В каком случае перед станцией где установлено укспс машинист обязан?

17 ответов на вопрос “В каком случае перед станцией где установлено укспс машинист обязан?”

  1. VohaS Ответить

    7.1. Если перед станцией {искусственным сооружением), где установлено устройство контроля схода подвижного состава {далее УКСПС) при следовании поезда произошло переключение входного (проходного) светофора с разрешающего на запрещающее показание, предупредительного светофора на более запрещающее показание, загорание заградительного светофора, а также получив предупреждение о срабатывании УКСПС от речевого информатора или сообщение ДСП или ДНЦ (и при отсутствии сообщения ДСП, ДНЦ) по поездной радиосвязи, машинист обязан:
    принять меры к остановке поезда и включить красные огни фонарей у буферного бруса;
    сообщить по радиосвязи об остановке поезда порядком, установленным в 1-ом разделе настоящего Регламента;
    подавать сигнал общей тревоги (звуковой и световой прозрачно-белый огонь прожектора) при приближении поезда встречного направления в зоне прямой видимости, если от него по радиосвязи ответа не получено;
    направить помощника машиниста для осмотра поезда;
    о результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне, сообщить ДСП или ДНЦ.
    Помощник машиниста обязан:
    произвести осмотр поезда с обеих сторон до хвоста поезда;
    обратить внимание на волочение, выход деталей за габарит подвижного состава, или сход с рельсов колесных пар в поезде;
    осмотреть состояние датчиков УКСПС, при условии их нахождения под составом или не далее 300 метров от хвостового вагона, обратив внимание на количество, номера датчиков, следы разрушения или взаимодействия с элементами ходовых частей поезда.
    7.2. Если локомотивная бригада остановленного поезда обнаружила сход или волочение деталей подвижного состава, она обязана:
    выяснить состояние подвижного состава, наличие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию ДНЦ или ДСП, ограничивающим этот перегон;
    в случае схода подвижного состава немедленно произвести его ограждение.
    Меры по устранению последствий волочения или схода подвижного состава и восстановлению движения локомотивная бригада согласовывает с ДНЦ или ДСП.
    7.3. Если неисправность в поезде не обнаружена, то ДСП по согласованию с ДНЦ принимает поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора установленным порядком со скоростью не более 20 км/ч.
    До входного светофора станции машинист должен следовать со скоростью не более 40 км/ч. В случае срабатывания УКСПС перед искусственным сооружением, машинист может увеличить скорость до 40 км/час, только после проследования сооружения всем составом.
    7.4. Поезд, прибывший на станцию, осматривает работник пункта технического осмотра вагонов, а при его отсутствии — машинист локомотива. По результатам осмотра определяется порядок дальнейшего следования. Если неисправность не обнаружена, то поезд следует до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов с установленной скоростью.
    7.5. Если машинист поезда при неисправности или сходе подвижного состава не может по радиосвязи вызвать ДСП или ДНЦ, то он должен сообщить об этом машинистам поездов попутного или встречного направления движения для передачи соответствующей информации.
    7.6. При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся по неправильному пути по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном (многопутном) перегоне или при движении на однопутном перегоне, ДСП станции отправления по поездной радиосвязи должна дать команду машинисту поезда следующего содержания:
    «Внимание! Машинист поезда N____, следующего по … пути в неправильном направлении на перегоне …………. немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДСП станции (название станции, фамилия)».
    Команда передается до получения ответа машиниста поезда.
    7.7. В случае остановки пассажирского поезда на перегоне из-за срабатывания УКСПС машинист после выполнения требований раздела 1 настоящего Регламента обязан сообщить об этом начальнику поезда и совместно с ним произвести осмотр вагонов и локомотива.
    По результатам проверки или устранения неисправности начальник поезда с машинистом локомотива принимают решение о порядке дальнейшего следования, о чем машинист по радиосвязи обязан доложить ДСП (ДНЦ). О причинах и времени остановки машинистом локомотива и начальником поезда составляется акт, который передается машинисту на очередной станции, где поезд будет иметь остановку по графику.
    Поезд следует с установленной скоростью до пункта технического осмотра пассажирских вагонов, где осмотр вагонов и локомотива производится работниками вагонного и локомотивного хозяйства.
    7.8. В случае остановки МВПС из-за срабатывания УКСПС осмотр поезда производит машинист. По результатам осмотра машинист самостоятельно принимает решение о порядке дальнейшего следования, о чем докладывает ДСП или ДНЦ.

  2. vr_deputat Ответить

    Если машинист поезда при неисправности или сходе подвижного состава не может по радиосвязи вызвать ДСП или ДНЦ, то он должен сообщить об этом машинистам поездов попутного или встречного направления движения для передачи соответствующей информации.
    При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся по неправильному пути по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном (многопутном) перегоне или при движении на однопутном перегоне, ДСП станции отправления по поездной радиосвязи должна дать команду машинисту поезда следующего содержания:
    «Внимание! Машинист поезда № ____, следующего по ___ пути в неправильном направлении на перегоне ___ немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДСП станции (название станции, фамилия)». Команда передается до получения ответа машиниста поезда.
    В случае остановки пассажирского поезда на перегоне из-за срабатывания УКСПС машинист после передачи информации о вынужденной остановке по радиосвязи обязан сообщить об этом начальнику поезда и совместно с ним произвести осмотр вагонов и локомотива.
    По результатам проверки или устранения неисправности начальник поезда с машинистом локомотива принимают решение о порядке дальнейшего следования, о чем машинист по радиосвязи обязан доложить ДСП (ДНЦ). О причинах и времени остановки машинистом локомотива и начальником поезда составляется акт, который передается машинисту на очередной станции, где поезд будет иметь остановку по графику.
    Поезд следует с установленной скоростью до пункта технического осмотра пассажирских вагонов, где осмотр вагонов и локомотива производится работниками вагонного и локомотивного хозяйства.
    В случае остановки МВПС из-за срабатывания УКСПС осмотр поезда производит машинист. По результатам осмотра машинист самостоятельно принимает решение о порядке дальнейшего следования, о чем докладывает ДСП или ДНЦ.

    Порядок действий в случае потери машинистом способности управлять локомотивом. (№2817р, п.19)

    Помощник машиниста в случае потери машинистом способности управлять локомотивом обязан:
    1. Остановить поезд экстренным торможением, для чего перевести ручку крана машиниста в крайнее правое положение (VI положение) или ручку комбинированного крана в крайнее правое положение;
    2. После остановки поезда ручку крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение и зафиксировать ее фиксатором
    3. О случившемся по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП, ограничивающих перегон, и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, в пассажирском поезде начальнику поезда, в МВПС сделать объявление по оповестительной установке о вызове медработников из числа пассажиров для оказания помощи;
    4. Оказать первую медицинскую помощь машинисту;
    5. Согласовать с ДНЦ порядок дальнейших действий;
    6. При невозможности дальнейшего следовании, по согласованию с ДНЦ, закрепить поезд всеми имеющимися средствами локомотива (ручные тормоза локомотива, тормозные башмаки).
    Машинист первого встречного поезда (или попутного направления), получивший информацию об остановке поезда из-за потери машинистом способности управлять локомотивом должен:
    1. Остановиться для оказания медицинской помощи и доставки пострадавшего в ближайшее медицинское учреждение;
    2. Проконтролировать правильность закрепления состава остановившегося поезда.
    В случае потери работоспособности машиниста при ведении поезда, помощник машиниста, имеющий права управления локомотивом по указанию ДНЦ имеет право довести поезд до ближайшей станции. Где будет оказана медицинская помощь машинисту со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, при этом ДНЦ согласовывает возможность управления поездом помощником машиниста с дежурным по эксплуатационному локомотивному депо.

    Порядок действий при наезде на человека или столкновении с автотранспортным средством. (№2817р, п. 20)

    Если на железнодорожном пути, который входит в маршрут движения поезда, находится человек или автотранспортное средство локомотивная бригада обязана:
    1. Подавать оповестительный сигнал до того момента, пока человек или автотранс-портное средство не покинет опасную зону;
    2. Применить экстренное торможение в случае возникновения угрозы наезда или столкновения (человек не реагирует на подаваемые звуковые сигналы, автотранспортное средство не покидает опасную зону).

  3. pkbo Ответить

    7.1. Если перед станцией (искусственным сооружением), где установлено устройство контроля схода подвижного состава (далее УКСПС), при следовании ССПС произошло переключение входного (проходного) светофора с разрешающего на запрещающее показание, предупредительного светофора на более запрещающее показание, загорание заградительного светофора, а также получив предупреждение о срабатывании УКСПС от речевого информатора или сообщение ДСП или ДНЦ (и при отсутствии сообщения ДСП, ДНЦ) по поездной радиосвязи, машинист обязан:
    принять меры к остановке ССПС и включить красные огни фонарей у буферного бруса;
    сообщить по радиосвязи об остановке ССПС в порядке, установленном в разделе 1 настоящего положения;
    подать сигнал общей тревоги (звуковой и световой прозрачно-белый огонь прожектора) при приближении поезда встречного направления в зоне прямой видимости, если от него по радиосвязи ответа не получено;
    направить помощника машиниста для осмотра ССПС;
    сообщить ДСП или ДНЦ о результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне.
    Помощник машиниста обязан:
    произвести осмотр ССПС с обеих сторон;
    обратить внимание на волочение, выход деталей за габарит подвижного состава или сход с рельсов колесных пар;
    осмотреть состояние датчиков УКСПС при условии их нахождения под ССПС или не далее 300 метров от хвостовой части ССПС, обратив внимание на количество, номера датчиков, следы разрушения или взаимодействия с элементами ходовых частей ССПС.
    7.2. Если бригада остановленного ССПС обнаружила сход или волочение деталей ССПС, она обязана:
    выяснить состояние ССПС, наличие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию ДНЦ или ДСП, ограничивающим этот перегон;
    немедленно произвести ограждение ССПС в случае схода.
    Меры по устранению последствий волочения или схода подвижного состава и восстановлению движения бригада ССПС согласовывает с ДНЦ или ДСП.
    7.3. Если неисправность в ССПС не обнаружена, то ДСП по согласованию с ДНЦ принимает ССПС на станцию при запрещающем показании входного светофора в установленном порядке со скоростью не более 20 км/ч.
    До входного светофора станции машинист должен следовать со скоростью не более 40 км/ч. В случае срабатывания УКСПС перед искусственным сооружением машинист может увеличить скорость до 40 км/ч, только после проследования сооружения всем составом.
    7.4. ССПС, прибывший на станцию, осматривает работник пункта технического осмотра вагонов, а при его отсутствии — машинист ССПС. По результатам осмотра определяется порядок дальнейшего следования.
    Если неисправность не обнаружена, то ССПС следует до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов с установленной скоростью.
    7.5. Если машинист ССПС при неисправности или сходе подвижного состава не может по радиосвязи вызвать ДСП или ДНЦ, то он должен сообщить об этом машинистам поездов попутного или встречного направления движения для передачи соответствующей информации.
    7.6. При срабатывании УКСПС под ССПС, движущимся по неправильному пути по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном (многопутном) перегоне или при движении на однопутном перегоне, ДСП станции отправления по поездной радиосвязи должен дать команду машинисту ССПС следующего содержания:
    «Внимание! Машинист поезда N ____, следующего по ____ пути в неправильном направлении на перегоне ____ немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДСП станции (название станции, фамилия)».
    Команда передается до получения ответа машиниста ССПС.
    7.7. В случае остановки ССПС из-за срабатывания УКСПС осмотр производит машинист ССПС. По результатам осмотра машинист самостоятельно принимает решение о порядке дальнейшего следования, о чем докладывает ДСП или ДНЦ.

  4. chernenkin Ответить

    7. Порядок действий при срабатывании устройств контроля схода подвижного состава.

    7.1.Если перед станцией (искусственным сооружением), где установлено устройство контроля схода подвижного состава (далее УКСПС) при следовании поезда произошло переключение входного (проходного) светофора с разрешающего на запрещающее показание, предупредительного светофора на более запрещающее показание, загорание заградительного светофора, а также получив предупреждение о срабатывании УКСПС от речевого информатора или сообщение ДСП или ДНЦ (и при отсутствии сообщения ДСП, ДНЦ) по поездной радиосвязи, машинист обязан:
    принять меры к остановке поезда и включить красные огни фонарей у буферного бруса;
    сообщить по радиосвязи об остановке поезда порядком, установленным в 1-ом разделе настоящего Регламента;
    подавать сигнал общей тревоги (звуковой и световой прозрачно-белый огонь прожектора) при приближении поезда встречного направления в зоне прямой видимости, если от него по радиосвязи ответа не получено;
    направить помощника машиниста для осмотра поезда;
    о результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне, сообщить ДСП или ДНЦ.
    Помощник машиниста обязан:
    произвести осмотр поезда с обеих сторон до хвоста поезда;
    обратить внимание на волочение, выход деталей за габарит подвижного состава, или сход с рельсов колесных пар в поезде;
    осмотреть состояние датчиков УКСПС, при условии их нахождения под составом или не далее 300 метров от хвостового вагона, обратив внимание на количество, номера датчиков, следы разрушения или взаимодействия с элементами ходовых частей поезда.
    7.2.Если локомотивная бригада остановленного поезда обнаружила сход или волочение деталей подвижного состава, она обязана:
    выяснить состояние подвижного состава, наличие габарита по соседнему пути инезамедлительно передать эту информацию ДНЦ или ДСП, ограничивающим этот
    перегон;
    в случае схода подвижного состава немедленно произвести его ограждение.
    Меры по устранению последствий волочения или схода подвижного состава и восстановлению движения локомотивная бригада согласовывает с ДНЦ или ДСП.
    7.3.Если неисправность в поезде не обнаружена, то ДСП по согласованию с ДНЦ принимает поезд на станцию при запрещающем оказании входного светофора установленным порядком со скоростью не более 20 км/ч.До входного светофора станции машинист должен следовать со скоростью не более 40 км/ч. В случае срабатывания УКСПС перед искусственным сооружением, машинист может увеличить скорость до 40 км/час, только после проследования сооружения всем составом.
    7.4.Поезд, прибывший на станцию, осматривает работник пункта технического осмотра вагонов, а при его отсутствии — машинист локомотива. По результатам осмотра определяется порядок дальнейшего следования. Если неисправность не обнаружена, то поезд следует до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов с установленной скоростью.
    7.5.Если машинист поезда при неисправности или сходе подвижного состава не может по радиосвязи вызвать ДСП или ДНЦ, то он должен сообщить об этом машинистам поездов попутного или встречного направления движения для передачи соответствующей информации.
    7.6.При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся по неправильному пути по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном (многопутном) перегоне или при движении на однопутном перегоне, ДСП станции отправления по поездной радиосвязи должна дать команду машинисту поезда следующего содержания: «Внимание! Машинист поезда N…, следующего по … пути в неправильном направлении на перегоне __ немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДСП станции (название станции, фамилия)».
    Команда передается до получения ответа машиниста поезда.
    7.7.В случае остановки пассажирского поезда на перегоне из-за срабатывания УКСПС машинист после выполнения требований раздела 1 настоящего Регламента обязан сообщить об этом начальнику поезда и совместно с ним произвести осмотр вагонов и локомотива. По результатам проверки или устранения неисправности начальник поезда с машинистом локомотива принимают решение о порядке дальнейшего следования, о чем машинист по радиосвязи обязан доложить ДСП (ДНЦ). О причинах и времени остановки машинистом локомотива и начальником поезда составляется акт, который передается машинисту на очередной станции, где поезд будет иметь остановку по графику.
    Поезд следует с установленной скоростью до пункта технического осмотра пассажирских вагонов, где осмотр вагонов и локомотива производится работниками вагонного и локомотивного хозяйства.
    7.8.В случае остановки МВПС из-за срабатывания УКСПС осмотр поезда производит машинист. По результатам осмотра машинист самостоятельно принимает решение о порядке дальнейшего следования, о чем докладывает ДСП или ДНЦ.

  5. suserg2 Ответить

    ОТВЕТ:Если перед станцией (искусственным сооружением), где установлено устройство контроля схода подвижного состава (далее УКСПС) при следовании поезда произошло переключение входного (проходного) светофора с разрешающего на запрещающее показание, предупредительного светофора на более запрещающее показание, загорание заградительного светофора, а также получив предупреждение о срабатывании УКСПС от речевого информатора или сообщение ДСП или ДНЦ (и при отсутствии сообщения ДСП, ДНЦ) по поездной радиосвязи, машинист обязан:
    – принять меры к остановке поезда и включить красные огни фонарей у буферного бруса;
    Сообщить машинистам поездов встречного и попутного направления ДСП, ограничивающим перегон, или ДНЦ по форме по форме: “Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда № ____, __фамилия, остановился на ___ км, __пикете, __пути, перегона ______, вследствие срабатывания УКСПС, сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею, будьте бдительны!”.
    В случае неполучения подтверждения восприятия информации от машинистов встречного и вслед идущего поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона машинист обязан сообщить об этом ДСП и (или) ДНЦ, которые принимают меры к информированию машинистов данных поездов о необходимости принятия мер к остановке
    подавать сигнал общей тревоги (звуковой и световой прозрачно-белый огонь прожектора) при приближении поезда встречного направления в зоне прямой видимости, если от него по радиосвязи ответа не получено;
    направить помощника машиниста для осмотра поезда;
    Помощник машиниста обязан:
    – произвести осмотр поезда с обеих сторон до хвоста поезда;
    – обратить внимание на волочение, выход деталей за габарит подвижного состава, или сход с рельсов колесных пар в поезде;
    – осмотреть состояние датчиков УКСПС, при условии их нахождения под составом или не далее 300 метров от хвостового вагона, обратив внимание на количество, номера датчиков, следы разрушения или взаимодействия с элементами ходовых частей поезда.
    Если локомотивная бригада остановленного поезда обнаружила сход или волочение деталей подвижного состава, она обязана:
    – выяснить состояние подвижного состава, наличие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию ДНЦ или ДСП, ограничивающим этот перегон;
    – в случае схода подвижного состава немедленно произвести его ограждение.
    Если машинист поезда при неисправности или сходе подвижного состава не может по радиосвязи вызвать ДСП или ДНЦ, то он должен сообщить об этом машинистам поездов попутного или встречного направления движения для передачи соответствующей информации.

  6. alexivan2015moz Ответить

    5.3.4.2. При отсутствии помощника машинист, после остановки поезда, может покинуть локомотив (МВПС) только после приведения его в нерабочее состояние, закрепления в установленном порядке от самопроизвольного ухода, и запирания кабины машиниста. Далее машинист производит осмотр грузового, грузопассажирского, пригородного (в т.ч. состоящего из пассажирских вагонов на локомотивной тяге), хозяйственного поезда порядком, указанным в п. 5.3.4. за исключением пассажирских поездов для которых устанавливается следующий порядок:
    5.3.4.2.1. Начальник пассажирского поезда, получив информацию от машиниста, организовывает осмотр состава с обеих сторон на наличие волочащихся деталей или схода вагонов.
    5.3.4.2.2. Машинист производит осмотр локомотива.
    5.3.4.2.3. При выявлении неисправности, начальник поезда и поездной электромеханик устраняют её, о чём докладывают машинисту, который, в свою очередь, о результатах осмотра принятых мерах начальником поезда с указанием его фамилии докладывает ДСП (ДНЦ) и сообщает о возможности дальнейшего следования поезда.
    5.3.4.2.4. При обнаружении волочения детали, не поддающегося устранению силами поездной бригады, или схода подвижного состава начальник поезда сообщает об этом машинисту, указав возможную причину, который, в свою очередь, докладывает ДСП (ДНЦ).
    5.3.5. В случае повреждения соседнего пути или нарушения его габарита машинист принимает незамедлительные меры по остановке встречного поезда и ограждения места препятствия для движения поездов согласно п.п.3.5. ЦРБ‑757 (Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 26.05.2000г). Незамедлительно передать эту информацию дежурным по станциям, ограничивающим этот перегон, а также поездному диспетчеру;
    5.3.6. Доложить дежурной по станции и поездному диспетчеру о результатах осмотра поезда, принятых мерах и возможности ввода поезда на станцию для последующего осмотра;
    5.3.6.1. Если в поезде (кроме скоростных и высокоскоростных поездов) при осмотре не выявлена неисправность подвижного состава, или выявлена неисправность, по характеру позволяющая вывести поезд с перегона, то требуется повторный осмотр поезда на станции. Поезд принимается на станцию при запрещающем показании входного светофора порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16.10.2000 ЦД-790. Скорость следования поезда до первого стрелочного перевода устанавливается машинистом в зависимости от результатов осмотра поезда на перегоне. При не обнаружении неисправности скорость установленная. От первого стрелочного перевода до остановки скорость не более 20 км/ч. Дежурный по станции должен согласовывать с машинистом и поездным диспетчером порядок следования поезда, определить путь приема и принять поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16.10.2000 ЦД-790.
    5.3.6.2. При обнаружении волочения детали, не поддающегося устранению силами локомотивной (поездной) бригады, или схода подвижного состава машинист докладывает об этом ДСП (ДНЦ). ДСП (ДНЦ) в свою очередь принимает решение о выводе поезда с перегона или направлении восстановительного поезда.
    5.3.7. Если машинист скоростного пассажирского поезда «Невский Экспресс» или высокоскоростного электропоезда «Сапсан» и «Аллегро» совместно с начальником поезда при осмотре не обнаружили неисправности в подвижном составе, то машинисту разрешается вести поезд далее с установленной скоростью движения. Если же под скоростным пассажирским поездом «Невский Экспресс» или высокоскоростными электропоездами «Сапсан» и «Аллегро» повторно сработало устройство УКСПС, а причина не установлена, то после осмотра на перегоне поезд принимается на станцию для тщательного осмотра подвижного состава;
    5.3.8. Если машинист поезда не может вызвать по радиосвязи дежурного по станции или поездного диспетчера и сообщить о неисправности или о сходе подвижного состава, то он должен сообщить об этом машинистам поездов попутного и встречного направления.
    5.4. Если машинист поезда при проследовании светофора, у которого установлено УКСПС, обнаружит переключение предупредительного светофора на более запрещающее показание и перекрытие входного светофора на запрещающее показание, но сообщения от дежурного по станции или поездного диспетчера по радиосвязи не получит, то он должен принять меры, предусмотренные пунктом 5.3. данной Инструкции.
    5.5. Машинист поезда встречного направления обязан:
    5.5.1. В случае если локомотив поезда встречного направления (попутного направления на многопутных участках пути) проследовал выходной светофор и машинист получил сообщение (согласно п. 5.1.3.) от дежурного по станции по радиосвязи, он обязан снизить скорость до 20 км/час и проследовать состав стоящего поезда с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для движения. После проследования поездом участка пути до хвоста остановленного поезда или до места установки датчиков УКСПС (если остановленный по показаниям УКСПС поезд проследовал датчики), разрешается следовать далее с установленной скоростью при условии отсутствии следов волочения деталей вагона. Если же следы волочения деталей подвижного состава имеются, то машинист продолжает движение до места их появления с ограничением скорости до 20 км/час, с особой бдительностью и готовностью остановиться. О результатах осмотра участка пути и подвижного состава, стоящего на соседнем пути, машинист сообщает дежурному по станции;
    5.5.2. После открытия ДСП выходного светофора машинисту разрешается отправиться со станции и следовать до хвоста поезда, остановленного по показаниям УКСПС с повышенной бдительностью, далее вести поезд с установленной скоростью.
    5.6. Дежурный по станции после остановки поезда в связи с перекрытием входного светофора в результате срабатывания УКСПС и доклада машиниста о состоянии подвижного состава и соседнего пути обязан:
    5.6.1. После получения информации от машиниста поезда (под которым сработало устройство УКСПС) о безопасном пропуске поездов по соседнему пути, отправить поезд встречного (попутного) направления по разрешающему показанию выходного светофора, предупредив машиниста о повышенной бдительности;
    5.6.2. Доложить поездному диспетчеру о результате осмотра и принятом решении машинистом локомотива о возможности дальнейшего движения;
    5.6.3. Если помощник машиниста не обнаружил неисправность в поезде, принять поезд (кроме скоростного и высокоскоростного поездов) на станцию для повторного осмотра при запрещающем показании входного светофора порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16.10.2000 ЦД-790;
    5.6.4. Если машинист скоростного пассажирского поезда «Невский Экспресс» или высокоскоростного электропоезда «Сапсан» и «Аллегро» при осмотре не обнаружил неисправности в подвижном составе, то данные поезда принимается на станцию и следуют далее с установленной скоростью по разрешающему показанию входного светофора, для открытия которого нажимается вспомогательная кнопка-счетчик ВКС. Если же под скоростным пассажирским поездом «Невский Экспресс» или высокоскоростным электропоездом «Сапсан» и «Аллегро» повторно сработало устройство УКСПС и при осмотре на перегоне причина не установлена, то поезд принимается на станцию для тщательного осмотра подвижного состава при запрещающем показании входного светофора порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16.10.2000 ЦД-790;
    5.6.5. Если выявленная неисправность в поезде устранена (кроме скоростного пассажирского поезда «Невский Экспресс» и высокоскоростного электропоезда «Сапсан» и «Аллегро»), согласовать с машинистом и поездным диспетчером порядок следования поезда, определить путь приема (при определении пути приема исключить задержки других поездов). Принять поезд на станцию для повторного осмотра при запрещающем показании входного светофора порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16.10.2000 ЦД-790;
    5.6.6. Если машинистом принято решение на ввод поезда на станцию с обнаруженной неисправностью в подвижном составе, сообщить работнику вагонного хозяйства о необходимости осмотра и ремонта состава поезда, а в случае его отсутствия на станции – поездному диспетчеру;
    5.6.7. До восстановления датчиков УКСПС осуществлять прием других поездов попутного направления по разрешающему показанию входного светофора, для открытия которого нажимает вспомогательную кнопку – счётчик ВКС. В этом случае ДСП сообщает по поездной радиосвязи машинисту каждого поезда, следующего по месту расположения сработавшего УКСПС, о его неработоспособности и необходимости повышения бдительности.
    5.7. Необходимые меры по устранению последствий волочения (схода) подвижного состава и восстановлению движения поездов принимает поездной диспетчер по согласованию с руководством региона железной дороги (руководством железной дороги).
    5.8. Грузовой, грузо-пассажирский, пассажирский, пригородный, состоящий из пассажирских вагонов на локомотивной тяге, поезд, прибывший на станцию, повторно осматривает работник пункта технического обслуживания вагонов, а при его отсутствии – осматривается с двух сторон локомотивной бригадой.
    Скоростной пассажирский поезд «Невский Экспресс» осматривают работники поездной бригады. Высокоскоростные электропоезда «Сапсан» и «Аллегро» осматривают локомотивные бригады совместно с бортинженером (при наличии).
    По результатам осмотра поезда определяется порядок его дальнейшего следования. Если неисправность в подвижном составе поезда не обнаружена, то поезд следует дальше с установленной скоростью. На станции, где графиком движения поезду предусмотрена остановка и имеются осмотрщики вагонов, поезд должен быть осмотрен работником вагонного хозяйства (кроме скоростных и высокоскоростных поездов).
    5.9. Поездной диспетчер на участках, оборудованных устройствами диспетчерской централизации или станциях находящихся на автоматическом действии, получив по контрольным приборам извещение о срабатывании УКСПС под поездом, обязан:
    5.9.1. Вызвать по радиосвязи машиниста поезда, под которым сработало УКСПС, и сообщить ему об этом текстом: «Внимание! Внимание! Машинист поезда номер …., немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДНЦ … (фамилия)»;
    5.9.2. При срабатывании УКСПС под поездом, отправившимся со станции на однопутный перегон или движущимся в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном (многопутном) перегоне, поездной диспетчер по поездной радиосвязи дает команду машинисту поезда следующего содержания: «Внимание! Внимание! Машинист поезда номер …, отправившегося со станции … (следующего по … пути в неправильном направлении на перегоне …), немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДНЦ … (фамилия)»;
    5.9.3. После остановки поезда перекрыть входной и выходной сигналы станции. В случае проследования входного светофора поездом повышенной длины (грузовым соединенным, длинносоставным) принять меры к остановке поезда и после предупреждения машиниста по радиосвязи перекрыть выходной сигнал светофора;
    5.9.4. Вызвать по радиосвязи машиниста поезда встречного направления (попутного направления на многопутных участках пути), если он следует по станции или отправился на перегон, и сообщить о срабатывании УКСПС следующим текстом: «Внимание! Внимание! Машинист поезда номер……., следующего по …….пути станции……., под встречным (попутным) поездом сработало УКСПС! Немедленно примите меры к снижению скорости и особой бдительности! ДНЦ … (фамилия)». При неполучении ответа от машиниста после трехкратной передачи сообщения принять все имеющиеся в распоряжении меры для оста­новки поезда, а при необходимости – потребовать от энергодиспетчера снятия напряжения из контактной сети на электрифицированных участках;
    5.9.5. Прекратить отправление на соседний путь перегона поездов встречного (попутного) направления (перекрыть выходной светофор) до момента выяснения ситуации по докладу машиниста поезда остановленного по срабатыванию УКСПС о наличии габарита по соседнему пути;
    5.9.6. Вызвать дежурного по станции или начальника станции, сообщить о срабатывании УКСПС и своим приказом отдать станцию на резервное управление. Приняв управление станцией, дежурный по станции делает запись о срабатывании УКСПС в журнале формы ДУ-46. До прибытия дежурного по станции прием поездов осуществляется поездным диспетчером при запрещающем показании входного светофора, порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16.10.2000 ЦД-790.
    Дальнейшие действия ДСП и поездного диспетчера аналогичны п.п. 5.1.,5.2. и 5.6.- 5.8. данной Инструкции;
    5.9.7. Для организации работ по восстановлению устройств сообщить о срабатывании УКСПС диспетчеру дистанции СЦБ, диспетчеру дистанции пути и оператору АСК ПС службы вагонного хозяйства, ведущему учет остановок поездов приборами контроля.
    5.10. После восстановления датчиков УКСПС при их разрушении от волочащихся деталей или от схода подвижного состава работники дистанции пути (бригадир пути) и дистанции СЦБ (электромеханик СЦБ) сообщают об этом дежурному по станции (поездному диспетчеру) и делают записи в журнале формы ДУ-46 о восстановлении действия УКСПС.
    Сбитый датчик УКСПС должен быть передан дежурному по станции примыкания УКСПС для проведения дальнейшего разбора задержки начальником станции.
    Дежурный по станции прекращает пользоваться кнопкой ВКС со счетчиком числа нажатий и делает соответствующую запись в журнале формы ДУ-46 с указанием показания счетчика.
    5.11. Если срабатывание УКСПС произошло при отсутствии поезда, то дежурный по станции делает запись в журнале формы ДУ-46 о срабатывании УКСПС, сообщает об этом поездному диспетчеру, дежурному электромеханику СЦБ, диспетчеру дистанции СЦБ, диспетчеру дистанции пути, которые организуют восстановление действия УКСПС. При появлении поезда на участке приближения к станции прием его на станцию производится в порядке, установленном в пункте 5.6.7. данной Инструкции.
    5.12. В случае самопроизвольного восстановления действия УКСПС после срабатывания до выяснения причины неисправности устройство должно быть выключено электромехаником СЦБ из действия. Для исключения проезда поездом запрещающего входного сигнала, дежурному по станции запрещается открывать этот входной сигнал до выключения УКСПС установленным порядком. Дежурный по станции (ДНЦ) осуществляет прием поездов при запрещающем показании входного светофора порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16.10.2000 ЦД-790.
    5.13. При отсутствии основного и резервного источников электропита­ния на сигнальной точке, от которой производится электропитание УКСПС, данное УКСПС до восстановления электроснабжения автоматически переводится в нерабочее (выключенное) состояние. Дежурный по станции делает запись в журнале формы ДУ-46 о том, что УКСПС из-за отсутствия электроснабжения находится в нерабочем (выключенном) состоянии, и сообщает об этом поездному диспетчеру, диспетчеру дистанции электроснабжения,
    диспетчеру дистанции СЦБ, электромеханику СЦБ и машинистам поездов.
    5.14. Прием поездов на станцию при недействующих из-за отсутствия
    электроснабжения УКСПС дежурный по станции осуществляет по разрешающему показанию входного светофора с использованием вспомога­тельной кнопки ВКС на аппарате управления. После восстановления электроснабжения УКСПС работник дистанции электроснабжения (энергодиспетчер) сообщает дежурному по станции причину нарушения, дату и время восстановления электроснабжения теле­фонограммой, регистрируемой в журнале формы ДУ-46. На основании этой телефонограммы дежурный по станции делает отметку в журнале формы ДУ-46 и сообщает поездному диспетчеру о восстановлении рабочего состояния УКСПС.
    5.15. В случае прекращения действия устройств автоматической блоки­ровки из-за их неисправности в приказе поездного диспетчера указывается и о прекращении действия УКСПС.
    После восстановления действия устройств автоматической блокировки в приказе поездного диспетчера указывается также о вводе в действие УКСПС.
    Примечание к разделу 5.На участках, оборудованных устройствами УКСПС с применением речевых информаторов типа РИ-1М (или синтезаторов речи серии СИО), при срабатывании устройств УКСПС должно формироваться сообщение, передаваемое машинисту по каналу поездной радиосвязи:
    Для устройств УКСПС, установленных на подходах к станциям: «Внимание, машинист (не)четного с севера (юга, востока, запада) к станции (название станции), ТРЕВОГА, нарушен габарит, входной светофор закрыт)». На многопутных участках в отдельных случаях следует передавать номер пути или литеру входного сигнала в соответствии с местными условиями;
    Для устройств УКСПС, установленных на подходах к искусственным сооружениям: «Внимание, машинист (не) четного по (номер) пути к (название искусственного сооружения), ТРЕВОГА, нарушен габарит, светофор прикрытия, проходной светофор (номер) закрыт».

  7. Ruslan191 Ответить

    О результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне, машинист поезда, под которым сработало УКСПС, сообщает дежурному по станции или поездному диспетчеру.
    Если локомотивная бригада поезда, под которым сработало УКСПС, обнаружит сход или волочение деталей подвижного состава, то она обязана выяснить состояние подвижного состава, наличие или отсутствие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию дежурным по станциям, ограничивающим этот перегон, а также поездному диспетчеру. Дежурный по станции также докладывает об этом поездному диспетчеру.
    Меры по устранению последствий волочения или схода подвижного состава и восстановлению движения поездов принимает поездной диспетчер по согласованию с руководством отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги с руководством железной дороги.
    Если неисправность в поезде не обнаружена, то дежурный по станции по согласованию с поездным диспетчером принимает поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора в порядке, установленном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. N ЦД-790.
    Порядок действия работников при приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора указывается в техническо-распорядительном акте станции.
    Поезд, прибывший на станцию, осматривает работник пункта технического осмотра вагонов, а при его отсутствии поезд осматривается с двух сторон локомотивной бригадой. По результатам осмотра поезда определяется порядок его дальнейшего следования.
    Если неисправность в подвижном составе поезда не обнаружена, то поезд следует до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов с установленной скоростью.
    Если машинист поезда, в случае неисправности или схода подвижного состава, не может по радиосвязи вызвать дежурного по
    станции или поездного диспетчера, то он должен сообщить об этом
    машинистам поездов попутного или встречного направления движения.
    При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся в
    неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной
    сигнализации на двухпутном (многопутном) перегоне или при движении
    на однопутном перегоне, дежурный по станции отправления по
    поездной радиосвязи дает команду машинисту поезда следующего
    содержания:
    “Внимание! Машинист поезда N…, следующего по … пути в
    неправильном направлении на перегоне …………. немедленно
    остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДСП
    станции … (название станции, фамилия)”.
    Команда передается до получения ответа машиниста поезда.
    На участках железных дорог, оборудованных устройствами
    диспетчерской централизации, поездной диспетчер, получив по
    контрольным приборам на аппарате управления извещение о
    срабатывании УКСПС под поездом, информирует об этом по радиосвязи
    машиниста поезда, следующего на станцию, а также машинистов
    поездов встречного направления движения.
    Поездной диспетчер, при срабатывании УКСПС, вызывает дежурного
    по станции или начальника станции, сообщает о срабатывании УКСПС и
    своим приказом передает станцию на резервное управление.
    Перекрытие входного светофора с разрешающего показания на
    запрещающее при срабатывании УКСПС под подвижным составом,
    вызвавшее проезд запрещающего сигнала, случаем брака не считается
    и к учету случаев брака не принимается.

  8. Evgeni1980g Ответить

    По результатам осмотра определяется порядок дальнейшего следования. Если неисправность не обнаружена, то поезд следует до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов с установленной скоростью.
    7.5 Если машинист поезда при неисправности или сходе подвижного состава не может по радиосвязи вызвать ДСП или ДНЦ, то он должен сообщить об этом машинистам поездов попутного или встречного направления движения для передачи соответствующей информации.
    7.6 При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся по неправильному пути по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутному (многопутном) перегоне или при движении на однопутном перегоне, ДСП станции отправления по поездной радиосвязи должна дать команду машинисту поезда следующего содержания: «Внимание! Машинист поезда №___, следующего по ___ пути в неправильном направлении на перегоне немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывании УКСПС! ДСП станции (название станции, фамилия)». Команда передается до получения ответа машинистом поезда.
    7.7 В случае остановки пассажирского поезда на перегоне из-за срабатывания УКСПС машинист после выполнения требований раздела 1 настоящего Регламента обязан сообщить об этом начальнику поезда и совместно с ним произвести осмотр вагонов и локомотива. По результатам проверки или устранения неисправности начальник поезда с машинистом локомотива принимают решение о порядке дальнейшего следования, о чем машинист по радиосвязи обязан доложить ДСП (ДНЦ). О причинах и времени остановки машинистом локомотива и начальником поезда составляется акт, который передается машинисту на очередной станции, где поезд будет иметь остановку по графику.
    Поезд следует с установленной скоростью до пункта технического осмотра пассажирских вагонов, где осмотр вагонов и локомотива производится работниками вагонного и локомотивного хозяйства.
    7.8 В случае остановки МВПС из-за срабатывания УКСПС осмотр поезда производит машинист. По результатам осмотра машинист самостоятельно принимает решение о порядке дальнейшего следования, о чем докладывает ДСП или ДНЦ.
    8 Порядок действий при повреждении планки габарита подвижного состава
    8.1 При получении информации о повреждении планки габарита подвижного состава машинист обязан:
    · остановить поезд применением служебного торможения;
    · об остановке сообщить по радиосвязи поезда порядком, установленным в 1-ом разделе настоящего Регламента;
    · направить помощника машиниста для осмотра поезда, который обязан осмотреть поезд с обеих сторон до хвоста поезда, обращая внимание на волочение, выход деталей за габарит подвижного состава, или сход с рельсов колесных пар в поезде;
    · о результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне сообщить ДСП или ДНЦ.
    8.2 Если локомотивная бригада остановленного поезда обнаружит сход или волочение деталей подвижного состава, то она обязана:
    · выяснить состояние подвижного состава, наличие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию ДНЦ или ДСП, ограничивающим этот перегон;
    · в случае схода подвижного состава немедленно произвести его ограждение;
    · меры по устранению последствий волочения или схода подвижного состава и восстановлению движения согласовывать с ДСП или ДНЦ.
    8.3 Если неисправность в поезде не обнаружена поезд следует до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов с установленной скоростью.
    8.4 Если машинист поезда, при неисправности или сходе подвижного состава, не может по радиосвязи вызвать ДСП или ДНЦ, то он обязан сообщить об этом машинистам поездов попутного или встречного направления движения, дежурному по переезду или воспользоваться сотовой связью для передачи соответствующей информации.
    8.5 В случае остановки пассажирского поезда на перегоне из-за повреждения планки габарита подвижного состава машинист после выполнения требований раздела 1 настоящего Регламента обязан сообщить об этом начальнику поезда и совместно с ним произвести осмотр вагонов и локомотива.
    По результатам проверки или устранения неисправности машинистом локомотива совместно с начальником поезда принимают решение о порядке дальнейшего следования, о чем машинист по радиосвязи обязан доложить ДСП (ДНЦ). О причинах и времени остановки начальником поезда и машинистом локомотива составляется акт, которые передается машинисту на очередной станции, где поезд будет иметь остановку по графику.
    Поезд следует с установленной скоростью до пункта технического осмотра пассажирских вагонов, где осмотр вагонов и локомотива производится работниками вагонного и локомотивного хозяйства.
    8.6 В случае остановки МВПС из-за повреждения планки габарита подвижного состава машинист производит осмотр поезда. По результатам осмотра машинист самостоятельно принимает решение о порядке дальнейшего следования, о чем докладывается ДСП или ДНЦ. Поезд следует с установленной скоростью до конечной станции, где производится повторный осмотр состава.

  9. Transold Ответить

    Поезд следует с установленной скоростью до пункта технического осмотра пассажирских вагонов, где осмотр вагонов и локомотива производится работниками вагонного и локомотивного хозяйства.
    7.8. В случае остановки МВПС из-за срабатывания УКСПС осмотр поезда производит машинист. По результатам осмотра машинист самостоятельно принимает решение о порядке дальнейшего следования, о чем
    докладывает ДСП или ДНЦ.
    8. Порядок действий при повреждении планки габарита подвижного состава.
    8.1. При получении информации о повреждении планки габарита подвижного состава машинист обязан:
    – остановить поезд применением служебного торможения;
    – об остановке сообщить по радиосвязи об остановке поезда порядком, установленным в 1-ом разделе настоящего регламента;
    – направить помощника машиниста для осмотра поезда, который обязан осмотреть поезд с обеих сторон до хвоста поезда, обращая внимание на волочение, выход деталей за габарит подвижного состава, или сход с рельсов колесных пар в поезде;
    – о результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне сообщить ДСП или ДНЦ.
    8.2. Если локомотивная бригада остановленного поезда обнаружит сход
    или волочение деталей подвижного состава, то она обязана:
    – выяснить состояние подвижного состава, наличие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию ДНЦ или ДСП, ограничивающим этот перегон;
    – в случае схода подвижного состава немедленно произвести его ограждение;
    – меры по устранению последствий волочения или схода подвижного состава и восстановлению движения согласовывать с ДСП или ДНЦ.
    8.3. Если неисправность в поезде не обнаружена поезд следует до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов с установленной скоростью.
    8.4. Если машинист поезда, при неисправности или сходе подвижного состава, не может по радиосвязи вызвать ДСП или ДНЦ, то он обязан сообщить об этом машинистам поездов попутного или встречного направления движения, дежурному по переезду или воспользоваться сотовой связью для передачи соответствующей информации.
    8.5. В случае остановки пассажирского поезда на перегоне из-за повреждения планки габарита подвижного состава машинист после выполнения требований раздела 1 настоящего Регламента обязан сообщить об
    этом начальнику поезда и совместно с ним произвести осмотр вагонов и локомотива.
    По результатам проверки или устранения неисправности машинистом локомотива совместно с начальником поезда принимают решение о порядке дальнейшего следования, о чем машинист по радиосвязи обязан доложить ДСП (ДНЦ). О причинах и времени остановки начальником поезда и машинистом локомотива составляется акт, который передается машинисту на очередной станции, где поезд будет иметь остановку по графику.
    Поезд следует с установленной скоростью до пункта технического осмотра пассажирских вагонов, где осмотр вагонов и локомотива производится работниками вагонного и локомотивного хозяйства.
    8.6. В случае остановки МВПС из-за повреждения планки габарита подвижного состава машинист производит осмотр поезда. По результатам осмотра машинист самостоятельно принимает решение о порядке дальнейшего следования, о чем докладывает ДСП или ДНЦ. Поезд следует с установленной скоростью до конечной станции, где производится повторный осмотр состава.

  10. lodyr78 Ответить

    Взято отсюда: http://scbist.com/wiki/7434-uksps.html

    Для чего

    УКСПС — устройство контроля схода и волочения деталей подвижного состава, контролирует нижний габарит подвижного состава.

    Состоит из

    Состоит из специальной металлической рамки, которая сбивается при нарушении габарита, и схемы, воспринимающей размыкание контура рамки. К устройствам контроля схода подвижного состава относятся датчики, токопроводящие планки и перемычки, контрольные приборы и кабели СЦБ.

    Где ставят

    Датчики УКСПС устанавливаются перед станцией на расстоянии, обеспечивающем остановку поезда у входного светофора при нарушении их работы, как правило, служебным торможением.
    На двухпутных линиях датчики УКСПС устанавливаются только для движения по правильному пути.
    При автоматической блокировке с трехзначной сигнализацией датчики УКСПС должны устанавливаться на втором участке приближения к станции на расстоянии от предупредительного светофора, обеспечивающем восприятие машинистом изменения показания предупредительного светофора при нарушении датчика УКСПС последним скатом хвостового вагона или выступающими за пределы габарита подвижного состава по низу свисающими частями хвостового вагона. Это расстояние должно быть не менее максимальной длины обращающегося на участке подвижного состава с добавлением 200 м с учетом времени переключения показания предупредительного светофора и времени его восприятия машинистом.
    При установке на перегоне двух датчиков в зависимости от наличия проводов связи с РШ, в которых размещены реле контроля схода (КС) подвижного состава, разработаны три варианта включения устройств УКСПС (рис. 4.1).

    Передача сигнала о сбитом датчике на станцию


    Вариант 1 (см. рис. 4.1, а) предполагает наличие двух пар свободных жил кабелямежду постом ЭЦ и РШ предвходной сигнальной установки и одной пары жил между РШ пред-входной сигнальной установки и РШ, в котором расположено контрольное реле первого датчика. В этом случае на посту ЭЦ реле 1 КС контролирует разрушение первого датчика по ходу движения поезда, а реле 2КС — разрушение второго датчика по ходу движения поезда.
    Вариант 2 (см. рис. 4.1, б) предполагает наличие одной пары свободных жил кабеляна всем протяжении трассы. На посту ЭЦ устанавливаются два полярно-чувствительных реле ПЛЗУ-73/1000 (1КС и 2КС). При исправности обоих датчиков реле 1КС находится под током, а реле 2КС — без тока. При разрушении первого датчика обесточивается контрольное реле в РШ, меняется полярность питания в линейных проводах. На посту ЭЦ обесточивается реле 1КС и встает под ток реле 2КС. При разрушении второго датчика оба реле будут без тока.
    Вариант 3 (см. рис. 4.1, в) предполагает наличие одной пары жил на всем протяжении трассы. На посту ЭЦ устанавливается реле УКС типа КМШ-750. При разрушении первого датчика реле УКС получает обратную полярность питания, а при разрушении второго датчика — обесточивается.
    Во втором и третьем вариантах при разрушении второго (ближнего к станции датчика) исправность первого (дальнего) не контролируется.

    Питание цепей передачи информации на станцию

    Для питания линейных цепей (ЛП, ЛМ) используется блок БПШ.
    При первом варианте на выходе блока устанавливается напряжение постоянного тока порядка 33 В.
    Во втором варианте, чтобы не вводить ограничительное сопротивление, в линейные провода включаются обмотки реле 1КС, 2КС сопротивлением 73 Ом (выводы 3—4) и на выходе БПШ устанавливается напряжение в пределах 16— 60 В в зависимости от сопротивления линии.
    При третьем варианте на выходе блока устанавливается напряжение постоянного тока порядка 60 В.

    Речевой информатор

    Синтезаторы речи (СИО) изготавливаются в зависимости от количества передаваемых сообщений в трех модификациях: на четыре, на семь и на девять сообщений. Синтезатор и источник его питания (ИПС) оформлены в корпусе реле НМШ и устанавливаются в релейном помещении на стативе.
    Так как на подходах к станции могут быть установлены несколько датчиков УКСПС, то в тексте передаваемого по поездной радиосвязи сообщения при срабатывании датчика должна содержаться информация о нарушении габарита подвижного состава и перекрытии конкретного входного светофора конкретной станции. Примерное содержание текста сообщения следующее: «Нарушен габарит. Машинист! Приближаетесь к закрытому входному светофору Н ст. Примерная». Сообщение должно передаваться три раза с интервалом 10 с. Длительность каждого сообщения не более 8 с.

    Принцип действия УКСПС

    Принцип действия УКСПС основан на разрушении датчика при наличии в движущемся подвижном составе волочащихся деталей, выходящих за нижний предел габарита, или его сходе с рельсов.

    Элементы напольных устройств УКСПС с одним датчиком и общая схема их включения представлена на рис. 4.2. В качестве источника питания УКСПС в РШ устанавливается питающий трансформатор ПТК типа СОБС-2А, от вторичных обмоток которого через выпрямительные блоки БПК1 и БПК2 типа БВ получают питание постоянным током (полюсы ПК и МК) датчик УКСПС с последовательно включенным с ним реле контроля схода 2КС и линейная цепь КС-ОКС с включенным на посту ЭЦ реле контроля схода 1КС (полюсы ЛПК и ЛМК). Фронтовой контакт реле контроля схода 1КС включен в цепь питания сигнального реле ЧС (НС) входного светофора.

    Как открыть входной светофор при сработавшем УКСПС

    Параллельно контакту реле 1КС в цепи питания сигнального реле ЧС (НС) входного светофора включен контакт реле исключения контроля схода ИКС для приема поезда после проверки состояния габарита в составе.
    Схема реле ИКС построена таким образом, что его возбуждение возможно только при нарушении цепи УКСПС. Возбуждение реле ИКС осуществляется нажатием кнопки ВКС со счетчиком числа нажатий СЧМ. После возбуждения реле ИКС переключается на цепь самоблокировки через фронтовой контакт указательного реле ЧРУ (НРУ) горения ламп разрешающих показаний входного светофора и обесточивается после вступления поезда на станцию и перекрытия входного светофора на запрещающее показание. При нарушении датчика УКСПС ДСП до восстановления датчика должен для приема каждого поезда пользоваться кнопкой ВКС со счетчиком числа нажатий и регистрировать нажатие этой кнопки в Журнале осмотра ДУ-46.

    Индикация на табло ДСП

    Для информации ДСП о нарушении УКСПС на пульте ДСП предусмотрена контрольная лампа красного цвета и звонок. Кроме того, предусмотрен звонок наружного помещения ДСП. При исправности датчика УКСПС на пульте через фронтовой контакт реле контроля схода 1КС включена контрольная лампа «КСЛ» белого цвета. Используя кнопку ВЗв, ДСП может выключить звонок, который повторно включится через фронтовой контакт реле 1КС после восстановления схемы УКСПС.

  11. РҐСЌР» Ответить

    – сообщить по радиосвязи об остановке поезда машинистам поездов встречного и попутного направлений движения, дежурным по станциям, ограничивающим перегон с указанием места остановки и о принимаемых мерах по выяснению причины срабатывания УКСПС. Сообщение повторяется машинистом до получения ответа от машинистов поездов, находящихся на перегоне, и дежурных по прилегающим станциям;
    – подавать сигнал общей тревоги (звуковой и световой прозрачно-белый огонь прожектора) при приближении поезда встречного направления в зоне прямой видимости, если от него по радиосвязи ответа не получено;
    – направить помощника машиниста для осмотра поезда с обеих сторон с целью обнаружения волочения деталей или сошедших с рельсов колесных пар подвижного состава.
    О результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне, машинист поезда, под которым сработало УКСПС, сообщает дежурному по станции или поездному диспетчеру.
    Если локомотивная бригада поезда, под которым сработало УКСПС, обнаружит сход или волочение деталей подвижного состава, то она обязана выяснить состояние подвижного состава, наличие или отсутствие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию дежурным по станциям, ограничивающим этот перегон, а также поездному диспетчеру. Дежурный по станции также докладывает об этом поездному диспетчеру.
    Если неисправность в поезде не обнаружена, то дежурный по станции по согласованию с поездным диспетчером принимает поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора в порядке, установленном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. N ЦД-790.
    Поезд, прибывший на станцию, осматривает работник пункта технического осмотра вагонов, а при его отсутствии поезд осматривается с двух сторон локомотивной бригадой. По результатам осмотра поезда определяется порядок его дальнейшего следования. Если неисправность в подвижном составе поезда не обнаружена, то поезд следует до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов с установленной скоростью.
    Если машинист поезда, в случае неисправности или схода подвижного состава, не может по радиосвязи вызвать дежурного по станции или поездного диспетчера, то он должен сообщить об этом машинистам поездов попутного или встречного направления движения.
    При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном (многопутном) перегоне или при движении на однопутном перегоне, дежурный по станции отправления по поездной радиосвязи дает команду машинисту поезда следующего содержания:
    “Внимание! Машинист поезда N…, следующего по … пути в неправильном направлении на перегоне …………. немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДСП станции … (название станции, фамилия)”.
    Команда передается до получения ответа машиниста поезда.

  12. dvivan Ответить

    Обязанности по техническому обслуживанию УКСПС и восстановлению действия после срабатывания последних возлагаются на работников ПЧ и ШЧ и распределяются следующим образом.
    ПЧ обеспечивает:
    — установку деревянных шпал под датчика УКСПС, разметку, сверление отверстий в деревянной шпале и надежное крепление оснований датчиков УКСПС к шпале;
    — очистку верхней поверхности деревянной шпалы, на которой закреплены датчики УКСПС, с подрезкой балласта;
    — очистку датчиков от снега, льда, грязи;
    — на участках железных дорог, где в зимнее время работают снегоочистители, установку временных сигнальных знаков «Поднять нож, закрыть крылья» перед УКСПС, а «Опустить нож, открыть крылья» — после УКСПС;
    — на участках железных дорог, где в зимнее время работают скоростные снегоочистители, перед знаками «Поднять нож, закрыть крылья» дополнительно устанавливают временные сигнальные знаки «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев».
    ШЧ обеспечивает:
    — обслуживание приборов СЦБ, внутреннего монтажа, сигнально-блокировочного кабеля, тросовых перемычек от кабельных муфт (путевых ящиков) до датчиков УКСПС;
    — замену и обслуживание токопроводящих перемычек между датчиками;
    — замену и обслуживание кронштейнов датчиков после их разрушения;
    — периодическую проверку действия УКСПС с измерением электрических характеристик, которая проводится электромехаником СЦБ совместно с бригадиром пути.
    Проверку действия УКСПС электромеханик СЦБ производит с разрешения ДСП или поездного диспетчера, с предварительной записью в Журнале осмотра и с разрешения старшего электромеханика СЦБ и диспетчера ШЧ в свободное от движения поездов время. Проверка действия УКСПС выполняется при разрешающем показании входного или проходного светофоров. Время начала работы электромеханик СЦБ согласовывает с ДСП или поездным диспетчером, которые ставят свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием даты и времени. Наличие этой подписи является для электромеханика СЦБ разрешением на начало проверки действия УКСПС. Для проверки действия УКСПС их выключение производится разрывом электрической цепи датчиков УКСПС или отключением жил кабеля с контактных клемм в кабельной муфте или в путевом ящике УКСПС, которые затем устанавливают на эти же контактные клеммы. При выключении УКСПС на аппарате управления ДСП звенит звонок, загорается лампочка красного цвета, входной светофор меняет разрешающее показание на запрещающее.
    При задании ДСП маршрута и открытии входного светофора при разомкнутой линейной цепи входной светофор на разрешающее показание открываться не должен.
    При разомкнутой электрической цепи датчиков УКСПС и нажатии ДСП вспомогательной кнопки ВКС входной светофор должен открыться на разрешающее показание.
    При восстановлении электрической цепи датчиков УКСПС и возвращении кнопки ВКС в нормальное положение проверяется работа входного светофора в обычном режиме (заданием маршрута).
    Для выключения звонка на аппарате управления при проверке срабатывания УКСПС и при восстановлении его действия ДСП нажимает кнопку КЗС.
    По окончании проверки действия УКСПС электромеханик СЦБ сообщает об этом ДСП или поездному диспетчеру, делает запись в Журнале осмотра и сообщает диспетчеру ШЧ. Результаты проверок оформляются в установленном порядке.
    Для выполнения работ, требующих прекращения действия УКСПС на длительный промежуток времени, а также при его неисправности УКСПС может быть выключено с сохранением возможности его включения кнопкой ВКС.
    Выключение УКСПС производится на срок:
    — до 8 ч — с разрешения начальника железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской централизацией с разрешения поездного диспетчера;
    — свыше 8 ч (до 5 сут) — с разрешения начальника отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги — с разрешения руководства железной дороги;
    — свыше 5 сут — с разрешения руководства железной дороги.
    На время восстановления действия УКСПС при их неисправности необходимо предупреждать локомотивные бригады о том, что УКСПС выключены. В этих случаях локомотивным бригадам выдают письменные предупреждения о повышении бдительности при движении поезда. Порядок выдачи предупреждений локомотивным бригадам, а также сроки их действия установлены в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.
    После окончания работ по техническому обслуживанию, ремонту или устранению неисправности УКСПС электромеханик СЦБ сообщает об этом ДСП или поездному диспетчеру, включает УКСПС, выполняет его проверку и делает в Журнале осмотра запись об окончании работ, проведенных проверках и включении УКСПС и сообщает об этом ШЧ. ДСП ставит свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ.
    Каждый случай срабатывания датчиков УКСПС от подвижного состава в двухсуточный срок расследуется комиссией под председательством начальника станции, на которую выведен контроль работы УКСПС, с участием представителей вагонного и локомотивного депо, ПЧ и ШЧ, а также дистанции электроснабжения (при выключении электроснабжения устройств СЦБ и УКСПС), в границах обслуживания которых произошло срабатывание УКСПС.
    Оперативно все задержки поездов, вызванные срабатыванием УКСПС от неисправности или схода вагонов, относятся на вагонное депо, от локомотивов — на локомотивное депо, от пассажирских поездов — на хозяйство пассажирских сообщений, от специального подвижного состава — на хозяйство, на балансе которого находится специальный подвижной состав.
    При установлении в ходе расследования случаев срабатывания УКСПС и выявления отступлений от установленных норм технического содержания УКСПС задержки поездов относят на ПЧ или ШЧ в соответствии с распределением между ними обязанностей по техническому обслуживанию устройства, а по причине выключения электроснабжения — на дистанцию электроснабжения, в границах обслуживания которых произошло срабатывание УКСПС.
    Перекрытие входного светофора с разрешающего показания на запрещающее при срабатывании УКСПС под подвижным составом, вызвавшее проезд запрещающего сигнала, случаем брака не считается и к учету случаев брака не принимается.
    Плановые работы, выполняемые ПЧ с использованием путевых машин, а также работы по замене рельсов, шпал, балласта в зоне установки УКСПС, вызывающие нарушение действия устройства, должны быть согласованы с руководством ШЧ в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ не позднее трех суток до начала производства работ. Телеграфное распоряжение руководства железной дороги в адрес причастных подразделений, в котором указываются ответственные лица за производство работ и обеспечение безопасности движения поездов, является разрешением на производство работ и на выключение УКСПС.
    В зависимости от характера путевых работ и вида используемых путевых машин должны быть предусмотрены меры по частичному или полному демонтажу УКСПС или исключению места установки УКСПС из фронта работ. Демонтаж датчиков УКСПС на время работы путевых машин производят работники ПЧ и ШЧ в порядке, предусмотренном распределением обязанностей между ними.
    На основании записи работника ПЧ в Журнале осмотра электромеханик СЦБ делает запись о выключении УКСПС. Под записью работника ПЧ и электромеханика СЦБ подписывается ДСП с указанием даты и времени. Наличие подписи ДСП в Журнале осмотра является разрешением для выключения УКСПС (демонтажа датчиков) и начала производства работ. Электромеханик СЦБ производит выключение УКСПС из действия.
    Установка и монтаж датчиков У КС ПС после окончания работы путевых машин производится согласно монтажному чертежу. Восстановление действия УКСПС как средств обеспечения безопасности движения должно производиться незамедлительно после окончания путевых работ.
    После восстановления УКСПС электромеханик СЦБ проверяет его действие в установленном порядке. Электромеханик СЦБ делает запись в Журнале осмотра и сообщает диспетчеру ШЧ о восстановлении действия УКСПС после окончания работы путевых машин и проверки действия УКСПС. ДСП ставит свою подпись под записью электромеханика СЦБ. Время на восстановление УКСПС после его срабатывания под поездом не должно превышать более 6 ч.
    На участках железных дорог, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, причастные лица ставят в известность поездного диспетчера об окончании работы путевых машин и включении УКСПС в действие.

  13. agaden1981 Ответить

    N ЦВ-ЦШ-929
    УТВЕРЖДАЮ:
    Заместитель Министра
    путей сообщения Российской Федерации А.В.Храпатый 30 декабря 2002
    г. N ЦВ-ЦШ-929

    I.
    Общие положения

    I. Общие положения
    1.1. Настоящая Инструкция
    устанавливает порядок действия работников железных дорог при
    производстве работ по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому
    обслуживанию и ремонту устройств контроля схода железнодорожного
    подвижного состава (далее – УКСПС).
    1.2. УКСПС предназначены
    для автоматического обнаружения деталей, выступающих за пределы
    нижнего габарита в железнодорожном подвижном составе, а также для
    контроля схода железнодорожного подвижного состава в поездах,
    остановки поезда перед железнодорожной станцией (далее – станция)
    или искусственным сооружением и являются дополнительными
    средствами, обеспечивающими безопасность движения поездов на
    железнодорожном транспорте.
    1.3. Технические указания
    и технологические процессы по организации осмотра и ремонта вагонов
    в поездах, остановленных в случае срабатывания УКСПС, утверждаются
    Департаментом вагонного, по локомотивам – Департаментом
    локомотивного хозяйства, мотор-вагонным секциям электропоездов –
    Департаментом пассажирских сообщений, по техническому обслуживанию
    и ремонту УКСПС – Департаментом сигнализации, централизации и
    блокировки.
    1.4. Поезда, в которых с
    помощью УКСПС выявлены волочащиеся детали или сход вагонов с
    рельсов, останавливаются локомотивной бригадой по запрещающему
    показанию входного, проходного светофоров, заградительных
    светофоров, светофоров прикрытия и информации дежурного по
    железнодорожной станции (поездного диспетчера), которая передается
    по каналам поездной радиосвязи.
    1.5. Электроснабжение
    УКСПС обеспечивается на уровне потребителей электрической энергии 1
    категории, имеющих не менее двух независимых источников питания. На
    существующих линиях электроснабжения до завершения их
    переустройства с разрешения МПС России допускается электроснабжение
    УКСПС на уровне потребителей электрической энергии II
    категории.

    II.
    Состав и принцип действия УКСПС

    2.1. Основными составными
    частями УКСПС являются датчики, токопроводящие планки и перемычки.
    Датчики УКСПС крепятся на деревянной шпале.
    2.2. Принцип действия
    УКСПС основан на разрушении датчика при наличии в движущемся
    железнодорожном подвижном составе (далее – подвижной состав)
    волочащихся деталей, выступающих за нижний предел габарита или при
    его сходе с рельсов.
    В
    результате разрушения датчиков УКСПС неисправным подвижным составом
    срабатывают контрольные приборы, которые воздействуют на устройства
    сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). При этом, на
    аппарате управления устройствами СЦБ (далее – аппарат управления)
    дежурного по станции или на щитке управления тоннельной (мостовой)
    сигнализации звенит звонок, загорается лампочка красного цвета
    вместо белой, включается наружный звонок (если он предусмотрен
    проектом). Входной, проходной или светофор прикрытия перекрываются
    с разрешающего показания на запрещающее, заградительный светофор
    сигнализирует красным огнем, машинисту поезда передается сообщение
    по каналу поездной радиосвязи с помощью речевого информатора о
    срабатывании УКСПС. Для выключения звонка при срабатывании УКСПС, а
    также при восстановлении действия УКСПС, на аппарате управления
    имеется кнопка КСЗ, а на щитке управления тоннельной (мостовой)
    сигнализацией – кнопка ВЗВ.
    На участках железных
    дорог, оборудованных диспетчерской централизацией и диспетчерским
    контролем, при срабатывании УКСПС контроль о его неисправности
    выводится на пульт поездного диспетчера.
    2.3. До восстановления
    датчиков и нормального действия УКСПС для приема поездов на станцию
    на аппарате управления дежурного по станции предусмотрена
    вспомогательная кнопка ВКС со счетчиком числа нажатий (далее –
    кнопка ВКС) и с регистрацией этих нажатий в Журнале осмотра путей,
    стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и
    блокировки, связи и контактной сети формы ДУ-46 (далее – Журнал
    осмотра). При нажатии кнопки ВКС входной светофор открывается на
    разрешающее показание без контроля состояния УКСПС.

    III.
    Монтаж, регулирование и ввод в эксплуатацию УКСПС

    3.1. Место установки
    УКСПС определяется приемочной комиссией, назначаемой начальником
    отделения железной дороги под председательством главного инженера
    отделения железной дороги. В состав комиссии входят руководители
    структурных подразделений железной дороги: станций, локомотивного и
    вагонного депо, дистанции пути, дистанции сигнализации и связи,
    дистанции электроснабжения. При отсутствии отделения железной
    дороги в составе железной дороги комиссия назначается главным
    инженером железной дороги с участием руководителей служб перевозок,
    сигнализации, централизации и блокировки, локомотивного и вагонного
    хозяйств, информатизации и связи, электроснабжения и указанных выше
    структурных подразделений железной дороги. В состав приемочной
    комиссии назначается представитель проектной организации, входящей
    в систему МПС России, спроектировавшей УКСПС. Председатель
    приемочной комиссии вправе привлекать к работе представителей
    других служб, а также отделений железной дороги.
    Перечень искусственных
    сооружений, подходы к которым оборудуются УКСПС, утверждается
    главным инженером железной дороги.
    Место размещения датчиков
    УКСПС указывается на путевом плане перегона, который утверждается в
    порядке, установленном Инструкцией по содержанию технической
    документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки
    (СЦБ), утвержденной МПС России 8
    декабря 1998 г. N ЦШ-617.
    3.2. Монтажные и
    пуско-наладочные работы при подготовке УКСПС к вводу в эксплуатацию
    выполняются монтажными организациями Федерального железнодорожного
    транспорта или работниками дистанции сигнализации и связи.
    Датчики УКСПС монтируются
    в соответствии с типовыми решениями, утвержденными Департаментом
    сигнализации, централизации и блокировки МПС России.
    По окончании монтажных и
    пуско-наладочных работ УКСПС вводятся в действие в соответствии с
    требованиями Инструкции по приемке в эксплуатацию законченных
    строительством объектов железнодорожной автоматики, телемеханики и
    связи, утвержденной МПС России 6 июня 1998 г. N ЦШ-571.
    3.3. До отправления
    телеграммы за подписью председателя приемочной комиссии о вводе
    УКСПС в постоянную эксплуатацию рабочей комиссией должна быть
    произведена проверка УКСПС, предусмотренная в Инструкции по
    техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и
    блокировки, утвержденной МПС России 20 декабря 1999 г. N ЦШ-720, а
    также в пункте 8.1 настоящей Инструкции.

    IV.
    Распределение обязанностей по техническому обслуживанию УКСПС

    4.1. Обязанности по
    техническому обслуживанию УКСПС и восстановлению действия после
    срабатывания последних возлагаются на работников:
    4.1.1. Дистанции
    пути:
    разметка, сверление
    отверстий в деревянной шпале и обеспечение надежного крепления
    оснований датчиков УКСПС к шпале;
    очистка верхней
    поверхности деревянной шпалы, на которой закреплены датчики УКСПС с
    подрезкой балласта;
    очистка датчиков от
    снега, льда, грязи;
    на участках железных
    дорог, где в зимнее время работают снегоочистители, установка
    временных сигнальных знаков “Поднять нож, закрыть крылья” перед
    УКСПС, а “Опустить нож, открыть крылья” – после УКСПС;
    на участках железных
    дорог, где в зимнее время работают скоростные снегоочистители,
    перед знаками “Поднять нож, закрыть крылья” дополнительно
    устанавливаются временные сигнальные знаки “Подготовиться к
    поднятию ножа и закрытию крыльев”.
    4.1.2. Дистанции
    сигнализации и связи:
    обслуживание приборов
    СЦБ, внутреннего монтажа, сигнально-блокировочного кабеля, тросовых
    перемычек от кабельных муфт (путевых ящиков) до датчиков УКСПС;
    замена и обслуживание
    токопроводящих перемычек между датчиками;
    замена и обслуживание
    кронштейнов датчиков после их разрушения;
    периодическая проверка
    работоспособности УКСПС с измерением электрических
    характеристик.
    4.2. Периодическая
    проверка состояния УКСПС проводится электромехаником СЦБ совместно
    с бригадиром пути.

    V.
    Действия дежурного по станции, поездного диспетчера, локомотивной
    бригады при срабатывании УКСПС

    5.1. Дежурный по станции
    или поездной диспетчер, получив информацию о срабатывании УКСПС и о
    перекрытии входного или проходного светофоров с разрешающего
    показания на запрещающее, и убедившись о нахождении на участке
    приближения к станции поезда, обязан:
    исключить отправление на
    соседний путь перегона поездов встречного (противоположного)
    направления движения (на двухпутных и многопутных участках железных
    дорог);
    вызвать по радиосвязи
    машиниста поезда, при проходе которого сработало УКСПС, сообщить
    ему об этом текстом следующего содержания: “Внимание! Машинист
    поезда N …… Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС!
    Немедленно остановитесь! ДСП станции … (название станции,
    фамилия)”;
    вызвать по радиосвязи
    машиниста поезда встречного направления, если он следует по станции
    или ранее был отправлен на перегон, сообщить ему о срабатывании
    УКСПС и остановке поезда на соседнем пути;
    сделать запись о
    срабатывании УКСПС в Журнале осмотра и сообщить об этом поездному
    диспетчеру, электромеханику СЦБ, дежурному осмотрщику вагонов,
    находящемуся на станции или дежурному вагонного депо, а также
    диспетчеру дистанции сигнализации и связи и диспетчеру дистанции
    пути.
    5.2. Машинист поезда
    встречного направления, получив по радиосвязи от машиниста, под
    составом которого сработало УКСПС, или дежурного по станции
    сообщение об остановке поезда на соседнем пути должен снизить
    скорость до 20 км/час и проследовать состав стоящего поезда с
    особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится
    препятствие для дальнейшего движения. После прохода, стоящего на
    соседнем пути поезда и отсутствия препятствия для движения машинист
    сообщает об этом дежурному по станции и ведет далее поезд по
    показаниям светофоров.
    5.3. При переключении
    входного светофора с разрешающего на запрещающее показание, а
    предупредительного светофора на более запрещающее показание перед
    станцией, где установлено УКСПС, а также получив предупреждение о
    срабатывании УКСПС от речевого информатора или сообщение дежурного
    по станции или поездного диспетчера по поездной радиосвязи,
    машинист обязан:
    принять меры к остановке
    поезда и включить красные огни фонарей у буферного бруса;
    сообщить по радиосвязи об
    остановке поезда машинистам поездов встречного и попутного
    направлений движения, дежурным по станциям, ограничивающим перегон
    с указанием места остановки и о принимаемых мерах по выяснению
    причины срабатывания УКСПС. Сообщение повторяется машинистом до
    получения ответа от машинистов поездов, находящихся на перегоне, и
    дежурных по прилегающим станциям;
    подавать сигнал общей
    тревоги (звуковой и световой прозрачно-белый огонь прожектора) при
    приближении поезда встречного направления в зоне прямой видимости,
    если от него по радиосвязи ответа не получено;
    направить помощника
    машиниста для осмотра поезда с обеих сторон с целью обнаружения
    волочения деталей или сошедших с рельсов колесных пар подвижного
    состава.
    5.4. О результатах
    осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего
    движения поездов на перегоне, машинист поезда, под которым
    сработало УКСПС, сообщает дежурному по станции или поездному
    диспетчеру.
    5.5. Если локомотивная
    бригада поезда, под которым сработало УКСПС, обнаружит сход или
    волочение деталей подвижного состава, то она обязана выяснить
    состояние подвижного состава, наличие или отсутствие габарита по
    соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию дежурным
    по станциям, ограничивающим этот перегон, а также поездному
    диспетчеру. Дежурный по станции также докладывает об этом поездному
    диспетчеру.
    Меры по устранению
    последствий волочения или схода подвижного состава и восстановлению
    движения поездов принимает поездной диспетчер по согласованию с
    руководством отделения железной дороги, а при отсутствии отделений
    в составе железной дороги – с руководством железной дороги.
    5.6. Если неисправность в
    поезде не обнаружена, то дежурный по станции по согласованию с
    поездным диспетчером принимает поезд на станцию при запрещающем
    показании входного светофора в порядке, установленном Инструкцией по движению поездов и маневровой
    работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной
    МПС России 16 октября 2000 г. N ЦД-790.
    Порядок действия
    работников при приеме поезда на станцию при запрещающем показании
    входного светофора указывается в техническо-распорядительном акте
    станции.
    5.7. Для приема
    последующих поездов попутного направления на станцию до
    восстановления УКСПС дежурный по станции нажимает вспомогательную
    кнопку ВКС, расположенную на аппарате управления дежурного по
    станции, переключает входной светофор с запрещающего показания на
    разрешающее и выключает звонок нажатием кнопки КЗС. Перед приемом
    каждого следующего поезда кнопка ВКС вытягивается, а затем
    нажимается вновь.
    5.8. Поезд, прибывший на
    станцию, осматривает работник пункта технического осмотра вагонов,
    а при его отсутствии поезд осматривается с двух сторон локомотивной
    бригадой. По результатам осмотра поезда определяется порядок его
    дальнейшего следования. Если неисправность в подвижном составе
    поезда не обнаружена, то поезд следует до ближайшего пункта
    технического обслуживания вагонов с установленной скоростью.
    5.9. Если машинист поезда
    при проследовании светофора, у которого установлено УКСПС,
    обнаружит переключение предупредительного светофора на более
    запрещающее показание и перекрытие входного светофора на
    запрещающее показание, но сообщения от дежурного по станции или
    поездного диспетчера по радиосвязи не получит, то он должен принять
    меры, предусмотренные пунктом 5.3 настоящей Инструкции.
    5.10. Если машинист
    поезда, в случае неисправности или схода подвижного состава, не
    может по радиосвязи вызвать дежурного по станции или поездного
    диспетчера, то он должен сообщить об этом машинистам поездов
    попутного или встречного направления движения.
    5.11. При срабатывании
    УКСПС под поездом, движущимся в неправильном направлении по
    сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном
    (многопутном) перегоне или при движении на однопутном перегоне,
    дежурный по станции отправления по поездной радиосвязи дает команду
    машинисту поезда следующего содержания:
    “Внимание! Машинист
    поезда N…, следующего по … пути в неправильном направлении на
    перегоне …………. немедленно остановитесь! Вашим поездом
    вызвано срабатывание УКСПС! ДСП станции … (название станции,
    фамилия)”.
    Команда передается до
    получения ответа машиниста поезда.
    5.12. На участках
    железных дорог, оборудованных устройствами диспетчерской
    централизации, поездной диспетчер, получив по контрольным приборам
    на аппарате управления извещение о срабатывании УКСПС под поездом,
    информирует об этом по радиосвязи машиниста поезда, следующего на
    станцию, а также машинистов поездов встречного направления
    движения.
    Поездной диспетчер, при
    срабатывании УКСПС, вызывает дежурного по станции или начальника
    станции, сообщает о срабатывании УКСПС и своим приказом передает
    станцию на резервное управление. Приняв управление станцией,
    дежурный по станции делает запись о срабатывании УКСПС в Журнале
    осмотра и организует работу локомотивной бригады, осмотрщика
    вагонов, электромеханика СЦБ и бригадира пути по осмотру состава и
    восстановлению действия УКСПС в соответствии с требованиями,
    изложенными в пунктах 5.1-5.11 настоящей Инструкции. Если
    существующая система диспетчерской централизации, позволяет
    передавать ответственные команды, то управление входным светофором
    производится передачей команд вспомогательного режима.
    5.13. После
    восстановления датчиков УКСПС при их разрушении от волочащихся
    деталей или от схода подвижного состава работники дистанции пути
    (бригадир пути) и дистанции сигнализации и связи (электромеханик
    СЦБ) сообщают об этом дежурному по станции (поездному диспетчеру) и
    делают записи в Журнале осмотра о восстановлении действия
    УКСПС.
    Дежурный по станции
    прекращает пользоваться кнопкой ВКС со счетчиком числа нажатий и
    делает соответствующую запись в Журнале осмотра с указанием
    показания счетчика.
    5.14. Если срабатывание
    УКСПС произошло в отсутствии поезда на участке приближения к
    станции, то дежурный по станции делает запись в Журнале осмотра о
    срабатывании УКСПС, сообщает об этом поездному диспетчеру,
    электромеханику СЦБ, диспетчеру дистанции сигнализации и связи,
    диспетчеру дистанции пути, которые организуют восстановление
    действия УКСПС. При появлении поезда на участке приближения к
    станции прием его на станцию производится в порядке, установленном
    в пункте 5.7 настоящей Инструкции.
    5.15. При отсутствии
    основного и резервного источников электропитания на сигнальной
    точке, от которой производится электропитание УКСПС, они до
    восстановления электроснабжения автоматически переводятся в
    нерабочее (выключенное) состояние. Дежурный по станции делает
    запись в Журнале осмотра о том, что УКСПС из-за отсутствия
    электроснабжения находятся в нерабочем (выключенном) состоянии, и
    сообщает об этом поездному диспетчеру, диспетчеру дистанции
    электроснабжения, диспетчеру дистанции сигнализации и связи,
    электромеханику СЦБ и машинистам поездов (по радиосвязи).
    5.16. Прием поездов на
    станцию, при недействующих из-за отсутствия электроснабжения УКСПС,
    дежурный по станции осуществляет в соответствии с требованиями
    настоящей Инструкции, с использованием вспомогательной кнопки ВКС
    на аппарате управления.
    После восстановления
    электроснабжения УКСПС работник дистанции электроснабжения
    (энергодиспетчер) сообщает дежурному по станции причину нарушения,
    дату и время восстановления электроснабжения телефонограммой,
    регистрируемой в Журнале осмотра. На основании этой телефонограммы
    дежурный по станции делает отметку в Журнале осмотра и сообщает
    поездному диспетчеру о восстановлении рабочего состояния УКСПС.
    5.17. В случае
    прекращения действия устройств автоматической блокировки из-за их
    неисправности в приказе поездного диспетчера, указывается и о
    прекращении действия УКСПС.
    После восстановления
    действия устройств автоматической блокировки в приказе поездного
    диспетчера указывается также и о вводе в действие УКСПС.

    VI.
    Действия дежурного по станции, поездного диспетчера, локомотивной
    бригады при срабатывании УКСПС, ограждающих железнодорожные
    станции, переведенные на автоматическое действие, а также
    искусственные сооружения (тоннели, мосты)

    6.1. При срабатывании
    УКСПС под поездами на подходах к станциям малодеятельных участков
    железных дорог, переведенных на автоматическое действие, при отмене
    дежурств на станции в ночное время или круглосуточно (далее –
    станция малодеятельных участков), машинист выполняет действия,
    предусмотренные разделом V настоящей Инструкции.
    6.2. Поездной диспетчер в
    порядке, установленном приказом начальника железной дороги,
    вызывает на станцию малодеятельного участка дежурного по станции
    или начальника станции. О случае срабатывания УКСПС и об остановке
    поезда у входного светофора с запрещающим показанием после
    срабатывания УКСПС, поездной диспетчер сообщает диспетчерам
    дистанций пути и сигнализации и связи, которые организуют
    восстановление действия устройств УКСПС.
    6.3. До прибытия на
    станцию малодеятельного участка дежурного по станции, до отключения
    неисправных датчиков УКСПС или до их замены на новые, прием поездов
    на станцию при запрещающем показании входного светофора поездной
    диспетчер производит в порядке, установленном Инструкцией по движению поездов и маневровой
    работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной
    МПС России 16 октября 2000 г. N ЦД-790.
    6.4. О своем прибытии на
    станцию малодеятельного участка дежурный по станции докладывает
    поездному диспетчеру.
    Станция открывается для
    движения поездов в соответствии с требованиями и в порядке,
    установленном начальником железной дороги.
    О
    перекрытии входного светофора станции малодеятельного участка при
    срабатывании УКСПС и их неисправности дежурный по станции делает
    запись в Журнале осмотра. Прием поездов на станцию дежурный по
    станции производит, руководствуясь пунктом 5.7 настоящей
    Инструкции.
    6.5. При восстановлении
    УКСПС электромеханик СЦБ и бригадир пути руководствуются
    Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при
    производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств
    СЦБ.
    Восстановление УКСПС
    производится работниками дистанции пути и дистанции сигнализации и
    связи с учетом положений раздела IV настоящей Инструкции.
    6.6. При срабатывании
    УКСПС, ограждающих тоннель, мост, на заградительном светофоре или
    светофоре прикрытия загорается красный огонь, дежурный по посту
    охраны тоннеля, моста сообщает об этом машинисту поезда и
    докладывает дежурным по станциям, ограждающим перегон, или
    поездному диспетчеру и делает запись в Книге приема и сдачи
    дежурств по посту охраны тоннеля, моста.
    6.7. Порядок
    проследования поездом заградительных светофоров или светофоров
    прикрытия, ограждающих искусственные сооружения на участках,
    оборудованных устройствами автоматической или полуавтоматической
    блокировки, а также порядок осмотра подвижного состава при
    срабатывании УКСПС, устанавливает начальник железной дороги.

    VII.
    Расследование случаев срабатывания УКСПС

    7.1. Каждый случай
    срабатывания датчиков УКСПС от подвижного состава в двухсуточный
    срок расследуется комиссией под председательством начальника
    станции, на которую выведен контроль работы УКСПС, с участием
    представителей вагонного и локомотивного депо, дистанции пути и
    сигнализации и связи, а также дистанции электроснабжения (при
    выключении электроснабжения устройств СЦБ и УКСПС), в границах
    обслуживания которых произошло срабатывание УКСПС.
    7.2. Оперативно все
    задержки поездов, вызванные срабатыванием УКСПС от неисправности
    или схода вагонов относятся за вагонным депо, от локомотивов – за
    локомотивными депо, от пассажирских поездов – за хозяйством
    пассажирских сообщений, от специального подвижного состава – за
    хозяйством на балансе которого находится специальный подвижной
    состав.
    При установлении в ходе
    расследования случаев срабатывания УКСПС и выявления отступлений от
    установленных норм технического содержания УКСПС, задержки поездов
    относятся за дистанцией пути или дистанцией сигнализации и связи в
    соответствии положениями раздела IV настоящей Инструкции, а по
    причине выключения электроснабжения – за дистанцией
    электроснабжения, в границах обслуживания которых произошло
    срабатывание УКСПС.
    7.3. Перекрытие входного
    светофора с разрешающего показания на запрещающее при срабатывании
    УКСПС под подвижным составом, вызвавшее проезд запрещающего
    сигнала, случаем брака не считается и к учету случаев брака не
    принимается.

    VIII.
    Проверка действия УКСПС при их техническом обслуживании или после
    устранения неисправности

    8.1. Проверку действия
    УКСПС электромеханик СЦБ производит с разрешения дежурного по
    станции или поездного диспетчера с предварительной записью в
    Журнале осмотра и с разрешения старшего электромеханика СЦБ и
    диспетчера дистанции сигнализации и связи в свободное от движения
    поездов время.
    Пример оформления записей
    в Журнале осмотра при выполнении проверки действия УКСПС, а также
    при выключении действия УКСПС при их неисправности, ремонте кабеля,
    производстве путевых работ приведены в приложении N 1 к настоящей
    Инструкции.
    Проверка действия УКСПС
    производится при разрешающем показании входного или проходного
    светофоров.
    Время начала работы
    электромеханик СЦБ согласовывает с дежурным по станции или поездным
    диспетчером, которые ставят свою подпись под текстом записи
    электромеханика СЦБ с указанием даты и времени. Наличие этой
    подписи является для электромеханика СЦБ разрешением для начала
    проверки работоспособности УКСПС.
    Для проверки действия
    УКСПС их выключение производится разрывом электрической цепи
    датчиков УКСПС или отключением жил кабеля с контактных клемм в
    кабельной муфте или путевом ящике УКСПС, которые затем
    устанавливаются на эти же контактные клеммы.
    При выключении УКСПС на
    аппарате управления дежурного по станции начинает звенеть звонок,
    загорается лампочка красного цвета, входной светофор меняет
    разрешающее показание на запрещающее.
    При задании маршрута
    дежурным по станции и открытии входного светофора при разомкнутой
    линейной цепи, входной светофор на разрешающее показание
    открываться не должен.
    При разомкнутой
    электрической цепи датчиков УКСПС и нажатии дежурным по станции
    вспомогательной кнопки ВКС входной светофор должен открыться на
    разрешающее показание.
    При восстановлении
    электрической цепи датчиков УКСПС и возвращении кнопки ВКС в
    нормальное положение проверяется работа входного светофора в
    обычном режиме (заданием маршрута).
    Для выключения звонка на
    аппарате управления при проверке срабатывания УКСПС и при
    восстановлении его действия дежурный по станции нажимает кнопку
    КЗС.
    По окончании проверки
    действия УКСПС электромеханик СЦБ сообщает об этом дежурному по
    станции или поездному диспетчеру, делает запись в Журнале осмотра и
    сообщает диспетчеру дистанции сигнализации и связи. Результаты
    проверок оформляются в соответствии с таблицей проверки
    правильности работы УКСПС (приложении N 2 к настоящей
    Инструкции).
    8.2. Для выполнения
    работ, требующих прекращения действия УКСПС на длительный
    промежуток времени, а также при его неисправности, УКСПС может быть
    выключено с сохранением возможности его включения.
    Выключение УКСПС
    производится на срок:
    до 8 часов – с разрешения
    начальника железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской
    централизацией с разрешения поездного диспетчера;
    свыше 8 часов (до 5 суток
    включительно) – с разрешения начальника отделения железной дороги,
    а при отсутствии отделений в составе железной дороги с разрешения
    руководства железной дороги;

  14. TheEvilM Ответить

    При отсутствии замечаний дальнейшее движение осуществляется с установленной скоростью до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов по команде дежурного по станции, переданного по радиосвязи машинисту локомотива.
    При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном (многопутном) перегоне или при движении на однопутном перегоне, дежурный по станции отправления по поездной радиосвязи дает команду машинисту поезда следующего содержания:
    “Внимание! Машинист поезда №…. следующего по … пути в неправильном направлении на перегоне …………, немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДСП станции … (название станции, фамилия)”.
    Команда передается до получения ответа машиниста поезда.
    После восстановления датчиков УКСПС при их разрушении от волочащихся деталей или от схода подвижного состава работники дистанции пути (бригадир пути) и дистанции СЦБ (электромеханик СЦБ) сообщают об этом дежурному по станции (поездному диспетчеру) и делают записи в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 о восстановлении действия УКСПС.
    Дежурный по станции прекращает пользоваться кнопкой ВКС и делает соответствующую запись в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 с указанием показания счетчика.
    Если срабатывание УКСПС произошло в отсутствии поезда на участке приближения к станции, то дежурный по станции делает запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 о срабатывании УКСПС, сообщает об этом поездному диспетчеру, электромеханику СЦБ, диспетчеру дистанции СЦБ, диспетчеру дистанции пути, которые организуют восстановление действия УКСПС. При появлении поезда на участке приближения к станции прием его на станцию производится в установленном для этих случаев порядке
    При отсутствии основного и резервного источников электропитания на сигнальной точке, от которой производится электропитание УКСПС, они до восстановления электроснабжения автоматически переводятся в нерабочее (выключенное) состояние. Дежурный по станции делает запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 о том, что УКСПС из-за отсутствия электроснабжения находятся в нерабочем (выключенном) состоянии, и сообщает об этом поездному диспетчеру, диспетчеру дистанции электроснабжения, диспетчеру дистанции СЦБ, электромеханику СЦБ и машинистам поездов по радиосвязи).
    Прием поездов на станцию, при недействующих из-за отсутствия электроснабжения УКСПС, дежурный по станции осуществляет, с использованием вспомогательной кнопки ВКС на аппарате управления.
    После восстановления электроснабжения УКСПС работник дистанции электроснабжения (энергодиспетчер) сообщает дежурному по станции причину нарушения, дату и время восстановления электроснабжения телефонограммой, регистрируемой в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46. На основании этой телефонограммы дежурный по станции делает отметку в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 и сообщает поездному диспетчеру о восстановлении рабочего состояния УКСПС.

  15. nedz71 Ответить

    Дежурный по станции, получив информацию о срабатывании УКСПС и о перекрытии входного или проходного светофоров с разрешающего показания на запрещающее, и убедившись о нахождении на участке приближения к станции поезда, обязан:
    исключить отправление на соседний путь перегона поездов встречного (противоположного) направления движения (на двухпутных и многопутных участках железных дорог);
    вызвать по радиосвязи машиниста поезда, при проходе которого сработало УКСПС, сообщить ему об этом текстом следующего содержания: “Внимание! Машинист поезда № …… Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! Немедленно остановитесь! ДСП станции … (название станции, фамилия)”;
    вызвать по радиосвязи машиниста поезда встречного направления, если он следует по станции или ранее был отправлен на перегон, сообщить ему о срабатывании УКСПС и остановке поезда на соседнем пути;
    сделать запись о срабатывании УКСПС в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и сообщить об этом поездному диспетчеру, электромеханику СЦБ, дежурному осмотрщику вагонов, находящемуся на станции или дежурному вагонного депо, а также диспетчеру дистанции СЦБ и диспетчеру дистанции пути.
    Если локомотивная бригада поезда, под которым сработало УКСПС, сообщит дежурному по станции, что причина срабатывания УКСПС сход или волочение деталей подвижного состава, то дежурный по станции требует от локомотивной бригады информацию о состоянии подвижного состава, наличии или отсутствии габарита по соседнему пути
    Получив эту информацию, передает ее дежурному по соседней станции на перегон срабатывания УКСПС, а также поездному диспетчеру. Дежурный по станции также докладывает об этом поездному диспетчеру.
    Если неисправность в поезде не обнаружена, то дежурный по станции по согласованию с поездным диспетчером принимает поезд на станцию при разрешающем показании входного светофора.
    Для приема этого и последующих поездов попутного направления на станцию до восстановления УКСПС дежурный по станции нажимает вспомогательную кнопку ВКС, расположенную на аппарате управления дежурного по станции, переключает входной светофор с запрещающего показания на разрешающее и выключает звонок нажатием кнопки КЗС. Перед приемом каждого следующего поезда кнопка ВКС вытягивается, а затем нажимается вновь.
    При наличии на станции работников вагонного хозяйства дежурный по станции информирует их о необходимости осмотра поезда на ходу. Сообщает время и путь приема поезда.

  16. ZBEPb85 Ответить

    30. Железнодорожный подвижной состав на станционных железнодорожных путях должен устанавливаться в пределах полезной длины железнодорожного пути, которая ограничена:
    1) при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути – с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой – изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи;
    2) при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути – с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой – предельным столбиком;
    3) при отсутствии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути – предельными столбиками с обеих сторон.
    Стоящие на станционных железнодорожных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или иными средствами закрепления.
    Закрепление вагонов на станционных железнодорожных путях должно производиться в соответствии с нормами и правилами, приведенными в приложении № 17 к настоящей Инструкции.
    Порядок закрепления вагонов и составов, в зависимости от местных условий, указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом железнодорожном пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных операций.
    31. Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных железнодорожных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками или другими установленными средствами закрепления до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. На железнодорожных путях с уклонами, не превышающими 0,0025, разрешается при смене локомотивов пассажирских поездов использовать для закрепления состава автоматические тормоза поезда в течение не более 15 минут. В случае невозможности смены локомотивов в течение указанного времени состав должен быть закреплен тормозными башмаками по установленной норме.
    32. Машинистам поездов, прибывающих на железнодорожную станцию, запрещается отцеплять локомотив от состава, не получив сообщения о его закреплении. Такое сообщение передается машинисту в порядке, устанавливаемом в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Перед отцепкой локомотива от поезда машинист во всех случаях обязан затормозить состав автоматическими тормозами.
    33. Вагоны, прибывшие на железнодорожную станцию для длительной (более 24 часов) стоянки, должны быть поставлены на железнодорожные пути с уклоном, не превышающим 0,0025, изолированные от маршрутов следования поездов. Закрепление таких вагонов должно производиться с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления должны быть проверены начальником железнодорожной станции, его заместителем или ДСП станции.
    34. При временном оставлении грузовых поездов на промежуточных железнодорожных станциях без локомотива или с локомотивом без локомотивной бригады их закрепление осуществляется по нормам, предусмотренным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования для соответствующего железнодорожного пути с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления составов таких поездов должны проверяться начальником железнодорожной станции или его заместителем, которые по указанию ДНЦ заблаговременно вызываются на железнодорожную станцию и докладывают ему о произведенной проверке правильности закрепления. При невозможности вызова указанных руководителей правильность и надежность закрепления проверяются лично ДСП станции, который и докладывает об этом ДНЦ.
    35. Не допускается оставление без локомотива составов поездов на железнодорожных станциях или отдельных станционных железнодорожных путях с уклоном, превышающим 0,0025, не оборудованных устройствами, предотвращающими уход вагонов на маршруты приема и отправления поездов и прилегающий перегон.
    36. Маневры на станционных железнодорожных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода железнодорожного подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких железнодорожных путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения поездов на железнодорожных станциях, имеющих такие железнодорожные пути, устанавливается в настоящей Инструкции и указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
    При производстве маневров на железнодорожных путях, расположенных на уклонах, во всех случаях должны соблюдаться меры предосторожности (постановка стрелок в изолирующее положение, укладка башмаков под отдельные отцепы и другие меры), исключающие возможность столкновений отцепленных вагонов с маневровым составом, а также ухода вагонов на маршруты следования поездов или в другие маневровые районы.
    Перечень маневровых районов и железнодорожных путей, расположенных на уклонах, где при маневрах создается опасность ухода железнодорожного подвижного состава, а также дополнительные меры по обеспечению безопасности движения поездов, которые должны соблюдаться в этих районах при маневрах, указываются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
    37. В тех случаях, когда состав поезда, оставляемый на промежуточной железнодорожной станции без локомотива, расцепляется и разъединяется для обеспечения прохода пассажиров, каждая часть этого состава должна закрепляться тормозными башмаками в соответствии с той нормой, которая соответствует фактическому профилю того отрезка железнодорожного пути, где будет стоять расцепленная часть состава.
    38. В районах примыкания соединительных железнодорожных путей и железнодорожных путей необщего пользования, для предупреждения самопроизвольного ухода железнодорожного подвижного состава на железнодорожную станцию или перегон, ДСП станции, составительские бригады, дежурные стрелочных постов после заезда (выезда) на примыкание обязаны немедленно устанавливать стрелки (в том числе централизованные) предохранительных тупиков и охранные, сбрасывающие башмаки или стрелки в нормальное положение.
    39. Получив сообщение об ожидаемом сильном ветре или при возникновении такого ветра, если сообщения об этом и не передано, работники железнодорожных станций – лица, ответственные за закрепление железнодорожного подвижного состава, каждый на своем посту обязаны проверить надежность закрепления железнодорожного подвижного состава от ухода и уложить дополнительно тормозные башмаки в соответствии с пунктом 9 приложения № 17 к настоящей Инструкции.
    40. При возникновении опасности ухода железнодорожного подвижного состава на перегон работники железнодорожной станции обязаны немедленно использовать все имеющиеся в их распоряжении средства для его остановки. При уходе железнодорожного подвижного состава на перегон ДСП станции обязан, используя все имеющиеся в его распоряжении средства, сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, ДНЦ, ДСП путевых постов, ДСП соседних станций, дежурным по железнодорожным переездам и другим работникам, чтобы задержать встречные поезда и принять меры к остановке ушедшего железнодорожного подвижного состава.
    41. При выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях должны соблюдаться следующие основные положения, обеспечивающие взаимный контроль работников:
    1) при закреплении составов поездов:
    а) на главных и приемоотправочных железнодорожных путях руководит и контролирует закрепление ДСП станции, а в отдельных маневровых районах – маневровый диспетчер;
    б) ДСП станции может разрешить отцепку локомотива только после убеждения в правильности закрепления состава по докладу исполнителя этой операции или лично;
    в) машинисту поездного локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава без разрешения ДСП станции, переданного по радиосвязи, парковой связи, через работника железнодорожной станции, производящего закрепление, или лично;
    г) изъятие тормозных башмаков из-под состава разрешается только по указанию ДСП станции, переданному исполнителю этой операции по радиосвязи, парковой связи, через другого работника железнодорожной станции или лично;
    д) ДСП станции может дать указание об изъятии тормозных башмаков только после убеждения в фактической прицепке локомотива к составу по докладу машиниста по радиосвязи или через работника железнодорожной станции.
    2) при маневровой работе:
    а) при производстве маневров ответственным за закрепление железнодорожного подвижного состава является руководитель маневров;
    б) руководитель маневров во всех случаях перед отцепкой локомотива (одиночного или с вагонами) обязан сообщить машинисту о закреплении оставляемых на железнодорожном пути вагонов с указанием их количества, а также количества тормозных башмаков и с какой стороны они уложены. Такое же сообщение при производстве маневров на приемоотправочных железнодорожных путях руководитель маневров обязан передать ДСП станции, в отдельных маневровых районах – маневровому диспетчеру при запросе разрешения на выезд с железнодорожного пути, на котором остаются вагоны (или другой железнодорожный подвижной состав), а машинист локомотива – продублировать это сообщение ДСП станции (маневровому диспетчеру) по радиосвязи;
    в) ДСП станции (маневровый диспетчер) убеждается в соответствии переданного машинистом и руководителем маневров сообщений нормам закрепления вагонов, установленным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования для конкретного железнодорожного пути, и дает разрешение на выезд локомотива (маневрового состава) с железнодорожного пути (из данного маневрового района).
    Порядок ведения номерного учета тормозных башмаков устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
    Подробный регламент выполнения операций по закреплению железнодорожного подвижного состава, с указанием конкретных работников, выполняющих и докладывающих о них, прилагается к ТРА станции или указывается в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *