марта 2007 г. N 562р
    ОБ УТВЕРЖДЕНИИ  ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ (ПРИЕМА) ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ  И КОНТРОЛЯ ЗА СОХРАННОСТЬЮ ВАГОННОГО ПАРКА
    В целях обеспечения сохранности вагонного парка, исключения случаев ремонта за счет средств ОАО “РЖД” вагонов, поврежденных на железнодорожных путях необщего пользования и повышения экономической ответственности железных дорог – филиалов ОАО “РЖД”
    1. Утвердить и ввести в действие с 2 мая 2007 г. прилагаемое Положение о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка (далее – Положение).
    2. Начальникам железных дорог:
    2.1. в месячный срок организовать изучение Положения с причастными работниками, задействованными в системе приема, передачи и контроля за сохранностью вагонного парка и довести эти требования до сведения грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования;
    2.2. внести изменения в технологические процессы работы железнодорожных станций, пунктов технического обслуживания вагонов (далее – ПТО) и пунктов технической передачи вагонов (далее – ПТП) в соответствии с утвержденным Положением;
    2.3. привести штат работников, задействованных в системе приема-передачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и сохранности вагонного парка в соответствие с Положением и Типовым технологическим процессом работы пунктов технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка, утвержденного Департаментом вагонного хозяйства МПС России от 18 января 1999 г. N РД 32 ЦВ 062-99;
    2.4. исключить прием неоформленных установленным Положением поврежденных вагонов с путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования, а в случае его нарушения и постановки таких вагонов в поезда, как при формировании, так и отправлении на другие железные дороги, виновных привлекать к дисциплинарной ответственности в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.
    2.5. возложить на начальников железнодорожных станций, эксплуатационных вагонных депо персональную ответственность за выполнение утвержденного Положения.
    2.6. установить систему в работе и повысить ответственность работников за обеспечение сохранности вагонов парка ОАО “РЖД” на путях необщего пользования, при которой поврежденные сторонней организацией вагоны должны оставаться на ее ответственности до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М и сдаче их железной дороге для осуществления ремонта.
    2.7. в случае ремонта поврежденных сторонней организацией вагонов своими силами, такие вагоны должны оставаться на их ответственности до момента подачи железной дороге уведомления о готовности их к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги;
    2.8. обеспечить системный контроль за качеством ремонта поврежденных узлов и деталей вагонов, выполняемого сторонними организациями на железнодорожных путях необщего пользования и приемкой от них каждого вагона. При несоответствии качества ремонта требованиям действующих нормативных документов по ремонту вагонов такие вагоны должны оставаться на ответственности указанных сторонних организаций;
    2.9. организовать своевременное предъявление и взыскание денежных средств за повреждение вагонов, не допуская дебиторской задолженности.
    3. Вице-президенту Гапановичу В.А., начальникам Департамента вагонного хозяйства Бочкареву Н.А., Департамента управления перевозками Миронову А.Ю., Департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Косову Ю.М., Инспекции по сохранности вагонного парка Ковыршину В.М. обеспечить координацию проводимой железными дорогами работы и установить контроль за исполнением настоящего распоряжения.
    Первый вице-президент
    ОАО “РЖД”
    В.Н.Морозов
    УТВЕРЖДЕН
    распоряжением  ОАО “РЖД”
    от 30 марта 2007 г. N 562р
    ПОЛОЖЕНИЕ
    О ПОРЯДКЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ (ПРИЕМА) ВАГОНОВ НА ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ И КОНТРОЛЯ ЗА СОХРАННОСТЬЮ ВАГОННОГО ПАРКА
    1. Общие положения
    1.1. Сохранность вагонного парка имеет важное значение для обеспечения потребности в перевозках, предотвращения потерь грузов, обеспечение безопасности движения поездов и сокращения расходов на ремонт вагонов, ускорения их оборота.
    1.2. Данное положение устанавливает основные положения по обеспечению технической передачи и приема вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка.
    1.3. Для предотвращения повреждений вагонов на станциях железных дорог и примыкающим к ним железнодорожных путях необщего пользования, выявления и оформления случаев повреждений вагонов, разоборудования (хищений деталей) организуется система контроля по всему технологическому процессу работы с вагонами.
    1.4. Работники железных дорог, служебными обязанностями которых предусмотрен контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью, несут ответственность за пропуск поврежденных, разоборудованных (с похищенными деталями) и не оформление поврежденных вагонов в соответствии с требованиями настоящего Положения.
    2. Организация работ по технической передаче (приему) вагонов на железнодорожных путях необщего пользования  и контролю за их сохранностью
    2.1. Практической задачей при организации проведения работ по технической передаче (приему) вагонов и контролю за обеспечением сохранности вагонов является создание условий, позволяющих проводить профилактические меры по предупреждению повреждений, выявлению и оформлению каждого поврежденного вагона, исключение выхода поврежденных вагонов или не приведенных в транспортное положение, разоборудованных вагонов с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и их отправление в поездах.
    2.2. Техническая передача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроль за сохранностью вагонов в пределах отделения железной дороги устанавливается в соответствии настоящего Положения, исходя из местных условий приказом начальника отделения железной дороги (далее – НОД). При безотделенческой системе – приказом начальника железной дороги – филиала ОАО “РЖД”.
    2.3. Все грузовые вагоны, поступающие в адрес грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и отправляемые после их погрузки (выгрузки), должны быть осмотрены на выставочных путях или на местах погрузки и выгрузки железной дорогой. Это должно быть отражено в договоре и в Технологическом процессе работы ПТП.
    2.4. За осмотр и прием вагонов после выгрузки с применением грейферных и других не предусмотренных ГОСТом -22235-76 способами, ввиду исключительности таких методов разгрузки, предусматривать оказание работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемо-сдатчиками груза и др.) организациям услуг на проведение технической экспертизы и составление необходимых документов по договорному тарифу.
    2.5. При суточном вагонообороте железнодорожной станции 50 и более вагонов для контроля за техническим состоянием вагонов организуются ПТП по одному из двух вариантов:
    2.5.1. на железнодорожных станциях или на железнодорожных путях необщего пользования, где осуществляются работы по технической передаче (приему) вагонов в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ;
    2.5.2. непосредственно на производственных участках в морских и речных портах, других организаций, железнодорожных путях общего пользования, где выполняются погрузочно-разгрузочные и маневровые работы по технической передаче (приему) вагонов в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.
    В случаях, когда на данных участках осмотрщики вагонов не предусмотрены, работы, связанные с технической передачей (приемкой) вагонов и осуществление контроля за их сохранностью возлагаются на приемо-сдатчиков груза, составителей поездов или работников, специально обученными и назначенными приказом НОД, а при безотделенческой системе управления – приказом начальника железной дороги.
    2.6. При суточном вагонообороте железнодорожной станции менее 50 вагонов организация ПТП может не предусматриваться.
    В этом случае контроль за сохранностью вагонов осуществляется:
    – работниками вагонного хозяйства при наличии на станции ПТО, ППВ, ПОТ или специально закрепленными за железнодорожными станциями для выполнения этой работы выездными осмотрщиками вагонов;
    – работниками других служб: приемосдатчиками груза, составителями поездов и другими работниками, специально обученными и назначенными приказом НОД.
    Порядок контроля и ответственные за сохранность вагонов определяются приказом НОД с тем, чтобы на каждой железнодорожной станции была создана и действовала конкретная, эффективная система контроля за техническим состоянием и приемкой вагонов, убираемых с мест производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ на железнодорожных путях необщего пользования и железнодорожных станциях.
    Разработанная технология контроля за сохранностью вагонов на железнодорожных путях необщего пользования утверждается технологическими процессами ПТП и железнодорожной станции.
    2.7. Места размещения ПТП для выполнения приемосдаточных операций с вагонами определяются в зависимости от установленного договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов порядка обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.
    2.8. По объему работы ПТП классифицируются в зависимости от размера среднесуточного (сменного) вагонооборота железнодорожной станции на четыре категории:
    I    –   при  вагонообороте   в смену 501 и более вагонов
    II   –   при вагонообороте в смену от 301 до 500 вагонов;
    III  –   при  вагонообороте   в смену      от 151 до 300
    вагонов;
    IV   –   при  вагонообороте   в смену от 50 до 150 вагонов.
    Техническая передача вагонов на ПТП осуществляется специально назначенными железной дорогой работниками, количество и сменность работы которых устанавливается Технологическим процессом работы ПТП в зависимости от объема работы, способа производства погрузки-выгрузки и применяемых механизмов (приспособлений). Количество работников от железной дороги устанавливается в соответствии с Нормативами численности работников на пунктах технической передачи вагонов (ПТП) на железнодорожные пути необщего пользования (таблица 1).
    ————————–T————————————–¬
    ¦Организация труда –      ¦Нормативы численности для технической ¦
    ¦бригада комплексная      ¦передачи вагонов со станции примыкания¦
    ¦с совмещением            ¦на подъездные пути и с подъездных     ¦
    ¦профессии осмотрщика     ¦путей на станцию примыкания           ¦
    ¦вагонов и слесаря        +————————————–+
    +—————T———+Явочная (технологическая) численность ¦                                     ¦
    ¦Профессия      ¦Тарифный ¦работников (Ря см) при количестве     ¦
    ¦               ¦разряд   ¦физических вагонов, обрабатываемых за ¦
    ¦               ¦работы   ¦смену (N)                             ¦
    ¦               ¦         +——T——-T——-T—————+
    ¦               ¦         ¦50-150¦151-300¦301-500¦501-750        ¦
    +—————+———+——+——-+——-+—————+
    ¦Осмотрщики     ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦вагонов,       ¦         ¦      ¦       ¦       ¦3+см. п.2      ¦
    ¦(осм.-рем.)    ¦7        ¦1     ¦2      ¦3      ¦примечания     ¦
    ¦Осмотрщик      ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦вагонов        ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦(сменный       ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦освобожденный) ¦5        ¦1     ¦2      ¦3      ¦1              ¦
    L—————+———+——+——-+——-+—————-
    Примечание:
    1. При территориальном совмещении ПТП со станции примыкания на въездные пути с ПТП передачи (приема) вагонов с подъездных путей, численности осмотрщиков-ремонтников определяется исходя из суммарно объема работы.
    2. При объеме работы свыше 500 вагонов на каждые последующие 50 вагонов вводится дополнительно 1 осмотрщик-ремонтник.
    3. При объеме работы менее 50 физических вагонов за смену технический осмотр вагонов вменяется в обязанность:
    а) при совмещении ПТП с другими ПТО (ППВ, ПКТО и др.) – на осмотрщиков (осмотрщиков-ремонтников) вагонов ПТО,
    б) при отсутствии постоянных работников вагонного хозяйства на специально обученных работников других служб (приемосдатчиков, составителей поездов, начальников станции и других работников дороги).
    4. Выездные осмотрщики вагонов назначаются приказом НОД (ВЧДЭ) для обслуживания нескольких пунктов с общим объемом работ на участке менее 25 физических вагонов за смену.
    2.9. Работой ПТП руководит непосредственно начальник или мастер ПТО, а где эти должности не предусмотрены – старший осмотрщик вагонов ПТО и освобожденный старший осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка эксплуатационного вагонного депо (ВЧДЭ).
    Указанные работники обязаны сдать экзамены комиссии под председательством начальника эксплуатационного вагонного депо с участием старшего инспектора по сохранности вагонного парка, представителей отдела перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок отделения железной дороги.
    2.10. Контроль за работой ПТП осуществляют руководители отдела вагонного хозяйства отделения железной дороги, перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, ревизорского аппарата отделений железных дорог, эксплуатационных вагонных депо, станций и инспектора по сохранности вагонного парка отделений, управлений железных дорог и Инспекции по сохранности вагонного парка ОАО “РЖД”. В их обязанности, как и в обязанности осмотрщиков вагонов, входит также проверка непосредственно на железнодорожных путях необщего пользования выполнения требований по обеспечению сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работах, по предотвращению повреждений и их разоборудованию и предусматривать (при согласии сторон) в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования подачу и уборку вагонов
    3. Организация работы ПТП
    3.1. Организация и технология работы ПТП по конкретной железнодорожной станции разрабатывается эксплуатационным вагонным депо и согласовывается с железнодорожной станцией, грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования и утверждается НОД, исходя из местных условий в соответствии с требованиями действующих нормативных документов и Типового технологического процесса работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка РД 32 ЦВ 062-99, Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов ТК-234 1996 г. и настоящего Положения.
    При этом должны быть определены:
    – условия, обеспечивающие обязательную проверку каждого вагона после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, в части его технической исправности (сохранности), очистки и приведения в транспортное положение;
    – порядок передачи работниками информации о выявленных поврежденных вагонах в эксплуатационное вагонное депо;
    – порядок оформления документов на поврежденные вагоны.
    3.2. Работники ПТП перед началом каждой смены должны быть проинструктированы с вновь поступившими приказами, распоряжениями, указаниями по вопросам безопасности движения и охраны труда.
    При вступлении на дежурство работники ПТП совместно со сдающими смену, проверяют записи в книге натурного осмотра вагонов на ПТП формы ВУ-15, уточняют возникшие вопросы, производят роспись о приеме и сдаче дежурства, получают информацию о плане работ на смену.
    3.3. Все вагоны, передаваемые на железнодорожные пути необщего пользования и принимаемые обратно, дежурным по станции или другим работником, которому это вменено в обязанность, предъявляются к осмотру с оформлением записи в книге формы ВУ-14, с указанием времени предъявления, общего количества предъявленных вагонов и пути их нахождения и времени окончания технического обслуживания;
    3.4. Техническое обслуживание вагонов производится в полном соответствии с требованиями Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов, Инструкции осмотрщику вагонов и Типового технологического процесса работы ПТП. Техническое состояние груженых вагонов проверяют наружным осмотром, а порожних – снаружи и внутри.
    3.5. При передаче (приеме) вагонов на (с) железнодорожные пути необщего пользования технический осмотр вагонов производится с записью результатов в книгу формы ВУ-15 работниками сдающей и принимающей сторон.
    3.6. Если по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования осмотр вагонов производится только работниками железной дороги, то запись в книге формы ВУ15 оформляется за их подписью.
    3.7. При выявлении повреждений у вагона, принимаемого с железнодорожного пути необщего пользования, делается запись в книге формы ВУ-15 против соответствующего номера вагона и также заверяется подписями обеих сторон с составлением актов формы ГУ-23, ВУ-23М и ВУ-25М. Вагон в этом случае остается на ответственности организации его повредившей при выполнении погрузочно-разгрузочных или маневровых работ до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М о повреждении вагонов и сдаче его железной дороге для осуществления ремонта силами железной дороги.
    В случае ремонта поврежденного организацией вагона своими силами, при наличии ранее выданных лицензий и разрешений МПС, срок действий которых не истек, он должен оставаться на ответственности организации до момента подачи железной дороге уведомления о готовности его к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги.
    В случае закрытия памятки формы ГУ-45, а также уборки с железнодорожных путей необщего пользования поврежденных вагонов ответственность возлагается на начальника железнодорожной станции.
    Актами форм ГУ-23, ВУ-25 М удостоверятся факт повреждения вагона, а акт формы ВУ-25М является основанием для возмещения виновной организацией за повреждение вагона причиненного ущерба, понесенного железной дорогой и первичным документом для составления отчета формы ВО-15 о повреждении вагонов.
    3.8. Все разногласия, возникающие в процессе осмотра (технической передаче) вагонов между железной дорогой и организацией разрешаются на оперативном совещании при начальнике железнодорожной станции с участием заместителя начальника эксплуатационного вагонного депо (начальника ПТО) и причастных руководителей организаций.
    3.9. Если у владельца железнодорожных путей необщего пользования имеется ремонтная база, на которой устраняются повреждения вагонов (по перечню согласованному с железной дорогой), то на такие вагоны после устранения повреждений (ремонта) в акте формы ВУ-25М уполномоченным представителем железной дороги делается отметка “Повреждение устранено на предприятии” с последующей записью в книгу учета вагонов инвентарного парка ОАО “РЖД” формы ВУ-16, поврежденных и отремонтированных предприятиями, не входящими в систему ОАО “РЖД”.
    Книга формы ВУ-16 ведется работниками эксплуатационного вагонного депо на ПТП, примыкающем к организации, которая имеет разрешение выполнять определенные работы по ремонту поврежденных вагонов.
    3.10. Закрытие памятки приемосдатчика формы ГУ-45 осуществляется приемосдатчиком груза после приемки вагона из ремонта уполномоченным представителем эксплуатационного вагонного депо, с последующей записью в книге формы ВУ-16.
    3.11. Первичным документом для записи в книге формы ВУ-16 является акт о повреждении вагона формы ВУ-25М, составленный работниками, в служебные обязанностями которых входит контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью.
    3.12. Контроль за ведением книги формы ВУ-16 и выполнением работ по ремонту вагонов возлагается на начальника эксплуатационного вагонного депо и инспектора по сохранности вагонного парка отделения железной дороги.
    3.13. Техническая экспертиза и оформление поврежденных собственных и арендованных вагонов производится работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемосдатчиками груза и др.) за оказанные услуги по отдельному договору.
    4. Порядок расследования, оформления и учета случаев повреждений вагонов
    4.1. По каждому случаю повреждения вагона работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю и оператору ПТО (ВЧДЭ). Оператор передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом (НПТО, ВЧДИС, ВЧДЭ, ДС, администрации организации).
    4.2. На каждый поврежденный вагон осмотрщики вагонов ПТП или другие работники вагонного хозяйства, а там где их нет, работники других хозяйств, обученные и назначенные приказом начальника отделения железной дороги должны оформить акты форм ГУ-23, ВУ-25М и уведомления на ремонт формы ВУ-23М. Уведомление ВУ-23 вручается дежурному по станции или другому работнику железнодорожной станции в соответствии с технологическим процессом работы ПТП.
    На вагоны, поврежденные при сходах и столкновениях на железнодорожных путях общего пользования и требующие текущего отцепочного и других более сложных видов ремонта, составляются установленные учетно-отчетные формы по нарушениям безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта.
    4.3. При повреждении вагонов до степени текущего отцепочного или безотцепочного ремонта каждый случай повреждения вагона расследуется в течение 3-х суток начальником железнодорожной станции, с участием начальника ПТО, старшего осмотрщика вагонов по сохранности вагонного парка, мастера ПТО и представителя организации и принимает решение о мерах воздействия на виновных, а также разрабатывает необходимые организационно-технические мероприятия по предупреждению повреждений вагонов.
    В случае несвоевременного расследования и не определения виновного лица, повреждение вагона относится и учитывается за железнодорожной станцией, на которой он выявлен.
    4.4. При повреждении грузовых вагонов до степени капитального или деповского ремонта, независимо от объема ремонта:
    – информация о повреждении передается согласно пункту 4.1 и дополнительно в адрес НОД, НОДИС, УРБ, ВЧДЭ;
    – случай повреждения рассматривается с участием представителей ВЧД и УРБ;
    – дополнительно разбор производится:
    – НОД в 5-дневный срок после выявления повреждения;
    – НЗ не позднее 15- дневного срока после повреждения.
    4.5. При повреждении до степени исключения из инвентаря:
    4.5.1. Случай повреждения вагона рассматривается в соответствии с пунктами 4.2 – 4.4 настоящего Положения.
    4.6. Система учета случаев повреждений вагонов должна обеспечивать:
    4.6.1. Первичное оформление случаев в соответствии с пунктом 4.2 настоящего Положения.
    4.6.2. Ежесуточную передачу оператором ПТО (ВЧД) к концу отчетных суток предварительных данных о повреждениях вагонов в систему СОК ПВК, АСУУП.
    4.6.3. Составление отчета формы ВО-15 в установленные сроки старшим осмотрщиком вагонов (инспектором) по сохранности эксплуатационного вагонного депо, старшим инспектором отделения железной дороги, дорожным инспектором по сохранности вагонного парка.
    5. Контроль за сохранностью вагонов на путях железнодорожных  дорог
    5.1. При выявлении в поезде поврежденных груженных или порожних вагонов, прибывших на железнодорожную станцию для расформирования, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) выдает уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П” (поврежден). При этом осмотрщик вагонов обязан обеспечить достоверность определения неисправности и причину ее появления (претензии к качеству планового вида ремонта или следствие повреждения на путях общего или необщего пользования). О данном факте осмотрщик вагонов докладывает руководителю смены или начальнику пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).
    5.1.1. Начальник ПТО, а в его отсутствие руководитель смены, незамедлительно по телеграфу извещает ПТО железнодорожной станции погрузки вагона и формирования поезда, эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ), службу вагонного хозяйства (В), дорожного инспектора по сохранности вагонного парка (ВДИ) железной дороги, отправивших поврежденные вагоны. О прибытии в составе поезда поврежденных вагонов копия телеграммы направляется инспектору по сохранности вагонного парка отделения железной дороги (НОДИС) и дорожному инспектору по сохранности вагонного парка (ВДИ) своей дороги.
    В том случае если неисправность груженого вагона не угрожает безопасности движения и обеспечивает сохранность груза, предусмотренной Инструкцией осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ/408, 1996 г., поврежденный груженый вагон может быть допущен к следованию до станции назначения. При этом руководитель смены ПТО обязан приложить акт общей формы ГУ-23 к грузовым документам и через начальника ПТО уведомить телеграммой станцию назначения и эксплуатационное вагонное депо.
    В адрес виновного эксплуатационного вагонного депо направляется пакет документов (копии протокола совещания при начальнике станции (начальнике эксплуатационного вагонного депо), калькуляции на ремонт вагона, акта формы ВУ-25М, акта общей формы ГУ-23 о факте прибытия поврежденного вагона в составе поезда, уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23М, уведомления о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36М, дефектной ведомости формы ВУ-22, телеграммы о факте прибытия поврежденного вагона на станцию и вызове представителя для расследования), исходя из положений Федерального закона “Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации” и учетной политики открытого акционерного общества “Российские железные дороги”.
    Руководитель ПТО в трех суточный срок обязан принять меры к вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК, АСУ УП.
    5.1.2. Учет поврежденных вагонов производится за эксплуатационным вагонным депо, в состав которого входит ПТО, отправившим эти вагоны.
    5.2. При выявлении на железнодорожной станции поврежденного вагона, выведенного с железнодорожных путей необщего пользования, а также прибывшего в составе сборного, вывозного или передаточного поезда с промежуточной станции, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) обязан выдать на поврежденный вагон уведомление на ремонт формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П”, составить в установленном порядке акт общей формы ГУ-23, сообщить об этом через руководителя смены ПТО руководству эксплуатационного вагонного депо и железнодорожной станции для проведения служебного расследования и оформления акта на повреждение вагона формы ВУ-25М.
    5.2.1. Расследование указанного случая повреждения вагона производится комиссией под руководством начальника железнодорожной станции с участием руководителей эксплуатационного вагонного депо или начальника ПТО в течение 3-х суток с момента обнаружения поврежденного вагона. Результаты расследования оформляются протоколом. В протоколе указываются причины вывода поврежденного вагона с железнодорожных путей общего и необщего пользования, и определяется персональная ответственность работников.
    5.2.2. Начальник ПТО в трех суточный срок обязан принять меры к оформлению акта на повреждение вагона формы ВУ-25М и вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК или АСУ УП.
    5.3. Отправление поврежденных вагонов с железнодорожных станций, где нет ремонтной базы в ремонтные пункты, может быть произведено в пределах железной дороги порядком, установленным начальником железной дороги. Отправление поврежденных вагонов в ремонт на другие железные дороги может производиться либо маршрутами с присвоением поездам нумерации 9001 по 9999 включительно, либо отдельными группами по 10-15 вагонов по приказу Департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками ОАО “РЖД”.
    5.3.1. При отправлении поврежденных вагонов в ремонт к поездным документам, в зависимости от того, где поврежден вагон, прикладываются приказ соответственно руководителя отделения (управления) железной дороги (в пределах железной дороги) или департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками (в пределах нескольких железных дорог), а также копии актов на повреждения вагонов формы ВУ-25М.
    5.3.2. В пути следования на железнодорожных станциях, где производится техническое обслуживание поездов, дежурный по станции (маневровый диспетчер) обязан поставить в известность руководителя смены ПТО о наличии в поезде поврежденных вагонов, следующих в ремонт.
    Руководитель смены ПТО обязан сверить соответствие фактического наличия поврежденных вагонов в этом поезде с номерами вагонов, указанных в документах, наличие приказа о направлении вагонов в ремонт и сделать об этом отметку в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14.
    При выявлении в составе поезда поврежденных вагонов, не указанных в документах, или отсутствии приказа об их отправлении в ремонт такие вагоны от поезда отцепляются и оформляются в соответствии с настоящим Положением.
    6. При возникновении разногласий об отнесении ответственности по поврежденным вагонам между железными дорогами, окончательное решение по вопросам учета поврежденных вагонов принимается Инспекцией по сохранности вагонного парка – структурного подразделения ОАО “РЖД”.
    7. Эксплуатационное вагонное депо обязано установить виновных в повреждении вагонов и своевременно оформить соответствующую документацию на возмещение причиненного ущерба. Расчетные цены за устранение повреждений вагонов принимаются исходя из сложившейся на текущее время стоимости работ на железной дороге.
    8. Работники, допустившие повреждение вагонов, привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

  2. nellon Ответить

    5. Контроль за сохранностью вагонов
    на железнодорожных путях
    5.1. При выявлении в поезде поврежденных груженых или порожних
    вагонов, прибывших на железнодорожную станцию для расформирования,
    осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) выдает уведомление на
    ремонт вагона формы ВУ-23М с простановкой в правом верхнем углу
    уведомления буквы “П” (поврежден). При этом осмотрщик вагонов обязан
    обеспечить достоверность определения неисправности и причины ее
    появления (претензии к качеству планового вида ремонта или следствие
    повреждения на путях общего или необщего пользования). О данном факте
    осмотрщик вагонов докладывает руководителю смены или начальнику пункта
    технического обслуживания вагонов (ПТО).
    5.1.1. Начальник ПТО, а в его отсутствие – руководитель смены
    незамедлительно по телеграфу извещает ПТО железнодорожной станции
    погрузки вагона и формирования поезда, эксплуатационное вагонное депо
    (ВЧДЭ), службу вагонного хозяйства (В), дорожного инспектора по
    сохранности вагонного парка (ВДИ) железной дороги, отправивших
    поврежденные вагоны. О прибытии в составе поезда поврежденных вагонов
    копия телеграммы направляется инспектору по сохранности вагонного
    парка отделения железной дороги (НОДИС) и дорожному инспектору по
    сохранности вагонного парка (ВДИ) своей дороги.
    В том случае если неисправность груженого вагона не угрожает
    безопасности движения и обеспечивает сохранность груза (Инструкция
    осмотрщика вагонов ЦВ-ЦЛ/408, 1996 г.), поврежденный груженый вагон
    может быть допущен к следованию до станции назначения. При этом
    руководитель смены ПТО обязан приложить акт общей формы ГУ-23 к
    грузовым документам и через начальника ПТО уведомить телеграммой
    станцию назначения и эксплуатационное вагонное депо.
    В адрес виновного эксплуатационного вагонного депо направляется
    пакет документов (копии протокола совещания при начальнике станции
    (начальнике эксплуатационного вагонного депо), калькуляции на ремонт
    вагона, акта формы ВУ-25М, акта общей формы ГУ-23 о факте прибытия
    поврежденного вагона в составе поезда, уведомления на ремонт вагона
    формы ВУ-23М, уведомления о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36М,
    дефектной ведомости формы ВУ-22, телеграммы о факте прибытия
    поврежденного вагона на станцию и вызове представителя для
    расследования) исходя из положений Федерального закона “Устав
    железнодорожного транспорта Российской Федерации” и учетной политики
    открытого акционерного общества “Российские железные дороги”.
    Руководитель ПТО в 3-суточный срок обязан принять меры к вводу
    соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК, АСУ УП.
    5.1.2. Учет поврежденных вагонов производится за отправившим эти
    вагоны эксплуатационным вагонным депо, в состав которого входит ПТО.
    5.2. При выявлении на железнодорожной станции поврежденного
    вагона, выведенного с железнодорожных путей необщего пользования, а
    также прибывшего в составе сборного, вывозного или передаточного
    поезда с промежуточной станции, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник
    вагонов) обязан выдать на поврежденный вагон уведомление на ремонт
    формы ВУ-23М с простановкой в правом верхнем углу уведомления буквы
    “П”, составить в установленном порядке акт общей формы ГУ-23, сообщить
    об этом через руководителя смены ПТО руководству эксплуатационного
    вагонного депо и железнодорожной станции для проведения служебного
    расследования и оформления акта на повреждение вагона формы ВУ-25М.
    5.2.1. Расследование указанного случая повреждения вагона
    производится комиссией под руководством начальника железнодорожной
    станции с участием руководителей эксплуатационного вагонного депо или
    начальника ПТО в течение 3 суток с момента обнаружения поврежденного
    вагона. Результаты расследования оформляются протоколом. В протоколе
    указываются причины вывода поврежденного вагона с железнодорожных
    путей общего и необщего пользования и определяется персональная
    ответственность работников.
    5.2.2. Начальник ПТО в 3-суточный срок обязан принять меры к
    оформлению акта на повреждение вагона формы ВУ-25М и вводу
    соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК или АСУ УП.
    5.3. Отправление поврежденных вагонов с железнодорожных станций,
    где нет ремонтной базы, в ремонтные пункты может быть произведено в
    пределах железной дороги порядком, установленным начальником железной
    дороги. Отправление поврежденных вагонов в ремонт на другие железные
    дороги может производиться либо маршрутами с присвоением поездам
    нумерации с 9001 по 9999 включительно, либо отдельными группами по 10
    – 15 вагонов по приказу департаментов вагонного хозяйства и управления
    перевозками ОАО “РЖД”.
    5.3.1. При отправлении поврежденных вагонов в ремонт к поездным
    документам, в зависимости от того, где поврежден вагон, прикладываются
    приказ соответственно руководителя отделения (управления) железной
    дороги (в пределах железной дороги) или департаментов вагонного
    хозяйства и управления перевозками (в пределах нескольких железных
    дорог), а также копии актов на повреждения вагонов формы ВУ-25М.
    5.3.2. В пути следования на железнодорожных станциях, где
    производится техническое обслуживание поездов, дежурный по станции
    (маневровый диспетчер) обязан поставить в известность руководителя
    смены ПТО о наличии в поезде поврежденных вагонов, следующих в ремонт.
    Руководитель смены ПТО обязан сверить соответствие фактического
    наличия поврежденных вагонов в этом поезде с номерами вагонов,
    указанных в документах, наличие приказа о направлении вагонов в ремонт
    и сделать об этом отметку в книге предъявления вагонов грузового парка
    к техническому обслуживанию формы ВУ-14.
    При выявлении в составе поезда поврежденных вагонов, не указанных
    в документах, или отсутствии приказа об их отправлении в ремонт такие
    вагоны от поезда отцепляются и оформляются в соответствии с настоящим
    Положением.
    6. При возникновении разногласий об отнесении ответственности по
    поврежденным вагонам между железными дорогами окончательное решение по
    вопросам учета поврежденных вагонов принимается Инспекцией по
    сохранности вагонного парка – структурного подразделения ОАО “РЖД”.
    7. Эксплуатационное вагонное депо обязано установить виновных в
    повреждении вагонов и своевременно оформить соответствующую
    документацию на возмещение причиненного ущерба. Расчетные цены за
    устранение повреждений вагонов принимаются исходя из сложившейся на
    текущее время стоимости работ на железной дороге.
    8. Работники, допустившие повреждение вагонов, привлекаются к
    ответственности в соответствии с законодательством Российской
    Федерации.

  3. Qimav Ответить

    При наличии на перегоне аппаратуры КТСМ или других средств контроля технического состояния вагонов, осмотрщик получает от оператора ПТО, информацию о времени прибытия поезда, пути приема, данные о расположении в составе вагонов с греющимися буксами, или другими неисправностями. Конкретный порядок приема поездов на станцию с неисправными вагонами на станцию отражается в техническо-распорядительном акте станции и местной Инструкции. Для обследования прибывающего поезда (встречи сходу) осмотрщики заблаговременно выходят к пути прибытия и размещаются в местах, установленных технологическим процессом работы ПТО. Осматривая вагоны движущегося поезда, осмотрщики по внешним признакам выявляют возможные неисправности на поверхностях катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках, определяют не отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора. При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков, осмотрщик фиксирует данные вагоны.
    Техническое обслуживание и ремонт грузовых и пассажирских вагонов производится в соответствии с технологическим процессом работы ПТО и графиком движения поездов.
    2. После остановки поезда осмотрщик головной группы перед началом осмотра вагонов должен получить от локомотивной бригады, начальника (механика- бригадира) пассажирского поезда, начальника рефрижераторной секции информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов.
    Обобщенная информация доводится до работников соответствующих групп, принимающих участие в техническом обслуживании вагонов поезда. Перед осмотром и ремонтом вагонов состав ограждается в установленном порядке. Ремонтируют неисправные вагоны в поезде или с отцепкой в соответствии с порядком, установленным технологическим процессом, осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава.
    3. При обнаружении неисправностей осмотрщик наносит меловые надписи на кузовах вагонов, бортах платформ, котлах цистерн. После устранения неисправностей меловые пометки с кузовов вагонов удаляются, за исключением разметки, характеризующей работу буксовых узлов и состояние колесных пар. Качество технического обслуживания вагонов проверяет старший осмотрщик вагонов (руководитель смены) или мастер ПТО.
    4. Ходовые части, тормозное оборудование, автосцепные устройства, рамы и кузова рефрижераторных вагонов осмотрщики контролируют так же, как и у грузовых вагонов. Электрооборудование пассажирских вагонов проверяется поездным электромехаником.
    Техническое обслуживание транспортеров всех типов при подготовке к перевозкам и после выгрузки, а также в поездах на ПТО должно производиться в полном соответствии с требованиями Руководства по техническому обслуживанию транспортеров.
    5. При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик наносит меловую разметку, сообщает по телефону или радиосвязи оператору ПТО об объеме ремонта, выписывает в двух экземплярах уведомление формы ВУ-23М (ВУ- 23) и передает дежурному по станции и оператору ПТО. Эту работу контролирует руководитель смены.
    6. Осмотрщик, убедившись в окончании работ и отсутствии работников ремонтно- смотровой группы у вагонов, сообщает о результатах технического обслуживания оператору ПТО, а при его отсутствии дежурному по станции, для снятия сигналов ограждения состава.
    7. Старший осмотрщик вагонов (руководитель смены), порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО, подтверждает, росписью в книге формы ВУ-14, находящейся у дежурного по станции, готовность поезда к отправлению.
    8. При отправлении поезда осмотрщик головной группы, производивший опробование тормозов, должен находиться на островке безопасности и осматривать движущиеся вагоны поезда, контролируя техническое состояние ходовых частей, тормозного оборудования и автосцепных устройств. Доклад, о результатах осмотра поезда и наличии сигнала ограждения на хвостовом вагоне, передаётся по имеющейся связи оператору ПТО, а при обнаружении неисправностей по радиосвязи машинисту локомотива через дежурного по станции для остановки поезда. Выявление неисправностей тормозного оборудования по внешним признакам и дефектам поверхности катания колесной пары.
    Одними из основных методов выявления неисправностей грузовых вагонов являются два способа:
    встреча поезда «сходу»?
    осмотр вагонов при техническом обслуживание вагонов на ПТО.
    Неисправности пневматической части тормозного оборудования вагона приводят к неотпуску тормозов, самопроизвольному срабатыванию тормозов в составе поезда, это, в свою очередь, приводит к продолжительным задержкам поездов на перегонах и станциях.
    При прохождении по торможению необходимо проконтролировать:
    отсутствие определяемых на слух утечек сжатого воздуха?
    выход штока тормозного цилиндра?
    прижатие тормозных колодок к колесам.
    При прохождении по отпуску необходимо проконтролировать:
    отсутствие определяемых на слух утечек сжатого воздуха?
    возврат штока тормозного цилиндра в свое исходное положение (посадку штока тормозного цилиндра на место)?
    отход тормозных колодок от колес.

    Прохождение по торможению

  4. Tekinos Ответить

    2.1.1 Контроль технического состояния вагонов начинается в пути следования.
    При наличии на перегоне аппаратуры КТСМ или других средств контроля технического состояния вагонов, осмотрщик получает от оператора ПТО, информацию о времени прибытия поезда, пути приема, данные о расположении в составе вагонов с греющимися буксами, или другими неисправностями. Конкретный порядок приема поездов на станцию с неисправными вагонами на станцию отражается в техническо-распорядительном акте станции и местной Инструкции.
    Для обследования прибывающего поезда (встречи сходу) осмотрщики заблаговременно выходят к пути прибытия и размещаются в местах, установленных технологическим процессом работы ПТО. Осматривая вагоны движущегося поезда, осмотрщики по внешним признакам выявляют возможные неисправности на поверхностях катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках, определяют не отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора. При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков, осмотрщик фиксирует данные вагоны.
    Техническое обслуживание и ремонт грузовых и пассажирских вагонов производится в соответствии с технологическим процессом работы ПТО и графиком движения поездов.
    2.1.2 После остановки поезда осмотрщик головной группы перед началом осмотра вагонов должен получить от локомотивной бригады, начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, начальника рефрижераторной секции информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов.
    Обобщенная информация доводится до работников соответствующих групп, принимающих участие в техническом обслуживании вагонов поезда. Перед осмотром и ремонтом вагонов состав ограждается в установленном порядке. Ремонтируют неисправные вагоны в поезде или с отцепкой в соответствии с порядком, установленным технологическим процессом, осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава.
    На сортировочных и станциях формирования грузовых поездов (кроме транзитных поездов), на станциях разделяющих смежные гарантийные участки, на межгосударственных пунктах передачи вагонов, техническое обслуживание вагонов производится с пролазкой.
    2.1.3 При обнаружении неисправностей осмотрщик наносит меловые надписи на кузовах вагонов, бортах платформ, котлах цистерн. После устранения неисправностей меловые пометки с кузовов вагонов удаляются, за исключением разметки, характеризующей работу буксовых узлов и состояние колесных пар. Качество технического обслуживания вагонов проверяет старший осмотрщик вагонов (руководитель смены) или мастер ПТО.
    2.1.4 Ходовые части, тормозное оборудование, автосцепные устройства, рамы и кузова рефрижераторных вагонов осмотрщики контролируют так же, как и у грузовых вагонов. Электрооборудование пассажирских вагонов проверяется поездным электромехаником.
    Техническое обслуживание транспортеров всех типов при подготовке к перевозкам и после выгрузки, а также в поездах на ПТО должно производиться в полном соответствии с требованиями Руководства по техническому обслуживанию транспортеров.
    2.1.5 При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик наносит меловую разметку, сообщает по телефону или радиосвязи оператору ПТО об объеме ремонта, выписывает в двух экземплярах уведомление формы ВУ-23M (ВУ-23) и передает дежурному по станции и оператору ПТО. Эту работу контролирует руководитель смены.
    2.1.6 Осмотрщик, убедившись в окончании работ и отсутствии работников ремонтно-смотровой группы у вагонов, сообщает о результатах технического обслуживания оператору ПТО, а при его отсутствии дежурному по станции, для снятия сигналов ограждения состава.
    2.1.7 Старший осмотрщик вагонов (руководитель смены), порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО, подтверждает, росписью в книге формы ВУ-14, находящейся у дежурного по станции, готовность поезда к отправлению.
    2.1.8 При отправлении поезда осмотрщик головной группы, производивший опробование тормозов, должен находиться на островке безопасности и осматривать движущиеся вагоны поезда, контролируя техническое состояние ходовых частей, тормозного оборудования и автосцепных устройств. Доклад, о результатах осмотра поезда и наличии сигнала ограждения на хвостовом вагоне, передается по имеющейся связи оператору ПТО, а при обнаружении неисправностей по радиосвязи машинисту локомотива через дежурного по станции для остановки поезда.
    Техническое обслуживание грузовых вагонов на межгосударственных станциях передачи вагонов
    2.1.9 Техническое обслуживание грузовых вагонов на межгосударственных передаточных станциях осуществляется в соответствии с разделами 2.1-2.3 настоящей инструкции.
    2.1.10 Передача вагонов с путей одной железнодорожной администрации на железнодорожные пути другой осуществляется по передаточной поездной ведомости, установленной формы, и справки формы 204 – для железнодорожных администраций внедривших систему технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ. Количество экземпляров справки формы 204 должно соответствовать количеству экземпляров передаточной поездной ведомости.
    2.1.11 Не принятые вагоны должны быть вычеркнуты из передаточной поездной ведомости с указанием причины неприема и возвращены на дорогу сдающей стороны в суточный срок по новой передаточной поездной ведомости с оформлением акта формы ИНУ-53 (Приложение З), в количестве не менее 4-х экземпляров – по два для каждой стороны.
    2.1.12 До начала осмотра вагонов поезда оператор ПТО принимающей стороны, а при отсутствии этой должности – дежурный по станции запрашивает в ИВЦ ЖА электронную справку 2731, содержащую сведения о комплектации ходовыми частями (колесными парами, боковыми рамами, надрессорными балками, по клеймам расположенным на полях, указанных в Приложении Е) вагонов принимающей стороны, находящихся в составе поезда, с учетом данных об их текущих отцепочных ремонтах на территории других железнодорожных администраций. При осмотре состава осмотрщик вагонов принимающей стороны сверяет данные справки 2731 с фактическими на предмет равноценности замены ходовых частей вагонов в соответствии с требованиями “Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств”.

  5. Badwyn Ответить

    УТВЕРЖДЕНЫ
    Министерством
    путей сообщения
    14 июля 1981 года N ЦМ/3985
    Правила коммерческого осмотра поездов и вагонов*
    [Извлечение]
    —————
    * Правила осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении, утвержденные Министерством путей сообщения 5 июня 1970 г. N ЦМ-2720, утратили силу.
    I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
    1. Коммерческий осмотр поездов и вагонов является одним из важных элементов работы дорог по обеспечению безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Все прибывающие на станцию и отправляемые со станции местные и транзитные груженые вагоны необходимо осматривать на пунктах коммерческого осмотра (ПКО) для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов.
    2. Пункты коммерческого осмотра поездов и вагонов организуют на станциях формирования поездов, смены поездных локомотивов, локомотивных бригад и передачу вагонов с дороги на дорогу.
    3. Перечень станций, на которых организуют пункты коммерческого осмотра, утверждает начальник дороги. Пункты коммерческого осмотра должны размещать на дороге так, чтобы обеспечивался осмотр всех груженых вагонов. Порядок осмотра вагонов и поездов в коммерческом отношении на станциях, где нет пунктов коммерческого осмотра, устанавливает начальник дороги.
    4. Порядок работы пункта коммерческого осмотра определяется технологическим процессом работы станции.
    5. Работники пункта коммерческого осмотра размещаются в производственно- технических помещениях, оборудованных необходимыми средствами связи и снабженных материалами, инструментами и инвентарем в соответствии с требованиями к коммерческому осмотру поездов.
    6. Для осмотра состояния крепления грузов на открытом подвижном составе, проверки исправности крыш вагонов и контейнеров, состояния верхних загрузочных люков вагонов и цистерн должны применяться смотровые вышки, оборудованные телефонной связью и радиосвязью, а также установками промышленного телевидения.
    Для проверки габарита погрузки грузов на открытом подвижном составе необходимо устанавливать габаритные ворота с электронным дистанционным контролем. Место установки габаритных ворот и смотровых вышек определяется в зависимости от местных условий с учетом необходимости полного и своевременного обнаружения коммерческих неисправностей.
    7. Освещение мест выполнения коммерческого осмотра поездов и вагонов и устранения коммерческих неисправностей должно соответствовать установленным нормам.
    8. Порядок работы пункта коммерческого осмотра должен обеспечивать качественный осмотр груженых вагонов в коммерческом отношении и своевременное устранение выявленных неисправностей в установленное технологическим процессом время.
    9. Пункт коммерческого осмотра находится в ведении начальника станции.
    10. Руководит всей деятельностью пункта коммерческого осмотра в соответствии с технологическим процессом освобожденный бригадир, который находится в непосредственном подчинении заместителя начальника станции по грузовой работе, а там, где его нет, начальника станции.
    11. Штат работников пункта коммерческого осмотра устанавливают в соответствии с утвержденными Министерством путей сообщения нормативами.
    12. Руководит работой пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в каждой смене старший приемосдатчик, в подчинении которого находятся приемщики поездов и рабочие по устранению коммерческих неисправностей.
    II. ПОРЯДОК КОММЕРЧЕСКОГО ОСМОТРА
    ПОЕЗДОВ И ВАГОНОВ
    13. Транзитные поезда, следующие через станцию без переработки, осматривают в коммерческом отношении параллельно техническому осмотру за время, предусмотренное технологическим процессом.
    Транзитные вагоны с переработкой необходимо осматривать в парках прибытия и отправления.
    14. Коммерческие неисправности должны устраняться, как правило, без отцепки вагонов от поезда. Исходя из местных условий может быть установлен порядок, при котором для своевременного устранения коммерческих неисправностей привлекаются работники пункта технического обслуживания, а также работники других служб.
    Отцепка вагонов от поездов допускается только в случаях, когда устранение неисправности невозможно за время стоянки поезда по графику или за время, предусмотренное технологическим процессом работы станции.
    15. Коммерческий осмотр поездов и вагонов выполняют с соблюдением Правил техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте N ЦМ-3219, а на электрифицированных участках – в соответствии с Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях N ЦЭ-3288 1975 года со смотровых вышек с соблюдением расстояний приближения к токоведущим частям, указанным в этих Правилах.
    III. КОММЕРЧЕСКИЙ ОСМОТР ПОЕЗДОВ
    И ВАГОНОВ ПО ПРИБЫТИЮ
    16. Получив от дежурного по станции сообщение о предстоящем прибытии поезда на станцию, старшие приемосдатчики и приемщики поездов заблаговременно выходят на путь приема и встречают поезд в установленном месте. В процессе движения поезда старшие приемосдатчики и приемщики поездов должны внимательно наблюдать за состоянием люков и дверей, размещением и креплением грузов на открытом подвижном составе, наличием пломб, закруток на дверях вагонов.
    При наличии смотровых вышек коммерческий осмотр поезда осуществляют старшие приемосдатчики, находящиеся на смотровых вышках.
    17. После ограждения состава работниками пункта технического обслуживания, о чем работники пункта коммерческого осмотра должны быть извещены в установленном порядке, приступают к коммерческому осмотру одновременно с двух сторон состава два старших приемосдатчика, приемосдатчики или приемщики поездов (одногруппный осмотр) двумя или более группами в зависимости от времени, предусмотренного технологическим процессом на выполнение этой операции (двух- и многогруппный осмотр).
    18. При одногруппном осмотре старший приемосдатчик и приемщик поездов осматривают вагоны одновременно с двух сторон с головы или хвоста состава.
    19. Двухгруппный осмотр может начинаться с середины состава или одновременно с хвоста и головы. При большем числе групп устанавливается порядок, исключающий возможность пропуска вагонов в составе поезда без осмотра.
    20. На вагонах с коммерческими неисправностями, устранение которых требует подачи вагонов на специальные пути (для перегруза, проверки, исправления погрузки), наносится разметка, содержание которой обусловлено технологическим процессом.
    21. При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, составляется акт общей формы ГУ-23, который подписывается работниками станции, проводившими коммерческий осмотр, но не менее чем двумя лицами. Если поезд сопровождал главный кондуктор или вагон находился под охраной стрелка военизированной охраны, то они участвуют в осмотре и подписывают акт общей формы.
    22. Первый экземпляр акта общей формы направляется начальнику грузовой службы ответственной дороги, второй хранится на ПКО. Если действующими положениями предусмотрено составление актов общей формы в трех экземплярах, то третий экземпляр прикладывается к перевозочным документам. При составлении коммерческого акта к нему прикладывается копия акта общей формы.
    23. Бланки актов должны быть пронумерованы, и на них
    проставляют строчный штемпель станции (в графе
    “станция————-ж.д.”). Акт составляют под копирку в трех
    экземплярах, которые должны иметь одинаковый номер.
    24. В случаях когда на станции акт общей формы ГУ-23 по результатам коммерческого осмотра поездов и вагонов оформляет специально выделенный работник на основании данных, передаваемых ему по телефону или радиосвязи, то экземпляр акта, прикладываемый к перевозочным документам, может быть подписан одним лицом, составившим акт, с указанием в нем фамилии и должности работников, проводивших осмотр. Остальные экземпляры акта общей формы подписывают в порядке, установленном пп.23 и 24 настоящих Правил.
    25. Результаты осмотра каждого поезда в коммерческом отношении оформляют записью в книге формы ГУ-98.
    Если неисправностей не обнаружено, то в книге формы ГУ-98 против номера поезда делают отметку: “Неисправностей не обнаружено”. Записи в книге формы ГУ-98 заверяют подписями работников станции, проводивших коммерческий осмотр.
    На станциях с интенсивным движением поездов разрешается оформлять результаты коммерческого осмотра в книге формы ГУ-98 после осмотра нескольких поездов, но не более чем трех.
    26. Об окончании осмотра поезда в коммерческом отношении работники, проводившие осмотр, уведомляют дежурного по станции в порядке, установленном технологическим процессом работы станции.
    О вагонах, оказавшихся без пломб, с признаками хищения грузов или повреждением автотракторной техники, приемщики поездов немедленно сообщают через бригадира, старшего приемосдатчика или лично работникам военизированной охраны и милиции, сдают такие вагоны под охрану. В этих случаях на вагоны или грузовые места накладываются пломбы.
    27. При обнаружении на станции вагонов и контейнеров с признаками хищения или возможности доступа к грузу, с поврежденными или отсутствующими пломбами (когда в вагонном листе имеется отметка об их наличии) работники пункта коммерческого осмотра накладывают пломбы без проверки груза и составляют акт общей формы с указанием в нем сведений о контрольном знаке и времени наложения пломбы. О каждом таком случае немедленно сообщается дежурному по станции или маневровому диспетчеру для организации отцепки и подачи вагона на специальные пути, а также в ближайшее подразделение военизированной охраны и органы транспортной милиции.
    Военизированная охрана там, где имеется ее подразделение, берет такие вагоны (контейнеры) под охрану. При отсутствии на станции поста военизированной охраны начальник станции или его заместитель должен обеспечить охрану груза своими силами, а при невозможности этого потребовать от отряда военизированной охраны направить стрелков.
    IV. КОММЕРЧЕСКИЙ ОСМОТР ПОЕЗДОВ И ВАГОНОВ
    ПО ОТПРАВЛЕНИЮ
    28. Каждый сформированный состав перед отправлением должен быть осмотрен в коммерческом отношении.
    После ограждения работниками пункта технического обслуживания предъявленного к осмотру состава, о чем уведомляются установленным порядком работники пункта коммерческого осмотра, приемщики поездов приступают к коммерческому осмотру и устранению обнаруженных неисправностей.
    29. Обнаруженные при осмотре состава коммерческие неисправности должны быть устранены в сроки, установленные технологическим процессом. Если невозможно устранить коммерческие неисправности вагонов, угрожающие безопасности движения и сохранности груза, без отцепки вагонов, то такие вагоны на основании акта общей формы отцепляют от поезда и подают в установленные места для устранения неисправностей.
    О необходимости отцепки вагона старший приемосдатчик должен немедленно сообщить дежурному по станции (маневровому диспетчеру) в установленном порядке.
    30. По окончании коммерческого осмотра и устранении неисправностей работники пункта коммерческого осмотра уведомляют дежурного по станции (парку) о готовности поезда в коммерческом отношении.
    31. В соответствии с п.15.26 Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР запрещается ставить в поезда:
    вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности и допускаемого МПС перегруза;
    платформы и полувагоны, загруженные с нарушением Технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе;
    платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний;
    платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями МПС, порожние крытые вагоны с открытыми дверями, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;
    полувагоны с открытыми люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма.
    Кроме того, запрещается включать в поезда вагоны, имеющие коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов;
    платформы и полувагоны с расстройством погрузки грузов (сдвигом или перекосом груза, выходом груза на одиночных вагонах за пределы лобового бруса более чем на 400 мм, кроме лесоматериалов, для которых этот выход не должен превышать 500 мм, при этом расстояние между выступающими концами штабелей груза должно быть не менее 270 мм), повреждением крепления груза (изломом стоек, подкладок, клиньев, распорок, упорных брусьев, разрывом и ослаблением проволочных увязок, отсутствием или повреждением щито-торцового ограждения и другими повреждениями);
    вагоны без пломб, если в вагонном листе имеется отметка об их наличии, и с поврежденными пломбами;
    вагоны с наличием признаков хищения или утраты груза, возможностью доступа к грузу из-за повреждения кузова вагона, течью груза из кузова вагона или котла цистерны, за исключением темных нефтепродуктов, течь которых допускается не более 60 капель в минуту;
    вагоны, не очищенные от остатков груза, если об этом не составлен акт;
    вагоны с неснятыми реквизитами крепления (проволокой, скрутками и др.).
    Вагоны с вышеуказанными неустраненными коммерческими неисправностями отправлять со станции запрещается.
    32. Коммерческие неисправности, вызванные техническим состоянием вагона, устраняются после приведения вагона в надлежащее техническое состояние.
    В технологическом процессе работы станции устанавливается порядок отцепки вагонов от поезда и подачи их на специализированные пути для устранения коммерческих неисправностей, учета простоя таких вагонов, а также проверки правильности устранения неисправностей. При устранении коммерческих неисправностей с отцепкой вагонов от поездов должны максимально использоваться средства механизации механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ.
    При отсутствии на станции соответствующих устройств и механизмов и механизированных дистанций начальник отделения дороги устанавливает порядок устранения коммерческих неисправностей с применением механизмов, а также использованием складов других предприятий железнодорожного транспорта.
    33. После окончания осмотра всех групп состава приемщиками поездов и устранения коммерческих неисправностей старший приемосдатчик делает отметку в книге формы ГУ-98 о готовности поезда к отправлению, проставляет часы и минуты готовности последней по времени осмотренной группы и подтверждает своей росписью в строке против номера поезда или номера пути, на котором осматривались вагоны.
    34. Об окончании осмотра, устранении всех коммерческих неисправностей и о готовности поезда в коммерческом отношении старший приемосдатчик или приемщик поездов докладывает дежурному по станции в порядке, предусмотренном технологическим процессом.
    V. УЧЕТ КОММЕРЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
    35. На основании записей в книге регистрации коммерческих неисправностей формы ГУ-98 по итогам работы за квартал составляется станциями отчет о вагонах с коммерческими неисправностями формы КНО-5, который представляют в установленные сроки в управление дороги, грузовую службу (указание ЦМ от 27 марта 1979 года N ЦМКО-6/10, приложение 1*).
    —————-
    * Приложение не приводится.
    36. Грузовые службы анализируют отчеты о коммерческих неисправностях и не позднее 10-го числа первого по окончании квартала месяца представляют Главному грузовому управлению МПС отчеты о числе обнаруженных вагонов с коммерческими неисправностями формы КНО-5 в целом по дороге.
    VI. ПРОВЕРКА ГРУЗА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ
    37. Массу, число мест, а при необходимости и состояние груза в пути следования проверяют работники станции в следующих случаях:
    при обнаружении признаков хищения груза;
    перед наложением новых пломб в случае обнаружения отсутствия или неисправности пломбы на вагонах, загруженных штучными и тарными грузами, когда пломбирование вагонов предусмотрено Правилами;
    при перегрузке груза в другие вагоны;
    в других случаях по указанию начальника станции.
    38. Грузы, перевозимые навалом или насыпью, проверяют по наружному осмотру без взвешивания путем обмера или другими способами.
    Масса нефтепродуктов и других наливных грузов в цистернах в пути следования не проверяется.
    39. Скоропортящиеся грузы, в том числе и тарно-упаковочные, перевозимые с охлаждением, отоплением или утеплением, а также в крытых вагонах с открытыми люками, проверяют только по наружному осмотру без выгрузки их из вагона. При перегрузке вагонов с этими грузами в пути следования проверяют их на общих основаниях.
    40. Результаты проверки груза в пути следования оформляют актом общей формы, если Правилами не предусмотрено составление коммерческого акта. В акте должен быть указан способ проверки количества груза (по обмеру, условно и т.п.).
    41. Обнаруженные в пути следования обрыв пломб на автомобилях, тракторах и сельхозмашинах, повреждение деталей, а также недостача запасных частей, деталей и инструмента после проверки и наложения пломб оформляются в установленном порядке актом общей формы.
    Текст документа сверен по:
    “Сборник нормативных актов о транспорте”, М., Юрид. лит-ра, 1983 год.

  6. Wave Ответить

    Техническое обслуживание вагонов в транзитных поездах, на сортировочных станциях, пунктах подготовки вагонов

    Дежурный по парку или станции (маневровый диспетчер) по прямой телефонной связи извещает оператора ПТО о прибытии поезда с соседней станции, указывая номер пути приема поезда. В случае, когда одновременно прибывают несколько поездов одновременно, дополнительно сообщается очередность их обслуживания. При прибытии транзитного поезда на станцию оператор ПТО извещает по громкоговорящей связи работников ПТО.
    Контроль технического состояния вагонов при встрече вагонов «с ходу» осуществляют хвостовые ремонтно-смотровые группы осмотрщиков-ремонтников, которые располагаются в установленных местах встречи для выявления неисправностей по внешним признакам на ходу поезда. При выявлении неисправностей работник, производивший встречу поезда, фиксирует эти вагоны и информирует об этом осмотрщика – ремонтника соответствующей группы для тщательного их осмотра после остановки поезда, и оператора ПТО. Осмотрщик вагонов (старший головной ремонтно-смотровой группы) получив от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов, информирует об этом оператора ПТО.
    Обобщенная информация о результатах проверки состава на ходу и от машиниста локомотива о выявленных неисправностях в пути следования а также данные натурного листа на поезд формы ДУ-1 и информация о наличии составов на путях ПТО вносится оператором ПТО в журнал эксплуатационной работы ПТО. Все вагоны, предъявленные к техническому обслуживанию для контроля технического состояния и определения годности к отправлению регистрируются оператором ПТО в книге формы ВУ-14 (Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию).
    После остановки поезда, закрепления состава тормозными башмаками и отцепки поездного локомотива оператор ПТО по двухсторонней громкоговорящей связи дает команду специально назначенным работникам смены на ограждение переносными сигналами состава (днем – прямоугольными щитами, окрашенными в красный цвет, а ночью – сигнальными фонарями красного цвета), устанавливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 50 м от ограждаемых вагонов как с хвоста так и с головы состава. Транзитные поезда, от которых по прибытию на станцию локомотивов не отцепляют, ограждение его производят вместе с локомотивом с головы и хвоста поезда. После получения информации об ограждении состава оператор ПТО по громкоговорящей связи передает информацию осмотрщикам – ремонтникам всех ремонтно-смотровых групп о выявленных неисправностях.
    Производится техническое обслуживание вагонов в соответствии с местным технологическим процессом. При отсутствии неисправностей или при обнаружении неисправностей, которые устраняются за время стоянки поезда, по окончании технического обслуживания осмотрщик, убедившись в окончании работ и отсутствии работников ремонтно – смотровой группы у вагонов, сообщает о результатах технического обслуживания оператору ПТО, а при его отсутствии дежурному по станции, для снятия сигналов ограждения состава.
    Оператор ПТО по громкоговорящей связи дает команду специально назначенным работникам смены на снятие ограждения и закрепления тормозными башмаками состава, в книге формы ВУ-14 проставляет фактическое время предъявления вагонов к техническому обслуживанию, дежурный по станции расписывается в принятии заявки об окончании технического обслуживания и готовность поезда к отправлению, и подтверждается росписью старшего осмотрщика вагонов (руководителя смены), порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО.
    В случаях, требующих отцепки вагона в текущий отцепочный ремонт, осмотрщик наносит меловую раз метку, сообщает по телефону или радиосвязи оператору ПТО объем ремонта, выписывает в двух экземплярах уведомление формы ВУ-23М (уведомление на ремонт вагона) и передает дежурному по станции и оператору ПТО.
    При обнаружении поврежденного вагона дополнительно составляется акт формы ВУ- 25 (Акт о повреждении вагона). В Книге формы ВУ -14 оператор ПТО в графе 10 проставляет номера вагонов и сокращенное наименование Тр, а от поездов своего формирования «Сф».
    После отцепки неисправного вагона от состава для пересылки неисправного вагона в ремонт на участок ТОР оператор ПТО составляет «Сопроводительный листок» формы ВУ-26 на основании уведомления формы ВУ-23 в двух экземплярах. Один экземпляр передается станции отправления, и он следует вместе с поездом до пункта назначения, второй остается в делах вагонного депо и подшивается к уведомлению формы ВУ-23. При составлении сопроводительного листка на промежуточной станции один экземпляр передается дежурному по станции, а второй вагонному депо. Сопроводительный листок подписывается начальником вагонного депо, пункта технического обслуживания или другого ремонтного пункта и заверяются печатью вагонного депо.
    Для подачи неисправных вагонов на участок текущего ремонта (ТОР) оператор ПТО оформляет «Заявку на Подачу» формы ВУ-78, где указывается № вагона, проставляется место куда подать вагон и после подписи осмотрщика вагонов передается дежурному по станции для формирования «Заявки на обработку тракционных путей». Вся информация о наличии составов на путях ПТО, подачу, уборку вагонов вносится оператором ПТО в журнал эксплуатационной работы ПТО.

    Участок текущего отцепочного ремонта (ТОР)

    Учет неисправностей технического состояния вагонов при проведении ТОР производится в соответствии с дефектной ведомостью на ремонт грузового вагона формы ВУ-22, которая составляется в одном экземпляре на каждый неисправный вагон, подлежащий текущему отцепочному ремонту, и подписывается мастером участка ТОР.
    При выпуске вагонов из ремонта составляется уведомление о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36М, которое заполняется в двух экземплярах, а при выпуске из ТОР вагонов собственников – в трех экземплярах, подписывается мастером ТОР и приемщиком вагонов. Один экземпляр уведомления вручается дежурному по станции, второй работнику, который ведет учет неисправных вагонов, а третий (для вагонов собственников) собственнику вагона.
    Дежурный по станции при получении уведомления формы ВУ-36М указывает во всех экземплярах время получения ( дату, часы, минуты) и заверяет своей подписью. Оператор участка ТОР ведет учет наличия, ремонта, времени просто вагонов в ремонте в «Книге номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов грузового парка» формы ВУ-31.
    Для уборки отремонтированных вагонов на пути общего пользования оператор ТОР оформляет «Заявку на уборку» формы ВУ-79, где указывается № вагона, проставляется место куда подать вагон и после подписи мастера ТОР передается дежурному по станции для формирования «Заявки на обработку тракционных путей».

  7. папля Ответить

    ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
    “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
    РАСПОРЯЖЕНИЕ
    от 30 марта 2007 года N 562р
    Об утверждении Положения о порядке технической
    передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего
    пользования и контроля за сохранностью вагонного парка
    В целях обеспечения сохранности вагонного парка, исключения случаев ремонта за счет средств ОАО “РЖД” вагонов, поврежденных на железнодорожных путях необщего пользования и повышения экономической ответственности железных дорог – филиалов ОАО “РЖД”
    1. Утвердить и ввести в действие с 2 мая 2007 года прилагаемое Положение о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка (далее – Положение).
    2. Начальникам железных дорог:
    2.1. В месячный срок организовать изучение Положения с причастными работниками, задействованными в системе приема, передачи и контроля за сохранностью вагонного парка и довести эти требования до сведения грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования.
    2.2. Внести изменения в технологические процессы работы железнодорожных станций, пунктов технического обслуживания вагонов (далее – ПТО) и пунктов технической передачи вагонов (далее – ПТП) в соответствии с утвержденным Положением.
    2.3. Привести штат работников, задействованных в системе приема-передачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и сохранности вагонного парка, в соответствие с Положением и Типовым технологическим процессом работы пунктов технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка, утвержденного Департаментом вагонного хозяйства МПС России от 18 января 1999 года N РД 32 ЦВ 062-99.
    2.4. Исключить прием неоформленных установленным Положением поврежденных вагонов с путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования, а в случае его нарушения и постановки таких вагонов в поезда как при формировании, так и отправлении на другие железные дороги виновных привлекать к дисциплинарной ответственности в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.
    2.5. Возложить на начальников железнодорожных станций, эксплуатационных вагонных депо персональную ответственность за выполнение утвержденного Положения.
    2.6. Установить систему в работе и повысить ответственность работников за обеспечение сохранности вагонов парка ОАО “РЖД” на путях необщего пользования, при которой поврежденные сторонней организацией вагоны должны оставаться на ее ответственности до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М и сдачи их железной дороге для осуществления ремонта.
    2.7. В случае ремонта поврежденных сторонней организацией вагонов своими силами такие вагоны должны оставаться на их ответственности до момента подачи железной дороге уведомления о готовности их к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги.
    2.8. Обеспечить системный контроль за качеством ремонта поврежденных узлов и деталей вагонов, выполняемого сторонними организациями на железнодорожных путях необщего пользования, и приемкой от них каждого вагона. При несоответствии качества ремонта требованиям действующих нормативных документов по ремонту вагонов такие вагоны должны оставаться на ответственности указанных сторонних организаций.
    2.9. Организовать своевременное предъявление и взыскание денежных средств за повреждение вагонов, не допуская дебиторской задолженности.
    3. Вице-президенту Гапановичу В.А., начальникам Департамента вагонного хозяйства Бочкареву Н.А., Департамента управления перевозками Миронову А.Ю., Департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Косову Ю.М., Инспекции по сохранности вагонного парка Ковыршину В.М. обеспечить координацию проводимой железными дорогами работы и установить контроль за исполнением настоящего распоряжения.
    Первый вице-президент ОАО “РЖД”
    B.Морозов

    ПОЛОЖЕНИЕ о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка

    УТВЕРЖДЕНО
    распоряжением ОАО “РЖД”
    от 30 марта 2007 года N 562р

    1. Общие положения

    1.1. Сохранность вагонного парка имеет важное значение для обеспечения потребности в перевозках, предотвращения потерь грузов, обеспечения безопасности движения поездов и сокращения расходов на ремонт вагонов, ускорения их оборота.
    1.2. Данное Положение устанавливает основные правила обеспечения технической передачи и приема вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка.
    1.3. Для предотвращения повреждений вагонов на станциях железных дорог и примыкающих к ним железнодорожных путях необщего пользования, выявления и оформления случаев повреждений вагонов, разоборудования (хищений деталей) организуется система контроля по всему технологическому процессу работы с вагонами.
    1.4. Работники железных дорог, служебными обязанностями которых предусмотрен контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью, несут ответственность за пропуск поврежденных, разоборудованных (с похищенными деталями) вагонов и неоформление поврежденных вагонов в соответствии с требованиями настоящего Положения.

    2. Организация работ по технической передаче (приему) вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и контролю за их сохранностью

    2.1. Практической задачей при организации проведения работ по технической передаче (приему) вагонов и контролю за обеспечением сохранности вагонов является создание условий, позволяющих проводить профилактические меры по предупреждению повреждений, выявлению и оформлению каждого поврежденного вагона, исключение выхода поврежденных вагонов или не приведенных в транспортное положение, разоборудованных вагонов с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и их отправление в поездах.
    2.2. Техническая передача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроль за сохранностью вагонов в пределах отделения железной дороги устанавливаются в соответствии с настоящим Положением, исходя из местных условий, приказом начальника отделения железной дороги (далее – НОД). При безотделенческой системе – приказом начальника железной дороги – филиала ОАО “РЖД”.
    2.3. Все грузовые вагоны, поступающие в адрес грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и отправляемые после их погрузки (выгрузки), должны быть осмотрены на выставочных путях или на местах погрузки и выгрузки железной дорогой. Это должно быть отражено в договоре и в Технологическом процессе работы ПТП.
    2.4. За осмотр и прием вагонов после выгрузки с применением грейферных и других не предусмотренных ГОСТ 22235-76 способов, ввиду исключительности таких методов разгрузки, предусматривать оказание работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемосдатчиками груза и др.) организациям услуг на проведение технической экспертизы и составление необходимых документов по договорному тарифу.
    2.5. При суточном вагонообороте железнодорожной станции 50 и более вагонов для контроля за техническим состоянием вагонов организуются ПТП по одному из двух вариантов:
    2.5.1. На железнодорожных станциях или на железнодорожных путях необщего пользования, где осуществляются работы по технической передаче (приему) вагонов – в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.
    2.5.2. Непосредственно на производственных участках в морских и речных портах, других организаций, железнодорожных путях общего пользования, где выполняются погрузочно-разгрузочные и маневровые работы по технической передаче (приему) вагонов – в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.
    В случаях, когда на данных участках осмотрщики вагонов не предусмотрены, работы, связанные с технической передачей (приемкой) вагонов, и осуществление контроля за их сохранностью возлагаются на приемосдатчиков груза, составителей поездов или работников, специально обученных и назначенных приказом НОД, а при безотделенческой системе управления – приказом начальника железной дороги.
    2.6. При суточном вагонообороте железнодорожной станции менее 50 вагонов организация ПТП может не предусматриваться.
    В этом случае контроль за сохранностью вагонов осуществляется:
    – работниками вагонного хозяйства – при наличии на станции ПТО, ППВ, ПОТ или специально закрепленными за железнодорожными станциями для выполнения этой работы выездными осмотрщиками вагонов;
    – работниками других служб – приемосдатчиками груза, составителями поездов и другими работниками, специально обученными и назначенными приказом НОД.
    Порядок контроля и ответственные за сохранность вагонов определяются приказом НОД с тем, чтобы на каждой железнодорожной станции была создана и действовала конкретная, эффективная система контроля за техническим состоянием и приемкой вагонов, убираемых с мест производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ на железнодорожных путях необщего пользования и железнодорожных станциях.
    Разработанная технология контроля за сохранностью вагонов на железнодорожных путях необщего пользования утверждается технологическими процессами ПТП и железнодорожной станции.
    2.7. Места размещения ПТП для выполнения приемосдаточных операций с вагонами определяются в зависимости от установленного договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов порядка обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.
    2.8. По объему работы ПТП классифицируются в зависимости от размера среднесуточного (сменного) вагонооборота железнодорожной станции на четыре категории:
    I – при вагонообороте в смену 501 и более вагонов;
    II – при вагонообороте в смену от 301 до 500 вагонов;
    III – при вагонообороте в смену от 151 до 300 вагонов;
    IV – при вагонообороте в смену от 50 до 150 вагонов.
    Техническая передача вагонов на ПТП осуществляется специально назначенными железной дорогой работниками, количество и сменность работы которых устанавливается Технологическим процессом работы ПТП в зависимости от объема работы, способа производства погрузки-выгрузки и применяемых механизмов (приспособлений). Количество работников от железной дороги устанавливается в соответствии с Нормативами численности работников на пунктах технической передачи вагонов (ПТП) на железнодорожные пути необщего пользования (таблица 1).
    Таблица 1
    Организация труда – бригада комплексная с
    совмещением профессии осмотрщика
    Нормативы численности для технической передачи вагонов со станции примыкания на подъездные пути и с подъездных путей на станцию примыкания
    вагонов и слесаря
    Явочная (технологическая) численность работников (Ря, см) при количестве физических
    Профессия
    Тарифный
    вагонов, обрабатываемых за смену (N)
    разряд работы
    50-150
    151-300
    301-500
    501-750
    Осмотрщики вагонов (осмотрщики- ремонтники)
    7
    1
    2
    3
    3 + см.п.2 примечания
    Осмотрщик вагонов (сменный освобожденный)
    5
    1
    2
    3
    1
    Примечания:
    1. При территориальном совмещении ПТП со станции примыкания на въездные пути с ПТП передачи (приема) вагонов с подъездных путей численность осмотрщиков-ремонтников определяется исходя из суммарного объема работы.
    2. При объеме работы свыше 500 вагонов на каждые последующие 50 вагонов вводится дополнительно 1 осмотрщик-ремонтник.
    3. При объеме работы менее 50 физических вагонов за смену технический осмотр вагонов вменяется в обязанность:
    а) при совмещении ПТП с другими ПТО (ППВ, ПКТО и др.) – на осмотрщиков (осмотрщиков-ремонтников) вагонов ПТО;
    б) при отсутствии постоянных работников вагонного хозяйства – на специально обученных работников других служб (приемосдатчиков, составителей поездов, начальников станции и других работников дороги).
    4. Выездные осмотрщики вагонов назначаются приказом НОД (ВЧДЭ) для обслуживания нескольких пунктов с общим объемом работ на участке менее 25 физических вагонов за смену.
    2.9. Работой ПТП руководит непосредственно начальник или мастер ПТО, а где эти должности не предусмотрены – старший осмотрщик вагонов ПТО и освобожденный старший осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка эксплуатационного вагонного депо (ВЧДЭ).
    Указанные работники обязаны сдать экзамены комиссии под председательством начальника эксплуатационного вагонного депо с участием старшего инспектора по сохранности вагонного парка, представителей отдела перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок отделения железной дороги.
    2.10. Контроль за работой ПТП осуществляют руководители отдела вагонного хозяйства отделения железной дороги, перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, ревизорского аппарата отделений железных дорог, эксплуатационных вагонных депо, станций и инспектора по сохранности вагонного парка отделений, управлений железных дорог и инспекции по сохранности вагонного парка ОАО “РЖД”. В их обязанности, как и в обязанности осмотрщиков вагонов, входит также проверка непосредственно на железнодорожных путях необщего пользования выполнения требований по обеспечению сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, по предотвращению повреждений и их разоборудованию и предусматривать (при согласии сторон) в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования подачу и уборку вагонов.

    3. Организация работы ПТП

    3.1. Организация и технология работы ПТП по конкретной железнодорожной станции разрабатывается эксплуатационным вагонным депо и согласовывается с железнодорожной станцией, грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования и утверждается НОД, исходя из местных условий в соответствии с требованиями действующих нормативных документов и Типового технологического процесса работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка РД 32 ЦВ 062-99, Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов ТК-234 1996 года и настоящего Положения.
    При этом должны быть определены:
    – условия, обеспечивающие обязательную проверку каждого вагона после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, в части его технической исправности (сохранности), очистки и приведения в транспортное положение;
    – порядок передачи работниками информации о выявленных поврежденных вагонах в эксплуатационное вагонное депо;
    – порядок оформления документов на поврежденные вагоны.
    3.2. Работники ПТП перед началом каждой смены должны быть проинструктированы с вновь поступившими приказами, распоряжениями, указаниями по вопросам безопасности движения и охраны труда.
    При вступлении на дежурство работники ПТП совместно со сдающими смену проверяют записи в книге натурного осмотра вагонов на ПТП формы ВУ-15, уточняют возникшие вопросы, производят роспись о приеме и сдаче дежурства, получают информацию о плане работ на смену.
    3.3. Все вагоны, передаваемые на железнодорожные пути необщего пользования и принимаемые обратно, дежурным по станции или другим работником, которому это вменено в обязанность, предъявляются к осмотру с оформлением записи в книге формы ВУ-14, с указанием времени предъявления, общего количества предъявленных вагонов и пути их нахождения и времени окончания технического обслуживания.
    3.4. Техническое обслуживание вагонов производится в полном соответствии с требованиями Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов, Инструкции осмотрщику вагонов и Типового технологического процесса работы ПТП. Техническое состояние груженых вагонов проверяют наружным осмотром, а порожних – снаружи и внутри.
    3.5. При передаче (приеме) вагонов на (с) железнодорожные пути необщего пользования технический осмотр вагонов производится с записью результатов в книгу формы ВУ-15 работниками сдающей и принимающей сторон.
    3.6. Если по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования осмотр вагонов производится только работниками железной дороги, то запись в книге формы ВУ-15 оформляется за их подписью.
    3.7. При выявлении повреждений у вагона, принимаемого с железнодорожного пути необщего пользования, делается запись в книге формы ВУ-15 против соответствующего номера вагона и также заверяется подписями обеих сторон с составлением актов формы ГУ-23, ВУ-23М и ВУ-25М. Вагон в этом случае остается на ответственности организации, его повредившей при выполнении погрузочно-разгрузочных или маневровых работ, до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М о повреждении вагонов и сдаче его железной дороге для осуществления ремонта силами железной дороги.
    В случае ремонта поврежденного организацией вагона своими силами, при наличии ранее выданных лицензий и разрешений МПС, срок действий которых не истек, он должен оставаться на ответственности организации до момента подачи железной дороге уведомления о готовности его к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги.
    В случае закрытия памятки формы ГУ-45, а также уборки с железнодорожных путей необщего пользования поврежденных вагонов ответственность возлагается на начальника железнодорожной станции.
    Актами форм ГУ-23, ВУ-25М удостоверяется факт повреждения вагона, а акт формы ВУ-25М является основанием для возмещения виновной организацией за повреждение вагона причиненного ущерба, понесенного железной дорогой, и первичным документом для составления отчета формы ВО-15 о повреждении вагонов.
    3.8. Все разногласия, возникающие в процессе осмотра (технической передачи) вагонов, между железной дорогой и организацией разрешаются на оперативном совещании при начальнике железнодорожной станции с участием заместителя начальника эксплуатационного вагонного депо (начальника ПТО) и причастных руководителей организаций.
    3.9. Если у владельца железнодорожных путей необщего пользования имеется ремонтная база, на которой устраняются повреждения вагонов (по перечню, согласованному с железной дорогой), то на такие вагоны после устранения повреждений (ремонта) в акте формы ВУ-25М уполномоченным представителем железной дороги делается отметка “Повреждение устранено на предприятии” с последующей записью в книгу учета вагонов инвентарного парка ОАО “РЖД” формы ВУ-16, поврежденных и отремонтированных предприятиями, не входящими в систему ОАО “РЖД”.
    Книга формы ВУ-16 ведется работниками эксплуатационного вагонного депо на ПТП, примыкающем к организации, которая имеет разрешение выполнять определенные работы по ремонту поврежденных вагонов.
    3.10. Закрытие памятки приемосдатчика формы ГУ-45 осуществляется приемосдатчиком груза после приемки вагона из ремонта уполномоченным представителем эксплуатационного вагонного депо с последующей записью в книге формы ВУ-16.
    3.11. Первичным документом для записи в книге формы ВУ-16 является акт о повреждении вагона формы ВУ-25М, составленный работниками, в служебные обязанности которых входит контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью.
    3.12. Контроль за ведением книги формы ВУ-16 и выполнением работ по ремонту вагонов возлагается на начальника эксплуатационного вагонного депо и инспектора по сохранности вагонного парка отделения железной дороги.
    3.13. Техническая экспертиза и оформление поврежденных собственных и арендованных вагонов производятся работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемосдатчиками груза и др.) за оказанные услуги по отдельному договору.

    4. Порядок расследования, оформления и учета случаев повреждений вагонов

    4.1. По каждому случаю повреждения вагона работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю и оператору ПТО (ВЧДЭ). Оператор передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом (НПТО, ВЧДИС, ВЧДЭ, ДС, администрации организации).
    4.2. На каждый поврежденный вагон осмотрщики вагонов ПТП или другие работники вагонного хозяйства, а там, где их нет, работники других хозяйств, обученные и назначенные приказом начальника отделения железной дороги, должны оформить акты форм ГУ-23, ВУ-25М и уведомления на ремонт формы ВУ-23М. Уведомление ВУ-23 вручается дежурному по станции или другому работнику железнодорожной станции в соответствии с технологическим процессом работы ПТП.
    На вагоны, поврежденные при сходах и столкновениях на железнодорожных путях общего пользования и требующие текущего отцепочного и других более сложных видов ремонта, составляются установленные учетно-отчетные формы по нарушениям безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта.
    4.3. При повреждении вагонов до степени текущего отцепочного или безотцепочного ремонта каждый случай повреждения вагона расследуется в течение трех суток начальником железнодорожной станции с участием начальника ПТО, старшего осмотрщика вагонов по сохранности вагонного парка, мастера ПТО и представителя организации и принимается решение о мерах воздействия на виновных, а также разрабатываются необходимые организационно-технические мероприятия по предупреждению повреждений вагонов.
    В случае несвоевременного расследования и неопределения виновного лица повреждение вагона относится и учитывается за железнодорожной станцией, на которой он выявлен.
    4.4. При повреждении грузовых вагонов до степени капитального или деповского ремонта, независимо от объема ремонта:
    – информация о повреждении передается согласно пункту 4.1 и дополнительно в адрес НОД, НОДИС, УРБ, ВЧДЭ;
    – случай повреждения рассматривается с участием представителей ВЧД и УРБ;
    – дополнительно разбор производится:
    – НОД – в 5-дневный срок после выявления повреждения;
    – НЗ – не позднее 15-дневного срока после повреждения.
    4.5. При повреждении до степени исключения из инвентаря:
    4.5.1. Случай повреждения вагона рассматривается в соответствии с пунктами 4.2-4.4 настоящего Положения.
    4.6. Система учета случаев повреждений вагонов должна обеспечивать:
    4.6.1. Первичное оформление случаев в соответствии с пунктом 4.2 настоящего Положения.
    4.6.2. Ежесуточную передачу оператором ПТО (ВЧД) к концу отчетных суток предварительных данных о повреждениях вагонов в систему СОК ПВК, АСУУП.
    4.6.3. Составление отчета формы ВО-15 в установленные сроки старшим осмотрщиком вагонов (инспектором) по сохранности эксплуатационного вагонного депо, старшим инспектором отделения железной дороги, дорожным инспектором по сохранности вагонного парка.

    5. Контроль за сохранностью вагонов на путях железнодорожных дорог

    5.1. При выявлении в поезде поврежденных груженых или порожних вагонов, прибывших на железнодорожную станцию для расформирования, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) выдает уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23М с простановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П” (поврежден). При этом осмотрщик вагонов обязан обеспечить достоверность определения неисправности и причины ее появления (претензии к качеству планового вида ремонта или следствие повреждения на путях общего или необщего пользования). О данном факте осмотрщик вагонов докладывает руководителю смены или начальнику пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).
    5.1.1. Начальник ПТО, а в его отсутствие руководитель смены незамедлительно по телеграфу извещает ПТО железнодорожной станции погрузки вагона и формирования поезда, эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ), службу вагонного хозяйства (В), дорожного инспектора по сохранности вагонного парка (ВДИ) железной дороги, отправивших поврежденные вагоны. О прибытии в составе поезда поврежденных вагонов копия телеграммы направляется инспектору по сохранности вагонного парка отделения железной дороги (НОДИС) и дорожному инспектору по сохранности вагонного парка (ВДИ) своей дороги.
    В том случае если неисправность груженого вагона не угрожает безопасности движения и обеспечивает сохранность груза (Инструкция осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ/408,1996 года), поврежденный груженый вагон может быть допущен к следованию до станции назначения. При этом руководитель смены ПТО обязан приложить акт общей формы ГУ-23 к грузовым документам и через начальника ПТО уведомить телеграммой станцию назначения и эксплуатационное вагонное депо.
    В адрес виновного эксплуатационного вагонного депо направляется пакет документов (копии протокола совещания при начальнике станции (начальнике эксплуатационного вагонного депо), калькуляции на ремонт вагона, акта формы ВУ-25М, акта общей формы ГУ-23 о факте прибытия поврежденного вагона в составе поезда, уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23М, уведомления о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36М, дефектной ведомости формы ВУ-22, телеграммы о факте прибытия поврежденного вагона на станцию и вызове представителя для расследования), исходя из положений Федерального закона “Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации” и учетной политики открытого акционерного общества “Российские железные дороги”.
    Руководитель ПТО в 3-суточный срок обязан принять меры к вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК, АСУ УП.
    5.1.2. Учет поврежденных вагонов производится за эксплуатационным вагонным депо, в состав которого входит ПТО, отправившим эти вагоны.
    5.2. При выявлении на железнодорожной станции поврежденного вагона, выведенного с железнодорожных путей необщего пользования, а также прибывшего в составе сборного, вывозного или передаточного поезда с промежуточной станции, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) обязан выдать на поврежденный вагон уведомление на ремонт формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П”, составить в установленном порядке акт общей формы ГУ-23, сообщить об этом через руководителя смены ПТО руководству эксплуатационного вагонного депо и железнодорожной станции для проведения служебного расследования и оформления акта на повреждение вагона формы ВУ-25М.
    5.2.1. Расследование указанного случая повреждения вагона производится комиссией под руководством начальника железнодорожной станции с участием руководителей эксплуатационного вагонного депо или начальника ПТО в течение трех суток с момента обнаружения поврежденного вагона. Результаты расследования оформляются протоколом. В протоколе указываются причины вывода поврежденного вагона с железнодорожных путей общего и необщего пользования и определяется персональная ответственность работников.
    5.2.2. Начальник ПТО в 3-суточный срок обязан принять меры к оформлению акта на повреждение вагона формы ВУ-25М и вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК или АСУ УП.
    5.3. Отправление поврежденных вагонов с железнодорожных станций, где нет ремонтной базы, в ремонтные пункты может быть произведено в пределах железной дороги порядком, установленным начальником железной дороги. Отправление поврежденных вагонов в ремонт на другие железные дороги может производиться либо маршрутами с присвоением поездам нумерации с 9001 по 9999 включительно, либо отдельными группами по 10-15 вагонов по приказу департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками ОАО “РЖД”.
    5.3.1. При отправлении поврежденных вагонов в ремонт к поездным документам, в зависимости от того, где поврежден вагон, прикладываются приказ соответственно руководителя отделения (управления) железной дороги (в пределах железной дороги) или департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками (в пределах нескольких железных дорог), а также копии актов на повреждения вагонов формы ВУ-25М.
    5.3.2. В пути следования на железнодорожных станциях, где производится техническое обслуживание поездов, дежурный по станции (маневровый диспетчер) обязан поставить в известность руководителя смены ПТО о наличии в поезде поврежденных вагонов, следующих в ремонт.
    Руководитель смены ПТО обязан сверить соответствие фактического наличия поврежденных вагонов в этом поезде с номерами вагонов, указанных в документах, наличие приказа о направлении вагонов в ремонт и сделать об этом отметку в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14.
    При выявлении в составе поезда поврежденных вагонов, не указанных в документах, или отсутствии приказа об их отправлении в ремонт такие вагоны от поезда отцепляются и оформляются в соответствии с настоящим Положением.
    6. При возникновении разногласий об отнесении ответственности по поврежденным вагонам между железными дорогами окончательное решение по вопросам учета поврежденных вагонов принимается Инспекцией по сохранности вагонного парка – структурного подразделения ОАО “РЖД”.
    7. Эксплуатационное вагонное депо обязано установить виновных в повреждении вагонов и своевременно оформить соответствующую документацию на возмещение причиненного ущерба. Расчетные цены за устранение повреждений вагонов принимаются исходя из сложившейся на текущее время стоимости работ на железной дороге.
    8. Работники, допустившие повреждение вагонов, привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.
    Электронный текст документа
    подготовлен ЗАО “Кодекс” и сверен по:
    РЖД-Партнер-ДОКУМЕНТЫ,
    N 11, 2007 год

  8. MixMax Ответить

    ——————-T——————–T———————————¬
    ¦ Характерный ¦ Неисправность ¦Действие поездной бригады в пути ¦
    ¦ признак ¦ ¦следования и работы, производимые¦
    ¦ ¦ ¦ на ПТО, пунктах формирования ¦
    ¦ ¦ ¦ и оборота ¦
    +——————+——————–+———————————+
    ¦ Привод от средней части оси колесной пары ¦
    ¦ ¦
    ¦Греется центробеж-¦Заклинило подшипник ¦Демонтировать карданный вал и ¦
    ¦ная муфта сцепле- ¦генератора или муф- ¦продолжать движение до пункта ¦
    ¦ния ¦ты, зазор между дис-¦формирования и оборота ¦
    ¦ ¦ками трения не соот-¦ ¦
    ¦ ¦ветствует значениям ¦ ¦
    ¦ ¦0,8 – 2,6 мм ¦ ¦
    ¦Нехарактерный шум ¦Погнут или помят ¦То же ¦
    ¦при движении поез-¦карданный вал ¦ ¦
    ¦да ¦ ¦ ¦
    ¦Не передается вра-¦Разрушена муфта ¦На ближайшем ПТО в пункте оборота¦
    ¦щение генератору ¦сцепления ¦заменить эластичную муфту или ¦
    ¦ ¦ ¦демонтировать карданный вал ¦
    ¦Стук, толчки при ¦Разрушена опора мо- ¦Демонтировать карданный вал и ¦
    ¦работе привода ¦ментов ¦принять меры к закреплению опоры,¦
    ¦ ¦ ¦а в пункте формирования или ¦
    ¦ ¦ ¦оборота – отремонтировать ¦
    ¦Не вращается ¦Заклинило подшипник ¦На перегоне или промежуточной ¦
    ¦подшипник ведомого¦ведомого вала ¦станции отвернуть от ведомого ¦
    ¦вала, проворот, ¦ ¦вала девять болтов с шестигранной¦
    ¦сдвиг редуктора ¦ ¦головкой М12 х 60 и три болта ¦
    ¦на оси. Возможны ¦ ¦М12 х 40. Ввернуть три отжимных ¦
    ¦поломка зубьев ¦ ¦болта М12 х 80 в отверстия трех ¦
    ¦шестерен и юз ¦ ¦болтов М12 х 40. При этом ведомый¦
    ¦колесной пары ¦ ¦вал должен выдвинуться из корпуса¦
    ¦ ¦ ¦настолько, что зубья шестерен ¦
    ¦ ¦ ¦выйдут из зацепления. В этом ¦
    ¦ ¦ ¦положении ведомый вал в комплекте¦
    ¦ ¦ ¦зафиксировать тремя болтами ¦
    ¦ ¦ ¦М12 х 80. На ближайшем ПТО, пунк-¦
    ¦ ¦ ¦те оборота или формирования заме-¦
    ¦ ¦ ¦нить колесную пару с редуктором ¦
    ¦Не вращается гене-¦Заклинило подшипник ¦На перегоне промежуточной станции¦
    ¦ратор, проворот, ¦полого вала ¦демонтировать карданный вал. ¦
    ¦сдвиг редуктора. ¦ ¦Демонтировать опору моментов с ¦
    ¦Нехарактерный звук¦ ¦опорным и аварийным плечами. ¦
    ¦при работе привода¦ ¦Вынуть ведомый вал в комплекте ¦
    ¦ ¦ ¦из корпуса редуктора. При этом ¦
    ¦ ¦ ¦редуктор будет свободно вращаться¦
    ¦ ¦ ¦на оси колесной пары. Скорость ¦
    ¦ ¦ ¦движения поезда должна быть не ¦
    ¦ ¦ ¦более 30 км/ч. На ближайшем ПТО, ¦
    ¦ ¦ ¦пункте формирования или оборота ¦
    ¦ ¦ ¦заменить колесную пару с редукто-¦
    ¦ ¦ ¦ром ¦
    ¦Разрыв контрольных¦Сдвиг редуктора ¦На перегоне или промежуточной ¦
    ¦линий, перекос ¦относительно оси ¦станции демонтировать карданный ¦
    ¦стальных и резино-¦колесной пары ¦вал и со скоростью не выше 30 ¦
    ¦вых вкладышей, ¦ ¦км/ч следовать до ближайшего ПТО,¦
    ¦выдавливание ¦ ¦пункта формирования или оборота. ¦
    ¦резинового кольца ¦ ¦По прибытии заменить колесную ¦
    ¦ведущего фланца ¦ ¦пару с редуктором ¦
    ¦редуктора ¦Наличие зазора ¦На промежуточной станции демонти-¦
    ¦ ¦редукторного вала ¦ровать карданный вал. В пункте ¦
    ¦ ¦более 3 мм, опреде- ¦формирования или оборота произ- ¦
    ¦ ¦ляемого зазором в ¦вести перемонтаж редуктора с ¦
    ¦ ¦зацеплении шестерен ¦выкаткой колесной пары ¦
    ¦ ¦и соединениях других¦ ¦
    ¦ ¦деталей при покачи- ¦ ¦
    ¦ ¦вании карданного ¦ ¦
    ¦ ¦вала вокруг продоль-¦ ¦
    ¦ ¦ной оси (зазор изме-¦ ¦
    ¦ ¦ряют на радиусе 100 ¦ ¦
    ¦ ¦мм) ¦ ¦
    ¦ Примечание. На технических станциях, где нет приписного парка¦
    ¦пассажирских вагонов, допускается заменять колесные пары с редуктором от¦
    ¦средней части на колесные пары без редуктора. Колесная пара с отказавшим¦
    ¦редуктором должна быть отправлена в депо приписки вагона в трехдневный¦
    ¦срок. ¦
    ¦ ¦
    ¦ Привод от торца оси колесной пары ¦
    ¦ ¦
    ¦Сорвана предохра- ¦Заклинило ротор ¦На перегоне или промежуточной ¦
    ¦нительная муфта ¦генератора ¦станции демонтировать приводной ¦
    ¦приводов РК, ¦ ¦вал привода РК. Снять приводные ¦
    ¦ФАГА-II, проскаль-¦ ¦ремни ¦
    ¦зывание, нагрев ¦ ¦ ¦
    ¦ременной передачи ¦ ¦ ¦
    ¦Обрыв резиновой ¦Заклинило редуктор ¦На перегоне или промежуточной ¦
    ¦муфты, посторонние¦приводов РК, ¦станции демонтировать приводной ¦
    ¦шумы. Чрезмерный ¦ФАГА-II ¦вал и редуктор, вместо которого ¦
    ¦нагрев редуктора, ¦ ¦установить буксовую крышку. На ¦
    ¦возможна поломка ¦ ¦ближайшем ПТО произвести проме- ¦
    ¦зубьев шестерен. ¦ ¦жуточную ревизию буксового узла ¦
    ¦Генератор не обес-¦ ¦ ¦
    ¦печивает питание ¦ ¦ ¦
    ¦потребителей ¦ ¦ ¦
    ¦электроэнергией ¦ ¦ ¦
    ¦Повышенный уровень¦Обрыв или трещина ¦На промежуточной станции демонти-¦
    ¦шума. Генератор ¦резинового элемента ¦ровать приводной вал и продолжать¦
    ¦не обеспечивает ¦(вкладыша) приводно-¦движение до пункта оборота или ¦
    ¦потребителей элек-¦го вала редуктора ¦формирования и отремонтировать ¦
    ¦троэнергией ¦приводов РК, ¦ ¦
    ¦ ¦ФАГА-II ¦ ¦
    ¦Шум при работе ¦Помят или изогнут ¦На промежуточной станции демонти-¦
    ¦привода ¦приводной вал приво-¦ровать приводной или карданный ¦
    ¦ ¦дов РК, ФАГА-II или ¦вал или снять ремни и продолжать ¦
    ¦ ¦карданный вал приво-¦движение до пункта оборота или ¦
    ¦ ¦да ТРК, разрушение ¦формирования, где произвести ¦
    ¦ ¦его подшипников ¦ремонт ¦
    ¦Обрыв проволочной ¦Ослабли гайки шпилек¦На промежуточной станции или ПТО ¦
    ¦обвязки ¦М20 или шпилек М12 ¦подтянуть гайки. Проверить состо-¦
    ¦ ¦приводов РК, ¦яние их затяжки на последующих ¦
    ¦ ¦ФАГА-II ¦станциях. В пункте оборота или ¦
    ¦ ¦ ¦формирования произвести перемон- ¦
    ¦ ¦ ¦таж редуктора ¦
    ¦ ¦Наличие зазора ре- ¦На промежуточной станции демонти-¦
    ¦ ¦дуктора приводов РК,¦ровать приводной вал. В пункте ¦
    ¦ ¦ФАГА-II более 2,5 ¦формирования или оборота отремон-¦
    ¦ ¦мм, определяемого ¦тировать детали приводного вала и¦
    ¦ ¦зазором в зацеплении¦произвести перемонтаж редуктора ¦
    ¦ ¦шестерен и соедине- ¦ ¦
    ¦ ¦ниях других деталей ¦ ¦
    ¦ ¦при покачивании при-¦ ¦
    ¦ ¦водного вала вокруг ¦ ¦
    ¦ ¦продольной оси ¦ ¦
    ¦ ¦(зазор измеряют на ¦ ¦
    ¦ ¦радиусе 120 мм) ¦ ¦
    ¦Имеется зазор шки-¦Ослабление специаль-¦На промежуточных станциях снять ¦
    ¦ва при опробовании¦ной гайки крепления ¦ремни, подтянуть специальную гай-¦
    ¦ломиком ¦ведущего шкива ¦ку. Проверить температуру буксы. ¦
    ¦ ¦привода ТРК ¦На ближайшем ПТО, пункте оборота ¦
    ¦ ¦ ¦или формирования произвести пере-¦
    ¦ ¦ ¦монтаж буксы с выкаткой колесной ¦
    ¦ ¦ ¦пары ¦
    ¦ ¦Ослабление узла ¦На промежуточной станции снять ¦
    ¦ ¦крепления ведущего ¦ремни. На ближайшем ПТО, пункте ¦
    ¦ ¦шкива привода ТРК ¦формирования или оборота произ- ¦
    ¦ ¦или ТК-2 с зубчатой ¦вести перемонтаж буксового узла ¦
    ¦ ¦фиксацией, наличие ¦с выкаткой колесной пары ¦
    ¦ ¦зазора ведущего ¦ ¦
    ¦ ¦шкива ¦ ¦
    ¦Проскальзывание, ¦Заклинило редуктор ¦На перегоне или промежуточной ¦
    ¦обрыв ремней, ¦привода ТРК ¦станции снять ремни, в пункте ¦
    ¦нагрев шкивов ¦ ¦оборота или формирования заменить¦
    ¦ ¦ ¦редуктор ¦
    ¦ ¦Сдвиг или проворот ¦На ближайшем ПТО демонтировать ¦
    ¦ ¦шкива плоскоременно-¦ремни, в пункте оборота или фор- ¦
    ¦ ¦го или текстропного ¦мирования произвести перемонтаж ¦
    ¦ ¦привода от средней ¦шкива ¦
    ¦ ¦части оси ¦ ¦
    L——————+——————–+———————————-

  9. Adogamand Ответить

    5.1.1 По каждому случаю повреждения вагона работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю и оператору ПТО (ВЧДЭ). Оператор передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом (ДС, ВЧДЭ, НПТО).
    5.1.2 При повреждении грузовых вагонов до степени капитального, деповского ремонтов или исключения из инвентаря, независимо от объема ремонта:
    информация о повреждении передается согласно пункту 5.1.1 и дополнительно в адрес НЗрег, РБ, ВЧДЭ;
    случай повреждения рассматривается с участием представителей ВЧДЭ и РБ;
    дополнительно разбор производится:
    НЗрег, в 5 – дневный срок после выявления повреждения;
    5.2 По каждому случаю повреждения (утраты или разоборудования) частей вагонов или съемных приспособлений, схода вагонов и других нарушений работники ОАО «РЖД» в присутствии представителя предприятия, по вине которого допущено повреждение вагона, составляют акты формы ГУ-23М (ГУ-23) и ВУ-25М (ВУ-25).
    5.2.1 Акт формы ГУ-23М (ГУ-23) составляется и предъявляется на подпись во время приемосдаточных операций и удостоверяет случаи:
    повреждения (утраты или разоборудования) вагонов, повреждения (утраты или разоборудования) съемных перевозочных приспособлений;
    не очистки вагонов от остатков груза и мусора после выгрузки средствами грузополучателя;
    не очистки наружной поверхности цистерн, повреждения ЗПУ на крышках цистерн и бункерных полувагонов после налива и слива;
    загрузки вагона грузами, для которых он по конструкции не предназначен.
    5.2.2 Акт формы ВУ-25М (ВУ-25) удостоверяет факт повреждения вагона, отражает все данные его характеризующие, и является основанием для возмещения виновной организацией причиненного ущерба, понесенного собственником вагона за повреждение (утрату или разоборудование) вагона, по возмещению затрат (убытков), связанных с его ремонтом.
    Акт формы ВУ-25М (ВУ-25) также является первичным документом для составления отчета формы ВО-15 о повреждении вагона. Отчет формы ВО-15 подписывается начальником службы вагонного хозяйства региональной дирекции инфраструктуры.
    5.3 При выявлении поврежденного вагона и/или утраты оборудования и в случае непринятия грузополучателем данного факта на свою ответственность в комиссию приглашается представитель станции. При этом оповещается начальник станции по телеграфным, телефонным или факсимильным средствам связи, для начала расследования случая повреждения вагона.
    5.4 При повреждении вагонов до степени текущего отцепочного или безотцепочного ремонта каждый случай повреждения расследует начальник железнодорожной станции в течении трех суток с участием начальника ПТО старшего осмотрщика вагонов по сохранности вагонного парка, мастера ПТО и представителя организации и принимает решение об отнесении виновности и мерах воздействия на виновных, а так же разрабатывает необходимые организационно-технических мероприятия по предупреждению повреждений вагонов.
    Результаты расследования оформляются протоколом. В протоколе указываются причины вывода поврежденного вагона с железнодорожных путей общего и необщего пользования, и определяется персональная ответственность работников.
    В случае отказа или уклонения грузополучателя от подписания акта общей формы и изложения своего мнения перевозчиком в строке акта общей формы «Подпись» делается отметка «От подписи отказался». При этом на оборотной стороне акта общей формы, перевозчиком делается запись: «Настоящий акт был предъявлен на подпись грузоотправителю, грузополучателю, владельцу железнодорожного пути необщего пользования, другим юридическим и физическим лицам с указанием фамилии, имени, отчества и должности уполномоченных представителей перевозчика. Данная запись заверяется подписью указанных в записи уполномоченных представителей перевозчика. В данном случает грузополучатель также должен направить перевозчику свои разногласия или возражения, не позднее следующих суток со дня составления акта общей формы.
    В случае несвоевременного расследования и не определения виновного в повреждении вагона, факт повреждения относится и учитывается за железнодорожной станцией, на которой он выявлен.
    5.5 В случае ремонта поврежденных сторонней организацией вагонов своими силами, такие вагоны должны оставаться на их ответственности до момента подачи железной дороге уведомления о готовности их к уборке после ремонта и приемки уполномоченными представителями ОАО «РЖД». В случае несоответствия качества ремонта требованиям действующих нормативных документов по ремонту вагонов, такие вагоны должны оставаться на ответственности указанных сторонних организаций.
    5.6 Отправление поврежденных вагонов в ремонт на другие дороги может производиться либо маршрутами с присвоением поездам нумерации 9001 по 9999 включительно, либо отдельными группами по 10-15 вагонов по приказу ДИ и Центральной дирекцией управления движением.

  10. Xolboyevich Ответить

    Оператор при ДСП за 10 минут до прибытия поезда по телефону сообщает оператору ПТО о прибытии поезда, указывая № поезда, № пути приема и время прибытия. Получив сообщение от оператора ПТО о подходе поезда, старший осмотрщик вагонов направляет двух осмотрщиков вагонов для встречи поезда сходу.
    Предъявление прибывших поездов к техническому обслуживанию производит маневровый диспетчер с записью в книге ВУ-14. После окончания технического обслуживания поезда старший осмотрщик вагонов идет к маневровому диспетчеру и подписывает в книге формы ВУ-14 данные о предъявлении поезда к техническому обслуживанию.
    Транзитные поезда, от которых по прибытию на станцию локомотивы не отцепляют, ограждают как с головы, так и с хвоста поезда сигналами ограждения. До снятия сигналов ограждения запрещается производить какие-либо передвижения составов.
    После остановки транзитного поезда работники ПТО ограждают его установленным порядком и производят осмотр их в объеме, предусмотренном для парков прибытия. По окончании осмотра вагонов и нанесения меловых разметок на кузове вагона, осмотрщики – ремонтники вагонов производят ремонт буксового узла, ходовых частей, ударно-тяговых приборов, автотормозов так же, как и в поездах своего формирования, после чего производят полное опробование автотормозов.
    С целью обнаружения греющихся букс, осмотр транзитных поездов производится сразу же после ограждения состава.
    Вагоны транзитных поездов, проследовавших гарантийный участок, должны осматриваться с пролазкой, техническое обслуживание транзитного поезда после гарантийного участка производится, как и поезда своего формирования по той же технологии.
    Вагоны, которые не могут быть отремонтированы за время стоянки поезда, должны быть отцеплены от поезда и отправлены для текущего отцепочного ремонта с выдачей уведомления формы ВУ-23 М.
    Опробование тормозов производится только после выполнения технического обслуживания и ремонта состава. О готовности состава к отправлению осмотрщик вагонов докладывает старшему осмотрщику вагонов, который сообщает об этом маневровому диспетчеру и подтверждает это своей подписью в книге формы ВУ-14, находящейся у маневрового диспетчера.
    По окончании технического обслуживания осмотрщики вагонов снимают ограждение, и работники станции производят маневровую работу с данным транзитным поездом. Старший осмотрщик вагонов должен узнать у ДСЦ станции о предстоящей маневровой работе и о том, под каким номером и с каким натурным листом отправится поезд со станции.
    Группа вагонов, прибывшего транзитного поезда, которая будет отправлена со станции после переформирования с новым натурным листом, как новый поезд, должна быть предъявлена с записью в книге ВУ-14 с обязательной росписью старшего осмотрщика вагонов.
    Техническое обслуживание поездов из вагонов, прибывающих на станцию Ростов-Товарный для пополнения до полносоставного поезда производится следующим образом:
    – если локомотив от прибывшего поезда на станции не отцепляется, то группа вагонов, прицепляемая к прибывшему поезду для пополнения, должна быть предъявлена работниками станции к техническому обслуживанию на сортировочно-отправочных путях парка «А» до прибытия поезда или после прицепки к прибывшему поезду на приемоотправочных путях. Техническое обслуживание вагонов прицепляемой части должно производиться с пролазкой. После прицепки группы вагонов к прибывшему поезду производится сокращенное опробование автотормозов в поезде с проверкой действия тормозов у всех вагонов, прицепленной группы;
    – если на станции производится смена локомотива прибывшего транзитного поезда то, после прицепки локомотива, выполняется полное опробование тормозов сформированного поезда. При выявлении в отправляемых поездах технических неисправностей дверей, крышек, бортов порожних вагонов, работники ПТО производят их устранение и закрытие.
    При этом ответственность за подготовку поезда и проследование по гарантийному участку несут пункты технического обслуживания станции формирования поезда, а за качество подготовки прицепленной группы вагонов и работу автотормозов – работники пункта технического обслуживания, на котором осуществлена прицепка вагонов к поезду.
    Гарантийный участок не считается прерванным:
    – при смене локомотива или локомотивной бригады;
    – если производится операция по отцепке или прицепке вагонов к поезду.
    Техническая обработка поезда на промежуточных ПТО и ПКО не производится. Исключением являются случаи обнаружения неисправностей приборами диагностического контроля или визуального осмотра поезда сходу.
    «Перечень технологических участков для ПТО Ростовского участка установлен приказом № 278/Н от 03.12.10 г. для порожних и груженых составов:
    Ростов – Товарный – Лихая (протяженность 154 км)
    Ростов – Товарный – Марцево (протяженность 60 км)
    Ростов – Товарный – Батайск (протяженность 18 км)
    Ростов – Товарный – Каменоломни (протяженность 27 км)
    Ростов – Западный – Лихая (протяженность 177 км)
    Ростов – Западный – Батайск (протяженность 22 км)».
    Предыдущая21222324252627282930Следующая

  11. d3tk@ Ответить

    Оставить вагон на простое виновного предприятия до оформления и подписи ответственным представителем виновного предприятия актов формы ГУ-23 и ВУ-25.
    Составить акт общей формы ГУ-23 и обеспечить составление акта о повреждении вагона формы ВУ-25.
    Поставить в известность руководителей станции, эксплуатационного вагонного депо, грузоотправителя и грузополучателя.
    После оформления случая повреждения и подписи ответственным представителем виновного предприятия актов формы ГУ-23 и ВУ-25 отправить установленным порядком вагон для производства ремонта в вагонное депо с выдачей уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23.
    При выявлении поврежденного вагона в поезде :
    Не позднее 3-х часов с момента прибытия поврежденного вагона дать оперативное донесение на станции и вагонные депо последней грузовой операции и отправления.
    Составить акт общей формы ГУ-23.
    Поставить в известность руководителей эксплуатационного вагонного депо.
    При прибытии на конечную станцию составить акт общей формы ГУ-23 с участием представителей грузополучателя, вызвать представителя эксплуатационного вагонного депо и принять меры к составлению акта о повреждении вагона ВУ-25 и направлению в ремонт после выгрузки и подписания акта формы ВУ-25.
    Начальник станции обязан в 3-х суточный срок разобрать случай повреждения, с приглашением представителей грузоотправителя, грузополучателя, эксплуатационного вагонного депо, установлением причин повреждения и виновных. Если в течение 3-х суток повреждение не разобрано и виновные не установлены, то случай относится за станцией.
    При выявлении вагона с открытыми дверями, крышками загрузочных и разгрузочных люков, разгрузочных механизмов при выводе с пути необщего пользования:
    Оставить вагон на ответственном простое предприятия до устранения нарушений.
    Составить акт общей формы ГУ-23 с участием ответственных представителей грузоотправителя или грузополучателя.

  12. Balladodar Ответить

    Размещено на http://www.allbest.ru/
    Министерство образования Республики Беларусь
    Белорусский государственный университет транспорта
    Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

    РЕФЕРАТ
    «Основные мероприятия по обеспечению сохранности грузовых вагонов»

    Выполнила
    студентка гр. УК-51ассистент
    Ляхнович И.В.

    Гомель 2013
    Перечень обязанностей работника службы вагонного хозяйства, ведающего сохранностью вагонного парка, которые должны быть включены в должностную инструкцию

    Проводить проверки соблюдения установленной технологии работы с вагонным парком, обеспечивающей его сохранность, технического состояния устройств и механизмов, взаимодействующих с вагонами, реализацию мероприятий, направленных на обеспечение выполнения Устава железнодорожного транспорта общего пользования, требований ГОСТа 22235-76 и нормативных документов по вопросам обеспечения сохранности, использования и ремонта вагонного парка.
    Контролировать деятельность организаций железнодорожного транспорта, направленную на обеспечение сохранности вагонного парка на железнодорожных путях и железнодорожных подъездных путях не железнодорожных организаций, а также выполнение требований по передаче вагонов в аренду и их приемке после окончания срока аренды.
    Систематически анализировать положение дел с обеспечением сохранности вагонного парка на железнодорожных станциях, а также железнодорожных подъездных путях не железнодорожных организаций и разрабатывать меры, направленные на устранение выявленных недостатков и предупреждение случаев повреждений (разоборудования) вагонов установленным порядком.
    Проверять правильность учета повреждений вагонов, своевременность предъявления и взыскания убытка за повреждение вагонов, предусмотренных Уставом железнодорожного транспорта общего пользования.
    Систематически информировать руководителей организаций о выявленных нарушениях по обеспечению сохранности вагонов.
    6. Контролировать работу старших осмотрщиков вагонов, занимающихся вопросами обеспечения сохранности вагонов, работать в тесном контакте с руководителями организаций, возглавляющих советы общественных инспекторов по безопасности движения.
    Контролировать работу но технической передаче вагонов, железнодорожные подъездные пути не железнодорожных организаций, качество производства текущего отцепочного ремонта на НТО, правильность оформления и учета случаев повреждения (разоборудования) вагонов.
    Принимать участие в работе экспертных комиссий, давать консультации и заключения но вопросам сохранности вагонного парка.
    Составлять в установленном порядке справку «О повреждении грузовых вагонов инвентарного парка при погрузке, выгрузке и маневровой работе».
    Проводить работу по обеспечению безопасности движения.
    Контролировать работу стыковых с соседними дорогами НТО по выполнению ими технологии технического обслуживания вагонов, следуемых в межгосударственном сообщении.
    Перечень обязанностей работника отделения дороги, ведающего сохранностью вагонного парка, которые должны быть включены в должностную инструкцию

    Контролировать деятельность организаций железнодорожного транспорта, направленную на обеспечение сохранности, использования и ремонта вагонного парка на путях отделения дороги и на железнодорожных подъездных путях не железнодорожных организаций. Осуществлять контроль за выполнением требований по передаче вагонов в аренду и их приемке после окончания срока аренды.
    Проводить проверки соблюдения установленной технологии работы с вагонным парком, обеспечивающей его сохранность, технического состояния устройств и механизмов, взаимодействующих с вагонами, выполнения мероприятий, направленных на обеспечение требований ГОСТа 22235-76 и нормативных документов по вопросам обеспечения сохранности, использования и ремонта вагонов.
    Систематически анализировать положение дел с обеспечением сохранности вагонного парка па станциях, а также подъездных железнодорожных путях не железнодорожных организаций. Установленным порядком разрабатывать меры, направленные на устранение выявленных недостатков и предупреждение случаев повреждений (разоборудования) вагонов, обращая особое внимание на сохранность вагонного парка, находящегося в запасе (резерве).
    Проверять правильность учета повреждений вагонов, своевременность предъявления и взыскания убытка за повреждение вагонов, предусмотренных Уставом железнодорожного транспорта общего пользования.
    Систематически информировать руководителей организаций о выявленных нарушениях по обеспечению сохранности вагонов.
    6. Направлять и проводить совместно с общественными инспекторами но безопасности движения работу по обеспечению сохранности вагонного парка.
    7. Постоянно контролировать работу по технической передаче вагонов на железнодорожные подъездные пути нежелезнодорожных организаций, качество производства текущего отцепочного ремонта на ПТО, правильность оформления и учета случаев повреждения (разоборудования) вагонов.
    Составлять и представлять в службу вагонного хозяйства справку «О повреждении грузовых вагонов инвентарного парка при погрузке, выгрузке и маневровой работе» в установленном порядке.
    Осуществлять разработку годового плана проведения организационно-технических мероприятий по обеспечению сохранности, использования и ремонта вагонного парка и контролировать его выполнение в установленном порядке.
    Проводить работу по обеспечению безопасности движения.
    Контролировать работу стыковых с соседними дорогами ИГО по выполнению ими технологии технического обслуживания вагонов, следуемых в межгосударственном сообщении.
    Положение о старшем осмотрщике вагонов по сохранности вагонного парка вагонного депо

    1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
    1.1. Основными задачами старшего осмотрщика вагонов по сохранности вагонного парка вагонного депо являются осуществление постоянного контроля за сохранностью вагонного парка при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, техническим содержанием станционных и железнодорожных подъездных путей, а также железнодорожных подъездных путей, принадлежащих нежелезнодорожным организациям.
    Назначается и освобождается от занимаемой должности начальником вагонного депо.
    В своей работе руководствуется Уставом железнодорожного транспорта общего пользования, ПТО, Инструкцией осмотрщику вагонов РД РБ БЧ 18.001-98, ГОСТ 22235-76, другими нормативными актами по вопросам эксплуатации и сохранности вагонного парка.
    Должен иметь практический опыт работы по техническому осмотру, ремонту и обслуживанию вагонов, подвергаться в установленном порядке испытаниям в знании Устава железнодорожного транспорта общего пользования, ПТЭ, Инструкции осмотрщику вагонов, ГОСТ 22235-76, правил, инструкций и технических требований по сохранности вагонного парка в комиссии под председательством главного ревизора по безопасности движения отделения дороги;
    Должен быть обеспечен телефонной связью, необходимой документацией, канцелярскими принадлежностями, мерительным инструментом, шаблонами, фотоаппаратом, секундомером, техническими указаниями по сохранности и эксплуатации вагонов, учетными и отчетными формами, правом проезда на локомотивах в пределах обслуживаемого участка.
    При выполнении служебных обязанностей должен быть в форменной одежде со знаками различия (1 звезда старшего начальствующего состава).
    2. ОСНОВНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ
    Осуществление регулярных проверок на фронтах производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ соблюдения установленной технологии и обеспечения сохранности вагонов, внесение предложений но устранению выявленных недостатков.
    Оформление на поврежденные вагоны актов формы ВУ-25, ведение книги учета повреждений вагонов, ежемесячное составление справки «О повреждении грузовых вагонов инвентарного парка при погрузке, выгрузке и маневровой работе».
    Немедленное сообщение в отделение дороги ревизору но безопасности движения вагонного хозяйства и работнику, ведающему сохранностью вагонного парка отделения, обо всех случаях повреждения вагонов при сходах и столкновениях с соответствующей записью номеров вагонов в книге учета повреждений вагонов.
    По закрытому графику, утвержденному начальником станции и согласованному начальником вагонного депо, проверка (лично) скорости соударения вагонов при роспуске их с горок и, в случае повреждения или схода вагонов, образования односторонних ползунов более 1 мм, выбивания пружин рессорных комплектов тележек составление акта формы ВУ-25. Периодическая проверка состояния тормозных средств, применяемых для замедления скорости движения вагонов.
    Участие в заседаниях комиссий по проверке организации погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, а также технического состояния механизмов и устройств, используемых для этих работ.
    Выезд на станции, промышленные предприятия и в организации на закрепленном участке для контроля за выполнением правил производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, ГОСТ 22235-76.
    Принятие на месте мер по устранению выявленных нарушений с информацией начальника станции и начальника вагонного депо.
    Осуществление контроля па закрепленном участке за правильностью передачи вагонов на подъездные пути промышленных предприятий, когда передача вагонов возложена приказом начальника отделения на других работников (приемосдатчиков груза и багажа, дежурных по станции и др.).
    Оказание помощи и участие в проведении занятий, инструктажей и индивидуальных бесед с непосредственными исполнителями, занятыми на погрузочно-разгрузочных и маневровых работах, по вопросам сохранности вагонного парка.
    3. ПРАВА И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
    Старший осмотрщик имеет право:
    при установлении на предприятиях случаев повреждения вагонов, применения запрещенных способов производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, неисправных и не соответствующих требованиям ГОСТ 22235-76 устройств обращаться к начальникам соответствующих организаций и давать предписания по устранению допускаемых нарушений;
    оформлять материалы в установленном порядке для направления в соответствующие органы для привлечения к административной и материальной ответственности работников организаций за повреждение вагонов и не устранение причин, их вызывающих;
    в пределах обслуживаемого участка имеет право доступа на пути предприятий отделения дороги, организаций, производящих погрузочно-разгрузочные и маневровые работы;
    привлекать для участия в проверках состояния сохранности вагонного парка работников организаций железнодорожного транспорта;
    участвовать в общественном контроле по сохранности вагонов и давать предложения по совершенствованию этой работы;
    осуществлять контроль за своевременным предъявлением убытков организациям за повреждение вагонов, предусмотренных Уставом железнодорожного транспорта общего пользования Республики Беларусь;
    фотографировать поврежденные вагоны, неисправные и запрещенные механизмы, а также недозволенные приемы погрузки, выгрузки и производства маневровых работ.
    Старший осмотрщик несет ответственность за ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей предусмотренных должностной инструкций, разработанной в соответствии с настоящим Положением.
    Порядок действий работников вагонного хозяйства при выявлении на железнодорожных станциях поврежденных вагонов в составе поезда

    При выявлении в прибывшем на железнодорожную станцию поезде поврежденных вагонов осмотрщик-ремонтник составляет уведомление формы ВУ-23 с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы «П» (поврежден), о чем докладывает руководи гелю смены или начальнику пункта технического обслуживания (ПТО).
    Начальник НТО, а в его отсутствие руководитель смены, незамедлительно по телефону извещает ПТО станции, на которой производилось последнее техническое обслуживание состава поезда о прибытии поврежденных вагонов, вызывает для расследования представителей вагонного депо, допустившего отправление поврежденных вагонов, составляет на поврежденные вагоны акты ВУ-25.
    Учет поврежденных вагонов производится за вагонным депо, отправившим эти вагоны. Требования о возмещении расходов на ремонт вагонов предъявляются отделению дороги, которому подчинено вагонное депо. К этим требованиям прикладываются уведомления формы ВУ-23, ВУ-36, акты формы ВУ-25, данные натурного листа формы ДУ-1, калькуляция стоимости ремонтных работ.
    При выявлении на железнодорожной станции поврежденных вагонов,, поступивших не в организованных поездах (с подъездных путей, с передаточными, вывозными поездами, с промежуточных станций), осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник), выдав на поврежденные вагоны уведомления ВУ-23 и составив акты формы ВУ-25, сообщает об этом через руководителя смены ПТО руководству вагонного депо и железнодорожной станции, где обнаружено повреждение. Расследование указанных случаев повреждений вагонов производится комиссией с участием руководителей вагонного депо или начальника ПТО под руководством начальника (заместителя начальника) железнодорожной станции с оформлением протокола, не позднее 3 суток с момента их обнаружения. В протоколе также указываются причины вывода поврежденных вагонов с подъездных и станционных путей общего пользования и определяется персональная ответственность работников. В случае неучастия в комиссии руководителя вагонного депо ответственность за повреждение вагона определяется комиссией отделения дороги но предоставлению документов начальником вагонного депо.
    Поврежденные вагоны в ремонт должны отправляться со сборными, вывозными, передаточными поездами, или отдельными локомотивами.
    При поступлении на станцию выгрузки поврежденных вагонов в груженом состоянии, за исключением случаев, когда имеются следы их повреждений в пути следования, убытки, нанесенные в результате устранения повреждений вагонов после выгрузки, предъявляются вагонному депо, давшему разрешение на подачу вагонов под погрузку. При поступлении на станцию выгрузки вагонов, поврежденных в пути следования, убытки предъявляются вагонному депо, обслуживающему станцию, где производилось последнее техническое обслуживание поезда.
    В тех случаях, когда повреждение вагона не может быть устранено только заменой отдельных частей, а необходим соответствующий ремонт, стоимость выполнения работ определяется исходя из плановой стоимости установленного вида ремонта.
    Вагонное депо обязано установить виновных в повреждении вагонов и своевременно оформить соответствующую документацию на возмещение причиненного ущерба. Расчетные цены за устранение повреждений вагонов принимаются исходя из сложившейся стоимости работ.
    Суммы, взысканные за повреждение вагонов, обращаются на покрытие расходов, затраченных вагонным депо на ремонт поврежденных вагонов.
    Правила составления акта о повреждении вагона

    1. Aкт о повреждении вагона ф.ВУ-25 составляется во всех случаях повреждения вагона, в том числе при повреждении запорных устройств вагона или устройств для постановки ЗПУ, подлежащего капитальному, деповскому, текущему (отцепочному, безотцепочному) ремонту или исключению вагона из инвентаря.
    При сходе колесной пары вагона с рельсов акт о повреждении вагона составляется во всех случаях, в том числе и при отсутствии повреждений вагона.
    Акт о повреждении вагона служит основанием для взыскания с железной дороги, грузоотправителя, грузополучателя, другой организации, повредивших вагон, убытков вследствие повреждения вагона в соответствии с пунктами 128, 129 Устава железнодорожного транспорта общего пользования.
    Акт о повреждении вагона составляется осмотрщиком вагонов или мастером вагонного депо в присутствии представителя грузоотправителя, грузополучателя, другой организации, повредивших вагон, а при отсутствии осмотрщика вагонов или мастера вагонного депо – другими работниками, назначенными начальником отделения дороги.
    Если повреждение вагона произошло вследствие столкновения или схода, акт о повреждении вагона составляется с участием начальника вагонного депо и ревизора по безопасности движения отделения дороги.
    При повреждении вагонов рефрижераторной секции, АРВ-Э или их специального оборудования акт о повреждении вагона составляется начальником (заместителем начальника) вагонного депо, на участке которого произошло повреждение, совместно с ревизором по безопасности движения отделения дороги, коммерческим ревизором и руководи гелем обслуживающей бригады рефрижераторной секции, АРВ-Э.
    Акт о повреждении вагона подписывается лицами, участвующими в его составлении и заверяется печатью, используемой для финансовых операций, вагонного депо и грузоотправителя, грузополучателя или другой организации, повредившей вагон.
    В случае отказа или уклонения грузоотправителя, грузополучателя, другой организации от подписания акта о повреждении вагона составляется акт общей формы.
    Акт о повреждении вагона составляется отдельно на каждый вагон при его повреждении в объеме текущего ремонта в трех экземплярах, при столкновениях и сходах в четырех, при повреждениях в объеме плановых видов ремонта, а также в случае исключения вагона из инвентаря в пяти экземплярах. При повреждении рефрижераторной секции, АРВ-Э акт о повреждении составляется r шести экземплярах.
    10. Первый экземпляр акта о повреждении вагона передается грузоотправителю, грузополучателю или другой организации, повредившей вагон. Второй прилагается к счету, предъявляемому за повреждение вагона, третий – остается па хранении в вагонном депо, четвертый – передается ревизору по безопасности движения вагонного хозяйства отделения железной дороги, пятый – пересылается заводу или вагонному депо, куда вагон направляется для ремонта при сопроводительных документах. При повреждении рефрижераторной секции, АРВ-Э шестой экземпляр акта вручается руководителю обслуживающей бригады рефрижераторной секции, АРВ-Э для передачи в депо приписки.
    В пути следования акт о повреждении вагона составляется без участия представителя грузоотправителя, грузополучателя, другой организации в количестве меньшем на один экземпляр, чем предусмотрено настоящими требованиями.
    При повреждении вагонов, принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим организациям составляется дополнительный экземпляр акта о повреждении вагона, который выдается им по их требованию.
    При перевозке грузов в сопровождении представителей грузоотправителей или грузополучателей акт о повреждении вагона может быть подписан проводником, сопровождающим груз, на которого возложены функции грузоотправителя и имеется описание его полномочий в накладной.
    В акте о повреждении вагона указываются причины и перечень повреждений вагона, объем работ и вид необходимого ремонта, а также стоимость поврежденных деталей и восстановления вагона. При повреждении рефрижераторной секции, АРВ-Э в акте о повреждении вагона указываются также железная дорога и депо приписки.
    Если вагон поврежден при столкновении, сходе или крушении, то в акте о повреждении вагона в строке «Дополнительные данные» указываются: величина максимальною изгиба в вертикальной и горизонтальной плоскости хребтовых балок, продольных боковых швеллеров и буферных брусьев, а также наименование элементов рамы вагона, требующих ремонта.
    В случаях повреждения вагона при столкновениях, сходах и крушениях, когда вагон при восстановительных работах получил дополнительные повреждения, составляется приложение к ф. ВУ-25 о повреждении вагона (приведено в приложении к Правилам).
    В приложении указывается перечень повреждений и вызвавшие их обстоятельства. Приложение к акту о повреждении вагона составляется и в том случае, если при его составлении установлено, что вагон имеет коррозийность рамы, конструктивные и другие недостатки по износу в таком объёме и размерах, что вагой подлежит исключению из инвентаря.
    Приложение к акту о повреждении вагона подписывается руководителем, возглавляющим служебное расследование крушения, схода или столкновения, начальником (заместителем начальника) вагонного депо, ревизором по безопасности движения вагонного хозяйства отделения дороги и начальником восстановительного поезда. Подписи в акте о повреждении вагона и в приложении к нему заверяются печатью вагонного депо, используемой для финансовых операций.
    При отправлении вагона в ремонт на завод (депо) в акте о повреждении вагона указывается наименование завода (депо) и дата составления сопроводительного листка на пересылку неисправного вагона в ремонт формы ВУ-26.
    Если поврежденный вагон отремонтирован грузоотправителем, грузополучателем, другой организацией, то во всех экземплярах акта о повреждении вагона представителем вагонного депо, принявшим вагон после ремонта, делается отметка о его приемке с указанием: даты, времени и заверяется его подписью.
    Порядок организации контроля сохранности вагонов при приемо-сдаточных операциях

    Порядок контроля и ответственные за сохранность вагонов определяются приказом начальника отделения дороги с тем, чтобы па каждой станции была создана и действовала четкая система контроля за состоянием вагонов, убираемых с мест производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ или приемо-сдаточных путей предприятий и станций.
    Технология контроля за сохранностью вагонов па предприятии записывается в технологические процессы ПТО вагонных депо и станций.
    Работники ПТО, а также другие работники, на которых приказом начальника отделения возложен контроль за исправностью вагонов при приемо-сдаточных работах, должны знать требования по обеспечению сохранности вагонов и иметь соответствующую квалификацию.
    При передаче вагонов на подъездные пути техническое состояние деталей узлов и вагонов в целом проверяется работниками дороги и представителем владельца подъездного пути. Осмотру подлежат все передаваемые вагоны, в т.ч. принадлежащие организациям пли арендованные ими.
    Передача вагонов на подъездные пути производится с оформлением в книге формы ВУ-15 или ВУ-15а. Передача вагонов и ведение книг производится работниками, назначенными начальником отделения дороги.
    При приемке вагонов от предприятий техническое состояние их сверяется по записям, сделанным в книге ф.ВУ-15 (ВУ-15а) при передаче этих вагонов на подъездные пути. Записываются обнаруженные повреждения, которые заверяются подписями сдающей и принимающей сторон.
    Все разногласия, возникающие в процессе передачи вагонов, разрешаются на оперативном совещании при начальнике станции или его заместителе с участием заместителя начальника вагонного депо и причастных работников.
    По каждому случаю повреждений (утраты или разоборудования) частей вагона или съемных приспособлений, схода вагонов с рельсов работники дороги в присутствии представителя предприятия составляют акт.
    Порядок расследования, оформления и учета случаев повреждения вагонов
    вагон осмотр повреждение контроль
    l. Пo каждому случаю повреждения вагона, независимо от его степени, работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю, который затем оператору ИГО (начальнику вагонного депо). Оператор делает запись и передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом ПТО (начальникам вагонного депо, пункта технического обслуживания вагонов, станции, осмотрщику по сохранности вагонного парка, администрации предприятия).
    2. На каждый поврежденный (имевший сход) вагон осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка, другие работники вагонного хозяйства или других служб должны оформить акт формы ВУ-25. При необходимости составляется акт формы ГУ-23. Срок оформления до истечения 2 суток, во время которых обнаружено повреждение.
    При повреждении вагонов до степени текущею отцепочного или безотцепочного ремонта случай повреждения расследуется в течение 1 – 3 суток начальником станции, начальником вагонного депо с участием представителя предприятия.
    Начальник станции совместно с начальником вагонного депо (при необходимости с вызовом причастных лиц) в течение 3-х суток рассматривает материалы расследования, принимает решения о мерах воздействия к виновным и о проведении необходимых организационно-технических мероприятий но предупреждению повреждения вагонов.
    При несвоевременном расследовании и определении места повреждения вагона случай относился и учитывается за станцией, где оно выявлено.
    При повреждении до степени капитального или деповского ремонта и рефрижераторных вагонов, независимо от объема ремонта:
    информация о повреждении передается согласно пункту 1 и дополнительно в адрес заместителя начальника отделения дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам, главного ревизора по безопасности движения отделения дороги, начальника вагонного депо;
    случай рассматривается в соответствии с пунктами 2 и 3 с участием начальника отдела подвижного состава отделения дороги и главного ревизора по безопасности движения поездов отделения дороги.
    Дополнительно разбор производится начальником отделения дороги в 5-дневный срок после выявления повреждения.
    При повреждении до степени исключения из инвентаря:
    8.1. случай повреждения вагона рассматривается в соответствии с пунктами 2-4;
    8.2. дополнительно разбор при возражении сторон производится заместителем Начальника дороги не позднее 15 дней после выявления повреждения.
    9. Случай повреждения рефрижераторного подвижного состава до степени исключения из инвентаря или капитального ремонта рассматривается заместителем Начальника дороги.
    10. Система учета случаев повреждений вагонов должна обеспечивать:
    первичное оформление случаев в соответствии с п. 2;
    составление справки «О повреждении грузовых вагонов инвентарного парка при погрузке, выгрузке и маневровой работе» старшим осмотрщиком по сохранности вагонного парка не позднее 3-го числа после отчетного периода;
    аналогично работником отделения дороги, ведающим сохранностью вагонного парка, не позднее 5-го числа;
    аналогично работником службы вагонного хозяйства, ведающим сохранностью вагонного парка не позднее 7-го числа.
    Литература
    Приказ №116Н от 31.03.2005 О мерах по обеспечению сохранности грузовых вагонов на Белорусской железной дороге. – Мн: БелЖД,2005.
    Размещено на Allbest.ru

Добавить комментарий для MixMax Отменить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *