В течение какого времени руководитель вагонного депо должен направить?

18 ответов на вопрос “В течение какого времени руководитель вагонного депо должен направить?”

  1. Brusk Ответить

    5.1.1 По каждому случаю повреждения вагона работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю и оператору ПТО (ВЧДЭ). Оператор передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом (ДС, ВЧДЭ, НПТО).
    5.1.2 При повреждении грузовых вагонов до степени капитального, деповского ремонтов или исключения из инвентаря, независимо от объема ремонта:
    информация о повреждении передается согласно пункту 5.1.1 и дополнительно в адрес НЗрег, РБ, ВЧДЭ;
    случай повреждения рассматривается с участием представителей ВЧДЭ и РБ;
    дополнительно разбор производится:
    НЗрег, в 5 – дневный срок после выявления повреждения;
    5.2 По каждому случаю повреждения (утраты или разоборудования) частей вагонов или съемных приспособлений, схода вагонов и других нарушений работники ОАО «РЖД» в присутствии представителя предприятия, по вине которого допущено повреждение вагона, составляют акты формы ГУ-23М (ГУ-23) и ВУ-25М (ВУ-25).
    5.2.1 Акт формы ГУ-23М (ГУ-23) составляется и предъявляется на подпись во время приемосдаточных операций и удостоверяет случаи:
    повреждения (утраты или разоборудования) вагонов, повреждения (утраты или разоборудования) съемных перевозочных приспособлений;
    не очистки вагонов от остатков груза и мусора после выгрузки средствами грузополучателя;
    не очистки наружной поверхности цистерн, повреждения ЗПУ на крышках цистерн и бункерных полувагонов после налива и слива;
    загрузки вагона грузами, для которых он по конструкции не предназначен.
    5.2.2 Акт формы ВУ-25М (ВУ-25) удостоверяет факт повреждения вагона, отражает все данные его характеризующие, и является основанием для возмещения виновной организацией причиненного ущерба, понесенного собственником вагона за повреждение (утрату или разоборудование) вагона, по возмещению затрат (убытков), связанных с его ремонтом.
    Акт формы ВУ-25М (ВУ-25) также является первичным документом для составления отчета формы ВО-15 о повреждении вагона. Отчет формы ВО-15 подписывается начальником службы вагонного хозяйства региональной дирекции инфраструктуры.
    5.3 При выявлении поврежденного вагона и/или утраты оборудования и в случае непринятия грузополучателем данного факта на свою ответственность в комиссию приглашается представитель станции. При этом оповещается начальник станции по телеграфным, телефонным или факсимильным средствам связи, для начала расследования случая повреждения вагона.
    5.4 При повреждении вагонов до степени текущего отцепочного или безотцепочного ремонта каждый случай повреждения расследует начальник железнодорожной станции в течении трех суток с участием начальника ПТО старшего осмотрщика вагонов по сохранности вагонного парка, мастера ПТО и представителя организации и принимает решение об отнесении виновности и мерах воздействия на виновных, а так же разрабатывает необходимые организационно-технических мероприятия по предупреждению повреждений вагонов.
    Результаты расследования оформляются протоколом. В протоколе указываются причины вывода поврежденного вагона с железнодорожных путей общего и необщего пользования, и определяется персональная ответственность работников.
    В случае отказа или уклонения грузополучателя от подписания акта общей формы и изложения своего мнения перевозчиком в строке акта общей формы «Подпись» делается отметка «От подписи отказался». При этом на оборотной стороне акта общей формы, перевозчиком делается запись: «Настоящий акт был предъявлен на подпись грузоотправителю, грузополучателю, владельцу железнодорожного пути необщего пользования, другим юридическим и физическим лицам с указанием фамилии, имени, отчества и должности уполномоченных представителей перевозчика. Данная запись заверяется подписью указанных в записи уполномоченных представителей перевозчика. В данном случает грузополучатель также должен направить перевозчику свои разногласия или возражения, не позднее следующих суток со дня составления акта общей формы.
    В случае несвоевременного расследования и не определения виновного в повреждении вагона, факт повреждения относится и учитывается за железнодорожной станцией, на которой он выявлен.
    5.5 В случае ремонта поврежденных сторонней организацией вагонов своими силами, такие вагоны должны оставаться на их ответственности до момента подачи железной дороге уведомления о готовности их к уборке после ремонта и приемки уполномоченными представителями ОАО «РЖД». В случае несоответствия качества ремонта требованиям действующих нормативных документов по ремонту вагонов, такие вагоны должны оставаться на ответственности указанных сторонних организаций.
    5.6 Отправление поврежденных вагонов в ремонт на другие дороги может производиться либо маршрутами с присвоением поездам нумерации 9001 по 9999 включительно, либо отдельными группами по 10-15 вагонов по приказу ДИ и Центральной дирекцией управления движением.

  2. Sharpdragon Ответить

    1.3. Для предотвращения повреждений вагонов на станциях железных дорог и примыкающим к ним железнодорожных путях необщего пользования, выявления и оформления случаев повреждений вагонов, разоборудования (хищений деталей) организуется система контроля по всему технологическому процессу работы с вагонами.
    1.4. Работники железных дорог, служебными обязанностями которых предусмотрен контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью, несут ответственность за пропуск поврежденных, разоборудованных (с похищенными деталями) и не оформление поврежденных вагонов в соответствии с требованиями настоящего Положения.

    2. Организация работ по технической передаче (приему) вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и контролю за их сохранностью.

    2.1. Практической задачей при организации проведения работ по технической передаче (приему) вагонов и контролю за обеспечением сохранности вагонов является создание условий, позволяющих проводить профилактические меры по предупреждению повреждений, выявлению и оформлению каждого поврежденного вагона, исключение выхода поврежденных вагонов или не приведенных в транспортное положение, разоборудованных вагонов с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и их отправление в поездах.
    2.2. Техническая передача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроль за сохранностью вагонов в пределах отделения железной дороги устанавливается в соответствии настоящего Положения, исходя из местных условий приказом начальника отделения железной дороги (далее – НОД). При безотделенческой системе – приказом начальника железной дороги – филиала ОАО “РЖД”.
    2.3. Все грузовые вагоны, поступающие в адрес грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и отправляемые после их погрузки (выгрузки), должны быть осмотрены на выставочных путях или на местах погрузки и выгрузки железной дорогой. Это должно быть отражено в договоре и в Технологическом процессе работы ПТП.
    2.4. За осмотр и прием вагонов после выгрузки с применением грейферных и других не предусмотренных ГОСТом-22235-76 способами, ввиду исключительности таких методов разгрузки, предусматривать оказание работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемо-сдатчиками груза и др.) организациям услуг на проведение технической экспертизы и составление необходимых документов по договорному тарифу.
    2.5. При суточном вагонообороте железнодорожной станции 50 и более вагонов для контроля за техническим состоянием вагонов организуются ПТП по одному из двух вариантов:
    2.5.1. на железнодорожных станциях или на железнодорожных путях необщего пользования, где осуществляются работы по технической передаче (приему) вагонов в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ;
    2.5.2. непосредственно на производственных участках в морских и речных портах, других организаций, железнодорожных путях общего пользования, где выполняются погрузочно-разгрузочные и маневровые работы по технической передаче (приему) вагонов в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ. В случаях, когда на данных участках осмотрщики вагонов не предусмотрены, работы, связанные с технической передачей (приемкой) вагонов и осуществление контроля за их сохранностью возлагаются на приемо-сдатчиков груза, составителей поездов или работников, специально обученными и назначенными приказом НОД, а при безотделенческой системе управления – приказом начальника железной дороги.

  3. Mightdefender Ответить

    1. Книга формы ВУ-15к является документом, в котором с натуры записываются основные данные о неисправных контейнерах, подлежащих плановым видам ремонта, а также текущему ремонту.
    2. Книга натурного осмотра ведется осмотрщиком контейнеров, а на малодеятельных контейнерных пунктах — приемосдатчиком.
    Если неисправные контейнеры поступают в плановый текущий или в капитальный ремонт непосредственно в вагонные депо или дорожные мастерские по ремонту контейнеров, то на такие контейнеры книга не ведется, а составляется с натуры уведомление формы ВУ-23к. На контейнерных и обменных пунктах книга ведется на все виды ремонта.
    3. В гр. 3 книги наименования неисправностей записываются только для текущего ремонта контейнеров. На контейнерных пунктах, где производится только технический осмотр, в этой графе указывается время отправления контейнеров в плановые виды ремонта в другие ремонтные пункты из квитанции в приеме груза формы ГУ-29.
    На основании данных книги составляются уведомления на ремонт контейнеров формы ВУ-23к и заполняется книга номерного учета наличия и ремонта неисправных контейнеров, подлежащих текущему ремонту формы ВУ-32к.
    4. Осмотр контейнеров должен производиться с момента поступления их на контейнерную площадку или в ремонтный пункт. Для каждой группы поступивших контейнеров в свободной строке гр. 1 записывается дата и время предъявления, а затем номера контейнеров. Результаты осмотра заверяются подписью лица, производившего осмотр.
    5. Книга перед окончанием отчетных суток должна передаваться работнику, ведающему учетом неисправных контейнеров. На контейнерных и обменных пунктах, где производится только технический осмотр контейнеров, наличие неисправных на отчетный час суток должно сообщаться вагонному депо, в границах которого они расположены.

    Инструктивные указания по заполнению и кодированию формы ВУ-23М «Уведомление на ремонт вагона»

  4. Nalmezel Ответить

    При выявлении в прибывшем на железнодорожную станцию поезде поврежденных вагонов осмотрщик-ремонтник составляет уведомление формы ВУ-23 с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы «П» (поврежден), о чем докладывает руководи гелю смены или начальнику пункта технического обслуживания (ПТО).
    Начальник НТО, а в его отсутствие руководитель смены, незамедлительно по телефону извещает ПТО станции, на которой производилось последнее техническое обслуживание состава поезда о прибытии поврежденных вагонов, вызывает для расследования представителей вагонного депо, допустившего отправление поврежденных вагонов, составляет на поврежденные вагоны акты ВУ-25.
    Учет поврежденных вагонов производится за вагонным депо, отправившим эти вагоны. Требования о возмещении расходов на ремонт вагонов предъявляются отделению дороги, которому подчинено вагонное депо. К этим требованиям прикладываются уведомления формы ВУ-23, ВУ-36, акты формы ВУ-25, данные натурного листа формы ДУ-1, калькуляция стоимости ремонтных работ.
    При выявлении на железнодорожной станции поврежденных вагонов,, поступивших не в организованных поездах (с подъездных путей, с передаточными, вывозными поездами, с промежуточных станций), осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник), выдав на поврежденные вагоны уведомления ВУ-23 и составив акты формы ВУ-25, сообщает об этом через руководителя смены ПТО руководству вагонного депо и железнодорожной станции, где обнаружено повреждение. Расследование указанных случаев повреждений вагонов производится комиссией с участием руководителей вагонного депо или начальника ПТО под руководством начальника (заместителя начальника) железнодорожной станции с оформлением протокола, не позднее 3 суток с момента их обнаружения. В протоколе также указываются причины вывода поврежденных вагонов с подъездных и станционных путей общего пользования и определяется персональная ответственность работников. В случае неучастия в комиссии руководителя вагонного депо ответственность за повреждение вагона определяется комиссией отделения дороги но предоставлению документов начальником вагонного депо.
    Поврежденные вагоны в ремонт должны отправляться со сборными, вывозными, передаточными поездами, или отдельными локомотивами.
    При поступлении на станцию выгрузки поврежденных вагонов в груженом состоянии, за исключением случаев, когда имеются следы их повреждений в пути следования, убытки, нанесенные в результате устранения повреждений вагонов после выгрузки, предъявляются вагонному депо, давшему разрешение на подачу вагонов под погрузку. При поступлении на станцию выгрузки вагонов, поврежденных в пути следования, убытки предъявляются вагонному депо, обслуживающему станцию, где производилось последнее техническое обслуживание поезда.

  5. Mazragore Ответить

    ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
    “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
    РАСПОРЯЖЕНИЕ
    от 30 марта 2007 года N 562р
    Об утверждении Положения о порядке технической
    передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего
    пользования и контроля за сохранностью вагонного парка
    В целях обеспечения сохранности вагонного парка, исключения случаев ремонта за счет средств ОАО “РЖД” вагонов, поврежденных на железнодорожных путях необщего пользования и повышения экономической ответственности железных дорог – филиалов ОАО “РЖД”
    1. Утвердить и ввести в действие с 2 мая 2007 года прилагаемое Положение о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка (далее – Положение).
    2. Начальникам железных дорог:
    2.1. В месячный срок организовать изучение Положения с причастными работниками, задействованными в системе приема, передачи и контроля за сохранностью вагонного парка и довести эти требования до сведения грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования.
    2.2. Внести изменения в технологические процессы работы железнодорожных станций, пунктов технического обслуживания вагонов (далее – ПТО) и пунктов технической передачи вагонов (далее – ПТП) в соответствии с утвержденным Положением.
    2.3. Привести штат работников, задействованных в системе приема-передачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и сохранности вагонного парка, в соответствие с Положением и Типовым технологическим процессом работы пунктов технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка, утвержденного Департаментом вагонного хозяйства МПС России от 18 января 1999 года N РД 32 ЦВ 062-99.
    2.4. Исключить прием неоформленных установленным Положением поврежденных вагонов с путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования, а в случае его нарушения и постановки таких вагонов в поезда как при формировании, так и отправлении на другие железные дороги виновных привлекать к дисциплинарной ответственности в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.
    2.5. Возложить на начальников железнодорожных станций, эксплуатационных вагонных депо персональную ответственность за выполнение утвержденного Положения.
    2.6. Установить систему в работе и повысить ответственность работников за обеспечение сохранности вагонов парка ОАО “РЖД” на путях необщего пользования, при которой поврежденные сторонней организацией вагоны должны оставаться на ее ответственности до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М и сдачи их железной дороге для осуществления ремонта.
    2.7. В случае ремонта поврежденных сторонней организацией вагонов своими силами такие вагоны должны оставаться на их ответственности до момента подачи железной дороге уведомления о готовности их к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги.
    2.8. Обеспечить системный контроль за качеством ремонта поврежденных узлов и деталей вагонов, выполняемого сторонними организациями на железнодорожных путях необщего пользования, и приемкой от них каждого вагона. При несоответствии качества ремонта требованиям действующих нормативных документов по ремонту вагонов такие вагоны должны оставаться на ответственности указанных сторонних организаций.
    2.9. Организовать своевременное предъявление и взыскание денежных средств за повреждение вагонов, не допуская дебиторской задолженности.
    3. Вице-президенту Гапановичу В.А., начальникам Департамента вагонного хозяйства Бочкареву Н.А., Департамента управления перевозками Миронову А.Ю., Департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Косову Ю.М., Инспекции по сохранности вагонного парка Ковыршину В.М. обеспечить координацию проводимой железными дорогами работы и установить контроль за исполнением настоящего распоряжения.
    Первый вице-президент ОАО “РЖД”
    B.Морозов

    ПОЛОЖЕНИЕ о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка

    УТВЕРЖДЕНО
    распоряжением ОАО “РЖД”
    от 30 марта 2007 года N 562р

    1. Общие положения

    1.1. Сохранность вагонного парка имеет важное значение для обеспечения потребности в перевозках, предотвращения потерь грузов, обеспечения безопасности движения поездов и сокращения расходов на ремонт вагонов, ускорения их оборота.
    1.2. Данное Положение устанавливает основные правила обеспечения технической передачи и приема вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка.
    1.3. Для предотвращения повреждений вагонов на станциях железных дорог и примыкающих к ним железнодорожных путях необщего пользования, выявления и оформления случаев повреждений вагонов, разоборудования (хищений деталей) организуется система контроля по всему технологическому процессу работы с вагонами.
    1.4. Работники железных дорог, служебными обязанностями которых предусмотрен контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью, несут ответственность за пропуск поврежденных, разоборудованных (с похищенными деталями) вагонов и неоформление поврежденных вагонов в соответствии с требованиями настоящего Положения.

    2. Организация работ по технической передаче (приему) вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и контролю за их сохранностью

    2.1. Практической задачей при организации проведения работ по технической передаче (приему) вагонов и контролю за обеспечением сохранности вагонов является создание условий, позволяющих проводить профилактические меры по предупреждению повреждений, выявлению и оформлению каждого поврежденного вагона, исключение выхода поврежденных вагонов или не приведенных в транспортное положение, разоборудованных вагонов с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и их отправление в поездах.
    2.2. Техническая передача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроль за сохранностью вагонов в пределах отделения железной дороги устанавливаются в соответствии с настоящим Положением, исходя из местных условий, приказом начальника отделения железной дороги (далее – НОД). При безотделенческой системе – приказом начальника железной дороги – филиала ОАО “РЖД”.
    2.3. Все грузовые вагоны, поступающие в адрес грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и отправляемые после их погрузки (выгрузки), должны быть осмотрены на выставочных путях или на местах погрузки и выгрузки железной дорогой. Это должно быть отражено в договоре и в Технологическом процессе работы ПТП.
    2.4. За осмотр и прием вагонов после выгрузки с применением грейферных и других не предусмотренных ГОСТ 22235-76 способов, ввиду исключительности таких методов разгрузки, предусматривать оказание работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемосдатчиками груза и др.) организациям услуг на проведение технической экспертизы и составление необходимых документов по договорному тарифу.
    2.5. При суточном вагонообороте железнодорожной станции 50 и более вагонов для контроля за техническим состоянием вагонов организуются ПТП по одному из двух вариантов:
    2.5.1. На железнодорожных станциях или на железнодорожных путях необщего пользования, где осуществляются работы по технической передаче (приему) вагонов – в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.
    2.5.2. Непосредственно на производственных участках в морских и речных портах, других организаций, железнодорожных путях общего пользования, где выполняются погрузочно-разгрузочные и маневровые работы по технической передаче (приему) вагонов – в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.
    В случаях, когда на данных участках осмотрщики вагонов не предусмотрены, работы, связанные с технической передачей (приемкой) вагонов, и осуществление контроля за их сохранностью возлагаются на приемосдатчиков груза, составителей поездов или работников, специально обученных и назначенных приказом НОД, а при безотделенческой системе управления – приказом начальника железной дороги.
    2.6. При суточном вагонообороте железнодорожной станции менее 50 вагонов организация ПТП может не предусматриваться.
    В этом случае контроль за сохранностью вагонов осуществляется:
    – работниками вагонного хозяйства – при наличии на станции ПТО, ППВ, ПОТ или специально закрепленными за железнодорожными станциями для выполнения этой работы выездными осмотрщиками вагонов;
    – работниками других служб – приемосдатчиками груза, составителями поездов и другими работниками, специально обученными и назначенными приказом НОД.
    Порядок контроля и ответственные за сохранность вагонов определяются приказом НОД с тем, чтобы на каждой железнодорожной станции была создана и действовала конкретная, эффективная система контроля за техническим состоянием и приемкой вагонов, убираемых с мест производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ на железнодорожных путях необщего пользования и железнодорожных станциях.
    Разработанная технология контроля за сохранностью вагонов на железнодорожных путях необщего пользования утверждается технологическими процессами ПТП и железнодорожной станции.
    2.7. Места размещения ПТП для выполнения приемосдаточных операций с вагонами определяются в зависимости от установленного договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов порядка обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.
    2.8. По объему работы ПТП классифицируются в зависимости от размера среднесуточного (сменного) вагонооборота железнодорожной станции на четыре категории:
    I – при вагонообороте в смену 501 и более вагонов;
    II – при вагонообороте в смену от 301 до 500 вагонов;
    III – при вагонообороте в смену от 151 до 300 вагонов;
    IV – при вагонообороте в смену от 50 до 150 вагонов.
    Техническая передача вагонов на ПТП осуществляется специально назначенными железной дорогой работниками, количество и сменность работы которых устанавливается Технологическим процессом работы ПТП в зависимости от объема работы, способа производства погрузки-выгрузки и применяемых механизмов (приспособлений). Количество работников от железной дороги устанавливается в соответствии с Нормативами численности работников на пунктах технической передачи вагонов (ПТП) на железнодорожные пути необщего пользования (таблица 1).
    Таблица 1
    Организация труда – бригада комплексная с
    совмещением профессии осмотрщика
    Нормативы численности для технической передачи вагонов со станции примыкания на подъездные пути и с подъездных путей на станцию примыкания
    вагонов и слесаря
    Явочная (технологическая) численность работников (Ря, см) при количестве физических
    Профессия
    Тарифный
    вагонов, обрабатываемых за смену (N)
    разряд работы
    50-150
    151-300
    301-500
    501-750
    Осмотрщики вагонов (осмотрщики- ремонтники)
    7
    1
    2
    3
    3 + см.п.2 примечания
    Осмотрщик вагонов (сменный освобожденный)
    5
    1
    2
    3
    1
    Примечания:
    1. При территориальном совмещении ПТП со станции примыкания на въездные пути с ПТП передачи (приема) вагонов с подъездных путей численность осмотрщиков-ремонтников определяется исходя из суммарного объема работы.
    2. При объеме работы свыше 500 вагонов на каждые последующие 50 вагонов вводится дополнительно 1 осмотрщик-ремонтник.
    3. При объеме работы менее 50 физических вагонов за смену технический осмотр вагонов вменяется в обязанность:
    а) при совмещении ПТП с другими ПТО (ППВ, ПКТО и др.) – на осмотрщиков (осмотрщиков-ремонтников) вагонов ПТО;
    б) при отсутствии постоянных работников вагонного хозяйства – на специально обученных работников других служб (приемосдатчиков, составителей поездов, начальников станции и других работников дороги).
    4. Выездные осмотрщики вагонов назначаются приказом НОД (ВЧДЭ) для обслуживания нескольких пунктов с общим объемом работ на участке менее 25 физических вагонов за смену.
    2.9. Работой ПТП руководит непосредственно начальник или мастер ПТО, а где эти должности не предусмотрены – старший осмотрщик вагонов ПТО и освобожденный старший осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка эксплуатационного вагонного депо (ВЧДЭ).
    Указанные работники обязаны сдать экзамены комиссии под председательством начальника эксплуатационного вагонного депо с участием старшего инспектора по сохранности вагонного парка, представителей отдела перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок отделения железной дороги.
    2.10. Контроль за работой ПТП осуществляют руководители отдела вагонного хозяйства отделения железной дороги, перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, ревизорского аппарата отделений железных дорог, эксплуатационных вагонных депо, станций и инспектора по сохранности вагонного парка отделений, управлений железных дорог и инспекции по сохранности вагонного парка ОАО “РЖД”. В их обязанности, как и в обязанности осмотрщиков вагонов, входит также проверка непосредственно на железнодорожных путях необщего пользования выполнения требований по обеспечению сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, по предотвращению повреждений и их разоборудованию и предусматривать (при согласии сторон) в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования подачу и уборку вагонов.

    3. Организация работы ПТП

    3.1. Организация и технология работы ПТП по конкретной железнодорожной станции разрабатывается эксплуатационным вагонным депо и согласовывается с железнодорожной станцией, грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования и утверждается НОД, исходя из местных условий в соответствии с требованиями действующих нормативных документов и Типового технологического процесса работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка РД 32 ЦВ 062-99, Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов ТК-234 1996 года и настоящего Положения.
    При этом должны быть определены:
    – условия, обеспечивающие обязательную проверку каждого вагона после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, в части его технической исправности (сохранности), очистки и приведения в транспортное положение;
    – порядок передачи работниками информации о выявленных поврежденных вагонах в эксплуатационное вагонное депо;
    – порядок оформления документов на поврежденные вагоны.
    3.2. Работники ПТП перед началом каждой смены должны быть проинструктированы с вновь поступившими приказами, распоряжениями, указаниями по вопросам безопасности движения и охраны труда.
    При вступлении на дежурство работники ПТП совместно со сдающими смену проверяют записи в книге натурного осмотра вагонов на ПТП формы ВУ-15, уточняют возникшие вопросы, производят роспись о приеме и сдаче дежурства, получают информацию о плане работ на смену.
    3.3. Все вагоны, передаваемые на железнодорожные пути необщего пользования и принимаемые обратно, дежурным по станции или другим работником, которому это вменено в обязанность, предъявляются к осмотру с оформлением записи в книге формы ВУ-14, с указанием времени предъявления, общего количества предъявленных вагонов и пути их нахождения и времени окончания технического обслуживания.
    3.4. Техническое обслуживание вагонов производится в полном соответствии с требованиями Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов, Инструкции осмотрщику вагонов и Типового технологического процесса работы ПТП. Техническое состояние груженых вагонов проверяют наружным осмотром, а порожних – снаружи и внутри.
    3.5. При передаче (приеме) вагонов на (с) железнодорожные пути необщего пользования технический осмотр вагонов производится с записью результатов в книгу формы ВУ-15 работниками сдающей и принимающей сторон.
    3.6. Если по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования осмотр вагонов производится только работниками железной дороги, то запись в книге формы ВУ-15 оформляется за их подписью.
    3.7. При выявлении повреждений у вагона, принимаемого с железнодорожного пути необщего пользования, делается запись в книге формы ВУ-15 против соответствующего номера вагона и также заверяется подписями обеих сторон с составлением актов формы ГУ-23, ВУ-23М и ВУ-25М. Вагон в этом случае остается на ответственности организации, его повредившей при выполнении погрузочно-разгрузочных или маневровых работ, до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М о повреждении вагонов и сдаче его железной дороге для осуществления ремонта силами железной дороги.
    В случае ремонта поврежденного организацией вагона своими силами, при наличии ранее выданных лицензий и разрешений МПС, срок действий которых не истек, он должен оставаться на ответственности организации до момента подачи железной дороге уведомления о готовности его к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги.
    В случае закрытия памятки формы ГУ-45, а также уборки с железнодорожных путей необщего пользования поврежденных вагонов ответственность возлагается на начальника железнодорожной станции.
    Актами форм ГУ-23, ВУ-25М удостоверяется факт повреждения вагона, а акт формы ВУ-25М является основанием для возмещения виновной организацией за повреждение вагона причиненного ущерба, понесенного железной дорогой, и первичным документом для составления отчета формы ВО-15 о повреждении вагонов.
    3.8. Все разногласия, возникающие в процессе осмотра (технической передачи) вагонов, между железной дорогой и организацией разрешаются на оперативном совещании при начальнике железнодорожной станции с участием заместителя начальника эксплуатационного вагонного депо (начальника ПТО) и причастных руководителей организаций.
    3.9. Если у владельца железнодорожных путей необщего пользования имеется ремонтная база, на которой устраняются повреждения вагонов (по перечню, согласованному с железной дорогой), то на такие вагоны после устранения повреждений (ремонта) в акте формы ВУ-25М уполномоченным представителем железной дороги делается отметка “Повреждение устранено на предприятии” с последующей записью в книгу учета вагонов инвентарного парка ОАО “РЖД” формы ВУ-16, поврежденных и отремонтированных предприятиями, не входящими в систему ОАО “РЖД”.
    Книга формы ВУ-16 ведется работниками эксплуатационного вагонного депо на ПТП, примыкающем к организации, которая имеет разрешение выполнять определенные работы по ремонту поврежденных вагонов.
    3.10. Закрытие памятки приемосдатчика формы ГУ-45 осуществляется приемосдатчиком груза после приемки вагона из ремонта уполномоченным представителем эксплуатационного вагонного депо с последующей записью в книге формы ВУ-16.
    3.11. Первичным документом для записи в книге формы ВУ-16 является акт о повреждении вагона формы ВУ-25М, составленный работниками, в служебные обязанности которых входит контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью.
    3.12. Контроль за ведением книги формы ВУ-16 и выполнением работ по ремонту вагонов возлагается на начальника эксплуатационного вагонного депо и инспектора по сохранности вагонного парка отделения железной дороги.
    3.13. Техническая экспертиза и оформление поврежденных собственных и арендованных вагонов производятся работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемосдатчиками груза и др.) за оказанные услуги по отдельному договору.

    4. Порядок расследования, оформления и учета случаев повреждений вагонов

    4.1. По каждому случаю повреждения вагона работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю и оператору ПТО (ВЧДЭ). Оператор передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом (НПТО, ВЧДИС, ВЧДЭ, ДС, администрации организации).
    4.2. На каждый поврежденный вагон осмотрщики вагонов ПТП или другие работники вагонного хозяйства, а там, где их нет, работники других хозяйств, обученные и назначенные приказом начальника отделения железной дороги, должны оформить акты форм ГУ-23, ВУ-25М и уведомления на ремонт формы ВУ-23М. Уведомление ВУ-23 вручается дежурному по станции или другому работнику железнодорожной станции в соответствии с технологическим процессом работы ПТП.
    На вагоны, поврежденные при сходах и столкновениях на железнодорожных путях общего пользования и требующие текущего отцепочного и других более сложных видов ремонта, составляются установленные учетно-отчетные формы по нарушениям безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта.
    4.3. При повреждении вагонов до степени текущего отцепочного или безотцепочного ремонта каждый случай повреждения вагона расследуется в течение трех суток начальником железнодорожной станции с участием начальника ПТО, старшего осмотрщика вагонов по сохранности вагонного парка, мастера ПТО и представителя организации и принимается решение о мерах воздействия на виновных, а также разрабатываются необходимые организационно-технические мероприятия по предупреждению повреждений вагонов.
    В случае несвоевременного расследования и неопределения виновного лица повреждение вагона относится и учитывается за железнодорожной станцией, на которой он выявлен.
    4.4. При повреждении грузовых вагонов до степени капитального или деповского ремонта, независимо от объема ремонта:
    – информация о повреждении передается согласно пункту 4.1 и дополнительно в адрес НОД, НОДИС, УРБ, ВЧДЭ;
    – случай повреждения рассматривается с участием представителей ВЧД и УРБ;
    – дополнительно разбор производится:
    – НОД – в 5-дневный срок после выявления повреждения;
    – НЗ – не позднее 15-дневного срока после повреждения.
    4.5. При повреждении до степени исключения из инвентаря:
    4.5.1. Случай повреждения вагона рассматривается в соответствии с пунктами 4.2-4.4 настоящего Положения.
    4.6. Система учета случаев повреждений вагонов должна обеспечивать:
    4.6.1. Первичное оформление случаев в соответствии с пунктом 4.2 настоящего Положения.
    4.6.2. Ежесуточную передачу оператором ПТО (ВЧД) к концу отчетных суток предварительных данных о повреждениях вагонов в систему СОК ПВК, АСУУП.
    4.6.3. Составление отчета формы ВО-15 в установленные сроки старшим осмотрщиком вагонов (инспектором) по сохранности эксплуатационного вагонного депо, старшим инспектором отделения железной дороги, дорожным инспектором по сохранности вагонного парка.

    5. Контроль за сохранностью вагонов на путях железнодорожных дорог

    5.1. При выявлении в поезде поврежденных груженых или порожних вагонов, прибывших на железнодорожную станцию для расформирования, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) выдает уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23М с простановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П” (поврежден). При этом осмотрщик вагонов обязан обеспечить достоверность определения неисправности и причины ее появления (претензии к качеству планового вида ремонта или следствие повреждения на путях общего или необщего пользования). О данном факте осмотрщик вагонов докладывает руководителю смены или начальнику пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).
    5.1.1. Начальник ПТО, а в его отсутствие руководитель смены незамедлительно по телеграфу извещает ПТО железнодорожной станции погрузки вагона и формирования поезда, эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ), службу вагонного хозяйства (В), дорожного инспектора по сохранности вагонного парка (ВДИ) железной дороги, отправивших поврежденные вагоны. О прибытии в составе поезда поврежденных вагонов копия телеграммы направляется инспектору по сохранности вагонного парка отделения железной дороги (НОДИС) и дорожному инспектору по сохранности вагонного парка (ВДИ) своей дороги.
    В том случае если неисправность груженого вагона не угрожает безопасности движения и обеспечивает сохранность груза (Инструкция осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ/408,1996 года), поврежденный груженый вагон может быть допущен к следованию до станции назначения. При этом руководитель смены ПТО обязан приложить акт общей формы ГУ-23 к грузовым документам и через начальника ПТО уведомить телеграммой станцию назначения и эксплуатационное вагонное депо.
    В адрес виновного эксплуатационного вагонного депо направляется пакет документов (копии протокола совещания при начальнике станции (начальнике эксплуатационного вагонного депо), калькуляции на ремонт вагона, акта формы ВУ-25М, акта общей формы ГУ-23 о факте прибытия поврежденного вагона в составе поезда, уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23М, уведомления о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36М, дефектной ведомости формы ВУ-22, телеграммы о факте прибытия поврежденного вагона на станцию и вызове представителя для расследования), исходя из положений Федерального закона “Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации” и учетной политики открытого акционерного общества “Российские железные дороги”.
    Руководитель ПТО в 3-суточный срок обязан принять меры к вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК, АСУ УП.
    5.1.2. Учет поврежденных вагонов производится за эксплуатационным вагонным депо, в состав которого входит ПТО, отправившим эти вагоны.
    5.2. При выявлении на железнодорожной станции поврежденного вагона, выведенного с железнодорожных путей необщего пользования, а также прибывшего в составе сборного, вывозного или передаточного поезда с промежуточной станции, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) обязан выдать на поврежденный вагон уведомление на ремонт формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П”, составить в установленном порядке акт общей формы ГУ-23, сообщить об этом через руководителя смены ПТО руководству эксплуатационного вагонного депо и железнодорожной станции для проведения служебного расследования и оформления акта на повреждение вагона формы ВУ-25М.
    5.2.1. Расследование указанного случая повреждения вагона производится комиссией под руководством начальника железнодорожной станции с участием руководителей эксплуатационного вагонного депо или начальника ПТО в течение трех суток с момента обнаружения поврежденного вагона. Результаты расследования оформляются протоколом. В протоколе указываются причины вывода поврежденного вагона с железнодорожных путей общего и необщего пользования и определяется персональная ответственность работников.
    5.2.2. Начальник ПТО в 3-суточный срок обязан принять меры к оформлению акта на повреждение вагона формы ВУ-25М и вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК или АСУ УП.
    5.3. Отправление поврежденных вагонов с железнодорожных станций, где нет ремонтной базы, в ремонтные пункты может быть произведено в пределах железной дороги порядком, установленным начальником железной дороги. Отправление поврежденных вагонов в ремонт на другие железные дороги может производиться либо маршрутами с присвоением поездам нумерации с 9001 по 9999 включительно, либо отдельными группами по 10-15 вагонов по приказу департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками ОАО “РЖД”.
    5.3.1. При отправлении поврежденных вагонов в ремонт к поездным документам, в зависимости от того, где поврежден вагон, прикладываются приказ соответственно руководителя отделения (управления) железной дороги (в пределах железной дороги) или департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками (в пределах нескольких железных дорог), а также копии актов на повреждения вагонов формы ВУ-25М.
    5.3.2. В пути следования на железнодорожных станциях, где производится техническое обслуживание поездов, дежурный по станции (маневровый диспетчер) обязан поставить в известность руководителя смены ПТО о наличии в поезде поврежденных вагонов, следующих в ремонт.
    Руководитель смены ПТО обязан сверить соответствие фактического наличия поврежденных вагонов в этом поезде с номерами вагонов, указанных в документах, наличие приказа о направлении вагонов в ремонт и сделать об этом отметку в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14.
    При выявлении в составе поезда поврежденных вагонов, не указанных в документах, или отсутствии приказа об их отправлении в ремонт такие вагоны от поезда отцепляются и оформляются в соответствии с настоящим Положением.
    6. При возникновении разногласий об отнесении ответственности по поврежденным вагонам между железными дорогами окончательное решение по вопросам учета поврежденных вагонов принимается Инспекцией по сохранности вагонного парка – структурного подразделения ОАО “РЖД”.
    7. Эксплуатационное вагонное депо обязано установить виновных в повреждении вагонов и своевременно оформить соответствующую документацию на возмещение причиненного ущерба. Расчетные цены за устранение повреждений вагонов принимаются исходя из сложившейся на текущее время стоимости работ на железной дороге.
    8. Работники, допустившие повреждение вагонов, привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.
    Электронный текст документа
    подготовлен ЗАО “Кодекс” и сверен по:
    РЖД-Партнер-ДОКУМЕНТЫ,
    N 11, 2007 год

  6. Brafym Ответить

    осмотрщик вагонов выдает уведомление формы ВУ-23М на отцепку вагона, с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы «П» (поврежден), и докладывает руководителю смены или начальнику ПТО.
    начальник ПТО, а в его отсутствие руководитель смены, незамедлительно по телефону или факсу извещает ПТО станции, на которой производилось последнее техническое обслуживание вагонов, вагонные депо и службу вагонного хозяйства дороги, которым он подчинен, о факте прибытия поврежденных вагонов с вызовом представителей для расследования, составляет на поврежденные вагоны акты формы ВУ-25М.
    6.1.3 Прибывшие поврежденные порожние вагоны учитываются за вагонным депо их отправившим, которому и предъявляются претензии по возмещению убытков.
    Вагонному депо предъявляются следующие документы: уведомления формы ВУ-23М, ВУ-36М, акты формы ВУ-25М, данные натурного листа формы ДУ-1, калькуляции стоимости ремонтных работ.
    6.1.4 При совместном осмотре прибывающих вагонов, осмотрщиками вагонов с приемщиками поездов (приемосдатчиками груза и багажа), и выявлении вагонов, имеющих коммерческие и, связанные с ними, технические неисправности (повреждения), требующие отцепки, номера вагонов с указанием выявленных повреждений записываются в книгу регистрации коммерческих неисправностей формы ГУ-98 и сообщаются оператору ПТО.
    В течении смены старший осмотрщик вагонов после проверки вагонов, отцепленных по техническим неисправностям, организует расследование их повреждения установленным порядком. Данные об отцепке вагона в ремонт передаются в ГВЦ ОАО «РЖД».
    6.2 Подгорочный (сортировочный парк)
    6.2.1 Работы по контролю за сохранностью вагонов в подгорочных парках производятся специально выделенными осмотрщиками по сохранности вагонов.
    Количество их определяется по нормативам численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов в зависимости от объема работы и наличия путей в подгорочном парке.
    6.2.2 Осмотрщики вагонов по сохранности вагонного парка контролируют сохранность вагонов при соударениях. Осмотрщик по сохранности вагонов, как правило, находится в головной части парка (зона работы регулировщиков скорости) и контролирует действия работников станции при роспуске вагонов с горки.
    Услышав сильный, характерный для высоких скоростей удар отцепа о стоящие на пути вагоны, он обязан пройти к месту соударения и проверить техническое состояние вагонов. Осмотрщик по сохранности вагонов обязан также периодически проходить вглубь парка с целью контрольного осмотра вагонов и проверки скорости соударения отцепов, строго соблюдая правила хождения по железнодорожным путям.
    В течении смены осмотрщик по сохранности вагонов должен проверить скорость соударения не менее чем у 12 отцепов, в том числе у 3-4 отцепов на наиболее неблагополучных путях подгорочного парка, на которых допускается наибольшее число повреждений вагонов. Результаты проверки записываются в книгу формы ВУ-15.
    6.2.3 В случаях сильных соударений (определяются по шуму, характерному для высоких скоростей подхода отцепов к стоящим на пути вагонам), при скорости подхода отцепа к другому более 5 км/час, осмотрщик по сохранности вагонов проходит к месту соударения и проверяет техническое состояние вагонов, только после полной остановки вагонов и ограждения состава. Тщательно осматриваются вагоны, между которыми произошло соударение, а также по два смежных вагона в каждую сторону. Как исключение, порядок осмотра с пролазкой должен быть установлен ДС и ВЧД, с обеспечением требований правил техники безопасности.
    Вагоны, имевшие скорость соударения свыше 5 км/час подлежат отцепке и подаче в цех ТОР для проведения осмотра автосцепок.

  7. ODYMER Ответить

    ОАО “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
    РАСПОРЯЖЕНИЕ
    от 30 марта 2007 г. N 562р
    ОБ УТВЕРЖДЕНИИ  ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ (ПРИЕМА) ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ  И КОНТРОЛЯ ЗА СОХРАННОСТЬЮ ВАГОННОГО ПАРКА
    В целях обеспечения сохранности вагонного парка, исключения случаев ремонта за счет средств ОАО “РЖД” вагонов, поврежденных на железнодорожных путях необщего пользования и повышения экономической ответственности железных дорог – филиалов ОАО “РЖД”
    1. Утвердить и ввести в действие с 2 мая 2007 г. прилагаемое Положение о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка (далее – Положение).
    2. Начальникам железных дорог:
    2.1. в месячный срок организовать изучение Положения с причастными работниками, задействованными в системе приема, передачи и контроля за сохранностью вагонного парка и довести эти требования до сведения грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования;
    2.2. внести изменения в технологические процессы работы железнодорожных станций, пунктов технического обслуживания вагонов (далее – ПТО) и пунктов технической передачи вагонов (далее – ПТП) в соответствии с утвержденным Положением;
    2.3. привести штат работников, задействованных в системе приема-передачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и сохранности вагонного парка в соответствие с Положением и Типовым технологическим процессом работы пунктов технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка, утвержденного Департаментом вагонного хозяйства МПС России от 18 января 1999 г. N РД 32 ЦВ 062-99;
    2.4. исключить прием неоформленных установленным Положением поврежденных вагонов с путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования, а в случае его нарушения и постановки таких вагонов в поезда, как при формировании, так и отправлении на другие железные дороги, виновных привлекать к дисциплинарной ответственности в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.
    2.5. возложить на начальников железнодорожных станций, эксплуатационных вагонных депо персональную ответственность за выполнение утвержденного Положения.
    2.6. установить систему в работе и повысить ответственность работников за обеспечение сохранности вагонов парка ОАО “РЖД” на путях необщего пользования, при которой поврежденные сторонней организацией вагоны должны оставаться на ее ответственности до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М и сдаче их железной дороге для осуществления ремонта.
    2.7. в случае ремонта поврежденных сторонней организацией вагонов своими силами, такие вагоны должны оставаться на их ответственности до момента подачи железной дороге уведомления о готовности их к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги;
    2.8. обеспечить системный контроль за качеством ремонта поврежденных узлов и деталей вагонов, выполняемого сторонними организациями на железнодорожных путях необщего пользования и приемкой от них каждого вагона. При несоответствии качества ремонта требованиям действующих нормативных документов по ремонту вагонов такие вагоны должны оставаться на ответственности указанных сторонних организаций;
    2.9. организовать своевременное предъявление и взыскание денежных средств за повреждение вагонов, не допуская дебиторской задолженности.
    3. Вице-президенту Гапановичу В.А., начальникам Департамента вагонного хозяйства Бочкареву Н.А., Департамента управления перевозками Миронову А.Ю., Департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Косову Ю.М., Инспекции по сохранности вагонного парка Ковыршину В.М. обеспечить координацию проводимой железными дорогами работы и установить контроль за исполнением настоящего распоряжения.
    Первый вице-президент
    ОАО “РЖД”
    В.Н.Морозов
    УТВЕРЖДЕН
    распоряжением  ОАО “РЖД”
    от 30 марта 2007 г. N 562р
    ПОЛОЖЕНИЕ
    О ПОРЯДКЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ (ПРИЕМА) ВАГОНОВ НА ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ И КОНТРОЛЯ ЗА СОХРАННОСТЬЮ ВАГОННОГО ПАРКА
    1. Общие положения
    1.1. Сохранность вагонного парка имеет важное значение для обеспечения потребности в перевозках, предотвращения потерь грузов, обеспечение безопасности движения поездов и сокращения расходов на ремонт вагонов, ускорения их оборота.
    1.2. Данное положение устанавливает основные положения по обеспечению технической передачи и приема вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка.
    1.3. Для предотвращения повреждений вагонов на станциях железных дорог и примыкающим к ним железнодорожных путях необщего пользования, выявления и оформления случаев повреждений вагонов, разоборудования (хищений деталей) организуется система контроля по всему технологическому процессу работы с вагонами.
    1.4. Работники железных дорог, служебными обязанностями которых предусмотрен контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью, несут ответственность за пропуск поврежденных, разоборудованных (с похищенными деталями) и не оформление поврежденных вагонов в соответствии с требованиями настоящего Положения.
    2. Организация работ по технической передаче (приему) вагонов на железнодорожных путях необщего пользования  и контролю за их сохранностью
    2.1. Практической задачей при организации проведения работ по технической передаче (приему) вагонов и контролю за обеспечением сохранности вагонов является создание условий, позволяющих проводить профилактические меры по предупреждению повреждений, выявлению и оформлению каждого поврежденного вагона, исключение выхода поврежденных вагонов или не приведенных в транспортное положение, разоборудованных вагонов с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и их отправление в поездах.
    2.2. Техническая передача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроль за сохранностью вагонов в пределах отделения железной дороги устанавливается в соответствии настоящего Положения, исходя из местных условий приказом начальника отделения железной дороги (далее – НОД). При безотделенческой системе – приказом начальника железной дороги – филиала ОАО “РЖД”.
    2.3. Все грузовые вагоны, поступающие в адрес грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и отправляемые после их погрузки (выгрузки), должны быть осмотрены на выставочных путях или на местах погрузки и выгрузки железной дорогой. Это должно быть отражено в договоре и в Технологическом процессе работы ПТП.
    2.4. За осмотр и прием вагонов после выгрузки с применением грейферных и других не предусмотренных ГОСТом -22235-76 способами, ввиду исключительности таких методов разгрузки, предусматривать оказание работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемо-сдатчиками груза и др.) организациям услуг на проведение технической экспертизы и составление необходимых документов по договорному тарифу.
    2.5. При суточном вагонообороте железнодорожной станции 50 и более вагонов для контроля за техническим состоянием вагонов организуются ПТП по одному из двух вариантов:
    2.5.1. на железнодорожных станциях или на железнодорожных путях необщего пользования, где осуществляются работы по технической передаче (приему) вагонов в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ;
    2.5.2. непосредственно на производственных участках в морских и речных портах, других организаций, железнодорожных путях общего пользования, где выполняются погрузочно-разгрузочные и маневровые работы по технической передаче (приему) вагонов в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.
    В случаях, когда на данных участках осмотрщики вагонов не предусмотрены, работы, связанные с технической передачей (приемкой) вагонов и осуществление контроля за их сохранностью возлагаются на приемо-сдатчиков груза, составителей поездов или работников, специально обученными и назначенными приказом НОД, а при безотделенческой системе управления – приказом начальника железной дороги.
    2.6. При суточном вагонообороте железнодорожной станции менее 50 вагонов организация ПТП может не предусматриваться.
    В этом случае контроль за сохранностью вагонов осуществляется:
    – работниками вагонного хозяйства при наличии на станции ПТО, ППВ, ПОТ или специально закрепленными за железнодорожными станциями для выполнения этой работы выездными осмотрщиками вагонов;
    – работниками других служб: приемосдатчиками груза, составителями поездов и другими работниками, специально обученными и назначенными приказом НОД.
    Порядок контроля и ответственные за сохранность вагонов определяются приказом НОД с тем, чтобы на каждой железнодорожной станции была создана и действовала конкретная, эффективная система контроля за техническим состоянием и приемкой вагонов, убираемых с мест производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ на железнодорожных путях необщего пользования и железнодорожных станциях.
    Разработанная технология контроля за сохранностью вагонов на железнодорожных путях необщего пользования утверждается технологическими процессами ПТП и железнодорожной станции.
    2.7. Места размещения ПТП для выполнения приемосдаточных операций с вагонами определяются в зависимости от установленного договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов порядка обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.
    2.8. По объему работы ПТП классифицируются в зависимости от размера среднесуточного (сменного) вагонооборота железнодорожной станции на четыре категории:
    I    –   при  вагонообороте   в смену 501 и более вагонов
    II   –   при вагонообороте в смену от 301 до 500 вагонов;
    III  –   при  вагонообороте   в смену      от 151 до 300
    вагонов;
    IV   –   при  вагонообороте   в смену от 50 до 150 вагонов.
    Техническая передача вагонов на ПТП осуществляется специально назначенными железной дорогой работниками, количество и сменность работы которых устанавливается Технологическим процессом работы ПТП в зависимости от объема работы, способа производства погрузки-выгрузки и применяемых механизмов (приспособлений). Количество работников от железной дороги устанавливается в соответствии с Нормативами численности работников на пунктах технической передачи вагонов (ПТП) на железнодорожные пути необщего пользования (таблица 1).
    ————————–T————————————–¬
    ¦Организация труда –      ¦Нормативы численности для технической ¦
    ¦бригада комплексная      ¦передачи вагонов со станции примыкания¦
    ¦с совмещением            ¦на подъездные пути и с подъездных     ¦
    ¦профессии осмотрщика     ¦путей на станцию примыкания           ¦
    ¦вагонов и слесаря        +————————————–+
    +—————T———+Явочная (технологическая) численность ¦                                     ¦
    ¦Профессия      ¦Тарифный ¦работников (Ря см) при количестве     ¦
    ¦               ¦разряд   ¦физических вагонов, обрабатываемых за ¦
    ¦               ¦работы   ¦смену (N)                             ¦
    ¦               ¦         +——T——-T——-T—————+
    ¦               ¦         ¦50-150¦151-300¦301-500¦501-750        ¦
    +—————+———+——+——-+——-+—————+
    ¦Осмотрщики     ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦вагонов,       ¦         ¦      ¦       ¦       ¦3+см. п.2      ¦
    ¦(осм.-рем.)    ¦7        ¦1     ¦2      ¦3      ¦примечания     ¦
    ¦Осмотрщик      ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦вагонов        ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦(сменный       ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦освобожденный) ¦5        ¦1     ¦2      ¦3      ¦1              ¦
    L—————+———+——+——-+——-+—————-
    Примечание:
    1. При территориальном совмещении ПТП со станции примыкания на въездные пути с ПТП передачи (приема) вагонов с подъездных путей, численности осмотрщиков-ремонтников определяется исходя из суммарно объема работы.
    2. При объеме работы свыше 500 вагонов на каждые последующие 50 вагонов вводится дополнительно 1 осмотрщик-ремонтник.
    3. При объеме работы менее 50 физических вагонов за смену технический осмотр вагонов вменяется в обязанность:
    а) при совмещении ПТП с другими ПТО (ППВ, ПКТО и др.) – на осмотрщиков (осмотрщиков-ремонтников) вагонов ПТО,
    б) при отсутствии постоянных работников вагонного хозяйства на специально обученных работников других служб (приемосдатчиков, составителей поездов, начальников станции и других работников дороги).
    4. Выездные осмотрщики вагонов назначаются приказом НОД (ВЧДЭ) для обслуживания нескольких пунктов с общим объемом работ на участке менее 25 физических вагонов за смену.
    2.9. Работой ПТП руководит непосредственно начальник или мастер ПТО, а где эти должности не предусмотрены – старший осмотрщик вагонов ПТО и освобожденный старший осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка эксплуатационного вагонного депо (ВЧДЭ).
    Указанные работники обязаны сдать экзамены комиссии под председательством начальника эксплуатационного вагонного депо с участием старшего инспектора по сохранности вагонного парка, представителей отдела перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок отделения железной дороги.
    2.10. Контроль за работой ПТП осуществляют руководители отдела вагонного хозяйства отделения железной дороги, перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, ревизорского аппарата отделений железных дорог, эксплуатационных вагонных депо, станций и инспектора по сохранности вагонного парка отделений, управлений железных дорог и Инспекции по сохранности вагонного парка ОАО “РЖД”. В их обязанности, как и в обязанности осмотрщиков вагонов, входит также проверка непосредственно на железнодорожных путях необщего пользования выполнения требований по обеспечению сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работах, по предотвращению повреждений и их разоборудованию и предусматривать (при согласии сторон) в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования подачу и уборку вагонов
    3. Организация работы ПТП
    3.1. Организация и технология работы ПТП по конкретной железнодорожной станции разрабатывается эксплуатационным вагонным депо и согласовывается с железнодорожной станцией, грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования и утверждается НОД, исходя из местных условий в соответствии с требованиями действующих нормативных документов и Типового технологического процесса работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка РД 32 ЦВ 062-99, Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов ТК-234 1996 г. и настоящего Положения.
    При этом должны быть определены:
    – условия, обеспечивающие обязательную проверку каждого вагона после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, в части его технической исправности (сохранности), очистки и приведения в транспортное положение;
    – порядок передачи работниками информации о выявленных поврежденных вагонах в эксплуатационное вагонное депо;
    – порядок оформления документов на поврежденные вагоны.
    3.2. Работники ПТП перед началом каждой смены должны быть проинструктированы с вновь поступившими приказами, распоряжениями, указаниями по вопросам безопасности движения и охраны труда.
    При вступлении на дежурство работники ПТП совместно со сдающими смену, проверяют записи в книге натурного осмотра вагонов на ПТП формы ВУ-15, уточняют возникшие вопросы, производят роспись о приеме и сдаче дежурства, получают информацию о плане работ на смену.
    3.3. Все вагоны, передаваемые на железнодорожные пути необщего пользования и принимаемые обратно, дежурным по станции или другим работником, которому это вменено в обязанность, предъявляются к осмотру с оформлением записи в книге формы ВУ-14, с указанием времени предъявления, общего количества предъявленных вагонов и пути их нахождения и времени окончания технического обслуживания;
    3.4. Техническое обслуживание вагонов производится в полном соответствии с требованиями Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов, Инструкции осмотрщику вагонов и Типового технологического процесса работы ПТП. Техническое состояние груженых вагонов проверяют наружным осмотром, а порожних – снаружи и внутри.
    3.5. При передаче (приеме) вагонов на (с) железнодорожные пути необщего пользования технический осмотр вагонов производится с записью результатов в книгу формы ВУ-15 работниками сдающей и принимающей сторон.
    3.6. Если по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования осмотр вагонов производится только работниками железной дороги, то запись в книге формы ВУ15 оформляется за их подписью.
    3.7. При выявлении повреждений у вагона, принимаемого с железнодорожного пути необщего пользования, делается запись в книге формы ВУ-15 против соответствующего номера вагона и также заверяется подписями обеих сторон с составлением актов формы ГУ-23, ВУ-23М и ВУ-25М. Вагон в этом случае остается на ответственности организации его повредившей при выполнении погрузочно-разгрузочных или маневровых работ до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М о повреждении вагонов и сдаче его железной дороге для осуществления ремонта силами железной дороги.
    В случае ремонта поврежденного организацией вагона своими силами, при наличии ранее выданных лицензий и разрешений МПС, срок действий которых не истек, он должен оставаться на ответственности организации до момента подачи железной дороге уведомления о готовности его к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги.
    В случае закрытия памятки формы ГУ-45, а также уборки с железнодорожных путей необщего пользования поврежденных вагонов ответственность возлагается на начальника железнодорожной станции.
    Актами форм ГУ-23, ВУ-25 М удостоверятся факт повреждения вагона, а акт формы ВУ-25М является основанием для возмещения виновной организацией за повреждение вагона причиненного ущерба, понесенного железной дорогой и первичным документом для составления отчета формы ВО-15 о повреждении вагонов.
    3.8. Все разногласия, возникающие в процессе осмотра (технической передаче) вагонов между железной дорогой и организацией разрешаются на оперативном совещании при начальнике железнодорожной станции с участием заместителя начальника эксплуатационного вагонного депо (начальника ПТО) и причастных руководителей организаций.
    3.9. Если у владельца железнодорожных путей необщего пользования имеется ремонтная база, на которой устраняются повреждения вагонов (по перечню согласованному с железной дорогой), то на такие вагоны после устранения повреждений (ремонта) в акте формы ВУ-25М уполномоченным представителем железной дороги делается отметка “Повреждение устранено на предприятии” с последующей записью в книгу учета вагонов инвентарного парка ОАО “РЖД” формы ВУ-16, поврежденных и отремонтированных предприятиями, не входящими в систему ОАО “РЖД”.
    Книга формы ВУ-16 ведется работниками эксплуатационного вагонного депо на ПТП, примыкающем к организации, которая имеет разрешение выполнять определенные работы по ремонту поврежденных вагонов.
    3.10. Закрытие памятки приемосдатчика формы ГУ-45 осуществляется приемосдатчиком груза после приемки вагона из ремонта уполномоченным представителем эксплуатационного вагонного депо, с последующей записью в книге формы ВУ-16.
    3.11. Первичным документом для записи в книге формы ВУ-16 является акт о повреждении вагона формы ВУ-25М, составленный работниками, в служебные обязанностями которых входит контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью.
    3.12. Контроль за ведением книги формы ВУ-16 и выполнением работ по ремонту вагонов возлагается на начальника эксплуатационного вагонного депо и инспектора по сохранности вагонного парка отделения железной дороги.
    3.13. Техническая экспертиза и оформление поврежденных собственных и арендованных вагонов производится работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемосдатчиками груза и др.) за оказанные услуги по отдельному договору.
    4. Порядок расследования, оформления и учета случаев повреждений вагонов
    4.1. По каждому случаю повреждения вагона работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю и оператору ПТО (ВЧДЭ). Оператор передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом (НПТО, ВЧДИС, ВЧДЭ, ДС, администрации организации).
    4.2. На каждый поврежденный вагон осмотрщики вагонов ПТП или другие работники вагонного хозяйства, а там где их нет, работники других хозяйств, обученные и назначенные приказом начальника отделения железной дороги должны оформить акты форм ГУ-23, ВУ-25М и уведомления на ремонт формы ВУ-23М. Уведомление ВУ-23 вручается дежурному по станции или другому работнику железнодорожной станции в соответствии с технологическим процессом работы ПТП.
    На вагоны, поврежденные при сходах и столкновениях на железнодорожных путях общего пользования и требующие текущего отцепочного и других более сложных видов ремонта, составляются установленные учетно-отчетные формы по нарушениям безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта.
    4.3. При повреждении вагонов до степени текущего отцепочного или безотцепочного ремонта каждый случай повреждения вагона расследуется в течение 3-х суток начальником железнодорожной станции, с участием начальника ПТО, старшего осмотрщика вагонов по сохранности вагонного парка, мастера ПТО и представителя организации и принимает решение о мерах воздействия на виновных, а также разрабатывает необходимые организационно-технические мероприятия по предупреждению повреждений вагонов.
    В случае несвоевременного расследования и не определения виновного лица, повреждение вагона относится и учитывается за железнодорожной станцией, на которой он выявлен.
    4.4. При повреждении грузовых вагонов до степени капитального или деповского ремонта, независимо от объема ремонта:
    – информация о повреждении передается согласно пункту 4.1 и дополнительно в адрес НОД, НОДИС, УРБ, ВЧДЭ;
    – случай повреждения рассматривается с участием представителей ВЧД и УРБ;
    – дополнительно разбор производится:
    – НОД в 5-дневный срок после выявления повреждения;
    – НЗ не позднее 15- дневного срока после повреждения.
    4.5. При повреждении до степени исключения из инвентаря:
    4.5.1. Случай повреждения вагона рассматривается в соответствии с пунктами 4.2 – 4.4 настоящего Положения.
    4.6. Система учета случаев повреждений вагонов должна обеспечивать:
    4.6.1. Первичное оформление случаев в соответствии с пунктом 4.2 настоящего Положения.
    4.6.2. Ежесуточную передачу оператором ПТО (ВЧД) к концу отчетных суток предварительных данных о повреждениях вагонов в систему СОК ПВК, АСУУП.
    4.6.3. Составление отчета формы ВО-15 в установленные сроки старшим осмотрщиком вагонов (инспектором) по сохранности эксплуатационного вагонного депо, старшим инспектором отделения железной дороги, дорожным инспектором по сохранности вагонного парка.
    5. Контроль за сохранностью вагонов на путях железнодорожных  дорог
    5.1. При выявлении в поезде поврежденных груженных или порожних вагонов, прибывших на железнодорожную станцию для расформирования, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) выдает уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П” (поврежден). При этом осмотрщик вагонов обязан обеспечить достоверность определения неисправности и причину ее появления (претензии к качеству планового вида ремонта или следствие повреждения на путях общего или необщего пользования). О данном факте осмотрщик вагонов докладывает руководителю смены или начальнику пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).
    5.1.1. Начальник ПТО, а в его отсутствие руководитель смены, незамедлительно по телеграфу извещает ПТО железнодорожной станции погрузки вагона и формирования поезда, эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ), службу вагонного хозяйства (В), дорожного инспектора по сохранности вагонного парка (ВДИ) железной дороги, отправивших поврежденные вагоны. О прибытии в составе поезда поврежденных вагонов копия телеграммы направляется инспектору по сохранности вагонного парка отделения железной дороги (НОДИС) и дорожному инспектору по сохранности вагонного парка (ВДИ) своей дороги.
    В том случае если неисправность груженого вагона не угрожает безопасности движения и обеспечивает сохранность груза, предусмотренной Инструкцией осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ/408, 1996 г., поврежденный груженый вагон может быть допущен к следованию до станции назначения. При этом руководитель смены ПТО обязан приложить акт общей формы ГУ-23 к грузовым документам и через начальника ПТО уведомить телеграммой станцию назначения и эксплуатационное вагонное депо.
    В адрес виновного эксплуатационного вагонного депо направляется пакет документов (копии протокола совещания при начальнике станции (начальнике эксплуатационного вагонного депо), калькуляции на ремонт вагона, акта формы ВУ-25М, акта общей формы ГУ-23 о факте прибытия поврежденного вагона в составе поезда, уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23М, уведомления о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36М, дефектной ведомости формы ВУ-22, телеграммы о факте прибытия поврежденного вагона на станцию и вызове представителя для расследования), исходя из положений Федерального закона “Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации” и учетной политики открытого акционерного общества “Российские железные дороги”.
    Руководитель ПТО в трех суточный срок обязан принять меры к вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК, АСУ УП.
    5.1.2. Учет поврежденных вагонов производится за эксплуатационным вагонным депо, в состав которого входит ПТО, отправившим эти вагоны.
    5.2. При выявлении на железнодорожной станции поврежденного вагона, выведенного с железнодорожных путей необщего пользования, а также прибывшего в составе сборного, вывозного или передаточного поезда с промежуточной станции, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) обязан выдать на поврежденный вагон уведомление на ремонт формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П”, составить в установленном порядке акт общей формы ГУ-23, сообщить об этом через руководителя смены ПТО руководству эксплуатационного вагонного депо и железнодорожной станции для проведения служебного расследования и оформления акта на повреждение вагона формы ВУ-25М.
    5.2.1. Расследование указанного случая повреждения вагона производится комиссией под руководством начальника железнодорожной станции с участием руководителей эксплуатационного вагонного депо или начальника ПТО в течение 3-х суток с момента обнаружения поврежденного вагона. Результаты расследования оформляются протоколом. В протоколе указываются причины вывода поврежденного вагона с железнодорожных путей общего и необщего пользования, и определяется персональная ответственность работников.
    5.2.2. Начальник ПТО в трех суточный срок обязан принять меры к оформлению акта на повреждение вагона формы ВУ-25М и вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК или АСУ УП.
    5.3. Отправление поврежденных вагонов с железнодорожных станций, где нет ремонтной базы в ремонтные пункты, может быть произведено в пределах железной дороги порядком, установленным начальником железной дороги. Отправление поврежденных вагонов в ремонт на другие железные дороги может производиться либо маршрутами с присвоением поездам нумерации 9001 по 9999 включительно, либо отдельными группами по 10-15 вагонов по приказу Департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками ОАО “РЖД”.
    5.3.1. При отправлении поврежденных вагонов в ремонт к поездным документам, в зависимости от того, где поврежден вагон, прикладываются приказ соответственно руководителя отделения (управления) железной дороги (в пределах железной дороги) или департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками (в пределах нескольких железных дорог), а также копии актов на повреждения вагонов формы ВУ-25М.
    5.3.2. В пути следования на железнодорожных станциях, где производится техническое обслуживание поездов, дежурный по станции (маневровый диспетчер) обязан поставить в известность руководителя смены ПТО о наличии в поезде поврежденных вагонов, следующих в ремонт.
    Руководитель смены ПТО обязан сверить соответствие фактического наличия поврежденных вагонов в этом поезде с номерами вагонов, указанных в документах, наличие приказа о направлении вагонов в ремонт и сделать об этом отметку в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14.
    При выявлении в составе поезда поврежденных вагонов, не указанных в документах, или отсутствии приказа об их отправлении в ремонт такие вагоны от поезда отцепляются и оформляются в соответствии с настоящим Положением.
    6. При возникновении разногласий об отнесении ответственности по поврежденным вагонам между железными дорогами, окончательное решение по вопросам учета поврежденных вагонов принимается Инспекцией по сохранности вагонного парка – структурного подразделения ОАО “РЖД”.
    7. Эксплуатационное вагонное депо обязано установить виновных в повреждении вагонов и своевременно оформить соответствующую документацию на возмещение причиненного ущерба. Расчетные цены за устранение повреждений вагонов принимаются исходя из сложившейся на текущее время стоимости работ на железной дороге.
    8. Работники, допустившие повреждение вагонов, привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

  8. Graniath Ответить

    УТВЕРЖДАЮ
    Заместитель Министра
    путей сообщения А.Н.Кондратенко 19 октября 2000 года N
    ЦВ-ЦЧУ/792

    1.
    ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
    1.1. Настоящая Инструкция
    регламентирует порядок учета наличия неисправных вагонов грузового
    и пассажирского парка, пересылки их в ремонт, выпуска из ремонта,
    простоя в неисправном состоянии, отцепок вагонов по техническому
    состоянию от поездов и составов вагонов железных дорог России.
    1.2. На железных дорогах
    России организация ремонта, технического обслуживания, учета
    неисправных вагонов грузового парка осуществляется работниками
    подразделений Главного управления вагонного хозяйства Министерства
    путей сообщения Российской Федерации (ЦВ МПС России), а
    пассажирского парка – Главного пассажирскою управления (ЦЛ МПС
    России).
    1.3. Учету подлежат все
    неисправные вагоны инвентарного парка МПС России, а также выгоны,
    принадлежащие предприятиям и организациям МПС России, других
    министерств и ведомств, в том числе и железных дорог государств –
    участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия,
    Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики
    при нахождении их на путях МПС России.
    1.4. Учет неисправных
    вагонов ведется на пунктах технического обслуживания (ПТО), других
    ремонтных пунктах ежесуточно в физических единицах раздельно по
    колее:
    широкой – 1520
    мм;
    западно-европейской – 1435 мм;
    сахалинской –
    1067 мм;
    узкой – 1000
    мм и менее.
    1.5. Отчетность
    составляется вагонными депо включая все участки по зоне
    обслуживания за соответствующий отчетный период по состоянию на
    отчетный час на железных дорогах: Красноярской, Восточно-Сибирской,
    Забайкальской, Дальневосточной, Байкало-Амурской, Сахалинской на 12
    часов; Западно-Сибирской, Кемеровской – на 14 часов; по остальным
    дорогам России – на 18 часов московского времени.
    1.6. Порядок заполнения
    первичной учетной документации и разработки отчетности по наличию и
    ремонту неисправных вагонов грузового и пассажирского парка,
    отцепкам и простою вагонов в неисправном состоянии изложен в
    Инструктивных указаниях о порядке составления отчетных и учетных
    форм по вагонному хозяйству. В Министерство путей сообщения
    Российской Федерации установленная отчетность представляется только
    по вагонам широкой колеи.
    1.7. При поступлении
    грузовых вагонов в ремонт на завод или в депо в обязательном
    порядке производится сверка номеров на вагонах с таблицей “Системы
    нумерации вагонов грузового парка железных дорог колеи 1520 мм”.
    Если номер вагона не соответствует его технической характеристике,
    вагон должен быть в установленном порядке перенумерован.
    1.8. При выпуске из
    ремонта проверяется правильность нанесения номеров. При капитальном
    ремонте вагон взвешивается для определения веса тары и только после
    этого подписывается уведомление о приемке вагона из ремонта формы
    ВУ-36.
    1.9. Случаи отправления
    (“угона”) со станции неисправных вагонов, оформленных уведомлениями
    на ремонт формы ВУ-23, подлежат расследованию начальником вагонного
    депо совместно с начальником станции, неправомерно отправившей
    неисправный вагон. Результаты расследования оформляются актом общей
    формы, в котором должны быть отражены причины допущенного
    нарушения. Виновные привлекаются к строгой ответственности. Акт
    служит основанием для снятия указанных вагонов с наличия
    неисправных. Время простоя в неисправном состоянии по указанным
    вагонам учитывается с момента зачисления в наличие неисправных до
    момента подписания акта руководителями вагонного депо и
    станции.

    2.
    УЧЕТ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ

    2.1.
    Общие требования

    2.1.1. Неисправным
    считается вагон грузового или пассажирского парка непригодный по
    техническому состоянию для эксплуатации, не обеспечивающий
    безопасность движения, сохранность перевозимых грузов, нормальные
    условия перевозки пассажиров и не отвечающий другим требованиям
    Правил технической эксплуатации. Эти вагоны должны быть забракованы
    к оформлены уведомлением на ремонт формы ВУ-23.
    2.1.2. Неисправность
    вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими
    работниками, на которых приказом начальника дороги возложены
    обязанности по техническому обслуживанию вагонов. Уведомление на
    ремонт вагонов формы ВУ-23 оформляется на каждый выявленный
    неисправный вагон независимо от необходимости производства перед
    его ремонтом очистки, дезинфекции, промывки, пропарки,
    нейтрализации, экипировки рефрижераторного подвижного состава,
    перегрузки груза или выгрузки, а также на вагоны с истекшими
    сроками плановых видов ремонта, технического обслуживания (ТО-3)
    пассажирских вагонов и укрупненного технического обслуживания (УТО)
    автономных рефрижераторных вагонов (АРВ). Уведомление немедленно
    вручается дежурному по станции, который его подписывает.
    2.1.3. В наличии
    неисправных учитываются:
    по фактическому месту
    нахождения – вагоны грузового парка во всех видах ремонта, а также
    пассажирский и рефрижераторный подвижной состав (РПС), подлежащий
    текущему отцепочному ремонту, и кроме того, автономные
    рефрижераторные вагоны (АРВ), подлежащие укрупненному техническому
    обслуживанию;
    по депо приписки –
    пассажирские вагоны плановых видов ремонта и технического
    обслуживания (ТО-3), а также РПС плановых видов ремонта.
    2.1.4. Все пассажирские и
    грузовые вагоны, забракованные в течение отчетных суток, должны
    быть учтены в наличии неисправных тех же суток и записаны в книги
    номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов пассажирского
    парка (формы ВУ-30) и грузового парка (формы ВУ-31).
    2.1.5. Моментом
    зачисления в наличие неисправных грузовых вагонов для всех видов
    ремонта, пассажирских и РПС – в текущий ремонт, считается время
    прибытия на станцию поезда, от которого отцепляются неисправные
    вагоны, в остальных случаях – время обнаружения неисправного
    вагона, указанное в уведомлении на ремонт ф.ВУ-23 или в
    телефонограмме (телеграмме) станции, на которой находится вагон,
    требующий ремонта.
    Пересылаемые по
    сопроводительным листкам формы ВУ-26 неисправные вагоны,
    находящиеся на отчетный час в поездах в движении, включаются в
    наличие неисправных вагонов отделения (дороги) на основании данных
    приложения к графику исполненного движения формы ДУ-10.
    2.1.6. Уведомление на
    ремонт формы ВУ-23 выдается на каждый грузовой, пассажирский вагон,
    рефрижераторную секцию (поезд) и АРВ, как инвентарного парка МПС
    России, так и принадлежащий другим предприятиям, организациям и
    ведомствам России (“собственный”, имеющий право выхода на пути
    общего пользования), который подлежит капитальному, деповскому,
    текущему отцепочному ремонту, укрупненному техническому
    обслуживанию (ТО-3) пассажирский вагон.
    Кроме того, уведомление
    на ремонт выдается на вагоны:
    требующие текущего
    отцепочного ремонта, принадлежащие железным дорогам государств –
    участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия,
    Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики,
    а также организациям и ведомствам этих стран;
    подлежащие исключению из
    инвентаря, учитываемые по тому виду ремонта, который был определен
    при их забраковке;
    подлежащие пересылке для
    ремонта на заводы или в другие депо;
    отремонтированные и вновь
    забракованные по рекламациям, в том числе на путях станции
    примыкания завода и заводских путях;
    переоборудуемые из одного
    типа в другой;
    пассажирского парка,
    находящиеся в местах отстоя, при оформлении на них документов в
    плановые виды ремонта в депо или на завод;
    находящиеся в пунктах
    подготовки вагонов к перевозкам и по техническому состоянию
    подлежащие подаче в ремонт на специально выделенные ремонтные пути,
    а также непригодные по своему техническому состоянию под погрузку
    предъявленного груза, предусмотренного правилами перевозки для
    данного рода вагонов.
    Следует иметь ввиду, что
    форма ВУ-23 оформляется и на вагоны, используемые для специальных и
    технических надобностей, и других нужд железных дорог России при
    направлении их в ремонт.
    На угрожающие
    безопасности движения, поврежденные при крушениях и авариях,
    маневрах, погрузке, выгрузке вагоны, имеющие право выхода на пути
    общего пользования, вне зависимости от их принадлежности,
    оформляются уведомления формы ВУ-23 и акт о повреждении вагона
    формы ВУ-25.
    2.1.7. Уведомление на
    ремонт формы ВУ-23 на вагоны “собственные”, имеющие право выхода на
    пути МПС России, при направлении в плановые виды ремонта выдается
    по моменту поступления их с подъездных путей, на арендованные
    вагоны инвентарного парка МПС России – по моменту поступления с
    подъездных путей их арендатора на пути станции примыкания с
    одновременным составлением сопроводительного листка формы ВУ-26.
    Учитываются они при наличии неисправных, простое и выпуске из
    ремонта, по фактическому месту нахождения.
    2.1.8. На “собственные”
    вагоны вне зависимости от их принадлежности, или арендованные
    вагоны, при отцепке в текущий ремонт в период нахождения их на
    путях МПС России, уведомление на ремонт формы ВУ-23 выдается на
    общих основаниях. В наличии неисправных, простое, выпуске из
    ремонта эти вагоны учитываются по фактическому месту
    нахождения.
    2.1.9. При отцепке в
    ремонт неисправного грузового вагона от поезда на промежуточной
    станции, где отсутствуют работники вагонного хозяйства, уведомление
    на ремонт вагона формы ВУ-23 составляется работником, на которого
    приказом начальника дороги возложены обязанности по техническому
    обслуживанию вагонов; на пассажирские вагоны – начальником
    (механиком-бригадиром) поезда с передачей уведомления дежурному по
    станции.
    Дежурный по станции
    телефонограммой извещает вагонное депо, в зоне обслуживания
    которого произошла отцепка вагона, для зачисления его в наличие
    неисправных и пересылает в вагонное депо экземпляр уведомления на
    ремонт формы ВУ-23.
    В
    уведомлении на ремонт, а также в телефонограмме указывается время
    отцепки вагона (по моменту прибытия поезда), номер поезда, номер
    неисправного вагона и наименование неисправности.
    Вагонное депо по
    получении телефонограммы от дежурного по станции направляет
    работников для производства ремонта. При невозможности производства
    ремонта на промежуточной станции вагон направляется в ремонтный
    пункт депо обслуживаемого участка.
    2.1.10. При обнаружении
    неисправностей холодильного, дизельного, электрического
    оборудования АРВ уведомление на ремонт формы ВУ-23 выдается
    механиком ПТО АРВ, производящим техническое обслуживание.
    2.1.11. Уведомление на
    ремонт вагона формы ВУ-23 не выдается на вагоны:
    требующие плановых видов
    ремонта и принадлежащие железным дорогам других государств –
    участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия,
    Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики,
    а также организациям и ведомствам этих стран. Такие вагоны должны
    ремонтироваться деповским, заводским, капитальным ремонтом и
    проходить модернизацию государствами-собственниками установленным
    порядком;
    ремонтируемые
    безотцепочным ремонтом в парках прибытия и отправления и при
    подготовке вагонов к перевозкам в пределах норм времени,
    установленных технологическим процессом работы;
    исправные подаваемые под
    очистку, промывку, пропарку, дезинфекцию, нейтрализацию и
    льдоснабжение, а также для оборудования под специальные перевозки и
    разоборудования после них;
    предприятий и организаций
    МПС России, а также собственные вагоны других организаций и
    учреждений России, не используемые для плановых перевозок грузов и
    не имеющие права выхода на пути общего пользования, подлежащие
    плановым видам ремонта по заключенным договорам;
    вагоны-механизмы.

    2.2.
    Грузовые вагоны

  9. Vishakar Ответить

    При выявлении поврежденного вагона в поезде :
    Не позднее 3-х часов с момента прибытия поврежденного вагона дать оперативное донесение на станции и вагонные депо последней грузовой операции и отправления.
    Составить акт общей формы ГУ-23.
    Поставить в известность руководителей эксплуатационного вагонного депо.
    При прибытии на конечную станцию составить акт общей формы ГУ-23 с участием представителей грузополучателя, вызвать представителя эксплуатационного вагонного депо и принять меры к составлению акта о повреждении вагона ВУ-25 и направлению в ремонт после выгрузки и подписания акта формы ВУ-25.
    Начальник станции обязан в 3-х суточный срок разобрать случай повреждения, с приглашением представителей грузоотправителя, грузополучателя, эксплуатационного вагонного депо, установлением причин повреждения и виновных. Если в течение 3-х суток повреждение не разобрано и виновные не установлены, то случай относится за станцией.
    При выявлении вагона с открытыми дверями, крышками загрузочных и разгрузочных люков, разгрузочных механизмов при выводе с пути необщего пользования:
    Оставить вагон на ответственном простое предприятия до устранения нарушений.
    Составить акт общей формы ГУ-23 с участием ответственных представителей грузоотправителя или грузополучателя.
    При выявлении вагона с открытыми дверями, крышками загрузочных и разгрузочных люков, разгрузочных механизмов в поезде:
    Не позднее 3-х часов с момента прибытия дать оперативное донесение на станции и эксплуатационные вагонные депо последней грузовой операции и отправления в установленные адреса.
    Составить акт общей формы ГУ-23.
    Принять меры к устранению нарушений.
    При невозможности закрытия дверей, разгрузочных устройств и т.д., отцепить вагон и направить его в ремонт.
    При выявлении вагонов, неочищенных от остатков выгруженного груза при выводе с пути необщего пользования :
    Оставить вагон на ответственном простое предприятия до устранения нарушений.
    Составить акт общей формы ГУ-23 с участием ответственных представителей грузополучателя или грузоотправителя.
    При выявлении вагонов, неочищенных от остатков выгруженного груза в поезде :
    Не позднее 3-х часов с момента прибытия дать оперативные донесения на станции и эксплуатационные вагонные депо последней грузовой операции и отправления установленным порядком.
    Составить акт общей формы ГУ-23.
    Принять меры к направлению вагона на очистку.
    При выявлении случаев поступления вагонов: повреждённых, с открытыми или не закреплёнными дверными створками, не приведёнными в транспортное положение погрузо-разгрузочными механизмами, не очищенных от остатков груза, прибывших с других дорог, давать оперативные донесения в течение 3-х часов с момента прибытия поезда на станцию телеграфом в адреса: РБ, В, ВДИ, НОД, НОДВ, НОДН, НОДМ, НОДИС, ДС, ВЧДЭ дорог, копии в те же адреса Московской железной дороги.
    При выявлении случаев поступления вагонов: повреждённых, с открытыми или не закреплёнными дверными створками, не приведёнными в транспортное положение погрузо-разгрузочными механизмами с других отделений Московской железной дороги, давать оперативные донесения в течение 3-х часов с момента прибытия поезда на станцию телеграфом в адреса: НОДВ, НОДН, НОДМ, НОДИС, ДС, ВЧДЭ участков, копии в те же адреса своего отделения.
    Указанные адреса разместить на рабочих местах приёмосдатчиков, мастеров и старших осмотрщиков смен ПТО, осмотрщиков вагонов.

    КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫВОДИТЬ С ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ И СТАВИТЬ В ПОЕЗДА ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ СО СЛЕДУЮЩИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ:

    КРЫТЫЕ ВАГОНЫ

    С открытыми дверями, крышками загрузочных и боковых люков, не увязанными запорными устройствами дверей

  10. МиЛеЙ НеТ Ответить

    1. Правила составления акта общей формы

    1. Акт общей формы (приложение № 1) составляются на станциях следующих обстоятельств:
    утрата документов, приложенных грузоотправителем к накладной, предусматриваемых соответствующими правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом;
    задержка вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования;
    задержка груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения;
    задержка груженых вагонов, контейнеров на станции в случаях превышения фактической массы груза сверх допустимой грузоподъемности вагонов, контейнеров;
    задержка подачи порожних вагонов грузоотправителю в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя или владельца железнодорожного пути необщего пользования;
    задержка приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров;
    неочистка вагонов, контейнеров от остатков груза и мусора после выгрузки средствами грузополучателя (кроме случаев обнаружения в цистернах и бункерных полувагонах недослитых остатков груза в пунктах налива или на промывочно-пропарочных станциях);
    неочистка наружной поверхности цистерн и бункерных полувагонов после налива и слива;
    подача перевозчиком неочищенных вагонов, контейнеров под погрузку средствами грузоотправителя;
    отсутствие ЗПУ на вагоне, контейнере, несоответствие ЗПУ данным, указанным в накладной, неисправность, повреждение или замена ЗПУ, обнаружение в пути следования или на станции назначения ЗПУ на вагонах, контейнерах с неясно нанесенной информацией;
    задержка по вине грузоотправителя, грузополучателя владельца железнодорожного пути необщего пользования принадлежащего перевозчику локомотива, направленного для уборки вагонов в соответствии с уведомлением грузоотправителя, грузополучателя;
    задержка груза в пути следования в случаях, указанных в правилах исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом;
    задержка груза в пути следования в случае замены проводников грузоотправителей, грузополучателей;
    обнаружение в пути следования неисправности вагонов, контейнеров (неисправное состояние ЗПУ, наличие признаков доступа к грузу через люки вагона, стенки вагона, контейнера), угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов;
    повреждение вагона, контейнера;
    самовольное занятие перевозчиком вагонов, контейнеров принадлежащих грузоотправителю, грузополучателю, иным организациям или арендованных ими;
    самовольное использование грузоотправителем, грузополучателем, иными организациями вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчику;
    неподача перевозчиком вагонов, контейнеров с грузами в случае уклонения грузополучателя от внесения платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей;
    простой локомотива, принадлежащего перевозчику в ожидании окончания операции по погрузке, выгрузке на перегонах, раздельных пунктах (разъезды, блокпосты, обгонные пункты), не открытых в установленном порядке для производства коммерческих операций;
    отказ или уклонение грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и других юридических и физических лиц от подписания документов, предусмотренных технологией работы железнодорожного транспорта (учетной карточки выполнения заявки на перевозку, накопительной карточки, акта о повреждении вагона, акта о повреждении контейнера, памятки приемосдатчика, ведомости подачи и уборки вагонов и других);
    в других случаях, предусмотренных технологией работы железнодорожного транспорта и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

  11. Kizuru Ответить

    ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
    ТЕЛЕГРАММА
    от 30 апреля 2009 года N 7625
    О порядке отправления в ремонт собственных порожних вагонов, отцепленных в пути следования после обнаружения неисправностей или повреждений для производства текущего отцепочного ремонта
    В связи с запросами о порядке отправления в ремонт собственных порожних вагонов, отцепленных в пути следования после обнаружения неисправностей или повреждений для производства текущего отцепочного ремонта, в том числе на основании телеграммы ОАО “РЖД” N 2079 от 07.02.2009, объявляется следующий порядок оформления перевозочных документов и проведения расчетов.
    1. При обнаружении в процессе перевозки технической неисправности собственного вагона, препятствующей дальнейшему осуществлению перевозки, вагон подлежит ремонту за счет собственника на станции обнаружения технической неисправности или, в случае невозможности его проведения на указанной станции, должен быть отправлен для устранения неисправности на ближайшую станцию, на которой имеется (расположен) участок текущего отцепочного ремонта вагонного депо.
    2. На станции обнаружения технической неисправности собственного вагона, оформленного повагонной отправкой и направляемого в ремонт на основании уведомления формы ВУ-23м, работником станции оформляется акт общей формы ГУ-23 (в 3 экз.) в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. В акте общей формы указываются номер уведомления формы ВУ-23м, наименования станции обнаружения технической неисправности и станции выполнения текущего отцепочного ремонта (станции ремонта). Если вагон направляется в ремонт на станцию, не являющуюся станцией обнаружения технической неисправности, делается запись “Направляется для проведения текущего ремонта на станцию __________ (указывается станция, на которой согласно уведомлению формы ВУ-23м будет осуществляться ремонт вагона)”. При проведении ремонта на станции обнаружения технической неисправности в акте общей формы ГУ-23, составленном на необходимость проведения ремонта вагона, в соответствии с пунктом 6.3 Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом делается отметка, дающая право ОАО “РЖД” на увеличение срока доставки. По одному экземпляру акта общей формы прикладывается к оригиналу железнодорожной транспортной накладной (далее – накладной) и к дорожной ведомости. В накладной в графе “Отметки перевозчика” и в дорожной ведомости в графе “Наименование груза” делается отметка следующего содержания: “Срок доставки увеличивается на ___ суток, акт общей формы N __ от ___ Ремонт на станции ____”. Отметка заверяется подписью уполномоченного работника станции и строчным штемпелем станции отцепки. При проведении ремонта не на станции обнаружения технической неисправности к накладной также прикладываются уведомление формы ВУ-23м и сопроводительный листок формы ВУ-26м. Кроме того, в графе “Станция назначения” под наименованием станции в накладной и в дорожной ведомости, а также в вагонном листе в графе (место для отметок) делается отметка “С ремонтом на станции ____”. Отметка заверяется подписью уполномоченного работника станции и строчным штемпелем станции обнаружения технической неисправности. На станции ремонта в разделе “Календарные штемпеля станции передачи” дорожной ведомости проставляется календарный штемпель этой станции с датой прибытия вагона в ремонт. На время проведения ремонта накладная с дорожной ведомостью и вагонным листом задерживаются на станции ремонта. После проведения текущего отцепочного ремонта работником ОАО “РЖД”:
    – на основании уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-З6м составляется второй акт общей формы ГУ-23 (в 3 экз.) с указанием в нем даты прибытия вагона, отметки о выполнении ремонта, времени нахождения вагона в ремонте, а также даты выпуска вагона из ремонта. По одному экземпляру акта общей формы прикладывается к накладной и дорожной ведомости, о чем делается отметка в графе “Отметки перевозчика” накладной и в графе “Наименование груза” дорожной ведомости;
    – в разделе “Календарные штемпеля станции передачи” дорожной ведомости проставляется календарный штемпель с датой отправления вагона со станции ремонта. После проведения текущего отцепочного ремонта в накладной зачеркивается запись “С ремонтом на станции _________”, но так, чтобы ее можно было прочитать. Отметка заверяется подписью уполномоченного работника станции и строчным штемпелем станции проведения ремонта, и вагон следует на станцию назначения, указанную в накладной.
    На станции назначения прибывшего вагона: на основании приложенных к накладной и дорожной ведомости актов общей формы ГУ-23, составленных на станциях направления и производства ремонта, в накладной в графе “Отметки перевозчика” и в дорожной ведомости в графе “Наименование груза” делается отметка следующего содержания: “Срок доставки увеличивается на ___ суток, акты общей формы N__ от ____ и N__ от ____. Ремонт на станции ____”. Отметка заверяется подписью уполномоченного работника станции и строчным штемпелем станции назначения; производится окончательный расчет провозной платы за фактически пройденное расстояние по ломаному тарифу с учетом захода в ремонтное предприятие. На железной дороге отправления “Железной дороге ведения ЕЛС” с грузоотправителя (плательщика, указанного в перевозочном документе) взыскивается сумма недоборов провозных платежей в установленном ОАО “РЖД” порядке.
    3. При отцепке собственного вагона (вагонов) в пути следования от групповой (маршрутной) отправки на станции отцепки на каждый отцепленный вагон оформляется акт общей формы ГУ-23 (в 3 экз.) в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. В акте общей формы кроме сведений, указанных в пункте 8 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной, указываются номер уведомления формы ВУ-23м, наименования станции отцепки и станции ремонта. Если вагон направляется в ремонт на станцию, не являющуюся станцией отцепки, делается запись “Направляется для проведения текущего ремонта на станцию ____ (указывается станция, на которой согласно уведомлению формы ВУ-23м будет осуществляться ремонт вагона). В разделе “Отметки в пути следования” накладной и в дорожной ведомости перевозчиком делается отметка с указанием номера отцепленного вагона, наименования станции отцепки и станции ремонта (если ремонт производится не на станции отцепки), причины отцепки, номера акта общей формы и даты его составления. Внесенные данные заверяются подписью уполномоченного работника станции и строчным штемпелем станции отцепки. Первый экземпляр акта общей формы прилагается к накладной, второй – к дорожной ведомости. Данные об отцепленном вагоне (вагонах) вычеркиваются работником станции из вагонного листа в порядке, установленном в пункте 8 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной. Если ремонт вагона производится на станции отцепки, то после выполнения ремонта на основании акта общей формы ГУ-23, составленного на отцепку вагона, работником станции на отцепленный вагон составляются в установленном порядке новый вагонный лист и досылочная дорожная ведомость, с которыми такой вагон следует на станцию назначения основной отправки. Если ремонт вагона производится не на станции отцепки, то на основании акта общей формы ГУ-23 согласно уведомлению формы ВУ-23м станция отцепки на каждый отцепленный вагон составляет досылочную дорожную ведомость от станции отцепки до станции назначения основной отправки с проследованием вагона через станцию ремонта и новый вагонный лист от станции отцепки до станции ремонта. При этом в досылочной дорожной ведомости в графе (наименование груза) указывается (порожний вагон, не принадлежащий перевозчику. Собственник (арендатор) вагона _____. С заходом в ремонт на станцию _____ (указывается станция, на которой согласно уведомлению формы ВУ-23м будет осуществляться ремонт вагона). К досылочной дорожной ведомости прикладываются уведомление формы ВУ-23м и сопроводительный листок формы ВУ-26м. По прибытии вагона на станцию ремонта в разделе “Календарные штемпеля станции передачи” досылочной дорожной ведомости проставляется календарный штемпель с датой прибытия вагона в ремонт. Досылочная дорожная ведомость и вагонный лист остаются на станции до завершения ремонта вагона. После проведения текущего отцепочного ремонта работником ОАО “РЖД”:
    – на основании уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36м составляется акт общей формы ГУ-23 (в 2 экз.) с указанием в нем даты прибытия вагона, отметки о выполнении ремонта, времени нахождения вагона в ремонте, а также даты выпуска вагона из ремонта;
    – первый экземпляр акта общей формы прикладывается к досылочной дорожной ведомости, о чем в установленном порядке в досылочной дорожной ведомости делается отметка в графе (наименование груза);
    – в вагонном листе, с которым вагон прибыл в ремонт, исправляются сведения о станции ремонта (как станции назначения) на станцию конечного назначения согласно досылочной дорожной ведомости. Исправления заверяются строчным штемпелем станции ремонта;
    – в разделе “Календарные штемпеля станции передачи” досылочной дорожной ведомости проставляется календарный штемпель с датой отправления вагона со станции ремонта.
    После проведения текущего отцепочного ремонта вагон следует на станцию назначения основной отправки, указанную в досылочной дорожной ведомости. Вагоны, прибывшие на станцию назначения с основной накладной, передаются грузополучателю после раскредитования основной накладной с окончательным расчетом провозных платежей:
    при отсутствии в разделе “Отметки в пути следования” накладной отметок о направлении вагонов в текущий ремонт на станцию, не являющуюся станцией отцепки,
    – за общее количество вагонов, указанных в накладной, за путь следования от станции отправления до станции назначения;
    при наличии в разделе “отметки в пути следования” накладной отметок о направлении вагонов в текущий ремонт на станцию, не являющуюся станцией отцепки,
    – за прибывшие вагоны
    – за путь следования от станции отправления до станции назначения, за вагоны с отметкой в накладной о направлении их в ремонт на станцию, не являющуюся станцией отцепки,
    – за фактическое расстояние перевозки по ломаному тарифу:
    – от станции отправления до станции отцепки по правилам подпункта 2.16.1 Прейскуранта N 10-01;
    – от станции отцепки до станции производства ремонта по правилам подпункта 2.16.2 Прейскуранта N 10-01;
    – от станции производства ремонта до станции первоначального назначения основной отправки – по правилам подпункта 2.16.1 Прейскуранта N 10-01.
    При этом определяется сумма недобора как разница между платой за перевозку отцепленного вагона по фактически пройденному расстоянию и платой за перевозку одного вагона в составе основной отправки (без учета захода на ремонтное предприятие). Раскредитованная дорожная ведомость прикладывается к сопроводительной ведомости формы ФДУ-91/Э ВЦ и в установленном порядке направляется в ДЦФТО.
    Прибывший по досылочной дорожной ведомости вагон на станцию назначения основной отправки передается грузополучателю после раскредитования досылочной дорожной ведомости. Досылочная дорожная ведомость раскредитовывается при предъявлении грузополучателем основной накладной с внесением в нее перевозчиком отметки о прибытии вагона в графу “Отметки о выдаче груза”. Раскредитованная досылочная дорожная ведомость прикладывается к сопроводительной ведомости формы ФДУ-91/Э ВЦ и в установленном порядке направляется в ДЦФТО. На железной дороге отправления (железной дороге ведения ЕЛС) с грузоотправителя (плательщика, указанного в перевозочном документе) взыскивается сумма недоборов провозных платежей в установленном ОАО “РЖД” порядке.
    4. Настоящий порядок не распространяется на оформление перевозок собственных вагонов с применением электронной цифровой подписи, а также на случаи обнаружения в процессе перевозки технической неисправности собственного вагона, по причине повреждения, произошедшего по вине ОАО “РЖД”, когда ремонт вагона производится ОАО “РЖД” за свой счет.
    Инструктируйте причастных, установите контроль за исполнением, обеспечьте незамедлительное оформление в вышеизложенном порядке и отправление со станций отцепки вагонов по телеграмме N 2079 от 07.02.2009 без начисления платы за нахождение отцепленных вагонов на инфраструктуре ОАО “РЖД” по причинам, не зависящим от грузоотправителя, грузополучателя.
    Первый вице-президент ОАО “РЖД”
    В.Морозов
    Электронный текст документа
    подготовлен ЗАО “Кодекс” и сверен по:
    РЖД-Партнер-ДОКУМЕНТЫ,
    N 11, 2009 год

  15. VideoAnswer Ответить

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *