Сколько локомотивов ежемесячно обязан проверить машинист инструктор?

14 ответов на вопрос “Сколько локомотивов ежемесячно обязан проверить машинист инструктор?”

  1. Oghmajurus Ответить

    Колонна локомотивных бригад – это подразделение в эксплуатационном локомотивном депо, объединяющее локомотивные бригады по определенным направлениям деятельности.
    Контрольно-заключительная поездка(далее – КЗП) – поездка, выполненная для выдачи работникам локомотивных бригад, в том числе машиниста, работающего без помощника машиниста, заключения на право самостоятельной работы на участках обслуживания, видах движения, сериях локомотивов.
    Заключение– это документ подтверждающий право самостоятельной работы машиниста или помощника машиниста на участках обслуживания, сериях локомотивов, выдается лицом, проводившим КЗП, и хранится в личном деле работника.
    Целевая поездка – (далее ЦП) – это поездка для комплексной оценки знаний и обучения локомотивной бригады практическим навыкам вождения поездов и выполнению маневровой работы, пользования устройствами безопасности и управления тормозами, соблюдению требований охраны труда.
    Целевая проверка (далее – ЦПр) – это комплексный контроль выполнения работниками, связанными с движением поездов, своих обязанностей и требований нормативных документов по обеспечению безопасности движения поездов.
    Контрольная поездка(далее – КП) – это контрольная поездка с локомотивной бригадой, выполняемая машинистами-инструкторами локомотивных бригад.
    Автоматизированное рабочее место машиниста-инструктора (далее – АРМ ТЧМИ) – рабочее место машиниста-инструктора локомотивных бригад для ввода данных в информационную систему по выполненной работе.
    Удаленный пункт – это участок работы локомотивных бригад, находящейся вне расположения эксплуатационного локомотивного депо, где проводится явка, обучение, инструктажи и другая профилактическая работа с локомотивными бригадами. Перечень таких участков определяется приказом начальника региональной дирекции тяги.
    Подготовка локомотивной бригады.
    8.1. Подготовка помощника машиниста локомотива.
    8.1.1. Машинист-инструктор локомотивных бригад после получения письменного приказа начальника эксплуатационного депо проводит вновь принятому помощнику машиниста необходимые инструктажи по охране труда и назначает стажировку. Помощник машиниста закрепляется за машинистом того вида движения или участка обслуживания, где ему предстоит работать. Количество смен стажировки определяется исходя из квалификации работника (не менее 2-х, но не более 14).
    8.2. Подготовка машиниста локомотива.
    8.2.1. Машинист-инструктор локомотивных бригад производит подбор кандидатов для подготовки и последующего назначения на самостоятельную работу машинистами локомотивов из числа помощников машинистов, имеющих свидетельство на право управления локомотивом соответствующего вида тяги. Список кандидатов формируется ежегодно до 1 ноября текущего года на следующий период, утверждается начальником депо и хранится в отделе кадров. При необходимости производится корректировка списка кандидатов.
    8.2.2. Приказом начальника депо кандидат в машинисты на период подготовки для обучения режиму вождения поездов, управлению автотормозами, изучению профиля железнодорожного пути и расположения сигналов закрепляется за машинистом (наставником). В указанный период кандидат в машинисты допускается к управлению локомотивом под непосредственным контролем машиниста (наставника), о чем производится соответствующая запись в служебном формуляре машиниста. Практическая подготовка кандидатов для работы машинистами осуществляется круглогодично с непрерывной продолжительностью не менее 3-х месяцев. При подготовке кандидата в зимний период и перед наступлением зимнего периода во время подготовки дополнительно изучаются особенности работы в этот период по программе “первозимника”. Если кандидат в машинисты имел ранее опыт работы машинистом локомотива в системе ОАО «РЖД» и перерыв в работе составил менее 3-х лет, то по ходатайству прикрепленного машиниста-инструктора локомотивных бригад разрешается сократить срок практической подготовки до двух месяцев.
    8.2.3. Машинист-инструктор локомотивных бригад (по обучению) с кандидатами в машинисты проводит изучение нормативной документации, ТРА станций обслуживаемых участков, порядка действий в нестандартных ситуациях. Обучение проводится по специальной программе и согласно графикам, которые разрабатываются в каждом депо с учетом местных условий. Изучение практических навыков и проверка знаний кандидата в машинисты проводится машинистом-инструктором локомотивных бригад на тренажерах и действующих локомотивах. По результатам указанной проверки знаний выдается письменная рекомендация.
    8.2.4. При наличии письменного заявления от кандидата в машинисты, положительных заключений машиниста (наставника), рекомендации машиниста-инструктора локомотивных бригад (по обучению), а при его отсутствии прикрепленного машиниста-инструктора локомотивных бригад, кандидат проходит проверку знаний в комиссии, определенной приказом по депо.
    8.2.5. По итогам проведенных теоретических испытаний машинистом-инструктором локомотивных бригад с каждым из кандидатов в машинисты проводятся КЗП. По результатам КЗП машинист-инструктор локомотивных бригад представляет начальнику депо заключение о возможности допуска кандидата в машинисты к самостоятельной работе, которое затем передается в отдел кадров депо (специалисту по управлению персоналом). Заключение также записывается во вновь выдаваемый служебный формуляр машиниста и АРМ ТЧМИ.
    8.2.6. Машинист-инструктор локомотивных бригад представляет кандидата в машинисты начальнику депо для проведения с ним собеседования в присутствии заместителя начальника депо по эксплуатации. Итоги собеседования записываются во вновь выдаваемый служебный формуляр. По результатам обучения, подготовки, испытаний и проведенного собеседования начальник депо издает приказ о назначении кандидата в машинисты на самостоятельную работу машинистом локомотива.
    8.2.7. Ответственность за полноту и правильность оформления представленных документов при назначении на должность машиниста локомотива несет заместитель начальника депо по кадрам.
    8.2.8. Для самостоятельной работы в качестве машиниста машинистом-инструктором локомотивных бригад, с учетом рекомендаций психолога, в первую совместную поездку формируется новая локомотивная бригада. Перед первой совместной поездкой вновь сформированная локомотивная бригада проходит инструктаж установленным порядком.
    8.2.9. При назначении машиниста на самостоятельную работу машинист-инструктор локомотивных бригад организует и контролирует выдачу машинисту следующей документации:
    служебного формуляра машиниста;
    технического формуляра;
    предупредительного талона по безопасности движения;
    предупредительного талона по охране труда;
    служебного удостоверения с отметкой о сдаче в отдел кадров прав управления;
    свидетельство об аттестации;
    удостоверения о допуске к работе на электроустановках с присвоением соответствующей группы электробезопасности;
    выписок из приказа начальника железной дороги об установленных скоростях движения на участке обслуживания, ТРА станций обслуживаемых участков, режимных карт и служебного расписания движения поездов.
    При необходимости выдается другая нормативная документация, касающаяся деятельности машиниста.
    Паспорт доверия
    14.1. В рамках оценки качества работы машиниста устанавливаются требования для выдачи паспорта доверия по следующим критериям:
    14.1.1. стаж работы в должности машиниста не менее 3 лет;
    14.1.2. наличие класса квалификации;
    14.1.3. отсутствие дисциплинарных взысканий в течение истекшего календарного года;
    14.1.4. отсутствие событий и отказов технических средств по ответственности машиниста в течение истекшего календарного года;
    14.1.5. наличие зеленых талонов предупреждения по безопасности и охране труда, в течение истекшего календарного года;
    14.1.6. отсутствие нарушений, выявленных при расшифровке лент или электронных носителей, в течение истекшего календарного года по ответственности машиниста;
    14.1.7. отсутствие нарушений режимов эксплуатации локомотивов в течение истекшего календарного года;
    14.1.8. не более 10 технологических нарушений в течение истекшего календарного года по ответственности машиниста;
    14.1.9. экономия топливно-энергетических ресурсов по результатам каждого квартала истекшего календарного года;
    14.1.10. отсутствие замечаний по целевым проверкам в течение истекшего календарного года, в соответствии пунктами 12.3, 12.4;
    14.1.11. отсутствие замечаний при проведении контрольных поездок в течение истекшего календарного года, в соответствии пунктами 12.3, 12.4.
    14.1.12. Машинистов, работающих при депо, к учету для выдачи паспорта доверия не принимать.
    14.2. Порядок выдачи паспорта доверия
    14.2.1. Для определения кандидатов для выдачи паспорта доверия, в эксплуатационном локомотивном депо создается комиссия в составе:
    председатель – начальник депо;
    члены комиссии – заместитель начальника депо по эксплуатации, главный инженер, заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам, председатель профсоюзного комитета, машинисты-инструкторы локомотивных бригад представляемых кандидатов, начальник отдела эксплуатации, инженер по охране труда.
    14.2.2. Начальник отдела эксплуатации готовит представление на кандидатов в соответствии с критериями пункта 14.1 настоящего положения, для представления в комиссию до 25 января текущего года.
    14.2.3. Комиссия определяет, каким машинистам могут быть выданы паспорта доверия. Решение комиссии оформляется протоколом. Паспорт доверия выдается на текущий календарный год в течение 10 рабочих дней после решения принятого комиссией. После чего ТЧМИ проводит КП на полный участок обслуживания или половина смены на маневрах с продлением срока действия на 1 год.
    14.3. Действие паспорта доверия прекращается в следующих случаях:
    14.3.1. окончание срока действия;
    14.3.2. допущенное машинистом нарушение, указанное в разделе 13 настоящего положения;
    14.3.3. сокрытие нарушения машинистом;
    14.3.4. ходатайство машиниста-инструктора локомотивных бригад.
    14.4. При наличии паспорта доверия машинисту:
    14.4.1. контрольная поездка выполняется 1 раз в год;
    14.4.2. подлежат расшифровке только 5 скоростемерных лент и электронных носителей информации ежемесячно по указанию ТЧЗЭ или ТЧМИ колонны;
    14.4.3. машинисту вправе устанавливаться дополнительное ежемесячное премирование при наличии денежных средств;
    14.4.4. машинист премируется за безаварийную работу по итогам года.
    14.5. Ответственность машиниста, имеющего паспорт доверия.
    14.5.1. Машинист, получивший паспорт доверия, в случае нарушения им требований нормативных документов обязан лично доложить машинисту-инструктору локомотивных бригад о характере и времени нарушения. Машинист-инструктор локомотивных бригад определяет причины нарушения и его последствия. После чего докладывает заместителю начальника депо по эксплуатации с предложениями по данному машинисту. При необходимости готовит ходатайство об изъятии паспорта доверия.
    14.5.2. Начальник депо рассматривает ходатайство машиниста-инструктора локомотивных бригад в течение 3 рабочих дней и принимает решение об оставлении паспорта доверия или прекращении его действия.
    14.5.3. Если нарушение машиниста, имеющего паспорт доверия, было выявлено без получения информации от самого машиниста, то паспорт доверия аннулируется решением комиссии.
    Положение о машинисте-инструкторе

  2. Kelbine Ответить

    Машинист-инструктор по обучению не имеет закрепленных локомотивных бригад. Количество машинистов-инструкторов по обучению устанавливается из расчета 1 машинист-инструктор по обучению на каждые 300 локомотивных бригад штата локомотивного депо, в том числе 1 машинист-инструктор по обучению при наличии в штате депо менее 300 локомотивных бригад. При наличии в штате локомотивного депо менее 100 локомотивных бригад за машинистом-инструктором по обучению может быть закреплено не более 10 локомотивных бригад.
    Исходя из указанных выше норм, в каждом локомотивном депо определяется необходимое количество машинистов-инструкторов, в том числе и по специализации и видам тяги, которое утверждается приказом начальника дирекции тяги.
    Машинист-инструктор находится в непосредственном подчинении заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации.
    Использование машиниста-инструктора в качестве машиниста локомотива запрещается, кроме случаев, связанных с подменой работника локомотивной бригады в пути следования, а так же при организации опытных поездок на новый участок, освоения других серий локомотивов, вождения поездов с применением новых технологий и др.
    Машинисту-инструктору, специализирующемуся на обучении и подготовке локомотивных бригад, разрешается самостоятельная работа в качестве машиниста не более одной поездки в месяц.
    51.2 Назначение (освобождение) на должность машиниста-инструктора
    Машинист-инструктор назначается на должность из числа машинистов локомотивов, в пассажирское и скоростное движение – имеющих квалификацию машиниста 1 класса, для грузопассажирского, пригородного, грузового, маневрового и хозяйственного движения – не ниже 2 класса, имеющий специальное образование по профильной специальности (среднее специальное или высшее специальное) и стаж работы машинистом локомотива не менее 5 лет, а машинист-инструктор по автотормозам – как правило, стаж работы машинистом-инструктором не менее 3 лет. В исключительных случаях в соответствии с пунктом 1.9 общих положений Квалификационных характеристик и разрядов оплаты труда должностей руководителей, специалистов и служащих ОАО «РЖД» лица, не имеющие специальной подготовки (среднего специального или высшего специального образования), могут назначаться на должность машиниста-инструктора, по рекомендации аттестационной комиссии. При этом стаж работы машинистом локомотива должен быть не менее 10 лет.
    Назначение (освобождение) машиниста-инструктора производится по представлению начальника локомотивного депо, согласованного с начальником региональной дирекции тяги.
    Перед назначением на должность машинист-инструктор в установленном порядке проходит:
    – медицинский осмотр;
    – профессиональный отбор в порядке, установленном пунктом 3 статьи 25 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»;
    – обучение на специальных курсах по программе, разработанной с учетом специфики будущей работы;
    – стажировку в течение одного месяца в должности и.о. машиниста-инструктора, по результатам которой начальником локомотивного депо принимается решение о возможности работы кандидата в должности машиниста-инструктора;
    – испытания в комиссии региональной дирекции тяги по проверке знаний законодательных и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, нормативных документов ОАО «РЖД»;
    При временном отсутствии машиниста-инструктора начальник локомотивного депо возлагает его обязанности на наиболее опытного машиниста колонны из числа кандидатов, включенных в резерв кадров на замещение данной должности.
    Перед замещением машиниста-инструктора впервые кандидат проходит стажировку с замещаемым машинистом-инструктором, а при отсутствии замещаемого машиниста-инструктора – по указанию заместителя начальника депо по эксплуатации с другим машинистом-инструктором в течение не менее 3 дней.
    В каждом локомотивном депо составляется список резерва кадров на замещение машиниста-инструктора. Требования к кандидату на замещение машиниста-инструктора аналогичны требованиям для назначения машиниста-инструктора. Замещение машиниста-инструктора может быть приравнено к стажировке при назначении на должность машиниста-инструктора.
    Замещение машинистов-инструкторов, специализирующихся по автотормозам и по обучению, производится из числа штатных машинистов-инструкторов.
    51.3 Обязанности машиниста-инструктора
    Машинист-инструктор обязан:
    а) руководить закрепленной колонной локомотивных бригад;
    б) обучать работников локомотивных бригад:
    – устройству локомотивов обслуживаемых серий, в том числе их индивидуальным особенностям;
    – рациональным и безопасным режимам вождения поездов и маневровой работы;
    – правилам обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы и соблюдения графика движения поездов;
    – правилам и приемам производства технического обслуживания и содержания локомотивов в эксплуатации;
    – рациональным и безопасным приемам труда;
    – действиям в аварийных и нестандартных ситуациях с использованием тренажеров или действующих локомотивов;
    – особенностям работы в различных климатических условиях.
    в) оценивать уровень профессиональных навыков работников локомотивной бригады по вождению поездов, соблюдению установленного регламента переговоров, содержанию ТПС в эксплуатации, соблюдение ими требований нормативных документов, регламентов, и инструкций по кругу обязанностей машиниста и помощника машиниста, наличия необходимого уровня профессиональных знаний и умение применять их на практике путем проведения с локомотивной бригадой контрольных поездок;
    г) путем проведения целевых проверок осуществлять контроль выполнения локомотивными бригадами, своих служебных обязанностей и требований руководящих документов по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы;
    д) давать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках работникам локомотивной бригады на локомотивах. При необходимости выезда на участок обслуживания машинист локомотива, не имеющего заключения машиниста-инструктора для самостоятельной работы, в помощь машинисту локомотива должен выделяться проводник из числа машинистов-инструкторов или машинистов локомотивов, имеющих такое заключение, или помощников машиниста локомотива, имеющих свидетельство на право управления локомотивом и стаж работы на указанном участке не менее двух лет, а также запись машиниста-инструктора в служебном формуляре о возможности сопровождения поезда в качестве проводника по участку обслуживания;
    е) докладывать в пути следования поездному диспетчеру и дежурному по станции, а по прибытии в расположение депо – руководству локомотивного депо о выявленных нарушениях в обеспечении безопасности движения поездов;
    ж) участвовать в расследовании случаев событий в поездной и маневровой работе, допущенных по вине работников локомотивных бригад, нарушений трудовой и технологической дисциплины, графика движения, режимов ведения поездов и управления автотормозами, нарушений правил и инструкций по охране труда;
    з) формировать к летнему и зимнему графикам движения поездов, а так же при отсутствии одного из членов локомотивной бригады, персональный состав локомотивных бригад с учетом рекомендаций психолога, согласовывать персональный состав локомотивных бригад с заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации и представлять на утверждение начальнику локомотивного депо;
    и) при исполнении своих служебных обязанностей быть одетым опрятно по форме;
    к) иметь личный штамп, форма личного штампа приведена в приложении №7 к настоящему Положению.
    – В исключительных случаях (стихийные бедствия, техногенные или природные катастрофы, массовые сбои графика движения поездов (с задержкой 3-х и более пассажирских или пригородных поездов на 1 час и более каждый), чрезвычайные ситуации, объявление особого режима работы по указанию ОАО «РЖД» и т.д.), по письменному приказу начальника локомотивного депо машинист-инструктор может привлекаться в установленном порядке для дежурства в локомотивном депо и оказания практической помощи дежурному по локомотивному депо в решении эксплуатационных вопросов и только на период до восстановления нормальных условий.
    Машинист-инструктор, специализирующийся на подготовке и обучении работников локомотивных бригад, обязан:
    – обучать работников локомотивных бригад особенностям устройства обслуживаемых серий локомотивов, пневматическим и электрическим схемам, работе узлов и агрегатов локомотивов, способам и порядку устранения неисправностей, используя современные средства обучения и натурные образцы, а так же проводить обучение на имитационных тренажерах или действующих локомотивах;
    – представлять начальнику локомотивного депо заключения о результатах прохождения помощниками машинистов курса практического обучения с использованием тренажеров и других технических средств и возможности их допуска к самостоятельной работе машинистами;
    – представлять начальнику локомотивного депо и прикрепленному машинисту-инструктору заключения о результатах прохождения теоретического и практического обучения и сдачи зачетов работниками локомотивных бригад по предписанию прикрепленного машиниста-инструктора или приказу начальника локомотивного депо;
    – представлять предложения руководству локомотивного депо по оснащению технических кабинетов тренажерами, учебными пособиями, схемами, макетами, другими современными средствами обучения; организовывать и проводить теоретические и практические занятия с работниками локомотивных бригад с привлечением руководителей и специалистов служб пути, вагонного хозяйства, перевозок, сигнализации, централизации и блокировки, энергоснабжения;
    – принимать участие в разработке учебных планов для проведения технической учебы локомотивных бригад;
    – один раз в месяц осуществлять выезд на один из участков обслуживания в качестве сопровождающего или машиниста с целью ознакомления с изменениями на участках и станциях.
    51.4 Машинист-инструктор по автотормозам, обязан:
    – проводить технические занятия с работниками локомотивных бригад и техниками по расшифровщике лент скоростемеров по изучению тормозного оборудования и устройств безопасности, установленных на локомотивах, порядка управления тормозами, технического обслуживания тормозного оборудования локомотивов, порядка расшифровки лент скоростемеров и электронных носителей памяти (далее – модулей памяти);
    – проводить работу с техниками по расшифровке лент скоростемеров по обеспечению качества расшифровки скоростемерных лент и модулей памяти, проводить расследование выявленных нарушений в управлении автотормозами поезда, подготавливать по ним технические заключения, оказывать практическую помощь техникам по расшифровке лент скоростемеров в повышении их квалификации;
    в) участвовать в проверке тормозного оборудования локомотивов и поездов при контрольной проверке тормозов;
    – осуществлять анализ выявленных нарушений в управлении автотормозами поезда, разрабатывать и реализовывать меры по их предупреждению;
    – по указанию начальника депо или его заместителя по эксплуатации проводить целевые поездки с машинистами, допускающими повторные нарушения правил управления автотормозами поезда в течение месяца;
    – представлять предложения руководству локомотивного (моторвагонного) депо по оснащению рабочих мест техников по расшифровке лент скоростемеров необходимыми приспособлениями, пособиями, техническими средствами, нормативными документами для качественной расшифровки лент и модулей памяти;
    – организовывать работу в локомотивном депо по совершенствованию вождения поездов и управлению автотормозами, разработке местных инструкций в данном вопросе.
    – организовывать свою работу в АРМ Машиниста-инструктора комплекса АСУТ.
    51.5 Машинист-инструктор по теплотехнике, обязан:
    а) организовывать изучение работниками локомотивных бригад наиболее рациональных режимов вождения поездов, обучать их передовым методам работы по рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов (далее – ТЭР), на основе анализа выборочно проводить целевые поездки с машинистами, допускающими перерасход электроэнергии и дизельного топлива;
    б) организовывать в локомотивном депо проведение мероприятий по передаче передового опыта по рациональному использованию ТЭР машинистам, имеющим перерасход ТЭР;
    в) разрабатывать и корректировать режимные карты по вождению поездов на обслуживаемых участках;
    г) разрабатывать в установленном порядке дифференцированные нормы расхода ТЭР на тягу поездов, организовывать учет и проведение контроля их выполнения работниками локомотивных бригад.
    Машинист-инструктор за невыполнение или нарушение обязанностей, предусмотренных настоящим Положением, несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД»
    При выполнении профилактической работы с локомотивной бригадой в пути следования ответственность за обеспечение безопасности движения поездов, маневровой работы и соблюдение графика движения поезда помимо локомотивной бригады возлагается так же на машиниста-инструктора.
    Машинист-инструктор несет ответственность за нарушение, допущенное локомотивной бригадой прикрепленной колонны, если машинистом-инструктором было допущено нарушение сроков или качества проведения с данной локомотивной бригадой профилактической работы.
    51.6 Права машиниста-инструктора
    Машинист-инструктор имеет право:
    – выдавать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках работникам локомотивных бригад по итогам контрольных поездок;
    – приостанавливать действие или не выдавать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках по итогам контрольных поездок с выдачей предписания работникам локомотивной бригады о прохождении дополнительного обучения или сдачи зачета для получения права доступа на инфраструктуру, на срок обучения или до сдачи зачета, но не более 2-х месяцев;
    – производить замену машинистов, помощников машинистов локомотивов в пути следования в случаях, когда их действия или состояние здоровья угрожают безопасности движения поездов и жизни пассажиров, с докладом об этом диспетчерскому аппарату и руководству локомотивного депо;
    – оперативно информировать руководителей структурных подразделений смежных служб железной дороги о выявленных нарушениях, угрожающих безопасности движения поездов и требующих принятия срочных мер;
    – назначать дополнительное прохождение теоретического или практического обучения на тренажерах и действующих локомотивах и сдачу зачета для подтверждения работниками локомотивных бригад своих профессиональных навыков;
    – довести поезд до пункта смены локомотивных бригад в случае подмены работника локомотивной бригады в пути следования;
    – управлять локомотивом при выполнении контрольных поездок на отдельных участках и элементах профиля пути с целью обучения локомотивной бригады приёмам вождения поездов;
    – запрещать работу локомотивов с неисправностями, угрожающими безопасности движения до их устранения;
    – запрещать отправление поезда, в котором выявлены неисправности и отклонения, угрожающие безопасности движения поездов, до их устранения;
    – производить записи в служебные формуляры машинистов и помощников машинистов;
    – оперативно информировать дежурных по станциям и поездных диспетчеров о выявленных в пути следования нарушениях, угрожающих безопасности движения поездов и требующих принятия срочных мер;
    – вносить предложения начальнику локомотивного депо на представление работников локомотивных бригад к поощрению и направлению на обучение для повышения класса квалификации за безупречное выполнение обязанностей, проявленную бдительность и действия, позволившие предотвратить нарушения безопасности движения;
    – разрешать передачу управления локомотивом помощнику машиниста, имеющему свидетельство на право управления локомотивом, с целью его практической подготовки к вождению поездов (выполнению маневровой работы) под личную ответственность машиниста с записью в служебных формулярах машиниста и помощника машиниста, а при выполнении пробных поездок в процессе практического обучения для получения прав управления – только в своем присутствии;
    – бесплатно обеспечиваться форменной одеждой;
    – доступа к эксплуатации устройств для регистрации переговоров по радиосвязи в качестве пользователя;
    – пользоваться в установленном порядке служебной телефонной связью и мобильной связью с оплатой услуг в пределах лимита, установленного начальником дирекции тяги;
    – бесплатно обеспечиваться необходимой для работы и обучения технической литературой и нормативной документацией, персональными компьютерами, установленными на рабочих местах, при необходимости – диктофонами и носимыми радиостанциями;
    – повышать свой профессиональный уровень в высших и средних профессиональных учебных заведениях железнодорожного транспорта;
    – сдавать экзамены на право управления ТПС других видов тяги и повышение класса квалификации без дополнительного обучения;
    – на получение служебного транспортного требования для проезда в купейном вагоне на участки обращения локомотивов и локомотивных бригад депо приписки;
    – на поощрения по итогам работы прикрепленной колонны локомотивных бригад за отчетный период.
    51.7 Повышение квалификации машиниста-инструктора
    Машинист-инструктор не реже одного раза в три года направляется на курсы повышения квалификации в профильные средние профессиональные, высшие учебные заведения или учебные заведения, имеющие соответствующую лицензию.
    Ежегодно в одном из эксплуатационных локомотивных депо дирекцией тяги организуется и проводится краткосрочное целевое обучение машинистов-инструкторов с привлечением специалистов смежных служб (пути, энергоснабжения, сигнализации, централизации и блокировки, вагонного хозяйства, охраны труда, финансовой, отдела организации труда и других служб) по программе, утверждаемой начальником дирекции тяги.
    51.8 Организация работы машиниста-инструктора
    52.8.1 Планирование работы.
    Работа машиниста-инструктора осуществляется по план-графику работы на месяц.
    План-график работы машиниста-инструктора на месяц составляется машинистом-инструктором совместно с инженером цеха эксплуатации, согласовывается с заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации и утверждается начальником локомотивного депо. План-график должен предусматривать работу машиниста-инструктора в пределах нормы рабочего времени на данный месяц и предоставление машинисту-инструктору еженедельных выходных дней в соответствии с законодательством Российской Федерации.
    План-график работы машиниста-инструктора на месяц должен отражать всю работу машиниста-инструктора, запланированную для выполнения в течение данного месяца.
    План-график работы машиниста-инструктора на месяц должен предусматривать:
    – Еженедельно по средам-четвергам, кроме первой недели, проведение технических занятий с локомотивными бригадами продолжительностью не менее 3 часов. По вторникам предусматривается подготовка к проведению занятий, совещаний, составление конспекта из базы данных нормативной документации продолжительностью не менее 1 часа.
    – Каждую первую среду-четверг месяца проведение производственных совещаний с локомотивными бригадами.
    Отчет машинистов-инструкторов у начальника депо проводится до 10-го числа каждого месяца.
    В соответствии с распоряжением начальника локомотивного депо планируются целевые проверки обеспечения безопасности движения поездов – не более 3-х в месяц. Разрешается совмещать с контрольной поездкой не более одной проверки в месяц.
    После планирования указанной работы в депо осуществляется планирование контрольных поездок (далее – КП), исходя из планов и сроков их проведения.
    Подготовка к каждой контрольной поездке планируется продолжительностью не менее 1,5 часов.
    После планирования работы в депо и контрольных поездок, предусматривается индивидуальная профилактическая работа с локомотивными бригадами, в том числе по результатам контрольных поездок, проведение инструктажей, занятий на тренажерах и действующих локомотивах продолжительностью 1,5 – 2 часа с одной локомотивной бригадой.
    Примерный график работы машиниста-инструктора на месяц:
    Дата
    Дата
    Дата
    Дата
    Дата
    Дата
    Дата
    Депо, ЦПр
    КП, ПП
    Произв. совещание, депо
    Произв. совещание
    КП
    ХХХ
    ХХХ
    КП
    ПТЗ, отчет
    ТЗ, депо
    ТЗ
    КП, ЦПр
    ХХХ
    ХХХ
    КП
    КП, ПТЗ
    ТЗ ЦПр
    ТЗ
    КП
    ХХХ
    ХХХ
    КП
    КП, ПТЗ
    ТЗ, депо
    ТЗ
    КП
    ХХХ
    ХХХ
    КП
    КП, ПП
    ————–
    ————-
    ———–
    ————
    ————-
    КП – контрольная поездка
    ПП – подготовка к совещанию с локомотивными бригадами
    ЦПр – целевая проверка
    ПТЗ – подготовка к техническим занятиям с локомотивными бригадами.
    ТЗ – технические занятия с локомотивными бригадами;
    ХХХ – выходной день.
    (В примерном графике на месяц, продолжительностью 30 дней предусмотрено: КП – 12, ЦПр – 3 (предусмотреть возможность сокращения числа ЦПР)), совещание с локомотивными бригадами – 1 дублировано, ТЗ – 3 раза дублировано, выходных – 8, работа в депо – 4).
    По местным условиям дни проведения технических занятий, совещаний с локомотивными бригадами, отчетов машинистов-инструкторов могут отличаться от типового плана с условием соблюдения их количества и установленного порядка.
    Если при работе на линии непрерывная продолжительность рабочего времени составила 12 часов, дальнейшее следование к месту расположения депо осуществляется в вагоне пассажирского или пригородного поезда. Как исключение, при отсутствии возможности следования в вагоне пассажирского или пригородного поезда, разрешается следование пассажиром в нерабочей кабине локомотива.
    -Перед наступлением зимнего периода времени машинист-инструктор предусматривает проведение дополнительных технических занятий с работниками локомотивных бригад, работающими первую зиму по специальной программе, в которой обращает особое внимание на особенности управления автотормозами и уход за ними при низкой температуре окружающего воздуха, предупреждение случаев замораживания автотормозного оборудования локомотивов, проверяет знание работниками локомотивных бригад рекомендаций по предупреждению: обрывов автосцепок в поездах, заклинивания колесных пар железнодорожного подвижного состава, остановок поезда из-за боксования, а так же умение применять их в практической работе.
    -План-график работы на месяц составляется до первого числа каждого месяца. Изменение плана работы машиниста-инструктора допускается в исключительных случаях в связи с производственной необходимостью по письменному разрешению начальника локомотивного депо или его заместителя по эксплуатации.
    51.9 Проведение контрольных поездок
    -Контрольные поездки (КП) подразделяются на два вида: контрольно-заключительные поездки (далее – КЗП) и контрольно-инструкторские поездки (далее – КИП).
    -Перед проведением КП машинист-инструктор проверяет прохождение работниками локомотивной бригады всех видов инструктажей, посещение технических занятий и производственных совещаний, сдачу экзаменов и зачетов, результаты по расходу ТЭР, проводит анализ нарушений, допущенных машинистом и выявленных при расшифровке скоростемерных лент за период от предшествующей КП по АРМ, а при его отсутствии – по записям в личной карточке, а так же просматривает не менее пяти скоростемерных лент или протоколов расшифровки электронных модулей памяти поездок данного машиниста за предшествующие 30 дней с целью контроля соблюдения им правил по управлению автотормозами и ведению поезда. У машинистов со стажем самостоятельной работы менее одного года проверяются все скоростемерные ленты за последний месяц.
    При отсутствии скоростемерных лент или модулей памяти машиниста в связи с его отпуском, болезнью, командировкой и т.д. скоростемерные ленты или протоколы расшифровки модулей памяти не проверяются, а проводится анализ предшествующей работы по АРМ или записям в личной карточке за период не менее 1 года.
    При заступлении на работу локомотивной бригады, с которой проводится КП, машинист-инструктор проверяет ведение работниками локомотивных бригад технических формуляров, наличие у них режимных карт, выписок из приказов об установленных скоростях движения и ТРА обслуживаемых станций с изменениями и дополнениями к ним, норм расхода электроэнергии и топлива.
    -Целью КП является обучение работников локомотивной бригады безопасному и рациональному управлению поездом, автотормозами и оказание им практической помощи в совершенствовании методов вождения поездов, производства маневровой работы, ухода и содержания в эксплуатации ТПС, а так же контроль соблюдения работниками локомотивных бригад должностных обязанностей по обеспечению безопасности движения поездов и определение возможности выдачи заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках. При проведении КЗП для выдачи заключения для определенного вида работы или на участке (станции) проверяется знание и умение применять на практике полученные знания особенностей работы на данном участке, его профиля, расположения сигналов и знаков, ТРА станций всего участка.
    Машинист-инструктор при проведении КП:
    ?обучает машинистов рациональным методам ведения поезда и безопасным приемам управления ТПС и автотормозами, при этом особое внимание обращает на правильность определения машинистами расстояния до светофора со стоящего и движущегося поезда в светлое и темное время суток, а также скорости движения, обучает правильным действиям при возникновении нестандартных ситуаций;
    ?обучает машинистов приемам предотвращения боксования;
    ?обращает особое внимание машинистов на снижение тормозной эффективности поезда в зависимости от изменения погодных условий, увеличения веса и длины поезда, применения различных типов тормозных колодок, а также из-за наличия в составе поезда нефтепродуктов, сыпучих грузов;
    ?комплексно оценивает работу локомотивной бригады по теоретической подготовке и практическим навыкам, обращая особое внимание на взаимодействие и порядок следования на запрещающий сигнал, действия при управлении автотормозами поезда и выбор режима ведения поезда; действия работников локомотивной бригады при приближении поезда к переездам, станциям, проследовании станций, осмотре состояния встречных поездов; на выполнение работниками локомотивных бригад установленного регламента переговоров, на восприятие показаний светофоров и своевременность изменения режима ведения поезда, на соблюдение установленной скорости движения поезда и определяет возможность выдачи права выезда на обслуживаемые участки, выполнение правил охраны труда и техники безопасности, порядка действий в аварийных и нестандартных ситуациях.

  3. GudMaxFisher Ответить

    3.1.20. В исключительных случаях при стихийных бедствиях, техногенных или природных катастроф, чрезвычайных ситуациях, специальных режимах и только на период до восстановления нормальных условий работы для решения эксплуатационных вопросов, по распоряжению начальника региональной дирекции тяги, машинист-инструктор локомотивных бригад может привлекаться для круглосуточного дежурства в депо.
    3.2. Машинист-инструктор локомотивных бригад (по обучению) обязан:
    3.2.1. обучать работников локомотивных бригад особенностям устройства обслуживаемых серий локомотивов, пневматическим и электрическим схемам, работе узлов и агрегатов локомотивов, способам и порядку устранения неисправностей, используя современные средства обучения и натурные образцы, а также проводить обучение на имитационных тренажерах или действующих локомотивах;
    3.2.2. представлять начальнику депо заключения о результатах прохождения помощниками машинистов курса практического обучения с использованием тренажеров и других технических средств и возможности их допуска к самостоятельной работе машинистами;
    3.2.3. проводить теоретические и практические занятия с работниками локомотивных бригад;
    3.2.4. принимать участие в разработке учебных планов для проведения технической учебы локомотивных бригад;
    3.2.5. проводить по указанию начальника депо или его заместителя по эксплуатации целевые поездки (далее ЦП), а также организовать профилактическую работу с машинистами, находящимися в группе риска;
    3.2.6. составлять индивидуальные планы технических занятий с работниками локомотивных бригад набравшим менее 56 баллов при сдаче зачетов с системе АСПТ.
    3.3. Машинист-инструктор по автотормозам обязан:
    3.3.1. проводить технические занятия с работниками локомотивных бригад и техниками по расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей параметров движения по изучению тормозного оборудования и устройств безопасности, установленных на локомотивах и алгоритма их работы, порядка управления тормозами, технического обслуживания тормозного оборудования локомотивов;
    3.3.2. проводить расследование выявленных нарушений в управлении автотормозами поезда, оказывать практическую помощь техникам по расшифровке лент скоростемеров и электронных параметров движения в повышении их уровня знаний;
    3.3.3. участвовать в проверке тормозного оборудования локомотивов и поездов при контрольной проверке тормозов;
    3.3.4. проводить целевые поездки по указанию начальника депо или его заместителя по эксплуатации;
    3.3.5. организовывать работу в депо по совершенствованию вождения поездов и управлению автотормозами, разработке местных инструкций в данном вопросе;
    3.3.6. к отчету ТЧМИ давать предложения по снижению случаев нарушений выявленных при расшифровке лент скоростемеров и файлов кассет регистрации;
    3.3.7. проводить профилактическую работу с машинистами локомотивов, включенных в группу риска.
    3.4. Машинист-инструктор локомотивных бригад (по теплотехнике) обязан:
    3.4.1. организовывать изучение работниками локомотивных бригад наиболее рациональных режимов вождения поездов, обучать их передовым методам работы по рациональному использованию топливо-энергетических ресурсов (далее – ТЭР);
    3.4.2. подготавливать анализ расхода ТЭР и обеспечить его наличие и постоянное обновление на уголке теплотехника;
    3.4.3. подготавливать материалы к ежемесячным топливным комиссиям;
    3.4.4. участвовать в организации мероприятий по передаче передового опыта по рациональному использованию ТЭР машинистам, имеющим перерасход ТЭР;
    3.4.5. организовывать школы передового опыта по рациональному использованию ТЭР;
    3.4.6. разрабатывать и корректировать режимные карты по вождению поездов на обслуживаемых участках;
    3.4.7. разрабатывать в установленном порядке дифференцированные нормы расхода ТЭР на тягу поездов, организовывать учет и проведение контроля их выполнения работниками локомотивных бригад;
    3.4.8. проводить ЦП по указанию начальника депо или его заместителя по эксплуатации с машинистами, имеющими перерасход ТЭР.
    3.5. Машинист-инструктор локомотивных бригад (по контролю локомотивных бригад на линии) обязан:
    3.5.1. выполнять целевые поездки с машинистами, находящимися в группе риска;
    3.5.2. проведение целевых поездок первый месяц самостоятельной работы с машинистами локомотивов со стажем работы менее года;
    3.5.3. контролировать выполнение локомотивными бригадами своих служебных обязанностей и требований руководящих документов по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы, а также по охране труда;
    3.5.4. оценивать уровень профессиональных навыков работников локомотивной бригады по вождению поездов, соблюдению установленного регламента переговоров, выполнению правил эксплуатации локомотивов, соблюдение ими требований нормативных документов, регламентов и инструкций по кругу обязанностей, наличия необходимого уровня профессиональных знаний и умение применять их на практике;
    3.5.5. проводить обучение передовым методам управления и обслуживания локомотива и управления тормозами при проведении целевой поездки;
    3.5.6. оценивать деятельность машиниста локомотива, находящегося в группе риска, с оформлением срока допуска (или недопуска) к работе на обслуживаемом участке в АРМ ТЧМИ в течение 3-х суток с момента проведения ЦП.
    3.5.7. При необходимости машинист-инструктор локомотивных бригад (по контролю на линии) может привлекаться к проведению КЗП.

  4. Кавказ Ответить

    ОАО “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
    УТВЕРЖДАЮ
    Старший вице-президент
    ОАО “РЖД”
    В.А.Гапанович
    30 сентября 2009 г.
    Вице-президент – генеральный
    директор
    Федеральной пассажирской
    дирекции ОАО “РЖД”
    М.П.Акулов
    “30” сентября 2009 г.
    СОГЛАСОВАНО
    Профсоюзный комитет
    первичной профсоюзной
    организации ОАО “РЖД”
    РОСПРОФЖЕЛ
    Постановление
    от 28 сентября 2009 г.
    N 10/11
    НОРМЫ УПРАВЛЯЕМОСТИ ДЛЯ МАШИНИСТОВ-ИНСТРУКТОРОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА И ХОЗЯЙСТВА ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ОАО “РЖД”
    1. Общие положения
    Нормы управляемости для машинистов-инструкторов локомотивных бригад локомотивного хозяйства и хозяйства пригородных пассажирских перевозок ОАО “РЖД” (далее – нормы управляемости) разработаны отделом организации труда в локомотивном хозяйстве Центра организации труда и проектирования экономических нормативов при участии причастных департаментов, дирекций, управлений, с учетом предложений, поступивших с железных дорог – филиалов ОАО “РЖД”.
    Норма управляемости – это установленная численность работников или структурных подразделений, которые должны быть непосредственно подчинены одному руководителю. Нормы управляемости предназначены для определения и обоснования нормативной численности машинистов – инструкторов локомотивных бригад и рекомендуются для применения в структурных подразделениях железных дорог и дирекций – филиалов ОАО “РЖД”.
    Нормы управляемости являются неотъемлемым элементом системы нормативов по труду для руководителей и других категорий работников, которые осуществляют функциональное управление всеми сторонами деятельности подразделения и производственными структурными подразделениями. Они отражают прогрессивные тенденции совершенствования управления производством, рационально и эффективно организовывают работу аппарата управления, оптимизируют трудовые и материальные ресурсы.
    Нормы управляемости разработаны на основании анализа фактической численности машинистов – инструкторов локомотивных бригад в локомотивных и моторвагонных депо ОАО “РЖД” с учетом фактической численности подчиненных работников, которыми они руководят.
    Нормы управляемости для машинистов-инструкторов локомотивных бригад учитывают объем и сложность выполняемых работ: длину плеч обслуживания и вид движения контролируемых локомотивных бригад; специализацию по обучению управлением тормозами, экономному использованию топлива и электроэнергии; подготовке помощников машинистов к работе машинистом.
    При разработке сборника использованы следующие руководящие, методические и нормативные документы:
    – распоряжение ОАО “РЖД” от 18 июля 2006 г. N 1505р “Об утверждении квалификационных характеристик и разрядов оплаты труда должностей руководителей, специалистов и служащих открытого акционерного общества “Российские железные дороги”;
    – решения итогового Правления ОАО “РЖД” от 23 – 24 декабря 2008 г., протокол N 43;
    – “Положение о машинисте-инструкторе локомотивных бригад”, утвержденное распоряжением ОАО “РЖД” от 20 ноября 2007 г. N 2193р;
    – “Положение о системе нормирования труда в ОАО “РЖД”, утвержденное распоряжением от 3 июля 2006 г. N 1350р;
    – данные о производственной деятельности структурных подразделений, результаты анализа и исследования функций, выполняемых руководителями в структурных подразделениях, статистический анализ численности работников.
    Наименование профессий рабочих и должностей служащих в настоящем сборнике указаны в соответствии с Общероссийским классификатором профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов ОК 016-94 издания 2005 г. и распоряжением ОАО “РЖД” “Об утверждении квалификационных характеристик и разрядов оплаты труда должностей руководителей, специалистов и служащих открытого акционерного общества “Российские железные дороги” от 18 июля 2006 г. N 1505р.
    С момента введения в действие настоящих норм управляемости считать утратившими силу следующие нормативные документы (в части их применения при расчете нормативной численности работников локомотивных и моторвагонных депо):
    – п. 3 ч. I указания ОАО “РЖД” от 30 ноября 2007 г. N 2193р “Положение о машинисте – инструкторе локомотивных бригад”;
    – указание от 26 января 1998 г. N Б-78у “Методика определения численности мастеров, электромехаников, машинистов-инструкторов локомотивных бригад, машинистов-инструкторов бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта” в части определения численности работников структурных подразделений локомотивного хозяйства и хозяйства пригородных пассажирских перевозок.
    2. Нормативная часть
    Нормы управляемости для машинистов-инструкторов локомотивных бригад локомотивных и моторвагонных депо
    Вид движения, работы
    локомотивных бригад,
    находящихся в подчинении
    машиниста-инструктора
    Наименование
    должности
    Норма
    управляемости,
    лок. бригад
    Наименование
    производственной
    группы
    Пассажирское движение с
    участком обращения 1
    локомотивных бригад:
    до 250 км включительно
    Машинист-
    инструктор
    локомотивных
    бригад (кроме
    машинистов-
    инструкторов
    локомотивных
    бригад по
    автотормозам,
    теплотехнике,
    обучению) (2)
    39
    Локомотивная
    бригада (3)
    свыше 250 до 500 км
    включительно
    То же
    33
    То же
    свыше 500 км
    – ” –
    28
    – ” –
    Грузовое движение с
    участком обращения 1
    локомотивных бригад:
    до 250 км включительно
    – ” –
    33
    – ” –
    свыше 250 км
    – ” –
    28
    –  ” –
    Пригородное движение
    – ” –
    20 – 40
    – ” –
    Маневровое движение
    – ” –
    35 – 45
    – ” –
    Хозяйственное движение
    – ” –
    35 – 45
    – ” –
    Смешанное (грузовое и
    пассажирское движение)
    – ” –
    25 – 35
    – ” –
    Смешанное (маневровое и
    хозяйственное движение)
    – ” –
    30 – 40
    – ” –
    Смешанное (маневровая
    работа и другие виды
    движения)
    Машинист-
    инструктор
    локомотивных
    бригад
    (кроме
    машинистов-
    инструкторов
    локомотивных
    бригад по
    автотормозам,
    теплотехнике,
    обучению) (2)
    35 – 45
    Локомотивная
    бригада 3
    Маневровая работа
    при депо
    То же
    35 – 45
    То же
    Пассажирское движение с
    участком обращения 1
    локомотивных бригад:
    до 250 км включительно
    Машинист –
    инструктор
    локомотивных
    бригад по
    теплотехнике
    (4),
    машинист –
    инструктор
    локомотивных
    бригад по
    автотормозам
    и машинист –
    инструктор
    локомотивных
    бригад по
    обучению (5)
    12 – 20
    – ” –
    свыше 250 до 500 км
    включительно
    То же
    12 – 17
    – ” –
    свыше 500 км
    – ” –
    12 – 14
    – ” –
    Грузовое движение с
    участком обращения (1)
    локомотивных бригад:
    до 250 км включительно
    – ” –
    12 – 18
    – ” –
    свыше 250 км
    – ” –
    12 – 14
    – ” –
    Пригородное движение
    – ” –
    10 – 20
    – ” –
    Маневровая работа
    – ” –
    12 – 20
    – ” –
    Хозяйственное движение
    – ” –
    12 – 20
    – ” –
    Смешанное (грузовое и
    пассажирское движение)
    – ” –
    12 – 15
    – ” –
    Смешанное (маневровое и
    хозяйственное движение)
    – ” –
    12 – 18
    – ” –
    Смешанное (маневровая
    работа и  другие виды
    движения)
    – ” –
    12 – 20
    – ” –
    Маневровая работа при
    депо
    – ” –
    12 – 20
    – ” –
    Примечание:
    1) – при определении нормы управляемости машинистов – инструкторов локомотивных бригад пассажирского и грузового движения, работающих на двух и более плечах обслуживания различной протяженности, рассчитывается средняя продолжительность участка обращения локомотивных бригад по формуле:
    – в пассажирском движении
    Lср. =  (L1 х Т1 +  L2 х Т2 + … + Ln х Тn) / SUM Т,
    где:
    L1, L2…, L n  –  длина  плеча  обслуживания, км;
    Т1, Т2…,Тn  –  годовые затраты рабочего времени локомотивных
    бригад на 1,2 … n плече обслуживания, час.;
    SUM Т  –  суммарные затраты рабочего времени всех локомотивных
    бригад пассажирского движения, час.
    – в грузовом движении
    Lср. =  (L1 х NS1 +  L2 х NS2 + … + Ln х NSn) / SUM NS,
    где: NS1,  NS2…,  NSn – годовой линейный пробег локомотивов
    отдельно по плечам обслуживания, км;
    SUM NS  –  суммарный  годовой  линейный  пробег  локомотивов,
    занятых в грузовом движении, км.
    Информацию о годовом линейном пробеге локомотивов, занятых в грузовом движении, затратах рабочего времени локомотивных бригад пассажирского движения брать на дорожном сайте “Интегрированная обработка маршрутов машиниста” (АС ИОММ либо АС ИОММ-2) по “Анализу отчета ТХО-1” и “Справке по бригадо-часам на участках”.
    2) – нормативная численность машинистов-инструкторов локомотивных бригад, возглавляющих колонны, определяется в соответствии с нормами управляемости, указанными в таблице с учетом снижения численности локомотивных бригад, учтенных в расчете машинистов-инструкторов локомотивных бригад по автотормозам, теплотехнике.
    3) – при проведении расчетов численности машинистов – инструкторов локомотивных бригад, численность локомотивных бригад следует принимать равной численности машинистов.
    4) – должность машиниста – инструктора локомотивных бригад по теплотехнике (далее машинист – инструктор по теплотехнике) устанавливается из расчета один машинист – инструктор по теплотехнике на депо при численности локомотивных бригад 75 и более. При меньшей численности локомотивных бригад обязанности по контролю и анализу за расходом электроэнергии и дизельного топлива возлагаются на инженера (по теплотехнике), а функции обучения рациональному вождению поездов – на машинистов-инструкторов локомотивных бригад, возглавляющих колонны.
    Если в состав депо входят территориально удаленные пункты подмены локомотивных бригад, то должность машиниста-инструктора по теплотехнике вводится в депо и каждом пункте подмены, в котором численность локомотивных бригад 75 и более.
    5) – численность машинистов-инструкторов локомотивных бригад по автотормозам (далее машинистов-инструкторов по автотормозам) и машинистов-инструкторов локомотивных бригад по обучению (далее машинистов-инструкторов по обучению) устанавливается из расчета один машинист-инструктор по автотормозам и один машинист-инструктор по обучению на депо. Если в состав депо входят территориально удаленные пункты подмены локомотивных бригад, то дополнительно в каждый пункт подмены локомотивных бригад может вводиться должность машиниста-инструктора по автотормозам и должность машиниста-инструктора по обучению, если численность локомотивных бригад в каждом из пунктов подмены локомотивных бригад более 300 с дополнительным закреплением за машинистом-инструктором по автотормозам и машинистом-инструктором по обучению локомотивных бригад согласно норм управляемости, указанных в таблице. При общей численности депо более 500 локомотивных бригад дополнительно может устанавливаться должность машиниста-инструктора по автотормозам либо должность машиниста-инструктора по обучению.
    Порядок расчета нормативной численности машинистов-инструкторов локомотивных бригад следующий:
    1. Определяется нормативная численность машинистов – инструкторов локомотивных бригад по автотормозам, теплотехнике и обучению.
    2. Определяется нормативная численность локомотивных бригад в колоннах машинистов – инструкторов по автотормозам, теплотехнике и обучению в соответствии с нормами управляемости, указанными в таблице сборника.
    3. Определяется численность локомотивных бригад отдельно по каждому виду движения или работы с учетом снижения общей численности локомотивных бригад на количество локомотивных бригад, закрепленных за машинистами-инструкторами по автотормозам, теплотехнике и обучению.
    4. Определяется нормативная численность машинистов-инструкторов локомотивных бригад, возглавляющих колонны, в соответствии с нормами управляемости для соответствующего вида движения или работы, указанными в таблице сборника.

  5. Zulujin Ответить

    Электровоз устанавливается в месте, где отсутствует напряжение контактной сети. Машинист-инструктор мелом отмечает Повреждение и приглашает локомотивную бригаду ( из желающих) занять рабочие места. Машинист-инструктор объявляет признаки повреждения, и бригада определяет поврежденный элемент. В последующих экспериментах машинист-инструктор назначает локомотивную бригаду для нахождения неисправностей и фиксирует секундомером время поиска различных мест короткого замыкания.
     [9]
    Машинист-инструктор должен быть чутким и внимательным воспитателем, особенно по отношению к молодым работникам, всячески помогать им осваивать технику, современные приемы управления и содержания тягового подвижного состава, давать предложения руководству депо о поощрении работников. Вместе с тем машинист-инструктор должен быть требовательным к работникам локомотивных бригад при обеспечении возложенных на них обязанностей, воспитывать их в духе коммунистического отношения к труду.
     [10]
    На многих дорогах введены новые формы обучения локомотивных бригад. Техническая учеба организована так, что занятия в своей колонне проводит машинист-инструктор 2 раза в месяц, причем тема каждого занятия дублируется в течение трех дней подряд. Это дает возможность каждому члену локомотивной бригады посетить занятия в свободное от работы время и изучить все темы. Усвоение темы слушателями проверяется путем собеседования и оценки знаний. Машинист-инструктор непосредственно отвечает за уровень знаний машинистов и их помощников в своей колонне.
     [11]
    Осуществлять систематический контроль за выполнением локомотивными бригадами возложенных на них обязанностей путем внезапных проверок; осматривать локомотивы при стоянках на деповских или станционных путях; анализировать скоростемерные ленты; проверять работу локомотивных бригад по соблюдению ими устанавливаемых режимов работы тягового подвижного состава и правильность ведения машинистом Журнала технического состояния локомотива; все обнаруженные при проверке нарушения и недостатки должны быть записаны в формуляр машиниста. Если в результате контрольно-инструкторской поездки выявилась непригодность машиниста к выполнению служебных обязанностей, машинист-инструктор представляет начальнику депо предположения о переводе его в установленном порядке на другую работу.
     [12]
    Электровоз устанавливается в месте, где отсутствует напряжение контактной сети. Машинист-инструктор мелом отмечает Повреждение и приглашает локомотивную бригаду ( из желающих) занять рабочие места. Машинист-инструктор объявляет признаки повреждения, и бригада определяет поврежденный элемент. В последующих экспериментах машинист-инструктор назначает локомотивную бригаду для нахождения неисправностей и фиксирует секундомером время поиска различных мест короткого замыкания.
     [13]
    Электровоз устанавливается в месте, где отсутствует напряжение контактной сети. Машинист-инструктор мелом отмечает Повреждение и приглашает локомотивную бригаду ( из желающих) занять рабочие места. Машинист-инструктор объявляет признаки повреждения, и бригада определяет поврежденный элемент. В последующих экспериментах машинист-инструктор назначает локомотивную бригаду для нахождения неисправностей и фиксирует секундомером время поиска различных мест короткого замыкания.
     [14]
    Работа машиниста-инструктора организуется по месячным планам-заданиям, утвержденным начальником депо. Не менее 70 / рабочего времени в соответствии с этими планами должно отводиться контролю за работой локомотивных бригад непосредственно на участках и станциях производства маневров. Работа каждого машиниста-инструктора учитывается в личном журнале, хранящемся у дежурного по депо, в который вносятся месячные планы и их выполнение. О выполнении плана работы и своей деятельности машинист-инструктор ежемесячно отчитывается перед начальником депо.
     [15]
    Страницы:  
       1
       2

  6. Ironseeker Ответить

    Страницы:
    Стр.1 |
    Стр.2 |
    Стр.3 |
    Стр.4 |
    Стр.5

    Утверждаю
    Заместитель Министра
    путей сообщения
    Российской Федерации
    С.Н.ГАПЕЕВ
    1 августа 2002 г. N ЦТ-912
    ПОЛОЖЕНИЕ
    о МАШИНИСТЕ-ИНСТРУКТОРЕ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
    1. Общие положения
    1.1. Настоящее Положение о машинисте-инструкторе локомотивных
    бригад (далее – Положение) разработано в соответствии с Правилами
    технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26
    мая 2000 г. N ЦРБ-756 (далее – ПТЭ) и другими нормативными актами
    МПС России.
    1.2. в своей работе машинист-инструктор локомотивных бригад
    (далее – машинист-инструктор) руководствуется инструкциями,
    приказами и другими актами МПС России, железной дороги, отделения
    железной дороги, начальника локомотивного депо, а также личными
    месячными планами, утверждаемыми начальником локомотивного депо.
    1.3. Машинист-инструктор проводит в колонне локомотивных бригад
    работу по подготовке и повышению квалификации работников
    локомотивных бригад, предупреждению нарушений безопасности
    движения и осуществляет контроль за выполнением работниками
    локомотивных бригад своих должностных обязанностей.
    1.4. Машинист-инструктор в зависимости от характера работы
    может специализироваться по:
    видам тяги (электровозы, тепловозы, паровозы, моторвагонный
    подвижной состав (далее – МВПС)) и видам движения (пассажирское,
    скоростное, грузопассажирское, пригородное, грузовое, маневровое,
    хозяйственное);
    подготовке и обучению работников локомотивных бригад;
    автотормозам;
    теплотехнике.
    1.5. Машинист-инструктор руководит закрепленной за ним колонной
    локомотивных бригад. Количество локомотивных бригад в колонне
    каждого машиниста-инструктора устанавливается приказом начальника
    локомотивного депо с учетом специфики работы депо, местных условий
    (протяженности участков обслуживания, вида движения, количества
    машинистов со стажем работы менее 1 года), при этом количество
    локомотивных бригад в колонне не должно превышать:
    при длине плеч обслуживания до 250 км – согласно Методике
    определения численности мастеров, электромехаников, машинистов-
    инструкторов локомотивных бригад, машинистов-инструкторов бригад
    путевых машин и моторельсового транспорта, утвержденной указанием
    МПС России от 26 января 1998 г. N Б-78у;
    при длине плеч обслуживания от 250 до 450 км и более – на 10 –
    20% менее рассчитанной по указанной Методике.
    Количество локомотивных бригад, закрепленных за машинистами-
    инструкторами локомотивных бригад, специализирующимися на
    подготовке и обучении локомотивных бригад, автотормозах,
    теплотехнике, снижается в зависимости от местных условий.
    1.6. Машинист-инструктор находится в непосредственном
    подчинении заместителя начальника локомотивного депо по
    эксплуатации.
    2. Назначение (освобождение) на должность
    машиниста-инструктора
    2.1. Машинист-инструктор назначается из числа наиболее
    квалифицированных машинистов локомотивов (МВПС), имеющих высшее
    или среднее специальное образование по специальностям
    “Электрический транспорт (железнодорожный транспорт),
    электроснабжение (железнодорожный транспорт)” и квалификацию
    машиниста 1 – 2 класса, обладающих организаторскими способностями
    и умением работать с людьми.
    2.2. Перед назначением на должность машинист-инструктор в
    установленном порядке проходит медицинское освидетельствование,
    психофизиологический отбор, обучение в специализированном учебном
    центре по программе, разработанной с учетом специфики будущей
    работы, испытания в комиссии отделения железной дороги, а при
    отсутствии в составе железной дороги отделений – в комиссии службы
    локомотивного хозяйства железной дороги в проверке знаний
    нормативных актов в соответствии с Приказом МПС России от 17
    ноября 2000 г. N 28Ц “О порядке проверки знаний Правил технической
    эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других
    нормативных актов МПС России и Положения о дисциплине работников
    железнодорожного транспорта Российской Федерации”.
    2.3. Назначение (освобождение) машиниста-инструктора
    производится по представлению начальника локомотивного депо и
    согласованию с руководством службы локомотивного хозяйства
    железной дороги приказом начальника отделения железной дороги, а
    при отсутствии в составе железной дороги отделений – приказом
    заместителя начальника железной дороги.
    Перечень документов, необходимых при назначении на должность
    машиниста-инструктора, приведен в Приложении N 1 к настоящему
    Положению.
    2.4. в отсутствие машиниста-инструктора его обязанности могут
    возлагаться на наиболее опытного машиниста в соответствии с
    приказом начальника локомотивного депо.
    в локомотивном депо ведется список кандидатов на должность
    машиниста-инструктора.
    3. Организация работы машиниста-инструктора
    3.1. Работа машиниста-инструктора осуществляется по плану и
    графику работы на месяц.
    3.2. План работы на месяц должен предусматривать:
    равномерную загрузку машиниста-инструктора по дням недели, на
    всех участках обслуживания в соответствии с месячной нормой
    рабочих часов;
    выполнение контрольно-инструкторских поездок (далее – КИП),
    целевых поездок и внезапных проверок работы локомотивных бригад;
    работу в локомотивном депо по техническому и практическому
    обучению работников локомотивных бригад;
    проведение периодических инструктажей работников локомотивных
    бригад по вопросам безопасности движения и соблюдению техники
    безопасности;
    участие в расследовании случаев брака в поездной и маневровой
    работе, допущенных по вине работников локомотивного депо,
    разработке рекомендаций и мероприятий по их предупреждению;
    индивидуальные беседы с работниками локомотивных бригад по
    вопросам безопасности движения, технике безопасности;
    проведение проверок технического состояния локомотивов (МВПС) и
    участие в их приемке с пункта технического обслуживания
    локомотивов (далее – ПТОЛ);
    работу с общественными инспекторами по безопасности движения.
    3.3. Перед наступлением зимнего периода времени машинист-
    инструктор в плане работы на месяц должен предусматривать КИП с
    каждым малоопытным машинистом. При этом обращать особое внимание
    на особенности управления автотормозами и уход за ними при низкой
    температуре окружающего воздуха, предупреждение случаев
    замораживания автотормозного оборудования локомотивов (МВПС);
    знание работниками локомотивных бригад рекомендаций по
    предупреждению обрывов поездов, заклинивания колесных пар
    железнодорожного подвижного состава, растяжек поезда и умение их
    применять в практической работе машиниста.
    Малоопытными машинистами считаются машинисты, назначаемые для
    работы на локомотиве (МВПС) впервые и имеющие стаж работы
    машинистом менее одного года, а также перерыв в работе машинистом
    более трех лет.
    3.4. Машинист-инструктор для составления плана работы на месяц
    использует графики проведения с локомотивными бригадами КИП и
    целевых поездок, организационно-технические мероприятия по
    выполнению Приказов МПС России от 8 января 1994 г. N 1Ц “О мерах
    по обеспечению безопасности движения на железнодорожном
    транспорте”, 16 июня 1994 г. N 1ЦЗ “О планово-предупредительной
    системе обеспечения безопасности движения в локомотивном
    хозяйстве”, планы технической учебы, графики проведения испытаний
    работников локомотивных бригад и индивидуальных собеседований,
    планы подготовки и повышения квалификации работников локомотивных
    бригад, графики проведения комиссионных осмотров локомотивов,
    анализ работы прикрепленных локомотивных бригад.
    3.5. План работы на месяц машинистом-инструктором составляется
    до первого числа каждого месяца, согласовывается с заместителем
    начальника локомотивного депо по эксплуатации и утверждается
    начальником локомотивного депо. Изменение плана работы машиниста-
    инструктора допускается в исключительных случаях по разрешению
    начальника локомотивного депо.
    Типовой план работы машиниста-инструктора на месяц и типовой
    отчет машиниста-инструктора по итогам работы прикрепленной колонны
    локомотивных бригад за месяц, а также форма журнала по учету
    работы машиниста-инструктора приведены в Приложении N 2 к
    настоящему Положению.
    3.6. График работы машинистов-инструкторов на месяц
    составляется инженером по организации работы цеха эксплуатации,
    согласовывается с заместителем начальника локомотивного депо по
    эксплуатации, председателем профсоюзного комитета локомотивного
    депо, утверждается начальником локомотивного депо и должен
    предусматривать предоставление машинисту-инструктору еженедельных
    выходных дней в соответствии с законодательством Российской
    Федерации.
    График работы машинистов-инструкторов на месяц должен постоянно
    находиться у инженера по организации работы цеха эксплуатации,
    заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации,
    начальника локомотивного депо и машиниста-инструктора.
    Изменения графика работы машинистов-инструкторов на месяц
    допускаются в исключительных случаях по разрешению начальника
    локомотивного депо.
    3.7. Машинист-инструктор ведет личный журнал учета работы
    (далее – личный журнал), в котором отмечаются КИП, целевые
    поездки, внезапные проверки, результаты проверки скоростемерных
    лент и технического состояния локомотивов (МВПС), а также
    следующие данные на каждого прикрепленного машиниста и помощника
    машиниста: год рождения, стаж работы на железнодорожном транспорте
    и машинистом (помощником машиниста) локомотива (МВПС), наличие
    прав управления по видам тяги, классность, образование, группа по
    профессиональной пригодности, домашний адрес, телефон, состав
    семьи и другие необходимые сведения.
    4. Общие обязанности машиниста-инструктора
    4.1. Обучать работников локомотивных бригад устройству
    локомотивов (МВПС) обслуживаемых серий, рациональным режимам
    вождения поездов и маневровой работы, выполнению графика движения
    поездов при безусловном обеспечении безопасности движения,
    правилам производства технического обслуживания и содержания
    локомотивов в эксплуатации, безопасным приемам труда.
    4.2. Осуществлять профилактические меры по укреплению трудовой,
    производственной и технологической дисциплины среди работников
    локомотивных бригад путем проведения КИП с работниками
    локомотивных бригад, внезапных проверок выполнения работниками
    локомотивных бригад должностных обязанностей, состояния их
    работоспособности, выполнения регламента переговоров с ежемесячным
    прослушиванием регистраторов на железнодорожных станциях (далее –
    станции), содержания локомотивов в эксплуатации.
    4.3. Контролировать у машинистов, помощников машинистов наличие
    формуляров (служебного, технического) и предупредительного талона,
    при отсутствии у них указанных документов допуск к работе на одну
    поездку (смену) осуществляется по разрешению заместителя
    начальника локомотивного депо по эксплуатации, в ночное время –
    дежурного по локомотивному депо (подменному пункту) с отметкой об
    этом в разделе “Замечания” маршрута машиниста.
    Форма технического формуляра машиниста, помощника машиниста
    приведена в Приложении N 3 к настоящему Положению.
    4.4. Контролировать соблюдение работниками локомотивных бригад
    требований техники безопасности, режима отдыха в пунктах оборота.
    4.5. Записывать в служебные формуляры машинистов и помощников
    машинистов все выявляемые нарушения в работе работников
    локомотивных бригад, представлять руководству локомотивного депо
    предложения по привлечению к ответственности работников
    локомотивных бригад за допущенные ими нарушения.
    4.6. При выявлении нарушений в обеспечении безопасности
    движения поездов докладывать о них руководству локомотивного депо.
    4.7. Участвовать в расследовании случаев брака в поездной и
    маневровой работе, допущенных по вине работников локомотивных
    бригад, нарушений трудовой и технологической дисциплины, графика
    движения, режимов ведения поездов и управления автотормозами.
    4.8. Организовывать выпуск технических бюллетеней,
    разрабатывать меры по предотвращению нарушений безопасности
    движения, проводить собеседования и внеочередные инструктажи с
    работниками локомотивных бригад.
    4.9. Проверять прохождение работниками локомотивных бригад
    предрейсового инструктажа по безопасности движения, при
    необходимости лично инструктировать локомотивные бригады, а также
    проверять организацию проведения предрейсового и послерейсового
    медицинского осмотра работников локомотивных бригад.
    4.10. Производить запись при выезде на обслуживаемые участки в
    “Журнале учета выездов машинистов-инструкторов”, хранящемся у
    дежурного по локомотивному депо, о времени и цели выезда (лично
    или через дежурного по локомотивному депо с использованием средств
    связи).
    4.11. Контролировать выборочно состояние локомотивов после
    технического обслуживания (далее – ТО-2).
    4.12. Вести учет работы в личном журнале, заполняя его не
    позднее трех суток после выполненной работы, в конце месяца
    подводить итоги.
    4.13. Формировать и представлять заместителю начальника
    локомотивного депо по эксплуатации на утверждение списки
    закрепления машинистов и помощников машинистов для постоянной
    совместной работы в летний и зимний периоды времени; ежегодно –
    списки помощников машинистов, закрепляемых за опытными машинистами
    для последующей подготовки к работе машинистами.
    4.14. Контролировать в колонне локомотивных бригад посещение
    работниками локомотивных бригад совещаний по безопасности
    движения, технических занятий, выработку месячной и квартальной
    нормы часов работы работниками локомотивных бригад, результаты
    работы по экономному расходованию топливно-энергетических ресурсов
    (далее – ТЭР), выполнение технической скорости машинистами,
    своевременность повышения и подтверждения квалификации машинистами
    (помощниками машинистов).
    4.15. Организовывать участие в проведении комиссионного осмотра
    тягового подвижного состава (далее – ТПС) работников локомотивных
    бригад, контролировать качество подготовки и проведения такого
    осмотра, принимать участие в разборе результатов комиссионного
    осмотра, давать оценку техническому, в том числе по внешнему виду,
    состоянию локомотивов (МВПС) и заключение об их готовности к
    работе.
    4.16. Проводить практическое обучение прикрепленных работников
    локомотивных бригад особенностям технической эксплуатации
    обслуживаемых локомотивов (МВПС), рациональным режимам управления
    ТПС, а также обучать работников локомотивных бригад особенностям
    работы в зимних условиях.
    4.17. Оказывать помощь работникам локомотивных бригад в
    усвоении порядка действий в нестандартных и аварийных ситуациях,
    возникающих в процессе вождения поездов и при маневровой работе.
    4.18. Осуществлять проверки знаний работников локомотивных
    бригад техническо-распорядительных актов (далее – ТРА) станций
    обслуживаемых участков, выполнения ими регламента переговоров с
    работниками смежных служб.
    4.19. Контролировать содержание ТПС в эксплуатации
    локомотивными бригадами.
    4.20. При необходимости, по распоряжению начальника
    локомотивного депо или заместителя начальника локомотивного депо
    по эксплуатации машинист-инструктор привлекается для дежурства в
    локомотивном депо и оказания практической помощи дежурному по
    локомотивному депо в решении эксплуатационных вопросов.
    5. Дополнительные обязанности машинистов-инструкторов,
    специализирующихся на подготовке и обучении работников
    локомотивных бригад, по автотормозам и теплотехнике
    5.1. Машинист-инструктор, специализирующийся на подготовке и
    обучении работников локомотивных бригад, обязан участвовать в
    оснащении технических кабинетов тренажерами, учебными пособиями,
    схемами, макетами, другими современными средствами обучения;
    организовывать и участвовать в проведении теоретических и
    практических занятий с работниками локомотивных бригад;
    участвовать в разработке учебных планов; представлять начальнику
    локомотивного депо заключения о результатах прохождения
    помощниками машинистов курса практического обучения с
    использованием тренажеров и других технических средств и
    рекомендации о возможности их допуска к самостоятельной работе в
    качестве машинистов.
    5.2. Машинист-инструктор, специализирующийся по автотормозам,
    обязан организовывать оснащение рабочих мест техников-
    расшифровщиков скоростемерных лент необходимыми приспособлениями,
    пособиями, техническими средствами, нормативными документами для
    качественной расшифровки лент; проводить технические занятия с
    работниками локомотивных бригад и техниками-расшифровщиками
    скоростемерных лент по изучению конструкции, технологии ремонта,
    управления, технического обслуживания тормозного оборудования и
    устройств безопасности, установленных на локомотивах (МВПС);
    организовывать качественную расшифровку скоростемерных лент и их
    хранение, проводить расследование выявленных на лентах нарушений
    по управлению автотормозами, подготавливать технические
    заключения, оказывать практическую помощь техникам-расшифровщикам
    скоростемерных лент в повышении их квалификации; участвовать в
    проверке технологии ремонта и технического обслуживания тормозного
    оборудования локомотивов (МВПС); составлять анализ выявленных
    нарушений по управлению автотормозами, разрабатывать и
    реализовывать меры по их предупреждению; проводить КИП с
    машинистами, прежде всего с малоопытными и допускающими нарушения
    правил управления автотормозами.
    5.3. Машинист-инструктор, специализирующийся по теплотехнике,
    обязан разрабатывать в установленном порядке дифференцированные
    нормы расхода ТЭР на тягу поездов, организовывать учет и
    проведение контроля их выполнения локомотивными бригадами;
    участвовать в разработке и корректировке режимных карт по вождению
    поездов на обслуживаемых участках с учетом энергооптимальных
    затрат; организовывать изучение работниками локомотивных бригад
    наиболее рациональных режимов вождения поездов, обучать их
    передовым методам работы по экономии ТЭР, проводить КИП с
    машинистами, допускающими перерасход электроэнергии и дизельного
    топлива; организовывать проведение теплотехнических конференций и
    школ передового опыта по рациональному использованию ТЭР.
    6. Права машиниста-инструктора
    6.1. Машинист-инструктор имеет право:
    отстранять от работы машинистов, помощников машинистов
    локомотивов (МВПС) в случаях, когда их действия или состояние
    угрожают безопасности движения поездов и обслуживанию пассажиров,
    с докладом об этом руководству локомотивного депо;
    довести поезд до станции назначения при отстранении работника
    локомотивной бригады от работы в пути следования;
    отставлять от работы локомотивы (МВПС) с неисправностями,
    угрожающими безопасности движения, делать запись в журналах форм
    ТУ-152, ТУ-28 о выявленных замечаниях по их техническому
    состоянию;
    лишать машинистов и помощников машинистов предупредительных
    талонов за выявленные недостатки при исполнении ими должностных
    обязанностей с последующей сдачей указанных талонов начальнику
    локомотивного депо и письменным докладом о причине изъятия
    талонов;
    делать устные замечания и производить запись в служебные
    формуляры машинистов и помощников машинистов о выявленных
    недостатках в работе;
    оперативно информировать причастных должностных лиц
    железнодорожного транспорта о выявленных нарушениях, угрожающих
    безопасности движения и требующих принятия срочных мер;
    вносить предложения начальнику локомотивного депо на
    представление работников локомотивных бригад к поощрению и
    повышению класса квалификации за безупречное выполнение
    должностных обязанностей, проявленную бдительность и действия,
    позволившие предотвратить нарушения безопасности движения;
    разрешать с целью практической подготовки помощников
    машинистов, имеющих свидетельство на право управления локомотивом
    (МВПС), к вождению поездов (выполнению маневровой работы) передачу
    управления локомотивом (МВПС) помощнику машиниста под личную
    ответственность закрепленного машиниста, разрешение на это
    производить записью в служебном формуляре машиниста;
    пользоваться в установленном порядке служебной телефонной и
    телеграфной связью;
    на бесплатное обеспечение необходимой для работы и обучения
    технической литературой и нормативной документацией.
    6.2. Машинист-инструктор, специализирующийся по теплотехнике,
    дополнительно имеет право:
    не допускать к работе локомотивы (МВПС) с неисправными или
    отсутствующими приборами и устройствами, регистрирующими расход
    ТЭР, делать запись в журналах формы ТУ-152, ТУ-28 о выявленных
    замечаниях по техническому состоянию железнодорожного подвижного
    состава;
    требовать соблюдения технологии ремонта приборов и устройств,
    регистрирующих расход ТЭР;
    рекомендовать руководству локомотивного депо проводить
    внеочередные реостатные испытания тепловозов для настройки на них
    топливной аппаратуры, модернизацию ТПС с целью снижения расхода
    ТЭР, тягово-энергетические опытные поездки; контролировать
    устранение выявленных на ТПС теплотехнических недостатков.
    7. Проведение контрольно-инструкторской поездки
    с локомотивной бригадой
    7.1. Целью КИП является проверка выполнения работниками
    локомотивной бригады своих должностных обязанностей, умения
    управления автотормозами и оказание практической помощи в
    совершенствовании методов вождения поездов, производства
    маневровой работы, ухода и содержания в эксплуатации ТПС.
    7.2. Перед проведением КИП машинист-инструктор должен проверить
    прохождение работниками локомотивной бригады всех видов
    инструктажей, посещаемость технических занятий и совещаний
    работниками локомотивной бригады, прохождение очередных испытаний,
    экзаменов, зачетов, результаты по расходу ТЭР.
    7.3. Машинист-инструктор при проведении КИП:
    обучает машинистов действиям в экстремальных ситуациях,
    профессиональным методам ведения поезда и безопасным приемам
    управления ТПС и автотормозами, при этом особое внимание обращает
    на правильность определения машинистами расстояния до светофора со
    стоящего и движущегося поезда в светлое и темное время суток, а
    также скорости движения;
    проверяет ведение работниками локомотивных бригад технических
    формуляров, наличие у них режимных карт, выписок из приказов об
    установленных скоростях движения и ТРА обслуживаемых станций с
    изменениями и дополнениями к ним, учета расхода электроэнергии и
    топлива, заполнение поездных документов;
    обучает машинистов приемам предотвращения боксования;
    обращает особое внимание машинистов на снижение тормозной
    эффективности поезда в зависимости от изменения погодных условий,
    увеличения веса и длины поезда, изменения материала тормозных
    колодок, наличия в составе поезда различного груза (нефтепродукты,
    сыпучие грузы и т.п.);
    оценивает реакцию и порядок действий машинистов при следовании
    на запрещающий сигнал, своевременность и четкость действий при
    управлении автотормозами, выборе рационального режима ведения
    поезда;
    оценивает действия работников локомотивных бригад при
    приближении поезда к переездам, станциям, проследовании станций,
    осмотре состояния встречных поездов;
    обращает внимание на выполнение работниками локомотивных бригад
    установленного регламента переговоров по повторению показаний
    светофоров, положения стрелочных переводов по маршруту следования,
    распоряжений дежурного по станции (руководителя маневров), на
    восприятие показаний светофоров и своевременность изменения режима
    ведения поезда, на соблюдение скорости движения поезда и
    выполнение ее ограничений.
    7.4. Устанавливается следующая периодичность проведения КИП
    (смен) с малоопытными машинистами:
    две поездки (смены) в первый месяц самостоятельной работы
    машиниста на разных участках обслуживания (станции) в соответствии
    с полученным заключением;
    одна поездка (смена) в месяц со второго по четвертый месяцы
    работы;
    далее – одна поездка (смена) каждые два месяца до достижения
    стажа работы один год.
    7.5. КИП с малоопытными машинистами проводятся на всей
    протяженности участков работы локомотивных бригад (на полный
    участок обслуживания разрешается в одном направлении), при
    маневровой работе – в течение половины смены.
    7.6. При переводе машиниста с грузового движения в
    пассажирское, с маневрового движения в грузовое, с экипировки в
    маневровое или грузовое движение в первые три месяца работы
    машиниста КИП проводятся с ним как с малоопытными машинистами.
    7.7. с машинистами, имеющими стаж работы более 1 года, КИП
    проводятся:
    при длине обслуживаемого участка до 150 км – на весь участок;
    при длине обслуживаемого участка от 150 до 300 км – на
    Страницы:
    Стр.1 |
    Стр.2 |
    Стр.3 |
    Стр.4 |
    Стр.5

  7. Flamehunter Ответить


    Должность машиниста локомотива должны занимать люди, у которых имеются документы на право управления соответствующей серии локомотива установленного образца и решение машиниста – инструктора о разрешении к управлению электровозами или тепловозом на определённом участке железной дороги. Претендент на место должен пройти медосмотр и профотбор.

    Основные обязанности машиниста локомотива

    Основные обязанности машиниста локомотива включают в себя обязательное знание и точное исполнение должностных инструкций, инструкций по движению поездов на железнодорожном транспорте, сигнализацию, другие документы по технике безопасности при эксплуатации и ремонтах локомотивов, тщательное повышение своих квалификационных навыков и профессиональных познаний по управлению поездами, по техобслуживанию транспортных средств.
    Машинист обязан в рабочее время иметь удостоверение, содержащее отметку о праве управлять локомотивом, должным образом заверенное, документ с классом квалификации, разрешение работать на электрических установках, маршрут, служебный и технический формуляр, бланки предупреждений, выдержки из ТРА ж/д станций на линии, им обслуживаемых, информацию про скорости, которые установлены на участке.
    К прямым обязанностям относится точное выполнение указаний дежурных по депо, при явке и смене бригады, машинистов – инструкторов.

    Обязанности машиниста локомотива при управлении поездом

    К обязанностям машиниста при управлении поездом и проведении манёвров относят:
    — необходимость безоговорочного соблюдения безопасности движения, согласно регламентированным нормативным документам и инструкциям;
    — обеспечение соблюдения графика движения поездов;
    — внимательно следить и не допускать превышение нормы длины и веса поездов, которые установлены на участках и типа локомотива;
    — исполнение указаний ДНЦ участка, ДСП и других лиц, координирующих работу на станциях, перегонах и подъездных путях;
    — контролировать отсутствие препятствий на путях, сигналы светофоров и различных указателей, соблюдать их требования;
    — соблюдать скоростной режим в соответствии с требованиями светофоров и предупреждений;
    — при движении по станции или регулируемому переезду подать звуковой сигнал встречающим работникам, также следить за свободностью пути, в случаи обнаружения препятствия обеспечить остановку поезда.
    — в случаи обнаружения неисправности локомотива или состава, устройств СЦБ, контактной сети незамедлительно сообщить ДСП ближайшей станции и поездному диспетчеру.
    — при движении в плохих погодных условиях препятствующих наблюдению за показаниями знаков и сигналов, машинист обязан снизить установленную скорость для обеспечения безопасного следования поезда;
    — обеспечить контроль за работой приборов и устройств безопасности, связи, состоянием спецсредств для тушения пожаров;
    — не оставлять кабину транспортного средства при проследовании на запрещающий огонь светофора на станции и других инцидентах, регламентируемых инструкциями;
    — обеспечить регистрацию расхода топлива и других материалов, содержание в исправности инструменты и устройства;
    — при выявлении различных неисправностей сделать запись в Журнале формы ТУ-152.
    Уже по окончании работы члены бригады локомотива отдают дежурному депо маршруты, который необходимо оформить установленным порядком, скоростемеры на лентах, предупреждения и другие необходимые бланки, сдают спец инвентарь и инструменты. Все замечания по неисправностям, несвоевременное устранение которых может препятствовать безопасности движения или здоровью людей заносятся в специальную книгу или журнал.
    Обязанностью машинистов является также обязательное периодическое подтверждение своей квалификации и класса.
    Машинист должен использовать телефонную, радио или другую связь для сообщения информации по неисправностям и нарушениям, которые были выявлены при выполнении своих обязанностей, а при остановке состава необходимо привлекать сотрудников служб путей, связи для скорейшего восстановления движения.

    Ответственность машиниста локомотива

    Машинист ответственен за состояние и сохранность устройств, узлов и всего оборудования локомотива. Если должностные обязанности не выполняются или выявлены нарушения, то работник несёт ответственность согласно действующего законодательства.

  8. Айс Ответить

    Должностные обязанности. Осуществляет обучение работников
    локомотивных бригад устройству локомотивов мотор-вагонного подвижного состава
    (МВПС) обслуживаемых серий, рациональным режимам вождения поездов и маневровой
    работы, правилам производства технического обслуживания и содержания
    локомотивов МВПС в эксплуатации, обеспечения графика движения поездов, правилам
    безопасности движения и безопасным приемам труда. Представляет начальнику депо
    на основании результатов проверки теоретических и практических знаний и навыков
    письменное заключение о возможности допуска лиц к самостоятельной работе
    машинистами. Организует качественный уход и техническое обслуживание
    локомотивов МВПС локомотивными бригадами, участвует в приемке локомотивов МВПС
    после ремонта и технического обслуживания перед сдачей в эксплуатацию. Принимает
    участие в разработке и внедрении прогрессивных методов вождения поездов и
    выполнения маневровой работы, режимных карт, других технологических документов,
    касающихся работы локомотивных бригад. Разрабатывает для специализированных
    групп подготовки машинистов из числа помощников учебные планы повышения
    квалификации, освоения новых серий локомотивов МВПС, планы технических занятий
    для локомотивных бригад. Организует расшифровку скоростемерных лент, учет и
    расследование выявленных нарушений, хранение лент с записью информации о
    нарушениях. Изучает передовой опыт по режимам вождения поездов, по экономному
    расходованию топливно-энергетических ресурсов. Разрабатывает в установленном
    порядке обоснованные дифференцированные нормы расхода топливно-энергетических
    ресурсов на тягу поездов, организует учет и контроль за их выполнением
    локомотивными бригадами. Контролирует выполнение должностных обязанностей
    работниками локомотивных бригад, информирует руководство депо, а при
    необходимости руководителей других организаций, о выявленных нарушениях в
    обеспечении безопасности движения, организации труда и отдыха локомотивных
    бригад. Представляет руководству депо предложения по привлечению к
    ответственности работников локомотивных бригад за допущенные ими нарушения.
    Должен знать: законы и иные нормативные правовые акты
    Российской Федерации, методические и нормативные документы, касающиеся
    эксплуатации железнодорожного транспорта; правила технической эксплуатации
    железных дорог; инструкцию по сигнализации на железных дорогах; инструкцию по
    движению поездов и маневровой работе на железных дорогах; требования режима
    секретности, сохранности служебной, коммерческой и государственной тайны,
    неразглашения сведений конфиденциального характера; основы экономики,
    организации производства, труда и управления; основы трудового
    законодательства; правила по охране окружающей среды; правила по охране труда и
    пожарной безопасности; правила внутреннего трудового распорядка.
    Требования к квалификации. Среднее профессиональное
    образование и стаж работы по направлению профессиональной деятельности не менее
    3 лет.

    Комментарии к должности

    Приведенные выше квалификационные характеристики должности «Машинист-инструктор
    локомотивных бригад» предназначены для решения вопросов, связанных с регулированием трудовых отношений и обеспечением эффективной системы управления персоналом в различных организациях. На основе этих характеристик разрабатывается должностная инструкция машиниста-инструктора локомотивных бригад, содержащая права и ответственность работника, а также конкретный перечень его должностных обязанностей с учетом особенностей организации и управления деятельностью предприятия (учреждения).
    При составлении должностных инструкций руководителей и специалистов необходимо учесть общие положения к данному выпуску справочника и введение с общими положениями к первому выпуску справочника должностей.
    Обращаем ваше внимание на то, что одинаковые и схожие наименования должностей могут встречаться в разных выпусках ЕКС. Найти схожие названия можно через справочник должностей (по алфавиту).

  9. VideoAnswer Ответить

Добавить комментарий для VideoAnswer Отменить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *