Почему от самолета остается в небе след?

12 ответов на вопрос “Почему от самолета остается в небе след?”

  1. hita75 Ответить

    Оказывает ли вредное влияние след от самолета на климат, сказать точно нельзя. Ученые спорят об этом несколько десятилетий. Одни уверены, что остающиеся авиационные линии исключают доступ вредного солнечного излучения к поверхности Земли, что снижает вероятность возникновения глобального потепления. Другие уверены, что эти полосы приводят к усилению парникового эффекта и дестабилизируют атмосферу, не давая воздуху охлаждаться естественным путем.

    Отдельные группы исследователей призывают пилотов отказаться от прямых маршрутов и строить свой полет с учетом влажности. По их замыслу, самолеты должны двигаться, избегая отдельных участков в воздушном пространстве. Но такое решение неизбежно приведет к повышению расхода топлива и усиленному выбросу вредных веществ от его переработки в воздух.
    Некоторые люди научились использовать след в небе с пользой. С его помощью удается определить прогноз погоды на ближайшее время. Так, если полосы яркие и четкие, то влажность высокая – может начаться дождь. А при отсутствии следов стоит ожидать ясную солнечную погоду, т.к. вероятность осадков минимальна.
    По траектории движения самолетов остаются конденсационные следы. Происходит это при условии, что влажность воздуха высокая, а температура низкая. Увидеть их чаще можно после авиации, пролетающей на высоте не менее 8000 м. В других случаях подобные белые полосы считаются редкостью.

  2. coldun22 Ответить

    Микроскопический кристалл водыСтоит отметить еще один нюанс, который обеспечивает возникновение следа от самолета. Вода сама по себе конденсироваться не может, для этого нужны пылевые или другие твердые частицы, на которые оседает водяной пар. В высоких слоях атмосферы таких частиц мало, они переносятся ветрами ближе к земной поверхности. Но двигатель самолета выбрасывает эти частицы, что создает условия для конденсации не только той воды, что образуется при сгорании топлива, но и той, что циркулирует в окружающем воздухе.
    Соответственно, чем выше показатель влажности воздуха вокруг самолета, тем более густой след он способен за собой оставить. Окружающие частицы испаренной воды будут осаживаться на микрочастицы и формировать этот след. Ведь по своей сути след от самолета ничем не отличается от облака. Формируется он тоже схожим образом.
    Таким образом, самолет оставляет за собой след в условиях, когда вода оказывается способной на конденсацию. След формируется из испаренной влаги, выбрасываемой двигателем и содержащейся в окружающем воздухе, за счет пониженных температур и выбрасываемых двигателями микрочастиц, на которых оседают молекулы воды. Никаких дополнительных загадок это явление не содержит.

  3. mgerzog Ответить

    Конечно зачастую в небе вы видите этот след не настолько “мощный”, но есть некоторые моменты о нем, которые вы могли не знать.
    Проверьте себя …

    Как правило, непосредственной причиной возникновения следа являются отработанные газы реактивных двигателей. В их состав входит водяной пар, углекислый газ, оксиды азота, углеводороды, копоть и соединения серы. Из этого только водяной пар и сера ответственны за появление инверсионного следа. Сера служит образованию точек конденсации, при этом сам инверсионный след может формироваться как из водяного пара, входящего в состав отработанных газов, так и из пара, входящего в состав пересыщенной атмосферы.
    Попадая в холодный воздух (а на той высоте, на которой обычно летают самолеты, температура около -40 градусов), пар конденсируется вокруг частичек сжигаемого топлива и получаются мельчайшие капельки, вроде тумана, которые и образуют полосу на небе. Можно сказать, что получается этакое рукотворное длинное облако. Со временем оно рассеется или станет частью перистых облаков.
    [/b]Почему этот след не всегда виден?
    Если для такой влажности температура окружающего воздуха ниже точки росы, то влага образует за двигателями белые конденсационные следы. На малых высотах они состоят из капель воды, которые обычно быстро испаряются, и след исчезает. А вот когда самолет идет на большой высоте, где температура воздуха ниже –40 °С, пар сразу конденсируется в ледяные кристаллы, которые испаряются гораздо медленнее.
    Кстати, конденсационные следы самолетов могут влиять на климат Земли. Если посмотреть на Землю со спутника, то можно увидеть, что в тех районах, где часто летают самолеты, все небо покрыто их следами. Одни ученые считают, что это хорошо – следы увеличивают отражательные свойства атмосферы, тем самым не давая солнечным лучам доходить до поверхности Земли. Так можно снизить температуру земной атмосферы и не допустить глобального потепления. Другие считают, что плохо – возникающие от конденсационного следа перистые облака препятствуют охлаждению атмосферы, тем самым вызывая ее потепление. Кто прав, а кто не прав, покажет время.

  4. micluhamaklay Ответить

    Группа исследователей, желающих предотвратить значительное влияние на климат, призывают пилотов летать ниже или постараться миновать мест с повышенной влажностью при планировании маршрута. Однако подобное решение сложно назвать обдуманным и верным. Ведь в этом случае время перелета непременно увеличится, остатки авиационного топлива достаточно негативно отразятся на экологии и чистоте атмосферы.

    Предсказания прогноза

    К слову, наблюдая за полетом авиации, некоторые люди определяют погоду. Эта возможность вытекает из физической составляющей процесса. На большой высоте воздух бывает довольно сырым, но не может превратиться в пар из-за отсутствия частичек, которые становятся составляющей прохождения конденсации, например, пыли.
    Авиалайнер, перемещаясь на приличной высоте, оставляет белый след. Как было сказано выше, это остатки топлива и сажа. Если полосу видно четко, значит, влажность воздуха повышена. Соответственно, вероятны дожди и туманы. Но когда след быстро растворяется и практически незаметен, предстоит сухая и солнечная погода.
    Как видите, след за летящим лайнером – достаточно простой физический процесс по изменению агрегатного состояния тел. Приведенная информация позволит вам разъяснить природу возникновения этого явления детям в доступной для них форме. А демонстрация аналогичных опытов поможет малышу увидеть результат такого превращения.

  5. pismennyi Ответить

    Чаще всего такая возможность предоставляется на каком-нибудь авиашоу. Самолеты, выполняющие различные, довольно экстремальные эволюции конечно оперируют с большими величинами подъемной силы, возникающей на их несущих поверхностях.
    Но большая подъемная сила, чаще всего означает большое падение давления (а значит и температуры) в области над крылом, что, как мы уже знаем, при определенных условиях может вызвать конденсацию водяного атмосферного пара, и тогда мы воочию убедимся в том, что условия для создания подъемной силы есть  ….
    Для иллюстрации сказанного о вихревых жгутах и подъемной силе есть хорошее видео:
    В следующем видео эти процессы сняты во время посадки из пассажирского салона самолета:
    Однако справедливости ради надо сказать, что это явление в визуальном плане может сочетаться с
    эффектом Прандтля-Глоерта (по сути дела это, вобщем-то, он и есть).
    Название страшное  , но принцип все тот же, а визуальный эффект значительный  …
    Суть этого явления заключается в том, что позади летательного аппарата (чаще всего самолета), движущегося с высокой скоростью (достаточно близкой к скорости звука) может образовываться облако сконденсировавшегося водяного пара.

    Происходит это из-за того,что при движении самолет как бы двигает перед собой воздух и, тем самым, создает область повышенного давления перед собой и область пониженного после себя.
    После пролета, воздух начинает заполнять эту область с малым давлением из близлежащего пространства, и, таким образом, в этом пространстве объем его увеличивается, а температура падает.
    И если при этом есть достаточная влажность воздуха, а температура опускается ниже точки росы, то происходит конденсация пара и появляется небольшое облако.
    Существует оно обычно недолго. Когда давление выравнивается, то поднимается местная температура и сконденсировавшаяся влага вновь испаряется.
    Частенько при появлении такого облака говорят, что самолет проходит звуковой барьер, то есть переходит на сверхзвук. На самом деле это не совсем так.
    Эффект Прандтля- Глоерта, то есть возможность конденсации зависит от влажности воздуха и его местной температуры, а также от скорости самолета.
    Чаще всего такое явление характерно для околозвуковых скоростей (при относительно малой влажности), но может происходить и на относительно малых скоростях при высокой влажности воздуха и на малых высотах, особенно над водной поверхностью.
    Однако форма пологого конуса, которую часто имеют облака конденсации при движении на больших скоростях тем не менее часто получается из-за наличия так называемых местных скачков уплотнения, образующихся на больших около- и сверхзвуковых скоростях.
    Не могу также не вспомнить о своих любимых турбореактивных двигателях. Конденсация и тут позволяет увидеть кое-что интересное. При работе двигателя на земле на больших оборотах и достаточной влажности можно увидеть “воздух на входе в двигатель”
    . На самом деле не совсем так, конечно. Просто двигатель интенсивно всасывает воздух и на входе образуется некоторое разрежение, как следствие падение температуры, из-за которого происходит конденсация водяного пара.
    Кроме того часто возникает еще и
    вихревой жгут, потому что воздух на входе закручивается рабочим колесом компрессора (вентилятора). В жгуте по известным нам уже причинам тоже конденсируется влага и он становится виден. Все эти процессы хорошо видны на видео.
    Ну и в завершение приведу еще один очень интересный , на мой взгляд, пример. Он уже не связан с конденсацией пара и цветной дым нам тут не понадобится  . Однако природа и без этого наглядно иллюстрирует свои законы.
    Все мы неоднократно наблюдали за тем, как многочисленные стаи птиц улетают осенью на юг, а весной потом возвращаются в родные места. При этом большие тяжелые птицы, такие, как гуси (я уж не говорю про лебедей) летят, обычно, интересным строем, клином. Впереди идет вожак, а сзади по косой линии расходятся вправо и влево остальные птицы. Причем каждая последующая летит правее (либо левее) впереди летящей. Никогда не задумывались почему они летят именно так?
    Оказывается это имеет прямое отношение к нашей теме. Птица – тоже своего рода летательный аппарат  , и за ее крыльями образуются примерно такие же
    вихревые жгуты, как и за крылом самолета. Они также вращаются (ось горизонтального вращения проходит через концы крыльев), имея за корпусом птицы направление вращения вниз, а за оконечностями ее крыльев вверх.
    То есть получается, что птица, летящая сзади и правее (левее) попадает во вращательное движение воздуха вверх. Этот воздух как бы поддерживает ее и ей легче держаться на высоте.
    Она меньше тратит сил. Это очень важно для тех стай, которые преодолевают большие расстояния. Птицы меньше устают и могут лететь дальше. Только вожаки не имеют такой поддержки. И именно поэтому они периодически меняются, становясь в конец клина для отдыха.
    Образцом такого рода поведения часто называют канадских гусей. Считается, что таким способом они при дальних перелетах «в команде» экономят до 70% своих сил, значительно повышая эффективность перелетов.
    Это и есть еще один способ косвенной, но достаточно наглядной визуализации аэродинамических процессов.
    Природа наша достаточно сложно и очень целесообразно устроена и периодически нам об этом напоминает. Человеку остается только не забывать это и перенимать у нее тот огромный опыт, которым она с нами щедро делится. Главное здесь только не переусердствовать и не навредить…

  6. maximus7778 Ответить

    След, который оставляет летящий самолет, называется конденсационным. Это название вытекает из происхождения следа, который состоит из сконденсированной влаги, образующейся при попадании в атмосферу водяных паров из выхлопов двигателя. Таким образом, полоса, тянущаяся вслед за точкой в небе, представляет собой не что иное, как туман.В чем причина же возникновения этого тумана? Во время работы двигатель выбрасывает наружу выхлопные газы, которые образуются при сгорании топлива. Эти газы – соединение воды и углекислого газа. Вода содержится в выхлопе в виде пара, следовательно, имеет высокую температуру. Температура же окружающего воздуха на большой высоте очень низкая, поэтому водяные пары быстро остывают и вскоре конденсируются, переходя в фазу тумана.Если атмосферный воздух сухой, т.е. его относительная влажность минимальна, то след рассеивается очень быстро и глазу остается незаметен. Если же влажность воздуха высока, то полоса остается на долгое время. Более того, если воздух перенасыщен влагой, то сконденсированная из выхлопного газа вода не только не исчезает, но и увеличивается в объеме и в конечном итоге становится частью перистых облаков.Летательный аппарат в полете преодолевает большие расстояния, поэтому участие конденсационного следа в формировании облаков оказывает воздействие на климат. Перистые облака удерживают тепло на планете, таким образом, дополнительный вклад в их увеличение может способствовать ускорению глобального потепления. А если учесть, какими темпами на Земле развивается самолетостроение и сколько рейсов совершается ежедневно, можно вообразить, насколько велик этот вклад. Можно избежать масштабного влияния на климат, обязав пилотов перейти на более низкие высоты или избегать мест с повышенной относительной влажностью, но это приведет к снижению скорости полетов, а соответственно увеличит их количество, что в свою очередь, приведет к увеличению выброса углекислого газа в атмосферу. Поэтому проблема вредного воздействия этого атмосферного феномена на климат пока остается нерешенной.

  7. filin_3030 Ответить

    Частенько подняв голову к небу мы видим на нем белую полосу от летящего самолета. След, который он оставляет за собой, называется конденсационным. К слову, у нас часто называют его инверсионным следом, но в Википедии напротив “инверсионного” стоит пометка “устаревшее название”. Поэтому будем пользоваться термином “конденсационный”. К тому же, это название “говорящее” – в самом этом названии заложен ответ на вопрос о том, что это такое.
    Как правило, непосредственной причиной возникновения следа являются отработанные газы реактивных двигателей. В их состав входит водяной пар, углекислый газ, оксиды азота, углеводороды, копоть и соединения серы. Из этого только водяной пар и сера ответственны за появление инверсионного следа. Сера служит образованию точек конденсации, при этом сам инверсионный след может формироваться как из водяного пара, входящего в состав отработанных газов, так и из пара, входящего в состав пересыщенной атмосферы.
    Попадая в холодный воздух (а на той высоте, на которой обычно летают самолеты, температура около -40 градусов), пар конденсируется вокруг частичек сжигаемого топлива и получаются мельчайшие капельки, вроде тумана, которые и образуют полосу на небе. Можно сказать, что получается этакое рукотворное длинное облако. Со временем оно рассеется или станет частью перистых облаков.
    Почему этот след не всегда виден?
    Если для такой влажности температура окружающего воздуха ниже точки росы, то влага образует за двигателями белые конденсационные следы. На малых высотах они состоят из капель воды, которые обычно быстро испаряются, и след исчезает. А вот когда самолет идет на большой высоте, где температура воздуха ниже –40 °С, пар сразу конденсируется в ледяные кристаллы, которые испаряются гораздо медленнее.
    Кстати, конденсационные следы самолетов могут влиять на климат Земли. Если посмотреть на Землю со спутника, то можно увидеть, что в тех районах, где часто летают самолеты, все небо покрыто их следами. Одни ученые считают, что это хорошо – следы увеличивают отражательные свойства атмосферы, тем самым не давая солнечным лучам доходить до поверхности Земли. Так можно снизить температуру земной атмосферы и не допустить глобального потепления. Другие считают, что плохо – возникающие от конденсационного следа перистые облака препятствуют охлаждению атмосферы, тем самым вызывая ее потепление. Кто прав, а кто не прав, покажет время.
    В зависимости от условий атмосферы и скорости ветра инверсионный след может оставаться в небе до 24 часов и иметь длину до 150 км.

  8. polgen1511 Ответить

    19 августа 2019 | 11:21| Просто о сложномСамолёты «режут» небо тонкими белыми линиями. Поднимешь глаза в ясную погоду и засмотришься – красиво, особенно если таких полос несколько. Но почему одни воздушные корабли оставляют следы, а другие – нет, и что общего это имеет с паром изо рта в холодную погоду? Ответы на эти вопросы «Диалогу» дал начальник инспекции по безопасности полётов лётного комплекса Санкт-Петербургского университета гражданской авиации, пилот первого класса Владимир Левкевич.
    самолёт авиалайнер небо авиасообщениефото: Илья Снопченко / ИА «Диалог»Следы самолётов – не небесное чудо, а простая физика: по сути, в небе сталкиваются холод и тепло. Полосы остаются, когда реактивные двигатели работают в условиях низких температур на большой высоте.
    «При попадании горячих выхлопных газов от двигателя в холодную среду пар, что в них находится, конденсируется, образуя маленькие капельки воды или льдинок, которые видны с земли в виде полос. Просто это происходит в большом масштабе. Другими словами, оставлять полосы в небе свойственно двигателям, которые выделяют много тепла, в основном реактивным, хотя в холодную погоду и от поршневых видны такие следы. На бытовом уровне так получается, когда мы на холоде выдыхаем пар из рта, это тоже конденсация. Или если форточку открыть в помещение — тот же эффект будет», – сказал Владимир Левкевич.
    Чем выше поднимается самолёт и чем больше влажность воздуха, тем чётче полоса. Так, на малых высотах конденсационный след состоит из капель воды, но с каждым километром температура воздуха понижается на 6 градусов, превращая конденсат в кристаллики льда.
    «Что касается таких моделей, как Ан-2 – для них белый след в небе не свойственен, но что-то похожее возможно, если воздушное судно будет лететь в температуру -40. Главные условия для того, чтобы образовался конденсат – это холод, достаточная влажность и тепло от двигателя», — объяснил эксперт.
    Если же говорить о влиянии белых «хвостов» от самолётов на окружающую среду, здесь учёные спорят. Есть две противоположные теории: согласно одной, это может привести к похолоданию, согласно другой – к потеплению.
    «Сам по себе след – замёрзший в воздухе пар воды с мельчайшими примесями пыли. По одной версии, из-за него солнце хуже прогревает землю, поскольку она заслоняется, а это говорит о похолодании. Другие учёные говорят, что, наоборот, эти полосы создают парниковый эффект и способствуют потеплению. Но однозначного чёткого понимания вопроса пока нет», – подчеркнул Владимир Левкевич.
    Лётчик также отметил, что касательно вопроса о вреде стоит говорить с точки зрения «сжигания» кислорода из воздуха, поскольку он расходуется тысячами кубометров, а вместо него происходит выброс вредных веществ. И в этом процессе как раз самое безопасное – тот самый водяной пар.
    Подготовила Алла Бортникова / ИА «Диалог»

  10. VideoAnswer Ответить

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *