В каком случае включается прерывистая звуковая сигнализация блока бил при стоянке локомотива?

15 ответов на вопрос “В каком случае включается прерывистая звуковая сигнализация блока бил при стоянке локомотива?”

  1. Fordreginn Ответить

    Какую скорость необходимо обеспечить при следовании поезда к светофору с запрещающим показанием за 100 метров?
    Комменарий:
    Распоряжение №6р от 11.01.11г. “Памятка локомотивной бригаде по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием”п.12. В поездном движении, при следовании поезда к светофору с запрещающим показанием:- применять тормоза заблаговременно, с учетом эффективности, полученной при их опробовании;- не использовать рекуперативное или реостатное торможение;- обеспечить за 400-500 метров скорость движения не более 20 км/час с последующим равномерным снижением до 3-5 км/час за 100 метров и остановку за 50 метров от светофора с применением тормозов поезда;(остановка менее чем за 50 метров до светофора с запрещающим показанием допускается при следовании: с пассажирским поездом, в случае если знак “остановка локомотива”, пассажирская платформа и т.п. находятся на расстоянии ближе 50 метров от светофора; с грузовым поездом до места, обеспечивающего вместимость поезда на пути приема станции)(С учетом разъяснений, объявленных телеграммой ОАО “РЖД” от 28.01.2011 N 3/1665)- при отказе тормозов использовать все имеющиеся средства для остановки поезда (разрядка тормозной магистрали комбинированным краном, принудительное срабатывание приборов безопасности и т.д.);- исключить любое отвлечение (устранение неисправности на локомотиве, ввод параметров в КЛУБ-У и т.д.) до полной остановки поезда;

  2. Dulrajas Ответить

    Блок БИЛ-П вырабатывает звуковой сигнал по командам, поступающим от блока БЭЛ-П.
    На передней панели блока БИЛ-П располагается переключатель, обеспечивающий снижение свечения элементов индикации в ночное время («день/ночь»).
    Блок БИЛ-П обеспечивает возможность контроля работоспособности всех элементов индикации и звукового сигнала нажатием кнопки «Тест» при его работе в составе системы КЛУБ-П
    КЛУБ-П – предназначен для специального самоходного подвижного состава ССПС II категории. К II категории относятся ССПС (мотовозы, дрезины, специальные автомотриссы тяжелого и среднего типа, предназначенные для транспортирования отдельных вагонов и платформ с обслуживающим персоналом (МПТ, ДГКу, АМД, АДМ, АГВ, АРВ).
    3. Общие требования
    Эксплуатация системы КЛУБ-П на предприятиях-владельцах ССПС производится машинистами и помощниками машинистов.
    При приемке ССПС, а так же перед отправлением на линию машинист ССПС обязан включить КЛУБ-П в действие и проверить в соответствии с пунктом 1.2 настоящего Приложения.
    3.1 Машинист, принявший ССПС, оборудованный системой КЛУБ-П обязан:
    – следить за чистотой и сохранностью аппаратуры КЛУБ-П и пломб, имеющихся на блоках;
    – проверять при осмотрах ССПС надежность крепления блоков КЛУБ-П, особенно приемных катушек, датчиков скорости и подходящих к ним кабелей;
    – своевременно докладывать об обнаруженных в пути следования неисправностях КЛУБ-П поездному диспетчеру или дежурному по станции и совместно с ним решать вопрос о дальнейшем порядке следования ССПС:
    – при нахождении ССПС на предприятии-владельце своевременно докладывать дежурному об обнаруженных неисправностях КЛУБ-П, и совместно с ним принимать меры для устранения неисправностей;
    – обо всех обнаруженных неисправностях КЛУБ-П делать подробную запись в журнале технического состояния ССПС;
    – следить за показаниями путевого светофора и сигналами блока БИЛ-П и точно выполнять их требования;
    – когда путевой светофор не виден (из-за дальности расстояния, наличия кривой, тумана и других случаях), руководствоваться показаниями блока БИЛ-П до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;
    – руководствоваться только показаниями путевого светофора, если показания путевого светофора отличаются от показаний блока БИЛ-П и на блоке БИЛ-П высвечивается более разрешающий сигнал светофора;
    – проследовать проходные светофоры автоблокировки с «К» сигналом или непонятными показаниями в порядке, предусмотренном ПТЭ независимо от показаний блока БИЛ-П.
    Помощник машиниста обязан следить за показаниями путевых светофоров и своевременно докладывать об этом машинисту.
    Погасший огонь проходного светофора автоблокировки, на котором отсутствуют сигналы, при наличии сигналов блока БИЛ-П «З», «Ж» разрешается проследовать, руководствуясь сигналами блока БИЛ-П.
    Запрещается проезд по сигналам КЛУБ-П входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия, а также проходных светофоров (семафоров) на которых отсутствуют показания при полуавтоматической блокировке.
    При отсутствии путевых сигналов АЛСН на блоке БИЛ-П появляется сигнал «Б» если перед этим были сигналы «З» или «Ж». Если предшествующим был сигнал «КЖ» на БИЛ-П появится сигнал «К».
    На участках, не имеющих путевых устройств АЛСН, машинист ССПС обязан перед отправлением со станции убедиться, что аппаратура КЛУБ-П работает в режиме контроля бдительности при сигнале «Б» блока БИЛ-П.
    3.2 Порядок включения системы КЛУБ-П
    3.2.1 Перед включением аппаратуры КЛУБ-П на ССПС машинист должен убедиться, что:
    – давление воздуха в главных резервуарах 0,7МПа (7 кгс/см2 );
    – давление воздуха в тормозной магистрали от 0,45 до 0,7 МПа (от 4,5 до 7,0 кгс/см2);
    – краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении;
    – на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет и опломбирован фиксатор его открытого положения;
    – ключ ЭПК выключен;
    – при наличии вольтамперметра, измеряющего напряжение аккумуляторной батареи, убедиться, что оно находится в установленных пределах (не ниже 18 В и не выше 32 В или не ниже 9В и не выше 16В);
    – на двухкабинных ССПС, имеющих автоматическую схему переключения кабин при включении КЛУБ-П во второй кабине установить управление во второй кабине.
    3.2.2 Порядок включения аппаратуры КЛУБ-П
    1) Убедиться, что автоматический выключатель питания КЛУБ-П установлен в положение «Включено», а затем включить тумблер «ВКЛ» на блоке БЭЛ-П;
    На блоке БИЛ-П в окне Vфак должна индицироваться скорость, равная 0 км/ч, которая может погаснуть один раз на несколько с;
    2) По истечении времени не менее 30 с включить ключ ЭПК.
    При этом включается прерывистый звуковой сигнал блока БИЛ-П, и световой мигающий сигнал «Внимание!».
    Информация на блоке БИЛ-П высветится в соответствии с кодом на участке пути или его отсутствием.
    3) Нажать и отпустить рукоятку РБ или РБС, прерывистый звуковой сигнал и сигнал «Внимание!» на блоке БИЛ-П прекратятся.
    Примечание. Аппаратура КЛУБ-П воспринимает момент нажатия на рукоятки РБ и РБС, поэтому время удержания их в нажатом состоянии может быть любым, но не должно быть меньше 1 с.
    3.2.3 На стоянке ССПС при высвечивании на блоке БИЛ-П «З» или «Ж» сигнала светофора периодически включается прерывистая звуковая сигнализация блока БИЛ-П. Ее отключение производится началом движения ССПС либо, при необходимости, нажатием рукояток РБ или РБС во время стоянки.
    3.2.4 Питание на устройства КЛУБ-П должно быть подано постоянно. Запрещается выключение питания устройств КЛУБ-П в пути следования кроме случаев, оговоренных в настоящей Инструкции.
    3.2.5 Включение аппаратуры КЛУБ-П контролируется специальными блокировочными устройствами, автоматически исключающими возможность отправления и следования ССПС с выключенной аппаратурой КЛУБ-П.
    Блокировочные устройства, автоматически исключающие возможность отправления и следования, должны быть обязательно включены.
    3.2.6 Помощник машиниста обязан убедиться, что аппаратура КЛУБ-П включена в соответствии с п. 1.2.1 настоящего приложения.
    3.3 Порядок работы устройства КЛУБ-П на стоянке ССПС
    3.3.1 Перед началом движения ССПС машинист должен убедиться в установке тумблеров РМП и РТР в необходимый для работы режим («поездной», «маневровый» или «рабочий»). Контролируемая скорость движения для этих режимов соответствует допустимой. Во время движения ССПС тумблера РМП и РТР заблокированы и переключение режимов не производится.
    3.3.2 Перед началом движения ССПС машинист должен убедиться в правильной установке несущей частоты канала АЛСН.
    3.3.3 При установке рукоятки управления движением ССПС в положение начала движения на время более 70 с при отсутствии движения, раздается свисток ЭПК и, через 6-7 с, происходит срыв ЭПК. Для предотвращения срыва ЭПК необходимо во время свистка выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке.
    Для восстановления работоспособности системы КЛУБ-П, машинист должен выключить его, а затем включить в соответствии с п.1.2 настоящего приложения.
    3.4 Порядок работы с КЛУБ-П при трогании ССПС
    3.4.1 Если тумблера РМП и РТР находятся в положении «поездной», и «транспортный» соответственно, а сигнал светофора БИЛ-П – «Б», «КЖ» или «К», то при трогании ССПС, в момент достижения скорости Vфак значения 2 км/ч и более происходит однократная проверка бдительности, при которой на блоке БИЛ-П, появляется мигающий сигнал «Внимание!», сопровождающийся кратковременным звуковым сигналом, и раздается свисток ЭПК. Машинист обязан за время не более 6 – 7 с, нажать РБ или РБС.
    3.4.2 При трогании под сигналы блока БИЛ-П «З», «Ж», а так же «Б», если включен «маневровый» режим, а так же при любом сигнале блока БИЛ-П, если включен «рабочий» режим, однократной проверки бдительности не происходит.
    3.4.3 Перед началом движения ССПС рукоятка управления движением должна быть обязательно установлена в положение, соответствующее началу движения. При отпуске тормозов на уклоне необходимо кратковременно (на время не менее 1 с) поставить рукоятку управлением движения в положение, соответствующее началу движения, а затем вернуть обратно. Если перед началом движения данные действия не были произведены, (например трогание при отпуске тормозов на уклоне), то при достижении Vфак значения 2 км/ч или более, раздастся свисток ЭПК. Если в течение 6-7 с машинист не успеет остановить ССПС, произойдет автоматическое торможение. Для продолжения движения необходимо полностью остановить ССПС, выключить ключ ЭПК, поднять давление в тормозной магистрали до 0,55МПа (5,5 кгс/см2), убедиться, что давление в главном резервуаре не менее 0,7МПа (7 кгс/см2) и затем включить ключ ЭПК.
    3.4.4 Порядок работы системы безопасности КЛУБ-П при движении по участку пути, оборудованному путевыми устройствами АЛСН.
    3.4.4.1 Порядок следования ССПС по сигналу «З» блока БИЛ-П.
    1) При наличии на блоке БИЛ-П сигнала «З» значение Vк равно конструктивной скорости ССПС и является максимально допустимой скоростью движения. Если разность скоростей в окнах Vк и Vфак равна или меньше пороговой величины, на блоке БИЛ-П показание скорости в окне Vфак переходит в мигающий режим и включается звуковой сигнал. При превышении скорости Vфак над Vк на 1 км/ч на блоке БИЛ появится мигающий сигнал «Внимание!» и раздастся свисток ЭПК. Если за время 6-7 с машинист не успеет уменьшить Vфак до значения Vк или ниже, произойдет экстренное автоматическое торможение ССПС. Пороговые величины от значения допустимой скорости приведены в таблице 4.1.
    Таблица 4.1
    Интервал значений допустимой скорости, км/ч
    Значение пороговой величины, км/ч
    61 – 120
    21 – 60
    3.4.4.2 Порядок следования ССПС по сигналу «Ж» блока БИЛ-П.
    1) В окне Vк на БИЛ-П индицируется скорость проследования светофора с желтым сигналом (Vж). Максимально допустимая скорость движения ССПС при этом остается равной конструктивной скорости.
    2) При движении ССПС со скоростью Vфак ниже Vж периодическая проверка бдительности не производится.
    3) При подъезде к светофору с желтым сигналом машинист должен выбрать такую скорость движения, чтобы проехать этот светофор со скоростью не выше Vж, установленной в пункте 16.30 ПТЭ и введенной в память блока БЭЛ-П с помощью БВДМ. Если это не будет выполнено, то произойдет экстренное торможение.
    3.4.4.3 Порядок следования ССПС по сигналу «КЖ» блока БИЛ-П
    1) В момент появления сигнала «КЖ» на блоке БИЛ-П скорость, индицируемая в окне Vк, становится максимально допустимой (Vдоп).
    2) При появлении на блоке БИЛ-П сигнала «КЖ», в устройстве КЛУБ-П включается функция контроля торможения перед светофором с красным сигналом. При следовании к путевому светофору с красным сигналом, в зависимости от введенной в КЛУБ-П средней длины блок-участка, устройство КЛУБ-П осуществляет постепенное снижение скорости Vдоп, в зависимости от введенной в КЛУБ-П длины блок-участка, до 20 км/ч. Машинист, в свою очередь, обязан снижать скорость движения ССПС Vфак чтобы избежать автостопного экстренного торможения.
    3.4.4.4 Порядок следования ССПС по сигналу «К» блока БИЛ-П.
    1) Сигнал «К» на блоке БИЛ-П индицируется в случае проследования светофора с запрещающим показанием после приема и индикации сигнала «КЖ» блока БИЛ-П и пропадания кодов АЛСН. Порядок проследования светофора устанавливается ПТЭ. Для предотвращения срабатывания автостопа машинист ССПС при следовании по сигналу «КЖ» не далее, чем за 200 м от светофора с запрещающим показанием должен остановить ССПС, то есть зафиксировать показание Vфак равное 0 км/ч. При проследовании светофора с запрещающим сигналом без предварительной остановки с любой скоростью произойдет автостопное торможение.
    2) Переход на сигнал «Б» блока БИЛ-К разрешается только после предварительной остановки после проследования светофора в соответствии с ПТЭ и инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, и производится путем одновременного нажатия ВК и РБ. При этом на блоке БИЛ-П появляется следующая информация: сигнал «Б», Vк, равная конструктивной скорости движения ССПС.
    3.4.4.5 Порядок следования ССПС по сигналу «Б» блока БИЛ-П
    1) При следовании по сигналу «Б» блока БИЛ-П в «поездном» режиме на индикаторе Vк отображается конструктивная скорость ССПС.
    2) При следовании по сигналу «Б» блока БИЛ-П в «маневровом» режиме на индикаторе Vк отображается максимальная скорость движения, равная 40 км/ч.
    3) Движение по сигналу «Б» блока БИЛ-П осуществляется как при движении по некодированному участку пути, так и при транспортировании спереди по ходу движения ССПС другой подвижной единицы (платформа, вагон, рабочий орган ССПС и т.д.) и требует от машиниста максимального внимания к сигналам путевых светофоров.
    3.5 Порядок выключения системы КЛУБ-П
    1) Поворотом ключа ЭПК до упора по часовой стрелке выключить ЭПК;
    2) Установить в положение «Выключено» тумблер «ВКЛ» на блоке БЭЛ-П.
    3.6 Действия в экстремальных условиях
    3.6.1 В случае внезапного появления на блоке БИЛ-П сигналов «КЖ» или «К», при следовании ССПС со скоростью выше допустимой для этих сигналов, машинист обязан для предотвращения экстренного торможения временно выключить ЭПК ключом и снова включить его через 5-7 с.
    1) Если после повторного включения ЭПК ключом на блоке БИЛ-П появится более разрешающий сигнал, ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Машинист должен продолжать движение, сделав соответствующую запись в журнале технического состояния ССПС.
    2) Если на блоке БИЛ-П не появляется более разрешающий сигнал, машинист обязан снова отключить ЭПК ключом, обеспечить снижение скорости до Vдоп для этого сигнала, затем включить ключ ЭПК и следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед закрытым светофором или возникшим препятствием.
    Если показание первого путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК ключом, и далее действовать в раздела VI настоящей Инструкции.
    3.6.2 В случае внезапного появления на блоке БИЛ-П сигнала «Б» при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным устройствами АЛСН, машинист должен вести ССПС до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед закрытым светофором или возникшим препятствием.
    1) Если показания первого путевого светофора будут разрешающими, и в течении 5-7 с после его проследования, на блоке БИЛ-П не появится показание, соответствующее показаниям путевого светофора, машинист должен выключить КЛУБ-П в соответствии с п.1.5 настоящего приложения.
    2) Через 5-7 с необходимо повторно включить КЛУБ-П в соответствии с п.1.2 настоящего приложения. Если на блоке БИЛ-П продолжает светиться сигнал «Б» светофора, машинист обязан выключить КЛУБ-П.
    3) В случае восстановления нормальной работы КЛУБ-П при выполнении указанных действий машинист обязан продолжать движение, сделав запись в журнале технического состояния ССПС.
    3.6.3 Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, полностью выключится индикация на блоке БИЛ-П (в том числе и показания скорости в окне Vфак) и включится свисток ЭПК, машинист должен выключить КЛУБ-П и проверить исправность автоматических выключателей КЛУБ-П и предохранителей на блоке БЭЛ-П.
    1) Если автоматические выключатели КЛУБ-П или предохранители на блоке БЭЛ неисправны, машинист обязан действовать в соответствии с требованиями раздела VI настоящей Инструкции.
    2) В случае исправности автоматического выключателя и предохранителей на блоке БЭЛ-П машинист должен снова включить КЛУБ-П. Если нормальная работа системы не восстановится действовать в соответствии с требованиями раздела VI настоящей Инструкции.
    3) Если после выполнении указанных действий нормальная работа КЛУБ-П восстановится, машинист должен продолжать движение, сделав соответствующую запись в журнал технического состояния ССПС.
    3.6.4 После каждого автостопного торможения необходимо перед началом движения обеспечить необходимые давления в тормозной системе ССПС, отключив при необходимости ЭПК ключом и после этого включив его.
    3.6.5 Если выключится индикация БИЛ-П кроме показаний фактической скорости, без появления свистка ЭПК, машинист должен выключить ЭПК ключом и через время не менее 5 с снова включить его. Если неисправность не исчезнет, дальнейшие действия машиниста должны соответствовать требованиям раздела VI настоящей Инструкции.
    3.6.6 Если при выключении ЭПК ключом свисток не прекращается, машинист после остановки ССПС автостопом обязан перекрыть разобщительные краны тормозной и напорной магистралей ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения крана и далее действовать в соответствии с требованиями раздела VI настоящей Инструкции.
    При наличии в этом случае на блоке БИЛ-П сигналов «КЖ» или «К» при любой скорости движения прерывать действие автостопа ключом ЭПК категорически запрещается.
    3.6.7 Отключение аппаратуры КЛУБ-П осуществляется следующим порядком:
    – выключить ЭПК ключом;
    – сорвать пломбу и включить тумблер «Блокировка тяги»;
    – установить в положение «Выключено» тумблер «ВКЛ» на блоке БЭЛ-П.
    3.6.8 При отключении устройства КЛУБ-П, машинист обязан: сообщить об отключении КЛУБ-П поездному диспетчеру и по его приказу, руководствуясь показаниями путевых светофоров, и с соблюдением специальных мер безопасности, устанавливаемых начальником железной дороги, следовать на предприятие-владелец данной единицы ССПС для решения вопроса замены или ремонта КЛУБ-П.
    3.6.9 В случае выполнения ССПС срочных работ на перегоне, связанных с его закрытием, машинист обязан сообщить одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон и совместно с ним решить вопрос об окончании работ с отключенным устройством безопасности или о прекращении работ.
    3.6.10 Порядок организации ремонта устройств КЛУБ-П, замены ССПС, выдачи других ССПС для дальнейшего продолжения работ устанавливает начальник железной дороги.
    3.6.11 В случае сбоев сигналов светофора блока БИЛ-П и последующего восстановления правильного показания машинист обязан сообщить об этом (по радиосвязи или по прибытию на первую станцию) одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон, указав при этом номер светофора, километр, пикет или входные или выходные стрелки станции или пути и характер сбоя сигналов.
    3.6.12 Дежурный по станции, получив уведомление машиниста о неисправности путевых устройств АЛСН, должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и известить электромеханика, который обязан принять меры к выяснению причин и устранению неисправности.
    3.6.13 Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия устройства КЛУБ-П (в том числе кратковременных отключениях ключом ЭПК), а также об остановках ССПС электропневматическим клапаном автостопа машинист должен сделать соответствующие записи в журнале технического состояния ССПС
    3.6.14 О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения с разобщительного крана тормозной магистрали машинист должен заявить дежурному по станции и следовать на предприятие-владелец для проверки и опломбирования КЛУБ-П.
    3.6.15 Каждый случай неисправности или нарушения нормального действия устройств КЛУБ-П, принудительной остановки ССПС устройствами КЛУБ-П в пути следования, срыва пломб с фиксатора открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали, выключения ЭПК разобщительным краном или ключом ЭПК (в том числе кратковременного), переключения устройства КЛУБ-П с индикации сигнала «К» на индикацию сигнала «Б» при следовании по участкам, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, должен быть расследован в трехсуточный срок начальником предприятия-владельца ССПС с участием представителя базового предприятия. В случае необходимости материалы расследования передаются начальнику отделения железной дороги (заместителю начальника железной дороги) для принятия мер к устранению недостатков.
    3.6.16 Во всех случаях выключения КЛУБ-П по причине неисправности допускается одно повторное включение. Если после повторного включения нормальная работа КЛУБ-П не восстановилась, то КЛУБ-П должен быть отключен и, по прибытию на предприятие-владелец, должен быть заменен неисправный блок устройства КЛУБ-П.
    Запрещается дальнейшее пользование ССПС без замены неисправного блока, даже если через какое-то время система была включена и нормальная работа КЛУБ-П восстановилась.
    Приложение 5

  3. Tygrandis Ответить

    содержание ..
    1
    2
    3
    4
    5
    6
    7
    8
    9
    10 ..

    3.5     Пользование
    в пути следования
    локомотивного комплекса БЛОК

    3.5.1     Общие
    положения
    3.5.1.1 На
    участках, как оборудованных, так и не оборудованных, путевыми
    устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, машинист ведущего локомотива (МВПС) обязан
    перед отправлением из депо включить БЛОК в соответствии с 3.3.2
    настоящего РЭ, а помощник машиниста должен убедиться, что БЛОК включен,
    и доложить об этом машинисту.
    3.5.1.2 На
    участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, и на
    участках с полуавтоматической блокировкой, перед отправлением со станции
    машинист, после ввода команды “К809”, должен ввести значение параметра
    “Скор. на белый”[7],
    в соответствии с выбранным режимом движения. Дальнейшее движение
    локомотива (МВПС) осуществлять при наличии сигнала “Б” на блоках БИЛ и
    БИЛ-ПОМ.
    3.5.1.3 Проезд
    погасших сигналов входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров
    прикрытия при автоблокировке, а также проходных светофоров при
    полуавтоматической блокировке по сигналам БИЛ и БИЛ-ПОМ запрещается.
    3.5.1.4 Скорости
    движения пассажирских (грузовых) поездов и МВПС по перегонам и станциям
    должны соответствовать пункту 16.40 ПТЭ.
    3.5.1.5 При
    движении локомотива
    (МВПС) по участку,
    оборудованному путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, машинист
    локомотива (МВПС) и его помощник обязаны:
    – следить
    за показаниями путевых светофоров, сигналами БИЛ и БИЛ-ПОМ, точно
    выполнять их требования и повторять друг другу все подаваемые сигналы;
    – когда
    путевой светофор не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой,
    тумана и других случаях), руководствоваться показаниями БИЛ и БИЛ-ПОМ до
    приближения к путевому светофору на расстояние видимости;
    – руководствоваться
    только показаниями путевого светофора, если на БИЛ и БИЛ-ПОМ
    высвечивается более разрешающий сигнал светофора;
    – проследовать
    проходные светофоры автоблокировки с запрещающим или непонятным
    показанием, порядком, предусмотренным пунктом 16.27 ПТЭ независимо от
    показаний БИЛ и БИЛ-ПОМ.
    3.5.1.6 При
    ведении поезда машинист и его помощник обязаны наблюдать за показаниями,
    индицируемыми на БИЛ.
    3.5.1.7 При
    пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ будет
    индицироваться сигнал “Б”, если перед этим были сигналы “З” или “Ж”. При
    этом, если VФАК больше
    установленной в БЛОК “скорости на белый” и VДОП к
    моменту появления сигнала “Б” тоже была больше “скорости на белый”, то:
    VДОП =
    VФАК + 5
    км/ч, но не
    более значения, которое было до появления сигнала “Б”;
    через 5 секунд после появления сигнала
    «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ значение VДОП начинает
    уменьшаться на 1
    км/ч через
    каждые 50
    метров пройденного
    пути до значения VБЕЛ.
    Если предшествующим был сигнал “КЖ”, то
    на БИЛ и БИЛ-ПОМ будет индицироваться сигнал “К”. При этом, если VФАК > 1
    км/ч, и
    за 200
    м до
    появления сигнала “К” не было предварительной остановки, произойдет
    автостопное торможение.
    3.5.1.8 В
    случае приема сигналов из канала АЛС?ЕН, на участках, оборудованных
    путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, на БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется
    количество свободных блок-участков, соответствующее числу одновременно
    светящихся желтого и зеленых сигналов на БИЛ и БИЛ-ПОМ.
    3.5.1.8.1 В
    случае приема сигналов “З” и “Ж” по каналу АЛСН данные канала АЛС-ЕН
    имеют безусловный приоритет.
    3.5.1.8.2 БЛОК
    переходит на прием сигналов АЛСН в случае формирования по каналу АЛСН
    сигналов “КЖ” или “К”.
    3.5.1.8.3 При
    наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ показаний об от одного до пяти свободных
    блок-участков и одновременного прекращении приема сигналов от путевых
    устройств АЛС?ЕН и АЛСН, алгоритм работы БЛОК будет соответствовать 3.5.1.7
    .
    3.5.1.9 При
    отсутствии ЭК и переходе локомотива (МВПС) с рельсовой цепи одной
    частоты тока АЛСН на другую (25, 75 или 50) Гц необходимо установить
    соответствующую частоту тока АЛСН, используя для этого кнопку “F”
    на клавиатуре БИЛ-УТ, БИЛ-М[8].
    3.5.1.10 При
    выключении ключа ЭПК во время движения, т.е. при VФАК ?1 км/ч
    и при отсутствии в течение (11±1) с действий машиниста по снижению
    скорости (т.е. торможению локомотива (МВПС) до появления давления в
    тормозных цилиндрах не менее 0,7 кгс/см2 (0,07
    МПа)), БЛОК произведет автостопное торможение локомотива (МВПС)
    посредством блока КОН.
    3.5.1.11 В
    случае возникновения боксования локомотива (МВПС) при движении состава,
    в информационной строке блока БИЛ индицируется сообщение “БОКСОВАНИЕ”.
    Если в данный момент происходит превышение Vдоп.,
    БЛОК в течение 10 с не производит автостопного торможения локомотива
    (МВПС).
    3.5.2 Порядок
    работы с БЛОК на стоянке
    3.5.2.1 Перед
    началом движения локомотива (МВПС) машинист обязан:
    – ввести
    предрейсовую информацию в соответствии с 3.3.3.2
    настоящего РЭ;
    – выбрать
    режим движения “П”, “М” или “РДТ” в соответствии с 3.3.3.4 настоящего
    РЭ;
    – ввести
    номер пути, по которому будет осуществляться движение в соответствии с 3.3.3.5.
    настоящего РЭ.
    3.5.2.2 В
    случае отсутствия ЭК дополнительно установить:
    – несущую
    частоту канала АЛС, соответствующую частоте тока АЛСН в рельсовой цепи в
    соответствии с 3.3.3.3
    настоящего РЭ;
    – значение
    параметров “координата” и “изменение координаты” в соответствии с 3.3.3.6
    настоящего РЭ.

    3.5.3     Порядок
    работы с БЛОК при трогании
    3.5.3.1 Установить
    рукоятку контроллера в тяговую позицию. Через время не более 70 с (с
    момента установки рукоятки) – начать
    движение локомотива (МВПС) и достигнуть скорости VФАК=2км/ч.
    В противном случае, если достижение VФАК=2км/ч
    произойдет через время более 70с, то при VФАК,
    равной 2
    км/ч через
    (7+1)с произойдет автостопное торможение.
    3.5.3.2 Если,
    поставленная в тяговую позицию, рукоятка контроллера остается в этом
    положении более 76 с, и при этом не происходит движения, т.е.
    фактического перемещения локомотива на расстояние более 30
    см,
    то произойдет срыв ЭПК. При невозможности выполнения требования о начале
    движения необходимо кратковременно, на (1,5 – 2)с до истечения
    указанного временного интервала, установить
    контроллер в нулевое положение.
    3.5.3.3 Если
    грузовой состав имеет более 250 осей, то перед выводом рукоятки
    контроллера из нулевого положения машинист может ввести команду “К263”,
    что позволяет увеличить время трогания (время от вывода рукоятки
    контроллера из нулевого положения до достижения Vфак=2км/ч) без
    срабатывания контроля скатывания до 120 с.
    В этом случае вывод рукоятки контроллера из нулевого положения
    необходимо производить в течение 60с после ввода команды “К263”.
    3.5.3.4 На
    локомотиве, производящем в маневровом режиме прицепку к составу,
    допускается производить
    трогание и движение со скоростью не более 3
    км/ч при
    нулевом положении рукоятки контроллера, при условии, что давление в
    тормозной магистрали больше 4,5 кгс/см2, в тормозных
    цилиндрах больше 1,7 кгс/см2. Указанные значения давления и
    маневровый режим должны быть установлены перед началом движения.
    3.5.4 Порядок
    проведения проверок бдительности БЛОК при движении локомотива (МВПС)
    3.5.4.1 При
    проведение проверок бдительности возможна замена автостопного торможения
    на служебное в следующих случаях:
    – служебное
    торможение может быть применено только на «З», «Ж», «Б» сигналы
    локомотивного светофора;
    – при
    наличии давления в тормозной магистрали не менее 3,6.Атм;
    – при
    наличии в конфигурации УКТОЛ и подсистемы САУТ (наличии «7» и «8» по
    команде К71)
    Если в течении 4 сек. давление в
    тормозных цилиндрах не превысит 2 Атм., то БЛОК произведет автостопное
    торможение.
    Во всех остальных случаях будет
    произведено автостопное торможение.
    3.5.4.2 Порядок
    проведения однократных проверок бдительности машиниста:
    – на
    БИЛ появляется мигающий световой сигнал “Внимание” и раздается свисток
    ЭПК;
    – машинист
    в течение (7+1) с должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ
    или РБС;
    – если
    за указанный временной интервал БЛОК не зафиксирует нажатия на РБ или
    РБС – произойдет
    торможение согласно 3.5.4.1;
    – время
    удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять (2 ± 0,5)
    с.
    3.5.4.3 Порядок
    проведения периодических проверок бдительности машиниста:
    – на
    БИЛ появляется мигающий световой сигнал “Внимание”;
    – машинист
    должен в течении (6±0,5)с.
    подтвердить бдительность нажатием на РБ или РБС;
    – если
    за указанный временной интервал БЛОК не зафиксирует нажатия на РБ или
    РБС, то при наличии на БИЛ мигающего светового сигнала «Внимание!»
    раздается свисток ЭПК;
    – машинист
    в течении времени (7+1) с должен подтвердить свою бдительность нажатием
    на РБС;
    – если
    за указанный временной интервал БЛОК не зафиксирует нажатия на РБС – произойдет
    торможение согласно 3.5.4.1;
    – время
    удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять (2 ± 0,5)
    с;
    – периодичность
    проверок бдительности имеет произвольное значение в интервалах от 30 до
    40 с или от 60 до 90 с.
    3.5.5 Порядок
    работы БЛОК без электронной карты при отсутствии в конфигурации
    подсистемы САУТ (отсутствие «8» по команде «71») при движении по
    участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН
    3.5.5.1 Порядок
    работы БЛОК при следовании по сигналу «З»
    3.5.5.1.1 При
    наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «З» значения VЦЕЛ и
    VДОП равны
    значению V ЗЕЛ..
    3.5.5.1.2 При
    приближении VФАК к
    VДОП и разнице
    между VДОП и VФАК менее 4
    км/ч на
    блоке БИЛ включается мигающая индикация цифрового значения VФАК,
    а при разнице между VДОП и
    VФАК менее 3
    км/ч на
    блоке БИЛ включается прерывистый звуковой сигнал. При превышении VФАК над
    VДОП на 1
    км/ч и
    более- снимается напряжение с электромагнита ЭПК и раздается свисток
    ЭПК. Свисток прекращается при снижении скорости VФАК до VДОП или
    ниже. При отсутствии действий машиниста по снижению скорости в течение
    (7±1) с, БЛОК произведет автостопное торможение по превышению скорости.
    3.5.5.1.3 Периодическая
    проверка бдительности машиниста при наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала “З”
    не производится, за исключением случаев работы БЛОК с выключенной или
    неисправной системой ТСКБМ при наличии признака ТСКБМ в конфигурации.
    3.5.5.2 Порядок
    работы     c БЛОК
    при следовании по сигналу
    «Ж»
    3.5.5.2.1 При
    наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «Ж» значения скоростей VЦЕЛ и
    VДОП соответственно
    равны значениям параметров «Скорость на желтый» и «Скорость на зеленый»,
    установленных в БЛОК согласно приказу начальника дороги.
    3.5.5.2.2 При
    превышении VФАК над
    VДОП на 1
    км/ч и
    более работа БЛОК соответствует 3.5.5.1.2
    настоящего РЭ.
    3.5.5.2.3 Если
    при движении к светофору с желтым сигналом VФАК < VЦЕЛ периодическая проверка бдительности машиниста не производится; если VФАК > VЦЕЛ, производитсяпериодическая
    проверка бдительности машиниста с интервалом (30 – 40) с, с учетом положений 3.5.5.1.3
    настоящего РЭ.
    3.5.5.2.4 После
    проследования светофора значение скорости VЦЕЛ станет
    равным значению VДОП. Машинист обязан проследовать светофор с
    “Ж” сигналом со скоростью не выше VЦЕЛ. При невыполнении
    данного условия, после появления на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ
    сигнала “КЖ” произойдет автостопное торможение локомотива (МВПС) по
    превышению скорости.
    3.5.5.3 Порядок
    работы БЛОК при следовании по сигналу
    «КЖ»
    3.5.5.3.1 При
    появлении на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ»:
    – величина
    VЦЕЛ становится
    равной 0
    км/ч;
    – величина
    VДОП становится
    равной значению параметра «Скорость на желтый», установленной в БЛОК в
    соответствии с приказом начальника дороги.
    3.5.5.3.2 При
    движении локомотива (МВПС) к светофору с запрещающим сигналом, БЛОК
    осуществляет постепенное снижение VДОП со
    значения VЦЕЛ до 20
    км/ч.
    Машинист обязан снижать VФАК движения
    локомотива (МВПС) таким образом, чтобы избежать превышения VФАК над
    VДОП более чем на 1
    км/ч,
    для предотвращения автостопного торможения по превышению скорости.
    3.5.5.3.3 Периодические
    проверки бдительности машиниста производятся с интервалом от 30
    до 40 с.
    3.5.5.4 Порядок
    работы с БЛОК при следовании по сигналу «К»
    3.5.5.4.1 Сигнал
    “К” на БИЛ, БИЛ-ПОМ появляется в случаях проследования светофора с
    запрещающим сигналом или пропадания кодов АЛСН или АЛС-ЕН после сигнала
    “КЖ”. При проследовании светофора с запрещающим сигналом пассажирским
    поездом (МВПС) без предварительной остановки БЛОК осуществит безусловное
    автостопное торможение. Порядок проследования светофора с запрещающим
    сигналом при автоматической блокировке установлен в пункте 16.27 ПТЭ.
    3.5.5.4.2 Для
    предотвращения автостопного торможения машинист, при подъезде к
    светофору с запрещающим сигналом, должен остановить локомотив (МВПС) не
    далее, чем за 200
    мдо
    светофора. Последующее движение должно осуществляется только после
    разрешения от ДНЦ или ДСП. Проезд светофора с “К” огнем
    производится со скоростью, не превышающей 20
    км/ч.
    Проследование светофоров с запрещающим показанием без предварительной
    остановки разрешается только грузовым поездам со скоростью не более 20
    км/ч в
    случаях, установленных приказом начальника дороги.
    3.5.5.4.3 После
    проследования светофора с запрещающим сигналом на БИЛ, БИЛ-ПОМ
    индицируется сигнал “К”. При этом БЛОК производит однократную проверку
    бдительности. Периодические проверки бдительности машиниста при
    следовании под сигнал “К” на БИЛ, БИЛ-ПОМ производятся с интервалами от
    30 до 40 с.
    3.5.5.4.4 Пользование
    кнопкой “ВК”, расположенной клавиатуре ввода, для перехода с сигнала “К”
    на сигнал “Б” на БИЛ, БИЛ-ПОМ путем одновременного нажатия на РБ, РБП и
    кнопку ВК (при вождении поезда одним машинистом – нажатием РБ и кнопки
    ВК) разрешается только в следующих случаях:
    – при передвижении моторвагонного поезда по некодированным путям с пути
    приема или пути отстоя на путь отправления;
    – при выполнении маневровой работы на станциях электровозами,
    тепловозами и моторвагонным подвижным составом;
    – при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о
    временном отключении путевых устройств АЛСН.
    Переход можно осуществлять как на стоянке, так и при движении.
    Во всех других случаях пользование кнопкой “ВК” для перехода с сигнала
    “К” на сигнал “Б” ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
    3.5.5.4.5 После
    одновременного нажатия на рукоятки РБ, РБП и кнопку ВК клавиатуре ввода,
    на БИЛ, БИЛ-ПОМ появляется сигнал “Б”, а также значения VЦЕЛ и
    VДОП, равные значению параметра «Скорость на белый». Время
    удержания рукояток РБ, РБП и кнопки ВК в нажатом состоянии должно
    составлять (2 ± 0,5)
    с.
    3.5.5.5 Порядок
    работы с БЛОК при следовании по сигналу “Б”
    3.5.5.5.1 Движение
    по сигналу “Б” на БИЛ и БИЛ-ПОМ осуществляется с особой бдительностью по
    путям с полуавтоматической блокировкой, некодированным путям или при
    следовании вторым, последующим, а так же подталкивающим локомотивом при
    двойной, многократной тяге и при работе по системе многих единиц.
    3.5.5.5.2 Перед
    началом следования по участку пути, оборудованного полуавтоматической
    блокировкой, необходимо ввести с клавиатуры ввода команду
    “К809”. При этом в информационной строке БИЛ выводится сообщение «Скор.
    на белый». Машинист, в течение 10 с, должен ввести установленную
    приказом начальника дороги скорость движения по сигналам
    полуавтоматической блокировки. Дальнейшее движение осуществляется:
    – При
    отсутствии сигналов АЛСН – по сигналу “Б” на БИЛ, БИЛ-ПОМ;
    – При
    поступлении кодов АЛСН – по соответствующему сигналу на БИЛ, БИЛ-ПОМ.
    Для отключения режима, необходимо ввести команду “К800”.
    Переход в режим движения полуавтоматической блокировки, а так же возврат
    из этого режима осуществляется как на стоянке, так и при движении
    локомотива (МВПС). (Примечание: При движении по электронной карте
    переход в режим движения по полуавтоматической блокировке не
    производится.)
    3.5.5.5.3 Перед
    следованием по некодированному участку машинист должен по команде
    “К799”, ввести скорость движения на “Белый” аналогично 3.5.5.5.2.
    настоящего РЭ. После ввода команды “К799” прием сигналов АЛСН и АЛС-ЕН
    блокируется. Дальнейшее следование локомотива (МВПС) будет происходить
    только по сигналу “Б” на БИЛ, БИЛ-ПОМ. Для отмены режима необходимо
    ввести команду “К800”.
    Переход в данный режим движения, а так же возврат из него,
    осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива (МВПС).
    3.5.5.5.4 При
    следовании по сигналу “Б” на БИЛ, БИЛ-ПОМ значения VЦЕЛ и
    VДОП равны
    значению VБЕЛ.
    При превышении VФАК над
    VДОП на 1
    км/ч и
    более работа БЛОК соответствует 3.5.5.1.2
    настоящей Инструкции.
    3.5.5.5.5 Периодическая
    проверка бдительности машиниста при движении по участку пути с
    полуавтоматической блокировкой, или по некодированному участку
    производится с интервалами от 60 до 90 с.
    3.5.6 Порядок
    работы с БЛОК без электронной карты при движении по участку,
    оборудованному путевыми устройствами АЛС-ЕН
    3.5.6.1 При
    приеме сигналов из канала АЛС-ЕН на индикаторе несущей частоты канала
    АЛСН высвечивается “ЕН”. БЛОК автоматически переходит на прием сигналов
    АЛСН при прекращении приема сигналов АЛС-ЕН, кроме случая приближения к
    светофору с запрещающим сигналом. В данном случае алгоритм работы БЛОК
    соответствует 3.5.1.8.2
    настоящего РЭ.
    3.5.6.2 При
    движении локомотива (МВПС) и наличии на БИЛ, БИЛ-ПОМ индикации одного и
    более свободных блок-участков, VЦЕЛ на
    каждом блок-участке может принимать разные значения, зависящие от
    поездной ситуации. Это определяется при проектировании канала АЛС?ЕН для
    данного участка пути.
    VДОП также не
    является постоянной величиной. Она рассчитывается для каждого
    блок-участка по следующему алгоритму:
    – если
    при проследовании границ блок – участков на локомотив (МВПС) поступает
    информация об увеличении VЦЕЛ или
    она не меняется, то VДОП на
    следующем блок?участке будет на 5
    км/ч больше
    скорости VЦЕЛ следующего
    блок?участка;
    – если
    при проследовании границ блок – участков на локомотив (МВПС) поступает
    информация об уменьшении величины VЦЕЛ, то
    VДОП становится
    равной VЦЕЛ на
    предыдущем блок-участке.
    3.5.6.3 При
    снижении VЦЕЛ происходит
    однократная проверка бдительности, кроме разрешающих сигналов БИЛ и
    БИЛ-ПОМ. Порядок проверки соответствует 3.5.4.1
    настоящего РЭ.
    3.5.6.4 Порядок
    следования по сигналам “КЖ” и “БМ” соответствует 3.5.5.3.,
    а по сигналу “К” – 3.5.5.4
    настоящего РЭ.
    3.5.6.5 При
    превышении VФАК над
    VДОП на 1
    км/ч и
    более работа БЛОК соответствует 3.5.5.1.2
    настоящего РЭ.
    3.5.7 Порядок
    работы с БЛОК при проведении маневров
    3.5.7.1 Работа
    в маневровом режиме осуществляется в соответствии с 3.3.3.4
    настоящего РЭ.
    3.5.7.2 Периодическая
    проверка бдительности машиниста производится с интервалом от 60 до 90 с.
    3.5.8 Порядок
    работы БЛОК при работе локомотивов двойной тягой и по системе многих
    единиц
    3.5.8.1 Работа
    в режиме РДТ осуществляется в соответствии с 3.3.3.4
    настоящего РЭ.
    3.5.8.2 Регистрация
    работы локомотива в режиме РДТ производится обычным порядком.

    3.5.9     Порядок
    работы БЛОК на локомотивах, производящих прицепку к составу
    3.5.9.1 Работа
    в данном режиме должна соответствовать 3.5.3.4.
    содержание ..
    1
    2
    3
    4
    5
    6
    7
    8
    9
    10 ..

  4. Saigrinn Ответить

    10.1. При проведение проверок бдительности возможна замена автостопного торможения на служебное в следующих случаях:
    служебное торможение может быть применено только на З, Ж,Б сигналы локомотивного светофора;
    при давлении в тормозной магистрали не менее 3,6кгс/см2;
    при наличии в конфигурации УКТОЛ и подсистемы САУТ (наличии 7 и 8 по команде К71).
    Если в течении 4с давление в тормозных цилиндрах не превысит 2кгс/см2, то БЛОК произведет автостопное торможение.
    Во всех остальных случаях будет произведено автостопное торможение.
    10.2. Порядок проведения однократных проверок бдительности машиниста:
    на БИЛ появляется мигающий световой сигнал внимание и раздается свисток ЭПК;
    машинист в течение 7 + 1с должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ или РБС;
    если за указанный временной интервал БЛОК не зафиксирует нажатия на РБ или РБС произойдет торможение;
    время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять 2 ± 0,5с.
    10.3. Порядок проведения периодических проверок бдительности машиниста:
    на БИЛ появляется мигающий световой сигнал внимание;
    машинист должен в течении 6 ± 0,5с подтвердить бдительность нажатием на РБ или РБС;
    если за указанный временной интервал БЛОК не зафиксирует нажатия на РБ или РБС, то при наличии на БИЛ мигающего светового сигнала внимание раздается свисток ЭПК;
    машинист в течении времени 7 + 1с должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБС;
    если за указанный временной интервал БЛОК не зафиксирует нажатия на РБС произойдет торможение;
    время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять 2 ± 0,5с;
    периодичность проверок бдительности имеет произвольное значение в интервалах от 30 до 40с или от 60 до 90с.
    11. Порядок работы БЛОК без электронной карты при отсутствии в конфигурации подсистемы САУТ (отсутствие 8 по команде71) при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН
    11.1. Порядок работы БЛОК при следовании по сигналуЗ.
    При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала З значения Vц и Vд равны значению Vз.
    При приближении Vф к Vд и разнице между Vд и Vф менее 4км/ч на блоке БИЛ включается мигающая индикация цифрового значения Vф, а при разнице между Vд и Vф менее 3км/ч на блоке БИЛ включается прерывистый звуковой сигнал. При превышении Vф над Vд на 1км/ч и более снимается напряжение с электромагнита ЭПК и раздается свисток ЭПК. Свисток прекращается при снижении скорости Vф до Vд и ниже. При отсутствии действий машиниста по снижению скорости в течение 7 ± 1с, БЛОК произведет автостопное торможение по превышению скорости.
    Периодическая проверка бдительности машиниста при наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала З не производится, за исключением случаев работы БЛОК с выключенной или неисправной системой ТСКБМ при наличии признака ТСКБМ в конфигурации.
    11.2. Порядок работы БЛОК при следовании по сигналуЖ.
    При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала Ж значения скоростей Vц и Vд соответственно равны значениям параметров скорость на желтый и скорость на зеленый, установленных в БЛОК согласно приказу начальника дороги.
    Если при движении к светофору с желтым сигналом Vф < Vц периодическая проверка бдительности машиниста не производится; если Vф > Vц производится периодическая проверка бдительности машиниста с интервалом 30-40с.
    После проследования светофора значение скорости Vц станет равным значению Vд. Машинист обязан проследовать светофор с желтым сигналом со скоростью не выше Vц. При невыполнении этого условия после появления на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ сигнала КЖ произойдет автостопное торможение локомотива (МВПС) по превышению скорости.
    11.3. Порядок работы БЛОК при следовании по сигналуКЖ.
    При появлении на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала КЖ:
    величина Vц становится равной 0км/ч;
    величина Vд становится равной значению параметра скорость на желтый, установленной в БЛОК в соответствии с приказом начальника дороги.
    При движении локомотива (МВПС) к светофору с запрещающим сигналом, БЛОК осуществляет постепенное снижение Vд со значения Vц до 20км/ч. Машинист обязан снижать Vф движения локомотива (МВПС) таким образом, чтобы избежать превышения Vф над Vд более чем на 1км/ч, для предотвращения автостопного торможения по превышению скорости.
    Периодические проверки бдительности машиниста производятся с интервалом от 30 до 40с.
    11.4. Порядок работы с БЛОК при следовании по сигналу К.
    Сигнал К на БИЛ, БИЛ-ПОМ появляется в случаях проследования светофора с запрещающим сигналом или прекращения кодов АЛСН после сигнала КЖ. При проследовании светофора с запрещающим сигналом пассажирским поездом (МВПС) без предварительной остановки БЛОК осуществит автостопное торможение.
    Для предотвращения автостопного торможения машинист при подъезде к светофору с запрещающим сигналом должен остановить локомотив (МВПС) не далее, чем за 200м до светофора. Последующее движение должно осуществляется только после разрешения от ДНЦ или ДСП. Проезд светофора с К огнем производится со скоростью не более 20км/ч.
    Проследование светофоров с запрещающим показанием без предварительной остановки разрешается только грузовым поездам со скоростью не более 20км/ч в случаях, установленных приказом начальника дороги.
    После проследования светофора с запрещающим сигналом на БИЛ, БИЛ-ПОМ индицируется сигнал К. При этом БЛОК производит однократную проверку бдительности. Периодические проверки бдительности машиниста при следовании под сигнал К на БИЛ, БИЛ-ПОМ производятся с интервалами от 30 до 40с.
    Пользование кнопкой ВК, расположенной клавиатуре ввода, для перехода с сигнала К на сигнал Б на БИЛ, БИЛ-ПОМ одновременным нажатием на РБ, РБП и кнопку ВК разрешается в следующих случаях:
    при передвижении моторвагонного поезда по некодированным путям с пути приема или пути отстоя на путь отправления;
    при выполнении маневровой работы на станциях электровозами, тепловозами и моторвагонным подвижным составом;
    при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН.
    Переход можно осуществлять как на стоянке, так и при движении.
    Во всех других случаях пользование кнопкой ВК для перехода с сигнала К на сигнал Б запрещается.
    После одновременного нажатия на рукоятки РБ, РБП и кнопку ВК клавиатуре ввода на БИЛ, БИЛ-ПОМ появляется сигнал Б, а также значения Vц и Vд, равные значению параметра скорость на белый.
    11.5. Порядок работы с БЛОК при следовании по сигналу Б.
    Движение по сигналу Б на БИЛ и БИЛ-ПОМ осуществляется с особой бдительностью по путям с полуавтоматической блокировкой, некодированным путям или при следовании вторым, последующим, а так же подталкивающим локомотивом при двойной, многократной тяге и при работе по системе многих единиц.
    Перед началом следования по участку пути, оборудованного полуавтоматической блокировкой, необходимо ввести с клавиатуры ввода команду К809. При этом в информационной строке БИЛ выводится сообщение скорость на белый. Машинист в течение 10с должен ввести установленную приказом начальника дороги скорость движения по сигналам полуавтоматической блокировки. Дальнейшее движение осуществляется:
    при отсутствии сигналов АЛСН – по сигналу Б на БИЛ, БИЛ-ПОМ;
    при поступлении кодов АЛСН – по соответствующему сигналу на БИЛ, БИЛ-ПОМ.
    для отключения режима ввести команду К800.
    Переход в режим движения полуавтоматической блокировки, а так же возврат из этого режима осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива (МВПС). При движении по электронной карте переход в режим движения по полуавтоматической блокировке не производится.
    Перед следованием по некодированному участку машинист должен по команде К799, ввести скорость на белый. После ввода команды К799 прием сигналов АЛСН и АЛС-ЕН блокируется. Дальнейшее следование локомотива (МВПС) будет происходить только по сигналу Б на БИЛ, БИЛ-ПОМ. Для отмены режима необходимо ввести команду К800. Переход в этот режим движения, а так же возврат из него, осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива (МВПС).
    При следовании по сигналу Б на БИЛ, БИЛ-ПОМ значения Vц и Vд равны значению Vб. При превышении Vф над Vд на 1км/ч и более работа БЛОК соответствует пункту 11.1.
    Периодическая проверка бдительности машиниста при движении по участку пути с полуавтоматической блокировкой, или по некодированному участку производится с интервалами от 60 до 90с.
    11.6. Порядок работы с БЛОК при проведении маневров.
    Работа в маневровом режиме осуществляется в соответствии с пунктом 3.4.
    Периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалом от 60 до 90с.
    11.7. Порядок работы БЛОК при работе локомотивов двойной тягой и по системе многих единиц.
    Работа в режиме РДТ осуществляется в соответствии с 3.4.
    Регистрация работы локомотива в режиме РДТ производится обычным порядком.
    11.8. Порядок работы БЛОК на локомотивах, производящих прицепку к составу.
    Работа в данном режиме должна соответствовать 9.4.
    11.9. Порядок работы БЛОК при наличии электронной карты участка и цифрового радиоканала.
    После ввода номера пути в информационной строке БИЛ индицируется информация, в соответствии с 3.5.
    По мере приближения к актуальному препятствию, имеющему ограничение скорости, значение Vд постепенно снижается до значения Vц и машинист должен снижать фактическую скорость в соответствии с изменением Vд.
    В момент проследования локомотивом начала ближайшего по ходу препятствия, название текущего препятствия меняется на название ближайшего следующего по ходу препятствия.
    После проезда последним вагоном поезда всего актуального препятствия со скоростью Vф < Vд, значения Vд и Vц изменяются и относятся к следующему актуальному препятствию. Исключение составляет проезд переездов и светофоров, при котором ограничение скорости отменяется после проследования его локомотивом (головным вагоном МВПС). В случае следования локомотива (МВПС) в местах пересечении или стыковки различных участков железной дороги с одноименными путями, возможна индикация вида актуального препятствия и информации о нем с соседнего участка одноименного пути железной дороги. В данном случае, машинист однократным или многократным вводом команды К1 на клавиатуре БИЛ-УТ, БИЛ-М должен установить отображение на БИЛ информации об актуальном препятствии того участка пути, по которому следует локомотив (МВПС).
    При работе с ЭК однократные проверки бдительности отменяются, кроме трогания и проследования светофора с запрещающим сигналом (К, КЖ, БМ). Периодические проверки бдительности машиниста производятся при движении по Б.
    При работе с ЭК на индикаторе частоты АЛСН индицируется ЭК.
    11.10. Порядок работы с БЛОК при движении к светофору с запрещающим сигналом.
    После индикации на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ сигнала КЖ, БЛОК осуществляет прицельное торможение до полной остановки на расстоянии от 20 до 70м перед светофором с запрещающим сигналом. При этом, Vд на БИЛ постепенно снижается до нуля. Дальнейшее движение после остановки осуществляется только по разрешению от ДНЦ или ДСП, переданному по каналу поездной радиосвязи. После получения разрешения, проезд светофора с запрещающим сигналом осуществляется со скоростью, не превышающей 20км/ч с предварительным, до начала движения, нажатием кнопки ВК на клавиатуре БИЛ-УТ, БИЛ-М. На БИЛ, после нажатия кнопки ВК, Vд становится равной 20км/ч. Дальнейшее движение осуществляется в соответствии с пунктом 11.4.
    При коротких платформах с близко расположенными (менее 100м) светофорами пассажирским поездам (МВПС) разрешается подтягивание к ним вплотную (в ЭК у таких светофоров установлен признак подтяг). При следовании к таким светофорам Vд снижается до 10км/ч, тем самым разрешая с Vф < 10км/ч подтягивание к ним вплотную.
    При проследовании таких светофоров без предварительной остановки и появлении на блоке БИЛ сигнала К вместо КЖ, произойдет автостопное торможение. При установлении в ЭК у светофора признака грузовой подтяг грузовым длинносоставным поездам (более 250 осей), разрешается подтянуться к светофору с запрещающим показанием вплотную. При этом в БЛОК допустимая скорость снизится до 10км/ч, а если будет осуществлен проезд светофора с запрещающим показанием, БЛОК произведет автостопное торможение.
    Для внесения признака грузовой подтяг ЭК должна быть составлена с помощью программы “Конструктор”, входящей в состав устройства УФК. Для подтяга грузовых длинносоставных поездов более 250 осей перед поездкой должны быть введены поездные и эксплуатационные характеристики:
    с помощью кнопки Л (кнопками К, 7, ¿ для БИЛ-М) вводится параметр длина в осях;
    электромехаником КП при ТО2 по команде К5 должна быть введена грузовая категория поезда – 6.
    При следовании по участку с полуавтоматической блокировкой и установлении в ЭК признака некодированного участка частота АЛСН 0Гц,допустимая скорость следования по Б огню будет равна минимальной скорости движения по данному участку из установленных в ЭК.
    При движении к светофору с запрещающим показанием и внезапной смене на блоке БИЛ сигналов с КЖ на К:
    при допустимой скорости не более 20км/ч БЛОК продолжает отрабатывать кривую торможение до остановки перед светофором с запрещающим показанием;
    при допустимой скорости выше 20км/ч БЛОК производит резкое снижение допустимой скорости до 20км/ч и далее продолжает отрабатывать кривую торможение до остановки перед светофором с запрещающим показанием.
    Если во время движения локомотива происходит вход в электронную карту и допустимая скорость актуального препятствия меньше, чем установленная в БЛОК до входа в ЭК, то для предотвращения автостопного торможения на БИЛ устанавливается значение Vд = Vф + 10км/ч. Затем происходит снижение Vд до требуемого значения с темпом 1км/ч за каждые 50 метров пройденного пути.
    11.11. Порядок работы с БЛОК при наличии цифрового радиоканала.
    При работе цифрового радиоканала со станции осуществляется передача значений скорости и места ее ограничений. Значения Vд и Vц, вносимые в БЛОК, формируются на основе анализа приема сигналов каналов АЛСН и АЛС-ЕН, данных занесенных в электронную карту участка и данных поступивших по РК. Если препятствие по радиоканалу становится актуальным, на индикаторе несущей частоты БИЛ индицируется РК.
    Наличие цифрового радиоканала не оказывает влияния на порядок проведения однократных и периодических проверок бдительности машиниста.
    При приближении к светофору с запрещающим показанием на расстояние 200м и менее, БЛОК по цифровому радиоканалу в автоматическом режиме начинает передавать запросы на разрешение проезда светофора с запрещающим сигналом. При наличии приказа о проследовании светофора с запрещающим показанием без остановки, ДСП по радиоканалу подтверждает приказ. В этом случае на БИЛ, БИЛ-ПОМ появится сигнал БМ, на индикаторе несущей частоты признак РК. При этом, если Vд была меньше 20км/ч, то она становится равной 20км/ч, а если больше 20км/ч, кривая торможения будет отрабатываться до 20км/ч. В этом случае БЛОК разрешает проследование запрещающего светофора без предварительной остановки. Дальнейшее движение осуществляется в соответствии с пунктом 11.4.
    Если разрешение на проследование светофора с запрещающим показанием получено после остановки локомотива (МВПС) перед светофором, на БИЛ и БИЛ-ПОМ появится сигнал БМ, на индикаторе несущей частоты признак РК и Vд = 20км/ч. Движение по сигналу БМ на БИЛ и БИЛ-ПОМ осуществляется в соответствии с пунктом 11.3.
    11.12. Порядок работы БЛОК при получении по цифровому радиоканалу сигнала на принудительную остановку локомотива с поста ДСП.
    При получении сигнала на принудительную остановку, БЛОК производит разбор цепи тяги локомотива. Затем через приставку крана машиниста производит первую ступень служебного торможения. В случае, если темп снижения скорости не соответствует пункту 10.1.2 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, БЛОК производит остановку поезда автостопным торможением через электропневматический вентиль, установленный в тормозной магистрали локомотива.
    При получении устройством БЛОК сигнала на принудительную остановку в информационной строке блока БИЛ появляется сообщение принудительная остановка.
    После появления этого сообщения в информационной строке машинист обязан установить контроллер в нулевую позицию. Локомотивной бригаде запрещается прерывать начавшееся торможение по сигналу на принудительную остановку.
    В кабине локомотива (МВПС) рядом с машинистом и помощником машиниста установлены тревожные кнопки. Если локомотив (МВПС) находится в зоне радиосвязи со станцией, локомотивная бригада может, при необходимости, нажатием на любую тревожную кнопку передать на пост ДСП сигнал о необходимости принудительной остановки состава.
    11.13. Порядок работы БЛОК при наличии подсистем САУТ и ТСКБМ в конфигурации (наличие 8 и В по команде К71).

  5. лил памп Ответить

    5.1. Общие положения.
    5.1.1. На участках, как оборудованных, так и необорудованных путевыми устройствами АЛСН, машинист ведущего локомотива или МВПС обязан перед отправлением из депо включить КЛУБ-У в соответствии с пунктом 3.2 настоящего РЭ, а помощник машиниста должен убедиться, что КЛУБ-У включен и доложить об этом машинисту.
    5.1.2. На участках, необорудованных путевыми устройствами АЛСН и на участках с полуавтоблокировкой перед отправлением со станции машинист после ввода команды К809 должен ввести значение параметра скорость на белый в соответствии с выбранным режимом движения. Дальнейшее движение локомотива (МВПС) осуществлять при наличии сигнала Б на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ.
    5.1.3. Проезд погасших сигналов входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия при автоблокировке, а также проходных светофоров при полуавтоматической блокировке по сигналам БИЛ и БИЛ-ПОМ запрещается.
    5.1.4. Скорости движения пассажирских (грузовых) поездов и МВПС по перегонам и станциям должны соответствовать пункту 16.40 ПТЭ.
    5.1.5. При движении локомотива (МВПС) по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН, машинист локомотива (МВПС) и его помощник обязаны:
    следить за показаниями путевых светофоров, сигналами БИЛ и БИЛ-ПОМ, точно выполнять их требования и повторять друг другу все подаваемые сигналы;
    когда путевой светофор не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и других случаях), руководствоваться показаниями БИЛ и БИЛ-ПОМ до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;
    руководствоваться только показаниями путевого светофора, если на БИЛ и БИЛ-ПОМ высвечивается более разрешающий сигнал светофора;
    проследовать проходные светофоры автоблокировки с запрещающим или непонятным показанием, порядком, предусмотренным пунктом 16.27 ПТЭ независимо от показаний БИЛ и БИЛ-ПОМ.
    5.1.6. При ведении поезда машинист и его помощник обязаны наблюдать за показаниями, индицируемыми на БИЛ.
    5.1.7. При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ будет индицироваться сигнал Б, если перед этим были сигналы З или Ж. При этом, если Vф больше установленной в КЛУБ-У скорости на белый и Vд к моменту появления сигнала Б тоже была больше скорости на белый, то:
    Vд = Vф + 5км/ч, но не более значения, которое было до появления сигнала Б;
    через 5 секунд после появления сигнала Б на БИЛ и БИЛ-ПОМ значение Vд начинает уменьшаться на 1км/ч через каждые 50 метров пройденного пути до значения Vб.
    Если предшествующим был сигнал КЖ, то на БИЛ и БИЛ-ПОМ будет индицироваться сигнал К. При этом, если Vф ? 1км/ч, и за 200м до появления сигнала К не было предварительной остановки, произойдет экстренное торможение.
    5.1.8. В случае приема сигналов из канала АЛС-ЕН, на участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, на БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется количество свободных блок-участков, соответствующее числу одновременно светящихся желтого и зеленых сигналов на БИЛ и БИЛ-ПОМ.
    5.1.8.1. В случае приема сигнала З и Ж по каналу АЛСН данные канала АЛС-ЕН имеют безусловный приоритет.
    5.1.8.2. КЛУБ-У переходит на прием сигналов АЛСН в случаях формирования по каналу АЛСН сигналов КЖ или К.
    5.1.8.3. При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ показаний о 1?5 свободных блок-участков и одновременного прекращении приема сигналов от путевых устройств АЛС-ЕН и АЛСН, алгоритм работы КЛУБ-У будет соответствовать пункту 5.1.7 настоящего РЭ.
    5.1.9. При отсутствии ЭК и переходе локомотива (МВПС) с рельсовой цепи одной частоты тока АЛСН на другую 25, 75 или 50Гц необходимо установить соответствующую частоту тока АЛСН, используя для этого кнопку F на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М).
    5.1.10. При выключении ключа ЭПК во время движения, т е при Vф ? 1км/ч и при отсутствии в течение 11 ± 1с действий машиниста по снижению скорости (т е торможению локомотива или МВПС до появления давления в тормозных цилиндрах не менее 0,7кгс/см2), КЛУБ-У произведет экстренное торможение локомотива или МВПС через блок КОН.
    5.1.11. В случае возникновения боксования локомотива (МВПС) при движении поезда, в информационной строке блока БИЛ индицируется сообщение боксование. Если в данный момент происходит превышение Vд, КЛУБ-У в течение 10с не производит экстренного торможения локомотива (МВПС).
    5.2. Порядок работы с КЛУБ-У на стоянке.
    5.2.1. Перед началом движения локомотива или МВПС машинист обязан:
    ввести предрейсовую информацию в соответствии с пунктом 3.3.2 настоящего РЭ;
    выбрать режим движения П, М или РДТ в соответствии с пунктом 3.3.4 настоящего РЭ;
    ввести номер пути, по которому будет осуществляться движение в соответствии с пунктом 3.3.5 настоящего РЭ.
    5.2.2. В случае отсутствия ЭК дополнительно установить:
    несущую частоту канала АЛС, соответствующую частоте тока АЛСН в рельсовой цепи в соответствии с п. 3.3.3 настоящего РЭ;
    значение параметров изменение координатыи координата в соответствии с пунктом 3.3.6 настоящего РЭ.
    5.3. Порядок работы с КЛУБ-У при трогании.
    5.3.1. Установить рукоятку контроллера на тяговую позицию. Через время не более 70с начать движение локомотива (МВПС) и достигнуть скорости Vф = 2км/ч. В противном случае, если Vф = 2км/ч произойдет через время более 70с, то при Vф, равной 2км/ч через 7 + 1с произойдет экстренное торможение.
    5.3.2. Если выведенная в тяговую позицию рукоятка контроллера остается в этом положении более 76 секунд и при этом не происходит движения, т е фактического перемещения локомотива на расстояние более 30см, то произойдет срыв ЭПК. При невозможности выполнения требования о начале движения необходимо кратковременно на 1,5-2 секунды до истечения указанного временного интервала, установить контроллер машиниста в нулевое положение.
    5.3.3. Если грузовой состав имеет более 250 осей, то перед выводом рукоятки контроллера из нулевого положения машинист может с БВЛ-У ввести команду К263, что позволяет увеличить время трогания (время от вывода рукоятки контроллера из нулевого положения до достижения Vф = 2км/ч) без срабатывания контроля скатывания до 120с.
    В этом случае вывод рукоятки контроллера из нулевого положения необходимо производить в течение 60с после ввода команды К263.
    5.3.4. На локомотиве, производящем в маневровом режиме прицепку к составу, допускается производить трогание и движение со скоростью не более 3км/ч при нулевом положении рукоятки контроллера, при условии, что давление в тормозной магистрали больше 4,5кгс/см2, в тормозных цилиндрах больше 1,7кгс/см2. Указанные значения давления и маневровый режим должны быть установлены перед началом движения.
    5.4. Порядок проведения однократных и периодических проверок бдительности при движении.
    5.4.1. Порядок проведения однократных проверок бдительности машиниста:
    на БИЛ появляется мигающий световой сигнал внимание и раздается свисток ЭПК;
    машинист за время 7 ± 1 секунд должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ или РБС;
    если за указанный временной интервал КЛУБ-У не зафиксирует нажатия на РБ или РБС происходит экстренное торможение;
    время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии 2 ± 0,5с.
    5.4.2. Порядок проведения периодических проверок бдительности машиниста:
    на БИЛ появляется мигающий световой сигнал внимание;
    машинист за время 6 ± 0,5 секунд должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ или РБС;
    если за указанный временной интервал КЛУБ-У не зафиксирует нажатия на РБ или РБС,то при наличии на БИЛ мигающего светового сигнала внимание раздается свисток ЭПК;
    машинист за время 7 ± 1 секунд должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБС;
    если за указанный временной интервал КЛУБ-У не зафиксирует нажатия на РБС происходит экстренное торможение;
    время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии 2 ± 0,5с.
    периодичность проверок бдительности имеет произвольное значение в интервалах 30-40с или 60-90с.
    5.5. Порядок работы с КЛУБ-У без электронной карты при отсутствии на борту локомотива системы САУТ-ЦМ/485 при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН.
    5.5.1. Порядок работы с КЛУБ-У при следовании по сигналу З.
    5.5.1.1. При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала З значения Vц и Vд равны значению Vз.
    5.5.1.2. При приближении Vф к Vд и разнице между Vд и Vф менее 4км/ч на блоке БИЛ включается мигающая индикация цифрового значения Vф, а при разнице между Vд и Vф менее 3км/ч на блоке БИЛ включается прерывистый звуковой сигнал. При превышении Vф над Vд на 1км/ч и более снимается напряжение с ЭПК и раздается свисток ЭПК. Свисток прекращается при снижении скорости Vф до Vд или ниже. При отсутствии действий машиниста по снижению скорости в течение 7 + 1с, КЛУБ-У произведет автостопное торможение по превышению скорости.
    (Для исполнений блоков индикации БИЛ-У – на блоке БИЛ-У включается индикатор разности допустимой и фактической скорости желтого цвета в случае, если модуль разности допустимой и фактической скорости менее 10км/ч).
    5.5.1.3. Периодическая проверка бдительности машиниста при наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала З не производится, за исключением случаев работы КЛУБ-У с выключенной или неисправной системой ТСКБМ при наличии признака ТСКБМ в конфигурации.
    5.5.2. Порядок работы c КЛУБ-У при следовании по сигналу Ж.
    5.5.2.1. При наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала Ж значения скоростей Vц и Vд соответственно равны значениям параметров скорость на желтый и скорость на зеленый, установленных в КЛУБ-У согласно приказу начальника дороги.
    5.5.2.2. При превышении Vф над Vд на 1км/ч и более работа КЛУБ-У соответствует пункту 5.5.1.2 настоящего РЭ.
    5.5.2.3. Если при движении к светофору с желтым сигналом Vф < Vц периодическая проверка бдительности машиниста не производится; если Vф ? Vц, производится периодическая проверка бдительности машиниста с интервалом 30-40с. 5.5.2.4. После проследования светофора значение скорости Vц станет равным значению Vд. Машинист обязан проследовать светофор с желтым сигналом со скоростью не выше Vц. При невыполнении данного условия, после появления на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ сигнала КЖ произойдет экстренное торможение локомотива (МВПС) по превышению скорости.
    5.5.3. Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу КЖ.
    5.5.3.1. При появлении на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала КЖ:
    величина Vц становится равной 0км/ч;
    величина Vд становится равной значению параметра скорость на желтый, установленной в КЛУБ-У в соответствии с приказом начальника дороги.
    5.5.3.2. При движении локомотива (МВПС) к светофору с запрещающим сигналом, КЛУБ-У осуществляет постепенное снижение Vд со значения Vц до 20км/ч. Машинист обязан снижать Vф движения локомотива (МВПС) таким образом, чтобы избежать превышения Vф над Vд более чем на 1км/ч для предотвращения экстренного торможения по превышению скорости.
    5.5.3.3. Периодические проверки бдительности машиниста производятся с интервалом 30-40с.
    5.5.4. Порядок работы с КЛУБ-У при следовании по сигналу К.
    5.5.4.1. Сигнал К на БИЛ, БИЛ-ПОМ появляется в случаях проследования светофора с запрещающим сигналом или пропадания кодов АЛСН после сигнала КЖ. При проследовании светофора с запрещающим сигналом пассажирским поездом (МВПС) без предварительной остановки КЛУБ-У осуществит экстренное торможение. Порядок проследования светофора с запрещающим сигналом при автоматической блокировке установлен в пункту 16.27 ПТЭ.
    5.5.4.2. Для предотвращения экстренного торможения машинист, при подъезде к светофору с запрещающим сигналом, должен остановить локомотив (МВПС) не далее, чем за 200м до светофора. Последующее движение должно осуществляется только после разрешения от ДНЦ или ДСП. Проезд светофора с красным огнем производится со скоростью не превышающей 20км/ч.
    Проследование светофоров с запрещающим показанием без предварительной остановки разрешается только грузовым поездам со скоростью не более 20км/ч в случаях, установленных приказом начальника дороги.
    5.5.4.3. После проследования светофора с запрещающим сигналом на БИЛ, БИЛ-ПОМ индицируется сигнал К. При этом КЛУБ-У производит однократную проверку бдительности. Периодические проверки бдительности машиниста при следовании под сигнал К на БИЛ, БИЛ-ПОМ производятся с интервалами 30-40с.
    5.5.4.4. Пользование кнопкой ВК, расположенной на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М), для перехода с сигнала К на сигнал Б на БИЛ, БИЛ-ПОМ одновременным нажатием на РБ, РБП и кнопку ВК (при вождении поезда одним машинистом – нажатием РБ и кнопки ВК) разрешается только в следующих случаях:
    при передвижении моторвагонного поезда по некодированным путям с пути приема или пути отстоя на путь отправления;
    при выполнении маневровой работы на станциях электровозами, тепловозами и моторвагонным подвижным составом;
    при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН.
    Переход можно осуществлять как на стоянке, так и при движении.
    Во всех других случаях пользование кнопкой ВК для перехода с сигнала К на сигнал Б запрещается.
    5.5.4.5. После одновременного нажатия на рукоятки РБ, РБП и кнопку ВК на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М) на БИЛ, БИЛ-ПОМ появляется сигнал Б, а также значения Vц и Vд, равные значению параметра скорость на белый. Время удержания рукояток РБ, РБС и кнопки ВК в нажатом состоянии должно составлять 2 ± 0,5с.
    5.5.5. Порядок работы с КЛУБ-У при следовании по сигналу Б.
    5.5.5.1. Движение по сигналу Б на БИЛ и БИЛ-ПОМ осуществляется с особой бдительностью при полуавтоблокировке, некодированному пути или при следовании вторым, последующим, а так же подталкивающим локомотивом при двойной, многократной тяге и при работе по системе многих единиц.
    5.5.5.2. Перед началом следования по участку пути, оборудованного полуавтоблокировкой, необходимо ввести с БВЛ (клавиатуры блоков БВЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М) команду К809. При этом в информационной строке БИЛ выводится сообщение скорость на белый. Машинист в течение 10с должен ввести установленную приказом начальника дороги скорость движения по сигналам полуавтоблокировки. Дальнейшее движение осуществляется:
    при отсутствии сигналов АЛСН – по сигналу Б на БИЛ, БИЛ-ПОМ;
    при поступлении кодов АЛСН – по соответствующему сигналу на БИЛ, БИЛ-ПОМ.
    Для отключения режима необходимо ввести команду К800.
    Переход в режим движения при полуавтоблокировке, а так же возврат из этого режима осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива (МВПС).
    5.5.5.3. Перед следованием по некодированному участку или по закрытой автоблокировке машинист должен по командеК799, ввести скорость движения на белый аналогично пункту 5.5.5.2 настоящего РЭ. После ввода команды К799 прием сигналов АЛСН и АЛС-ЕН блокируется. Дальнейшее следование локомотива (МВПС) будет происходить только по сигналу Б на БИЛ, БИЛ-ПОМ.
    Для отмены режима необходимо ввести команду К800.
    Переход в данный режим движения, а так же возврат из него, осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива (МВПС). При движении по электронной карте переход в режим движения по полуавтоматической блокировке не производится.
    5.5.5.4. При следовании по сигналу Б на БИЛ, БИЛ-ПОМ значения Vц и Vд равны значению Vб При превышении Vф над Vд на 1км/ч и более работа КЛУБ-У соответствует пункту 5.5.1.2 настоящего РЭ.
    5.5.5.5. Периодическая проверка бдительности машиниста при движении при полуавтоблокировке, по некодированному участку или при закрытой автоблокировке производится с интервалами 60-90 секунд.
    5.7. Порядок работы с КЛУБ-У при проведении маневров.
    5.7.1. Работа в маневровом режиме осуществляется в соответствии с пунктом 3.3.4 настоящего РЭ.
    5.7.2. Периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалом 60-90с.
    5.8. Порядок работы КЛУБ-У при работе локомотивов двойной тягой и по системе многих единиц.
    5.8.1. Работа в режиме РДТ осуществляется в соответствии с пунктом 3.3.4 настоящего РЭ.
    5.8.2. Регистрация работы локомотива в режиме РДТ производится обычным порядком.

  6. UMY Ответить

    Порядок проведения проверок бдительности КЛУБ-У при движении локомотива (МВПС).
    Порядок проведения однократных проверок бдительности машиниста:
    – на БИЛ появляется мигающий световой сигнал «Внимание» и раздается свисток ЭПК;
    – машинист в течение (6±0,5с) должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ или РБС;
    – если за указанный временной интервал КЛУБ-У не зафиксирует нажатия на РБ или РБС – произойдет автостопное торможение.
    – время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять (2 ± 0,5с)
    Порядок проведения периодических проверок бдительности машиниста:
    – на БИЛ появляется мигающий световой сигнал «Внимание»;
    – машинист должен в течении (6±0,5с) подтвердить бдительность нажатием на РБ или РБС;
    – если за указанный временной интервал КЛУБ-У не зафиксирует нажатия на РБ или РБС, то при наличии на БИЛ мигающего светового сигнала «Внимание!» раздается свисток ЭПК;
    – машинист в течении времени (6±0,5с) должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБС;
    – если за указанный временной интервал КЛУБ-У не зафиксирует нажатия на РБС– произойдет автостопное торможение;
    Время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять (2 ± 0,5) с.
    8.Соотношение допустимой и фактической скоростей.
    При приближении VФАК к VДОП и разнице между VДОП и VФАК менее 3 км/ч на блоке БИЛ включается прерывистый звуковой сигнал. При превышении VФАК над VДОП на 1 км/ч и более снимается напряжение с электромагнита ЭПК и раздается свисток ЭПК. Свисток прекращается при снижении скорости VФАК до VДОП или ниже. При отсутствии действий машиниста по снижению скорости в течении (6±0,5с) КЛУБ-У произведет автостопное торможение по превышению скорости.
    Если при движении к светофору с желтым сигналом VФАК < VЦЕЛ периодическая проверка бдительности машиниста не производится; если VФАК > VЦЕЛ, при отсутствии ЭК производится периодическая проверка бдительности машиниста с интервалом (30 – 40с).
    При проследовании светофора с жёлтым огнём Vдоп.становится равной 60 км/ч .Далее при следовании по электронной карте Vдоп. будет снижаться до 0 км/ч к светофору с запрещающим показанием. Если при минимальной допустимой скорости необходимо подтянуть грузовой состав вплотную, то после остановки машинист нажимает ВК, тем самым поднимая Vдоп.до 20 км/ч, и продолжает подтяг .Выход из электронной карты для поднятия скорости до 20 км/ч недопустим!
    Для предотвращения автостопного торможения машинист, при подъезде к светофору с запрещающим сигналом, должен остановить локомотив (МВПС) не далее, чем за 200 м до светофора. Последующее движение должно осуществляется только после разрешения от ДНЦ или ДСП. Проезд светофора с «К» огнем производится со скоростью, не превышающей 20 км/ч.

  7. Nill Ответить

    1.1 Назначение и устройство КЛУБ.
    Предназначено для повышения безопасности движения и улучшения условий вождения поездов. Порядок включения и пользования в пути следования установлен инструкцией ЦТ – ЦШ – 907 от 2001 года. При оборудовании локомотивов устройствами КЛУБ снимаются все локомотивные устройства АЛСН (фильтр, усилитель, дешифратор, локомотивный светофор, дополнительное устройства безопасности: УКБМ, Л 77, Л 143, Л 168, Л 159, Л 132, Л 116).
    Остается: скоростемер, приемные катушки, ЭПК-150.
    При работе в режиме АЛСН на БИЛ-2М должны быть сигналы соответствующие сигналам путевых светофоров, к которым приближается поезд. При работе в режиме АЛС-ЕН на БИЛ-2М должны отражаться сигналы о количестве свободных блок участков и движения поезда по главным или боковым путям.
    Система КЛУБ состоит из следующих основных блоков:
    БИЛ – блок индикации локомотивный.
    БЭЛ – блок электронный, локомотивный.
    БК – блок коммутации.
    ДПС – датчик пути и скорости.
    БЛОК БИЛ – 2М.

    На БИЛ расположен локомотивный светофор, индикаторы фактической и допускаемой скоростей, количество свободных блок – участков, движение поезда по главному или боковому пути.
    БЛОК БЭЛ2-М2.
    На блоке БЭЛ имеется тумблер включения системы, два предохранителя, два светодиода. Этот блок имеет двойной комплект оборудования, повышающий надежность работы системы.
    ВКЛЮЧЕНИЕ И ПОЛЬЗОВАНИЕ КЛУБ.
    1. Включить автоматы питания КЛУБ.
    2. Включить тумблер на блоке БЭЛ. В окне фактической скорости загорится 0. По истечении 30сек. включить ЭПК и нажать РБ.
    3. Выставить необходимую частоту (25,50,75 Гц) долговременным нажатием кнопки ВК, при этом на индикаторе частоты будут периодически меняться.

    4. Проверить работу обеих комплектов КЛУБ путем перевода основного на резервный одновременным нажатием РБ и РБС. На основном комплекте у цифры допускаемой скорости будет отсутствовать точка, а на резервном комплекте у цифры допускаемой скорости справа внизу будет гореть точка.
    ПОРЯДОК РАБОТЫ КЛУБ.
    Перед троганием локомотива машинист должен убедиться в установке тумблера РПМ (маневровый или поездной). Контролируемая скорость маневрового режима на индикаторе – 60 км/час. Если тумблер РПМ находиться в положении поездной, то при трогании локомотива в момент скорости 2 км/час происходит однократная проверка бдительности с загоранием на индикаторе мигающего сигнала внимание и раздается свисток ЭПК, а машинист обязан нажать РБ. При отпуске тормозов на уклоне необходимо поставить контроллер на тяговую позицию, а затем вернуть ее обратно, в противном случае произойдет срыв ЭПК.

  8. NightRidersYT Ответить

    9. При желтом огне:
    При появлении желтого огня на локомотивном светофореVдоп сохраняется со значением как скорость на «зеленый» и дополнительно индицируется целевая скорость Vцел(оранжевая точка на аналоговой шкале)-60км\час. При следовании на желтый огонь со скоростью более Vцел производится периодическая проверка бдительности 30-40сек. Машинист обязан проследовать светофор с желтым огнем со скоростью не более 60км\час. В противном случае в момент загорания КЖ огня Vдоп становится равной Vцел-60км\час и при превышении на 1км\час раздается непрекращающийся свисток ЭПК и произойдет автостопное торможение.
    10. При КЖ огне:
    При появлении КЖ огня на локомотивном светофоре индицируется целевая скорость Vцел равная нулю, а Vдоп с 60км\час постепенно снижается до нуля (отрабатывается кривая торможения). Машинист обязан снижать скорость в соответствие с кривой торможения. При этом производится периодическая проверка бдительности 30-40сек. Отработка кривой торможения до нуля произойдет за 70-20 метров до светофора с запрещающим показанием. При необходимости подтянуть поезд с критической условной длиной вплотную к светофору в КЛУБ-У имеется специальный алгоритм «грузовой подтяг».Такие светофоры на станционных путях с малой вместимостью должны быть специально отмечены в электронной карте. При наличии такого алгоритма и числа осей в поезде более 250 отработка кривой торможения производится до 10км\час и позволяет произвести подтягивание поезда вплотную к светофору для вместимости на путь приема. При проезде данного светофора с запрещающим показанием без предварительной остановки происходит непрекращающийся свисток ЭПК и автостопное торможение. При расположении светофоров рядом с остановочными платформами и отсутствии возможности остановки пассажирского поезда у знака «Остановка локомотива» для высадки посадки пассажиров в случаях, когда светофор сигнализирует красным огнем в ЭК для пассажирского движения имеется специальный алгоритм «пассажирский подтяг». Такие светофоры должны быть специально отмечены в ЭК. В данном случае отработка кривой торможения производится до 10км\час и позволяет пассажирскому поезда вплотную подтянуться к светофору. При проезде данного светофора с запрещающим показанием без предварительной остановки происходит непрекращающийся свисток ЭПК и автостопное торможение.
    11. В случаях проезда светофоров с запрещающим показанием в соответствии с требованиями ПТЭ машинист обязан произвести остановку поезда перед светофором, когда кривая торможения снизится до величины менее 20км\час. На стоянке нажать кнопку «ВК» на блоке БИЛ. При этом Vдоп установится 20км\час и далее по мере приближения к светофору кривая торможения отрабатываться не будет и позволит проехать светофор. При Vдоп 20км\час и более, а также при движении нажатие кнопки «ВК» аппаратурой игнорируется. Исключение составляют светофоры с условно разрешающим сигналом «Т», которые должны быть специально отмечены в электронной карте. При этом кривая торможения будет отрабатываться до 20км\час, что позволит, согласно ПТЭ, проследовать их запрещающее показание без остановки со скоростью не более 20км/ч.
    12. При К огне:
    Красный огонь на локомотивном светофоре загорается при проезде светофора с запрещающим показанием, а также в случаях пропадания сигналов АЛСН, если перед этим был КЖ огонь.
    При проезде запрещающего показания светофора, в случаях предусмотренных ПТЭ с предварительной остановкой и с соответствующим нажатием кнопки «ВК» после проезда на локомотивном светофоре загорается красный огонь, производится однократная проверка бдительности свистком ЭПК. Далее при движении при красном огне производится периодическая проверка бдительности с интервалом 30-40сек.
    Если при следовании на красный сигнал светофора при красно-желтом огне локомотивного светофора происходит сбой локомотивного светофора с красно-желтого на красный огонь и Vдоп при этом менее 20км\час, то далее продолжается отработка кривой торможения до нуля для остановки поезда перед запрещающим сигналом. А если Vдоп при этом более 20км\час, то происходит резкое снижение Vдоп до 20км\час и далее продолжится отработка кривой торможения до нуля для остановки поезда перед запрещающим сигналом.
    13.Перевод с красного огня локомотивного светофора на белый огонь осуществляется одновременным нажатием трех кнопок РБ+ВК в строго определенных случаях:
    – при следовании МВПС по не кодированным путям с пути приема или отстоя на путь отправления,
    – при выполнении маневровых работ на станции,
    – при переходе на телефонные средства связи, при наличии предупреждения об отключении путевых устройств АЛСН.
    Перевод можно осуществлять как на стоянке так и на ходу. Во всех остальных случаях выполнять перевод с красного на белый ЗАПРЕЩЕНО!!!
    14. При сбое на белый огонь, если при этом фактическая скоростьVфакт превышает Vдоп, то Vдоп устанавливается равной Vфакт + 5км/ч и остается такой в течении 5 секунд. Далее Vдоп начинает уменьшаться на 1км/ч за каждые 50 метров до 40км\час( отрабатывается кривая торможения). Машинист обязан принять меры к снижению скорости до 40км\час. При сбое на белый огонь, когда Vфакт менее 40км\час Vдоп устанавливается сразу 40км\час.
    15. Боксование фиксируется, если за 1 секунду происходит прирост скорости на 20км/ч и более. И если происходит превышение Vфакт над Vдоп, при этом в информационной строке на блоке БИЛ высвечивается надпись «боксование» и КЛУБ-У в течении 10 секунд на превышение скорости не реагирует. По истечении 10сек и при наличии превышения скорости раздается непрекращающийся свисток ЭПК и произойдет автостопное торможение. За это время машинист обязан принять меры к прекращению боксования.
    16.Для обеспечения безопасности движения и выполнения скоростей движения машинист обязан вводить соответствующий номер пути при следовании по станции и перегону. Для этой цели локомотивным бригадам необходимо иметь выписки нумерации путей всех станций обслуживаемых участков в полном соответствии с ТРА станций и режимной карты:
    -перед следованием по станции помощник машиниста обязан объявить «ввести путь №….», а машинист обязан за 100 метров до входных стрелок станции ввести номер станционного пути по которому будет следовать поезд
    – после проследования выходных стрелок станции помощник машиниста обязан объявить «ввести пут №….», а машинист обязан ввести номер пути по которому будет следовать поезд на перегоне
    – в соответствии с алгоритмом работы КЛУБ-У численное значение номера пути вводится только до № 15. С этой целью по станции Бискамжа при следовании в четный парк вводить номера путей с №1 по №11.
    При следовании в нечетный парк с нумерацией путей с №44 по №47 соответственно вводить:
    -при следовании на 44путь- вводить путь №12
    – при следовании на 45путь- вводить путь №13
    – при следовании на 46путь- вводить путь №14
    – при следовании на 47путь- вводить путь №15
    В случае если локомотивная бригада не введет номер пути по которому будет следовать в соответствие с ТРА станции и при этом введенный номер пути будет отсутствовать в ТРА, то КЛУБ-У считает его боковым и устанавливает Vдоп 40км\час.
    Маневровый режим (М):
    Используется при выполнении маневров на тракционных путях и при прицепке локомотива к составу.
    Включается нажатием кнопки «РПМ» только на стоянке и только при белом, желтом и зеленом огнях локомотивного светофора. При этом:
    1. Блокируются сигналы АЛСН из рельсовой цепи.
    2. Допустимая скорость Vдоп устанавливается 60км/ч.
    3. Отменяется однократная проверка бдительности при трогании с места.
    4. Проверка бдительности 60-90 секунд.
    5. Для удобства прицепки локомотива к составу отменяется режим скатывания, при условии что тормозная магистраль заряжена давлением не менее 4,5кг/см?, скорость не более 3км/ч и давление в тормозных цилиндрах не менее 1,7кг/см.?
    Режим двойной тяги (РДТ):
    Устанавливается на локомотивах, следующих вторым на двойную тягу, при следовании вагонами вперед, на подталкивающих локомотивах, на локомотивах, следующих в середине соединенного поезда. Вводится только на стоянке и только при белом огне.
    Для перевода одновременно нажать РБ и РБП, далее не позднее 30 секунд нажатием кнопки «РПМ» включить режим «П-мигающий», далее не позднее 10сек командой К799 ввести скорость на белый огонь.
    1. В данном режиме отменяется все алгоритмы (скатывание, однократная проверка бдительности при трогании с места, КОН и тд), кроме периодической проверки бдительности по белому огню 60-90сек.
    2. В данном режиме электронная карта работает, указываются все цели, но по ограничениям скорости отработка кривой торможения не производится.
    3. Выход из режима производится нажатием кнопки «РПМ»
    Режим системы многих единиц (СМЕ):
    Применяется при следовании пересылкой в составе поезда или сплотки на пересылаемых локомотивах. Вводится режим РДТ, затем команда К262, которая дополнительно отменяет периодические проверки бдительности. Ввод команды К262 возможен только в режиме РДТ. В данном режиме электронная карта работает, указываются все цели, но по ограничениям скорости отработка кривой торможения не производится. Выход из режима производится нажатием кнопки «РПМ».

  9. timati Ответить

    1 – импульсное реле ИР; 2 – вспомогательное реле ВР, для работы с рабочей частотой в рельсовой цепи в 50Гц.
    В дальнейшем, в соответствии с поступающими сериями импульсов, дешифратор включает сигнальный огонь, соответствующий принятому коду, на локомотивном светофоре и управляет работой ЭПК. Так, например, если на путевом светофоре горит зеленый огонь, то в цепи проходят три импульса тока в кодовом цикле и на локомотивном светофоре горит также зеленый огонь. При включенном желтом сигнале проходят два импульса тока в кодовом цикле, и на локомотивном светофоре горит желтый огонь.

    Рис. Дешифратор локомотивный
    Счетная группа реле:
    1, 2, 3 – реле импульсов; 1А, 2А – реле интервалов; ПКР – реле присутствия кода.
    Сигнальная группа реле (работает в зависимости о счётной группы):
    КЖР – реле красно-желтого огня; ЖР – реле желтого огня; ЗР – реле зеленого огня; СР – реле соответствия; ПСР – повторитель реле соответствия.
    Контрольные реле:
    БР – реле бдительности; РБР – реле рукоятки бдительности; КСР – реле контроля скорости.
    От светофора с красным огнем поступает код с одним импульсом тока в цикле, и на светофоре локомотива включается желтый огонь с красным.
    При вступлении поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре вместо красно-желтого огня загорается красный огонь. Белый огонь на локомотивном светофоре включается при следовании поезда по не кодированным путям, когда машинист должен руководствоваться показаниями путевых светофоров. В момент смены на локомотивном светофоре более разрешающего огня на менее разрешающий (с зеленого на красный и т.д.) машинисту подается предупредительный свисток о возможности срабатывания автостопа. В этом случае машинист должен в течение 5-7с нажать рукоятку бдительности, в противном случае произойдет экстренное автоматическое торможение поезда. После нажатия рукоятки бдительности машинист должен снизить скорость движения до разрешенной или остановить поезд. Когда машинист проезжает светофор с желтым огнем и движется на красный, на локомотивном светофоре происходит смена огня на желтый с красным, после чего машинист руководствуется показаниями путевых светофоров.
    С момента появления на локомотивном светофоре желтого огня с красным машинист обязан периодически, через каждые 30-40с, нажимать рукоятку бдительности во избежание экстренной остановки. Для контроля за действиями машинистов на локомотивах применяют скоростемеры, которые записывают на ленту фактическую скорость движения и регистрируют горение красного или желтого с красным, желтого огней локомотивного светофора, нажатие рукоятки бдительности и работу автостопа.
    Рис. Скоростемеры: электронный скоростемер КПД-3(слева); скоростемер электромеханический 3СЛ-2М (справа).
    Система АЛСН используется на магистральных железных дорогах, где скорость движения пассажирских поездов не превышает 120 км/ч, а грузовых — 80 км/ч. На линиях с более высокой скоростью движения, достигающей 200 км/ч, требуется расширение значимости локомотивной сигнализации, так как возрастает тормозной путь и необходимо передавать информацию о приближении поездов не за два, а за три или четыре блок-участка. С этой целью применяют многозначные частотные АЛС.
    Для повышения безопасности движения поездов и предупреждения проезда запрещающих сигналов из-за потери бдительности машинистом на локомотивах устанавливают устройства автоматической остановки. Наибольшее применение получили такие устройства, как блок Л168, Л159, Л143. Устройства обеспечивают контроль скорости 20 км/ч при красном огне и установленной скорости при желтом с красным огне локомотивного светофора, однократную проверку бдительности машиниста при сменах огней по звуковому сигналу электропневматического клапана автостопа.
    В целях улучшения условий труда локомотивных бригад локомотивы оборудуют и такими устройствами, которые обеспечивают машинисту предварительную сигнализацию перед звуковой. Такие устройства включают сигнальные лампы за 3-5с перед тем, как включится свисток ЭПК при периодических проверках бдительности машиниста. Если машинист за время её горения нажмёт рукоятку бдительности, то свистка ЭПК не последует. В случае не подтверждения машинистом своей бдительности по горению лампочки, включается свисток ЭПК и схема сработает обычным образом. Дополнительная лампочка устанавливается в поле зрения машиниста.

  10. evil_around Ответить

    ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЯ МАШИНИСТА ПРИ НАРУШЕНИЯХ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВА КЛУБ (ЦШ-ЦТ-907)
    6.1. В случае внезапного появления на блоке БИЛ сигналов “КЖ” или “К”, при следовании поезда со скоростью выше VД для этих сигналов, машинист обязан для предотвращения экстренного торможения поезда временно выключить ЭПК поворотом ключа вправо и снова включить его не позднее, чем через (5 – 7) сек. поворотом ключа влево.
    6.2. Если после повторного включения ЭПК ключом на блоке БИЛ появится более разрешающий сигнал, ЭПК должен быть оставлен во включенном положении.
    6.3. Если на блоке БИЛ не появляется более разрешающий сигнал, машинист обязан наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК ключом и последующим его обязательным включением не менее, чем на 3 сек обеспечить снижение скорости до VД для этого сигнала, после чего включить ЭПК ключом и следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед закрытым светофором или возникшим препятствием.
    6.4. В случае внезапного появления на блоке БИЛ сигнала “Б” при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованными устройствами АЛСН, машинист должен вести поезд до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на блоке БИЛ) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и своевременную остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием, но не более 40 км/час.
    6.5. Если показания путевого светофора будут разрешающим, и в течение (5-7) секунд после его проследования на блоке БИЛ не появится показание, соответствующее сигналу в рельсовой цепи блок-участка, т.е. следующего путевого светофора (“З”, “Ж” или “КЖ”), машинист должен перевести КЛУБ на другой комплект. При отсутствии по другому комплекту показаний БИЛ, соответствующих показанию путевого светофора с помощью кнопки ВК убедиться в наличии в КЛУБ правильной несущей частоты канала АЛСН и, при необходимости, установить необходимое значение несущей частоты. Если через (5 – 6) сек на блоке БИЛ останется сигнал “Б” – выключить КЛУБ не позднее чем через 5 сек, снова включить его.
    Если через (5-7) сек после повторного включения питания КЛУБ на блоке БИЛ продолжает гореть “Б”, машинист обязан: немедленно сообщить о выключении КЛУБ поездному диспетчеру по радиосвязи или через дежурного по станции, по прибытии на ближайшую станцию. Дальнейшее движение осуществлять по его приказу по показаниям путевых светофоров с соблюдением специальных мер безопасности.
    6.6. Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, полностью выключится индикация на блоке БИЛ (в том числе и показания скорости в окне VФ) и включится свисток ЭПК, машинист должен выключить КЛУБ и проверить исправность автоматических выключателей КЛУБ и предохранителей на блоке БЭЛ.
    В случае исправности автоматических выключателей и предохранителей машинист должен снова включить КЛУБ, если нормальная работа не восстановиться КЛУБ, машинист обязан: немедленно сообщить о выключении КЛУБ поездному диспетчеру по радиосвязи или через дежурного по станции, по прибытии на ближайшую станцию. Дальнейшее движение осуществлять по его приказу по показаниям путевых светофоров с соблюдением специальных мер безопасности.
    Если выключится индикация БИЛ, кроме показаний фактической скорости, без появления свистка ЭПК, машинист должен выключить ключ ЭПК и, через время не позднее 5 сек, снова включить его. Если неисправность не исчезнет, машинист должен выключить КЛУБ и, через время не ранее 30 сек, включить. Если неисправность останется, машинист обязан: немедленно сообщить о выключении КЛУБ поездному диспетчеру по радиосвязи или через дежурного по станции, по прибытии на ближайшую станцию. Дальнейшее движение осуществлять по его приказу по показаниям путевых светофоров с соблюдением специальных мер безопасности.
    6.7. Если при движении показание скорости в окне VФ блока БИЛ становится неустойчивым, машинист обязан перевести КЛУБ на другой.
    При следовании по приказу поездного диспетчера машинист обязан периодически проверять работоспособность КЛУБ и ключа ЭПК, при этом, если работа КЛУБ при одном из таких включений восстановится, машинист обязан отказаться от взятого приказа, сообщив об этом поездному диспетчеру, и продолжать движение с работающим устройством КЛУБ.

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *