В каких случаях производится ограждение пассажирского поезда на перегоне?

25 ответов на вопрос “В каких случаях производится ограждение пассажирского поезда на перегоне?”

  1. MoNCTRIk Ответить

    Дежурный по станции. Сменный помощник начальника станции, единолично распоряжающийся приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями подвижного состава по главным и приемо-отправочным путям станции (а где нет маневрового диспетчера – и по остальным путям).
    Индекс грузового поезда. Специальный код, состоящий из 10 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на станции их формирования. Первые четыре цифры – единая сетевая разметка (ЕСР) станции формирования поезда, следующие две – порядковый номер состава, сформированного на этой станции, а последние четыре – ЕСР станции назначения поезда.
    Интенсивное движение поездов.Размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 50 пар и однопутных – более 24 пар в сутки.
    Контактная сеть. Совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электроподвижного состава.
    Габариты приближения строения, погрузки, а также зоны и степени негабаритности

    Рис.Т9
    Локомотивы. Электровозы, тепловозы, газотурбовозы, паровозы и мотовозы.
    Локомотивная бригада. Работники, назначаемые для обслуживания локомотивов, а также моторвагонных поездов.
    Малодеятельные участки. Участки с размерами движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику не более 8 пар в сутки.
    Маневровый состав.Группа вагонов, сцепленных между собой и с локомотивом, производящим маневры.
    Межпостовой перегон. Перегон, ограниченный путевыми постами или путевым постом и станцией.
    Межстанционный перегон. Перегон, ограниченный станциями, разъездами и обгонными пунктами.
    Моторвагонный подвижной состав. Моторные и прицепные вагоны, из которых формируются моторвагонные поезда (электропоезда и дизель-поезда и автомотрисы).
    Нейтральная вставка. Участок контактной подвески между двумя воздушными промежутками (изолирующими сопряжениями). на котором нормально отсутствует напряжение. Нейтральная вставка выполняется так, что при прохождении токоприемников электроподвижного состава обеспечивается электрическая изоляция сопрягаемых участков.
    Окно. Время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтно-строительных работ.
    Особо интенсивное движение поездов.Размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 100 пар и на однопутных – более 48 пар в сутки.
    Особые путевые знаки. Границы железнодорожной полосы отвода, указатель номера стрелки, знак оси пассажирского здания, знаки на линейных путевых зданиях, реперы начала и конца круговых кривых, а также начала, середины и конца переходных кривых, скрытых сооружений земляного полотна, наивысшего горизонта вод и максимальной высоты волны.
    Охранная стрелка. Стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленный маршрут.
    Пассажирский остановочный пункт. Пункт на перегоне, не имеющий путевого развития, предназначенный исключительно для посадки и высадки пассажиров (раздельным пунктом не является).
    Перегон.Часть железнодорожной линии, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами.
    Подвижной состав. Локомотивы, вагоны и моторвагонный подвижной состав.
    Подталкивающий локомотив. Локомотив, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона (в хвосте поезда).
    Подъездной путь. Путь, предназначенный для обслуживания отдельных предприятий, организаций, учреждений (заводов, фабрик, шахт, карьеров, лесоторфоразработок, электрических станций, тяговых подстанций и т.п.), связанный с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей и принадлежащий железной дороге или предприятию, организации и учреждению.
    Поезд. Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и дрезины несъемного типа, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд.
    Поезд грузо-пассажирский.Формируется на малодеятельных участках из грузовых и пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров.
    Поезд грузовой длинносоставный. Грузовой поезд, длина которого (в условных вагонах) превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда.
    Поезд грузовой повышенного веса. Грузовой поезд весом более 6 тыс.т с одним или несколькими действующими локомотивами – в голове состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети состава.
    Поезд грузовой повышенной длины. Грузовой поезд, длина которого 350 осей и более.
    Поезд грузовой соединенный. Поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда.
    Поезд грузовой тяжеловесный. Грузовой поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 т и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда.
    Поезд людской. Грузовой поезд, в котором находится 10 и более вагонов, занятых людьми.
    Поезд пассажирский. Поезд для перевозки пассажиров, багажа и почты, сформированный из пассажирских вагонов. По видам сообщения пассажирские поезда делятся на дальние, следующие на расстояние свыше 700 км, местные – до 700 км и пригородные – до 150 км.
    Поезд пассажирский длинносоставный. Пассажирский поезд, длина которого превышает установленную схемой формирования данного поезда.
    Поезд пассажирский повышенной длины.Пассажирский поезд, имеющий в составе 20 и более вагонов.
    Поезд пассажирский соединенный. Поезд, составленный из двух пассажирских поездов, сцепленных между собой, с действующими локомотивами в голове каждого поезда.
    Поезд почтово-багажный. Формируется из пассажирских и грузовых вагонов, предназначенных для перевозки почты, багажа и грузобагажа, а также отдельных пассажирских вагонов для перевозки пассажиров, прицепляемых только на участках, где не обращаются пассажирские поезда.
    Поезд хозяйственный. Поезд, сформированный из действующего локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качествае локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд железных дорог, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог.
    Поездные сигналы. Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц.
    Предохранительный тупик. Тупиковый путь, предназначенный для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов.
    Путевой знак. Постоянный указатель профиля и протяженности железнодорожных линий.
    Пути специального назначения. Предохранительные и улавливающие тупики и подъездные пути на перегонах и станциях.
    Рефрижераторный поезд. Поезд, сформированный из рефрижераторных вагонов.
    Сигнал.Условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ.
    Сигнальный знак. Условный видимый знак, при помощи которого подается приказ или указание определенной категории работников. К сигнальным знакам относятся предельные столбики, знаки, указывающие границы станции, подачи свистка, отключения и включения тока и др.

  2. iceFice Ответить

    3.13. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение
    производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в
    случаях:
    затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного
    локомотива, если помощь оказывается с хвоста;
    если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи
    по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об
    отправлении за ним другого поезда.
    Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд,
    должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста
    поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на
    20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

    При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в
    случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех
    средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или
    однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При
    этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно
    после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала,
    внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда
    принять меры к его остановке.
    Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего
    локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или
    вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при
    плохой видимости включить прожектор.
    3.14. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне
    пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки
    восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при
    передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки
    пассажирского поезда.
    Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве
    действия всех средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только
    после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста,
    подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.
    3.15. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне
    пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить
    видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае
    появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
    3.16. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне
    вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда
    требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном
    пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.
    При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со
    стороны головы помощником машиниста, а с хвоста — проводником последнего
    пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста
    поезда, как указано на рисунке.

    На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч,
    расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются
    начальником железной дороги.
    После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от
    места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в
    сторону возможного приближения поезда.
    3.17. К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на
    перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном пути
    двухпутного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего
    локомотива могут быть привлечены работники локомотивной бригады, проводники
    пассажирских вагонов, кондукторы, а также работники других служб.
    При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом ограждение
    поезда при вынужденной остановке на перегоне производится начальником
    (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию
    машиниста, передаваемому по радиосвязи.
    16.18 В случае остановки на перегоне пассажирского поезда (кроме мотор-вагонного) из-за применения стоп-крана или вследствие самопроизвольного торможения проводники должны осмотреть обслуживаемые ими вагоны и при необходимости немедленно подать сигнал остановки в сторону локомотива.
    Движение пассажирского поезда возобновляется после снятия сигналов остановки всеми проводниками вагонов, а остальных поездов – по докладу помощника машиниста.
    16.45. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

  3. Maswyn Ответить

    Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне

    § 51.

    При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда в случае затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста, проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста локомотива должен затормозить ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард назад к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона (рис. 86).

    Рис. 86
    При вынужденной остановке на перегоне остальных поездов, отправленных при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи, помощник машиниста должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.
    Ночью, а при плохой видимости сигналов (туман, метель и другие неблагоприятные условия) и днем, а также при остановке на кривой, если показался вслед идущий поезд, проводник пассажирского вагона (помощник машиниста) должен, кроме того, установить и зажечь факел-свечу.
    Если помощь остановившемуся поезду ока-зывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор.

    § 52.

    Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного- локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.
    Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки вслед идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.

    § 53.

    На участках, оборудованных авто-блокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.
    Ночью, а при плохой видимости сигналов (туман, метель и другие неблагоприятные условия) и днем, а также при остановке на кривой, если показался вслед идущий поезд, проводник вагона должен, кроме того, установить и зажечь факел-свечу.

    § 54.

    При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.
    При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста – проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис. 87.

    Рис. 87
    При остановке остальных поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1 000 м от места препятствия (рис. 88). Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1 000 му петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен свистком локомотива вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны.

    Рис. 88
    На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км в час, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются начальником дороги.
    Ночью, а в условиях неблагоприятной видимости и днем, помощник машиниста, а при остановке пассажирского поезда и проводник вагона, прежде чем уйти на ограждение, должны немедленно установить и зажечь на смежном пути (у головы и хвоста поезда) факел-свечи.
    После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны ожидать возле них приближающийся поезд, показывая красный сигнал в сторону перегона.

    § 55.

    В случае разрыва грузового поезда на перегоне помощник машиниста перед отправлением первой части на станцию обязан уложить с головы остающейся части петарды на расстоянии 300 м (нахождения работника железной дороги у петард не требуется). В темное время суток, а при плохой видимости и днем помощник машиниста, кроме того, должен навесить на остающуюся часть поезда ручной фонарь с красным огнем.

    § 56.

    К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего локомотива могут быть привлечены работники локомотивной бригады, проводники пассажирских вагонов, кондуктора, а также работники других служб.

  4. Jeavi Ответить

    При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:
    затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;
    если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.
    Рис.3.16
    Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона (рис. 3. 16).
    Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор.
    Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.
    Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.
    На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
    При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.
    Рис. 3.17а
    При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста — проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис. 3. 17, а.
    После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

  5. Felharon Ответить

    3.15. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
    3.16. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.
    При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста — проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард
    на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис. 3.17, и.
    При остановке остальных поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия (рис. 3.17,6). Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи вызвать помощника машиниста

    для укладки петард на таком же расстоянииотместа препятствия с противоположной стороны.
    На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются начальником железной дороги.
    После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.
    3.17. К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего локомотива могут быть привлечены работники локомотивной бригады, проводники пассажирских вагонов, кондукторы, а также работники других служб.
    При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.
    ЦТ-555
    18. Требования безопасности при экипировке локомотивов и МВПС.
    1) Набор песка в песочницы МВПС производить только с исправных стационарных поворотных площадок.
    2) Ввод (вывод) электровоза на (с) экипировочную(ой) позиции(и), расположенную(ой) на открытых деповских путях или на приемочных путях станции производить только по разрешающему сигналу световой сигнализации (зеленому огни светофора) и при красном огне сигнализации о подаче напряжения на секционированный участок контактной сети над экипировочной позицией.
    Запрещается выход на крышу электровоза, находящегося под контактным проводом, при наличии напряжения в контактной сети.
    5) Смазочные материалы, расходуемые в небольших количествах, следует переносить на локомотив, МВПС в специальной таре с плотно закрывающимися крышками.
    7) Запрещается высовываться из окон локомотива и МВПС при вводе (выводе) его на установку наружной обмывки. Окна и форточки кабин и вагонов должны быть закрыты. Скорость передвижения локомотива, МВПС должна быть не более 3 км/час.
    Ввод локомотива, МВПС на моечную установку должен производиться только по разрешающему показанию сигнализации.
    Распоряжением ОАО «РЖД» от « 24 » 04. 2006 г. № 788р
    3.2.2. Запрещается при поднятом токоприемнике открывать на электровозе, электропоезде (далее – электроподвижной состав) двери (шторы) высоковольтной камеры, шкафов для электроаппаратов, снимать щиты подвагонных ящиков, кожухи и другие ограждения электрооборудования.
    3.2.3. При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электроподвижного состава разрешается:
    заменять перегоревшие лампы внутри вагонов электропоезда, в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарях и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;
    протирать стекла кабины управления внутри и снаружи и лобовую часть кузова, не приближаясь к токоведущим частям, находящимся под напряжением контактной сети, на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;

  6. XOXIP Ответить

    принять меры к его остановке.
    Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего
    локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или
    вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при
    плохой видимости включить прожектор.
    3.14. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне
    пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки
    восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при
    передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки
    пассажирского поезда.
    Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве
    действия всех средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только
    после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста,
    подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.
    3.15. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне
    пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить
    видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае
    появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
    3.16. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне
    вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда
    требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном
    пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.
    При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со
    стороны головы помощником машиниста, а с хвоста — проводником последнего
    пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста
    поезда, как указано на рисунке.

    На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч,
    расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются
    начальником железной дороги.
    После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от
    места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в
    сторону возможного приближения поезда.
    3.17. К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на
    перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном пути
    двухпутного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего
    локомотива могут быть привлечены работники локомотивной бригады, проводники
    пассажирских вагонов, кондукторы, а также работники других служб.
    При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом ограждение
    поезда при вынужденной остановке на перегоне производится начальником
    (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию
    машиниста, передаваемому по радиосвязи.
    16.18 В случае остановки на перегоне пассажирского поезда (кроме мотор-вагонного) из-за применения стоп-крана или вследствие самопроизвольного торможения проводники должны осмотреть обслуживаемые ими вагоны и при необходимости немедленно подать сигнал остановки в сторону локомотива.
    Движение пассажирского поезда возобновляется после снятия сигналов остановки всеми проводниками вагонов, а остальных поездов – по докладу помощника машиниста.
    16.45. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

  7. Braris Ответить

    При вынужденной остановке на перегоне поезда с требованием вспомогательного локомотива его ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на расстоянии 800 м от головы поезда. После укладки петард помощник машиниста должен отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону вспомогательного локомотива;
    машинисту локомотива, затребовавшему вспомогательный локомотив при вынужденной остановке, запрещается приводить локомотив в движение без разрешения дежурного по станции или поездного диспетчера;
    Распоряжение от 16 ноября 2009г №2401р
    Президент ОАО РЖД В.И.Якунин
    (ИСИ 3.13.) При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:
    затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;
    если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.
    Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона (рис. 3.16).
    При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
    Если помощь остановившемуся поезду оказыва­ется с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор.
    СИТУАЦИЯ № 7

  8. LONEWOLF Ответить

    Меры обеспечения безопасности движения при следовании поездов по неправильному железнодорожному пути устанавливаются нормами и правилами.
    Обязанности машиниста
    После прицепки локомотива к составу поезда (специального самоходного подвижного состава к составу хозяйственного поезда) машинист обязан:
    убедиться в правильности сцепления локомотива с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов и электрических проводов, а также в открытии концевых кранов между ними;
    зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных норм, и опробовать автотормоза;
    получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом .ознакомиться по натурному листу с составом пассажирского и почтово-багажного поезда – наличием вагонов, занятых грузобагажом и багажом;
    если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом, установить присвоенный номер поезда на пульте управления радиостанцией.
    После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда с электроотоплением вагонов машинист обязан опустить токоприемники для подключения электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей.
    При ведении поезда машинист и его помощник обязаны:
    следить за свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с железнодорожного пути и поезда;
    следить за состоянием и целостностью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;
    наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива, специального самоходного подвижного состава;
    при входе на железнодорожную станцию и проходе по станционным железнодорожным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью железнодорожного пути и сигналами, подаваемыми работниками железнодорожных станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных железнодорожных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения.
    После остановки поезда на железнодорожной станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, – диспетчеру поездному.
    При необходимости остановки на железнодорожной станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии – предельного столбика) пути приема. В случае обнаружения в пути следования неисправности светофоров, автоблокировки, повреждения железнодорожного пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным железнодорожным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по железнодорожной станции ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному. При наличии поездной радиосвязи сообщение об этих неисправностях машинист должен передать по радиосвязи дежурному по железнодорожной станции ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному железнодорожному пути.
    При следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель и др.) сигналов, сигнальных указателей и знаков машинисту разрешается для обеспечения безопасности движения снижать установленную скорость движения поезда.
    При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан:
    остановить поезд, по возможности, на площадке и прямом участке железнодорожного пути, если не требуется экстренной остановки;
    привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива, на специальном самоходном подвижном составе – автотормоза, а при наличии приборов управления и вспомогательный тормоз;
    немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и мотор-вагонных поездов, следующих по перегону, и дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом диспетчеру поездному. Кроме того, машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда по радиосвязи, а машинист специального самоходного подвижного состава – руководителю работ в хозяйственном поезде;
    если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить ее причины и возможность дальнейшего следования;
    если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива, специального самоходного подвижного состава и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде). В поездах, где такие работники отсутствуют, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в соответствии с порядком, установленным, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на основании норм и правил;
    дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по железнодорожной станции или диспетчеру поездному о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения. При неисправности поездной радиосвязи сообщение дежурному по железнодорожной станции или диспетчеру поездному передать посредством других видов технологической электросвязи или с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде);
    совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного железнодорожного пути.
    При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками пассажирских вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи или другим видам технологической электросвязи, установленными приложением N 2 к настоящим Правилам.
    Ограждение поезда, остановившегося на перегоне, производится (Э):
    пассажирского – при затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива – немедленно после вызова;
    если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи – немедленно после остановки поезда.
    Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном железнодорожном пути двухпутного или многопутного перегона и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда.
    Порядок ограждения и действия работников устанавливается нормами и правилами.
    На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.
    Осаживание не допускается: (Э)
    пассажирских поездов во всех случаях;
    на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи;
    во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;
    если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.
    При остановке на подъеме поезда, масса которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.
    Если поезд не может самостоятельно следовать после остановки, он выводится с перегона вспомогательным локомотивом в соответствии с порядком, установленным нормами и правилами.
    Порядок действия локомотивных бригад при разрыве поезда устанавливается нормами и правилами.
    Если затребован восстановительный или пожарный поезд, а также вспомогательный локомотив, то остановившийся поезд не может начать движение, пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано соответствующее разрешение на движение. (тесты)
    Порядок затребования, назначения и движения восстановительных или пожарных поездов и вспомогательных локомотивов, а также порядок соединения на перегоне двух мотор-вагонных поездов и их дальнейшего следования устанавливаются нормами и правилами.
    Занятие № 10 / 2 час/
    _________________ИЗ ИСИ______________________________________________
    При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:
    затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;
    если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.
    Рис.3.16
    Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона (рис. 3. 16).
    Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор.
    Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.
    Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.
    На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
    При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.
    Рис. 3.17а
    При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста — проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис. 3. 17, а.
    После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.
    В каких случаях ограждается пассажирский поезд при вынужденной остановке на перегоне ?
    – При затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста.
    – Если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на 2-х путный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда (п.45)
    Как укладываются петарды при ограждении подвижного состава и места препятствия ?
    В количестве 3-х штук, две на правом рельсе ж. д. пути по ходу
    поезда, и одна на левом – в шахматном порядке, на расстоянии между ними по 20 метров. (п. 39.)
    Кто производит ограждение пассажирского поезда при обслуживании локомотива одним машинистом?
    Начальник поезда и проводники вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи. (п. 49)
    Как укладываются петарды при ограждении подвижного состава и места препятствия ?
    В количестве 3-х штук, две на правом рельсе ж. д. пути по ходу
    поезда, и одна на левом – в шахматном порядке, на расстоянии между ними по 20 метров. (п. 39.)

  9. Chanell Ответить

    Для остановки пассажирского, почтово-багажного и грузопассажирского поезда, не имеющего ее по расписанию, дежурный по станции, где ему вменено в обязанность встречать поезда, должен показывать:
    днем – ручной красный диск или развернутый красный флаг;
    ночью – красный огонь ручного фонаря.
    На станциях, где рабочее место дежурного по станции вынесено на стрелочный пост, дежурный по станции в случае приема поезда на боковой путь или с остановкой на станции (вне зависимости от расписания) показывает:
    днем – развернутый желтый флаг;
    ночью – желтый огонь ручного фонаря.
    Дежурный по станции должен встречать и провожать поезда в головном уборе с верхом красного цвета.
    4.4.Сигнал остановки поезда подается машинисту локомотива:
    днем – развернутым красным флагом;
    ночью – красным огнем ручного фонаря.
    4.5.При отправлении пассажирского поезда со станции после остановки проводники пассажирских вагонов с радиокупе (штабного) и хвостового (кроме случаев отправления поездов с тупиковых путей) должны показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы):
    днем – свернутый желтый флаг;
    ночью – ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.
    Это указывает на благополучное следование поезда. Проводники остальных вагонов при отправлении поезда закрывают боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль платформы.
    Сигналы светофоров
    5.1. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
    “Разрешается локомотиву следовать управлением вперед” –
    днем – движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом;
    ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;
    “Разрешается локомотиву следовать управлением назад” –
    днем – движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом;
    ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;
    Сигнал – “Тише”
    днем – медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага;
    ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;
    Сигнал – “Стой!”
    днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага;
    ночью ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.
    Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
    Хвост поезда при движении на однопутных по правильному и неправильному пути на двухпутных участках обозначается:
    пассажирского и почтово-багажного днем и ночью — тремя красными огнями.
    Звуковые сигналы
    6.1.Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива (моторвагонного поезда) и периодически повторяется:
    – при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;
    – при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;
    – при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;
    – при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути) Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции.
    6.2. Сигнал «Отправиться поезду». Один Длинный.
    6.3. Сигнал три коротких«СТОЙ»подается локомотивной бригадой, главным кондуктором или другими станционными работниками.
    6.4. Требование работникам обслуживающим поезд «Тормозить ручными тормозами».Подается – Тремя длинными звуковыми сигналами.
    6.5.Требование к работникам обслуживающим поезд «Отпустить ручные тормоза». Подается – Двумя длинными звуковыми сигналами.
    6.6.О прибытии поезда на станцию не в полном составе. Подается группой из трех длинных и одного короткого звуков.
    6.7. Сигнал “Общая тревога” подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях:
    при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;
    при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.
    Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.
    6.8. Сигнал “Пожарная тревога”подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.
    Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.
    6.9. Сигнал “Воздушная тревога” подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут.
    6.10.Сигнал “Радиационная опасность” или “Химическая тревога” подается в течение 2-3 минут:
    на перегонах – свистками локомотивов из одного длинного и одного короткого звуков;
    6.11.Сигнал «Вызов к локомотиву главного кондуктора ” помощника машиниста, начальника поезда подается машинистом ведущего локомотива остановившегося на перегоне группой из трех длинных и двух коротких звуков.
    6.12.Для предупреждения локомотивных бригад и других работников, обслуживающих поезд, о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на него без индивидуальных средств защиты (противогазов, защитных костюмов и др.) такой участок ограждается специальными указателями “Заражено”
    Указатели “Заражено” на станциях и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50м от границ зараженного участка. Перегоны, кроме того, с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по направлению движения на расстоянии 1200м от первых указателей “Заражено”ограждаются вторыми такими же указателями. Указатели “Заражено” устанавливаются на обочине земляного полотна или в междупутье.
    Перед первым по ходу поезда указателем “Заражено” или перед местом, указанным в уведомлении, полученном от дежурного по станции о наличии зараженного участка (независимо от того, огражден участок указателями или нет), машинист ведущего локомотива обязан подать сигнал“Радиационная опасность” или “Химическая тревога” и проследовать зараженный участок с установленной скоростью.
    Указатели “Заражено” ночью должны освещаться.
    6.13. Сигнальные огни светофоров, фонарей, стрелочных указателей, поездных, ручных и других сигналов должны обеспечиваться светомаскировочными устройствами.
    Дисциплина 5 – Организация пассажирских перевозок и правила обслуживания пассажиров
    § 5.1. Проездные документы
    1. Проездной документ АСУ «Экспресс» (рис. 5.1.)
    Изготавливается в виде трехслойного слипа:
    1 слой – проездной документ. В качестве защиты проездного документа является голограмма, штриховой код и бумага с водяными знаками РЖД и специальными вкраплениями синих и красных волокон.
    Без контрольного купона к проезду недействителен, однако ЛНП может допустить такого пассажира к посадке, заверив проездной документ штемпелем. Поэтому, если проводнику на посадке предъявили проездной документ без контрольного купона, он должен отправить такого пассажира к ЛНП.
    2 слой – контрольный купон (без проездного документа для проезда недействителен). Имеет свой уникальный номер и информацию, идентичную проездному документу с дополнением. На оборотней стороне – информация для пассажиров.
    3 слой – купон кассира. Остается в кассе.
    На проездных документах также могут быть отметки об изменении первоначальных условий проезда.



    Рис. 5.1. Проездной документ АСУ «Экспресс»
    2. Электронный билет (рис. 5.2.)
    Изготавливаются в виде однослойного слипа. Данные билеты можно самостоятельно купить в автоматах самообслуживания, указав необходимые данные (станцию отправления, прибытия, дату и время отправления). Так же автомат может распечатать билет, заранее купленный по интернету. Контрольный купон находится справа от проездного документа.

    Проездной документ Контрольный купон
    Рис. 5.2. Электронный билет
    3. Бланковый комбинированный билет (рис. 5.3.)
    Оформляется ручным способом, отличается цветом защитной сетки:
    – полный билет – розовый
    – детский – синий
    – льготный – оранжевый
    – групповой – сиреневый
    Билет перед оформлением состоит из трех частей. Он разрезается кассиром по контрольному талону в средней части, при этом корешок остается в кассе, а собственно проездной документ с цветной защитной сеткой и компостерными отметками выдается пассажиру.

    Рис. 5.3. Комбинированный билет
    4. Катушечные билеты
    Используются для оплаты проезда в пассажирских поездах на расстояние 150 км., когда на станции нет билетной кассы (нетарифная станция).
    5. Маршруты
    Проезд по маршрутам осуществляется только по служебным надобностям в пределах участка обслуживания.
    § 5.2. Правила оформления проездных документов
    – Оформление проездного документа (билета) производится на основании сведений о документе, удостоверяющем личность пассажира (паспорт, военный билет, удостоверение, дети до 14 лет – свидетельство о рождении), а для оформления льготного или бесплатного билета – документы дающие право на льготы.
    – Проездные документы, приобретенные пассажирами, действительны на время следования поезда или вагона беспересадочного сообщения, с которым следует пассажир до пункта назначения.
    – При продаже билетов в вагоны с нумерованными местами пассажирам, приобретающим 2 билета и более, предоставляется равное количество верхних и нижних мест.
    – Поездка пассажиров должна начинаться от станции, указанной в билете.
    – Через систему «Экспресс» на одном бланке проездного документа может быть оформлен проезд на несколько человек.
    – Все проездные документы, в том числе выданные бесплатно и льготные, не подлежат передаче другим лицам и действительны только при предъявлении соответствующих документов, удостоверяющих личность пассажира. Перепродажа проездных документов не допускается.
    § 5.3. Проверка проездных документов проводником
    На посадке проводник должен внимательно проверить:
    – соответствие фамилии в проездном документе, удостоверяющем личность;
    – наличие документа подтверждающего право на льготу (для проезда по льготным билетам);
    – наличие служебного удостоверения (для проезда по служебным билета).
    Если возникают сомнения в правильности оформления билета или его подлинности следует обратить внимание на признаки защиты (совпадение номеров на документе и купоне, водяные знаки, специальные красные и синие вкрапления).
    Гашение билетов производится:
    – Системы Экспресс и электронных – путем надрыва золотой голограммы (до половины);
    – Бланковый билет – путем надрыва посередине (запрещается нарушение информации).
    Дефектные билеты (разорванные, обгоревшие, подмокшие и т.д.) не возобновляются, если их восстановление или идентификация не могут быть осуществлены железной дорогой, и уплаченные за них деньги не возвращаются.
    § 5.4. Правила проезда пассажиров различных категорий
    Перевозка детей:
    до 5 лет
    Бесплатно, без занятия отдельного места, с оформлением безденежного проездного документа. Оформление проездного документа на таких детей производится по предъявлении свидетельства о рождении или по паспорту родителей, в который вписан ребенок и с которым проезжает ребенок. Если при посадке в поезд у пассажиров отсутствуют проездные документы на таких детей, то проезд их должен быть оформлен начальником пассажирского поезда.
    5 – 10 лет
    Детский билет
    с 10 лет
    Взрослый (полный) билет
    Двое детей до 5 лет
    Один бесплатно, один детский билет
    Возраст ребенка определяется на день начала поездки.
    Если ребенок едет не с родителями, а с бабушкой, дедушкой или другими лицами, должна быть нотариально заверенная доверенность.
    Провоз группы
    При оформлении группового билета в нем указывается фамилия руководителя группы и реквизиты документа, удостоверяющего его личность. Перед посадкой руководитель должен предъявить список группы в двух экземплярах с отметкой в кассе пункта отправления.
    Оформление билетов организованным группам школьников производится при проезде организованной группы школьников в количестве не менее 10 человек. С группой детей должен быть врач и один сопровождающий (на 10 чел).

    Военные
    Перевозка воинских пассажиров осуществляется на основании воинских требований, в обмен на которые касса выдает проездные документы. В проездном документе системы «Экспресс» в конце первой строки будет указано «воинский» и сокращенное название ведомства, а также серия и номер требования, на основании которого выдан билет.
    Фельдъегери
    Проезд фельдъегерей производится по служебным билетам с правом бесплатной перевозки при себе клади до 150кг. Фельдъегери имеют право производить посадку в поезд до общей посадки.

  10. Mardred Ответить

    45. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:
    1) затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;
    2) если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.
    Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона (рис. 109).

    Рис. 109
    При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
    Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного или пожарного поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; ночью и днем при плохой видимости включить прожектор.
    46. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного или пожарного поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.
    Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.
    47. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
    ⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒
    Date: 2015-07-24; view: 1989; Нарушение авторских прав

  11. Mugor Ответить

    Замыкание на корпус вагона
    При полном замыкании на корпус вагона любого из полюсов электрического оборудования (на щите одна сигнальная лампа гаснет, другая горит в полный накал) проводник вагона обесточивает электрощит нажатием аварийной кнопки и по цепочке вызывает начальника или поездного электромеханика. Запрещается передавать электропитание или питать вагон от низковольтной магистрали при замыкании на корпус вагона.
    Заклинивание колесных пар
    При заклинивании колесных пар (вибрация вагона, скрежет) проводник вагона останавливает поезд стоп-краном, ограждает красным сигналом, по цепочке вызывает начальника поезда или поездного электромеханика для принятия оперативного решения.
    При наличии ползуна на колесных парах с помощью ручки разобщительного крана отключается тормоз вагона, при помощи поводка выпускается воздух из запасного резервуара. При глубине ползуна от1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшего пункта смены колесных пар со скоростью не свыше 100км/ч, от 2 до 6 мм – со скоростью 15 км/ч до ближайшей станции, от 6 до 12 – 10 км/ч, свыше – 12 мм – 10 км/ч при условии исключения вращения колесной пары.
    Саморасцеп между вагонами в поезде
    При саморасцепе в составе поезда проводники отцепившейся группы вагонов приводят в действие ручные тормоза вагонов. Начальник поезда или поездной электромеханик совместно с локомотивной бригадой проверяют исправность механизма автосцепки или при его исправности правильность сцепления вагонов. При неисправности механизма автосцепки ее заменяют за счет снятия хвостовой автосцепки. Пополнение снятой автосцепки производится на ближайшем ПТО.
    Возникновение посторонних шумов под вагоном
    При возникновении посторонних шумов под вагоном проводник останавливает поезд стоп-краном, ограждает его красным сигналом, по цепочке вызывает начальника поезда или поездного электромеханика для принятия оперативного решения.
    Обязанности обслуживающего персонала при обнаружении пожара
    Ответственным за организацию тушения пожара и эвакуацию пассажиров в пассажирском поезде является начальник поезда. При обнаружении задымленности в вагоне, появления запаха дыма или открытого огня работник поездной бригады – начальник поезда, электромеханик, дежурный проводник (немедленно вызывает проводника, находящегося на отдыхе) – обязаны:
    1. остановить поезд стоп-краном (за исключение случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, акведуке, путепроводе, под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров или препятствующих тушению пожара). В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест. Одновременно в случае отсутствия в аварийном вагон начальника поезда и поездного электромеханика необходимо вызвать их по цепочке через проводников соседних вагонов.
    2. открыть двери купе, объявить и организовать эвакуации пассажиров, обесточить вагон, кроме цепей аварийного освещения (в ночное время), открыть и зафиксировать тамбурные, боковые и торцевые двери обоих тамбуров в аварийном вагоне.
    3. открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери, разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров.
    4. при эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего вагонов обязаны, не проводники аварийного и соседнего вагонов обязаны, не допуская и паники встречного движения, вывести пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону. В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию (по возможности) производить с учетом того, что огонь распространяется по ходу поезда.
    5. одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее проводники вагона, не дожидаясь прибытия начальника поезда и поездного электромеханика, обязаны приступить к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ-20) первичными средствами пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона. После эвакуации пассажиров, во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон в соседние с горящим вагоны должны быть закрыты.
    6. Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями или другими средствами пожаротушения и принимать участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.
    7. В случае срабатывания установки пожарной сигнализации проводник обязан убедиться в достоверности ее показания и в случае обнаружения пожара приять меры согласно требованиям п.1-6, а в случае ложного срабатывания вызвать поездного электромеханика.
    Ограждение поезда на перегоне
    Ограждение пассажирского поезда, остановившегося на перегоне, производится в случае:
    – затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива
    – если поезд был отправлен при перерыве действия средств сигнализации и связи.
    По указанию машиниста проводник последнего вагона, ограждающий поезд, приводит в действие ручной тормоз, на расстоянии 800 м от хвоста поезда укладывает петарды, после чего отходит от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывает красный сигнал в сторону перегона. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов. Ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста – проводником последнего вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м то головы и хвоста поезда, как показано на рисунке.

    Звуковые сигналы
    – – – требования к работникам, обслуживающих поезд «Тормозить»
    – – требования к работникам, обслуживающих поезд «Отпустить тормоза»
    _ _ _ . . вызов к локомотиву помощника, главного кондуктора, начальника поезда
    _ . . . сигнал «общая тревога»
    _ . . Сигнал «Пожарная тревога»
    …… Сигнал «Воздушная тревога»
    _ . _ . Сигнал «радиационная опасность» или «Химическая тревога»
    … Сигнал «Стой»
    Действие проводника при остановке поезда на участке оборудованном автоблокировкой
    На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
    Порядок действия работников при вынужденной остановке поезда на перегоне
    При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику пассажирского поезда по радиосвязи.
    В случае невозможности удержать поезд на месте на автотормозах машинист обязан подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов проводниками пассажирских вагонов.
    Совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути.
    Действие проводника, при остановке на перегоне из-за применение стоп-крана
    В случае остановки на перегоне пассажирского поезда из-за применения стоп-крана или вследствие самопроизвольного торможения проводники должны осмотреть обслуживаемые ими вагоны и при необходимости немедленно подать сигнал остановки в сторону локомотива.
    Движение пассажирского поезда возобновляется после снятия сигналов остановки всеми проводниками вагонов.
    Действия при сходе вагона с рельсов
    При сходе вагона с рельсов проводник обязан:
    – оценить место схода вагона (перегон, станция, искусственные сооружения) и сообщить установленным порядком начальнику поезда и поездному электромеханику;
    – убедиться в отсутствии загорания под вагоном и короткого замыкания на корпус;
    – организовать эвакуацию пассажиров в соседние вагоны или на полотно при отсутствии опасности для пассажиров от встречных поездов. Убедиться в полной эвакуации пассажиров.
    Обеспечение безопасности пассажиров в ситуациях, связанных с возникновением угрозы террористического акта
    При обнаружении в вагоне оставленного подозрительного предмета проводник вагона должен немедленно поставить в известность начальника поезда, произвести эвакуацию пассажиров в другие вагоны, закрыть вагоны и произвести ограждение данного вагона. Поезд останавливается на станции для осмотра данного предмета органами внутренних дел.
    При получении устного сообщения о минировании проводник обязан запомнить внешние признаки заявителя (при мерный возраст, рост и т.д.), сообщить о случившемся начальнику поезда.
    При получении письменного сообщения о минировании необходимо запечатать письмо в пакет или в чистый лист бумаги, сообщить начальнику поезда.
    При наружном обстреле вагона проводник должен вызвать начальнику поезда, потребовать от пассажиров разместиться ниже оконных проемов.
    При стрельбе внутри вагона сообщить об этом начальнику поезда, эвакуировать пассажиров в соседние вагоны и вызвать работников милиции.
    В случае взрыва в вагоне поезд немедленно останавливается стоп-краном в месте, где возможна эвакуация. Проводники вагонов производят эвакуацию пассажиров, оказанию им первой помощи и тушение пожара.
    VII ОХРАНА ТРУДА
    Одним из важнейших принципов организации производства является создание безопасных и безвредных условий труда на всех стадиях производственного процесса. Поэтому главная цель управления охраной труда – совершенствование организации работы по обеспечению безопасности, снижению травматизма и аварийности на основе решения комплекса задач по созданию безопасных и безвредных условий труда, лечебно-профилактическому и санитарно-бытовому обслуживанию работников.

  12. mr.timur15 Ответить

    Когда, как и кем при вынужденной остановке ограждаются пассажирские и грузовые поезда?
    ПТЭ6-104 ПТЭ6-105
    ИСИ п 45
    № 2817Р п 9.9.
    -грузовые и пассажирские поезда ограждаются с хвоста- только при перерыве всех средств сигнализации и связи.
    -у пассажирского поезда- при оказании помощи с хвоста проводник последнего вагона укладывает петарды на расстоянии 800 м от хвоста

    Действия лок/ бриг, при вынужденной остановке на перегоне, если помощь будет оказываться с головы поезда?
    ИСИ п 45
    № 2817Р п 9.9.
    -машинист после получения приказа от ДНЦ о закрытии перегона отправляет ПМЭ на 800 м для укладки петард.
    Как ограждается пассажирский поезд при сходе вагонов и загромождении смежного пути на 2х путном участке?
    ИСИ п 48, 49. Рис110.

    При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста – проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис.
    Как ограждается грузовой поезд при сходе вагонов и загромождении смежного пути на 2х путном участке?
    ИСИ п 48, 49. Рис111.

    ПМЭ укладывает петарды на смежном пути со стороны ожидаемого поезда на расстоянии 1000 м.
    Если голова поезда дальше 1000 м, то петарды укладываются напротив локомотива.
    Действия ПМЭ и проводника последнего вагона после укладки петард.
    ИСИ п 48 последний абзац
    После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

  13. Irondragon Ответить


    При вынужденной остановке пассажирского поезда на перегоне дополнительное ограждение его производит проводник хвостового вагона по указанию машиниста в следующих случаях: • При затребовании восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста; • Если поезд был отправлен при перерыве всех средств сигнализации и связи по правильному пути 2 -хпутного перегона или на 1 -путный перегон с извещением о том, что вслед будет отправлен еще поезд. В этих случаях проводник последнего вагона должен привести в действие ручной тормоз, отойти на расстояние 800 м от хвоста поезда, уложить 3 петарды в шахматном порядке, после чего отойти обратно к поезду от первой петарды на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона до остановки вслед идущего поезда или минования надобности в ограждении.

  14. Antoxzzavksmv Ответить

    При вынужденной остановке поезда на однопутном или двухпутном участке пути, ограждается путь на котором находится поезд. Если машинисту не удержать поезд на автотормозах, то он подает сигнал (—), проводники всех вагонов должны привести в действие ручной тормоз. Если помощь ожидается со стороны хвоста, то ПХВ на расстоянии 800 м укладывает 3 петарды в шахматном порядке на расстоянии 20 м друг от друга. 2 со стороны машиниста, 1 со стороны ПМ. Отходит в сторону своего поезда на 20 м и показывает в сторону ожидаемого поезда “красный”. ПХВ не имеет право оставить место ограждения до тех пор, пока его не сменит другой проводник, не прибудет поезд или в случае если необходимость в ограждении отпала, машинист вызывает ПХВ ( – ). Проводник забирает петарды и возвращается к поезду. Второй проводник находится возле вагона с “красным” пока не вернется проводник с ограждения. Машинист подает ( – – ), отпускается ручной тормоз.
    На участках оборудованных автоблокировкой в обязанности ПХВ входит:
    1.1 . проверить видимость хвостовых сигналов
    1.2 . следить за перегоном
    1.3 . при виде идущего поезда принять меры к его остановке
    Если помощь ожидается со стороны головы поезда, то машинист при виде идущего поезда подает сигнал общей тревоги (-…), при плохой видимости включает прожектор.
    При вынужденной остановке пассажирского поезда на многопутном участке вследствие схода с рельс, столкновения и т.д., когда необходимо оградить смежный участок пути, на котором появилось препятствие, машинист периодически подает сигнал общей тревоги (-…), а ПХВ и помощник-машиниста на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда укладывают петарды. ПХВ ограждает оба пути и сам находится на междупутье, а ПМ ограждает только смежный участок пути. В необходимых случаях машинист подает сигнал (—..) “вызов к машинисту работников поезда”: ПМ, ЛНП, ПЭМ. На скоростных участках расстояние на котором устанавливаются петарды утверждается начальником дороги. При скорости
    до 200 км/ч расстояние от 1800 до 1900 м.

  15. Bralkis Ответить

    При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:
    1) затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;
    2) если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному железнодорожному пути на двухпутныйперегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.
    Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.
    При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда.
    При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен
    O Немедленно после остановки перейти в хвост поезда,
    O Проверить наличие поездного сигнала,
    O Внимательно наблюдать за перегоном,
    O В случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
    Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного или пожарного поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; ночью и днем при плохой видимости включить прожектор.

  16. Mr Falver Ответить

    Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива (моторвагонного подвижного состава
    Раздел 2.6 Сигнальные указатели и знаки. Сигналы применяемые при маневровой работе
    Указатель гидравлической колонки сигнализирует:
    “Стой” – ночью виден в обе стороны красный огонь фонаря, а днем видна сама поворачивающаяся часть колонки, установленная поперек пути. Если поворачивающаяся часть колонки установлен на вдоль пути, ночью виден в обе стороны прозрачно-белый огонь.
    Указатели перегрева букс устанавливают на опорах контактной сети или отдельных мачтах. Нормально указатели не освещаются и сигнального значения не имеют. О наличии перегрева букс в проходящем поезде указывают светящиеся полосы указателя. В этом случае машинист должен плавно уменьшить скорость и проследовать входную стрелку со скоростью не более 20 км/ч, а затем остановить поезд на пути приема вне зависимости от показаний выходного светофора.
    Указатель “Опустить токоприемник” сообщает машинисту, что необходимо проследовать воздушный промежуток с опущенным токоприемником. Указатель сигнализирует горизонтальной мигающей светящейся полосой прозрачно-белого цвета на черном ромбовидном щите.
    Нормально сигнальные полосы указателей не горят, и в этом положении указатели сигнального значения не имеют), подтверждающими принятие их к исполнению.
    Маршрутные указатели предназначены для передачи машинистам указаний по движению поездов и дополняют сигналы светофоров. Их указания подаются светящимися буквами, цифрами или полосами, образуемыми горящими лампочками и помещаемыми на мачтах светофоров или на отдельной мачте. Светящийся указатель белого цвета определяет направление следования или путь приема, а указатель зеленого цвета – номер пути отправления на групповом выходном или маршрутном светофоре.
    Стрелочные указатели показывают положение стрелок, которые могут находиться в двух положениях: по прямому пути либо с отклонением на боковой путь. Применяются освещаемые и неосвещаемые стрелочные указатели. Если стрелка установлена по прямому пути, освещаемый указатель показывает белый прямоугольник узкой стороны, а ночью – молочно-белый огонь. Если стрелка установлена на боковой путь, то у освещаемого указателя днем видна широкая сторона, а ночью – желтый огонь. Если стрелочный неосвещенный указатель размещен вдоль пути и видно его ребро, то стрелка установлена по прямому пути, а если на белом фоне стрелочного указателя видна черная стрела, направленная в сторону бокового пути, то стрелка установлена на боковой путь.
    Указатели путевого заграждения сигнализируют:
    “Путь загражден” – днем виден белый круг с горизонтальной черной полосой, ночью – молочно-белый огонь с той же черной полосой;
    “Заграждение с пути снято” – днем виден белый круг или прямоугольник с вертикальной черной полосой, ночью – молочно-белый огонь с той же черной полосой.
    Сигнальные знакив виде столбиков или щитов различной формы и цвета с условными изображениями или надписями применяются в определенных местах
    Раздел 2.7Сигналы,применяесые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц. Звуковые сигналы
    Тема: Порядок обозначения сигналами головы и хвоста пассажирских и грузовых поездов, локомотивов при маневровых работах
    Головапоезда при движении на 1-путных и по правильному пути на 2 –путных участках днем –сигналами не обозначается. ночью –обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса.
    Головапоезда при движении по неправильному пути обозначается:
    днем и ночью – красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны прозрачно – белым огнем фонаря.
    На локомотиве, следующем в голове поезда или без вагонов, при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двухпутных участках
    ночью –добавляется сигнальный прозрачно – белый огонь прожектора.
    Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках – днем сигналами не обозначается
    ночью –обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса.
    Хвостпоезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двухпутных участках обозначается:
    Грузового и грузо-пассажирского– днем и ночью – красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны.
    Пассажирского и почтово-багажного, днем и ночью – тремя красными огнями. При прицепки грузового вагона, не имеющего постоянных сигнальных фонарей,
    хвост пассажирского и почтово – багажного поезда, обозначается:
    днем– красным диском или развернутым красным флагом у буферного бруса с правой стороны; ночью – одним красным огнем у буферного бруса с правой стороны.
    Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив следующий без вагонов, сзади обозначаются:
    днем и ночью красным огнем у буферного бруса с правой стороны.
    Локомотив при маневровых передвижениях, должен иметь по однoму прозрачно – белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом.
    Дрезины съемного типа, путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы при нахождении на перегоне должны иметь:
    На однопутных и при движении по неправильному пути на двухпутных участках
    днем – прямоугольный ЩИТ, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развернутый красный флаг на шесте; ночью– спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте;
    На двухпутных участках при следовании по правильному пути:
    Днем –прямоугольный щит, окрашенный с передней стороны в белый, а сзади в красный цвета; ночью – впереди прозрачно – белый огонь, а cзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.
    При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
    Двинуться локомотиву управлением вперед – днем движениями над головой развернутого желтого флага, – ночью -ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;
    Двинуться локомотиву управлением назад – днем движениями у ног развернутого желтого флага, ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;
    – тише – днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага, ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;
    Стой – днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага, ночью – ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.
    Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
    Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива (моторвагонного подвижного состава).
    ). Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов, ССПС, сиренами, духовыми рожками.
    1. Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков
    __ . . . __ … __ … в следующих случаях: при обнаружении на пути неисправности,
    угрожающей безопасности движения;
    при остановки поезда в снежном заносе, крушении поезда, в других случаях, когда требуется помощь.
    2. Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков
    ___ . . ___ . . ___ . . ___ . . сигнал подается при необходимости каждым работником
    железной дороги.
    3. Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течении 2-3 минут . . . . . . . . . . . .
    4. Сигнал «Химическая тревога»или«Радиационная опасность» в течении 2-3 минут: группами из одного длинного и одного короткого звуков.
    Оповестительный сигнал – один длинный свисток, а при движении по неправильному пути – один длинный, короткий и длинный свисток локомотива, ССПС – подается при приближении поезда к станциям, пассажирским остановочным пунктам, переносным ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», кривым участкам пути, переездам.
    Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива, ССПС, и периодически повторяется:
    – при подходе проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал.
    – при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным или погасшим показанием.
    – при подходе проходному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала.

  17. willy ed Ответить

    При вынужденной остановке на пере гоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях: – затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста; – если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда. Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда. На двухпутном или многопутном перегоне вследствии схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза ит.д., когда требуется оградить место препятствия для движения поезда, ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста – проводником последнего вагона укладкой петард на расстоянии 1000м. от головы и хвоста поезда, как указано на рисунке image031
    Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне в случае схода с рельсов или столкновении При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения и т. п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги. При этом ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста – проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано. После укладки петард проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда. Действия работников поездных бригад пассажирских поездов в аварийных и нестандартных ситуациях (в соответствии с требованиями ПТЭ, инструкции по сигнализации, инструкции проводнику пассажирских вагонов, инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов) (Регламент) Срабатывание системы контроля нагрева букс (СКНБ) При срабатывании СКНБ на постоянный сигнал проводник вагона немедленно останавливает пассажирский поезд стоп-краном, ограждает красным сигналом, по цепочке вызывает начальника поезда или поездного электромеханика, на ощупь определяет степень нагрева букс вагона. Если буксовый узел имеет чрезмерный нагрев, то совместно с машинистом локомотива принимается оперативное решение и устанавливается режим движения поезда до ближайшей станции для замены колесной пары или отцепке вагона. При срабатывании СКНБ на прерывистый сигнал проводник вагона вызывает поездного электромеханика для выявления и устранения неисправности в цепи системы. Замыкание на корпус вагона При полном замыкании на корпус вагона любого из полюсов электрического оборудования (на щите одна сигнальная лампа гаснет, другая горит в полный накал) проводник вагона обесточивает электрощит нажатием аварийной кнопки и по цепочке вызывает начальника или поездного электромеханика. Запрещается передавать электропитание или питать вагон от низковольтной магистрали при замыкании на корпус вагона. Заклинивание колесных пар При заклинивании колесных пар (вибрация вагона, скрежет) проводник вагона останавливает поезд стоп-краном, ограждает красным сигналом, по цепочке вызывает начальника поезда или поездного электромеханика для принятия оперативного решения

  20. VideoAnswer Ответить

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *