В каком случае отцепляют электровоз от состава поднимают два токоприемника?

1 ответ на вопрос “В каком случае отцепляют электровоз от состава поднимают два токоприемника?”

  1. РёРіРѕСЂСЊ Р±. Ответить

    Введение

    Использование пантографов на электровозах и электропоездах РЖД регламентируется “Инструкцией о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации”.
    Основные цели данной инструкции:
    уменьшение износа контактных проводов
    уменьшение износа токосъемных материалов токоприемников
    обеспечение безопасности движения поездов
    обеспечение нормальных взаимодействий между токоприемниками и контактной сетью

    Во время движения

    Токоприемники в электровозах работают параллельно.
    На каком токоприемнике должен следовать электровоз? Во время движение односекционных электровозов, как правило, должен быть поднят второй по ходу движения токоприемник, однако, существует немало исключений. В двухсекционном электровозе – второй и третий.
    Одна из причин, по которой поднят, именно задний пантограф – безопасность. В случае уничтожения переднего токосъемника его обломки могут повредить сразу и второй(задний) токосъемник.

    При отправлении со станции

    Электровозы постоянного тока

    Во время стоянки одиночного локомотива или поезда на станции должны поднимаются оба пантографа. После трогания электровоза и достижения скорости 5-10 км/ч (при выезде с бокового пути делается это не менее чем в 2- метрах от стрелочного перевода) опускается первый по ходу движения токосъемник. Почему движение начинается на двух поднятых токосъемниках? Это делается для уменьшения нагрузки на участок контактной сети. При трогании электровоза с места возникает очень большая сила тока, провод контактной сети сильно нагревается, вследствие может произойти его пережог. Для того чтобы снизить нагрузку на провод поднимается второй токосъемник, что приводит к более равномерному ее распределению.
    Огромные токи возникают в системе постоянного тока, так как там используется меньшее напряжение в сети. Для одной и той же мощности в контактной сети постоянного и переменного тока будут абсолютно разные значения силы тока Например, при одинаковой мощности в 6 160 кВт, в контактной сети постоянного токе необходим ток в 1500 А, а в сети переменного тока всего 258 А. Чувствуете разницу?
    Происходит это потому, что мощность – это произведение силы тока на напряжение. Напряжение в сети постоянного тока на железный дорогах России 3 киловольта, в сети переменного тока – 25 киловольт.

    Электровозы переменного тока

    Для электровозов переменного тока на стоянке и при трогании, как правило, используется один токоприемник.

    Неисправности

    В случае неисправности одного из токосъемников разрешается движение на одном токосъемнике до ближайшего депо или пункта технического обслуживания.

    Зимнее время года

    В зимнее время года используется для работы передний по ходу движения пантограф.
    Для удаления льда с токосъемника его три раза поднимают и опускают, при включенных силовых и вспомогательных цепях. Если данный тип чистки результатов не дал, то очистку производит локомотивная бригада. Напряжение с контактной сети перед началом работ снимается и производится заземление.
    Для очистки контактной сети от льда электровоз расцепляется с составом и выполняет чистку провода своим пантографом. Для этого локомотив проезжает 2-3 раза на определенную дистанцию, но не менее 30 метров.
    Для очистки сети от гололеда также используют вибропантографы и пневмобарабаны. Они устанавливаются на место первого по ходу движения токоприемника. Рекомендуется использовать шестиосные и восьмиосные электровозы.
     

  2. babayka31 Ответить

    Утверждаю
    Заместитель Министра
    путей сообщения
    Б.Д.НИКИФОРОВ
    31 мая
    1983 г. N ЦТ/ЦЭ-4134
    ИНСТРУКЦИЯ
    О ПОРЯДКЕ
    РАБОТЫ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО
    СОСТАВА
    В целях повышения надежности
    токосъема, снижения количества пережогов
    контактного провода, уменьшения его износа
    и обеспечения бесперебойного движения
    поездов Министерство путей сообщения
    устанавливает следующий порядок работы
    токоприемников электроподвижного
    состава:
    1. Грузовые электровозы на
    участках постоянного тока ВЛ22М, ВЛ23, ВЛ5,
    ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ82, ВЛ82М, двухсекционные ВЛ11 и
    пассажирские ЧС2, ЧС2Т, ЧС3 должны работать,
    как правило, на одном поднятом
    токоприемнике (втором по ходу движения).
    На указанных электровозах при стоянке на
    станциях, остановочных пунктах и
    остановках в пути следования необходимо
    поднимать второй токоприемник. После
    трогания и достижения электровозом
    скорости 10 – 15 км/час первый по ходу движения
    токоприемник опускается.
    Второй
    токоприемник на электровозах постоянного
    тока необходимо поднимать также на
    участках затяжных подъемов, где
    наблюдается повышенный электрический
    износ контактных проводов. Перечень таких
    участков определяется службами
    электрификации и энергетического
    хозяйства и локомотивного хозяйства, места
    подъема второго токоприемника и его
    опускания обозначаются на опорах
    контактной сети.
    Трогание электровозов
    ВЛ82, ВЛ82М и двухсекционных ВЛ11 с путей,
    имеющих одиночный контактный провод,
    должно осуществляться только при
    последовательном соединении тяговых
    двигателей (в маневровом режиме) до выхода
    на главные пути с двумя контактными
    проводами.
    В случае повреждения или
    неисправности одного из токоприемников
    после отключения его из электрической цепи
    допускается во всех вышеуказанных случаях
    трогание с поездом на одном токоприемнике и
    следование до ближайшего депо или пункта
    технического обслуживания, где возможна
    замена или ремонт неисправного. При этом на
    электровозах с пассажирскими поездами, у
    которых подключено электрическое
    отопление вагонов, при стоянке с одним
    токоприемником свыше 10 минут необходимо
    периодически с интервалом времени 10 минут
    отключать контактор электрического
    отопления вагонов.
    Работа указанных в
    настоящем пункте одиночных электровозов
    без поездов производится на одном поднятом
    токоприемнике.
    2. Трехсекционные
    электровозы ВЛ11 должны следовать с
    поездами и одиночным порядком на двух
    токоприемниках (втором и третьем по ходу
    движения).
    Трогание следует
    осуществлять на последовательном
    соединении всех двигателей (маневровый
    режим) на двух токоприемниках с переходом
    на последовательное соединение по четыре
    двигателя в каждой секции с разрывом
    силовой цепи при выходе на главные пути с
    двумя контактными проводами.
    При
    повреждении или неисправности двух
    токоприемников допускается трогание на
    одном токоприемнике только на маневровом
    режиме и следование до ближайшего пункта
    ремонта без применения параллельного
    соединения двигателей.
    3. Пассажирские
    электровозы постоянного тока ЧС6 и ЧС200
    должны следовать на двух токоприемниках
    (втором и четвертом по ходу движения).
    Трогание поездов осуществлять на трех
    токоприемниках (следует дополнительно
    поднять первый токоприемник по ходу
    движения). При скорости 10 – 15 км/час первый
    токоприемник по ходу движения электровоза
    необходимо опустить.
    Разрешается
    движение электровоза по деповским и
    станционным путям на одном токоприемнике с
    включением под нагрузку двигателей одной
    секции.
    При повреждении или
    неисправности одного или двух
    токоприемников допускается трогание на
    исправных и следование до ближайшего
    пункта ремонта.
    4. На участках
    переменного тока электровозы ВЛ82, ВЛ82М, ВЛ41,
    ВЛ80, ВЛ60 всех модификаций, в том числе ВЛ80С в
    составе трех секций, ЧС4, ЧС4Т должны
    осуществлять стоянку, трогание и
    следование с одним поднятым токоприемником
    последним по ходу.
    5. При двух и более
    электровозах в голове поезда или при
    следовании сплоток электровозов
    постоянного и переменного тока, кроме
    электровозов ЧС6, ЧС200 и трехсекционных ВЛ11,
    работа осуществляется на одном поднятом
    токоприемнике (втором по ходу движения) на
    каждом электровозе, но суммарное их
    количество не должно превышать трех.
    При стоянке двух электровозов постоянного
    тока в голове поезда на первом необходимо
    поднимать второй токоприемник, который
    опускается после трогания при достижении
    электровозом скорости 10 – 15 км/час.
    При
    работе электровозов ВЛ11 по системе многих
    единиц в составе четырех секций трогание
    должно производиться при последовательном
    соединении тяговых двигателей (в
    маневровом режиме).
    6. Эксплуатация
    электропоездов с угольными вставками на
    токоприемниках, как правило, должна
    осуществляться при поднятых
    токоприемниках на всех моторных вагонах
    электропоезда. В отдельных случаях по
    согласованию служб локомотивного
    хозяйства и электрификации и
    энергетического хозяйства допускается
    работа электропоездов с уменьшенным
    количеством поднятых токоприемников, но не
    менее трех на участках постоянного тока и
    двух – на участках переменного тока с
    обязательным выполнением требований по
    обеспечению техники безопасности при
    эксплуатации и техническом обслуживании
    электропоездов.
    7. Подъем и опускание
    токоприемников на электровозах и
    электропоездах разрешается производить
    только при отключенных силовых и
    вспомогательных цепях и контакторов
    электроотопления вагонов, на электровозах
    подъем токоприемников при возможности
    следует производить поочередно.
    8.
    Подъем токоприемников на электровозах и
    электропоездах при движении разрешается
    только на главных путях станции и на
    перегоне при отключенных силовых цепях:
    8.1. При скорости движения до 70 км/час при
    одиночной тяге поочередно по одному на
    электровозе или до трех одновременно на
    электропоезде;
    8.2. При скорости движения
    до 40 км/час при двойной тяге или по системе
    многих единиц по одному на каждом
    электровозе одновременно или более трех на
    электропоезде;
    8.3. При скорости движения
    до 30 км/час при сильном ветре и
    автоколебаниях (пляске) проводов. Если на
    контактной сети наблюдается автоколебание
    (пляска) проводов, на электровозе должен
    быть поднят второй токоприемник, но общее
    количество их в сцепе не должно быть более
    трех.
    9. Запрещается подъем
    токоприемников электровозов и
    электропоездов при движении под
    искусственными сооружениями, сопряжениями
    анкерных участков, секционными
    изоляторами, воздушными стрелками и на
    расстоянии ближе 70 метров от них.
    10.
    Запрещается остановка и стоянка
    электровозов и электропоездов с поднятыми
    токоприемниками в местах токоразделов: на
    изолирующих сопряжениях анкерных участков
    (воздушных промежутках) и секционных
    изоляторах.
    11. На длинных участках
    обращения электровозов с
    металлокерамическими и медными пластинами
    в зависимости от погодных условий и
    состояния токоприемников при следовании в
    одном направлении на одной из станций
    участка рекомендуется производить смену
    рабочих токоприемников (второй по ходу
    движения опустить, а первый поднять).
    Порядок смены устанавливается местными
    инструкциями.
    12. В период стоянки
    электровоза с поездом или резервом при
    температуре воздуха -35 °С и ниже
    производить через каждые 5 – 10 минут
    поочередный подъем и опускание
    токоприемников при отключенных силовых и
    вспомогательных цепях.
    13. При наличии на
    контактных проводах и токоприемниках инея,
    изморози и гололеда необходимо:
    13.1. Во
    время длительной стоянки электровозов и
    электропоездов для удаления гололеда с
    подвижных рам токоприемников производить
    их трехразовый подъем и опускание с
    интервалом времени 5 – 10 минут при
    выключенных силовых и вспомогательных
    цепях. Если этим не обеспечивается
    отпадание ледяной корки с подвижных рам
    токоприемника, то токоприемники опускаются
    и их очистка должна быть произведена
    локомотивной бригадой по разрешению
    работников дистанций контактной сети
    механическим способом с подъемом на крышу
    электроподвижного состава при опущенных
    токоприемниках с соблюдением правил
    техники безопасности. До начала работ
    должно быть снято напряжение с контактной
    сети и произведено ее заземление
    работниками дистанции контактной сети;
    13.2. Трогание и следование электровозов с
    поездом или резервом, а также передвижение
    на станциях осуществлять на двух
    токоприемниках, а электровозов ЧС6, ЧС200 и
    трехсекционных ВЛ11 – на трех. При двойной
    тяге общее количество поднятых
    токоприемников на электровозах не должно
    превышать трех, при этом оба рабочих
    токоприемника должны быть подняты у
    головного электровоза;
    13.3. Перед
    отправлением поезда после стоянки 10 минут и
    более отцепить электровоз от состава и
    обкатать контактный провод с двумя
    поднятыми токоприемниками проездом 2 – 3
    раза в пределах длины, разрешенной дежурным
    по станции;
    13.4. При невозможности
    использования в работе указанного в пункте
    13.2 количества токоприемников из-за
    повреждения или неисправности движение
    электровоза осуществляется по разрешению
    энергодиспетчера.
    14. Начальникам служб
    локомотивного хозяйства и электрификации и
    энергетического хозяйства, исходя из
    требований настоящей Инструкции с учетом
    местных особенностей, разработать
    инструктивные указания локомотивным
    бригадам и работникам дистанций контактной
    сети о порядке работы токоприемников
    электроподвижного состава. При этом должно
    быть обеспечено выполнение Правил
    технической эксплуатации железных дорог
    Союза СССР ЦНТС/3800, Правил и Инструкции по
    технике безопасности и производственной
    санитарии при эксплуатации электровозов,
    тепловозов и моторвагонного подвижного
    состава N ЦТ/3199, Правил техники безопасности
    и производственной санитарии при
    эксплуатации контактной сети
    электрифицированных железных дорог и
    устройств электроснабжения автоблокировки
    N ЦЭ/3066, Правил безопасности для работников
    железнодорожного транспорта на
    электрифицированных линиях N ЦЭ/3288.
    Инструкция о порядке работы токоприемников
    электроподвижного состава, утвержденная
    МПС 09.11.81 N ЦТ/4027, считается утратившей
    силу.
    Заместитель Начальника
    Главного управления
    локомотивного
    хозяйства
    П.И.БОРЦОВ
    Начальник
    Главного управления
    электрификации и
    энергетического
    хозяйства
    П.М.ШИЛКИН

  3. Ristex Ответить

    На указанных электровозах при стоянке с поездом или следовании одиночным
    порядком на станциях, других раздельных пунктах, а также перегонах поднимают
    оба токоприемника. После трогания и достижения поездом скорости 5 — 10 км/ч
    первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении с бокового пути
    станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода).
    На участках с затяжными подъемами, где наблюдается повышенный износ контактных
    проводов, электровозы, перечисленные в настоящем пункте, должны следовать с
    поездом на двух токоприемниках (второй поднимают во время движения). Когда
    электровоз постоянного тока работает на параллельном соединении тяговых
    двигателей с током, превышающим длительный ток токоприемника, в процессе
    движения также поднимают второй токоприемник.
    Токоприемники при следовании поднимают порядком, предусмотренным п. 13
    настоящей инструкции. Перечень участков, на которых задействуют второй
    токоприемник, устанавливают службы электроснабжения и локомотивного хозяйств
    дорог с указанием четного или нечетного путей, номеров километра и пикета, на
    которых начинается и заканчивается затяжной подъем. Места, где по указанным
    причинам во время движения поднимают вторые токоприемники, руководители депо
    доводят до сведения локомотивных бригад, а также отражают в режимных картах
    вождения поездов.
    В случае повреждения или неисправности одного из токоприемников, в том числе
    его излома, разрешается в приведенных выше условиях трогаться и следовать с
    поездом на одном токоприемнике до ближайшего основного депо или пункта
    технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), где возможен ремонт или замена
    неисправного токоприемника, обеспечивая при этом безопасность движения. Вышедший
    из строя токоприемник исключают из работы согласно требованиям инструкции о
    порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения
    при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их
    рассмотрении.
    На электровозах, указанных в этом пункте, а также в пп. 3, 4, 5 настоящей
    инструкции (используемых для вождения пассажирских поездов в период
    отопительного сезона) и п. 6 (постоянного тока, работающих двойной тягой или
    двумя локомотивами по системе многих единиц, — далее двойная тяга), перед
    остановкой поезда поднимают в движении на перегоне или станции первый по
    направлению следования токоприемник. Порядок подъема токоприемников должен
    соответствовать п. 13 настоящей инструкции.
    5. На участках дорог, электрифицированных на переменном токе, грузовые
    электровозы ВЛ80С и ВЛ80Р (трехсекционные), а также ВЛ80С (двухсекционные),
    ВЛ80Т, ВЛ80Р и ВЛ60К, в том числе используемые для вождения пассажирских
    поездов, электровозы ВЛ82 и ВЛ82М, пассажирские — ЧС4, ЧС4Т и ЧС8, ВЛ60П/К, ВЛ65
    и ЭП1 должны стоять с поездом или одиночно, трогаться и следовать, как правило,
    на одном поднятом токоприемнике (последнем по ходу движения).
    Порядок использования токоприемников электровозов переменного тока, которыми
    водят пассажирские поезда в период отопительного сезона, при стоянке, трогании
    и следовании приведен в п. 15 настоящей инструкции.
    6. При двух и более электровозах в голове поезда стоянка, трогание и следование
    осуществляются на одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения) на каждом
    локомотиве, но суммарное их количество не должно быть более трех.
    Когда в голове поезда находятся два электровоза постоянного тока (двойная
    тяга), стоят и трогаются на трех токоприемниках, два из которых поднимают на
    головном локомотиве и один (второй по ходу движения) на заднем. При достижении
    поездом скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при
    отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от
    ближайшего стрелочного перевода).
    Приведенный порядок работы токоприемников распространяется и на электровозы
    постоянного тока, следующие двойной тягой резервом. При этом с бокового пути
    станции следуют на последовательном соединении до выхода на главный путь, где
    контактная сеть имеет два контактных провода, а затем переходят на
    последовательно-параллельное соединение двигателей.
    Если в голове поезда два электровоза постоянного тока (двойная тяга), у которых
    неисправны два токоприемника (по одному на каждом электровозе), допускается
    трогание состава на оставшихся исправных и следование до ближайшего основного
    депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена этих аппаратов. Неисправные
    токоприемники исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке
    действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при
    повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
    7. Разрешается пересылать электровозы сплотками для регулирования парка на
    участках их обращения при минусовой температуре наружного воздуха в следующем
    порядке и количестве:
    – ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ80Т, ВЛ10, ЧС7— до пяти электровозов включительно с поднятыми
    задними по ходу движения токоприемниками на каждом;
    – ВЛ80С, ВЛ80Р— до трех электровозов включительно с поднятыми задними (на
    последней секции) по ходу движения токоприемниками на каждом.
    В сплотки могут включаться электровозы разных серий одного рода тока. При этом
    ведущим локомотивом в сплотке, работающим в тяге, должен быть первый по ходу
    движения электровоз. Каждый электровоз, не участвующий в тяге, сопровождают
    машинист или помощник, имеющий права управления локомотивом. На этих
    электровозах должны быть обязательно включены мотор-вентиляторы охлаждения
    тяговых двигателей. На стоянке и при трогании сплотки на ведущем локомотиве
    поднимают дополнительно передний по ходу движения токоприемник. При достижении
    сплоткой скорости 5 — 10 км/ч первый по ходу движения токоприемник на ведущем
    электровозе опускают (при отправлении сплоток с бокового пути станции на
    расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода).
    При пересылке сплотками электровозов серий ЧС2 для регулировки парка на
    участках их обращения при минусовой температуре количество единиц в сплотке,
    число рабочих токоприемников и другие условия пересылки должны соответствовать
    инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
    Порядок отключения тяговых двигателей на отдельных секциях электровозов
    (ведущих) в целях экономии электроэнергии, а также исключения из работы
    токоприемников (не подлежащих использованию во время движения), другие
    необходимые изменения в электрических схемах при перемещении сплоток, отражают
    в местных инструкциях.
    8. При выполнении маневровых передвижений на станциях устанавливается следующий
    порядок работы токоприемников:
    – на односекционных, двухсекционных, а также трехсекционных электровозах ВЛ80С,
    ВЛ80Р в качестве рабочего используют любой по ходу движения токоприемник
    (задний или передний) —для исключения опасных перекрытий секционных изоляторов
    и повреждения воздушных стрелок контактной сети. Допускается на двухсекционных
    и трехсекционных электровозах задействовать в работу два токоприемника (на
    трехсекционных ВЛ80С, ВЛ80Р— первый и третий токоприемники по ходу движения);
    – при двойной тяге на каждом электровозе вводят в действие по одному
    токоприемнику (передний или задний);
    В зимних условиях поднимают передние по ходу движения токоприемники. На
    станциях стыкования маневровые передвижения выполняют с использованием в
    качестве рабочего первого по ходу движения токоприемника. Порядок задействования
    токоприемников при маневрах на станциях, в том числе стыкования, отражают в
    местных инструкциях.
    9. Эксплуатируют электропоезда постоянного и переменного тока с поднятыми
    токоприемниками на всех моторных вагонах. В случае повреждения на электропоезде
    нескольких токоприемников разрешается вывести его с перегона на ближайшую
    станцию или довести до ближайшего депо на оставшихся исправных. Вышедшие из
    строя токоприемники исключают из работы согласно требованиям инструкции о
    порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения
    при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их
    рассмотрении.
    10. Поднимают и опускают токоприемники на электровозах и электропоездах на
    стоянке только при отключенных силовых и вспомогательных цепях, а также
    контакторах электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов.
    Отключают контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов в порядке,
    предусмотренном Инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию
    электровозов в зимних и летних условиях № ЦТ-814.
    Поднимать токоприемники на электровозах рекомендуется поочередно, если это
    позволяет электрическая цепь их управления.
    11. Запрещается поднимать токоприемники электровозов и электропоездов при
    движении по искусственным сооружениям, под сопряжениями анкерных участков,
    секционными изоляторами и воздушными стрелками, а также на расстоянии менее 70
    м от них.
    12. При подъезде к нейтральной вставке у электроподвижного состава выключают
    силовые и вспомогательные цепи, а также контактор электроотопления вагонов
    пассажирских поездов и электропоездов. Электроподвижной состав должен иметь
    скорость, достаточную для того, чтобы избежать остановки в пределах нейтральной
    вставки, воздушного промежутка и секционного изолятора.
    Запрещается остановка и стоянка электровозов и электропоездов с поднятыми
    токоприемниками на местах токоразделов: на изолирующих сопряжениях анкерных
    участков (воздушных промежутках) и секционных изоляторах.
    При остановке электроподвижного состава на изолирующих сопряжениях по
    разрешению поездного диспетчера, согласованному с энергодиспетчером, машинисту
    разрешается для вывоза поезда с этого места поднимать в качестве рабочего тот
    токоприемник, который исключает опасное замыкание разнопотенциальных секций
    контактной сети.
    В случае вынужденной остановки электроподвижного состава на нейтральной вставке
    или воздушном промежутке поездной диспетчер совместно с энергодиспетчером
    {после получения сообщения о точном месте остановки и с учетом конкретных условий
    поездной обстановки, профиля пути, массы поезда) принимает решение о порядке
    вывода остановившегося электроподвижного состава по одному из следующих
    вариантов:
    – переключением схемы секционирования контактной сети с шунтированием
    изолирующего сопряжения или подачи напряжения на нейтральную вставку для
    самостоятельного выезда остановившегося электроподвижного состава с движением
    по графиковому направлению маршрута следования;
    – с помощью вспомогательного локомотива.
    13. Разрешается поднимать токоприемники на электровозах при движении по главным
    путям станции и на перегоне, а также при следовании для остановки на боковой
    путь после проезда электроподвижным составом стрелки, ведущей на этот путь (при
    этом отключают силовые и вспомогательные цепи, а также контакторы
    электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов):
    – если скорость движения до 70 км/ч, то при одиночной тяге — один или два
    токоприемника поочередно;
    – когда скорость движения составляет до 40 км/ч, при двойной тяге — одновременно
    по одному токоприемнику на каждом электровозе;
    – при скорости следования до 30 км/ч, сильном ветре и автоколебаниях (пляске)
    контактных проводов на электровозе поднимают второй токоприемник. При двойной
    тяге общее количество поднятых токоприемников должно быть не более трех, два из
    которых поднимают на головном электровозе, а третий (задний по ходу движения)
    на втором.
    Поднимать дополнительный токоприемник при скорости движения поезда от 10 до 70
    км/ч разрешается при включенных вспомогательных машинах.
    14. Чтобы рационально использовать токосъемные материалы токоприемников
    (металлокерамические или металлоуглеродистые накладки, угольные вставки),
    обеспечивая бесперебойность движения поездов при следовании их в одном
    направлении на участках обращения длиной 600 км и более, на одной из станций
    участка разрешается менять рабочие токоприемники. На односекционных и
    двухсекционных электровозах второй по ходу движения токоприемник опускают, а
    первый — поднимают.
    При ведении поезда двойной тягой второй и четвертый по ходу движения
    токоприемники опускают, а первый и третий — поднимают. Станции, на которых
    меняют рабочие токоприемники, устанавливаются местными инструкциями.
    Толщину токосъемных материалов полозов токоприемников при выпуске электровозов
    из ТО-2 регламентирует отдельным указанием начальник службы локомотивного
    хозяйства дороги в зависимости от длины тягового плеча, интенсивности
    использования локомотивов, наличия на контактных проводах гололеда и других
    условий работы с таким расчетом, чтобы с учетом смены токоприемников при
    следовании в одном направлении обеспечить бесперебойную работу до очередного
    ТО-2 или ТО-3, а также планового текущего ремонта.
    15. На пассажирских электровозах в период отопительного сезона при стоянке с
    поездом поднимают оба токоприемника. В случае стоянки пассажирского поезда
    продолжительностью до 20 мин при двух поднятых на электровозе токоприемниках
    (или одного из-за неисправности второго) контактор электроотопления вагонов
    пассажирских поездов на электровозах постоянного тока отключают. При большей
    продолжительности стоянки периодически, с интервалом 10 мин, включают и
    отключают контактор электрического отопления вагонов пассажирских поездов.
    Начинают движение пассажирского поезда в период отопительного сезона на двух поднятых
    токоприемниках. После достижения скорости 5 — 10 км/ч первый по ходу движения
    токоприемник опускают (при отправлении поезда с бокового пути станции — на
    расстоянии 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода). Трогание
    пассажирского поезда электровозами постоянного тока выполняют при отключенном
    контакторе отопления пассажирских вагонов, который включают при достижении
    скорости 5 — 10 км/ч.
    В случае выхода из строя одного из токоприемников, в том числе его излома, при
    стоянке и трогании поезда используют один токоприемник и следуют до ближайшего
    основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена данного устройства.
    Последний исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке
    действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при
    повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
    16. При неисправности контактной сети, выполнении плановых ремонтных и
    строительных работ, когда пропускать электроподвижной состав с поднятыми
    токоприемниками не допускается, опускают и поднимают их согласно временным
    сигнальным знакам в порядке, предусмотренном Инструкцией по сигнализации на
    железных дорогах Российской Федерации.
    17. Порядок проследования электроподвижного состава с опущенными
    токоприемниками двухпутного участка, когда на нем ведутся плановые ремонтные
    путевые или строительные работы с пропуском поездов по одному из путей и
    укладкой временных съездов, не оборудованных контактной сетью, устанавливается
    по временным сигнальным знакам в соответствии с Инструкцией по сигнализации на
    железных дорогах Российской Федерации.
    18. Опускают токоприемники на электрифицированных участках постоянного тока
    перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в
    одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава
    с поднятыми токоприемниками, по сигнальным световым указателям «Опустить
    токоприемник» в порядке, предусмотренном Инструкцией по сигнализации на
    железных дорогах Российской Федерации.
    19. Порядок опускания и подъема токоприемников электроподвижного состава при
    проследовании токораздела устанавливается в соответствии с Инструкцией по
    сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
    20. В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего
    проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работники
    дистанции электроснабжения или другой службы подают ручной сигнал «Опустить
    токоприемник». Подают ручной сигнал, а также оповестительный (машинист
    электровоза), проследуют место повреждения контактной сети, поднимают
    токоприемники в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах
    Российской Федерации.
    21. При наличии на контактных проводах и токоприемниках инея, изморози и
    гололеда локомотивные бригады выполняют следующие работы.
    21.1. Удаляют гололед (иней, изморозь) с подвижных рам токоприемников во время
    длительных стоянок электроподвижного состава периодическим (через каждые 5 — 10
    мин) поочередным трехкратным подъемом и опусканием токоприемников при выключенных
    силовых и вспомогательных цепях, а также контакторе электроотопления вагонов
    пассажирских поездов. Если этими действиями не обеспечивается удаление ледяной
    корки с подвижных рам токоприемников, то последние опускают. Дальше их очистку
    выполняет локомотивная бригада по разрешению работников района контактной сети
    механическим способом — с подъемом на крышу электроподвижного состава и
    соблюдением требований охраны труда. Предварительно работники энергетического
    хозяйства снимают напряжение с контактной сети и ее заземляют.
    21.2. Начинают движение и следуют электровозом с поездом или резервом, а также
    выполняют маневры на станциях односекционными и двухсекционными локомотивами
    при двух поднятых токоприемниках и на трехсекционных ВЛ80С, ВЛ80Р— при двух
    поднятых токоприемниках (первом и третьем по ходу движения). Когда следуют
    двойной тягой, общее число поднятых токоприемников не должно превышать трех, из
    которых два поднимают на головном электровозе, а на заднем — второй по ходу
    движения.
    21.3. На ведущем электровозе в сплотке, пересылаемой по участку обращения,
    поднимают передний по ходу движения токоприемник.
    21.4. Перед отправлением поезда после стоянки 10 мин и более электровоз
    отцепляют от состава и очищают контактные провода от гололеда (инея, изморози)
    его токоприемниками, проезжая 2 — 3 раза в пределах длины, разрешенной дежурным
    по станции, но не менее 30 м. Число рабочих токоприемников во время очистки
    контактных проводов должно соответствовать п. 21.2 настоящей инструкции.
    21.5. При невозможности использования в работе указанного в п. 21.2 числа
    токоприемников получают разрешение энергодиспетчера на движение электровоза.
    22. Если очистку контактных проводов от гололеда выполняют с помощью
    вибропантографов и пневмобарабанов, последние устанавливают непосредственно на
    токоприемники типа Т5-М1 (П-5) грузовых электровозов ВЛ10, ВЛ10У а также типа
    Л-13У1 (ТЛ-13У), Л-1У1-01, П-1У локомотивов ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ80Т и ВЛ60К.
    Для очистки контактных проводов от гололеда рекомендуется использовать восьмиосные
    электровозы, а также шестиосные (при их наличии в парке депо). Вибропантографы
    и пневмобарабаны устанавливают взамен демонтированного полоза на первом по ходу
    движения токоприемнике.
    23. При стоянке электровозов с поездами на станциях, других раздельных пунктах
    и перегонах, а также в ожидании работы, отстое на станциях, пунктах оборота и
    на деповских путях с поднятыми токоприемниками при температуре окружающего
    воздуха минус 35°С и ниже последние через каждые 5 — 10 мин несколько раз
    поочередно опускают и поднимают при обесточенных силовых и вспомогательных
    цепях и выключенном контакторе электроотопления вагонов пассажирских поездов.
    25. В соответствии с приведенными в настоящей инструкции требованиями, а также
    с учетом местных особенностей эксплуатации службы локомотивного хозяйства и
    электроснабжения дорог разрабатывают местные инструкции локомотивным бригадам и
    работникам районов контактной сети о порядке использования токоприемников
    электроподвижного состава для различных условий эксплуатации.
    При разработке местных инструкций соблюдают требования правил:
    – технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
    – по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации
    электровозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава;
    – по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового
    подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу;
    – безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения
    автоблокировки железных дорог;
    – электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на
    электрифицированных железных дорогах.
    Учитывают также положения действующих инструкций:
    – по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;
    – по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного
    состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских
    поездов;
    – о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций
    электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и
    комиссионном их рассмотрении;
    – по безопасности для электромонтеров контактной сети;
    – по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава;
    – по охране труда для локомотивных бригад.

  4. maxkutkin Ответить

    Проверить подъем и опускание обоих токоприемников. При замедленном подъеме и опускании в основном или оборотных депо произвести смазку цилиндров и шарнирных соединений маслом МВП. При температуре воздуха -30о и ниже на станционных и деповских путях через каждые 15 мин. поочередно поднимать и опускать токоприемники. При температуре воздуха -35о С и ниже отправление поезда с одним электровозом производить на двух поднятых токоприемниках после достижения скорости 5-10 км/час при отсутствии искрения опускать один токоприемник. При длительных (более 1 часа) стоянках через каждые 5-10 мин. удалять гололед с подвижных рам и рабочих поверхностей токоприемников путем 3-х кратного подъема и опускания каждого токо-приемника при выключенных силовых и вспомогательных цепях. Подъем и опускание токоприемников на электровозах и электропоездах на стоянке осуществляются только при отключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторах электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Отключение контакторов электроотопления вагонов пассажирских поездов производится в порядке, предусмотренном инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.
    Подъем токоприемников на электровозах производить поочередно.
    Запрещается подъем токоприемников электровозов и электропоездов при движении по искусственным сооружениям, под сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами, воздушными стрелками и на расстоянии менее 70 метров от них.
    При обнаружении в пути следования сильного колебания контактного провода необходимо опустить рабочий токоприемник и поднять другой.
    При обнаружении повышенного искрения токоприемника локомотива встречного поезда, передать информацию машинисту этого поезда.
    В пути следования для удаления льда с полоза и подвижных рам токоприемника через каждые 5-10мин. поднимать передний токоприемник и опускать задний, при обесточенных силовых и вспомогательных цепях, отключенном электроотоплении вагонов при следовании в режиме выбега.
    Разрешается осуществлять подъем токоприемников на электровозах и электропоездах при движении по главным путям станции и на перегоне, а также при следовании для остановки на боковой путь станции после проезда электроподвижным составом стрелки, ведущей на этот путь (при подъеме токоприемников отключаются силовые и вспомогательные цепи, а также контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов):
    Разрешается осуществлять подъем токоприемников при скорости движения:
    до 70 км/ч при одиночной тяге одного или двух токоприемников поочередно на электровозе, а на электропоезде до трех токоприемников одновременно.

  5. ma.loy Ответить

    Заместитель министра путей сообщения В.Н. Пустовой утвердил 3.08.01 г. за № ЦТ-ЦЭ/844 Инструкцию о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации. Она вступает в действие взамен Инструкции о порядке работы токоприемников электроподвижного состава от 31.05.83 г. ЦТ-ЦЭ/4134.
    Новый документ подготовлен специалистами Государственного унитарного предприятия «Центр внедрения новой техники и технологий “Транспорт”» при участии ведущих работников департаментов локомотивного хозяйства, электрификации и электроснабжения МПС России, а также сотрудников Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. Были учтены предложения и замечания специалистов железных дорог. Координировал работу над составлением и выходом в свет Инструкции N° ЦТ-ЦЭ/844 ведущий инженер ГУП «Центр внедрения новой техники и технологий “Транспорт”» Л.М. Лорман.
    В отличие от предшествующей вновь изданная «Инструкция о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации» содержит ряд существенных изменений и дополнений. В частности, в ней не упоминаются электровозы, которые уже не эксплуатируются или не будут в ближайшее время работать на железных дорогах МПС России (ВЛ22М, ВЛ23, ВЛ8, ЧСЗ, ВЛ80К). Вместе с тем, в инструкцию включены положения, посвященные новым или малочисленным сериям ВЛ85, ВЛ65, ЭП1 и ВЛ15. Предусмотрено, что на электровозах переменного тока, предназначенных для вождения пассажирских поездов, при стоянке и начале движения с вагонами поднимают два токоприемника вместо одного, как это было установлено ранее.
    Согласно новым требованиям, на электровозах постоянного и переменного тока, которые используются для вождения пассажирских поездов, контактор отопления вагонов при стоянке продолжительностью до 20 мин отключают. В Инструкции № ЦТ-ЦЭ/844 отражены все случаи работы электроподвижного состава с поднятыми или опущенными токоприемниками, предусмотренные Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
    Впервые допускается поднимать токоприемники в случае движения поезда на боковой путь после проследования воздушной стрелки. Разрешается при минусовых температурах наружного воздуха пересылать двухсекционные электровозы длиной 33 м и более сплотками до пяти локомотивов включительно, а также трехсекционные В/185, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ11 и ВЛ11М до трех включительно. Установлен порядок монтажа вибропантографов и пневмобара-банов на токоприемники злектроподвижного состава при очистке контактной сети от гололеда.
    Так как правильное использование токоприемников злектроподвижного состава в пути следования занимает важное место в работе локомотивных бригад, публикуем Инструкцию N9 ЦТ-ЦЭ/844 полностью в журнальном изложении (с небольшой редакционной правкой).

    ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

    1. Настоящая инструкция устанавливает единый порядок использования токоприемников электровозов и электропоездов для различных условий эксплуатации на железных дорогах МПС России. Она предназначена для работников служб локомотивного хозяйства и служб электрификации дорог, связанных с эксплуатацией, текущим ремонтом и техническим обслуживанием токоприемников электровозов и электропоездов. Инструкция направлена на обеспечение нормального взаимодействия токоприемников и контактной сети, рационального износа контактных проводов и токосъемных материалов токоприемников, безопасности движения поездов.
    2 На участках дорог, электрифицированных на постоянном токе, грузовые электровозы ВЛ10 и ВЛ10У, двухсекционные ВЛ11 и ВЛ11М, в том числе используемые для вождения пассажирских и почтово-багажных поездов (далее — пассажирский поезд), двойного питания ВЛ82 и ВЛ82М, а также пассажирские ЧС2, ЧС2Т и ЧС7 должны следовать с поездом или одиночным порядком, как правило, на одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения).
    На указанных электровозах при стоянке с поездом или следовании одиночным порядком на станциях других раздельных пунктах, а также перегонах поднимают оба токоприемника. После грогания и достижения поездом скорости 5 — 10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода).
    На участках с затяжными подъемами, где наблюдается повышенный износ контактных проводов, электровозы, перечисленные в настоящем пункте, должны следовать с поездом на двух токоприемниках (второй поднимают во время движения). Когда электровоз постоянного тока работает на параллельном соединении тяговых двигателей с током, превышающим длительный ток токоприемника, в процессе движения также поднимают второй токоприемник.
    Токоприемники при следовании поднимают порядком, предусмотренным п. 13 настоящей инструкции. Перечень участков, на которых задействуют второй токоприемник, устанавливают службы электроснабжения и локомотивного хозяйства дорог с указанием четного или нечетного путей, номеров километра и пикета, на которых начинается и заканчивается затяжной подъем. Места, где по указанным причинам во время движения поднимают вторые токоприемники, руководители депо доводят до сведения локомотивных бригад, а также отражают в режимных каргах вождения поездов.
    Трогание поездов электровозами В/111 и ВЛ11М (двухсекционными), В/182 и В/182М выполняют только при последовательном соединении всех восьми тяговых двигателей (в маневровом режиме). С бокового пути станции отправляются при последовательном соединении тяговых двигателей до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода.
    В случае повреждения или неисправности одного из токоприемников, в том числе его излома, разрешается в приведенных выше условиях трогаться и следовать с поездом на одном токоприемнике до ближайшего основного депо или пункта технического обслуживания локомотивов (ПТО/1), где возможен ремонт или замена неисправного токоприемника, обеспечивая при этом безопасность движения. Вышедший из строя токоприемник исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
    На электровозах, указанных в этом пункте, а также в пп. 3, 4, 5 настоящей инструкции (используемых для вождения пассажирских поездов в период отопительного сезона) и п. 6 (постоянного тока, работающих двойной тягой или двумя локомотивами по системе многих единиц, — далее двойная тяга), перед остановкой поезда поднимают в движении на перегоне или станции первый по направлению Следования токоприемник. Порядок подъема токоприемников должен соответствовать п. 13 настоящей инструкции.
    3. Трехсекционные электровозы ВЛ11 и ВЛ11М должны следовать с поездами и одиночным порядком на двух поднятых токоприемниках (как правило, втором и третьем по ходу движения). Когда остановлены с поездом или следуют одиночно трехсекционные электровозы ВЛ11 и ВЛ11М, поднимают три токоприемника. Трогание поезда на последовательном соединении всех двенадцати тяговых двигателей выполняют при трех поднятых токоприемниках.
    С бокового пути станции движение при последовательном соединении тяговых двигателей осуществляется до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода. Затем переходят на последовательно-параллельное соединение двигателей. После достижения поездом скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении с бокового пути станции — на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода).
    При неисправности двух токоприемников допускается, по согласованию с энергодиспетчером, трогание поезда только на одном токоприемнике при последовательном соединении всех двенадцати тяговых двигателей и следование без применения параллельного их соединения до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена вышедшего из строя токоприемника. Неисправные токоприемники исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
    4. Электровозы ЧС6 и ЧС200, грузовые двухсекционные электровозы постоянного тока ВЛ15 должны стоять с поездом или одиночно, а также начинать движение с тремя токоприемниками (первом, втором и четвертом по ходу следования). При этом на электровозах ЧС6 и ЧС200 одну секцию отключают. Когда поезд достигнет скорости 5 — 10 км/ч, первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении поезда с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода). На электровозах ЧС6 и ЧС200 включают тягу на второй секции.
    В случае неисправности одного или двух токоприемников разрешается трогание поезда на оставшихся исправных и следование до ближайшего основного депо или ПТО/1 где возможен их ремонт или замена. Неисправные токоприемники исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
    Трехсекционные электровозы ВЛ15 должны стоять с поездом или одиночно, а также трогаться и следовать с поездом на трех поднятых токоприемниках (втором, четвертом и шестом по ходу движения)
    5. На участках дорог, электрифицированных на перемен ном токе, грузовые электровозы ВЛ85 (двухсекционные и трехсекционные), ВЛ80С и ВЛ80Р (трехсекционные), а также ВЛ80С (двухсекционные), ВЛ80Т, ВЛ80Р и ВЛ60К, в том числе используемые для вождения пассажирских поездов, электровозы ВЛ82 и ВЛ82М, пассажирские — ЧС4, ЧС4Т и ЧС8, ВЛ60П/К, ВЛ65 и ЭП1 должны стоять с поездом или одиночно, трогаться и следовать, как правило, на одном поднятом токоприемнике (последнем по ходу движения).
    Порядок использования токоприемников электровозов переменного тока которыми водят пассажирские поезда в период отопительного сезона, при стоянке, трогании и следовании приведен в п. 15 настоящей инструкции.
    6. При двух и более электровозах в голове поезда (кроме ЧС6, ЧС200 и ВЛ15, трехсекционных ВЛ11 и ВЛ11М) стоянка, трогание и следование осуществляются на одном
    поднятом токоприемнике (втором по ходу движения) на каждом локомотиве, но суммарное их количество не должно быть более трех.
    Когда в голове поезда находятся два электровоза постоянного тока (двойная тяга), стоят и трогаются на трех токоприемниках, два из которых поднимают на головном локомотиве и один (второй по ходу движения) на заднем. При достижении поездом скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода).
    Приведенный порядок работы токоприемников распространяется и на электровозы постоянного тока, следующие двойной тягой резервом Начинают движение двойной тягой электровозами ВЛ11 и ВЛ11М на последовательном соединении тяговых двигателей. При этом с бокового пути станции следуют на последовательном соединении до выхода на главный путь где контактная сеть имеет два контактных провода, а затем переходят на последовательно-параллельное соединение двигателей.
    Если в голове поезда два электровоза постоянного тока (двойная тяга), у которых неисправны два токоприемника (по одному на каждом электровозе), допускается трогание состава на оставшихся исправных и следование до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена этих аппаратов. Неисправные токоприемники исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
    7. Разрешается пересылать электровозы сплотками для регулирования парка на участках их обращения при минусовой температуре наружного воздуха в следующем порядке и количестве:
    BЛ85, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ80Т, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ЧС7 и ЧС8 (двухсекционные) — до пяти электровозов включительно с поднятыми задними по ходу движения токоприемниками на каждом;
    ВЛ85, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ11 и ВЛ11М (трехсекционные) — до трех электровозов включительно с поднятыми задними (на последней секции) по ходу движения токоприемниками на каждом. На ведущем трехсекционном электровозе ВЛ11М или ВЛ11 из числа сплотки, кроме того, поднимают второй по ходу движения токоприемник.
    В сплотки могут включаться электровозы разных серий одного рода тока. При этом ведущим локомотивом в сплотке, работающим в тяге, должен быть первый по ходу движения электровоз. Каждый электровоз, не участвующий в тяге, сопровождают машинист или помощник, имеющий права управления локомотивом. На этих электровозах должны быть обязательно включены мотор-вентиляторы охлаждения тяговых двигателей. На стоянке и при трогании сплотки на ведущем локомотиве поднимают дополнительно передний по ходу движения токоприемник. При достижении сплоткой скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприемник на ведущем электровозе опускают (при отправлении сплоток с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода).
    При пересылке сплотками электровозов серий ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6 и ЧС200, а также ВЛ60К, ВЛ60П/К, ВЛ65, ЭП1, ВЛ15, ВЛ82 и ВЛ82М для регулировки парка на участках их обращения при минусовой температуре количество единиц в сплотке, число рабочих токоприемников и другие условия пересылки должны соответствовать инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Порядок отключения тяговых двигателей на отдельных секциях электровозов (ведущих) в целях экономии электроэнергии, а также исключения из работы токоприемников (не подлежащих использованию во время движения), другие необходимые изменения в электрических схемах при перемещении сплоток, отражают в местных инструкциях.
    8. При выполнении маневровых передвижений на станциях устанавливается следующий порядок работы токоприемников:
    – на односекционных, двухсекционных, а также трехсекционных электровозах ВЛ80С, ВЛ80Р и ВЛ85 (кроме ЧС6, ЧС200 и ВЛ15) в качестве рабочего используют любой по ходу движения токоприемник (задний или передний) — для исключения опасных перекрытии секционных изоляторов и повреждения воздушных стрелок контактной сети. Допускается на двухсекционных и трехсекционных электровозах задействовать в работу два токоприемника (на трехсекционных ВЛ80С, ВЛ80Р и ВЛ85 — первый и третий токоприемники по ходу движения);
    – на трехсекционных электровозах ВЛ11 и ВЛ11М в качестве рабочих используют два токоприемника;
    – при двойной тяге на каждом электровозе вводят в действие по одному токоприемнику (передний или задний);
    – на электровозах ЧС6 и ЧС200 поднимают два токоприемника (при этом одну секцию исключают из тяги);
    – на двухсекционных и трехсекционных электровозах ВЛ15 в качестве рабочих используют соответственно два и три токоприемника. На двухсекционных поднимают второй и четвертый токоприемники или первый и третий, а на трехсекционных — второй, четвертый и шестой или первый, третий и пятый.
    В зимних условиях поднимают передние по ходу движения токоприемники. На станциях стыкования маневровые передвижения выполняют с использованием в качестве рабочего первого по ходу движения токоприемника. Порядок задействования токоприемников при маневрах на станциях, в том числе стыкования, отражают в местных инструкциях.
    9. Эксплуатируют электропоезда постоянного и переменного тока с поднятыми токоприемниками на всех моторных вагонах. В случае повреждения на электропоезде нескольких токоприемников разрешается вывести его с перегона на ближайшую станцию или довести до ближайшего депо на оставшихся исправных. Вышедшие из строя токоприемники исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
    10. Поднимают и опускают токоприемники на электровозах и электропоездах на стоянке только при отключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторах электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Отключают контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов в порядке, предусмотренном Инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях № ЦТ/814.
    Поднимать токоприемники на электровозах рекомендуется поочередно, если это позволяет электрическая цепь их управления.
    11. Запрещается поднимать токоприемники электровозов и электропоездов при движении по искусственным сооружениям, под сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами и воздушными стрелками, а также на расстоянии менее 70 м от них.
    12. При подъезде к нейтральной вставке у электроподвижного состава выключают силовые и вспомогательные цепи, а также контактор электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Электроподвижной состав должен иметь скорость, достаточную для того, чтобы избежать остановки в пределах нейтральной вставки, воздушного промежутка и секционного изолятора.
    Запрещается остановка и стоянка электровозов и электропоездов с поднятыми токоприемниками в местах токо-разделов: на изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных промежутках) и секционных изоляторах.
    При остановке электроподвижного состава на изолирующих сопряжениях по разрешению поездного диспетчера, согласованному с энергодиспетчером, машинисту разрешается для вывоза поезда с этого места поднимать в качестве рабочего тот токоприемник, который исключает опасное замыкание разнопотенциальных секций контактной сети.
    В случае вынужденной остановки электроподвижного состава на нейтральной вставке или воздушном промежутке поездной диспетчер совместно с энергодиспетчером (после получения сообщения о точном месте остановки и с учетом конкретных условий поездной обстановки, профиля пути, массы поезда) принимает решение о порядке вывода остановившегося электроподвижного состава по одному из следующих вариантов:
    ♦ переключением схемы секционирования контактной сети с шунтированием изолирующего сопряжения или подачи напряжения на нейтральную вставку для самостоятельного выезда остановившегося электроподвижного состава с движением по графиковому направлению маршрута следования;
    ♦ с помощью вспомогательного локомотива.
    Порядок проследования электропоездом нейтральной
    вставки в случае, когда он не вмещается в пределах ее длины (при вождении сдвоенных электропоездов, других обстоятельствах), устанавливают руководители дороги при безусловном обеспечении безопасности движения.
    13. Разрешается поднимать токоприемники на электровозах и электропоездах при движении по главным путям станции и на перегоне, а также при следовании для остановки на боковой путь после проезда электроподвижным составом стрелки, ведущей на этот путь (при этом отключают силовые и вспомогательные цепи, а также контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов):
    О если скорость движения до 70 км/ч, то при одиночной тяге — один или два токоприемника поочередно на электровозе, а на электропоезде — до трех токоприемников одновременно;
    О когда скорость движения составляет до 40 км/ч, при двойной тяге — одновременно по одному токоприемнику на каждом электровозе и не более трех токоприемников на электропоезде;
    О при скорости следования до 30 км/ч, сильном ветре и автоколебаниях (пляске) контактных проводов на электровозе поднимают второй токоприемник. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников долж-
    но быть не более трех, два из которых поднимают на головном электровозе, а третий (задний по ходу движения) на втором.
    Поднимать дополнительный токоприемник при скорости движения поезда от 10 до 70 км/ч разрешается при включенных вспомогательных машинах.
    14. Чтобы рационально использовать токосъемные материалы токоприемников (металлокерамические или металлоуглеродистые накладки, угольные вставки), обеспечивая бесперебойность движения поездов при следовании их в одном направлении на участках обращения длиной 600 км и более, на одной из станций участка разрешается менять рабочие токоприемники. На односекционных и двухсекционных электровозах (кроме ЧС6, ЧС200 и ВЛ15) второй по ходу движения токоприемник опускают, а первый — поднимают. На электровозах ЧС6, ЧС200 и ВЛ15 второй и четвертый токоприемники опускают, а первый и третий — поднимают.
    При ведении поезда двойной тягой (кроме ЧС6, ЧС200 и ВЛ15) второй и четвертый по ходу движения токоприемники опускают, а первый и третий — поднимают. На трехсекционных электровозах ВЛ11 и ВЛ11М меняют рабочие токоприемники согласно местной инструкции. На трехсекционных электровозах ВЛ80С, ВЛ80Р и ВЛ85 третий по ходу движения токоприемник опускают, а первый — поднимают. На трехсекционных электровозах ВЛ15 второй, четвертый и шестой токоприемники опускают, а первый, третий и пятый — поднимают. Станции, на которых меняют рабочие токоприемники, устанавливаются местными инструкциями.
    Толщину токосъемных материалов полозов токоприемников при выпуске электровозов из ТО-2 регламентирует отдельным указанием начальник службы локомотивного хозяйства дороги в зависимости от длины тягового плеча, интенсивности использования локомотивов, наличия на контактных проводах гололеда и других условий работы с таким расчетом, чтобы с учетом смены токоприемников при следовании в одном направлении обеспечить бесперебойную работу до очередного ТО-2 или ТО-3, а также планового текущего ремонта.
    15. На пассажирских электровозах переменного тока в период отопительного сезона при стоянке с поездом поднимают оба токоприемника. В случае стоянки пассажирского поезда продолжительностью до 20 мин при двух поднятых на электровозе токоприемниках (или одного из-за неисправности второго) контактор электроотопления вагонов пассажирских поездов на электровозах переменного и постоянного тока отключают. При большей продолжительности стоянки периодически, с интервалом 10 мин, включают и отключают контактор электрического отопления вагонов пассажирских поездов.
    Начинают движение пассажирского поезда электровозами переменного тока в период отопительного сезона на двух поднятых токоприемниках После достижения скорости 5 — 10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении поезда с бокового пути станции — на расстоянии 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода). Трогание пассажирского поезда электровозами переменного и постоянного тока выполняют при отключенном контакторе отопления пассажирских вагонов, который включают при достижении скорости 5 — 10 км/ч.
    В случае выхода из строя одного из токоприемников, в том числе его излома, при стоянке и трогании поезда используют один токоприемник и следуют до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена данного устройства. Последний исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
    16. При неисправности контактной сети, выполнении плановых ремонтных и строительных работ, когда пропускать электроподвижной состав с поднятыми токоприемниками не допускается, опускают и поднимают их согласно временным сигнальным знакам в порядке, предусмотренном Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
    17. Порядок проследования злектроподвижного состава с опущенными токоприемниками двухпутного участка, когда на нем ведутся плановые ремонтные путевые или строительные работы с пропуском поездов по одному из путей и укладкой временных съездов, не оборудованных контактной сетью, устанавливается по временным сигнальным знакам в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
    18. Опускают токоприемники на электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход злектроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, по сигнальным световым указателям «Опустить токоприемник» в порядке, предусмотренном Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
    19. Порядок опускания и подъема токоприемников электроподвижного состава при проследовании токораздела устанавливается в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
    20. В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работники дистанции электроснабжения или другой службы подают ручной сигнал «Опустить токоприемник». Подают ручной сигнал, а также оповестительный (машинист электровоза), проследуют место повреждения контактной сети, поднимают токоприемники в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
    21. При наличии на контактных проводах и токоприемниках инея, изморози и гололеда локомотивные бригады выполняют следующие работы.
    21.1. Удаляют гололед (иней, изморозь) с подвижных рам токоприемников во время длительных стоянок электроподвижного состава периодическим (через каждые 5 — 10 мин) поочередным трехкратным подъемом и опусканием токоприемников при выключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторе электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Если этими действиями не обеспечивается удаление ледяной корки с подвижных рам токоприемников, то последние опускают. Дальше их очистку выполняет локомотивная бригада по разрешению работников района контактной сети механическим способом — с подъемом на крышу электроподвижного состава и соблюдением требований охраны труда. Предварительно работники энергетического хозяйства снимают напряжение с контактной сети и ее заземляют.
    21.2. Начинают движение и следуют электровозом с поездом или резервом, а также выполняют маневры на станциях односекционными и двухсекционными локомотивами при двух поднятых токоприемниках, а на ЧС6, ЧС200 и ВЛ15 — при трех (первом, втором и четвертом по ходу движения), на трехсекционных ВЛ11 и ВЛ11М также при трех, и на трехсекционных ВЛ80С, ВЛ80Р и ВЛ85 — при двух поднятых токоприемниках (первом и третьем по ходу движения). Когда следуют двойной тягой, общее число поднятых токоприемников не должно превышать трех, из которых два поднимают на головном электровозе, а на заднем — второй по ходу движения.
    21.3. На ведущем электровозе в сплотке, пересылаемой по участку обращения, поднимают передний по ходу движения токоприемник.
    21.4. Перед отправлением поезда после стоянки 10 мин и более электровоз отцепляют от состава и очищают контактные провода от гололеда (инея, изморози) его токоприемниками, проезжая 2 — 3 раза в пределах длины, разрешенной дежурным по станции, но не менее 30 м. Число рабочих токоприемников во время очистки контактных проводов должно соответствовать п. 21.2 настоящей инструкции.
    21.5. При невозможности использования в работе указанного в п. 21.2 числа токоприемников получают разрешение энергодиспетчера на движение электровоза.
    22. Если очистку контактных проводов от гололеда выполняют с помощью вибропантографов и пневмобарабанов, последние устанавливают непосредственно на токоприемники типа Т5-М1 (П-5) грузовых электровозов ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ15, ВЛ82 и ВЛ82М, а также типа Л-13У1 (ТЛ-13У), Л-1У1-01, П-1У локомотивов ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ80Т, ВЛ85 и ВЛ60К.
    Для очистки контактных проводов от гололеда рекомендуется использовать восьмиосные электровозы, а также шестиосные (при их наличии в парке депо). Вибропантографы и пневмобарабаны устанавливают взамен демонтированного полоза на первом по ходу движения токоприемнике.
    23. При стоянке электровозов с поездами, электропоездов на станциях, других раздельных пунктах и перегонах, а также в ожидании работы, отстое на станциях, пунктах оборота и на деповских путях с поднятыми токоприемниками при температуре окружающего воздуха минус 35 °С и ниже последние через каждые 5—10 мин несколько раз поочередно опускают и поднимают при обесточенных силовых и вспомогательных цепях и выключенном контакторе электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов.
    24. Порядок работы токоприемников на скоростном электроподвижном составе (с учетом типа, числа и взаимного их размещения, а также средств защиты высоковольтного оборудования, других специфических факторов) отражается в специальных инструкциях, утверждаемых МПС России.
    25. В соответствии с приведенными в настоящей инструкции требованиями, а также с учетом местных особенностей эксплуатации службы локомотивного хозяйства и электроснабжения дорог разрабатывают местные инструкции локомотивным бригадам и работникам районов контактной сети о порядке использования токоприемников электроподвижного состава для различных условий эксплуатации.
    При разработке местных инструкций соблюдают требования правил:
    – технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
    – по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава;
    – по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу;
    – безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог;
    – электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах.
    Учитывают также положения действующих инструкций:
    – по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;
    – по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов;
    – о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении;
    – по безопасности для электромонтеров контактной сети;
    – по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава;
    – по охране труда для локомотивных бригад.
    Инструкция о порядке работы токоприемников электроподвижного состава, утвержденная МПС СССР 31.05.83 г. № ЦТ/ЦЭ-4134, на железных дорогах Российской Федерации отменяется.

  6. M801 Ответить

    Я не буду рассказывать, из каких частей состоит кран. Мы рассмотрим лишь самый нижний рисунок, на котором отображены положения крана.
    Итак, как я уже писал вверху, нам нужно положение, при котором поезд едет, не тормозит, в тормозной системе поддерживается определённое давление. Это II-е положение крана.
    II-е положение. “Поездное положение”. В этом положении кран выполняет три функции:
    – отпуск тормозов. Если тормоза были приведены в действие, то перевод ручки крана во второе положение отпустит их.
    – поддержание зарядного давления. Во втором положении давление в тормозной магистрали будет стремиться к нормативному, то есть к тому давлению, которое должно поддерживаться в тормозной магистрали, когда поезд следует штатно, не тормозит. На сленге железнодорожников это давление называется “зарядным”. Для каждого вида подвижного состава, локомотивов устанавливается свой норматив зарядного давления, но он находится в районе 0,5 МПа, чтобы вы понимали “масштаб”.
    – ликвидация сверхзарядного давления. Иногда давление в тормозной магистрали становится выше, чем зарядное. В таком случае кран должен снизить это давление до нормативного, но не забываем, что снижение давления приведёт к срабатыванию тормозов. Поэтому кран ликвидирует сверхзарядку таким темпом, который не превышает так называемый “темп мягкости” воздухораспределителей. Темп мягкости – это темп, с которым из тормозной магистрали может уходить воздух, но воздухораспределители не будут срабатывать на торможение.
    В этом положении кран находится подавляющее большинство времени, пока тормоза не задействованы, поезд просто едет. С помощью его также отпускают тормоза.
    Но тормоза отпустить можно ещё одним положением: I-м.
    I-положение. “Отпуск и зарядка”. В этом положении кран выполняет две функции II-го положения, а именно: отпускает тормоза и заряжает тормозную магистраль. Но есть одно отличие: в этом положении кран будет повышать давление в тормозной магистрали не до норматива, а пока воздуха хватит. Можно при желании в тормозную магистраль загнать такое же давление, как и в напорной магистрали (0,65-0,8 МПа для электропоезда). Вы спросите, а нафига нужно это положение? Необходимо для двух случаев:
    – проверка целостности тормозной магистрали. На сленге – “толкнуть в первое”. Машинист искусственно завышает давление в тормозной магистрали I-м положением, а потом переводит кран во II-е, чтобы по реакции стрелок манометров и звуку выпускаемого воздуха определить, весь ли состав за спиной обеспечен тормозами, не перекрыл ли кто краны между вагонами.
    – отпуск тормозов, если в составе есть воздухораспределители, не чувствительные к отпуску. Иногда воздухораспределители не совсем исправны, не срабатывают на отпуск при повышении давления II-м положением. В таком случае с помощью первого положения можно загнать в них большее давление большим темпом и всё же заставить их отпустить.
    Фух, с отпуском и зарядкой тормозов разобрались.
    Тормозные положения. Их три. Vэ, V-е и VI.
    О Vэ-положении я рассказывать не буду, ибо оно управляет электропневматическим тормозом, этот пост не о нём.
    V-е положение. Служебное торможение. С помощью этого положения машинист выпускает воздух из тормозной магистрали, то есть делает разрядку. Тем самым вызывает срабатывание тормозов. Больше в данном ключе написать об этом нечего, в дебри лезть не буду.
    VI-е положение. Экстренное торможение. Название говорит само за себя. В этом положении воздух из тормозной магистрали выпускается максимальным темпом, тормоза срабатывают экстренно. При этом торможении кран в перекрышу не переводится, а так и остаётся в VI-м положении до полной остановки, а машинист может покинуть кабину.
    Перекрыша. Она бывает двух видов, и, соответственно, есть два положения: III-е и IV-е.
    IV-е положение. Перекрыша с питанием тормозной магистрали. Проблема в том, что тормозная магистраль не герметична, из неё постоянно выходит воздух. В первом и втором положениях эта проблема решается поддержанием зарядного давления в магистрали. Но при торможениях никакого зарядного быть не может по определению. Но воздух-то уходит. Может случиться такая ситуация, что машинист, работая тормозами длительное время, может растратить добрую часть воздуха в атмосферу. И тогда тормоза будут менее эффективными. Эту проблему решает перекрыша тормозов с питанием. То есть машинист снижает давление в магистрали, тормоза срабатывают. Переводит кран в положение перекрыши. Это пониженное давление будет поддерживаться на одном уровне, ликвидируя утечки, отсюда и название “с питанием”. Теперь поговорим о III-м положении
    III-е положение. Перекрыша без питания. Всё то же самое, но утечки из тормозной магистрали ликвидироваться не будут. Вы спросите, а нафига такое положение нужно? IV-е вон какое хорошее, питает магистраль, перекрывает. Зачем это третье? Но есть один нюанс.
    Представим такую картину. Едет электропоезд на конечную станцию в тупик. Машинист тормозит перед тупиком и ставит кран в перекрышу с питанием. В это время алкаш в последнем вагоне “словил белку” и сорвал стоп-кран. Кран машиниста питает магистраль, как мы разобрались. Стоп-кран снижает давление в ней. Кран машиниста воспримет это как утечку и восполнит её, увеличив давление в тормозной магистрали. И все воздухораспределители от начала поезда до алкаша в последнем вагоне срабатывают на отпуск. Электропоезд въезжает в тупиковую призму. Поэтому при торможениях, требующих остановки, применяется не IV-е положение, а III-е.
    ***
    Профессионализм машиниста заключается в умении точно работать краном. Расчётливо тормозить, правильно отпускать. Большинство косяков при ведении поезда, за которые наказывают машиниста – это управление тормозами. Чтобы вы понимали, при торможении в каждом из отдельных положений ручка крана находится считанные секунды, а то и меньше. При этом машинист должен наблюдать за показаниями трёх манометров. Это целое искусство, которое оттачивать можно до бесконечности.
    Надеюсь, я справился со своей задачей. Отвечу на вопросы.

  7. Paxa2609 Ответить

    Далее отцепка локомотива от поезда производится в соответствии с указанными выше пунктами 1- 6 настоящего раздела.
    Обеспечение личной безопасности помощника машиниста, дежурного стрелочного поста при пропуске локомотива через стрелочный перевод
    Помощники машинистов локомотивов и дежурные стрелочных постов локомотивных депо для пропуска локомотивов самостоятельно переводят стрелочные переводы с ручным управлением. В этих случаях травмирование указанных работников во время движения локомотива происходит по следующим причинам:
    · Недопустимо близкое расстояние (ближе 2 м от рельса) расположение пострадавших к проезжающему локомотиву или составу;
    · Спешка при переводе стрелочного перевода и пропуске локомотива;
    · Несогласованность в действиях.
    Например, помощник машиниста перевел стрелочный перевод и дал команду машинисту на проезд. Машинист тепловоза подал 1 звуковой сигнал и привел в движение тепловоз. В нарушение требований безопасности помощник машиниста решил, что успеет пока тепловоз не приблизился, поправить накладку стрелочного перевода. Был сбит тепловозом и погиб.
    Маневровой работой на тракционных путях должен руководить дежурный по депо или другой назначенный приказом работник.
    Машинисту локомотива перед началом движения следует убедиться, что по маршруту следования через стрелочный перевод не передвигается другой локомотив. В случае, если по близости находится другой локомотив, выполняющий маневры, то машинист локомотива обязан согласовать свои маневры с машинистом второго локомотива и дежурным по депо или руководителем маневровой работы.
    При маневрах не допускается заезжать за предельные столбики.
    Для исключения наездов при пропуске локомотива через стрелочные переводы следует установить следующий порядок – машинисту локомотива разрешается начинать движение к стрелочному переводу только, если он видит работника, подающего сигнал движения, и работник находится за пределами габарита привода стрелочного перевода.
    Если машинист локомотива видит, что работник, который перевел стрелочный перевод, находится в габарите привода стрелочного перевода или не видит его совсем, то он должен остановить локомотив.
    При пропуске локомотива через стрелочный перевод персоналу на стрелочном переводе следует отойти на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса. При пропуске поезда, движущегося со скоростью от 121 до 160 км/ч, следует отойти от крайнего рельса на расстояние не менее 4 м, при скорости поезда от 161 до 200 км/ч – не менее чем на 5 м.
    Меры исключения неосмотрительности при прицепке и отцепке
    Локомотива от состава

  8. maudorange Ответить

    После прибытия поезда на станцию назначения состав должен быть закреплен тормозными башмаками от самопроизвольного ухода. Закрепление вагонов производит работник станции, либо главный кондуктор. Закрепив состав, работник станции либо главный кондуктор докладывают дежурному по станции о закреплении состава, номера башмаков, с какой стороны станции они установлены, свою фамилию. Все эти данные дежурный по станции записывает в настольный журнал. Только после этого дежурный по станции по радиосвязи, отдает приказ машинисту локомотива на отцепку. Машинисту также сообщаются номера башмаков, которые уложены под состав и фамилию работника, производившего закрепление вагонов. Эти данные машинист обязан в конце работы записать на скоростемерной ленте и вместе со справками о тормозах, предупреждениями сдать в депо на расшифровку.
    После получения разрешения на отцепку от состава, машинист отключает питание «ЭПТ», производит полное служебное торможение краном машиниста 395 (394), снижая давление в тормозной магистрали на 1,5 – 1,7 кг/см2. Выключает буферный фонарь со стороны помощника машиниста. Отдает команду помощнику машиниста отцепить локомотив. Помощник машиниста перекрывает концевые краны у локомотива и первого вагона, разъединяет рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном, подвешивает рукава на кронштейнах, закрепляет состав тормозным башмаком. Докладывает машинисту. При маневровых передвижениях ЭПТ не включать. У грузового поезда помощник машиниста открывает концевой кран на составе, выпуская воздух, и оставляет в открытом виде.
    Со стороны последнего вагона закрепляет главный кондуктор, проверяет закрепление у первого вагона и докладывает дежурному по станции. После этого ДСП отдает приказ на производство маневров на станции.
    Маневровая работа.
    Машинист должен закрыть комбинированный кран и перевести рукоятку крана 395 в поездное положение. Выключить буферный фонарь со стороны помощника машиниста. Установить режим «М» на «КЛУБ-У» После достижения давления воздуха в уравнительном резервуаре 5,0 – 5,2 кг/см2 комбинированный кран открыть. Произвести пробу автотормоза. Проконтролировать срабатывание автотормозов по манометру «Тормозные цилиндры», для этого – отпустить вспомогательный тормоз. Воздух их тормозных цилиндров не должен полностью выйти в атмосферу. Отпустить тормоза первым положением. Привести локомотив в движение с соблюдением правил. При достижении скорости 3 – 5 км/час произвести пробу вспомогательного тормоза до полной остановки. Далее производим маневровую работу.

  9. shashpk Ответить

    1. Настоящая Инструкция устанавливает единый порядок использования токоприемников электровозов и электропоездов при различных условиях эксплуатации на железных дорогах МПС России. Она предназначена для работников служб локомотивного хозяйства и служб электрификации железных дорог, связанных с эксплуатацией, текущим ремонтом и техническим обслуживанием токоприемников электровозов и электропоездов. В настоящей Инструкции приведены требования по обеспечению нормального взаимодействия токоприемников и контактной сети, рациональ­ному износу контактных проводов и токосъемных материалов то­коприемников, безопасности движения поездов.
    2. На участках железных дорог, электрифицированных на постоянном токе, грузовые электровозы ВЛ10У, а также ВЛ10, двухсекционные электровозы ВЛ11, ВЛ11М, в том числе исполь­зуемые для вождения пассажирских и почтово-багажных поездов (далее — пассажирский поезд), электровозы двойного питания ВЛ82, ВЛ82М, пассажирские электровозы ЧС2, ЧС2Т, ЧС7 долж­ны следовать с поездом или одиночным порядком, как правило, при одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения).
    На указанных электровозах при стоянке с поездом или одиночным порядком на железнодорожных станциях (далее – станция), других раздельных пунктах, перегонах поднимаются оба токоприемника. После трогания и достижения поездом ско­рости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опус­кается (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15—20 м от ближайшего стрелочного перевода).
    На участках с затяжными подъемами, где наблюдается по­вышенный износ контактных проводов, на электровозах, указан­ных в настоящем пункте, следование с поездом должно осущест­вляться при двух поднятых токоприемниках, для чего во время движения поднимается второй токоприемник. При работе электро­возов постоянного тока при параллельном соединении тяговых двигателей с током, превышающим длительный ток токоприемни­ка, во время движения также поднимается второй токоприемник.
    Подъем токоприемников при движении поезда осуществ­ляется в порядке, предусмотренном пунктом 13 настоящей Ин­струкции. Перечень участков, на которых поднимается второй токоприемник, устанавливается службами электроснабжения и локомотивного хозяйства железных дорог с указанием четного или нечетного путей, номеров километров и пикетов начала и конца затяжного подъема. Данные о местах, где производится по указанным причинам подъем во время движения вторых токопри­емников, доводятся руководством депо до сведения локомотив­ных бригад, отражаются в режимных картах вождения поездов.
    Трогание поездов электровозами ВЛ11, ВЛ11М (двухсекци­онными), ВЛ82, ВЛ82М осуществляется только при последователь­ном соединении всех восьми тяговых двигателей (в маневровом режиме). С бокового пути станции движение при последователь­ном соединении тяговых двигателей производится до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода.
    При повреждении или неисправности одного из токопри­емников, в том числе его изломе, разрешается во всех вышеука­занных случаях трогание и следование с поездом при одном то­коприемнике до ближайшего основного депо или пункта техни­ческого обслуживания локомотивов (далее — ПТОЛ), где возмо­жен ремонт или замена неисправного токоприемника, при усло­вии обеспечения безопасности движения. Неисправный токопри­емник, в том числе изломанный, предварительно исключается из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комисси­онном их рассмотрении.
    На электровозах, указанных в этом пункте, а также в пунк­тах 3, 4, 5 (для электровозов, осуществляющих вождение пасса­жирских поездов в период отопительного сезона), в пункте 6 для электровозов постоянного тока, работающих двойной тягой или двумя электровозами по системе многих единиц, в том числе те­лемеханической (далее — двойная тяга), настоящей Инструкции, перед остановкой поезда на перегоне или станции осуществляется подъем на ходу первого по направлению движения токоприемни­ка. Подъем токоприемников производится в порядке, преду­смотренном пунктом 13 настоящей Инструкции.
    3. Трехсекционные электровозы ВЛ11 и ВЛ11М должны сле­довать с поездами и одиночным порядком при двух поднятых токо­приемниках (как правило, втором и третьем по ходу движения).
    Стоянка с поездом или одиночным порядком трехсекционных электровозов ВЛ11, ВЛ11М осуществляется при трех подня­тых токоприемниках..
    Трогание поезда производится при трех поднятых токопри­емниках и последовательном соединении всех двенадцати тяговых двигателей.
    С бокового пути станции движение при последовательном соединении тяговых двигателей осуществляется до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода, с переходом на последовательно-параллельное соединение тяго­вых двигателей. При достижении поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправ­лении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15—20 м от ближайшего стрелочного перевода).
    При неисправности двух токоприемников допускается, по согласованию с энергодиспетчером, трогание поезда при одном токоприемнике и только при последовательном соединении всех двенадцати тяговых двигателей и следование без применения па­раллельного соединения тяговых двигателей до ближайшего ос­новного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена неис­правных токоприемников. Неисправные токоприемники исклю­чаются из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электро­снабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
    4. Электровозы ЧС6, ЧС200, грузовые двухсекционные электровозы постоянного тока ВЛ15 должны осуществлять стоян­ку с поездом или одиночным порядком и трогание поезда при трех поднятых токоприемниках (первом, втором и четвертом по ходу движения) с отключенной одной секцией на электровозах ЧС6, ЧС200. При достижении поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении по­езда с бокового пути станции на расстоянии не менее 15—20 м от ближайшего стрелочного перевода), а вторая секция на электро­возах ЧС6, ЧС200 включается в тягу.
    При неисправности одного или двух токоприемников раз­решается трогание поезда на оставшихся исправных токоприем­никах и следование до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена неисправных токоприемников. Неисправные токоприемники исключаются из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях то­коприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении. Трехсекционные электровозы ВЛ15 должны осуществлять стоянку с поездом или одиночным порядком, трогание и следо­вание с поездом при трех поднятых токоприемниках (втором, четвертом и шестом по ходу движения).
    5. На участках железных дорог, электрифицированных на переменном токе, грузовые электровозы ВЛ85 (двухсекционные и трехсекционные), ВЛ80С, ВЛ80Р (трехсекционные), а также ВЛ80С (двухсекционные), ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ60К, в том числе используе­мые для вождения пассажирских поездов, электровозы ВЛ82, ВЛ82М, пассажирские электровозы ЧС4, ЧС4Т, ЧС8, ВЛ60П/К, ВЛ65, ЭП1 должны осуществлять стоянку с поездом или одиноч­ным порядком, трогание и следование, как правило, при одном поднятом токоприемнике (последнем по ходу движения).
    Порядок использования токоприемников электровозов пе­ременного тока, осуществляющих вождение пассажирских поез­дов в период отопительного сезона, при стоянке, трогании и сле­довании поезда, приведен в пункте 15 настоящей Инструкции.
    6. При двух и более электровозах в голове поезда (кроме ЧС6, ЧС200, ВЛ15 и трехсекционных ВЛ11 и ВЛ11М) стоянка электровозов, трогание и следование поезда осуществляется при одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения) на каждом электровозе, но суммарное их количество не должно быть более трех.
    При нахождении в голове поезда двух электровозов посто­янного тока стоянка электровозов и трогание поезда осуществля­ется при трех поднятых токоприемниках, два из которых подни­маются на головном электровозе и один (второй по ходу движе­ния) на заднем электровозе. При достижении поездом скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении поезда с бокового пути станции на расстоянии не менее 15—20 м от ближайшего стрелочного перевода).
    Приведенный порядок работы токоприемников распростра­няется и на электровозы постоянного тока, следующие двойной тягой резервом.
    Трогание поезда двойной тягой электровозами ВЛ11, ВЛ11М осуществляется на последовательном соединении тяговых двигателей.
    С бокового пути станции движение поезда двойной тягой электровозами ВЛ11, ВЛПМ осуществляется при последователь­ном соединении тяговых двигателей до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода, с переходом на последовательно-параллельное соединение.
    При нахождении в голове поезда двух электровозов посто­янного тока, у которых неисправны два токоприемника (по од­ному на каждом электровозе) допускается трогание поезда на ос­тавшихся исправных токоприемниках и следование до ближайше­го основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена неисправных токоприемников. Неисправные токоприемники ис­ключаются из работы согласно требованиям инструкции о поряд­ке действий локомотивных бригад и работников дистанций элек­троснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
    7. Разрешается пересылать электровозы сплотками для ре­гулировки парка на участках их обращения при минусовой темпе­ратуре наружного воздуха в следующем порядке и количестве:
    ВЛ85, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ80Т, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ЧС7, ЧС8 (двухсекционные) – до 5 электровозов включительно с поднятыми задними по ходу движения токоприемниками на каж­дом электровозе сплотки;
    ВЛ85, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ11, ВЛ11М (трехсекционные) – до 3-х электровозов включительно с поднятыми задними (на по­следней секции) по ходу движения токоприемниками на каждом электровозе сплотки. На ведущем трехсекционном электровозе ВЛ11М или ВЛ11 из числа сплотки, кроме того, поднимается вто­рой по ходу движения токоприемник.
    В сплотки могут включаться электровозы разных серий од­ного рода тока.
    Ведущим локомотивом в сплотке, работающим в тяге, явля­ется первый по ходу движения электровоз. Каждый электровоз, не участвующий в тяге, сопровождается машинистом или помощ­ником машиниста, имеющим право управления электровозом. На этих электровозах должны быть обязательно включены мотор-вентиляторы охлаждения тяговых двигателей. На стоянке и при трогании сплотки на ведущем электровозе ВЛ11М или ВЛ11, или ВЛ10, или ВЛ10У поднимается дополнительно передний по ходу движения токоприемник. При достижении сплоткой скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник на ведущем электровозе опускается (при отправлении сплотки с бокового пу­ти станции на расстоянии не менее 15—20 м от ближайшего стре­лочного перевода).
    При пересылке сплотками электровозов серий ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС200, ВЛ60К, ВЛ60П/К, ВЛ65, ЭП1, ВЛ15, ВЛ82, ВЛ82М для регулировки парка на участках их обращения при минусовой температуре количество электровозов в сплотке, число рабочих токоприемников и другие условия пересылки должны соответствовать инструкции о порядке пересылки локо­мотивов и моторвагонного подвижного состава.
    Порядок отключения части тяговых двигателей на отдель­ных секциях электровозов (ведущих) в целях экономии электро­энергии, а также исключения из работы токоприемников (не подлежащих использованию во время движения), другие необхо­димые изменения в электрических схемах при перемещении элек­тровозов сплотками отражаются в местных инструкциях.
    8. При выполнении маневров на станциях устанавливается следующий порядок работы токоприемников:
    на односекционных, двухсекционных, а также трехсекционных электровозах ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ85, кроме ЧС6, ЧС200, ВЛ15, используется в качестве рабочего любой по ходу движения токоприемник (задний или передний) для исключения опасных перекрытий секционных изоляторов и повреждения воздушных стрелок контактной сети. Допускается на двухсекционных и трехсекционных электровозах использовать в качестве рабочих два токоприемника (на трехсекционных электровозах ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ85 — первый и третий токоприемники по ходу движения);
    на трехсекционных электровозах ВЛ11, ВЛ11М используют­ся в качестве рабочих два токоприемника;
    при двойной тяге на каждом электровозе используются в ка­честве рабочих по одному токоприемнику (передний или задний);
    на электровозах ЧС6, ЧС200 используются в качестве рабо­чих два токоприемника, при этом одна секция электровоза ис­ключается из тяги;
    на двухсекционных и трехсекционных электровозах ВЛ15 используются в качестве рабочих соответственно два и три токо­приемника. На двухсекционных электровозах поднимаются второй и четвертый токоприемники или первый и третий токоприемники, а на трехсекционных электровозах — второй, четвертый и шестой токоприемники или первый, третий и пятый токоприемники.
    В зимних условиях работы в качестве рабочих используются передние по ходу движения токоприемники.
    На станциях стыкования маневровые работы выполняются с использованием на электровозе в качестве рабочего первого по ходу движения токоприемника.
    Порядок использования токоприемников в качестве рабочих при производстве маневров на станциях, в том числе на станциях стыкования, должен быть отражен в местных инструкциях.
    9. Эксплуатация электропоездов постоянного и переменно­го тока осуществляется с поднятыми токоприемниками на всех моторных вагонах электропоезда. В случае повреждения на элек­тропоезде нескольких токоприемников разрешается вывести его с перегона на ближайшую станцию или довести электропоезд до ближайшего депо на оставшихся исправных токоприемниках.
    Неисправные токоприемники исключаются из работы со­гласно требованиям инструкции о порядке действий локомотив­ных бригад и работников дистанций электроснабжения при повре­ждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
    10. Подъем и опускание токоприемников на электровозах и электропоездах на стоянке осуществляются только при отклю­ченных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторах электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоез­дов. Отключение контакторов электроотопления вагонов пасса­жирских поездов производится в порядке, предусмотренном ин­струкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.
    Подъем токоприемников на электровозах рекомендуется производить поочередно, если это позволяет электрическая цепь управления токоприемниками.
    11. Запрещается подъем токоприемников электровозов и электропоездов при движении по искусственным сооружениям, под спряжениями анкерных участков, секционными изоляторами, воздушными стрелками и на расстоянии менее 70 метров от них.
    12. При подъезде к нейтральной вставке у электроподвижного состава выключаются силовые и вспомогательные цепи, контактор электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Электроподвижной состав должен иметь ско­рость достаточную для того, чтобы избежать остановки в пределах нейтральной вставки или воздушного промежутка, или секцион­ного изолятора.
    Запрещается остановка и стоянка электровозов и электро­поездов с поднятыми токоприемниками в местах токоразделов: на изолирующих спряжениях анкерных участков (воздушных про­межутках) и секционных изоляторах.
    При остановке электроподвижного состава на изолирующих спряжениях по разрешению поездного диспетчера, согласован­ному с энергодиспетчером, машинисту разрешается для вывоза поезда с этого места поднимать в качестве рабочего тот токопри­емник, который исключает опасное замыкание разнопотенциальных секций контактной сети.
    В случае вынужденной остановки электроподвижного со­става на нейтральной вставке или воздушном промежутке поезд­ной диспетчер совместно с энергодиспетчером (после получения сообщения о точном месте остановки и с учетом конкретных ус­ловий поездной обстановки, профиля пути, массы поезда) при­нимает решение о порядке вывода остановившегося электропод­вижного состава по одному из следующих вариантов:
    путем переключения схемы секционирования контактной сети с шунтированием изолирующего сопряжения или подачи напряжения на нейтральную вставку для самостоятельного выезда остановившегося электроподвижного состава с движением по графиковому направлению маршрута следования; с помощью вспомогательного локомотива. Порядок проследования электропоездами нейтральной вставки в случае, если электропоезд не вмещается в пределах ее длины (при вождении сдвоенных электропоездов и в других слу­чаях), устанавливается руководством железной дорога при безус­ловном обеспечении безопасности движения.
    13. Разрешается осуществлять подъем токоприемников на электровозах и электропоездах при движении по главным путям станции и на перегоне, а также при следовании для остановки на боковой путь станции после проезда электроподвижным составом стрелки, ведущей на этот путь (при подъеме токоприемников от­ключаются силовые и вспомогательные цепи, а также контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов):
    13.1. При скорости движения до 70 км/ч при одиночной тя­ге одного или двух токоприемников поочередно на электровозе, а на электропоезде до трех токоприемников одновременно.
    13.2. При скорости движения до 40 км/ч при двойной тяге одновременно по одному токоприемнику на каждом электровозе и не более трех токоприемников на электропоезде,
    13.3. При скорости движения до 30 км/ч при сильном ветре и автоколебаниях (пляске) контактных проводов на электровозе должен быть поднят второй токоприемник. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников должно быть не бо­лее трех, два из которых поднимаются на головном электровозе, а третий (задний по ходу движения) на втором электровозе.
    13.4. При скорости движения поезда от 10 до 70 км/ч подъ­ем дополнительного токоприемника с включенными вспомога­тельными машинами.
    14. В целях рационального использования токосъемных де­талей токоприемников (металлокерамических или металлоуглеродистых накладок, угольных вставок), обеспечения бесперебойного движения поездов при следовании их в одном направлении на участках обращения длиной 600 км и более на одной из станций участка разрешается производить смену рабочих токоприемников. На односекционных и двухсекционных электровозах (кроме ЧС6, ЧС200, ВЛ15) второй по ходу движения токоприемник опускает­ся, а первый — поднимается. На электровозах ЧС6, ЧС200, ВЛ15 второй и четвертый токоприемники опускаются, а первый и тре­тий — поднимаются. При вождении поезда двойной тягой (кроме ЧС6, ЧС200, ВЛ15) второй и четвертый по ходу движения токо­приемники опускаются, а первый и третий — поднимаются. На трехсекционных электровозах ВЛ11, ВЛ11М смена рабочих токо­приемников производится по местной инструкции. На трехсекционных электровозах ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ85 третий по ходу дви­жения токоприемник опускается, а первый — поднимается. На трехсекционных электровозах ВЛ15 второй, четвертый и шестой токоприемники опускаются, а первый, третий и пятый — подни­маются.
    Станции, на которых производится смена рабочих токопри­емников, устанавливаются в местных инструкциях.
    Толщина токосъемных деталей полозов токоприемников при выпуске электровозов с ТО-2 устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги. Толщина токосъемных деталей регламентируется в зависимости от длины тя­гового плеча, интенсивности использования электровозов, нали­чия на контактных проводах гололеда и других условий работы с таким расчетом, чтобы с учетом смены рабочих токоприемников при следовании электровоза в одном направлении обеспечить его бесперебойную работу до очередного ТО-2 или ТО-3, или плано­вого текущего ремонта.
    15. На пассажирских электровозах переменного тока в пе­риод отопительного сезона при стоянке с поездом поднимаются оба токоприемника.
    При стоянке пассажирского поезда продолжительностью до 20 минут при двух поднятых на электровозе токоприемниках (или при одном из-за неисправности второго токоприемника) контак­тор электроотопления вагонов пассажирских поездов на электро­возах переменного и постоянного тока отключается. При боль­шей продолжительности стоянки периодически, с интервалом времени 10 минут, включается и отключается контактор электри­ческого отопления вагонов пассажирских поездов.
    Трогание пассажирского поезда электровозами переменного тока в период отопительного сезона осуществляется при двух поднятых токоприемниках.
    После достижения поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении поез­да с бокового пути станции на расстоянии 15-20 м от ближайше­го стрелочного перевода).
    Трогание пассажирского поезда электровозами переменного и постоянного тока осуществляется при отключенном контакторе отопления пассажирских вагонов, который включается при дос­тижении поездом скорости 5-10 км/ч.
    В случае неисправности одного из токоприемников, в том числе его излома, стоянка и трогание поезда осуществляются при одном токоприемнике до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт неисправного токоприемника. Неисправный токоприемник исключается из работы согласно требованиям ин­струкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемни­ков, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
    16. При неисправности контактной сети, производстве пла­новых ремонтных и строительных работ, когда проследование электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками не допускается, опускание и подъем токоприемников осуществляет­ся по временным сигнальным знакам в порядке, предусмотрен­ном инструкцией по сигнализации на железных дорогах Россий­ской Федерации.
    17. Порядок проследования поездов с опущенными токо­приемниками на электроподвижном составе на двухпутном участ­ке, когда на нем ведутся плановые ремонтные путевые и строи­тельные работы с пропуском поездов по одному из железнодо­рожных путей и укладкой временных съездов, не оборудованных контактной сетью, устанавливается по временным сигнальным знакам в соответствии с инструкцией по сигнализации на желез­ных дорогах Российской Федерации.
    18. Опускание токоприемников на электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций кон­тактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, производится по сигнальным све­товым указателям «Опустить токоприемник» в порядке, преду­смотренном инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
    19. Порядок опускания и подъема токоприемников элек­троподвижного состава при проследовании токораздела устанав­ливается в соответствии с инструкцией по сигнализации на же­лезных дорогах Российской Федерации.
    20. В случае внезапного обнаружения повреждения кон­тактной сети, не допускающего проследования электроподвижно­го состава с поднятыми токоприемниками, работником дистан­ции электроснабжения или работником другой службы подается ручной сигнал «Опустить токоприемник». Подача ручного сигна­ла, а также оповестительного сигнала (машинистом электровоза), проследование места повреждения контактной сети и подъем то­коприемников производятся в соответствии с инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
    21. При наличии на контактных проводах и токоприемни­ках гололеда (инея, изморози) локомотивными бригадами выпол­няются следующие работы:
    21.1. Удаляется гололед (иней, изморозь) с подвижных рам токоприемников во время длительных стоянок электроподвижно­го состава периодическим (через каждые 5—10 минут) поочеред­ным трехкратным подъемом и опусканием токоприемников при выключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контак­торе электроотопления вагонов пассажирских поездов и электро­поездов. Если этими действиями не обеспечивается отпадение ле­дяной корки с подвижных рам токоприемника, то токоприемни­ки опускаются, и их очистка производится локомотивной брига­дой по разрешению работников района контактной сети механи­ческим способом с подъемом на крышу электроподвижного со­става при соблюдении требований по охране труда. До начала ра­бот снимается напряжение с контактной сети и производится ее заземление работниками района контактной сети. Порядок подъ­ема на крышу электроподвижного состава и заземления контакт­ной сети должен осуществляться в соответствии с инструкцией по безопасности для электромонтеров контактной сети.
    21.2. Трогание и следование односекционных и двухсекци­онных электровозов с поездом или резервом, а также передвиже­ние на станциях осуществляется при двух поднятых токоприем­никах, а электровозов ЧС6, ЧС200, ВЛ15 при трех токоприемни­ках (первом, втором и четвертом по ходу движения), на трехсекционных электровозах ВЛ11 и ВЛ11М при трех токоприемниках, на трехсекционных электровозах ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ85 при двух токоприемниках (первом и третьем по ходу движения). При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников на электровозах не должно превышать трех, из них два токоприем­ника поднимаются на головном электровозе, а на заднем элек­тровозе — второй по ходу движения токоприемник.
    21.3. На электровозах, пересылаемых сплоткой на участках их обращения, на ведущем электровозе поднимается передний по ходу движения токоприемник.
    21.4. Перед отправлением поезда после стоянки в течение 10 минут и более электровоз отцепляется от состава и произво­дится очистка контактных проводов от гололеда (инея, изморози) токоприемниками электровоза проездом 2-3 раза в пределах дли­ны, разрешенной дежурным по станции, но не менее 30 метров. Число рабочих токоприемников во время очистки контактных
    проводов должно соответствовать пункту 21.2 настоящей Инст­рукции.
    21.5. При невозможности использования в работе указанно­го в пункте 21.2 количества токоприемников необходимо полу­чить разрешение энергодиспетчера на движение электровоза.
    22. При очистке контактных проводов от гололеда с помо­щью вибропантографов и пневмобарабанов они устанавливаются непосредственно на токоприемники типа Т5-М1 (П-5) грузовых электровозов ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ15, ВЛ82, ВЛ82М, типа Л-13У1 (ТЛ-13У), Л-1У1-01, П-1У грузовых электровозов ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ80Т, ВЛ85, ВЛ60К.
    Вибропантографы и пневмобарабаны устанавливаются взамен демонтированного полоза на первом по ходу движения токоприемнике.
    Для очистки контактных проводов от гололеда рекомендуется использовать восьмиосные электровозы, а также шестиосные электровозы (при их наличии в парке в распоряжении депо).
    23. При стоянке электровозов с поездами, электропоездов на станциях, других раздельных пунктах, перегонах, а также в ожидании работы, отстое электровозов и электропоездов на станциях, пунктах оборота и на деповских путях с поднятыми токоприемниками при температуре окружающего воздуха —35 °С и ниже необходимо через каждые 5—10 минут несколько раз поочередно опускать и поднимать токоприемники при обесточенных силовых и вспомогательных цепях и выключенном контакторе электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов.
    24. Порядок работы токоприемников на скоростном элек­троподвижном составе (с учетом типа, количества и взаимного размещения токоприемников, средств защиты высоковольтного оборудования, а также других специфических факторов) отража­ется в специальных инструкциях, утверждаемых МПС России.
    25. В соответствии с приведенными в настоящей Инструкции требованиями и с учетом местных особенностей эксплуатации служ­бами локомотивного хозяйства и электроснабжения железных дорог разрабатываются местные инструкции локомотивным бригадам и работникам районов контактной сети о порядке использования то­коприемников электроподвижного состава для различных условий эксплуатации.
    При разработке указанных местных инструкций должны соблю­даться требования следующих правил и инструкций:
    правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
    правила по технике безопасности и производственной санита­рии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава;
    правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу;
    правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог;
    правила электробезопасности для работников железнодо­рожного транспорта на электрифицированных железных дорогах;
    инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;
    инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации дви­жения на участках обращения скоростных пассажирских поездов;
    инструкция о порядке действий локомотивных бригад и ра­ботников дистанций электроснабжения при повреждениях токо­приемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении;
    инструкция по безопасности для электромонтеров контакт­ной сети;
    типовая инструкция по охране труда для слесарей по ре­монту электроподвижного состава;
    типовая инструкция по охране труда для локомотивных бригад.
    Инструкция о порядке работы токоприемников электро­подвижного состава, утвержденная МПС СССР 31 мая 1983 г. №ЦТ/ЦЭ-4134, на территории Российской Федерации не при­меняется.

  10. sharov.mishanya Ответить

    № п/п
    Наименование мероприятий
    Ответственные
    1.
    В любых метеорологических условиях, кроме гололедных, установить следующий порядок работы токоприемников ЭПС: Электровозы двухсекционные серий ВЛ-11, ЧС-7 должны осуществлять движение на одном токоприемнике (втором по ходу движения). При следовании на стоянку на электровозах ЧС-2,7, ВЛ-11 необходимо поднимать передний токоприемник сразу за проследованием входных стрелок за 400-500 метров до остановки. После трогания при достижении скорости                10-15 км/ч дополнительно поднятый токоприемник опускается.
    Для трех секционных электровозов ВЛ-11 движение осуществлять с поездами и одиночным порядком на двух токоприемниках (вторым и третьем по ходу движения). В зимний период при движении на стоянку поднимать третий токоприемник. Трогание этих электровозах осуществлять на маневровом режиме (последовательное соединение всех двигателей) на трех токоприемниках, после выхода на главные пути с двумя контактными проводами перейти на соединение по 4 двигателя в каждой секции с разрывом силовой цепи. Проследование воздушных стрелок контактной сети допускается не более, чем на 2-х токоприемниках
    Т, НОДТ, ТЧ
    2.
    В случае повреждения или неисправности одного из токоприемников после отключения его от электрической цепи, допускается, по согласованию с энергодиспетчером, трогание с поездом на одном токоприемником и следование до ближайшего депо и пункта технического обслуживания (ПТО), где возможна замена или ремонт неисправности. При этом на электровозах с пассажирскими поездами запрещается включение на стоянке электрического отопления составов. При повреждении или неисправности двух токоприемников на трех секционном электровозе ВЛ-11 допускается, по согласованию с энергодиспетчером, трогание на одном токоприемнике только на маневровом режиме до ближайшего пункта ремонта без применения параллельного соединения тяговых двигателей
    Т, НОДТ, ТЧ, ЭЧ
    3.
    При трогании со стоянки двух электровозов в голове поезда на первом электровозе необходимо поднимать второй токоприемник, который опускается при достижении электровозом скорости 10-15 км/ч. Подъем, и опускание токоприемников на электровозах и электропоездах разрешается производить только при отключенных силовых цепях и контакторах электроотопления вагонов. На электровозах подъем токоприемников следует производить поочередно
    Т, НОДТ, ТЧ
    4.
    При стоянке электровозов на станционных путях должны быть подняты все токоприемники. При стоянке электровозов на деповских (тракционных) путях основных и оборотных депо должны быть подняты не более 2-х токоприемников на каждом локомотиве, но при этом одновременно может быть поднято не более 6 токоприемников на каждом пути, перемещение электровозов должно происходить не более чем с четырьмя поднятыми токоприемниками в сцепе
    Т, НОДТ, ТЧ
    5.
    Подъем токоприемников на электровозах и электропоездах при движении разрешается только при отключенных силовых цепях:
    – при скорости движения до 70 км/ч при одиночной тяге по одному на электровозе или до трех одновременно на электропоезде
    – при скорости движения до 40 км/ч при двойной тяге или по системе многих единиц по одному на каждом электровозе одновременно или более трех на электропоезде
    – при скорости движения до 30 км/ч при сильном ветре и автоколебаниях (пляске) проводов на электровозе должен быть поднят второй токоприемник, но общее количество в сцепе не должно быть более трех. При резком понижении напряжения в контактной сети движение прекратить и доложить ДНЦ через ДСП о необходимости очистки контактной сети, токоприемников ото льда. В этом случае возможен вывод поезда с перегона вспомогательным локомотивом-тепловозом
    Т, НОДТ, ТЧ, Э,
    НОДЭ, ЭЧ
    6.
    Во избежание пережогов контактных проводов и поломок токоприемников ЭПС при любых метеорологических условиях запрещается:
    6.1.
    Остановка и стоянка электровозов и электропоездов с поднятыми токоприемниками в местах токоразделов: на изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных промежутках) и секционных изоляторах контактной сети
    Т, НОДТ, ТЧ
    6.2.
    Подъем и опускание токоприемников при движении под искусственными сооружениями, сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами, воздушными стрелками и на расстоянии 70 метров от них. Если остановка произошла под секционным изолятором и контактные поверхности токоприемника или два токоприемника соединяют между собой секции контактной сети – необходимо немедленно опустить токоприемник, через который может пройти уравнительный ток и запросить вспомогательный локомотив для вывода электроподвижной локомотив для вывода электроподвижного состава на участок контактной сети, где допускается подъем токоприемников
    Т, НОДТ, ТЧ
    6.3.
    Нажатие полоза токоприемника на контактный провод должно быть при подъеме, опускании (кгс):
    – ВЛ 22 М, ЭР 1 (ДЖ-5) – 5,5/9,5
    – ВЛ 10, ВЛ 11 (П-5, Т-5) – 10/13
    – ЧС 2 (10 РР 2) – 8/12
    – ЧС 7 (17 РР 3) – 8/12
    – ЭР 1, ЭР 2 (П-1Б) –7/11
    – ЭР 1, ЭР 2, ЭР 2 Т, ЭТ 2, ЭД 4 М (ТЛ-13У) – 6/9
    В зимний период работы сила нажатия полоза на контактный провод увеличивается на 1-2 кгс.
    Максимальная величина нажатия однополозного токоприемника на контактный провод устанавливается – 11 кгс, двухполозного – 13 кгс.
    Проверка нажатия токоприемников должна производится не реже одного раза в квартал (в первый месяц квартала) на открытом воздухе.
    Цилиндры пневмоприводов токоприемников с резиновыми манжетами должны смазываться только смазкой ЖТ-72,79. В цилиндрах токоприемников с кожаными манжетами следует применять смазку ЖТКЗ-65. В шарнирных соединениях токоприемников смазку ЖТКЗ-65 или ЦИАТИМ-201. При температуре воздуха (–20оС) и ниже смазку МВП
    ТЧ
    7.
    При наличии на контактных проводах и токоприемниках инея, изморози и гололеда необходимо:
    7.1.
    Во время длительной стоянки электровозов и электропоездов для удаления гололеда с подвижных рам токоприемников производить их трехразовый подъем и опускание с интервалом времени 5-10 минут при выключенных силовых и вспомогательных цепях. Если этим не обеспечивается отпадение ледяной корки с подвижных рам токоприемника, то токоприемники опускаются, и их очистка должна быть произведена локомотивной бригадой по разрешению работников дистанции контактной сети механическим способом, с подъемом на крышу электроподвижного состава при опущенных токоприемниках с соблюдением правил техники безопасности. До начала работ должно быть снято напряжение с контактной сети и произведено ее заземление работниками контактной сети
    Т, НОДТ, ТЧ, ЭЧ
    7.2.
    Все маневровые передвижения одиночным электровозам производить при двух поднятых токоприемниках и трех на трехсекционных электровозах
    Т, НОДТ, ТЧ
    7.3.
    Перед отправлением «брошенного поезда» отцепить от состава электровозы и по разрешению дежурной по станции обкатать контактный провод (проезд 2-3 раза туда и обратно) в пределах участка, разрешенного дежурным по станции. При невозможности обкатки выезд со станции только тепловозом-толкачем. При скорости 10-15 км/ч разрешается включение силовых цепей тяговых двигателей
    Т, НОДТ, ТЧ
    7.4.
    При понижении температуры наружного воздуха ниже (–25оС) при стоянке электровоза с поездом или резервом через каждые 5 минут производить поочередный подъем и опускание токоприемников при отключенных силовых и вспомогательных цепях. Включение силовых цепей и электрических печей производить после успокоения колебаний контактной сети
    Т, НОДТ, ТЧ

  11. sersf Ответить

    — 76 —
    При следовании с поездом и возникновением разовой сильной вспыш­ки, что может стать признаком неисправности контактной сети и поврежде­ния токоприемников локомотивная бригада через ДСП должна сообщить энергодиспетчеру о характере обнаруженной неисправности, указать ме­сто вспышки (километр, пикет и по возможности номер опоры). Подобная информация должна быть сообщена через машиниста, ДСП или энергоди­спетчера машинистам вслед идущих поездов, которые внимательно про­езжают указанное место (лучше с уменьшенной скоростью), при необходи­мости опускают токоприемники.
    Если после проследования поездом места вспышки (броски стрелки ки-ловольтметра), колебание контактного провода и искрение продолжается, то необходимо поднять нерабочий токоприемник, а если были подняты оба токоприемника — передний из них опустить и продолжать наблюдать за состоянием контактного провода. При непрекращающихся колебаниях кон­тактной сети проследовать с уменьшенной скоростью до первой станции, где затребовать вспомогательный локомотив. Ведь колебания контактной сети свидетельствуют о повреждении (выбивании) вставок и накладок по­лоза токоприемника, следование с такими неисправностями может вызвать повреждение как самого токоприемника так и контактной сети.
    Также в пути следования локомотивная бригада внимательно наблюда­ет за состоянием токоприемников встречных поездов и в случаи их неис­правностей (перекоса подвижной рамы, излома деталей токоприемника или крышевого оборудования контактного провода, непрерывно тянущая­ся дуга, что указывает на повреждения графитовых накладок, пропилы или отсутствие накладок) немедленно сообщить об этом машинисту встречно­го поезда и ДСП для передачи сообщения энергодиспетчеру.
    При обнаружении повреждения контактной сети на соседнем пути пере­гона или на других станционных путях, машинист уведомляет о неисправ­ности машинистов поездов, следующих на поврежденный участок, энер­годиспетчера (ЭЧК ) через ДСП (ДНЦ), а при повреждениях, угрожающих безопасности движения, принимает меры к остановке поездов, огражде­нию места повреждения. К таким повреждениям следует отнести: наклон или падение опоры контактной сети, провисание или обрыв контактного провода, нахождение на контактном проводе посторонних предметов, ко­торые помешают проходу токоприемника.
    При обнаружении повреждения контактной сети без нарушения габари­та следует немедленно опустить токоприемник и проследовать место по­вреждения с опущенным токоприемником, сообщить машинистам вслед идущим поездов и ДСП для передачи информации энергодиспетчеру. К таким повреждениям можно отнести: обрыв струнки в верхней части, в ре-
    — 77 —
    зультате чего она свисает с контактного провода (обрыв струнки в нижней части не требует опускания токоприемника), обрыв и разрушение фикса­тора, повреждение воздушных стрелок, разрушение фарфоровых изоля­торов, а также включенных в контактный провод на изолирующих сопря­жениях анкерных участков.
    В случае автоколебаний (пляски) проводов контактной сети вследствие сильных ветров, машинист ЭПС должен проследовать этот участок с опу­щенными токоприемниками или со скоростью не более 30 км/ч с двумя поднятыми токоприемниками и сообщить о месте обнаружения автоколе­баний энергодиспетчеру.
    В случае вынужденной остановки ЭПС на нейтральной вставке маши­нист должен опустить токоприемник, сообщить об этом через ДСП (ДНЦ) энергодиспетчеру, который вместе с поездным диспетчером, учитывая поездную обстановку, принимает решение о порядке вывода электропод­вижного состава из места его остановки. Это можно сделать с помощью вспомогательного локомотива: тепловоза с подачей его в хвост или голову поезда, или электровоза, следующего резервом или в составе вслед иду­щего поезда. Второй вариант, принимаемый энегродиспетчером, — путем переключения схемы секционирования контактной сети с шунтированием изолирующего соединения (нейтральной вставки) или подачи напряжения на нейтральную вставку для самостоятельного выезда остановленного ЭПС с движением по графиковому направлению маршрута следования. После уведомления от энергодиспетчера о подачи напряжения на нейтральную вставку ДНЦ дает приказ машинисту на подъем токоприемников (не более трех на электровозах с двойной тягой). После получения сообщения ма­шиниста о проследовании нейтральной вставки ДНЦ (ДНЦО) дает приказ энергодиспетчеру на сборку нейтральной схемы и разрешает движение машинистам, вслед остановившихся поездов.
    Если дистанционные разъединители не работают, ДНЦ по согласованию с энергодиспетчером может дать команду машинисту на включение его вручную. При этом после выезда ЭПС с нейтральной вставки разъедини­тель следует обязательно установить в нормальное (выключенное) поло­жение, чтобы не допустить закорачивание двух фидерных зон электропод­вижным составом следующего поезда.
    Аналогично производится выезд ЭПС, остановившегося в границах воз­душного промежутка (на опорах ограничивающих его имеются чередую­щиеся 4 черных и 3 белых горизонтальных полосы). При этом следует пом­нить, что стоянка ЭПС с поднятым токоприемником или движение его под нагрузкой со скоростью до 5 км/час на воздушном промежутке недопусти­ма и может вызвать пережог контактного или несущего провода.
    — 78 —

  12. bernank Ответить

    Условия, необходимые для подъема токопри­емников:
    – включение аккумуляторных батарей и наличие напряжения в цепи управления не менее 35В;
    – давление сжатого воз­духа в пневматической цепи управления не менее 4,5 кгс/см2 (необ­ходимо для включения пневматического выключателя управления ВУП1);
    – открытое положение разобщительных кранов КН19;
    – закрытое положение дверей ВВК и крышевых люков на всех секциях (иначе не сработает ВУП1 той секции, где это условие не выполнено, и не будет цепи от провода Э419 к кнопкам токоприемников);
    – нижнее положение рукоятки шинного разъединителя Рз3 на всех секциях (иначе также не будет вышеуказанной цепи);
    – отключенное положение быстродействующего выключателя ВБ1 (иначе не будет напряжения у кнопки «Токоприемники»);
    – кнопки токоприемника на щитке параллельной работы ЩПР в обеих секциях (в исправной секции) включены.
    При включении аккумуляторной батареиподается напряжение на про­вод 435 по следующим цепям:
    + Ш14 АПУ;
    – Х15:7 (по № 140 – Ш13, Х14:7);
    – провод Э301 на клеммовой сборке пульта помощника машиниста;
    – автоматический выключатель В21 «Токоприемники, БВ» на пульте помощника машиниста;
    – провод 320;
    – блокировка БВ «ВБ1»;
    – провод 436;
    – КЭ 11-12 КтМ (замкнут на «0» позиции главной рукоятки);
    – провод 435.
    Для подъема переднего токоприемника включают кнопки на кнопочном выключателе БлКн5:
    – «Токопри­емники»;
    – «Токоприемник 1»;
    При включении кнопки «Токоприемники» образуется цепь:
    – провод 435;
    – контакты кнопки «Токоприемники»;
    – провод Э419;
    – низковольтные катушки вентилей защиты КпЗщ13 на каждой секции;
    – провод 400;
    – корпус.
    У электропневматических вентилей КлЗщ13 открываются впускные кла­паны, и сжатый воздух давлением 5 кгс/см2подается от пневматического агрегата цепей управления через пневматические блокировки:
    – дверей ВВК;
    – и крышевых люков;
    к – ВУП1;
    – к вентилю КЭП1 –электропневматического клапана токоприемника (клапан типа КП-41 или вентиль типа ЭВТ-54).
    Если на каждой секции замкнуты блокировки разъединителей Рз3 и контакты ВУП1:
    – от провода Э419;
    – через КЭ 15-16 КтР-Б режим­ного контроллера;
    – контакты ВУП1 всех секций;
    – через КЭ 13-14 КтР-А режим­ного контроллера;
    – блокировки Рз3 всех секций;
    – через КЭ 13-14 КтР-Б режим­ного контроллера;
    подается напряжение:
    – на провод Э420;
    – к кнопкам «Токопри­емник 1», «Токоприемник 2» и «Токоприемник 3».

    Схема управления токоприемниками электровоза ВЛ11м до №372

    Схема управления токоприемниками электровоза ВЛ11м с №373
    При включении кнопки «Токоприемник 1»
    образуются цепи:
    – провод Э420;
    – контакты кнопки «Токоприемник 1»;
    – провод Э421;
    – контакты кнопки «Токоприемник» ЩПР БлКн7;
    – провод 431;
    – катушка клапана КЭП1;
    – провод 400;
    – корпус.
    Вентиль электропневматического клапана КЭП1 токоприемника возбуждается и впускает сжатый воздух из блокировочной системы в цилиндр токоприемника, компенсируя действие опускающих пружин, а подъемные пружины поднимают токоприемник:
    – провод Э421;
    – диод Д84;
    – провод 434;
    – катушка промежуточного реле РП29;
    – провод 400;
    – корпус.
    Контакты 11-I2 КтМ и БВ исключают возможность подъема токоприемника, если:
    – БВ включено;
    – главная рукоятка КтМ находится на рабочих позициях.
    После включения кнопок «Токоприемник 2» и «Токоприемник 3»
    по проводам Э422 и Э423 через межсекционные соединения на остальных секциях получает питание провод Э421, и на этих секциях образуются це­пи, аналогичные цепям на первой секции.
    В силовой цепи после подъема токоприемника Пк1
    напряжение подводится:
    – к помехоподавляющему устройству У1;
    – а че­рез дроссель L1 – к конденсатору С1;
    – вилитовому разряднику Ppl;
    – через крышевой разъединитель Рз1 к шинам и опущенным токо­приемникам других секций, а также к разъединителю заземления Рз2;
    – конденсатору С2;
    – к верхней клемме шинного разъединителя Рз3;
    – к быстродействующему выключателю БВ.
    На каждой секции образуются цепи:
    1 – предохранитель Пр3 (1 А);
    – добавочный резистор RI7;
    – вольтметр V1;
    – провод 200;
    – корпус;
    2 – добавочный резистор R14;
    – катушка реле контроля тока РкТ8;
    – высоковольтная катушка вентиля зашиты КпЗщ13;
    – провод 200;
    – корпус.
    При исправной высоковольтной катушке вентиля КпЗщ13 реле конт­роля тока (защиты) РкТ8 включается, его контакты в цепи сигнальной лампы «РКЗ» размыкаются. Лампа гаснет, сигнализируя, об исправности высоковольтной катушки вентиля зашиты КпЗш13 и о наличии напряжения на токоприемнике.
    При включении реле РкТ8размыкаются его контакты между провода­ми 433 и 407. Удерживающая катушка БВ при поднятом токоприемнике получает питание через контакты промежуточ­ного реле РП29.
    Ввиду того, что магнитные потоки низковольтной и высоковольтной катушек вентиля защиты КпЗш13направлены согласованно, после подъ­ема Пк1 магнитный поток сердечника вентиля усиливается.
    Примечания:
    – конденсатор С1;
    – дроссель L1;
    – помехоподавляюшее устройство У1;
    элементы зашиты от радиопомех, возникающих при токосъеме;
    – конденсатор С2;
    элемент защиты от радиопомех, создаваемых внутренним оборудованием электровоза, т.е. от коммутации аппаратов;
    – заземление кожуха резистора R17;
    – наличие высоковольтного предохранителя Пр3;
    исключают взрыв вольтметра контактной сети при перекрытии по кожуху резистора R17. В настоящее время вместо металлического кожуха применяется пластмассовый.

  13. 77all77 Ответить

    Ну а если вспоминаете,то должны знать, что,сколько бы не существовало паралелльных цепей,по каждой из них протекает ток,ограниченный своим сопротивлением именно этой цепи. Через помощника,держащегося за расцепной рычаг, так же проходит часть тока,отчасти ограниченная его кожей и подошвами ботинок. Естественно, эта часть мизерная,стремящаяся к нулю, но все же она есть.
    Вы не знаете, зачем между секциями ЧС7 лежит изоляционный коврик и очень не рекомендуется переходить, касаясь железных полов обеих секций одновременно? Фигня, конечно, но все же рекомендация такая есть.
    Кроме того,если считаете,что про дугу между автосцепками я придумал, то можете спросить об этом машиниста депо Днепропетровск Валентина Кириленко. ( Надеюсь,он там все еще работает. Я с ним тогда ездил помощником). Я думаю, вы услышите еще некоторые истории.
    Касаемо инструкции,я с вами согласен,что она не нужна,но в пассажирских это дело мотивировали тем,что поездной электромеханик на остановках может ковырять электроотопление, и это просто вынужденная мера “на всякий случай”. В грузовых не знаю. Думается мне,просто обязали “за компанию”. (IMG:http://zdsim.com/forum/style_emoticons/default/laugh.gif)

  15. VideoAnswer Ответить

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *