В какой срок должен быть оформлен протокол о повреждении вагона?

25 ответов на вопрос “В какой срок должен быть оформлен протокол о повреждении вагона?”

  1. КиСя Ответить

    вагон осмотр повреждение контроль
    l. Пo каждому случаю повреждения вагона, независимо от его степени, работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю, который затем оператору ИГО (начальнику вагонного депо). Оператор делает запись и передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом ПТО (начальникам вагонного депо, пункта технического обслуживания вагонов, станции, осмотрщику по сохранности вагонного парка, администрации предприятия).
    2. На каждый поврежденный (имевший сход) вагон осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка, другие работники вагонного хозяйства или других служб должны оформить акт формы ВУ-25. При необходимости составляется акт формы ГУ-23. Срок оформления до истечения 2 суток, во время которых обнаружено повреждение.
    При повреждении вагонов до степени текущею отцепочного или безотцепочного ремонта случай повреждения расследуется в течение 1 – 3 суток начальником станции, начальником вагонного депо с участием представителя предприятия.
    Начальник станции совместно с начальником вагонного депо (при необходимости с вызовом причастных лиц) в течение 3-х суток рассматривает материалы расследования, принимает решения о мерах воздействия к виновным и о проведении необходимых организационно-технических мероприятий но предупреждению повреждения вагонов.
    При несвоевременном расследовании и определении места повреждения вагона случай относился и учитывается за станцией, где оно выявлено.
    При повреждении до степени капитального или деповского ремонта и рефрижераторных вагонов, независимо от объема ремонта:
    информация о повреждении передается согласно пункту 1 и дополнительно в адрес заместителя начальника отделения дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам, главного ревизора по безопасности движения отделения дороги, начальника вагонного депо;
    случай рассматривается в соответствии с пунктами 2 и 3 с участием начальника отдела подвижного состава отделения дороги и главного ревизора по безопасности движения поездов отделения дороги.
    Дополнительно разбор производится начальником отделения дороги в 5-дневный срок после выявления повреждения.
    При повреждении до степени исключения из инвентаря:
    8.1. случай повреждения вагона рассматривается в соответствии с пунктами 2-4;
    8.2. дополнительно разбор при возражении сторон производится заместителем Начальника дороги не позднее 15 дней после выявления повреждения.
    9. Случай повреждения рефрижераторного подвижного состава до степени исключения из инвентаря или капитального ремонта рассматривается заместителем Начальника дороги.
    10. Система учета случаев повреждений вагонов должна обеспечивать:
    первичное оформление случаев в соответствии с п. 2;
    составление справки «О повреждении грузовых вагонов инвентарного парка при погрузке, выгрузке и маневровой работе» старшим осмотрщиком по сохранности вагонного парка не позднее 3-го числа после отчетного периода;
    аналогично работником отделения дороги, ведающим сохранностью вагонного парка, не позднее 5-го числа;
    аналогично работником службы вагонного хозяйства, ведающим сохранностью вагонного парка не позднее 7-го числа.

  2. Burirdin Ответить

    ОАО “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
    РАСПОРЯЖЕНИЕ
    от 30 марта 2007 г. N 562р
    ОБ УТВЕРЖДЕНИИ  ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ (ПРИЕМА) ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ  И КОНТРОЛЯ ЗА СОХРАННОСТЬЮ ВАГОННОГО ПАРКА
    В целях обеспечения сохранности вагонного парка, исключения случаев ремонта за счет средств ОАО “РЖД” вагонов, поврежденных на железнодорожных путях необщего пользования и повышения экономической ответственности железных дорог – филиалов ОАО “РЖД”
    1. Утвердить и ввести в действие с 2 мая 2007 г. прилагаемое Положение о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка (далее – Положение).
    2. Начальникам железных дорог:
    2.1. в месячный срок организовать изучение Положения с причастными работниками, задействованными в системе приема, передачи и контроля за сохранностью вагонного парка и довести эти требования до сведения грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования;
    2.2. внести изменения в технологические процессы работы железнодорожных станций, пунктов технического обслуживания вагонов (далее – ПТО) и пунктов технической передачи вагонов (далее – ПТП) в соответствии с утвержденным Положением;
    2.3. привести штат работников, задействованных в системе приема-передачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и сохранности вагонного парка в соответствие с Положением и Типовым технологическим процессом работы пунктов технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка, утвержденного Департаментом вагонного хозяйства МПС России от 18 января 1999 г. N РД 32 ЦВ 062-99;
    2.4. исключить прием неоформленных установленным Положением поврежденных вагонов с путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования, а в случае его нарушения и постановки таких вагонов в поезда, как при формировании, так и отправлении на другие железные дороги, виновных привлекать к дисциплинарной ответственности в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.
    2.5. возложить на начальников железнодорожных станций, эксплуатационных вагонных депо персональную ответственность за выполнение утвержденного Положения.
    2.6. установить систему в работе и повысить ответственность работников за обеспечение сохранности вагонов парка ОАО “РЖД” на путях необщего пользования, при которой поврежденные сторонней организацией вагоны должны оставаться на ее ответственности до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М и сдаче их железной дороге для осуществления ремонта.
    2.7. в случае ремонта поврежденных сторонней организацией вагонов своими силами, такие вагоны должны оставаться на их ответственности до момента подачи железной дороге уведомления о готовности их к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги;
    2.8. обеспечить системный контроль за качеством ремонта поврежденных узлов и деталей вагонов, выполняемого сторонними организациями на железнодорожных путях необщего пользования и приемкой от них каждого вагона. При несоответствии качества ремонта требованиям действующих нормативных документов по ремонту вагонов такие вагоны должны оставаться на ответственности указанных сторонних организаций;
    2.9. организовать своевременное предъявление и взыскание денежных средств за повреждение вагонов, не допуская дебиторской задолженности.
    3. Вице-президенту Гапановичу В.А., начальникам Департамента вагонного хозяйства Бочкареву Н.А., Департамента управления перевозками Миронову А.Ю., Департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Косову Ю.М., Инспекции по сохранности вагонного парка Ковыршину В.М. обеспечить координацию проводимой железными дорогами работы и установить контроль за исполнением настоящего распоряжения.
    Первый вице-президент
    ОАО “РЖД”
    В.Н.Морозов
    УТВЕРЖДЕН
    распоряжением  ОАО “РЖД”
    от 30 марта 2007 г. N 562р
    ПОЛОЖЕНИЕ
    О ПОРЯДКЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ (ПРИЕМА) ВАГОНОВ НА ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ И КОНТРОЛЯ ЗА СОХРАННОСТЬЮ ВАГОННОГО ПАРКА
    1. Общие положения
    1.1. Сохранность вагонного парка имеет важное значение для обеспечения потребности в перевозках, предотвращения потерь грузов, обеспечение безопасности движения поездов и сокращения расходов на ремонт вагонов, ускорения их оборота.
    1.2. Данное положение устанавливает основные положения по обеспечению технической передачи и приема вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка.
    1.3. Для предотвращения повреждений вагонов на станциях железных дорог и примыкающим к ним железнодорожных путях необщего пользования, выявления и оформления случаев повреждений вагонов, разоборудования (хищений деталей) организуется система контроля по всему технологическому процессу работы с вагонами.
    1.4. Работники железных дорог, служебными обязанностями которых предусмотрен контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью, несут ответственность за пропуск поврежденных, разоборудованных (с похищенными деталями) и не оформление поврежденных вагонов в соответствии с требованиями настоящего Положения.
    2. Организация работ по технической передаче (приему) вагонов на железнодорожных путях необщего пользования  и контролю за их сохранностью
    2.1. Практической задачей при организации проведения работ по технической передаче (приему) вагонов и контролю за обеспечением сохранности вагонов является создание условий, позволяющих проводить профилактические меры по предупреждению повреждений, выявлению и оформлению каждого поврежденного вагона, исключение выхода поврежденных вагонов или не приведенных в транспортное положение, разоборудованных вагонов с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и их отправление в поездах.
    2.2. Техническая передача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроль за сохранностью вагонов в пределах отделения железной дороги устанавливается в соответствии настоящего Положения, исходя из местных условий приказом начальника отделения железной дороги (далее – НОД). При безотделенческой системе – приказом начальника железной дороги – филиала ОАО “РЖД”.
    2.3. Все грузовые вагоны, поступающие в адрес грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и отправляемые после их погрузки (выгрузки), должны быть осмотрены на выставочных путях или на местах погрузки и выгрузки железной дорогой. Это должно быть отражено в договоре и в Технологическом процессе работы ПТП.
    2.4. За осмотр и прием вагонов после выгрузки с применением грейферных и других не предусмотренных ГОСТом -22235-76 способами, ввиду исключительности таких методов разгрузки, предусматривать оказание работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемо-сдатчиками груза и др.) организациям услуг на проведение технической экспертизы и составление необходимых документов по договорному тарифу.
    2.5. При суточном вагонообороте железнодорожной станции 50 и более вагонов для контроля за техническим состоянием вагонов организуются ПТП по одному из двух вариантов:
    2.5.1. на железнодорожных станциях или на железнодорожных путях необщего пользования, где осуществляются работы по технической передаче (приему) вагонов в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ;
    2.5.2. непосредственно на производственных участках в морских и речных портах, других организаций, железнодорожных путях общего пользования, где выполняются погрузочно-разгрузочные и маневровые работы по технической передаче (приему) вагонов в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.
    В случаях, когда на данных участках осмотрщики вагонов не предусмотрены, работы, связанные с технической передачей (приемкой) вагонов и осуществление контроля за их сохранностью возлагаются на приемо-сдатчиков груза, составителей поездов или работников, специально обученными и назначенными приказом НОД, а при безотделенческой системе управления – приказом начальника железной дороги.
    2.6. При суточном вагонообороте железнодорожной станции менее 50 вагонов организация ПТП может не предусматриваться.
    В этом случае контроль за сохранностью вагонов осуществляется:
    – работниками вагонного хозяйства при наличии на станции ПТО, ППВ, ПОТ или специально закрепленными за железнодорожными станциями для выполнения этой работы выездными осмотрщиками вагонов;
    – работниками других служб: приемосдатчиками груза, составителями поездов и другими работниками, специально обученными и назначенными приказом НОД.
    Порядок контроля и ответственные за сохранность вагонов определяются приказом НОД с тем, чтобы на каждой железнодорожной станции была создана и действовала конкретная, эффективная система контроля за техническим состоянием и приемкой вагонов, убираемых с мест производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ на железнодорожных путях необщего пользования и железнодорожных станциях.
    Разработанная технология контроля за сохранностью вагонов на железнодорожных путях необщего пользования утверждается технологическими процессами ПТП и железнодорожной станции.
    2.7. Места размещения ПТП для выполнения приемосдаточных операций с вагонами определяются в зависимости от установленного договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов порядка обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.
    2.8. По объему работы ПТП классифицируются в зависимости от размера среднесуточного (сменного) вагонооборота железнодорожной станции на четыре категории:
    I    –   при  вагонообороте   в смену 501 и более вагонов
    II   –   при вагонообороте в смену от 301 до 500 вагонов;
    III  –   при  вагонообороте   в смену      от 151 до 300
    вагонов;
    IV   –   при  вагонообороте   в смену от 50 до 150 вагонов.
    Техническая передача вагонов на ПТП осуществляется специально назначенными железной дорогой работниками, количество и сменность работы которых устанавливается Технологическим процессом работы ПТП в зависимости от объема работы, способа производства погрузки-выгрузки и применяемых механизмов (приспособлений). Количество работников от железной дороги устанавливается в соответствии с Нормативами численности работников на пунктах технической передачи вагонов (ПТП) на железнодорожные пути необщего пользования (таблица 1).
    ————————–T————————————–¬
    ¦Организация труда –      ¦Нормативы численности для технической ¦
    ¦бригада комплексная      ¦передачи вагонов со станции примыкания¦
    ¦с совмещением            ¦на подъездные пути и с подъездных     ¦
    ¦профессии осмотрщика     ¦путей на станцию примыкания           ¦
    ¦вагонов и слесаря        +————————————–+
    +—————T———+Явочная (технологическая) численность ¦                                     ¦
    ¦Профессия      ¦Тарифный ¦работников (Ря см) при количестве     ¦
    ¦               ¦разряд   ¦физических вагонов, обрабатываемых за ¦
    ¦               ¦работы   ¦смену (N)                             ¦
    ¦               ¦         +——T——-T——-T—————+
    ¦               ¦         ¦50-150¦151-300¦301-500¦501-750        ¦
    +—————+———+——+——-+——-+—————+
    ¦Осмотрщики     ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦вагонов,       ¦         ¦      ¦       ¦       ¦3+см. п.2      ¦
    ¦(осм.-рем.)    ¦7        ¦1     ¦2      ¦3      ¦примечания     ¦
    ¦Осмотрщик      ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦вагонов        ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦(сменный       ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦освобожденный) ¦5        ¦1     ¦2      ¦3      ¦1              ¦
    L—————+———+——+——-+——-+—————-
    Примечание:
    1. При территориальном совмещении ПТП со станции примыкания на въездные пути с ПТП передачи (приема) вагонов с подъездных путей, численности осмотрщиков-ремонтников определяется исходя из суммарно объема работы.
    2. При объеме работы свыше 500 вагонов на каждые последующие 50 вагонов вводится дополнительно 1 осмотрщик-ремонтник.
    3. При объеме работы менее 50 физических вагонов за смену технический осмотр вагонов вменяется в обязанность:
    а) при совмещении ПТП с другими ПТО (ППВ, ПКТО и др.) – на осмотрщиков (осмотрщиков-ремонтников) вагонов ПТО,
    б) при отсутствии постоянных работников вагонного хозяйства на специально обученных работников других служб (приемосдатчиков, составителей поездов, начальников станции и других работников дороги).
    4. Выездные осмотрщики вагонов назначаются приказом НОД (ВЧДЭ) для обслуживания нескольких пунктов с общим объемом работ на участке менее 25 физических вагонов за смену.
    2.9. Работой ПТП руководит непосредственно начальник или мастер ПТО, а где эти должности не предусмотрены – старший осмотрщик вагонов ПТО и освобожденный старший осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка эксплуатационного вагонного депо (ВЧДЭ).
    Указанные работники обязаны сдать экзамены комиссии под председательством начальника эксплуатационного вагонного депо с участием старшего инспектора по сохранности вагонного парка, представителей отдела перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок отделения железной дороги.
    2.10. Контроль за работой ПТП осуществляют руководители отдела вагонного хозяйства отделения железной дороги, перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, ревизорского аппарата отделений железных дорог, эксплуатационных вагонных депо, станций и инспектора по сохранности вагонного парка отделений, управлений железных дорог и Инспекции по сохранности вагонного парка ОАО “РЖД”. В их обязанности, как и в обязанности осмотрщиков вагонов, входит также проверка непосредственно на железнодорожных путях необщего пользования выполнения требований по обеспечению сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работах, по предотвращению повреждений и их разоборудованию и предусматривать (при согласии сторон) в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования подачу и уборку вагонов
    3. Организация работы ПТП
    3.1. Организация и технология работы ПТП по конкретной железнодорожной станции разрабатывается эксплуатационным вагонным депо и согласовывается с железнодорожной станцией, грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования и утверждается НОД, исходя из местных условий в соответствии с требованиями действующих нормативных документов и Типового технологического процесса работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка РД 32 ЦВ 062-99, Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов ТК-234 1996 г. и настоящего Положения.
    При этом должны быть определены:
    – условия, обеспечивающие обязательную проверку каждого вагона после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, в части его технической исправности (сохранности), очистки и приведения в транспортное положение;
    – порядок передачи работниками информации о выявленных поврежденных вагонах в эксплуатационное вагонное депо;
    – порядок оформления документов на поврежденные вагоны.
    3.2. Работники ПТП перед началом каждой смены должны быть проинструктированы с вновь поступившими приказами, распоряжениями, указаниями по вопросам безопасности движения и охраны труда.
    При вступлении на дежурство работники ПТП совместно со сдающими смену, проверяют записи в книге натурного осмотра вагонов на ПТП формы ВУ-15, уточняют возникшие вопросы, производят роспись о приеме и сдаче дежурства, получают информацию о плане работ на смену.
    3.3. Все вагоны, передаваемые на железнодорожные пути необщего пользования и принимаемые обратно, дежурным по станции или другим работником, которому это вменено в обязанность, предъявляются к осмотру с оформлением записи в книге формы ВУ-14, с указанием времени предъявления, общего количества предъявленных вагонов и пути их нахождения и времени окончания технического обслуживания;
    3.4. Техническое обслуживание вагонов производится в полном соответствии с требованиями Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов, Инструкции осмотрщику вагонов и Типового технологического процесса работы ПТП. Техническое состояние груженых вагонов проверяют наружным осмотром, а порожних – снаружи и внутри.
    3.5. При передаче (приеме) вагонов на (с) железнодорожные пути необщего пользования технический осмотр вагонов производится с записью результатов в книгу формы ВУ-15 работниками сдающей и принимающей сторон.
    3.6. Если по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования осмотр вагонов производится только работниками железной дороги, то запись в книге формы ВУ15 оформляется за их подписью.
    3.7. При выявлении повреждений у вагона, принимаемого с железнодорожного пути необщего пользования, делается запись в книге формы ВУ-15 против соответствующего номера вагона и также заверяется подписями обеих сторон с составлением актов формы ГУ-23, ВУ-23М и ВУ-25М. Вагон в этом случае остается на ответственности организации его повредившей при выполнении погрузочно-разгрузочных или маневровых работ до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М о повреждении вагонов и сдаче его железной дороге для осуществления ремонта силами железной дороги.
    В случае ремонта поврежденного организацией вагона своими силами, при наличии ранее выданных лицензий и разрешений МПС, срок действий которых не истек, он должен оставаться на ответственности организации до момента подачи железной дороге уведомления о готовности его к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги.
    В случае закрытия памятки формы ГУ-45, а также уборки с железнодорожных путей необщего пользования поврежденных вагонов ответственность возлагается на начальника железнодорожной станции.
    Актами форм ГУ-23, ВУ-25 М удостоверятся факт повреждения вагона, а акт формы ВУ-25М является основанием для возмещения виновной организацией за повреждение вагона причиненного ущерба, понесенного железной дорогой и первичным документом для составления отчета формы ВО-15 о повреждении вагонов.
    3.8. Все разногласия, возникающие в процессе осмотра (технической передаче) вагонов между железной дорогой и организацией разрешаются на оперативном совещании при начальнике железнодорожной станции с участием заместителя начальника эксплуатационного вагонного депо (начальника ПТО) и причастных руководителей организаций.
    3.9. Если у владельца железнодорожных путей необщего пользования имеется ремонтная база, на которой устраняются повреждения вагонов (по перечню согласованному с железной дорогой), то на такие вагоны после устранения повреждений (ремонта) в акте формы ВУ-25М уполномоченным представителем железной дороги делается отметка “Повреждение устранено на предприятии” с последующей записью в книгу учета вагонов инвентарного парка ОАО “РЖД” формы ВУ-16, поврежденных и отремонтированных предприятиями, не входящими в систему ОАО “РЖД”.
    Книга формы ВУ-16 ведется работниками эксплуатационного вагонного депо на ПТП, примыкающем к организации, которая имеет разрешение выполнять определенные работы по ремонту поврежденных вагонов.
    3.10. Закрытие памятки приемосдатчика формы ГУ-45 осуществляется приемосдатчиком груза после приемки вагона из ремонта уполномоченным представителем эксплуатационного вагонного депо, с последующей записью в книге формы ВУ-16.
    3.11. Первичным документом для записи в книге формы ВУ-16 является акт о повреждении вагона формы ВУ-25М, составленный работниками, в служебные обязанностями которых входит контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью.
    3.12. Контроль за ведением книги формы ВУ-16 и выполнением работ по ремонту вагонов возлагается на начальника эксплуатационного вагонного депо и инспектора по сохранности вагонного парка отделения железной дороги.
    3.13. Техническая экспертиза и оформление поврежденных собственных и арендованных вагонов производится работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемосдатчиками груза и др.) за оказанные услуги по отдельному договору.
    4. Порядок расследования, оформления и учета случаев повреждений вагонов
    4.1. По каждому случаю повреждения вагона работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю и оператору ПТО (ВЧДЭ). Оператор передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом (НПТО, ВЧДИС, ВЧДЭ, ДС, администрации организации).
    4.2. На каждый поврежденный вагон осмотрщики вагонов ПТП или другие работники вагонного хозяйства, а там где их нет, работники других хозяйств, обученные и назначенные приказом начальника отделения железной дороги должны оформить акты форм ГУ-23, ВУ-25М и уведомления на ремонт формы ВУ-23М. Уведомление ВУ-23 вручается дежурному по станции или другому работнику железнодорожной станции в соответствии с технологическим процессом работы ПТП.
    На вагоны, поврежденные при сходах и столкновениях на железнодорожных путях общего пользования и требующие текущего отцепочного и других более сложных видов ремонта, составляются установленные учетно-отчетные формы по нарушениям безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта.
    4.3. При повреждении вагонов до степени текущего отцепочного или безотцепочного ремонта каждый случай повреждения вагона расследуется в течение 3-х суток начальником железнодорожной станции, с участием начальника ПТО, старшего осмотрщика вагонов по сохранности вагонного парка, мастера ПТО и представителя организации и принимает решение о мерах воздействия на виновных, а также разрабатывает необходимые организационно-технические мероприятия по предупреждению повреждений вагонов.
    В случае несвоевременного расследования и не определения виновного лица, повреждение вагона относится и учитывается за железнодорожной станцией, на которой он выявлен.
    4.4. При повреждении грузовых вагонов до степени капитального или деповского ремонта, независимо от объема ремонта:
    – информация о повреждении передается согласно пункту 4.1 и дополнительно в адрес НОД, НОДИС, УРБ, ВЧДЭ;
    – случай повреждения рассматривается с участием представителей ВЧД и УРБ;
    – дополнительно разбор производится:
    – НОД в 5-дневный срок после выявления повреждения;
    – НЗ не позднее 15- дневного срока после повреждения.
    4.5. При повреждении до степени исключения из инвентаря:
    4.5.1. Случай повреждения вагона рассматривается в соответствии с пунктами 4.2 – 4.4 настоящего Положения.
    4.6. Система учета случаев повреждений вагонов должна обеспечивать:
    4.6.1. Первичное оформление случаев в соответствии с пунктом 4.2 настоящего Положения.
    4.6.2. Ежесуточную передачу оператором ПТО (ВЧД) к концу отчетных суток предварительных данных о повреждениях вагонов в систему СОК ПВК, АСУУП.
    4.6.3. Составление отчета формы ВО-15 в установленные сроки старшим осмотрщиком вагонов (инспектором) по сохранности эксплуатационного вагонного депо, старшим инспектором отделения железной дороги, дорожным инспектором по сохранности вагонного парка.
    5. Контроль за сохранностью вагонов на путях железнодорожных  дорог
    5.1. При выявлении в поезде поврежденных груженных или порожних вагонов, прибывших на железнодорожную станцию для расформирования, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) выдает уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П” (поврежден). При этом осмотрщик вагонов обязан обеспечить достоверность определения неисправности и причину ее появления (претензии к качеству планового вида ремонта или следствие повреждения на путях общего или необщего пользования). О данном факте осмотрщик вагонов докладывает руководителю смены или начальнику пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).
    5.1.1. Начальник ПТО, а в его отсутствие руководитель смены, незамедлительно по телеграфу извещает ПТО железнодорожной станции погрузки вагона и формирования поезда, эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ), службу вагонного хозяйства (В), дорожного инспектора по сохранности вагонного парка (ВДИ) железной дороги, отправивших поврежденные вагоны. О прибытии в составе поезда поврежденных вагонов копия телеграммы направляется инспектору по сохранности вагонного парка отделения железной дороги (НОДИС) и дорожному инспектору по сохранности вагонного парка (ВДИ) своей дороги.
    В том случае если неисправность груженого вагона не угрожает безопасности движения и обеспечивает сохранность груза, предусмотренной Инструкцией осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ/408, 1996 г., поврежденный груженый вагон может быть допущен к следованию до станции назначения. При этом руководитель смены ПТО обязан приложить акт общей формы ГУ-23 к грузовым документам и через начальника ПТО уведомить телеграммой станцию назначения и эксплуатационное вагонное депо.
    В адрес виновного эксплуатационного вагонного депо направляется пакет документов (копии протокола совещания при начальнике станции (начальнике эксплуатационного вагонного депо), калькуляции на ремонт вагона, акта формы ВУ-25М, акта общей формы ГУ-23 о факте прибытия поврежденного вагона в составе поезда, уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23М, уведомления о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36М, дефектной ведомости формы ВУ-22, телеграммы о факте прибытия поврежденного вагона на станцию и вызове представителя для расследования), исходя из положений Федерального закона “Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации” и учетной политики открытого акционерного общества “Российские железные дороги”.
    Руководитель ПТО в трех суточный срок обязан принять меры к вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК, АСУ УП.
    5.1.2. Учет поврежденных вагонов производится за эксплуатационным вагонным депо, в состав которого входит ПТО, отправившим эти вагоны.
    5.2. При выявлении на железнодорожной станции поврежденного вагона, выведенного с железнодорожных путей необщего пользования, а также прибывшего в составе сборного, вывозного или передаточного поезда с промежуточной станции, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) обязан выдать на поврежденный вагон уведомление на ремонт формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П”, составить в установленном порядке акт общей формы ГУ-23, сообщить об этом через руководителя смены ПТО руководству эксплуатационного вагонного депо и железнодорожной станции для проведения служебного расследования и оформления акта на повреждение вагона формы ВУ-25М.
    5.2.1. Расследование указанного случая повреждения вагона производится комиссией под руководством начальника железнодорожной станции с участием руководителей эксплуатационного вагонного депо или начальника ПТО в течение 3-х суток с момента обнаружения поврежденного вагона. Результаты расследования оформляются протоколом. В протоколе указываются причины вывода поврежденного вагона с железнодорожных путей общего и необщего пользования, и определяется персональная ответственность работников.
    5.2.2. Начальник ПТО в трех суточный срок обязан принять меры к оформлению акта на повреждение вагона формы ВУ-25М и вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК или АСУ УП.
    5.3. Отправление поврежденных вагонов с железнодорожных станций, где нет ремонтной базы в ремонтные пункты, может быть произведено в пределах железной дороги порядком, установленным начальником железной дороги. Отправление поврежденных вагонов в ремонт на другие железные дороги может производиться либо маршрутами с присвоением поездам нумерации 9001 по 9999 включительно, либо отдельными группами по 10-15 вагонов по приказу Департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками ОАО “РЖД”.
    5.3.1. При отправлении поврежденных вагонов в ремонт к поездным документам, в зависимости от того, где поврежден вагон, прикладываются приказ соответственно руководителя отделения (управления) железной дороги (в пределах железной дороги) или департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками (в пределах нескольких железных дорог), а также копии актов на повреждения вагонов формы ВУ-25М.
    5.3.2. В пути следования на железнодорожных станциях, где производится техническое обслуживание поездов, дежурный по станции (маневровый диспетчер) обязан поставить в известность руководителя смены ПТО о наличии в поезде поврежденных вагонов, следующих в ремонт.
    Руководитель смены ПТО обязан сверить соответствие фактического наличия поврежденных вагонов в этом поезде с номерами вагонов, указанных в документах, наличие приказа о направлении вагонов в ремонт и сделать об этом отметку в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14.
    При выявлении в составе поезда поврежденных вагонов, не указанных в документах, или отсутствии приказа об их отправлении в ремонт такие вагоны от поезда отцепляются и оформляются в соответствии с настоящим Положением.
    6. При возникновении разногласий об отнесении ответственности по поврежденным вагонам между железными дорогами, окончательное решение по вопросам учета поврежденных вагонов принимается Инспекцией по сохранности вагонного парка – структурного подразделения ОАО “РЖД”.
    7. Эксплуатационное вагонное депо обязано установить виновных в повреждении вагонов и своевременно оформить соответствующую документацию на возмещение причиненного ущерба. Расчетные цены за устранение повреждений вагонов принимаются исходя из сложившейся на текущее время стоимости работ на железной дороге.
    8. Работники, допустившие повреждение вагонов, привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

  3. LiMoN4eG Ответить

    VI. Правила составления акта о повреждении вагона
    6.1. Акт о повреждении вагона (приложение N 5 к настоящим Правилам) составляется во всех случаях повреждения вагона, подлежащего капитальному, деповскому, текущему (отцепочному, безотцепочному) ремонту или исключению вагона из инвентаря, в том числе при повреждении запорных устройств вагона или устройств для постановки ЗПУ, а также при столкновении и сходе с рельсов колесной пары вагона. При сходе с рельсов колесной пары вагона акт о повреждении вагона составляется во всех случаях, в том числе и при отсутствии повреждений вагона.
    6.2. Акт о повреждении вагона составляется перевозчиком при участии представителя грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, других юридических или физических лиц, виновных в повреждении вагона.
    При повреждении вагонов рефрижераторной секции, АРВ-Э или их специального оборудования акт о повреждении вагона составляется при участии руководителя обслуживающей бригады рефрижераторной секции, АРВ-Э.
    6.3. Акт о повреждении вагона подписывается не менее чем двумя уполномоченными представителями перевозчика, участвующими в его составлении, и грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, другими юридическими или физическими лицами, виновными в повреждении вагона.
    6.4. В случае отказа или уклонения грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, других юридических или физических лиц от подписания акта о повреждении вагона составляется акт общей формы в соответствии с разделом III настоящих Правил.
    6.5. Акт о повреждении вагона составляется отдельно на каждый вагон при его повреждении в объеме текущего ремонта – в трех экземплярах, при столкновениях и сходах – в четырех, при повреждениях в объеме деповского или капитального видов ремонта, а также в случае исключения вагона из инвентаря – в пяти экземплярах. При повреждении рефрижераторной секции, АРВ-Э акт о повреждении вагона составляется в шести экземплярах.
    При составлении перевозчиком акта о повреждении вагона:
    первый экземпляр передается грузополучателю, грузоотправителю, владельцу железнодорожного пути необщего пользования, юридическому или физическому лицу, повредившему вагон;
    второй экземпляр прилагается к счету, предъявляемому за повреждение вагона;
    третий экземпляр остается на хранение в делах перевозчика;
    четвертый экземпляр передается собственнику или арендатору вагона;
    пятый экземпляр пересылается заводу или вагоноремонтному депо вместе с сопроводительными документами.
    При повреждении рефрижераторной секции, АРВ-Э шестой экземпляр акта вручается руководителю обслуживающей бригады рефрижераторной секции, АРВ-Э.
    6.6. Акт о повреждении вагона в пути следования составляется без участия представителя грузоотправителя, грузополучателя, других юридических или физических лиц на один экземпляр меньше, чем предусмотрено пунктом 6.5 настоящих Правил.
    При повреждении вагонов, принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам, составляется дополнительный экземпляр акта о повреждении вагона, который выдается им по их требованию.
    6.7. В акте о повреждении вагона указываются причины и перечень повреждений вагона, объем работ и вид необходимого ремонта, а также стоимость поврежденных деталей и восстановления вагона.
    Если вагон поврежден при столкновении, сходе или крушении, то в акте о повреждении вагона в строке “Дополнительные данные” указывается величина максимального изгиба в вертикальной и горизонтальной плоскости хребтовых балок, продольных боковых швеллеров и буферных брусьев, а также наименование элементов рамы вагона, требующих ремонта.
    6.8. В случаях повреждения вагона при столкновениях, сходах и крушениях, когда вагон при восстановительных работах получил дополнительные повреждения, составляется приложение к акту о повреждении вагона.
    В приложении указывается перечень повреждений и вызвавшие их обстоятельства. Приложение к акту о повреждении вагона составляется и в том случае, если при его составлении установлено, что вагон имеет коррозионность рамы, конструктивные и другие недостатки по износу в таком объеме и размерах, что вагон подлежит исключению из инвентаря.
    Приложение к акту о повреждении вагона подписывается уполномоченными представителями перевозчика.
    При отправлении вагона в ремонт на завод (депо) в акте о повреждении вагона указывается наименование завода (депо) и дата составления сопроводительного листка на пересылку неисправного вагона в ремонт формы ВУ-26М.
    6.9. Если поврежденный вагон отремонтирован грузоотправителем, грузополучателем, то во всех экземплярах акта о повреждении вагона перевозчиком (представителем вагонного депо), принявшим вагон после ремонта, делается отметка о его приемке с указанием даты, времени, порядкового номера записи в книге учета вагонов, поврежденных и отремонтированных предприятиями, формы ВУ-16 и заверяется его подписью.

  4. Kajidal Ответить

    Пункт технической передачи должен иметь служебное помещение, соответствующее требованиям к помещению ПТО и обеспечивающее возможность обогрева, приема пищи, хранения инструмента, иметь отделение зарядки (хранения) аккумуляторных фонарей, санитарно-бытовые помещения и т.д.
    Помещение ПТП, в зависимости от его категории, должно оборудоваться:
    – прямой телефонной связью с дежурным по станции и представителями обслуживаемых предприятий, а также с оператором ПТО;
    – телефонной связью АТС и связью системы АСУ ПТО;
    – связью с двусторонней парковой оповестительной сетью;
    – необходимой оснасткой для решения задач СОК ПВК (системы оперативного контроля повреждений вагонов и контейнеров).
    Перечень инструмента и принадлежностей общего пользования на ПТО, а также перечень инструмента и принадлежностей осмотрщика по сохранности вагонов приведен в Приложениях Г и Д.
    ПТП должны быть обеспечены необходимой нормативной документацией или выписками из технологических процессов работы ПТО и станции (перечень НД приведен в Приложении Б).
    Порядок расследования, оформления и учета случаев повреждений вагонов
    По каждому случаю повреждения вагона, независимо от его степени, работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю, который затем – оператору ПТО (ВЧД). Оператор делает запись и передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом (НПТО, ВЧДИС, ВЧД, ДС, администрации предприятия).
    На каждый поврежденный (имевший сход) вагон осмотрщики вагонов ПТП или другие работники вагонного хозяйства, а там, где их нет, работники других служб, обученные и назначенные приказом начальника отделения железной дороги или руководителя представительства железной дороги, должны оформить акты формы ВУ-25М, а при отцепке вагона в ремонт и указанные формы ВУ-23. При необходимости составляется акт формы ГУ-23. Срок оформления – до истечения суток, во время которых обнаружено повреждение. Уведомление ВУ-23 вручается дежурному по станции или другому работнику станции в соответствии с технологическим процессом работы ПТП.
    На вагоны, поврежденные при сходах и столкновениях на путях МПС России, составляется дополнительно акт формы РБУ-3.
    При повреждении вагонов до степени текущего отцепочного или безотцепочного ремонта:
    Случай повреждения расследуется в течение 1 – 3-х суток начальником станции, мастером или начальником ПТО с участием представителя предприятия.
    Начальник станции (при необходимости, с вызовом причастных лиц) в течение 3-х суток рассматривает материалы расследования, принимает решения о мерах воздействия на виновных и по проведению необходимых организационно-технических мероприятий по предупреждению повреждений вагонов.
    В случае несвоевременного расследования и определения повреждение вагона относится и учитывается за станцией, где он выявлен.
    При повреждении до степени капитального или деповского ремонта и рефрижераторных вагонов независимо от объема ремонта:
    – информация о повреждении передается согласно пункту 5.1 и дополнительно в адрес НОДИС, НОДВ, УРБ, ВЧД;
    – случай повреждения рассматривается в соответствии с п. 5.2 и 5.3 с участием ВЧД и УРБ;
    – дополнительно разбор производится:
    – НОД, начальником представительства железной дороги в 5-дневный срок после выявления повреждения;
    – НЗ в 10-дневный срок.
    При повреждении до степени исключения из инвентаря:
    Дополнительно разбор при возражении сторон производится ЦВ МПС России не позднее чем через 15 дней после появления повреждения.
    Случаи повреждений АРВ до степени исключения из инвентаря или капитального ремонта рассматриваются зам. начальника дороги с изданием приказа в трехсуточный срок.
    Повреждения вагонов, связанные с нарушением безопасности движения поездов, отдельно не расследуются. Производится расследование нарушения безопасности движения в соответствии с требованиями Приказа МПС N 1Ц-94 г. и Инструкцией о порядке служебного расследования нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах.
    Система учета случаев повреждений вагонов должна обеспечивать:
    Ежесуточную передачу оператором ПТО (ВЧД) к концу отчетных суток предварительных данных о повреждениях вагонов в систему СОК ПВК (АСУ ПТО).
    Составление отчета формы ВО-15 старшим осмотрщиком вагонов (инспектором) по сохранности ВЧД не позднее 2-го числа после отчетного периода.
    То же старшим инспектором отделения железной дороги не позднее 3-го числа.
    То же дорожным инспектором по сохранности не позднее 5-го числа.
    Величина ущерба от повреждений вагонов и взыскиваемых штрафных сумм должна определяться в соответствии с “Методикой расчета возмещения ущерба за повреждения вагонов”, утвержденной МПС 10.01.93.

  5. Araron Ответить

    1.1. Коммерческие акты (приложение 1 к
    настоящим Правилам) составляются в соответствии со статьей 134
    Федерального закона “Транспортный устав железных дорог Российской Федерации”
    (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 2, ст.218) (далее –
    Транспортный устав) для удостоверения следующих
    обстоятельств:
    – несоответствие наименования, массы,
    количества мест груза данным, указанным в перевозочном
    документе;
    – повреждение (порча)
    груза;
    – обнаружение груза без перевозочных
    документов, а также перевозочных документов без
    груза;
    – возвращение железной дороге похищенного
    груза;
    – непередача железной дорогой груза на
    железнодорожный подъездной путь в течение 24 часов после оформления документов о
    выдаче груза.
    1.2.
    Согласно статье 45 Транспортного устава по просьбе грузополучателя
    железная дорога может принимать в соответствии с договором участие в проверке
    состояния груза, его массы, количества мест и составлять коммерческий акт в
    случае обнаружения обстоятельств, указанных в пункте
    1.1     настоящих
    Правил.
    1.3. Коммерческий акт составляется:
    –
    при выгрузке грузов в местах общего пользования – в день выгрузки, в
    соответствующих случаях – в день выдачи грузов грузополучателю
    (получателю);
    – при выгрузке грузов в местах необщего
    пользования – в день выгрузки грузов, при этом проверка грузов должна
    проводиться в процессе их выгрузки или непосредственно после выгрузки
    грузов;
    – в пути следования грузов – в день
    обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению коммерческим
    актом.
    При невозможности составить коммерческий акт в
    указанные в настоящем пункте сроки, он должен быть составлен в течение следующих
    24 часов.
    1.4. Данные в
    коммерческом акте указываются на основании перевозочных документов, книг
    перевески грузов на вагонных и товарных весах и других документов, по которым
    проводилась сверка
    грузов.
    1.5. В случае
    составления коммерческого акта при перевозке скоропортящихся грузов к первому
    экземпляру коммерческого акта прикладывается надлежаще заверенная копия
    сертификата качества или удостоверения о качестве, составленная работником
    железнодорожной станции (далее – станции), на основании подлинного документа с
    указанием его должности, фамилии, имени,
    отчества.
    При составлении коммерческого акта о порче
    скоропортящихся грузов, перевозимых в рефрижераторных секциях, контейнерах,
    автономных рефрижераторных вагонах для перевозки эндокринного сырья (далее –
    АРВ-Э), курсирующих с обслуживающей бригадой, к первому экземпляру коммерческого
    акта прикладывается выписка о температурном режиме в пути следования из рабочего
    журнала (форма ВУ-85), подписанная руководителем обслуживающей бригады
    рефрижераторной секции, контейнера, АРВ-Э, заверенная подписью работника,
    назначенного начальником станции, и печатью станции выгрузки с указанием
    должности работника станции, его фамилии, имени, отчества. При этом в
    коммерческом акте указывается значение температуры воздуха в рефрижераторной
    секции, контейнере, АРВ-Э перед выгрузкой, исходя из показаний приборов
    рефрижераторной секции, контейнера, АРВ-Э.
    В случае
    составления коммерческого акта при перевозке животных и грузов, подконтрольных
    Госветнадзору, к первому экземпляру коммерческого акта прикладывается копия
    ветеринарного свидетельства (сертификата).
    В случае
    составления коммерческого акта при перевозке подкарантинных грузов, к первому
    экземпляру коммерческого акта прикладывается копия сертификата, удостоверяющего
    отсутствие в грузах карантинных
    организмов.
    1.6. При
    выдаче с участием железной дороги однородных грузов, которые перевезены навалом
    или насыпью, и прибыли от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя
    в исправных вагонах без признаков утраты, случаи недостач, которые превышают
    норму естественной убыли массы таких грузов и погрешность измерений массы нетто,
    а также случаи излишков, составляющих разницу между массой грузов, определенной
    на станции отправления, и массой грузов, определенной на станции назначения, с
    учетом погрешности измерений массы нетто, обнаруженных в отношении таких грузов,
    перевезенных отдельными отправками, при проверке за данные календарные сутки,
    оформляются одним коммерческим актом.
    Недостача или
    излишки грузов, перевозимых навалом, насыпью или наливом с перевалкой либо
    перегрузкой в пути следования, отгруженных одним грузоотправителем в адрес
    одного грузополучателя и прибывших в исправных вагонах без признаков утраты в
    пути следования, определяются по результатам проверки всей партии одновременно
    выданных грузов и оформляются одним коммерческим
    актом.
    В коммерческом акте указываются по каждой
    отправке номер вагона, род вагона, количество запорно-пломбировочных устройств
    (далее – ЗПУ) и нанесенная на ЗПУ информация, число мест и масса груза,
    значащиеся по перевозочным документам и оказавшиеся в наличии. В случае
    определения массы груза на вагонных весах указывается масса брутто, масса тары
    вагона (с трафарета или проверенная на весах) и масса нетто. Сведения о
    перевеске вагонов указываются в перечне, который прилагается к коммерческому
    акту. Перечень подписывают лица, подписавшие коммерческий
    акт.
    1.7. Коммерческие
    акты составляются станциями в трех экземплярах на бланке, предусмотренном
    настоящими Правилами, с типографской нумерацией и заполняются на компьютере или
    пишущей машинке без помарок, подчисток и каких-либо исправлений. В случае
    обнаружения обстоятельств, изложенных в статьях 113 и 120
    Транспортного устава, составляется надлежаще заверенная копия коммерческого
    акта, которая направляется на железную дорогу отправления для решения вопросов,
    связанных с возмещением грузоотправителем причиненных убытков и взысканием
    штрафов.
    На каждом коммерческом акте проставляется
    строчный штемпель станции.
    Первый экземпляр
    коммерческого акта используется железной дорогой для расследования
    обстоятельств, послуживших основанием для его
    составления.
    Если коммерческий акт составлен на
    станции назначения, то второй его экземпляр выдается грузополучателю по его
    требованию.
    Если коммерческий акт составлен на
    станции отправления или на попутной станции, то второй экземпляр коммерческого
    акта прилагается к транспортной железнодорожной накладной (далее – накладная)
    или багажной дорожной ведомости и следует до станции назначения. О составлении
    коммерческого акта делается отметка на оборотной стороне накладной в графе
    “Отметки железной дороги” с указанием номера коммерческого акта, даты его
    составления, и в связи, с чем он составлен. Эта запись удостоверяется подписью
    работника, на которого возложена данная работа, и штемпелем станции, составившей
    коммерческий акт.
    Третий экземпляр коммерческого акта
    хранится в делах станции составившей его.
    В случае,
    если на станции работы, связанные с приемом и выдачей грузов в местах общего
    пользования, находятся в ведении механизированной дистанции
    погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (далее – дистанция
    погрузочно-разгрузочных работ), то коммерческие акты составляются дистанцией
    погрузочно-разгрузочных работ. На каждом коммерческом акте проставляется
    штемпель дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Если в пути следования
    коммерческий акт составляется дистанцией погрузочно-разгрузочных работ, то
    сделанная в установленном настоящим пунктом порядке отметка о составлении
    коммерческого акта заверяется штемпелем дистанции погрузочно- разгрузочных
    работ.
    1.8. При
    перевозках грузов с использованием электронной накладной коммерческие акты могут
    составляться в электронном виде. Один экземпляр коммерческого акта хранится в
    делах станции, составившей коммерческий акт в электронном виде. При этом
    коммерческий акт в электронном виде передается составившей его станцией в
    информационно – вычислительный центр железной дороги, в состав которой она
    входит. На основании данных такого коммерческого акта в электронную накладную
    вносятся в установленном МПС России порядке отметки, предусмотренные правилами
    заполнения перевозочных документов на железнодорожном
    транспорте.
    Коммерческие акты, составленные в
    электронном виде на станции отправления и на попутной станции, прикладываются к
    электронной накладной.
    Коммерческий акт в электронном
    виде при необходимости может быть распечатан в виде его бумажной копии. При этом
    в графах “Подпись” печатаются фамилии лиц, подписавших подлинный коммерческий
    акт. Все проставленные на подлинном коммерческом акте штемпеля воспроизводятся в
    машинопечатном виде. Бумажная копия коммерческого акта в электронном виде
    заверяется календарным штемпелем станции, которая его
    распечатала.
    1.9. В тех
    случаях, когда в накладной имеется отметка о составлении коммерческого акта
    попутной станцией, а при перевозочных документах, прибывших с грузом, его не
    оказалось, коммерческий акт составляется на станции назначения по результатам
    выдачи груза.
    Отсутствие на момент выдачи груза
    коммерческого акта, составленного на попутной станции (независимо от наличия или
    отсутствия соответствующей отметки в накладной), не может служить причиной его
    непризнания.
    Если при проверке на станции назначения
    не будет обнаружена разница между данными коммерческого акта, составленного на
    попутной станции и фактическим наличием и состоянием груза на станции
    назначения, то станция назначения обязана, не составляя нового коммерческого
    акта, сделать в разделе “Ж” коммерческого акта попутной станции отметку
    следующего содержания:
    “При проверке груза выданного
    “___”_______ разницы против настоящего акта не оказалось”. Такая отметка
    удостоверяется строчным штемпелем станции или штемпелем дистанции
    погрузочно-разгрузочных работ и подписями лиц, указанных в пункте 1.11 настоящих Правил. Коммерческий акт
    регистрируется в книге учета коммерческих актов, составленных на несохранные
    перевозки грузов. Порядковый регистрационный номер книги учета коммерческих
    актов, переносится в коммерческий акт и указывается под типографским номером
    этого акта, после чего выдается грузополучателю по его требованию. В случае
    выдачи грузополучателю коммерческого акта, составленного на попутной станции,
    его копия хранится в делах станции назначения.
    В
    случае несоответствия сведений, имеющихся в коммерческом акте, составленном на
    попутной станции и данных проверки груза станцией назначения, составляется
    коммерческий акт. При этом на станции назначения грузополучателю коммерческие
    акты, составленные попутными станциями не выдаются, кроме коммерческих актов,
    составленных попутными станциями, в которых зафиксированы факты несоблюдения
    установленных правил перевозок грузов
    грузоотправителем.
    Если в пути следования или при
    выгрузке груза был составлен коммерческий акт и при этом, груз прибыл в вагоне с
    исправными ЗПУ грузоотправителя или исправной погрузкой на открытом подвижном
    составе, то есть из которого усматривается ответственность грузоотправителя, то
    станция назначения обязана выдать грузополучателю копию коммерческого акта
    попутной станции, независимо от выдачи коммерческого акта, составленного ею при
    выдаче груза. В этом случае станция назначения делает копии коммерческих актов
    попутных станций, которые хранятся в делах станции
    назначения.
    1.10. В
    случае проведения экспертизы грузов в соответствии с правилами выдачи грузов на
    железнодорожном транспорте, о такой экспертизе должна быть сделана отметка в
    разделе “Е” коммерческого
    акта.
    1.11. Коммерческий акт составляют и подписывают в сроки
    предусмотренные в пункте 1.3 настоящих Правил
    грузополучатель (в соответствии с правилами выдачи грузов на железнодорожном
    транспорте по доверенности на право подписания коммерческого акта), если он
    участвует в проверке грузов, и три работника железной дороги: начальник
    (заместитель начальника) станции или начальник (заместитель начальника)
    дистанции погрузочно-разгрузочных работ: начальник грузового района, заведующий
    пакгаузом, заведующий контейнерной площадкой, заведующий сортировочной
    платформой, в зависимости от распределения обязанности; приемосдатчик станции
    или приемосдатчик дистанции погрузочно-разгрузочных работ. В случае отсутствия в
    штатном расписании станции (дистанции погрузочно-разгрузочных работ), на которой
    составлен коммерческий акт, кого-либо из перечисленных в настоящем пункте лиц к
    проверке грузов и подписанию коммерческого акта могут быть привлечены другие
    работники станции (дистанции погрузочно-разгрузочных работ). В этом случае в
    коммерческом акте делается запись: “в штатном расписании должность ____________
    отсутствует”.
    В случае проверки тары вагона
    приемосдатчиком, который не участвовал при взвешивании груза в день его
    выгрузки, в разделе “Д” коммерческого акта указываются фамилии приемосдатчиков,
    участвовавших во взвешивании груза и проверке тары вагона. Коммерческий акт
    подписывает приемосдатчик, проверявший тару
    вагона.
    1.12. В случаях
    составления коммерческого акта с участием грузополучателя (в том числе и по
    нескольким отправкам) при прибытии исправных вагонов с неповрежденными ЗПУ
    пункта погрузки, снятые с вагонов ЗПУ, погашаются и прикладываются к
    коммерческому акту в порядке, предусмотренном правилами пломбирования вагонов и
    контейнеров.
    1.13. По
    требованию грузополучателя станция назначения обязана в течение трех дней выдать
    коммерческий акт, составленный по данной
    отправке.
    Выдача коммерческого акта грузополучателю
    производится при предъявлении доверенности на получение груза, а для физических
    лиц – паспорта или иного документа, удостоверяющего личность лица под подпись на
    экземпляре коммерческого акта, остающегося в делах
    станции.
    1.14. В случае
    отказа начальника (заместителя начальника) станции или начальника (заместителя
    начальника) дистанции погрузочно-разгрузочных работ от составления коммерческого
    акта или оформления коммерческого акта с нарушением требований Транспортного
    устава и настоящих Правил, грузополучатель (получатель) имеет право подать
    заявление об этом в письменном виде начальнику (заместителю начальника)
    отделения железной дороги, а при отсутствии отделения в составе железной дороги
    – начальнику (заместителю начальника) службы грузовой и коммерческой работы
    управления железной дороги. Указанное заявление может быть передано
    непосредственно адресату, а также под расписку в приеме заявления с указанием
    полученных документов через начальника (заместителя начальника) станции или
    начальника (заместителя начальника) дистанции погрузочно-разгрузочных
    работ.
    При поступлении в отделение железной дороги, а
    при отсутствии отделения в составе железной дороги – в управление железной
    дороги заявление регистрируется и на нем указывается дата и время его подачи, а
    также должность, фамилия, имя, отчество лица, принявшего заявление. Те же данные
    должны быть указаны в расписке, выданной грузополучателю, при подаче заявления
    через начальника (заместителя начальника) станции или начальника (заместителя
    начальника) дистанции погрузочно-разгрузочных
    работ.
    1.15. Начальник
    (заместитель начальника) отделения железной дороги, а при отсутствии отделения в
    составе железной дороги – начальник (заместитель начальника) службы грузовой и
    коммерческой работы управления железной дороги на заявление об отказе в
    составлении коммерческого акта или об оформлении его с нарушением установленных
    требований обязан дать грузополучателю мотивированный ответ по существу
    заявления: в отношении скоропортящихся грузов – в течение одного дня, в
    отношении других грузов – в течение трех дней со дня получения
    заявления.
    1.16. Если
    коммерческий акт выдан грузополучателю на недостачу груза, прибывшего по
    основной отправке, то при прибытии этого груза по досылочному документу станция
    назначения при предъявлении грузополучателем накладной на основную отправку и
    выданного ему коммерческого акта в накладной и во всех экземплярах коммерческого
    акта в разделе “Ж” должна сделать отметку о том, что недостающий груз по данной
    отправке прибыл по досылочному документу (с указанием его номера). Кроме того, в
    отметке указываются номер вагона (номера вагонов), наименование станции,
    оформившей досылку, дата оформления досылки и дата выдачи недостающего груза.
    Отметка подписывается лицами, указанными в пункте
    1.11     настоящих Правил, и заверяется штемпелем станции. По прибытии
    последней части груза, указанной в коммерческом акте как не прибывшей,
    грузополучатель возвращает станции коммерческий акт для хранения в ее
    делах.
    1.17. Составление
    коммерческого акта на недостачу груза, прибывшего по основной отправке,
    перевозка которого производилась по электронной накладной, осуществляется в
    электронном виде станцией назначения и передается в информационно-вычислительный
    центр железной дороги назначения. По прибытии груза по досылочным документам при
    внесении отметки в раздел “Ж” всех экземпляров коммерческого акта и в бумажную
    копию электронной накладной формы ГУ-27у-ВЦ (накладная) на основную отправку (в
    случае выдачи грузополучателю электронной накладной в виде ее бумажной копии)
    аналогичная отметка должна быть сделана и в электронном коммерческом акте. При
    этом в электронную накладную на основную отправку заносится отметка о дате
    выдачи части груза, прибывшего по досылочному документу.

  6. Я SмЕрТH1i Ответить

    5. Контроль за сохранностью вагонов
    на железнодорожных путях
    5.1. При выявлении в поезде поврежденных груженых или порожних
    вагонов, прибывших на железнодорожную станцию для расформирования,
    осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) выдает уведомление на
    ремонт вагона формы ВУ-23М с простановкой в правом верхнем углу
    уведомления буквы “П” (поврежден). При этом осмотрщик вагонов обязан
    обеспечить достоверность определения неисправности и причины ее
    появления (претензии к качеству планового вида ремонта или следствие
    повреждения на путях общего или необщего пользования). О данном факте
    осмотрщик вагонов докладывает руководителю смены или начальнику пункта
    технического обслуживания вагонов (ПТО).
    5.1.1. Начальник ПТО, а в его отсутствие – руководитель смены
    незамедлительно по телеграфу извещает ПТО железнодорожной станции
    погрузки вагона и формирования поезда, эксплуатационное вагонное депо
    (ВЧДЭ), службу вагонного хозяйства (В), дорожного инспектора по
    сохранности вагонного парка (ВДИ) железной дороги, отправивших
    поврежденные вагоны. О прибытии в составе поезда поврежденных вагонов
    копия телеграммы направляется инспектору по сохранности вагонного
    парка отделения железной дороги (НОДИС) и дорожному инспектору по
    сохранности вагонного парка (ВДИ) своей дороги.
    В том случае если неисправность груженого вагона не угрожает
    безопасности движения и обеспечивает сохранность груза (Инструкция
    осмотрщика вагонов ЦВ-ЦЛ/408, 1996 г.), поврежденный груженый вагон
    может быть допущен к следованию до станции назначения. При этом
    руководитель смены ПТО обязан приложить акт общей формы ГУ-23 к
    грузовым документам и через начальника ПТО уведомить телеграммой
    станцию назначения и эксплуатационное вагонное депо.
    В адрес виновного эксплуатационного вагонного депо направляется
    пакет документов (копии протокола совещания при начальнике станции
    (начальнике эксплуатационного вагонного депо), калькуляции на ремонт
    вагона, акта формы ВУ-25М, акта общей формы ГУ-23 о факте прибытия
    поврежденного вагона в составе поезда, уведомления на ремонт вагона
    формы ВУ-23М, уведомления о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36М,
    дефектной ведомости формы ВУ-22, телеграммы о факте прибытия
    поврежденного вагона на станцию и вызове представителя для
    расследования) исходя из положений Федерального закона “Устав
    железнодорожного транспорта Российской Федерации” и учетной политики
    открытого акционерного общества “Российские железные дороги”.
    Руководитель ПТО в 3-суточный срок обязан принять меры к вводу
    соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК, АСУ УП.
    5.1.2. Учет поврежденных вагонов производится за отправившим эти
    вагоны эксплуатационным вагонным депо, в состав которого входит ПТО.
    5.2. При выявлении на железнодорожной станции поврежденного
    вагона, выведенного с железнодорожных путей необщего пользования, а
    также прибывшего в составе сборного, вывозного или передаточного
    поезда с промежуточной станции, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник
    вагонов) обязан выдать на поврежденный вагон уведомление на ремонт
    формы ВУ-23М с простановкой в правом верхнем углу уведомления буквы
    “П”, составить в установленном порядке акт общей формы ГУ-23, сообщить
    об этом через руководителя смены ПТО руководству эксплуатационного
    вагонного депо и железнодорожной станции для проведения служебного
    расследования и оформления акта на повреждение вагона формы ВУ-25М.
    5.2.1. Расследование указанного случая повреждения вагона
    производится комиссией под руководством начальника железнодорожной
    станции с участием руководителей эксплуатационного вагонного депо или
    начальника ПТО в течение 3 суток с момента обнаружения поврежденного
    вагона. Результаты расследования оформляются протоколом. В протоколе
    указываются причины вывода поврежденного вагона с железнодорожных
    путей общего и необщего пользования и определяется персональная
    ответственность работников.
    5.2.2. Начальник ПТО в 3-суточный срок обязан принять меры к
    оформлению акта на повреждение вагона формы ВУ-25М и вводу
    соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК или АСУ УП.
    5.3. Отправление поврежденных вагонов с железнодорожных станций,
    где нет ремонтной базы, в ремонтные пункты может быть произведено в
    пределах железной дороги порядком, установленным начальником железной
    дороги. Отправление поврежденных вагонов в ремонт на другие железные
    дороги может производиться либо маршрутами с присвоением поездам
    нумерации с 9001 по 9999 включительно, либо отдельными группами по 10
    – 15 вагонов по приказу департаментов вагонного хозяйства и управления
    перевозками ОАО “РЖД”.
    5.3.1. При отправлении поврежденных вагонов в ремонт к поездным
    документам, в зависимости от того, где поврежден вагон, прикладываются
    приказ соответственно руководителя отделения (управления) железной
    дороги (в пределах железной дороги) или департаментов вагонного
    хозяйства и управления перевозками (в пределах нескольких железных
    дорог), а также копии актов на повреждения вагонов формы ВУ-25М.
    5.3.2. В пути следования на железнодорожных станциях, где
    производится техническое обслуживание поездов, дежурный по станции
    (маневровый диспетчер) обязан поставить в известность руководителя
    смены ПТО о наличии в поезде поврежденных вагонов, следующих в ремонт.
    Руководитель смены ПТО обязан сверить соответствие фактического
    наличия поврежденных вагонов в этом поезде с номерами вагонов,
    указанных в документах, наличие приказа о направлении вагонов в ремонт
    и сделать об этом отметку в книге предъявления вагонов грузового парка
    к техническому обслуживанию формы ВУ-14.
    При выявлении в составе поезда поврежденных вагонов, не указанных
    в документах, или отсутствии приказа об их отправлении в ремонт такие
    вагоны от поезда отцепляются и оформляются в соответствии с настоящим
    Положением.
    6. При возникновении разногласий об отнесении ответственности по
    поврежденным вагонам между железными дорогами окончательное решение по
    вопросам учета поврежденных вагонов принимается Инспекцией по
    сохранности вагонного парка – структурного подразделения ОАО “РЖД”.
    7. Эксплуатационное вагонное депо обязано установить виновных в
    повреждении вагонов и своевременно оформить соответствующую
    документацию на возмещение причиненного ущерба. Расчетные цены за
    устранение повреждений вагонов принимаются исходя из сложившейся на
    текущее время стоимости работ на железной дороге.
    8. Работники, допустившие повреждение вагонов, привлекаются к
    ответственности в соответствии с законодательством Российской
    Федерации.

  7. Ужасный спай Ответить

    4. Субъекты железнодорожного транспорта не позднее трёх часов с момента случившегося обязаны оповестить по телефонным, телеграфным или электронным средствам связи Ространснадзор, его территориальные органы в пределах региона транспортного обслуживания железных дорог, заинтересованных и (или) причастных владельцев железнодорожного подвижного состава, в том числе перевозчиков, о возникновении на территории субъектов железнодорожного транспорта событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, указанных ниже:
    возгорание груза в вагоне или контейнере при его эксплуатации на железнодорожных путях общего и железнодорожных путях необщего пользования;
    столкновение железнодорожного подвижного состава с другим железнодорожным подвижным составом, сход железнодорожного подвижного состава на перегоне и железнодорожной станции, при поездной или маневровой работе, экипировке или других передвижениях, не имеющих последствий, указанных в пункте 3 настоящего Положения;
    затопление, пожар, нарушение целостности конструкций сооружений инфраструктуры, вызвавшие полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из железнодорожных путей на перегоне на один час и более;
    происшествие, связанное с несанкционированным движением по железнодорожным путям транспортного средства или столкновение железнодорожного подвижного состава с транспортным средством вне установленного железнодорожного переезда, не имеющие последствий, указанных в пункте 3 настоящего Положения;
    столкновение железнодорожного подвижного состава с транспортным средством на железнодорожном переезде, не имеющее последствий, указанных в пункте 3 настоящего Положения;
    происшествия при перевозке (транспортировке) опасных грузов (связанные с просыпанием (проливом) опасных грузов, возникшим вследствие повреждения вагона или контейнера, повреждения упаковки, неплотно закрытых люков вагона, дефекта (повреждения) котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) арматуры котла вагона-цистерны, дефекта (повреждения) сливного прибора вагона-цистерны, нанесшего ущерб жизни и здоровью людей, имуществу физических или юридических лиц, окружающей природной среде, приведшие к чрезвычайным ситуациям локального, муниципального, межмуниципального и регионального характера, определяемым в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 21 мая 2007 г. N 304 “О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера” (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 22, ст. 2640; 2011, N 21, ст. 2971).

  8. MoYa BaNdA Ответить

    1.1. Коммерческие акты (приложение 1 к
    настоящим Правилам) составляются в соответствии со статьей 134
    Федерального закона “Транспортный устав железных дорог Российской Федерации”
    (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 2, ст.218) (далее –
    Транспортный устав) для удостоверения следующих
    обстоятельств:
    – несоответствие наименования, массы,
    количества мест груза данным, указанным в перевозочном
    документе;
    – повреждение (порча)
    груза;
    – обнаружение груза без перевозочных
    документов, а также перевозочных документов без
    груза;
    – возвращение железной дороге похищенного
    груза;
    – непередача железной дорогой груза на
    железнодорожный подъездной путь в течение 24 часов после оформления документов о
    выдаче груза.
    1.2.
    Согласно статье 45 Транспортного устава по просьбе грузополучателя
    железная дорога может принимать в соответствии с договором участие в проверке
    состояния груза, его массы, количества мест и составлять коммерческий акт в
    случае обнаружения обстоятельств, указанных в пункте
    1.1     настоящих
    Правил.
    1.3. Коммерческий акт составляется:
    –
    при выгрузке грузов в местах общего пользования – в день выгрузки, в
    соответствующих случаях – в день выдачи грузов грузополучателю
    (получателю);
    – при выгрузке грузов в местах необщего
    пользования – в день выгрузки грузов, при этом проверка грузов должна
    проводиться в процессе их выгрузки или непосредственно после выгрузки
    грузов;
    – в пути следования грузов – в день
    обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению коммерческим
    актом.
    При невозможности составить коммерческий акт в
    указанные в настоящем пункте сроки, он должен быть составлен в течение следующих
    24 часов.
    1.4. Данные в
    коммерческом акте указываются на основании перевозочных документов, книг
    перевески грузов на вагонных и товарных весах и других документов, по которым
    проводилась сверка
    грузов.
    1.5. В случае
    составления коммерческого акта при перевозке скоропортящихся грузов к первому
    экземпляру коммерческого акта прикладывается надлежаще заверенная копия
    сертификата качества или удостоверения о качестве, составленная работником
    железнодорожной станции (далее – станции), на основании подлинного документа с
    указанием его должности, фамилии, имени,
    отчества.
    При составлении коммерческого акта о порче
    скоропортящихся грузов, перевозимых в рефрижераторных секциях, контейнерах,
    автономных рефрижераторных вагонах для перевозки эндокринного сырья (далее –
    АРВ-Э), курсирующих с обслуживающей бригадой, к первому экземпляру коммерческого
    акта прикладывается выписка о температурном режиме в пути следования из рабочего
    журнала (форма ВУ-85), подписанная руководителем обслуживающей бригады
    рефрижераторной секции, контейнера, АРВ-Э, заверенная подписью работника,
    назначенного начальником станции, и печатью станции выгрузки с указанием
    должности работника станции, его фамилии, имени, отчества. При этом в
    коммерческом акте указывается значение температуры воздуха в рефрижераторной
    секции, контейнере, АРВ-Э перед выгрузкой, исходя из показаний приборов
    рефрижераторной секции, контейнера, АРВ-Э.
    В случае
    составления коммерческого акта при перевозке животных и грузов, подконтрольных
    Госветнадзору, к первому экземпляру коммерческого акта прикладывается копия
    ветеринарного свидетельства (сертификата).
    В случае
    составления коммерческого акта при перевозке подкарантинных грузов, к первому
    экземпляру коммерческого акта прикладывается копия сертификата, удостоверяющего
    отсутствие в грузах карантинных
    организмов.
    1.6. При
    выдаче с участием железной дороги однородных грузов, которые перевезены навалом
    или насыпью, и прибыли от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя
    в исправных вагонах без признаков утраты, случаи недостач, которые превышают
    норму естественной убыли массы таких грузов и погрешность измерений массы нетто,
    а также случаи излишков, составляющих разницу между массой грузов, определенной
    на станции отправления, и массой грузов, определенной на станции назначения, с
    учетом погрешности измерений массы нетто, обнаруженных в отношении таких грузов,
    перевезенных отдельными отправками, при проверке за данные календарные сутки,
    оформляются одним коммерческим актом.
    Недостача или
    излишки грузов, перевозимых навалом, насыпью или наливом с перевалкой либо
    перегрузкой в пути следования, отгруженных одним грузоотправителем в адрес
    одного грузополучателя и прибывших в исправных вагонах без признаков утраты в
    пути следования, определяются по результатам проверки всей партии одновременно
    выданных грузов и оформляются одним коммерческим
    актом.
    В коммерческом акте указываются по каждой
    отправке номер вагона, род вагона, количество запорно-пломбировочных устройств
    (далее – ЗПУ) и нанесенная на ЗПУ информация, число мест и масса груза,
    значащиеся по перевозочным документам и оказавшиеся в наличии. В случае
    определения массы груза на вагонных весах указывается масса брутто, масса тары
    вагона (с трафарета или проверенная на весах) и масса нетто. Сведения о
    перевеске вагонов указываются в перечне, который прилагается к коммерческому
    акту. Перечень подписывают лица, подписавшие коммерческий
    акт.
    1.7. Коммерческие
    акты составляются станциями в трех экземплярах на бланке, предусмотренном
    настоящими Правилами, с типографской нумерацией и заполняются на компьютере или
    пишущей машинке без помарок, подчисток и каких-либо исправлений. В случае
    обнаружения обстоятельств, изложенных в статьях 113 и 120
    Транспортного устава, составляется надлежаще заверенная копия коммерческого
    акта, которая направляется на железную дорогу отправления для решения вопросов,
    связанных с возмещением грузоотправителем причиненных убытков и взысканием
    штрафов.
    На каждом коммерческом акте проставляется
    строчный штемпель станции.
    Первый экземпляр
    коммерческого акта используется железной дорогой для расследования
    обстоятельств, послуживших основанием для его
    составления.
    Если коммерческий акт составлен на
    станции назначения, то второй его экземпляр выдается грузополучателю по его
    требованию.
    Если коммерческий акт составлен на
    станции отправления или на попутной станции, то второй экземпляр коммерческого
    акта прилагается к транспортной железнодорожной накладной (далее – накладная)
    или багажной дорожной ведомости и следует до станции назначения. О составлении
    коммерческого акта делается отметка на оборотной стороне накладной в графе
    “Отметки железной дороги” с указанием номера коммерческого акта, даты его
    составления, и в связи, с чем он составлен. Эта запись удостоверяется подписью
    работника, на которого возложена данная работа, и штемпелем станции, составившей
    коммерческий акт.
    Третий экземпляр коммерческого акта
    хранится в делах станции составившей его.
    В случае,
    если на станции работы, связанные с приемом и выдачей грузов в местах общего
    пользования, находятся в ведении механизированной дистанции
    погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (далее – дистанция
    погрузочно-разгрузочных работ), то коммерческие акты составляются дистанцией
    погрузочно-разгрузочных работ. На каждом коммерческом акте проставляется
    штемпель дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Если в пути следования
    коммерческий акт составляется дистанцией погрузочно-разгрузочных работ, то
    сделанная в установленном настоящим пунктом порядке отметка о составлении
    коммерческого акта заверяется штемпелем дистанции погрузочно- разгрузочных
    работ.
    1.8. При
    перевозках грузов с использованием электронной накладной коммерческие акты могут
    составляться в электронном виде. Один экземпляр коммерческого акта хранится в
    делах станции, составившей коммерческий акт в электронном виде. При этом
    коммерческий акт в электронном виде передается составившей его станцией в
    информационно – вычислительный центр железной дороги, в состав которой она
    входит. На основании данных такого коммерческого акта в электронную накладную
    вносятся в установленном МПС России порядке отметки, предусмотренные правилами
    заполнения перевозочных документов на железнодорожном
    транспорте.
    Коммерческие акты, составленные в
    электронном виде на станции отправления и на попутной станции, прикладываются к
    электронной накладной.
    Коммерческий акт в электронном
    виде при необходимости может быть распечатан в виде его бумажной копии. При этом
    в графах “Подпись” печатаются фамилии лиц, подписавших подлинный коммерческий
    акт. Все проставленные на подлинном коммерческом акте штемпеля воспроизводятся в
    машинопечатном виде. Бумажная копия коммерческого акта в электронном виде
    заверяется календарным штемпелем станции, которая его
    распечатала.
    1.9. В тех
    случаях, когда в накладной имеется отметка о составлении коммерческого акта
    попутной станцией, а при перевозочных документах, прибывших с грузом, его не
    оказалось, коммерческий акт составляется на станции назначения по результатам
    выдачи груза.
    Отсутствие на момент выдачи груза
    коммерческого акта, составленного на попутной станции (независимо от наличия или
    отсутствия соответствующей отметки в накладной), не может служить причиной его
    непризнания.
    Если при проверке на станции назначения
    не будет обнаружена разница между данными коммерческого акта, составленного на
    попутной станции и фактическим наличием и состоянием груза на станции
    назначения, то станция назначения обязана, не составляя нового коммерческого
    акта, сделать в разделе “Ж” коммерческого акта попутной станции отметку
    следующего содержания:
    “При проверке груза выданного
    “___”_______ разницы против настоящего акта не оказалось”. Такая отметка
    удостоверяется строчным штемпелем станции или штемпелем дистанции
    погрузочно-разгрузочных работ и подписями лиц, указанных в пункте 1.11 настоящих Правил. Коммерческий акт
    регистрируется в книге учета коммерческих актов, составленных на несохранные
    перевозки грузов. Порядковый регистрационный номер книги учета коммерческих
    актов, переносится в коммерческий акт и указывается под типографским номером
    этого акта, после чего выдается грузополучателю по его требованию. В случае
    выдачи грузополучателю коммерческого акта, составленного на попутной станции,
    его копия хранится в делах станции назначения.
    В
    случае несоответствия сведений, имеющихся в коммерческом акте, составленном на
    попутной станции и данных проверки груза станцией назначения, составляется
    коммерческий акт. При этом на станции назначения грузополучателю коммерческие
    акты, составленные попутными станциями не выдаются, кроме коммерческих актов,
    составленных попутными станциями, в которых зафиксированы факты несоблюдения
    установленных правил перевозок грузов
    грузоотправителем.
    Если в пути следования или при
    выгрузке груза был составлен коммерческий акт и при этом, груз прибыл в вагоне с
    исправными ЗПУ грузоотправителя или исправной погрузкой на открытом подвижном
    составе, то есть из которого усматривается ответственность грузоотправителя, то
    станция назначения обязана выдать грузополучателю копию коммерческого акта
    попутной станции, независимо от выдачи коммерческого акта, составленного ею при
    выдаче груза. В этом случае станция назначения делает копии коммерческих актов
    попутных станций, которые хранятся в делах станции
    назначения.
    1.10. В
    случае проведения экспертизы грузов в соответствии с правилами выдачи грузов на
    железнодорожном транспорте, о такой экспертизе должна быть сделана отметка в
    разделе “Е” коммерческого
    акта.
    1.11. Коммерческий акт составляют и подписывают в сроки
    предусмотренные в пункте 1.3 настоящих Правил
    грузополучатель (в соответствии с правилами выдачи грузов на железнодорожном
    транспорте по доверенности на право подписания коммерческого акта), если он
    участвует в проверке грузов, и три работника железной дороги: начальник
    (заместитель начальника) станции или начальник (заместитель начальника)
    дистанции погрузочно-разгрузочных работ: начальник грузового района, заведующий
    пакгаузом, заведующий контейнерной площадкой, заведующий сортировочной
    платформой, в зависимости от распределения обязанности; приемосдатчик станции
    или приемосдатчик дистанции погрузочно-разгрузочных работ. В случае отсутствия в
    штатном расписании станции (дистанции погрузочно-разгрузочных работ), на которой
    составлен коммерческий акт, кого-либо из перечисленных в настоящем пункте лиц к
    проверке грузов и подписанию коммерческого акта могут быть привлечены другие
    работники станции (дистанции погрузочно-разгрузочных работ). В этом случае в
    коммерческом акте делается запись: “в штатном расписании должность ____________
    отсутствует”.
    В случае проверки тары вагона
    приемосдатчиком, который не участвовал при взвешивании груза в день его
    выгрузки, в разделе “Д” коммерческого акта указываются фамилии приемосдатчиков,
    участвовавших во взвешивании груза и проверке тары вагона. Коммерческий акт
    подписывает приемосдатчик, проверявший тару
    вагона.
    1.12. В случаях
    составления коммерческого акта с участием грузополучателя (в том числе и по
    нескольким отправкам) при прибытии исправных вагонов с неповрежденными ЗПУ
    пункта погрузки, снятые с вагонов ЗПУ, погашаются и прикладываются к
    коммерческому акту в порядке, предусмотренном правилами пломбирования вагонов и
    контейнеров.
    1.13. По
    требованию грузополучателя станция назначения обязана в течение трех дней выдать
    коммерческий акт, составленный по данной
    отправке.
    Выдача коммерческого акта грузополучателю
    производится при предъявлении доверенности на получение груза, а для физических
    лиц – паспорта или иного документа, удостоверяющего личность лица под подпись на
    экземпляре коммерческого акта, остающегося в делах
    станции.
    1.14. В случае
    отказа начальника (заместителя начальника) станции или начальника (заместителя
    начальника) дистанции погрузочно-разгрузочных работ от составления коммерческого
    акта или оформления коммерческого акта с нарушением требований Транспортного
    устава и настоящих Правил, грузополучатель (получатель) имеет право подать
    заявление об этом в письменном виде начальнику (заместителю начальника)
    отделения железной дороги, а при отсутствии отделения в составе железной дороги
    – начальнику (заместителю начальника) службы грузовой и коммерческой работы
    управления железной дороги. Указанное заявление может быть передано
    непосредственно адресату, а также под расписку в приеме заявления с указанием
    полученных документов через начальника (заместителя начальника) станции или
    начальника (заместителя начальника) дистанции погрузочно-разгрузочных
    работ.
    При поступлении в отделение железной дороги, а
    при отсутствии отделения в составе железной дороги – в управление железной
    дороги заявление регистрируется и на нем указывается дата и время его подачи, а
    также должность, фамилия, имя, отчество лица, принявшего заявление. Те же данные
    должны быть указаны в расписке, выданной грузополучателю, при подаче заявления
    через начальника (заместителя начальника) станции или начальника (заместителя
    начальника) дистанции погрузочно-разгрузочных
    работ.
    1.15. Начальник
    (заместитель начальника) отделения железной дороги, а при отсутствии отделения в
    составе железной дороги – начальник (заместитель начальника) службы грузовой и
    коммерческой работы управления железной дороги на заявление об отказе в
    составлении коммерческого акта или об оформлении его с нарушением установленных
    требований обязан дать грузополучателю мотивированный ответ по существу
    заявления: в отношении скоропортящихся грузов – в течение одного дня, в
    отношении других грузов – в течение трех дней со дня получения
    заявления.
    1.16. Если
    коммерческий акт выдан грузополучателю на недостачу груза, прибывшего по
    основной отправке, то при прибытии этого груза по досылочному документу станция
    назначения при предъявлении грузополучателем накладной на основную отправку и
    выданного ему коммерческого акта в накладной и во всех экземплярах коммерческого
    акта в разделе “Ж” должна сделать отметку о том, что недостающий груз по данной
    отправке прибыл по досылочному документу (с указанием его номера). Кроме того, в
    отметке указываются номер вагона (номера вагонов), наименование станции,
    оформившей досылку, дата оформления досылки и дата выдачи недостающего груза.
    Отметка подписывается лицами, указанными в пункте
    1.11     настоящих Правил, и заверяется штемпелем станции. По прибытии
    последней части груза, указанной в коммерческом акте как не прибывшей,
    грузополучатель возвращает станции коммерческий акт для хранения в ее
    делах.
    1.17. Составление
    коммерческого акта на недостачу груза, прибывшего по основной отправке,
    перевозка которого производилась по электронной накладной, осуществляется в
    электронном виде станцией назначения и передается в информационно-вычислительный
    центр железной дороги назначения. По прибытии груза по досылочным документам при
    внесении отметки в раздел “Ж” всех экземпляров коммерческого акта и в бумажную
    копию электронной накладной формы ГУ-27у-ВЦ (накладная) на основную отправку (в
    случае выдачи грузополучателю электронной накладной в виде ее бумажной копии)
    аналогичная отметка должна быть сделана и в электронном коммерческом акте. При
    этом в электронную накладную на основную отправку заносится отметка о дате
    выдачи части груза, прибывшего по досылочному документу.

  9. Карбофос Ответить

    Приложение 8
    к Правилам составления актов
    при перевозке грузов
    на железнодорожном транспорте,
    утвержденным приказом МПС РФ
    от 18 июня 2003 г. N 45
    Форма ГУ-104
    Акт экспертизы
    Станция _____________________________ Перевозчик ________________________
    Дата “___”_____________ _____ г.
    Настоящий акт составлен _________________________________________________
    действующим на основании доверенности от “___”_________ ___ г. за N _____
    Экспертиза проведена по заявке _________ от “___”______ ___ г. за N _____
    в присутствии следующих представителей:
    Организация
    Должность
    Фамилия, имя и отчество
    1. Объект экспертизы
    Номер
    отправки
    Номер вагона или
    контейнера
    Перевозчик
    Дата
    отправления
    Дата
    прибытия
    а) Наименование груза (марка, сорт) _____________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    б) Количество, вес полученного груза ____________________________________
    _________________________________________________________________________
    в) Количество предъявленного к экспертизе груза _________________________
    _________________________________________________________________________
    2. Цель экспертизы ______________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    3. Наименование получателя груза и его адрес ____________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    4. Наименование отправителя груза и его адрес ___________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    5. Счета, фактуры, накладные, спецификации поставщика ___________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    6. Место нахождения груза, условия хранения и в каком виде предъявлен
    груз эксперту ___________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    7. Соответствие груза ГОСТу и ТУ погрузки и крепления грузов
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    8. Соответствие тары, маркировки, а также внешней упаковки груза ГОСТу,
    ТУ погрузки и крепления грузов __________________________________________
    _________________________________________________________________________
    9. Количество осмотренного экспертом груза ______________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    10. При осмотре предъявленной партии груза оказалось ____________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    11. Размер уценки _______________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    12. Стоимость восстановления ____________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    13. Дополнительные вопросы сторон эксперту ______________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    14. Отбор образцов: дата отбора, номер ГОСТа, тех.условий, в соответствии
    с которыми отобрана проба, количество груза, взятого для образца или
    лабораторного анализа ___________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    15. Результаты лабораторного анализа ____________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    16. Документы, прилагаемые к акту _______________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    Заключение
    На основании данных пункта 10 настоящего акта и результатов осмотра
    проверки установлено, что причиной (порчи, повреждения) груза ___________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    Эксперт __________________________ Перевозчик ___________________________
    должность, ф.и.о., подпись должность, ф.и.о., подпись
    Лица, участвовавшие в экспертизе ________________________________________
    должность, ф.и.о., подпись
    Представитель получателя ________________________________________________
    должность, ф.и.о., подпись

  10. Zuzuru Ответить

    Приложение 8
    к Правилам составления актов
    при перевозке грузов
    на железнодорожном транспорте,
    утвержденным приказом МПС РФ
    от 18 июня 2003 г. N 45
    Форма ГУ-104
    Акт экспертизы
    Станция _____________________________ Перевозчик ________________________
    Дата “___”_____________ _____ г.
    Настоящий акт составлен _________________________________________________
    действующим на основании доверенности от “___”_________ ___ г. за N _____
    Экспертиза проведена по заявке _________ от “___”______ ___ г. за N _____
    в присутствии следующих представителей:
    Организация
    Должность
    Фамилия, имя и отчество
    1. Объект экспертизы
    Номер
    отправки
    Номер вагона или
    контейнера
    Перевозчик
    Дата
    отправления
    Дата
    прибытия
    а) Наименование груза (марка, сорт) _____________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    б) Количество, вес полученного груза ____________________________________
    _________________________________________________________________________
    в) Количество предъявленного к экспертизе груза _________________________
    _________________________________________________________________________
    2. Цель экспертизы ______________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    3. Наименование получателя груза и его адрес ____________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    4. Наименование отправителя груза и его адрес ___________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    5. Счета, фактуры, накладные, спецификации поставщика ___________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    6. Место нахождения груза, условия хранения и в каком виде предъявлен
    груз эксперту ___________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    7. Соответствие груза ГОСТу и ТУ погрузки и крепления грузов
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    8. Соответствие тары, маркировки, а также внешней упаковки груза ГОСТу,
    ТУ погрузки и крепления грузов __________________________________________
    _________________________________________________________________________
    9. Количество осмотренного экспертом груза ______________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    10. При осмотре предъявленной партии груза оказалось ____________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    11. Размер уценки _______________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    12. Стоимость восстановления ____________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    13. Дополнительные вопросы сторон эксперту ______________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    14. Отбор образцов: дата отбора, номер ГОСТа, тех.условий, в соответствии
    с которыми отобрана проба, количество груза, взятого для образца или
    лабораторного анализа ___________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    15. Результаты лабораторного анализа ____________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    16. Документы, прилагаемые к акту _______________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    Заключение
    На основании данных пункта 10 настоящего акта и результатов осмотра
    проверки установлено, что причиной (порчи, повреждения) груза ___________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    _________________________________________________________________________
    Эксперт __________________________ Перевозчик ___________________________
    должность, ф.и.о., подпись должность, ф.и.о., подпись
    Лица, участвовавшие в экспертизе ________________________________________
    должность, ф.и.о., подпись
    Представитель получателя ________________________________________________
    должность, ф.и.о., подпись

  11. Yozshugis Ответить

    Глава 1
    Общие положения
    1.1. Инструкция о порядке
    расследования и учета нарушений безопасности движения на
    промышленном железнодорожном транспорте (далее Инструкция)
    устанавливает порядок расследования и учета нарушений безопасности
    движения на промышленном железнодорожном транспорте (далее ПЖТ) и
    является обязательной для организаций и физических лиц –
    собственников железнодорожных путей промышленного транспорта, не
    входящих в систему федеральных железных дорог.
    1.2. Инструкция
    распространяется на случаи нарушения безопасности движения при
    поездной и маневровой работе, подвижного состава на путях
    промышленного железнодорожного транспорта.
    1.3. Каждое нарушение
    безопасности движения подлежит обязательному расследованию в
    установленном настоящей Инструкцией порядке.
    1.4. В случаях нарушения
    безопасности движения с опасными грузами классификация, порядок
    расследования и учет происшедшего должны проводиться в соответствии
    с Правилами перевозки опасных грузов (утвержденными Минтрансом
    России) и Правилами перевозки опасных грузов железнодорожным
    транспортом (утвержденными Госгортехнадзором России).
    1.5. Несчастные случаи на
    производстве, происшедшие в результате нарушения безопасности
    движения, расследуются в соответствии с Положением
    о расследовании и учете несчастных случаев на производстве
    (утвержденным постановлением
    Правительства Российской Федерации от 11 марта 1999 г. N 279,
    г.Москва).
    1.6. Крушения, аварии и
    все случаи брака, допущенные при эксплуатации подвижного состава
    промышленного железнодорожного транспорта на путях Министерства
    путей сообщения Российской Федерации (далее – МПС России)
    классифицируются и расследуются согласно Инструкции
    о порядке служебного расследования нарушений безопасности движения
    при поездной и маневровой работе на железных дорогах
    (утвержденной приказом
    МПС России от 8 января 1994 г. N 1Ц, прил.1, 2, 3).
    Нарушения безопасности
    движения, допущенные на путях организаций промышленного
    железнодорожного транспорта, при эксплуатации подвижного состава
    МПС России классифицируются и расследуются в порядке, установленном
    МПС России.
    Расследование должно
    проводиться с участием представителя организации, осуществляющей
    транспортное обслуживание, а также его клиентурой (при
    расследовании случаев нарушения безопасности движения, допущенных
    на путях клиентуры).
    В
    случае расхождения в выводах представителей МПС России и
    промышленного железнодорожного транспорта о причинах и
    обстоятельствах нарушения безопасности движения организация обязана
    обратиться в вышестоящую инстанцию МПС России (управление железной
    дороги) или в Арбитражный суд.
    Нарушения безопасности
    движения, допущенные на путях клиентуры при эксплуатации подвижного
    состава промышленного железнодорожного транспорта, расследуются в
    соответствии с настоящей Инструкцией.
    1.7. Целью расследования
    нарушения безопасности движения является установление причин и
    принятие мер по их предотвращению в будущем.

    Глава
    2. Термины, используемые в настоящей инструкции

    Термины, используемые в настоящей инструкции
    2.1. Расследование
    нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе
    – процесс, который включает в себя выявление, сбор и изучение
    информации о фактах нарушений, а также условиях и обстоятельствах
    их появления, исследование и экспертизу случившегося, обобщение и
    анализ полученных данных, установление по результатам проведенных
    работ причин нарушений безопасности движения и разработку мер по их
    предотвращению в будущем.
    2.2. Организация
    промышленного железнодорожного транспорта     – специализированная
    транспортная организация, входящая в систему промышленного
    железнодорожного транспорта и осуществляющая на договорных условиях
    транспортное обслуживание организаций и учреждений
    (грузоотправителей и грузополучателей) независимо от их
    организационно-правовой формы и форм собственности.
    2.3. Дежурный по
    станции (начальник смены)     – работник станции (промышленной
    грузовой, промышленной железнодорожной и промышленной
    сортировочной), единолично распоряжающийся приемом, отправлением
    поездов, а также всеми другими передвижениями подвижного состава по
    главным и приемо-отправочным путям станции, а там, где нет
    маневрового диспетчера, и по остальным станционным путям.
    На промышленном
    железнодорожном транспорте под термином “дежурный по станции”
    подразумеваются также другие работники, выполняющие эти
    обязанности: маневровый диспетчер, дежурный по посту, дежурный по
    посту электрической централизации и др., на которых возложены
    обязанности дежурного по станции.
    2.4. Диспетчер
    (маневровый и поездной)     – сменный руководитель маневровой
    работы на станции (в районе), обеспечивающий выполнение
    технологических процессов производства (распределение грузов среди
    грузоотправителей, грузополучателей, контрагентов) в соответствии с
    применяемыми графиками (контактными, суточными планами – графиками,
    технологическими, подачи и уборки вагонов и др.).
    На участках, где нет
    дежурных по станции, этим занимается распорядитель по приему и
    отправлению поездов.
    Примечание: Под термином
    “диспетчер” подразумеваются также другие работники, на которых
    приказом руководителя организации возложена обязанность выполнения
    функций (маневрового диспетчера, дежурного по посту, дежурного по
    посту электрической централизации и т.д.)
    2.5. Главный ревизор
    (ревизор) по безопасности движения     – лицо, осуществляющее
    систематический контроль за выполнением всеми работниками
    промышленного железнодорожного транспорта нормативных технических
    актов, регламентирующих безопасное функционирование промышленного
    транспорта, и принимающий необходимые меры по обеспечению
    безаварийной работы и предупреждению нарушений безопасности
    движения на ПЖТ.
    Примечание: Под термином
    “главный ревизор (ревизор)” подразумеваются также другие работники,
    на которых приказом руководителя организации возложена обязанность
    выполнения данных функций.
    2.5.* Руководитель
    подразделения железнодорожного транспорта организации     –
    начальник Управления железнодорожного транспорта, начальник
    железнодорожного цеха (участка), начальник (директор) отделения,
    начальник транспортного отдела и другие лица, на которые возложены
    обязанности руководителей железнодорожного транспорта и
    осуществляющие деятельность в области железнодорожного транспорта,
    независимо от их организационно-правовых форм и форм
    собственности.
    _______________
    *
    Нумерация соответствует оригиналу. – Примечание изготовителя базы
    данных..
    2.6. Подвижной
    состав     – локомотивы, вагоны и другая транспортная техника
    (несъемная на железнодорожном ходу).
    2.7. Причины (факторы)
    нарушения безопасности движения     – действия или отсутствие
    таковых, обстоятельства и условия или их сочетание, которые привели
    к нарушению безопасности движения.
    2.8. Рекомендации по
    результатам расследования нарушений безопасности движения     –
    предложения, сделанные на основе информации, полученной при
    расследовании, и направленные на предупреждение и предотвращение
    нарушений безопасности движения.

    Глава
    3. Порядок извещения о нарушении безопасности движения

    Порядок извещения о нарушении безопасности движения
    3.1. Порядок и сроки
    передачи извещения о нарушении безопасности движения в региональное
    отделение Российской транспортной инспекции Минтранса России (далее
    – отделение РТИ) и другие территориальные органы, в зависимости от
    классификации такого нарушения, устанавливаются руководителем
    организации. Особое внимание при этом должно быть уделено
    обеспечению оперативности и полноты информации о происшедшем
    нарушении.
    3.2. О всех случаях
    нарушений безопасности движения, о пожарах на железнодорожных
    объектах и других чрезвычайных ситуациях начальник смены
    незамедлительно сообщает лицу, отвечающему за работу промышленного
    железнодорожного транспорта, главному ревизору (ревизору), а также
    руководителям служб предприятия, причастных к случившемуся. Данные
    обстоятельства фиксируются в журнале регистрации нарушений
    безопасности движения (прил.3).
    О
    крушениях и авариях лицо, отвечающее за безопасную работу
    промышленного железнодорожного транспорта организации, ставит в
    известность ее руководителя.
    3.3. Руководитель
    организации или другое должностное лицо, назначенное по его
    указанию, о крушениях, авариях и всех случаях брака с тяжелыми
    последствиями, повлекших за собой:
    гибель 5 и более человек
    или тяжкие телесные повреждения 10 и более человек незамедлительно
    сообщает в региональное отделение РТИ;
    нарушение безопасности
    движения с опасными грузами, приведшее к загрязнению окружающей
    среды, незамедлительно сообщает в территориальные органы
    Федерального горного и промышленного надзора России (далее –
    Госгортехнадзор России) и Министерства Российской Федерации по
    делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации
    последствий стихийных бедствий (далее – МЧС России);
    значительный материальный
    ущерб без отягчающих последствий, загрязнение окружающей среды не
    опасными грузами докладывает в территориальные органы МЧС не
    позднее 24 часов с момента происшествия.
    Порядок извещения и
    первоочередные меры, принимаемые в связи с несчастным случаем на
    производстве, определены Положением
    о расследовании и учете несчастных случаев на производстве,
    утвержденным постановлением
    Правительства Российской Федерации от 11 марта 1999 г. N
    279.
    3.4. Начальник смены, в
    устном докладе, ставит в известность начальника станции (дежурного
    по станции) примыкания железной дороги, если нарушение безопасности
    движения произошло с подвижным составом МПС России или если
    нарушение влечет за собой невозможность приема или передачи вагонов
    и локомотивов парка МПС России.
    3.5. В данном докладе
    начальника смены о нарушении безопасности движения указываются
    следующие сведения:
    дата, время;
    место нарушения
    безопасности движения (район, станция, перегон, путь N и т.д.);
    причины;
    тип и принадлежность
    подвижного состава;
    откуда и куда
    следовал;
    предполагаемая или уже
    известная причина;
    наличие на подвижном
    составе опасного груза, его характеристика;
    данные о спасательных
    работах (если они проводились).
    Отсутствие каких-либо из
    указанных сведений не является основанием для задержки доклада.
    3.6. Первоначальную
    классификацию нарушения безопасности движения осуществляет
    руководитель организации транспортного подразделения.
    3.7. Порядок и сроки
    передачи информации о нарушении безопасности движения должны быть
    изучены всеми причастными к работе промышленного железнодорожного
    транспорта лицами, ответственными за безопасность движения на нем,
    а их рабочие места обеспечены необходимыми выписками,
    инструктивными указаниями, перечнем адресов передачи информации,
    номерами телефонов и др.

    Глава
    4. Действия должностных лиц при нарушении безопасности
    движения

    Действия должностных лиц при нарушении безопасности
    движения
    4.1. До прибытия комиссии
    по расследованию нарушения безопасности движения необходимо, по
    возможности, сохранить обстановку и состояние подвижного состава
    такими, какими они были в момент происшествия (если это не угрожает
    жизни и здоровью людей), а также сохранить вещественные
    доказательства (узлы и детали подвижного состава, стрелочного
    перевода и др.) происшедшего.
    4.2. Должностное лицо по
    указанию руководителя организации обязано провести предварительное
    расследование и не позднее 24 часов с момента аварии или крушения
    составить первичный акт общей формы (прил.8), который утверждается
    руководителем организации.
    4.3. Должностное лицо, в
    зоне ответственности которого произошло нарушение безопасности
    движения, при получении сообщения о таком нарушении безопасности
    движения обязано провести первоначальные мероприятия:
    а) при необходимости
    организовать тушение пожара и эвакуацию пострадавших (с опасными
    грузами действовать в соответствии с аварийными карточками на
    данные грузы);
    б) доложить немедленно
    непосредственному должностному лицу данные о нарушении безопасности
    движения, а также о принятых мерах;
    в) определить
    необходимость дополнительных мер по тушению (предупреждению)
    пожара, эвакуации пострадавших и сохранности вещественных
    доказательств;
    г) организовать охрану
    места нарушения безопасности движения, запретить допуск к нему
    посторонних лиц (за исключением действий, указанных в подпунктах
    “а” и “в”). Перемещение подвижного состава до прибытия комиссии
    допускается только в тех случаях, если он препятствует безопасному
    движению транспортных средств. При этом принимаются меры по
    документированию нарушения безопасности движения (путем
    фотографирования, видеосъемки, составления акта осмотра, схем и
    т.д.);
    д) по необходимости
    сообщить в органы исполнительной власти субъекта Российской
    Федерации и соответствующим органам прокуратуры;
    е) организовать снятие и
    опечатывание средств объективного контроля;
    ж) использовать материалы
    наземного объективного контроля (при необходимости) до прибытия
    комиссии как первоочередное для разбора нарушения безопасности
    движения.

    Глава
    5. Порядок и организация расследования нарушений безопасности
    движения

    Порядок и организация расследования нарушений безопасности
    движения
    5.1. По получении
    извещений о крушении или аварии должностное лицо организации
    транспортного подразделения, отвечающее за безопасную работу
    промышленного транспорта, главный ревизор (ревизор), начальники
    причастных служб к работе промышленного железнодорожного транспорта
    немедленно выезжают на место данного нарушения.
    5.2. Служебное
    расследование нарушений безопасности движения в поездной и
    маневровой работе в зависимости от классификации (крушения, аварии,
    все случаи брака) проводится комиссией, созданной руководителем
    организации или руководителем подразделения железнодорожного
    транспорта организации. В состав комиссии при расследовании
    крушений и аварий с тяжелыми последствиями (гибели 5 или более
    человек, или тяжких телесных повреждениях 10 и более человек)
    включаются представители регионального отделения РТИ Минтранса
    России.
    5.3. В состав комиссий по
    расследованию крушений и аварий должны включаться руководящие
    работники подразделения промышленного железнодорожного транспорта
    организации, главный ревизор (ревизор) по безопасности движения или
    лицо, на которое приказом руководителя предприятия возложено
    выполнение обязанностей главного ревизора (ревизора), а также
    руководящие работники производственных цехов и участков, по вине
    которых произошло нарушение безопасности движения.
    5.4. Комиссия состоит из
    председателя комиссии, его заместителя и членов комиссии
    (прил.9).
    5.5. Члены комиссии не
    могут представлять интересы страховых компаний, имеющих финансовые
    обязательства перед юридическими или физическими лицами,
    причастными к нарушению безопасности движения.
    5.6. Расследование всех
    случаев брака проводит руководитель подразделения промышленного
    железнодорожного транспорта или его заместитель.
    5.7. Расследование
    нарушения безопасности движения производится в порядке,
    установленном настоящей Инструкцией, согласно данной в ней
    классификации нарушений.
    5.8. Началом
    расследования нарушения безопасности движения считается дата
    нарушения безопасности движения, окончанием – дата подписания акта
    расследования такого нарушения. Если для установления причин
    нарушения безопасности движения необходимо проведение специальных
    исследований, то по ходатайству председателя комиссии срок ее
    работы может быть продлен руководителем, образовавшим комиссию.
    5.9. Руководители
    правоохранительных органов, проводящие следственные действия по
    факту нарушения безопасности движения, действуют в соответствии со
    своими полномочиями и инструкциями (по согласованию могут входить в
    состав образованной комиссии).
    5.10. По прибытии на
    место нарушения безопасности движения председатель комиссии
    проводит заседание, на котором объявляет состав комиссии;
    выслушивает доклад должностных лиц, осуществлявших первоочередные
    мероприятия, об обстоятельствах происшествия и проделанной работе;
    определяет основные направления работ на начальном этапе
    расследования; дает указания по планированию работы комиссии и
    другим оперативным вопросам.
    5.11. Председатель
    комиссии организует, проводит и контролирует работу на всех этапах
    расследования. Решение по основным организационным и методическим
    вопросам расследования принимаются комиссией, при этом председатель
    комиссии обладает правом окончательного решения.
    5.12. Член комиссии, не
    согласный с принятым решением, имеет право письменно изложить
    особое мнение, которое прилагается к акту расследования.
    5.13. Результаты
    заседаний комиссии при наличии разногласий по обсуждаемым вопросам,
    а также в других необходимых случаях, связанных с расследованием,
    оформляются в виде протоколов, которые подписываются всеми членами
    комиссии, присутствующими на заседании.
    5.14. Решение о создании
    рабочих органов и их составе принимает и утверждает председатель
    комиссии.
    5.15. Рабочими органами
    комиссии являются исследовательские и экспертные группы, работу
    которых возглавляют члены комиссии; такие группы могут не входить в
    состав комиссий.
    5.16. Работа комиссии и
    рабочих органов проводится по утвержденным председателем комиссии
    планам – графикам. Результаты деятельности рабочих органов
    оформляются в виде отчетов, которые после их рассмотрения на
    заседании комиссии включаются в дело расследования.
    5.17. В случае
    необходимости комиссия организует экспериментальную проверку
    обстоятельств крушения или аварии, выполнение технических расчетов,
    лабораторных исследований, фотоснимков, схем, а также проверку
    действия устройств железнодорожного транспорта, видимости и
    слышимости сигналов, видимости прилегающих участков пути и т.д.
    Эксперт (экспертная
    группа) в соответствии с планом работы комиссии получает в
    письменной форме задание от председателя комиссии с перечнем
    вопросов, требующих ответа. Результаты работы эксперта (экспертной
    группы) оформляются в виде отчетов, подписываемых экспертом
    (членами экспертной группы), и приобщенных к делу
    расследования.
    5.18. Итоговым документом
    работы комиссии является акт расследования крушения или аварии,
    который составляется на основании материалов и выводов,
    содержащихся в отчетах комиссии и ее рабочих органов, результатов
    исследований и экспертизы, а также других, имеющихся в распоряжении
    комиссии, материалов. Каждый экземпляр акта расследования нарушения
    безопасности движения подписывается членами комиссии.
    5.19. Окончательное
    заключение о причинах нарушения безопасности движения делает
    руководитель, образовавший комиссию, при утверждении им акта
    расследования нарушения безопасности движения. Копия акта
    расследования аварии или крушения высылается в региональное
    отделение РТИ Минтранса России.
    5.20. Сроки представления
    на утверждение итоговых документов при расследовании нарушений
    безопасности движения не должны превышать в случае:
    крушения – 15 суток;
    аварии – 10 суток;
    все случаи брака – 5
    суток;
    чрезвычайных ситуаций – в
    зависимости от классификации происшедшего.
    5.21. В случае
    поступления аргументированного предложения о пересмотре результатов
    расследования руководитель, образовавший комиссию, может принять
    решение о пересмотре заключения комиссии, но не позднее трех суток
    с момента утверждения акта.
    5.22. Не позднее трех
    дней после окончания расследования крушения или аварии комиссией
    должны быть оформлены:
    проект протокола
    оперативного совещания, проводимого руководителем организации, по
    разбору и классификации нарушения безопасности движения, созданию
    комиссии;
    акт расследования
    крушения или аварии;
    проект приказа
    руководителя организации по результатам расследования крушения или
    аварии;
    документы, подтверждающие
    правильность установления причин крушения или аварии (акты осмотра
    пути, сооружений, подвижного состава; результаты проверок,
    экспериментов, расчетов, расшифровки скоростемерной ленты и т.д.;
    схемы; фотоснимки; выписки из настольных журналов, книг
    диспетчерских приказов, журналов осмотра пути, стрелочных
    переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети,
    техническо-распорядительных актов, местных инструкций и др.);
    документы,
    характеризующие последствия крушения или аварии (данные о потерях
    производства, повреждении сооружений, устройств, подвижного
    состава, контактной сети и другого оборудования (с указанием объема
    убытков);
    данные о виновных в
    нарушении (характеристика, копия личной карточки, медицинская
    карточка или справка, выписка из журнала сдачи периодических
    экзаменов, заключение экспертизы, копия документов, удостоверяющих
    право выполнения работы по занимаемой должности);
    объяснительные, протоколы
    опросов виновных и причастных лиц.
    5.23. При расследовании
    случаев брака в поездной и маневровой работе не позже трех суток с
    момента происшествия лица, проводившие расследование, составляют
    акт (прил.2) в двух экземплярах. Один экземпляр акта передается
    руководителю организации, подразделения, работники которого
    допустили брак, второй – передается главному ревизору
    (ревизору).
    Если виновниками брака на
    подъездных путях организации являются работники другой организации,
    то составляется третий экземпляр акта и высылается ее руководителю
    для привлечения к ответственности виновных и принятия необходимых
    мер по недопущению подобных случаев в дальнейшем.
    5.24. Все случаи брака в
    работе рассматриваются, как правило, в транспортных подразделениях.
    Разбор и оформление необходимых материалов и подписание
    соответствующих приказов с указанием профилактических мероприятий
    по предотвращению данных нарушений должны быть закончены не позднее
    чем в трехсуточный срок.
    Представляемые
    материалы:
    акт расследования;
    схема расположения
    подвижного состава в момент брака;
    справка по расшифровке
    скоростемерной ленты;
    копии объяснительных от
    причастных к нарушению работников;
    справка о материальном
    ущербе от брака в работе;
    протокол разбора
    брака;
    приказ по результатам
    разбора.
    5.25. Материалы
    служебного расследования хранятся в организациях:
    в
    случае крушения и аварии в течение пяти лет с последующей их
    передачей в архив;
    в
    случаях брака в работе в течение трех лет.
    5.26. Нарушение
    безопасности движения, виновниками которого являются работники двух
    и более подразделений железнодорожного транспорта организаций
    относится к тому подразделению, где работает основной виновник
    нарушения.
    5.27. Нарушение
    безопасности движения, допущенное из-за невыполнения работником
    обязанностей, возложенных на него в порядке совмещения профессий,
    учитывается структурным подразделением, функции которого
    выполнялись виновным.
    5.28. Ответственность за
    правильность классификации, расследования и оформления происшедших
    крушений, аварий и случаев брака несет председатель комиссии.

    Глава
    6. Проведение разбора результатов расследования

    Проведение разбора результатов расследования
    6.1. После завершения
    расследования нарушения безопасности движения председатель
    комиссии, его заместитель, руководитель организации проводят разбор
    данного нарушения с целью доведения до заинтересованных организаций
    и лиц информации об обстоятельствах и причинах случившегося,
    основных факторах и недостатках, выявленных в результате
    расследования, а также рекомендаций по предотвращению таких
    происшествий в будущем.
    6.2. Решение о времени и
    порядке проведения разбора нарушений, а также о привлекаемых к
    участию в нем лиц принимается председателем комиссии или
    руководителем организации.
    По результатам
    расследования разрабатываются необходимые меры по недопущению
    (предупреждению) подобных случаев с указанием исполнителей
    мероприятий и сроков их выполнения.

    Глава
    7. Разработка профилактических мероприятий по результатам
    расследования нарушений безопасности движения

    Разработка профилактических мероприятий по результатам
    расследования нарушений безопасности движения
    7.1. На основании анализа
    информации, полученной в ходе расследования нарушения безопасности
    движения, комиссия обязана разработать предложения и рекомендации
    по повышению безопасности движения при поездной и маневровой
    работе.
    7.2. Основанием для
    разработки профилактических мероприятий является утвержденный акт
    расследования нарушения безопасности движения.
    7.3. Ответственными за
    организацию выработки профилактических мер на основе предложений и
    рекомендаций комиссии, а также за выполнение этих мероприятий
    являются руководители транспортных структурных подразделений.

    Глава
    8. Классификация нарушений безопасности движения на промышленном
    железнодорожном транспорте, подлежащих учету

    Классификация нарушений безопасности движения на
    промышленном
    железнодорожном транспорте, подлежащих учету
    8.1. Нарушения
    безопасности движения подразделяется следующим образом:
    крушения;
    аварии;
    особые случаи брака в
    работе;
    случаи брака.
    8.1.1 К крушениям
    относятся: столкновения поездов с другими поездами, подвижным
    составом и различными препятствиями, а также сходы с рельсов
    подвижного состава на перегонах и станциях, влекущие за собой
    гибель людей или повреждение локомотивов или вагонов до степени
    исключения их из инвентаря.
    8.1.2 К авариям
    относятся:
    а) столкновения и сходы с
    рельсов подвижного состава при маневрах и других передвижениях, не
    имеющие последствий, указанных в п.60.1*, однако вызывающие за
    собой повреждения локомотивов или вагонов в объеме заводского
    ремонта;
    б) столкновения грузовых
    поездов и маневровых составов с другими грузовыми поездами,
    маневровыми составами или подвижным составом; сходы с рельсов
    подвижного состава грузовых поездов и маневровых составов; сходы и
    столкновения при других передвижениях подвижного состава, не
    имеющие последствий, указанных в п.60.1*, но влекущие за собой
    повреждение вагонов, кранов на железнодорожном ходу, несъемных
    дрезин, путевых машин, требующее заводского ремонта;
    _______________
    *
    Соответствует оригиналу. – Примечание изготовителя базы данных.
    в) столкновения и сходы
    подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях,
    в результате которых люди получили тяжкие телесные повреждения, а
    локомотивы и вагоны – повреждения до степени исключения их из
    инвентаря.
    8.1.3 К особым случаям
    брака     в работе относятся:
    столкновения подвижного
    состава с другими поездами и подвижным составом, а также сходы с
    рельсов подвижного состава на перегонах и станциях, не имеющие
    последствий, указанных в пп.60.1* и 60.2*, но приводящие к
    повреждениям локомотивов и вагонов в объеме деповского ремонта;
    _______________
    *
    Соответствует оригиналу. – Примечание изготовителя базы данных.
    прием поезда на занятый
    путь, если это не предусмотрено техническо-распорядительным актом
    станции;
    отправление поезда на
    занятый перегон;
    прием и отправление
    поезда по неготовому маршруту;
    проезд запрещающего
    показания сигнала или предельного столбика;
    перевод стрелки под
    составом;
    уход подвижного состава
    на маршрут приема поезда, его отправления или на перегон;
    развал груза в пути
    следования;
    изломы оси, осевой шейки
    или колеса;
    излом боковины или
    надрессорной балки тележки вагона;
    обрыв хребтовой балки
    подвижного состава;
    отцепление вагона от
    подвижного состава в пути следования из-за технических
    неисправностей;
    отправление поезда с
    перекрытыми концевыми кранами;
    неограждение сигналами
    места, опасного для движения поездов, при производстве работ;
    ложное появление на
    напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо
    запрещающего или появление более разрешающего показания;
    столкновение поезда с
    автотранспортным средством или другой самоходной машиной,
    допущенное по вине железнодорожников;
    переключение разрешающего
    сигнала на запрещающий, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на
    станции).
    8.1.4 К случаям
    брака     относятся:
    отцепление вагона от
    грузового поезда в пути следования из-за трения буксы или других
    технических неисправностей;
    саморасцепление
    автосцепок в поезде;
    врез стрелки;
    отцепление вагона от
    поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий
    погрузки, угрожающего безопасности движения;
    неисправность устройств
    АЛСН на локомотиве в пути следования, в результате которой
    затребован вспомогательный локомотив;
    обрыв автосцепки
    подвижного состава;
    падение на путь деталей
    подвижного состава;
    сходы подвижного состава
    при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих
    последствий, указанных в пп.60.1*, 60.2*;
    _______________
    *
    Соответствует оригиналу. – Примечание изготовителя базы данных.
    неисправность пути,
    подвижного состава и другие случаи, в результате которых допущена
    задержка движения поездов на 2 часа и более.
    8.1.5 К чрезвычайным
    случаям     относится полная или частичная утрата подвижного
    состава в ходе террористического акта, а также в результате
    неблагоприятных воздействий окружающей среды.
    Примечания:
    К
    тяжелым последствиям относятся:
    гибель 5 и более человек
    или тяжкие телесные повреждения 10 и более человек;
    произошло загрязнение
    окружающей среды;

  12. LЭйDI Ответить

    Маневровый диспетчер обязан поставить в известность осмотрщика вагонов о прибытии поезда, в составе которого находятся поврежденные вагоны.
    При выявлении в составе поезда поврежденных вагонов эти вагоны отцепляются от поезда и оформляются в соответствии с вышеуказанным порядком.
    При поступлении на станцию поврежденных вагонов в груженом состоянии телеграмма направляется на станцию погрузки и в вагонное депо, давшее вагон под погрузку.
    Если повреждение имело место в пути следования, убытки предъявляются вагонному депо, обслуживающему железнодорожную станцию, где производилось последнее техническое обслуживание поезда.
    Работники, допустившие повреждение вагонов, привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации. Состав комиссии по расследованию случаев повреждения вагонов определяется приказом начальника станции. Протокол расследования оформляется не позднее 3-х суток с момента обнаружения поврежденного вагона.
    Ежегодно разрабатываются мероприятия по обеспечению сохранности вагонного парка при погрузочно-разгрузочных и маневровых работах на Западно-Сибирской железной дороги, Новосибирском отделении, станции.
    Поврежденные вагоны задерживаются для оформления документов и направления их в ремонт. Категорически запрещается отправлять за пределы отделения дороги неисправные вагоны, независимо от причин их повреждения, без установления виновных и производства ремонта. Вагоны, поврежденные в объеме капитального ремонта, направляются на вагоноремонтные заводы в установленном порядке.
    При передаче вагонов на пути ОАО «СПЖТ» осмотр вагонов производится с оформлением в книге формы ВУ-15, запись по каждой передаче вагонов оформляется на отдельной странице с указанием в верхней части страницы даты и времени передачи, количества вагонов.
    При выявлении дополнительных повреждений на возвращенных вагонах в книге ВУ-15 напротив номера вагона, на котором обнаружена дополнительное повреждение, делается отметка, которая так же заверяется подписями обеих сторон с последующим составлением акта формы ГУ-23ВЦ и ВУ-25.
    Если вагон передавался на подъездной путь в исправном состоянии, а возвращается поврежденный, то этот вагон так же вносится в книгу формы ВУ-15, заверяется подписями обеих сторон с последующим оформлением акта формы ГУ-23ВЦ и ВУ-25.
    Все разногласия, возникшие в процессе осмотра вагонов между работниками станции Новосибирск-ВосточныйНовосибирск-Западный и виновным предприятием решаются на оперативном совещании при начальнике станции с участием причастных работников.
    Поврежденные вагоны оставляются на ответственности виновного предприятия до момента подписания актов формы ГУ-23 и ВУ-25 и сдаче их перевозчику для отправления в ремонт.
    Все случаи повреждения вагонов расследуются с принятием мер по устранению причин способствующих повреждению подвижного состава.
    Информация о повреждении вагонов ежесуточно передается оператором основного ПТО ст. Инская в систему «ДИСПАРК» по сообщениям:
    1). 1341 – повреждение вагонов при погрузочно-выгрузочных и маневровых работах;
    2). 1441 – хищения деталей вагонов.

  13. Niron Ответить

    Приказ МПС РФ от 18.06.2003 N 45 (ред. от 03.10.2011) Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (Зарегистрировано в Минюсте РФ 30.06.2003 N 4856)>Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом>VI. Правила составления акта о повреждении вагона
    VI. Правила составления акта о повреждении вагона
    6.1. Акт о повреждении вагона (приложение N 5 к настоящим Правилам) составляется во всех случаях повреждения вагона, подлежащего капитальному, деповскому, текущему (отцепочному, безотцепочному) ремонту или исключению вагона из инвентаря, в том числе при повреждении запорных устройств вагона или устройств для постановки ЗПУ, а также при столкновении и сходе с рельсов колесной пары вагона. При сходе с рельсов колесной пары вагона акт о повреждении вагона составляется во всех случаях, в том числе и при отсутствии повреждений вагона.
    6.2. Акт о повреждении вагона составляется перевозчиком при участии представителя грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, других юридических или физических лиц, виновных в повреждении вагона.
    При повреждении вагонов рефрижераторной секции, АРВ-Э или их специального оборудования акт о повреждении вагона составляется при участии руководителя обслуживающей бригады рефрижераторной секции, АРВ-Э.
    6.3. Акт о повреждении вагона подписывается не менее чем двумя уполномоченными представителями перевозчика, участвующими в его составлении, и грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, другими юридическими или физическими лицами, виновными в повреждении вагона.
    6.4. В случае отказа или уклонения грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, других юридических или физических лиц от подписания акта о повреждении вагона составляется акт общей формы в соответствии с разделом III настоящих Правил.
    6.5. Акт о повреждении вагона составляется отдельно на каждый вагон при его повреждении в объеме текущего ремонта – в трех экземплярах, при столкновениях и сходах – в четырех, при повреждениях в объеме деповского или капитального видов ремонта, а также в случае исключения вагона из инвентаря – в пяти экземплярах. При повреждении рефрижераторной секции, АРВ-Э акт о повреждении вагона составляется в шести экземплярах.
    При составлении перевозчиком акта о повреждении вагона:
    первый экземпляр передается грузополучателю, грузоотправителю, владельцу железнодорожного пути необщего пользования, юридическому или физическому лицу, повредившему вагон;
    второй экземпляр прилагается к счету, предъявляемому за повреждение вагона;
    третий экземпляр остается на хранение в делах перевозчика;
    четвертый экземпляр передается собственнику или арендатору вагона;
    пятый экземпляр пересылается заводу или вагоноремонтному депо вместе с сопроводительными документами.
    При повреждении рефрижераторной секции, АРВ-Э шестой экземпляр акта вручается руководителю обслуживающей бригады рефрижераторной секции, АРВ-Э.
    6.6. Акт о повреждении вагона в пути следования составляется без участия представителя грузоотправителя, грузополучателя, других юридических или физических лиц на один экземпляр меньше, чем предусмотрено пунктом 6.5 настоящих Правил.
    При повреждении вагонов, принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам, составляется дополнительный экземпляр акта о повреждении вагона, который выдается им по их требованию.
    6.7. В акте о повреждении вагона указываются причины и перечень повреждений вагона, объем работ и вид необходимого ремонта, а также стоимость поврежденных деталей и восстановления вагона.
    Если вагон поврежден при столкновении, сходе или крушении, то в акте о повреждении вагона в строке “Дополнительные данные” указывается величина максимального изгиба в вертикальной и горизонтальной плоскости хребтовых балок, продольных боковых швеллеров и буферных брусьев, а также наименование элементов рамы вагона, требующих ремонта.
    6.8. В случаях повреждения вагона при столкновениях, сходах и крушениях, когда вагон при восстановительных работах получил дополнительные повреждения, составляется приложение к акту о повреждении вагона.
    В приложении указывается перечень повреждений и вызвавшие их обстоятельства. Приложение к акту о повреждении вагона составляется и в том случае, если при его составлении установлено, что вагон имеет коррозионность рамы, конструктивные и другие недостатки по износу в таком объеме и размерах, что вагон подлежит исключению из инвентаря.
    Приложение к акту о повреждении вагона подписывается уполномоченными представителями перевозчика.
    При отправлении вагона в ремонт на завод (депо) в акте о повреждении вагона указывается наименование завода (депо) и дата составления сопроводительного листка на пересылку неисправного вагона в ремонт формы ВУ-26М.
    6.9. Если поврежденный вагон отремонтирован грузоотправителем, грузополучателем, то во всех экземплярах акта о повреждении вагона перевозчиком (представителем вагонного депо), принявшим вагон после ремонта, делается отметка о его приемке с указанием даты, времени, порядкового номера записи в книге учета вагонов, поврежденных и отремонтированных предприятиями, формы ВУ-16 и заверяется его подписью.
    ← V. Правила составления акта вскрытия вагона, контейнера, контрейлера, прицепа, полуприцепа, автомобиля, трактора или другой самоходной машины для проведения пограничного, таможенного, карантинного фитосанитарного, ветеринарного и других видов контроля и проверок
    VII. Правила составления акта о повреждении контейнера >

  14. Blackworker Ответить

    1. Aкт о повреждении вагона ф.ВУ-25 составляется во всех случаях повреждения вагона, в том числе при повреждении запорных устройств вагона или устройств для постановки ЗПУ, подлежащего капитальному, деповскому, текущему (отцепочному, безотцепочному) ремонту или исключению вагона из инвентаря.
    При сходе колесной пары вагона с рельсов акт о повреждении вагона составляется во всех случаях, в том числе и при отсутствии повреждений вагона.
    Акт о повреждении вагона служит основанием для взыскания с железной дороги, грузоотправителя, грузополучателя, другой организации, повредивших вагон, убытков вследствие повреждения вагона в соответствии с пунктами 128, 129 Устава железнодорожного транспорта общего пользования.
    Акт о повреждении вагона составляется осмотрщиком вагонов или мастером вагонного депо в присутствии представителя грузоотправителя, грузополучателя, другой организации, повредивших вагон, а при отсутствии осмотрщика вагонов или мастера вагонного депо – другими работниками, назначенными начальником отделения дороги.
    Если повреждение вагона произошло вследствие столкновения или схода, акт о повреждении вагона составляется с участием начальника вагонного депо и ревизора по безопасности движения отделения дороги.
    При повреждении вагонов рефрижераторной секции, АРВ-Э или их специального оборудования акт о повреждении вагона составляется начальником (заместителем начальника) вагонного депо, на участке которого произошло повреждение, совместно с ревизором по безопасности движения отделения дороги, коммерческим ревизором и руководи гелем обслуживающей бригады рефрижераторной секции, АРВ-Э.
    Акт о повреждении вагона подписывается лицами, участвующими в его составлении и заверяется печатью, используемой для финансовых операций, вагонного депо и грузоотправителя, грузополучателя или другой организации, повредившей вагон.
    В случае отказа или уклонения грузоотправителя, грузополучателя, другой организации от подписания акта о повреждении вагона составляется акт общей формы.
    Акт о повреждении вагона составляется отдельно на каждый вагон при его повреждении в объеме текущего ремонта в трех экземплярах, при столкновениях и сходах в четырех, при повреждениях в объеме плановых видов ремонта, а также в случае исключения вагона из инвентаря в пяти экземплярах. При повреждении рефрижераторной секции, АРВ-Э акт о повреждении составляется r шести экземплярах.
    10. Первый экземпляр акта о повреждении вагона передается грузоотправителю, грузополучателю или другой организации, повредившей вагон. Второй прилагается к счету, предъявляемому за повреждение вагона, третий – остается па хранении в вагонном депо, четвертый – передается ревизору по безопасности движения вагонного хозяйства отделения железной дороги, пятый – пересылается заводу или вагонному депо, куда вагон направляется для ремонта при сопроводительных документах. При повреждении рефрижераторной секции, АРВ-Э шестой экземпляр акта вручается руководителю обслуживающей бригады рефрижераторной секции, АРВ-Э для передачи в депо приписки.
    В пути следования акт о повреждении вагона составляется без участия представителя грузоотправителя, грузополучателя, другой организации в количестве меньшем на один экземпляр, чем предусмотрено настоящими требованиями.
    При повреждении вагонов, принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим организациям составляется дополнительный экземпляр акта о повреждении вагона, который выдается им по их требованию.
    При перевозке грузов в сопровождении представителей грузоотправителей или грузополучателей акт о повреждении вагона может быть подписан проводником, сопровождающим груз, на которого возложены функции грузоотправителя и имеется описание его полномочий в накладной.
    В акте о повреждении вагона указываются причины и перечень повреждений вагона, объем работ и вид необходимого ремонта, а также стоимость поврежденных деталей и восстановления вагона. При повреждении рефрижераторной секции, АРВ-Э в акте о повреждении вагона указываются также железная дорога и депо приписки.
    Если вагон поврежден при столкновении, сходе или крушении, то в акте о повреждении вагона в строке «Дополнительные данные» указываются: величина максимальною изгиба в вертикальной и горизонтальной плоскости хребтовых балок, продольных боковых швеллеров и буферных брусьев, а также наименование элементов рамы вагона, требующих ремонта.
    В случаях повреждения вагона при столкновениях, сходах и крушениях, когда вагон при восстановительных работах получил дополнительные повреждения, составляется приложение к ф. ВУ-25 о повреждении вагона (приведено в приложении к Правилам).
    В приложении указывается перечень повреждений и вызвавшие их обстоятельства. Приложение к акту о повреждении вагона составляется и в том случае, если при его составлении установлено, что вагон имеет коррозийность рамы, конструктивные и другие недостатки по износу в таком объёме и размерах, что вагой подлежит исключению из инвентаря.
    Приложение к акту о повреждении вагона подписывается руководителем, возглавляющим служебное расследование крушения, схода или столкновения, начальником (заместителем начальника) вагонного депо, ревизором по безопасности движения вагонного хозяйства отделения дороги и начальником восстановительного поезда. Подписи в акте о повреждении вагона и в приложении к нему заверяются печатью вагонного депо, используемой для финансовых операций.
    При отправлении вагона в ремонт на завод (депо) в акте о повреждении вагона указывается наименование завода (депо) и дата составления сопроводительного листка на пересылку неисправного вагона в ремонт формы ВУ-26.
    Если поврежденный вагон отремонтирован грузоотправителем, грузополучателем, другой организацией, то во всех экземплярах акта о повреждении вагона представителем вагонного депо, принявшим вагон после ремонта, делается отметка о его приемке с указанием: даты, времени и заверяется его подписью.

  15. OsTApi Ответить

    МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
    ИНСТРУКЦИЯ
    О ПОРЯДКЕ СЛУЖЕБНОГО РАССЛЕДОВАНИЯ
    КРУШЕНИЙ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ*
    _____________________
    * Приказом Министерства путей сообщения от 25.12.81 г. N Д-40687 действие Инструкции о порядке служебного расследования крушений на железных дорогах N ЦРБ-3960 распространено на служебное расследование аварий на железных дорогах.
    Утверждена Министерством путей сообщения
    от 27 февраля 1981 г. N ЦРБ/3960

    1. Общие положения

    1.1. Настоящая Инструкция определяет порядок служебного расследования крушений на железных дорогах Союза ССР.
    1.2. Служебное расследование крушений производят начальники железных дорог, отделений дорог, дорожные ревизоры по безопасности движения и ревизоры по безопасности движения отделений дорог с участием причастных начальников служб, отделов управлений и отделений дорог.
    Служебное расследование крушений пассажирских поездов производят с выездом на место заместители Министра путей сообщения совместно с руководителями причастных главных управлений МПС. В служебном расследовании остальных крушений пассажирских, а также грузовых поездов с тяжелыми последствиями участвуют ответственные работники Министерства путей сообщения (в редакции 11 октября 1982 г.).
    Представители прокуратуры, органов Комитета госбезопасности СССР и МВД СССР присутствуют при служебном расследовании крушений и других чрезвычайных происшествий и действуют в соответствии со своими полномочиями и инструкциями.
    1.3. При служебном расследовании должны быть выявлены:
    а) обстоятельства, предшествовавшие крушению;
    б) последствия крушения;
    в) причины крушения;
    г) лица, по вине которых произошло крушение, и конкретная вина каждого из них;
    д) недостатки в работе хозяйственного подразделения, по вине работников которого допущено крушение.
    1.4. Все металлографические и другие исследования и испытания, связанные с расследованием причин крушений, должны производиться Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта.
    1.5. Прокурор вправе знакомиться на всех стадиях служебного расследования с необходимыми материалами, ставить перед железнодорожной администрацией вопросы, подлежащие обязательному рассмотрению и решению с отражением в соответствующих актах служебного расследования.
    Вопрос о возбуждении уголовного дела решается представителем прокуратуры. Следствие проводится в порядке, предусмотренном уголовно-процессуальным законом.
    При возбуждении уголовного дела вся первичная документация в подлинниках передается органам следствия.
    1.6. Руководство отделения дороги несет полную ответственность за сохранность предметов и материальных следов крушения на весь период служебного расследования и предварительного следствия. Лица, производившие служебное расследование, принимают решение о направлении предметов и материальных следов на исследование во Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта по согласованию с прокурором и Главным ревизором по безопасности движения МПС.
    Предметы и материальные следы, техническая документация, относящиеся к крушению, хранятся до получения письменного разрешения органов следствия или суда на их уничтожение.
    1.7. Ответственность за правильность квалификации происшедших крушений в соответствии с установленным порядком несет начальник железной дороги.

    2. Действия работников, участвующих в служебном расследовании и ликвидации последствий крушения

    2.1. По получении сведений о крушении дежурный по отделению дороги, а в управлении железной дороги – дежурный помощник начальника распорядительного отдела службы движения немедленно докладывают об этом соответственно начальнику отделения дороги и начальнику железной дороги, при наличии пострадавших людей принимают меры по оказанию им необходимой медицинской помощи, направляют на место происшествия электромеханика связи совместно с начальником ближайшей станции, а также обеспечивают быстрейшую доставку восстановительных средств для ликвидации последствий.
    Одновременно дежурный по отделению дороги сообщает о происшедшем ревизору по безопасности движения отделения дороги, причастным начальникам отделов отделения дороги, транспортному прокурору или прокурору района в случае отдаленности места нахождения первого, отделу внутренних дел на транспорте, при необходимости и органу ГАИ района, на территории которого произошло крушение, а также соответствующему органу Комитета госбезопасности Союза ССР по месту нахождения отделения дороги, помощник начальника распорядительного отдела службы движения – дорожному ревизору по безопасности движения, заместителям начальника дороги, начальникам служб, вышестоящему транспортному прокурору, управлению внутренних дел на транспорте, при необходимости органу ГАИ области, на территории которой произошло крушение, и представителю Комитета госбезопасности Союза ССР по месту нахождения управления железной дороги. В случаях схода с рельсов подвижного состава с легковоспламеняющимися жидкостями и другими опасными грузами, а также при возникновении пожара в результате схода или столкновения дежурный по отделению немедленно направляет к месту случая пожарный поезд и о пожаре сообщает в местные части МВД СССР.
    2.2. Работники дежурного аппарата распорядительного отдела службы движения железных дорог о крушениях должны немедленно докладывать дежурному аппарату Главного управления движения МПС, ответственные работники которого докладывают руководству Министерства.
    О всех крушениях начальник железной дороги обязан лично докладывать Министру путей сообщения.
    О случае травматизма пассажиров при крушении начальник железной дороги немедленно докладывает в Главное пассажирское управление МПС с сообщением фамилий пассажиров, места их жительства и принимаемых мерах по оказанию им необходимой помощи.
    2.3. Начальник отделения железной дороги, ревизор по безопасности движения отделения дороги с начальниками причастных отделов и предприятий, получив сообщение, немедленно выезжают на место крушения для расследования и принятия мер, а также оказывают необходимое содействие в прибытии на место происшествия представителей следственных органов.
    2.4. Начальник железной дороги, дорожный ревизор по безопасности движения с начальниками причастных служб по получении сообщения о крушении немедленно выезжают на место и принимают решение о порядке дальнейшего расследования.
    2.5. Начальник или заместитель начальника главного управления МПС, в подведомственном хозяйстве которого допущено крушение пассажирского поезда независимо от последствий, по получении сообщения о крушении, выезжают на место случая, участвуют в служебном расследовании его и принимают меры по устранению вскрытых недостатков. О проведенной при этом работе и принятых мерах руководители главных управлений докладывают первому заместителю Министра.
    2.6. Местная железнодорожная администрация (начальник станции, начальник депо, начальник дистанции пути, начальник восстановительного поезда и др.), не ожидая прибытия лиц, производящих расследование, немедленно при наличии пострадавших принимают меры по оказанию необходимой медицинской помощи, приступают к ликвидации последствий крушения и восстановлению движения, обеспечивая сохранность перевозимых грузов. При этом начальником дистанции пути с причастными работниками составляется акт с точным описанием устраненных при восстановлении движения повреждений и неисправностей, обеспечивается сохранность кусков рельсов, изломанных или поврежденных деталей подвижного состава и материальных следов, которые могут иметь значение при установлении причин крушения, также составляется схема расположения подвижного состава и предметов, изъятых с места происшествия в связи с производством восстановительных работ. Начальником восстановительного поезда должно быть произведено фотографирование места крушения. Акт об устраненных повреждениях со схемой, фотоснимками общего вида места крушения, поврежденного пути и подвижного состава, обнаруженных на пути посторонних предметов, изломанных деталей, неправильно загруженных вагонов и т.п. приобщается к акту служебного расследования.
    2.7. Немедля, после выяснения причин крушения, но не позднее чем через 24 час. с момента происшествия, начальник отделения дороги, транспортный прокурор или прокурор района и ревизор по безопасности движения отделения дороги сообщают по телеграфу за совместными подписями об обстоятельствах крушения Главному ревизору по безопасности движения Министерства путей сообщения и в Прокуратуру СССР, а также начальнику железной дороги, вышестоящему транспортному прокурору и прокурору союзной республики.
    2.8. Начальник железной дороги и начальник отделения дороги при расследовании крушения одновременно с выявлением причин и виновников проверяют состояние дисциплины на предприятиях, содержание сооружений, пути, подвижного состава и других технических средств транспорта, организацию подбора, расстановки и обучения кадров на том участке, где произошло крушение, а также принимают меры по предупреждению их не только на этом, но и на других участках железной дороги.
    2.9. Начальник отделения дороги в 3-дневный срок, а начальник железной дороги в срок до 5 дней обязаны закончить служебное расследование крушения и рассмотреть причины его на специальных совещаниях.

    3. Порядок оформления результатов служебного расследования

    3.1. После выяснения причин крушения, определения виновных работников и установления степени повреждения пути, сооружений и подвижного состава, но не позже 48 час. с момента происшествия, начальником отделения дороги и ревизором по безопасности движения отделения дороги составляется акт служебного расследования формы РБУ-1. В акте отражается присутствие прокурора при служебном расследовании с указанием должности и его фамилии. Утверждается акт начальником железной дороги.
    3.2. По получении телеграммы об обстоятельствах, причинах и виновных в крушении в аппарате Главного ревизора по безопасности движения МПС заводится дело, регистрируется и передается для дальнейшего ведения в соответствующее главное управление МПС.
    3.3. Начальник железной дороги и дорожный ревизор по безопасности движения не позднее чем в пятидневный срок после крушения должны выслать Главному ревизору по безопасности движения МПС весь материал расследования с расположением документов в следующей последовательности:
    опись дела;
    адресная телеграмма;
    заполненный акт служебного расследования;
    метеорологическая справка;
    обстоятельное техническое заключение дорожного ревизора по безопасности движения и начальника соответствующей службы, по вине работника которой произошел случай;
    протокол оперативного совещания по разбору крушения, в котором должно быть отмечено, на какое хозяйство относится случай и намеченные меры по недопущению их в дальнейшем;
    приказ начальника железной дороги по результатам расследования крушения;
    документы, подтверждающие правильность установления причин крушения;
    акты осмотра пути, сооружений, устройств и подвижного состава;
    технические акты формы ВУ-25, если были повреждены вагоны, с заполнением всех пунктов и разделов;
    акты о повреждениях локомотивов (если они имели место) с указанием вида ремонта.
    Если локомотив или моторвагонный подвижной состав получил дополнительные повреждения при ликвидации последствий, это должно быть оформлено актом за подписями начальника локомотивного отдела отделения дороги, начальника локомотивного депо, начальника восстановительного поезда и помощника ревизора по безопасности движения отделения дороги по локомотивному хозяйству с точным указанием дополнительных повреждений;
    справки о повреждении грузов и ориентировочные убытки;
    акты об имеющихся повреждениях пути и других обустройств в результате крушения, а также справки о произведенных работах по устранению этих повреждений, стоимости выполненных работ за подписью начальника дистанции пути и ревизора по безопасности движения отделения дороги;
    справки о результатах проверки пути путеизмерительным вагоном и дефектоскопными средствами за подписью начальника дистанции пути.
    Примечание. Указанные выше документы представляются в подлинниках;
    выкопировка из графиков исполненного движения поездов участка, на котором допущено крушение, и данные о задержках поездов, заверенные начальником отдела движения отделения дороги;
    результаты проверок и экспериментов, необходимые расчеты;
    результаты расшифровки скоростемерных лент с указанием, где хранятся подлинники;
    фотоснимки места крушения, повреждений пути, подвижного состава и т.п. Схемы, план и профиль пути на месте крушения;
    справки об автотормозах, работе транспортных средств, имеющих отношения к данному крушению (ПОНАБ, радиосвязь, АЛСН, КГУ, переездная сигнализация и др.);
    выписки из настольных журналов, книг диспетчерских приказов, журналов осмотра путей, стрелочных переводов и устройств СЦБ, техническо-распорядительных актов станций;
    объяснения причастных лиц и характеристики виновных работников;
    заключение медицинских учреждений о результатах обследования виновных работников;
    другие документы;
    документы, характеризующие последствия крушения;
    справки о пострадавших.
    Дорожные ревизоры по безопасности движения и начальники соответствующих служб по требованию Главного ревизора по безопасности движения и Главного управления МПС обязаны представить необходимые дополнительные материалы.
    В исключительных случаях, когда материалы по крушению не могут быть представлены в установленный срок, начальником железной дороги должно быть получено разрешение Главного ревизора по безопасности движения МПС на отсрочку представления материала.
    3.4. Начальник железной дороги в месячный срок после крушения должен представить Главному ревизору по безопасности движения МПС отчет о выполнении принятых на дороге мероприятий по результатам расследования крушения. Одновременно с этим дорожный ревизор по безопасности движения представляет следующие дополнительные документы:
    справки о фактическом выпуске из ремонта подвижного состава и стоимость ремонта за подписью начальника депо (завода) и ревизора по безопасности движения отделения дороги. Если поврежденный подвижной состав первоначально подлежал ремонту, а фактически исключен из инвентаря, об этом должно быть указано в справке с объяснением причин исключения;
    справки о материальном ущербе от крушения в денежном выражении от порчи и утраты груза и отдельно от восстановления поврежденных или разрушенных устройств и сооружений (кроме расходов на ремонт пути и работы восстановительных средств);
    справки о расходах восстановительных поездов (на рабочую силу материалы, питание и т.п.);
    списки пострадавших и справки лечебных учреждений с окончательным медицинским диагнозом и предположительным сроком лечения, если при крушении имелись пострадавшие лица;
    результаты проверки, произведенной в соответствии с п. 2.8. настоящей Инструкции, и принятые меры.
    По получении от железной дороги указанных выше документов аппарат Главного ревизора по безопасности движения МПС передает их соответствующему главному управлению МПС для приобщения к делу.
    3.5. Заместитель Министра не позже 10-дневного срока с момента совершения крушения пассажирского поезда, начальник главного управления МПС не позже 15-дневного срока с момента совершения крушения пассажирского поезда и 15-дневного срока с момента крушения грузового поезда производят их разбор с вызовом в установленном порядке в МПС руководителей железной дороги и отделения дороги. По результатам разбора разрабатываются необходимые меры по предупреждению подобных случаев на сети железных дорог с указанием исполнителей и минимальных сроков их выполнения. За выполнением всех принятых при разборе крушения мероприятий в установленные сроки ведется непрерывный контроль (в редакции 11 октября 1982 г.).
    Технические заключения, предложения, вытекающие из материала расследования крушения, происшедшего по вине работников организаций и предприятий, не входящих в систему МПС, главными управлениями МПС направляются в соответствующие министерства для принятия с их стороны мер по недопущению подобных нарушений.
    3.6. По окончании разбора и проведения необходимых мероприятий, но не позже 35 дней после крушения, соответствующее главное управление МПС возвращает дело Главному ревизору по безопасности движения МПС, оформленное в установленном порядке для сдачи в архив.
    В деле, кроме материалов, полученных от железной дороги, должны содержаться:
    а) опись документов;
    б) протокол разбора в главном управлении;
    в) заключение о выполнении мероприятий, принятых на дороге и в главном управлении.

    4. Ликвидация последствий крушения

    4.1. Начальник железной дороги и начальник отделения дороги одновременно со служебным расследованием крушения осуществляют руководство восстановительными работами, принимают все необходимые меры к быстрейшему открытию движения, сохранению подвижного состава, перевозимых грузов и ликвидации последствий крушения.
    Дополнительное повреждение подвижного состава при восстановлении, вызываемое необходимостью быстрейшего открытия движения, может быть допущено только по личному разрешению начальника дороги.
    4.2. Поврежденный при сходах и столкновениях подвижной состав (кроме подлежащего исключению из инвентаря) должен быть отремонтирован не позже следующих сроков с момента уборки его с места случая;
    а) при ремонте в депо – вагоны не позднее чем 5 суток, локомотивы – 10 суток;
    б) при ремонте на заводах – вагоны не позднее чем через 15 суток, локомотивы – 30 суток, причем вагоны и локомотивы должны быть направлены на заводы не позднее чем через 5 суток.
    Примечание. В случаях, когда ремонт поврежденных локомотивов и вагонов выполнить в установленный срок не представляется возможным, продление его разрешается главным управлением по ремонту подвижного состава и производству запасных частей совместно с главными управлениями локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства и Главным ревизором по безопасности движения МПС.
    Наряды для направления поврежденного подвижного состава в ремонт на заводы должны выдаваться главными управлениями вагонного и локомотивного хозяйства вне очереди.
    4.3. Начальники служб вагонного, локомотивного хозяйств и движения обязаны обеспечить своевременную отправку поврежденного подвижного состава для ремонта на заводы.
    4.4. На начальников локомотивных и вагонных депо и локомотиво-вагоноремонтных заводов возлагается личная ответственность за выполнение ремонта подвижного состава в установленные сроки. Ремонт поврежденных вагонов в локомотивных депо запрещается.
    4.5. Дорожный ревизор по безопасности движения и начальники служб вагонного и локомотивного хозяйств контролируют правильность определения степени повреждения вагонов и локомотивов при сходах и столкновениях и оформление актов ВУ-25 и ВУ-10, а также соблюдение установленных сроков ремонта.
    При рассмотрении актов на исключение из инвентаря вагонов, поступающих в ремонт на заводы, дорожный ревизор по безопасности движения проверяет соответствие данных, указанных в акте ВУ-25, составленном по месту схода или столкновения, фактическим повреждениям, выявленным при осмотре на заводе. Каждый случай неправильного оформления документов расследует, докладывает руководству дороги для принятия мер и сообщает Главному ревизору по безопасности движения МПС.
    4.6. Акты на исключение из инвентаря подвижного состава, поврежденного при крушениях в течение месяца должны быть оформлены и направлены по вагонам – в Главное управление вагонного хозяйства МПС, по локомотивам – в Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Кроме членов комиссии эти акты должны быть подписаны дорожным ревизором по безопасности движения.
    4.7. Дорожные ревизоры по безопасности движения обязаны сообщать Главному ревизору по безопасности движения МПС о решении судебных органов по допущенным крушениям или постановлениях следственных органов о прекращении дел.
    4.8. Инструкция о порядке служебного расследования крушений и аварий на железных дорогах, введенная в действие приказом МПС от 23 августа 1960 г. N 130/ЦЗ/66, а также указания МПС N Г-21656 от 15/VII-58 г., N Г-25526 от 13/X-61 г., N М-11530 от 29/IV-62 г., N М-4976 от 25/II-63 г., N Г-17436 от 30/VI-62 г. считаются утратившими силу.
    Настоящая инструкция согласована с Прокуратурой СССР, Комитетом государственной безопасности СССР и Министерством внутренних дел СССР.
    Текст документа сверен по:
    “Сборник нормативных актов о транспорте” часть 6.

  16. DONwerewolf Ответить

    ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
    ТЕЛЕГРАММА
    от 30 апреля 2009 года N 7625
    О порядке отправления в ремонт собственных порожних вагонов, отцепленных в пути следования после обнаружения неисправностей или повреждений для производства текущего отцепочного ремонта
    В связи с запросами о порядке отправления в ремонт собственных порожних вагонов, отцепленных в пути следования после обнаружения неисправностей или повреждений для производства текущего отцепочного ремонта, в том числе на основании телеграммы ОАО “РЖД” N 2079 от 07.02.2009, объявляется следующий порядок оформления перевозочных документов и проведения расчетов.
    1. При обнаружении в процессе перевозки технической неисправности собственного вагона, препятствующей дальнейшему осуществлению перевозки, вагон подлежит ремонту за счет собственника на станции обнаружения технической неисправности или, в случае невозможности его проведения на указанной станции, должен быть отправлен для устранения неисправности на ближайшую станцию, на которой имеется (расположен) участок текущего отцепочного ремонта вагонного депо.
    2. На станции обнаружения технической неисправности собственного вагона, оформленного повагонной отправкой и направляемого в ремонт на основании уведомления формы ВУ-23м, работником станции оформляется акт общей формы ГУ-23 (в 3 экз.) в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. В акте общей формы указываются номер уведомления формы ВУ-23м, наименования станции обнаружения технической неисправности и станции выполнения текущего отцепочного ремонта (станции ремонта). Если вагон направляется в ремонт на станцию, не являющуюся станцией обнаружения технической неисправности, делается запись “Направляется для проведения текущего ремонта на станцию __________ (указывается станция, на которой согласно уведомлению формы ВУ-23м будет осуществляться ремонт вагона)”. При проведении ремонта на станции обнаружения технической неисправности в акте общей формы ГУ-23, составленном на необходимость проведения ремонта вагона, в соответствии с пунктом 6.3 Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом делается отметка, дающая право ОАО “РЖД” на увеличение срока доставки. По одному экземпляру акта общей формы прикладывается к оригиналу железнодорожной транспортной накладной (далее – накладной) и к дорожной ведомости. В накладной в графе “Отметки перевозчика” и в дорожной ведомости в графе “Наименование груза” делается отметка следующего содержания: “Срок доставки увеличивается на ___ суток, акт общей формы N __ от ___ Ремонт на станции ____”. Отметка заверяется подписью уполномоченного работника станции и строчным штемпелем станции отцепки. При проведении ремонта не на станции обнаружения технической неисправности к накладной также прикладываются уведомление формы ВУ-23м и сопроводительный листок формы ВУ-26м. Кроме того, в графе “Станция назначения” под наименованием станции в накладной и в дорожной ведомости, а также в вагонном листе в графе (место для отметок) делается отметка “С ремонтом на станции ____”. Отметка заверяется подписью уполномоченного работника станции и строчным штемпелем станции обнаружения технической неисправности. На станции ремонта в разделе “Календарные штемпеля станции передачи” дорожной ведомости проставляется календарный штемпель этой станции с датой прибытия вагона в ремонт. На время проведения ремонта накладная с дорожной ведомостью и вагонным листом задерживаются на станции ремонта. После проведения текущего отцепочного ремонта работником ОАО “РЖД”:
    – на основании уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-З6м составляется второй акт общей формы ГУ-23 (в 3 экз.) с указанием в нем даты прибытия вагона, отметки о выполнении ремонта, времени нахождения вагона в ремонте, а также даты выпуска вагона из ремонта. По одному экземпляру акта общей формы прикладывается к накладной и дорожной ведомости, о чем делается отметка в графе “Отметки перевозчика” накладной и в графе “Наименование груза” дорожной ведомости;
    – в разделе “Календарные штемпеля станции передачи” дорожной ведомости проставляется календарный штемпель с датой отправления вагона со станции ремонта. После проведения текущего отцепочного ремонта в накладной зачеркивается запись “С ремонтом на станции _________”, но так, чтобы ее можно было прочитать. Отметка заверяется подписью уполномоченного работника станции и строчным штемпелем станции проведения ремонта, и вагон следует на станцию назначения, указанную в накладной.
    На станции назначения прибывшего вагона: на основании приложенных к накладной и дорожной ведомости актов общей формы ГУ-23, составленных на станциях направления и производства ремонта, в накладной в графе “Отметки перевозчика” и в дорожной ведомости в графе “Наименование груза” делается отметка следующего содержания: “Срок доставки увеличивается на ___ суток, акты общей формы N__ от ____ и N__ от ____. Ремонт на станции ____”. Отметка заверяется подписью уполномоченного работника станции и строчным штемпелем станции назначения; производится окончательный расчет провозной платы за фактически пройденное расстояние по ломаному тарифу с учетом захода в ремонтное предприятие. На железной дороге отправления “Железной дороге ведения ЕЛС” с грузоотправителя (плательщика, указанного в перевозочном документе) взыскивается сумма недоборов провозных платежей в установленном ОАО “РЖД” порядке.
    3. При отцепке собственного вагона (вагонов) в пути следования от групповой (маршрутной) отправки на станции отцепки на каждый отцепленный вагон оформляется акт общей формы ГУ-23 (в 3 экз.) в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. В акте общей формы кроме сведений, указанных в пункте 8 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной, указываются номер уведомления формы ВУ-23м, наименования станции отцепки и станции ремонта. Если вагон направляется в ремонт на станцию, не являющуюся станцией отцепки, делается запись “Направляется для проведения текущего ремонта на станцию ____ (указывается станция, на которой согласно уведомлению формы ВУ-23м будет осуществляться ремонт вагона). В разделе “Отметки в пути следования” накладной и в дорожной ведомости перевозчиком делается отметка с указанием номера отцепленного вагона, наименования станции отцепки и станции ремонта (если ремонт производится не на станции отцепки), причины отцепки, номера акта общей формы и даты его составления. Внесенные данные заверяются подписью уполномоченного работника станции и строчным штемпелем станции отцепки. Первый экземпляр акта общей формы прилагается к накладной, второй – к дорожной ведомости. Данные об отцепленном вагоне (вагонах) вычеркиваются работником станции из вагонного листа в порядке, установленном в пункте 8 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной. Если ремонт вагона производится на станции отцепки, то после выполнения ремонта на основании акта общей формы ГУ-23, составленного на отцепку вагона, работником станции на отцепленный вагон составляются в установленном порядке новый вагонный лист и досылочная дорожная ведомость, с которыми такой вагон следует на станцию назначения основной отправки. Если ремонт вагона производится не на станции отцепки, то на основании акта общей формы ГУ-23 согласно уведомлению формы ВУ-23м станция отцепки на каждый отцепленный вагон составляет досылочную дорожную ведомость от станции отцепки до станции назначения основной отправки с проследованием вагона через станцию ремонта и новый вагонный лист от станции отцепки до станции ремонта. При этом в досылочной дорожной ведомости в графе (наименование груза) указывается (порожний вагон, не принадлежащий перевозчику. Собственник (арендатор) вагона _____. С заходом в ремонт на станцию _____ (указывается станция, на которой согласно уведомлению формы ВУ-23м будет осуществляться ремонт вагона). К досылочной дорожной ведомости прикладываются уведомление формы ВУ-23м и сопроводительный листок формы ВУ-26м. По прибытии вагона на станцию ремонта в разделе “Календарные штемпеля станции передачи” досылочной дорожной ведомости проставляется календарный штемпель с датой прибытия вагона в ремонт. Досылочная дорожная ведомость и вагонный лист остаются на станции до завершения ремонта вагона. После проведения текущего отцепочного ремонта работником ОАО “РЖД”:
    – на основании уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36м составляется акт общей формы ГУ-23 (в 2 экз.) с указанием в нем даты прибытия вагона, отметки о выполнении ремонта, времени нахождения вагона в ремонте, а также даты выпуска вагона из ремонта;
    – первый экземпляр акта общей формы прикладывается к досылочной дорожной ведомости, о чем в установленном порядке в досылочной дорожной ведомости делается отметка в графе (наименование груза);
    – в вагонном листе, с которым вагон прибыл в ремонт, исправляются сведения о станции ремонта (как станции назначения) на станцию конечного назначения согласно досылочной дорожной ведомости. Исправления заверяются строчным штемпелем станции ремонта;
    – в разделе “Календарные штемпеля станции передачи” досылочной дорожной ведомости проставляется календарный штемпель с датой отправления вагона со станции ремонта.
    После проведения текущего отцепочного ремонта вагон следует на станцию назначения основной отправки, указанную в досылочной дорожной ведомости. Вагоны, прибывшие на станцию назначения с основной накладной, передаются грузополучателю после раскредитования основной накладной с окончательным расчетом провозных платежей:
    при отсутствии в разделе “Отметки в пути следования” накладной отметок о направлении вагонов в текущий ремонт на станцию, не являющуюся станцией отцепки,
    – за общее количество вагонов, указанных в накладной, за путь следования от станции отправления до станции назначения;
    при наличии в разделе “отметки в пути следования” накладной отметок о направлении вагонов в текущий ремонт на станцию, не являющуюся станцией отцепки,
    – за прибывшие вагоны
    – за путь следования от станции отправления до станции назначения, за вагоны с отметкой в накладной о направлении их в ремонт на станцию, не являющуюся станцией отцепки,
    – за фактическое расстояние перевозки по ломаному тарифу:
    – от станции отправления до станции отцепки по правилам подпункта 2.16.1 Прейскуранта N 10-01;
    – от станции отцепки до станции производства ремонта по правилам подпункта 2.16.2 Прейскуранта N 10-01;
    – от станции производства ремонта до станции первоначального назначения основной отправки – по правилам подпункта 2.16.1 Прейскуранта N 10-01.
    При этом определяется сумма недобора как разница между платой за перевозку отцепленного вагона по фактически пройденному расстоянию и платой за перевозку одного вагона в составе основной отправки (без учета захода на ремонтное предприятие). Раскредитованная дорожная ведомость прикладывается к сопроводительной ведомости формы ФДУ-91/Э ВЦ и в установленном порядке направляется в ДЦФТО.
    Прибывший по досылочной дорожной ведомости вагон на станцию назначения основной отправки передается грузополучателю после раскредитования досылочной дорожной ведомости. Досылочная дорожная ведомость раскредитовывается при предъявлении грузополучателем основной накладной с внесением в нее перевозчиком отметки о прибытии вагона в графу “Отметки о выдаче груза”. Раскредитованная досылочная дорожная ведомость прикладывается к сопроводительной ведомости формы ФДУ-91/Э ВЦ и в установленном порядке направляется в ДЦФТО. На железной дороге отправления (железной дороге ведения ЕЛС) с грузоотправителя (плательщика, указанного в перевозочном документе) взыскивается сумма недоборов провозных платежей в установленном ОАО “РЖД” порядке.
    4. Настоящий порядок не распространяется на оформление перевозок собственных вагонов с применением электронной цифровой подписи, а также на случаи обнаружения в процессе перевозки технической неисправности собственного вагона, по причине повреждения, произошедшего по вине ОАО “РЖД”, когда ремонт вагона производится ОАО “РЖД” за свой счет.
    Инструктируйте причастных, установите контроль за исполнением, обеспечьте незамедлительное оформление в вышеизложенном порядке и отправление со станций отцепки вагонов по телеграмме N 2079 от 07.02.2009 без начисления платы за нахождение отцепленных вагонов на инфраструктуре ОАО “РЖД” по причинам, не зависящим от грузоотправителя, грузополучателя.
    Первый вице-президент ОАО “РЖД”
    В.Морозов
    Электронный текст документа
    подготовлен ЗАО “Кодекс” и сверен по:
    РЖД-Партнер-ДОКУМЕНТЫ,
    N 11, 2009 год

  17. Gomuro Ответить

    ИНСТРУКЦИЯ
    ПО УЧЕТУ НАЛИЧИЯ И РЕМОНТА НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ

    УТВЕРЖДАЮ
    Заместитель Министра путей сообщения А.Н.Кондратенко 19 октября 2000 года N ЦВ-ЦЧУ/792

    1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    1.1. Настоящая Инструкция регламентирует порядок учета наличия неисправных вагонов грузового и пассажирского парка, пересылки их в ремонт, выпуска из ремонта, простоя в неисправном состоянии, отцепок вагонов по техническому состоянию от поездов и составов вагонов железных дорог России.
    1.2. На железных дорогах России организация ремонта, технического обслуживания, учета неисправных вагонов грузового парка осуществляется работниками подразделений Главного управления вагонного хозяйства Министерства путей сообщения Российской Федерации (ЦВ МПС России), а пассажирского парка – Главного пассажирскою управления (ЦЛ МПС России).
    1.3. Учету подлежат все неисправные вагоны инвентарного парка МПС России, а также выгоны, принадлежащие предприятиям и организациям МПС России, других министерств и ведомств, в том числе и железных дорог государств – участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики при нахождении их на путях МПС России.
    1.4. Учет неисправных вагонов ведется на пунктах технического обслуживания (ПТО), других ремонтных пунктах ежесуточно в физических единицах раздельно по колее:
    1.5. Отчетность составляется вагонными депо включая все участки по зоне обслуживания за соответствующий отчетный период по состоянию на отчетный час на железных дорогах: Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной, Байкало-Амурской, Сахалинской на 12 часов; Западно-Сибирской, Кемеровской – на 14 часов; по остальным дорогам России – на 18 часов московского времени.
    1.6. Порядок заполнения первичной учетной документации и разработки отчетности по наличию и ремонту неисправных вагонов грузового и пассажирского парка, отцепкам и простою вагонов в неисправном состоянии изложен в Инструктивных указаниях о порядке составления отчетных и учетных форм по вагонному хозяйству. В Министерство путей сообщения Российской Федерации установленная отчетность представляется только по вагонам широкой колеи.
    1.7. При поступлении грузовых вагонов в ремонт на завод или в депо в обязательном порядке производится сверка номеров на вагонах с таблицей “Системы нумерации вагонов грузового парка железных дорог колеи 1520 мм”. Если номер вагона не соответствует его технической характеристике, вагон должен быть в установленном порядке перенумерован.
    1.8. При выпуске из ремонта проверяется правильность нанесения номеров. При капитальном ремонте вагон взвешивается для определения веса тары и только после этого подписывается уведомление о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36.
    1.9. Случаи отправления (“угона”) со станции неисправных вагонов, оформленных уведомлениями на ремонт формы ВУ-23, подлежат расследованию начальником вагонного депо совместно с начальником станции, неправомерно отправившей неисправный вагон. Результаты расследования оформляются актом общей формы, в котором должны быть отражены причины допущенного нарушения. Виновные привлекаются к строгой ответственности. Акт служит основанием для снятия указанных вагонов с наличия неисправных. Время простоя в неисправном состоянии по указанным вагонам учитывается с момента зачисления в наличие неисправных до момента подписания акта руководителями вагонного депо и станции.

    2. УЧЕТ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ

    2.1. Общие требования

    2.1.1. Неисправным считается вагон грузового или пассажирского парка непригодный по техническому состоянию для эксплуатации, не обеспечивающий безопасность движения, сохранность перевозимых грузов, нормальные условия перевозки пассажиров и не отвечающий другим требованиям Правил технической эксплуатации. Эти вагоны должны быть забракованы к оформлены уведомлением на ремонт формы ВУ-23.
    2.1.2. Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом начальника дороги возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов. Уведомление на ремонт вагонов формы ВУ-23 оформляется на каждый выявленный неисправный вагон независимо от необходимости производства перед его ремонтом очистки, дезинфекции, промывки, пропарки, нейтрализации, экипировки рефрижераторного подвижного состава, перегрузки груза или выгрузки, а также на вагоны с истекшими сроками плановых видов ремонта, технического обслуживания (ТО-3) пассажирских вагонов и укрупненного технического обслуживания (УТО) автономных рефрижераторных вагонов (АРВ). Уведомление немедленно вручается дежурному по станции, который его подписывает.
    2.1.3. В наличии неисправных учитываются:
    по фактическому месту нахождения – вагоны грузового парка во всех видах ремонта, а также пассажирский и рефрижераторный подвижной состав (РПС), подлежащий текущему отцепочному ремонту, и кроме того, автономные рефрижераторные вагоны (АРВ), подлежащие укрупненному техническому обслуживанию;
    по депо приписки – пассажирские вагоны плановых видов ремонта и технического обслуживания (ТО-3), а также РПС плановых видов ремонта.
    2.1.4. Все пассажирские и грузовые вагоны, забракованные в течение отчетных суток, должны быть учтены в наличии неисправных тех же суток и записаны в книги номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов пассажирского парка (формы ВУ-30) и грузового парка (формы ВУ-31).
    2.1.5. Моментом зачисления в наличие неисправных грузовых вагонов для всех видов ремонта, пассажирских и РПС – в текущий ремонт, считается время прибытия на станцию поезда, от которого отцепляются неисправные вагоны, в остальных случаях – время обнаружения неисправного вагона, указанное в уведомлении на ремонт ф.ВУ-23 или в телефонограмме (телеграмме) станции, на которой находится вагон, требующий ремонта.
    Пересылаемые по сопроводительным листкам формы ВУ-26 неисправные вагоны, находящиеся на отчетный час в поездах в движении, включаются в наличие неисправных вагонов отделения (дороги) на основании данных приложения к графику исполненного движения формы ДУ-10.
    2.1.6. Уведомление на ремонт формы ВУ-23 выдается на каждый грузовой, пассажирский вагон, рефрижераторную секцию (поезд) и АРВ, как инвентарного парка МПС России, так и принадлежащий другим предприятиям, организациям и ведомствам России (“собственный”, имеющий право выхода на пути общего пользования), который подлежит капитальному, деповскому, текущему отцепочному ремонту, укрупненному техническому обслуживанию (ТО-3) пассажирский вагон.
    Кроме того, уведомление на ремонт выдается на вагоны:
    требующие текущего отцепочного ремонта, принадлежащие железным дорогам государств – участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики, а также организациям и ведомствам этих стран;
    подлежащие исключению из инвентаря, учитываемые по тому виду ремонта, который был определен при их забраковке;
    подлежащие пересылке для ремонта на заводы или в другие депо;
    отремонтированные и вновь забракованные по рекламациям, в том числе на путях станции примыкания завода и заводских путях;
    переоборудуемые из одного типа в другой;
    пассажирского парка, находящиеся в местах отстоя, при оформлении на них документов в плановые виды ремонта в депо или на завод;
    находящиеся в пунктах подготовки вагонов к перевозкам и по техническому состоянию подлежащие подаче в ремонт на специально выделенные ремонтные пути, а также непригодные по своему техническому состоянию под погрузку предъявленного груза, предусмотренного правилами перевозки для данного рода вагонов.
    Следует иметь ввиду, что форма ВУ-23 оформляется и на вагоны, используемые для специальных и технических надобностей, и других нужд железных дорог России при направлении их в ремонт.
    На угрожающие безопасности движения, поврежденные при крушениях и авариях, маневрах, погрузке, выгрузке вагоны, имеющие право выхода на пути общего пользования, вне зависимости от их принадлежности, оформляются уведомления формы ВУ-23 и акт о повреждении вагона формы ВУ-25.
    2.1.7. Уведомление на ремонт формы ВУ-23 на вагоны “собственные”, имеющие право выхода на пути МПС России, при направлении в плановые виды ремонта выдается по моменту поступления их с подъездных путей, на арендованные вагоны инвентарного парка МПС России – по моменту поступления с подъездных путей их арендатора на пути станции примыкания с одновременным составлением сопроводительного листка формы ВУ-26. Учитываются они при наличии неисправных, простое и выпуске из ремонта, по фактическому месту нахождения.
    2.1.8. На “собственные” вагоны вне зависимости от их принадлежности, или арендованные вагоны, при отцепке в текущий ремонт в период нахождения их на путях МПС России, уведомление на ремонт формы ВУ-23 выдается на общих основаниях. В наличии неисправных, простое, выпуске из ремонта эти вагоны учитываются по фактическому месту нахождения.
    2.1.9. При отцепке в ремонт неисправного грузового вагона от поезда на промежуточной станции, где отсутствуют работники вагонного хозяйства, уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23 составляется работником, на которого приказом начальника дороги возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов; на пассажирские вагоны – начальником (механиком-бригадиром) поезда с передачей уведомления дежурному по станции.
    Дежурный по станции телефонограммой извещает вагонное депо, в зоне обслуживания которого произошла отцепка вагона, для зачисления его в наличие неисправных и пересылает в вагонное депо экземпляр уведомления на ремонт формы ВУ-23.
    В уведомлении на ремонт, а также в телефонограмме указывается время отцепки вагона (по моменту прибытия поезда), номер поезда, номер неисправного вагона и наименование неисправности.
    Вагонное депо по получении телефонограммы от дежурного по станции направляет работников для производства ремонта. При невозможности производства ремонта на промежуточной станции вагон направляется в ремонтный пункт депо обслуживаемого участка.
    2.1.10. При обнаружении неисправностей холодильного, дизельного, электрического оборудования АРВ уведомление на ремонт формы ВУ-23 выдается механиком ПТО АРВ, производящим техническое обслуживание.
    2.1.11. Уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23 не выдается на вагоны:
    требующие плановых видов ремонта и принадлежащие железным дорогам других государств – участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, а также организациям и ведомствам этих стран. Такие вагоны должны ремонтироваться деповским, заводским, капитальным ремонтом и проходить модернизацию государствами-собственниками установленным порядком;
    ремонтируемые безотцепочным ремонтом в парках прибытия и отправления и при подготовке вагонов к перевозкам в пределах норм времени, установленных технологическим процессом работы;
    исправные подаваемые под очистку, промывку, пропарку, дезинфекцию, нейтрализацию и льдоснабжение, а также для оборудования под специальные перевозки и разоборудования после них;
    предприятий и организаций МПС России, а также собственные вагоны других организаций и учреждений России, не используемые для плановых перевозок грузов и не имеющие права выхода на пути общего пользования, подлежащие плановым видам ремонта по заключенным договорам;
    вагоны-механизмы.

    2.2. Грузовые вагоны

    2.2.1. В наличии неисправных, с отражением в отчетности вагонных депо и станций, учитываются все неисправные вагоны, оформленные уведомлениями на ремонт формы ВУ-23, находящиеся на отчетный час на станциях, в вагонных и локомотивных депо, пунктах технического обслуживания, на ремонтных заводах и путях, примыкающих к заводам, на специально выделенных ремонтных путях, а также в поездах в движении при передислокации – пересылке в ремонт, оформленные сопроводительными листками формы ВУ-26.
    2.2.2. Все неисправные вагоны, на основании уведомлений на ремонт формы ВУ-23, в те же отчетные сутки должны быть записаны в книгу номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов формы ВУ-31 по фактическому месту нахождения.
    Неисправные вагоны, отцепленные от поездов на промежуточных станциях, на основании телефонограммы дежурного по станции записываются в книгу формы ВУ-31 вагонного депо, в зоне обслуживания которого произошла отцепка.
    Неисправные вагоны, находящиеся на отчетный час в поездах в движении в зоне обслуживания депо, записываются в книгу ВУ-31 общим количеством с распределением по родам вагонов и видам ремонта.
    2.2.3. Для составления отчетности в целом по вагонному депо, пункты ремонта и технического обслуживания сообщают по телефону по состоянию на отчетный час в вагонное депо данные о наличии неисправных вагонов. Эти данные вагонное депо сверяет с отделом статистики и экономического анализа отделения дороги, где они отражаются в отчете о вагонном парке формы ДО-2.
    2.2.4. Неисправные вагоны грузового парка учитываются в наличии:
    по видам ремонта: капитальному, деповскому, текущему отцепочному и укрупненному техническому обслуживанию АРВ;
    по роду вагонов: крытые, платформы, полувагоны, цистерны, в том числе бункерные полувагоны для нефтебитума; рефрижераторные, с выделением из них АРВ; прочие, в том числе цементовозы, зерновозы, фитинговые, контейнеровозы.
    Род вагонов инвентарного парка МПС России, а также инвентаря железных дорог государств – участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики определяется цифрами номера в соответствии с действующей системой нумерации, принадлежность вагона государству – цифровым кодом:
    Наименование государства
    Код
    Российская Федерация
    20
    Республика Беларусь
    21
    Украина
    22
    Республика Молдова
    23
    Литовская Республика
    24
    Латвийская Республика
    25
    Эстонская Республика
    26
    Республика Казахстан
    27
    Республика Грузия
    28
    Республика Узбекистан
    29
    Азербайджанская Республика
    57
    Республика Армения
    58
    Республика Кыргызстан
    59
    Республика Таджикистан
    66
    Туркменистан
    67
    Род “собственных” вагонов, имеющих право выхода на пути МПС России, вне зависимости от их принадлежности, определяется по второй, третьей и четвертой цифрам номера (первая цифра в номере всегда 5). При этом к прочим относятся вагоны, имеющие во втором знаке номера цифры: три, пять, шесть и девять.

    2.3. Пассажирские вагоны

    2.3.1. В наличии неисправных учитываются все вагоны, оформленные уведомлениями на ремонт формы ВУ-23, с распределением по видам ремонта: капитальному, деповскому и текущему отцепочному, а также техническому обслуживанию ТО-3.
    2.3.2. Все неисправные вагоны плановых видов ремонта и технического обслуживания ТО-3 в депо (вагонном участке) приписки должны быть записаны в книгу номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов формы ВУ-30 на основании уведомлений на ремонт формы ВУ-23. Вагоны текущего отцепочного ремонта записываются в отдельную книгу ф.ВУ-30 по месту нахождения в зоне обслуживания, независимо от депо (вагонного участка) приписки.

    3. УЧЕТ НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ, ПЕРЕСЫЛАЕМЫХ В РЕМОНТ

    3.1. Оформление пересылки

    3.1.1. При пересылке неисправных вагонов для ремонта в зону обслуживания другого вагонного депо или другому государству, работниками вагонных депо на основании уведомления формы ВУ-23 составляются и прилагаются к форме ДУ-1 следующие документы:
    сопроводительный листок формы ВУ-26;
    дорожная ведомость формы ГУ-64;
    требование-накладная формы ГУ-65;
    справка о дезинфекции на вагоны согласно Правилам перевозки грузов;
    акт о повреждении вагона формы ВУ-25, если отправляется поврежденный вагон.
    Формы ВУ-25, ГУ-65 и ВУ-26 составляются отдельно на каждый вагон, подписываются начальником вагонного депо и заверяются печатью.
    3.1.2. Неисправные вагоны, отцепленные на промежуточной станции, направляются в ремонтные пункты вагонного депо обслуживаемого участка по натурному листу ф.ДУ-1, к которому прикладывается уведомление формы ВУ-23. В этом случае сопроводительный листок ф.ВУ-26 не составляется.
    3.1.3. Направление грузовых вагонов в капитальный ремонт на вагоноремонтные заводы, капитальный и деповской ремонт – в вагонные депо других дорог производится по разрешению Главного управления вагонного хозяйства МПС России, в капитальный, деповской и текущий отцепочный ремонты в вагонные депо своей дороги – по разрешению службы вагонного хозяйства дороги.

    3.2. Учет пересылаемых грузовых вагонов

    3.2.1. Пересылаемые в ремонт вагоны учитываются в наличии неисправных тем вагонным депо, в зоне обслуживания которого они находятся на отчетный час.
    По моменту прибытия на станцию назначения на каждый неисправный вагон немедленно выдается уведомление формы ВУ-23, на основании которого в вагонном депо все данные о неисправном вагоне заносятся в книгу номерного учета формы ВУ-31.
    3.2.2. Вагоны, поступившие в ремонт на завод, учитываются на заводе с момента подачи их на выставочные пути станции или завода в соответствии с условиями договора между ними и подписания приемо-сдаточной ведомости формы ВУ-71 представителями вагонного депо или вагонного отдела отделения дороги и завода.
    При этом сопроводительные листки формы ВУ-26 и акты формы ВУ-25 вагонным депо передаются заводу.
    3.2.3. Завод ежесуточно по состоянию на отчетный час сообщает прилегающему вагонному депо по номерам отремонтированные за отчетные сутки вагоны, а также количество оставшихся неисправных вагонов, числящихся за заводом. Эти сведения в вагонном депо проверяются по книге номерного учета формы ВУ-31 и в случае их расхождения уточняются совместно с заводом и станцией.

    3.3. Учет пересылаемых пассажирских вагонов

    3.3.1. Пересылаемые в ремонт на заводы и вагонные депо другой или своей дороги пассажирские вагоны оформляются теми же документами, как и грузовые.
    В вагонных депо (вагонных участках) приписки они учитываются в наличии неисправных с момента выдачи уведомления формы ВУ-23 до получения с завода телеграммы (телефонограммы), о выпуске вагона из ремонта.
    На заводах учет наличия этих вагонов ведется с момента подписания акта приемки формы ЗРУ-25 (в депо других дорог – акта общей формы) до подписания уведомления формы ВУ-36.
    О моменте подписания акта приемки вагона заводом или депо в капитальный или деповской ремонт в адрес вагонного депо (участка) и пассажирской службы дороги приписки вагона дается телеграмма (телефонограмма) за подписями представителя вагонного депо (участка) приписки, сопровождавшего вагон, и представителя завода или депо.
    3.3.2. На направляемые в ремонт пассажирские вагоны должны быть переданы технические паспорта вагонов формы ВУ-5.

    4. УЧЕТ ВАГОНОВ, ВЫПУСКЕМЫХ ИЗ РЕМОНТА

    4.1. На все грузовые и пассажирские вагоны, включая арендованные, собственные и вагоны-механизмы, которым произведены плановые виды ремонта и обслуживания, а также текущий отцепочный ремонт, составляется уведомление о приемке вагонов из ремонта формы ВУ-36.
    4.2. Вагоны грузовые после соответствующего вида ремонта в депо и на заводах, кроме рефрижераторных секций, АРВЭ, винных и живорыбных вагонов, пассажирские после текущего отцепочного ремонта, а также деповского, считаются отремонтированными и снимаются с наличия неисправных по моменту вручения дежурному станции уведомления формы ВУ-36, при этом отремонтированные вагоны должны находиться на путях депо или станции, в зависимости от местных условий, предусмотренных в договоре между ними.
    4.3. Рефрижераторные секции, АРВЭ, винные и живорыбные вагоны (РПС) капитального ремонта на заводах считаются отремонтированными с момента подписания уведомления о приемке их из ремонта формы ВУ-36 начальником ОТК – заместителем директора завода по качеству и инспектором-приемщиком МПС, а снимаются с учета наличия неисправных на заводе с момента вручения дежурному по станции уведомления формы ВУ-36, но не более, чем через трое суток после подписания уведомления о выпуске из ремонта.
    О выпуске РПС представителем завода в адрес вагонного депо и службы вагонного хозяйства дороги приписки дается телеграмма с указанием даты, времени и вида произведенного ремонта, на основании которой РПС снимается с наличия неисправных в депо приписки.
    4.4. Пассажирские вагоны плановых видов ремонта на заводах считаются отремонтированными с момента подписания уведомления формы ВУ-36 начальником ОТК – заместителем директора завода по качеству и заводской инспекцией МПС, а ремонтируемых в других депо (кроме депо приписки) – с момента вручения дежурному по станции уведомления формы ВУ-36. О выпуске вагонов из ремонта представителем завода (депо) в адрес вагонного депо (участка) и пассажирской службы дороги приписки дается телеграмма (телефонограмма) с указанием даты, времени и вида произведенного ремонта, на основании которой вагоны снимаются с наличия неисправных в депо (участке) приписки.
    4.5. Вагоны собственности организаций МПС, вагоны-механизмы, а также вагоны, принадлежащие предприятиям других министерств и ведомств, на которые уведомление формы ВУ-23 не выдается, считаются выпущенными из плановых видов ремонта с момента подписания уведомления формы ВУ-36 установленным порядком.
    4.6. Для составления отчетности в целом по вагонному депо (участку) на отчетный час суток пункты технического обслуживания на основании уведомления формы ВУ-36 сообщают телефонограммой данные о количестве отремонтированных вагонов за сутки.
    4.7. В отчетности грузовые и пассажирские вагоны группируются по роду (типу) и видам ремонта.
    4.8. С наличия неисправных снимаются вагоны без производства им ремонта на основании следующих документов:
    копии сопроводительного листка формы ВУ-26 на вагоны, отправляемые в ремонт на заводы или в другие депо, а также на АРВ, отправляемые для производства укрупненного технического обслуживания – с момента отправления вагонов со станции. В этом случае вагонным депо в форме ВУ-26 указывается время отправления и номер поезда на основании натурного листа формы ДУ-1;
    графика исполненного движения поездов на пересылаемые в ремонт транзитные вагоны – с момента отправления поезда с обслуживаемого участка;
    уведомления формы ВУ-36 на разбракованные вагоны – с момента вручения его дежурному по станции. В этих случаях уведомление формы ВУ-36 с пометкой “разбракован” выдается на основании акта о разбраковке вагона, подписанного начальником вагонного депо (пункта технического обслуживания) и приемщиком вагонов; телеграммы начальника службы статистики и экономического анализа дороги (НЧ) о снятии с учета вагонов, исключенных из инвентаря, согласно актам форм ВУ-10 и ВУ-10б, утвержденным соответственно ЦВ и ЦЛ МПС России с момента ее получения вагонным депо (участком).
    4.9. На вагоны, возвращенные по актам-рекламациям формы ВУ-41 для повторного ремонта на завод с заводских путей или станции примыкания, составляются уведомления формы ВУ-23, приемо-сдаточная ведомость формы ВУ-71 или акт приемки пассажирского вагона формы ЗРУ-25. Эти вагоны учитываются в наличии неисправных и в простое за заводом. После устранения неисправностей составляется уведомление формы ВУ-36 с пометкой “повторный ремонт” и в число отремонтированных заводом эти вагоны вторично не включаются. О возврате в ремонт и выпуске из повторного ремонта пассажирских и рефрижераторных вагонов извещается депо (вагонный участок) и соответствующие службы дороги приписки вагонов.

    5. УЧЕТ ПРОСТОЯ ВАГОНОВ В НЕИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ

    5.1. Время простоя в неисправном состоянии определяется на отремонтированные вагоны:
    инвентарного парка МПС России, инвентарного парка железных дорог государств – участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, “собственные” с правом выхода на пути МПС России независимо от их принадлежности (грузовые и почтовые) – при всех видах ремонта;
    пассажирские – других министерств и ведомств, государств – участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, а также организаций МПС России – выпущенные из текущего ремонта.
    Кроме того, время простоя определяется на снятые с учета неисправные, но не отремонтированные грузовые вагоны: исключенные из инвентаря, разбракованные, ожидающие отправления в ремонт на заводы и в другие депо, а также ожидающие подачи в ремонт на завод на путях станций примыкания.
    5.2. Время простоя не определяется на вагоны, находящиеся на балансе предприятий (организаций) МПС России, предприятий других министерств и ведомств, выпущенные из плановых видов ремонта (кроме собственных, имеющих право выхода на пути МПС России), а также на вагоны-механизмы.
    Учет простоя вагонов в неисправном состоянии ведется вагоноремонтными предприятиями по месту ремонта вагонов на основании записей в книгах форм ВУ-30 и ВУ-31.
    5.3. Время простоя вагонов в неисправном состоянии учитывается по видам ремонта: капитального, деповского, текущего отцепочного, в укрупненном техническом обслуживании АРВ и при производстве технического обслуживания ТО-3 пассажирских вагонов.
    5.4. Общее время простоя в неисправном состоянии грузовых и пассажирских вагонов на заводах и вагонных депо (участках) во всех видах ремонта (кроме плановых видов ремонта пассажирских вагонов на заводах и в депо, ремонтирующих не приписанные вагоны) определяется со времени выдачи уведомления формы ВУ-23, до выпуска из ремонта – времени вручения дежурному по станции уведомления формы ВУ-36.
    Время простоя пассажирских вагонов, отремонтированных плановыми видами ремонта на заводах – со времени подписания акта приемки вагонов в ремонт формы ЗРУ-25 до времени вручения уведомления формы ВУ-36 дежурному по станции. Предварительно форма ВУ-36 должна быть подписана начальником ОТК – заместителем директора завода по качеству и инспектором – приемщиком МПС России; для пассажирских вагонов, отремонтированных в других депо (кроме депо приписки) – с момента подписания акта общей формы о приемке вагона в ремонт до выпуска вагона из ремонта. Кроме подписи дежурного по станции уведомление формы ВУ-36 должно быть подписано представителем депо приписки.
    5.5. Простой грузовых вагонов, прибывших в ремонт по сопроводительному листку формы ВУ-26 с других дорог или зон обслуживания депо, учитывается с момента выдачи уведомления формы ВУ-23 в пункте ремонта до выпуска из ремонта – времени вручения дежурному по станции уведомления формы ВУ-36.
    При пересылке неисправных грузовых вагонов для ремонта в другой пункт, расположенный в границах зон обслуживания одного депо, пересылается и уведомление ф.ВУ-23. В этом случае в пункте назначения уведомление ф.ВУ-23 вновь не выдается, а время пересылки из общего простоя неисправных не исключается.
    5.6. Общее время простоя вагонов в неисправном состоянии в капитальном ремонте учитывается в календарных сутках, в деповском – в часах, включая выходные и праздничные дни. Время простоя непосредственно в ремонте учитывается соответственно в рабочих сутках или часах без включения выходных и праздничных дней. При работе ремонтных бригад по скользящему графику выходные дни из времени простоя не исключаются.
    В текущем ремонте грузовых и пассажирских вагонов, укрупненном техническом обслуживании АРВ и в техническом обслуживании ТО-3 пассажирских вагонов учет общего простоя и непосредственно в ремонте ведется в часах, включая выходные и праздничные дни. Перерывы в ремонте вследствие отсутствия запасных частей, электроэнергии и т.п., а также время перехода окончания ремонта вагонов на следующие сутки из общего времени простоя в неисправном состоянии и простоя не исключаются.
    5.7. Общее время простоя вагонов в неисправном состоянии, в том числе в ремонте учитывается:
    по грузовым вагонам – в капитальном ремонте на заводах; общее, в том числе на ремонтных путях в деповском и текущем ремонте – в депо;
    по пассажирским вагонам – в капитальном и деповском ремонте на заводах; в деповском, техническом обслуживании (ТО-3) и текущем отцепочном ремонте – в депо по месту ремонта;
    по вагонам рефрижераторных поездов, секций и АРВ – в капитальном ремонте на заводах, в деповском и текущем ремонте – в депо по месту ремонта;
    по АРВ – в укрупненном техническом обслуживании (УТО) – в депо по месту ремонта.
    5.8. Время простоя рефрижераторных секций (поездов), “вертушек” в плановых видах ремонта определяется в целом на секцию (поезд), “вертушку”, а в текущем ремонте – только по фактически отремонтированным вагонам.
    5.9. Время простоя отдельных групп грузовых вагонов, снятых с наличия неисправных без производства ремонта, определяется:
    на исключенные из инвентаря – с момента зачисления в наличие неисправных до получения телеграммы начальника службы статистики и экономического анализа о снятии с учета;
    на разбракованные – с момента зачисления в наличие неисправных до момента вручения дежурному по станции уведомления формы ВУ-36 на разбраковку;
    на ожидающие отправления в ремонт на заводы и в другие депо – с момента зачисления в наличие неисправных до времени отправления поезда, указанного в сопроводительном листке формы ВУ-26;
    на ожидающие подачи в ремонт на завод – с момента выдачи уведомления формы ВУ-23 до подписания приемо-сдаточной ведомости формы ВУ-71 представителями вагонного депо и завода.

    6. УЧЕТ ОТЦЕПОК ВАГОНОВ ПО ТЕХНИЧЕСКИМ НЕИСПРАВНОСТЯМ

    6.1. Основанием для учета отцепок вагонов является оформленное при отцепке неисправного вагона уведомление формы ВУ-23.
    6.2. Учет ведется по количеству отцепленных вагонов и по фактическому месту отцепки, независимо от того, была вызвана задержка поезда или нет.
    6.3. В числе отцепок грузовых вагонов по техническим неисправностям учитываются:
    все отцепки от поездов на промежуточных станциях, вызванные техническим состоянием вагона, в том числе и по показанию приборов ПОНАБ, ДИСК;
    отцепки от групп вагонов, следующих в соответствии с планом формирования поездов через участковые или сортировочные станции транзитом в парках прибытия или отправления;
    отцепки от поездов или составов на станциях формирования, если заявка на отцепку вагона была дана после устного или письменного уведомления работников вагонного хозяйства о готовности поезда к отправлению.
    6.4. Отцепки вагонов учитываются по грению букс и по другим техническим неисправностям.
    К отцепкам по грению букс относятся все случаи грения независимо от того, был или не был задир шейки оси, выплавление подшипника скольжения или разрушение роликового подшипника.
    К другим техническим неисправностям относятся отцепки вагонов, вызванные прочими (кроме грения букс) причинами, в том числе неисправностями колесных пар, деталей роликовых букс, тележек, рам вагонов, кузовов и др.
    6.5. Не считаются отцепленными от поезда, но учитываются в наличии неисправных по соответствующему виду ремонта вагоны:
    отцепленные на станции назначения вагонов или на станции расформирования поезда;
    поврежденные при маневрах на станционных, подъездных путях и горках;
    неисправность у которых обнаружена при подготовке их к перевозкам.
    6.6. По техническим неисправностям учитываются пассажирские вагоны отцепленные:
    от готового к отправлению пассажирского поезда на станции отправления;
    от пассажирского поезда в пути следования, в том числе по неисправностям деталей роликовых букс, за исключением, когда вагон после устранения неисправностей включается в состав того же поезда;
    от пассажирского поезда или состава в пунктах оборота, если вагон не отправлен с поездом, с которым прибыл в пункт оборота.

    7. УЧЕТ НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ СЕКЦИЙ (ПОЕЗДОВ), ХОППЕР-ДОЗАТОРНЫХ И ДУМПКАРНЫX ВЕРТУШЕК

    7.1. При поступлении в капитальный и деповской ремонт рефрижераторной секции (поезда), хоппер-дозаторной или думпкарной вертушки (именуемых в дальнейшем “вертушка”) уведомление формы ВУ-23 выльется одно на всю секцию (поезд) или “вертушку”, в котором указывается номер секции (поезда) или “вертушки” и, соответственно, все номера вагонов для зачисления их в наличие неисправных.
    При выпуске их из ремонта уведомление формы ВУ-36 составляется также одно с указанием номера рефрижераторной секции (поезда), “вертушки” и всех входящих в нее номеров вагонов. На основании уведомления вагоны снимаются с наличия неисправных.
    Если в депо к концу отчетного периода плановыми видами ремонта не будут полностью отремонтированы все вагоны рефрижераторной секции (поезда), “вертушки”, то в этом случае в выполнение плана отчетного периода насчитываются фактически отремонтированные вагоны. Эти вагоны оформляются уведомлением формы ВУ-36, которое дежурному по станции не вручается, а остается в делах депо.
    7.2. При производстве текущего ремонта отдельным вагонам рефрижераторной секции (поезда) уведомление формы ВУ-23 выдается одно на всю секцию (поезд) с указанием номеров всех вагонов для зачисления в наличие неисправных.
    По выпуску из ремонта, уведомление формы ВУ-36 выдается также одно на всю секцию (поезд) с указанием всех вагонов для снятия с наличия неисправных, причем в числе выпущенных из ремонта учитываются только фактически отремонтированные вагоны, против номеров которых в уведомлении формы ВУ-36 и в книге формы ВУ-31 делается отметка.
    7.3. Текущий отцепочный ремонт отдельных вагонов “вертушек” оформляется и учитывается в наличии неисправных, простое и выпуске из ремонта на общих основаниях, как одиночный грузовой вагон.
    7.4. При пересылке в ремонт рефрижераторных секций (поездов) уведомление формы ВУ-23 и сопроводительный листок формы ВУ-26 выдается при направлении:
    в плановые виды ремонта – начальником секции (поезда) за своей подписью, заверенной печатью депо приписки;
    в текущий ремонт на ближайший пункт или в депо приписки – начальником вагонного депо по месту нахождения за своей подписью и печатью депо по заявке начальника секции (поезда);
    на поврежденные вагоны – начальником вагонного депо по месту нахождения секции (поезда) за своей подписью и печатью депо (с приложением акта формы ВУ-25).
    7.5. Товарный кассир станции отправления секции (поезда) на основании форм ВУ-23, ВУ-26, ВУ-25, ГУ-65, заполненных начальником секции (поезда) или начальником депо, составляет дорожную ведомость формы ГУ-64 и в маршруте рефрижераторной секции (поезда) формы ВУ-83 записывает пункт назначения и заверяет своей подписью и штемпелем станции.
    7.6. При направлении “вертушек” в капитальный или деповской ремонт начальник вагонного депо по месту нахождения “вертушки” выдает станции отправления уведомление формы ВУ-23 и сопроводительный листок формы ВУ-26 за своей подписью и печатью депо.
    7.7. Порядок определения времени простоя рефрижераторных секций (поездов), “вертушек” изложен в пункте 5.8 настоящей Инструкции.
    За достоверность и правильность ведения учета и отчетности по показателям, предусмотренным настоящей Инструкцией, оформлением документов, ответственность несут начальники вагонных депо, станций, служб вагонного, пассажирского, движения, статистики и экономического анализа, директора заводов в соответствии с возложенными на них обязанностями.
    С введением данной Инструкции в действие Инструкция по учету наличия и ремонта неисправных вагонов, утвержденная МПС 13 апреля 1993 года N ЦЧУ-161, считается утратившей силу.

  20. VideoAnswer Ответить

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *