Что означает сигнал один желтый огонь подаваемый светофором?

23 ответов на вопрос “Что означает сигнал один желтый огонь подаваемый светофором?”

  1. Landardana Ответить


    Три желтых огня – разрешается локомотиву, мотор-вагонному поезду, мотовозу, дрезине следовать на свободный участок железнодорожного пути с особой осторожностью и со скоростью на железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч, до маршрутного светофора с красным огнем, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч.
    Одновременный прием двух моторвагонных поездов с противоположных направлений на такой путь не допускается.
    На каких светофорах применяется пригласительный сигнал? Как он сигнализирует? (ИСИ п.11)
    Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.
    Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному железнодорожному пути двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного автоблокировкой.
    Пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на железнодорожный путь без выходного светофора, для моторвагонного поезда до остановки на остановочной платформе) со скоростью на железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
    а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч.
    На железнодорожных путях необщего пользования допускается до реконструкции устройств СЦБ применение на входных светофорах пригласительных сигналов с одним лунно-белым немигающим огнем.
    В каких случаях может осуществляться приём поездов при лунно-белом огне входного светофора? (ИСИ п.80)
    В необходимых случаях для приема на свободные участки станционных железнодорожных путей допускается приём:
    u подталкивающих локомотивов,
    u локомотивов, следующих в расположенное на железнодорожной станции депо,
    u локомотивов, следующих из депо под составы поездов,
    u восстановительных, хозяйственных (при производстве работ с закрытием перегона), пожарных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава
    при запрещающем показании входного светофора на мачте входного светофора может применяться сигнал:
    один лунно-белый огонь – разрешается прием указанных локомотивов или поездов на свободные участки станционных железнодорожных путей.
    Выходные светофоры
    Как сигнализируют выходные светофоры при автоблокировке? (ИСИ п.12)

    Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    Один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка.

    Один желтый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.
    Два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт.
    Два желтых огня – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт.

    Один красный огонь – стой! Запрещается проезжать.
    Как сигнализирует выходной светофор при отправлении поезда с отклонением по стрелочному переводу с пологой крестовиной марок 1/18 и 1/22? (ИСИ п.13)
    Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:

    один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт.
    Два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт.
    Один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт.

    Два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт.
    Как сигнализируют выходные светофоры на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой? (ИСИ п.14)
    Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:

    Один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен.
    Один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.

    Два желтых огня – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен.
    Два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей железнодорожной станции открыт.
    Как сигнализирует выходной светофор при отправлении поезда по неправильному пути по сигналам АЛСН или на перегон оборудованный АЛСО? (ИСИ п. 15)
    На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, и участках, оборудованных постоянно действующей двухсторонней автоблокировкой для движения по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами подаются сигналы:

    Один зеленый и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции, впереди свободны два или более блок-участка».

    Один желтый и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции, впереди свободен один блок-участок.

    Два желтых, из них верхний мигающий и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободны два и более блок-участка.
    Два желтых и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободен один блок-участок.

    Один зеленый мигающий, один желтый, один лунно-белый огни и одна зеленая светящаяся полоса– разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; впереди свободны два и более блок-участка.
    Два желтых, один лунно-белый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; впереди свободен один блок-участок.

    Один зеленый мигающий, один желтый, один лунно-белый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; впереди свободны два и более блок-участка.
    Два желтых, один лунно-белый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; впереди свободен один блок-участок.
    В каких случаях применяется сигнал жёлтый мигающий и лунно-белый огонь на выходном светофоре? (ИСИ п.16)
    На двухпутных участках, где движение по правильному железнодорожному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному железнодорожному пути – по показаниям локомотивных светофоров, а также на двухпутных участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, при отправлении с железнодорожной станции на неправильный железнодорожный путь допускается подавать сигнал: Один желтый мигающий и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и далее следовать по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивного светофора.
    Скорость движения при отправлении на неправильный железнодорожный путь на двухпутных (многопутных) участках, оборудованных постоянно действующей двухсторонней автоблокировкой для движения по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивного светофора, устанавливается владельцем инфраструктуры. (Горьк.-1. не более 40 км/ч)
    Каким образом будет сигнализировать выходной светофор при наличии ответвления на перегоне, оборудованного и необорудованного путевой блокировкой, если отсутствует маршрутный указатель? (ИСИ п.16-17)
    При отсутствии маршрутного указателя допускается до реконструкции устройств СЦБ применение сигнала:
    Два зеленых огня на выходном светофоре – при отправлении поезда:
    O На ответвление,
    O На железнодорожный путь многопутного участка,
    O По неправильному железнодорожному пути при двусторонней автоблокировке,
    что указывает на свободность не менее двух блок-участков при автоблокировке, на свободность перегона до следующей железнодорожной станции (путевого поста) – при полуавтоматической блокировке.
    На железнодорожных станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается:
    u одним лунно-белым огнем выходного светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту ключа-жезла;
    u или бланка формы ДУ-50 (Путевая записка) при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора
    При наличии на железнодорожных станциях маневровой сигнализации, при готовности маршрута отправления на ответвление сигнал один лунно-белый огонь дополняется показанием маршрутного указателя.
    Каким образом можно отправить поезд с пути, не имеющей достаточной длины? (ИСИ п.17)

    На железнодорожных станциях, где отправление поездов производится с железнодорожных путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным (маршрутным) светофором, на его обратной стороне устанавливается повторительная головка, сигнализирующая
    Зеленым огнем при открытом выходном (маршрутном) светофоре и свободности впереди двух и более блок-участков

  2. Rare Detective Ответить

    Светофоры по назначению подразделяются на:
    – входные, выходные,
    – маршрутные (на станции)
    – проходные (на перегоне),
    – прикрытия (в местах пересечения ж.д путей в одном уровне),
    – заградительные (остановка при опасности движения)
    – предупредительные (предупреждающие о показании основного светофора)
    – повторительные (оповещающие о разрешающих показаниях на других светофорах.)
    – локомотивные,
    – маневровые,
    – горочные.
    Светофоры применяются линзовые и прожекторные; они подразделяются на мачтовые, карликовые и устанавливаемые на мостиках и консолях.
    Сигнальные огни применяются:
    – нормально горящие;
    – нормально негoрящие (АБ);
    – немигающие и мигающие.
    Проходные светофоры АБ обозначаются цифрами, все остальные – буквами или буквами с цифрами.
    Основные значения сигналов, подаваемых светофорами следующие:
    – Один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;
    – Один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;
    – Один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.
    – Два желтых огня, из них верхний мигающий, – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;
    – Два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт;
    – Один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    Звуковые сигналы выражают свои требования числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и тоже. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и дрезин, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды. Обозначение недействующих светофоров – должны быть погашены и закрещены двумя планками.
    Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Основные значения подаваемые светофорами (независимо от места их установки и их значения).

    – один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью».
    – один желтый мигающий огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследование его с уменьшенной скоростью».

    – один желтый огонь «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт».
    – два желтых огня, из них верхний мигающий, – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт».
    два желтых огня – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу».
    – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
    – Пригласительный сигнал, разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/час.
    – Три желтых огня – «Разрешается моторвагонному поезду, дрезине следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20км/час до маршрутного светофора с красным огнем»
    – Два зеленых огня – на выходном светофоре, указывает, что при АБ (при отсутствии маршрутного указателя) свободны не менее двух блок- участков.
    Сортировочные горки оборудуются: светофорной сигнализацией, радиосвязью, устройствами двусторонней парковой связи.
    Основной горочный светофор – трехзначный, подает пять сигналов:
    – один зеленый разрешает роспуск вагонов с установленной скоростью.
    – один желтый разрешает роспуск вагонов с уменьшенной скоростью.
    – один желтый и один зеленый огни разрешает роспуск вагонов со скоростью промежуточной между установленной и уменьшенной.
    – один красный огонь требует остановки.
    – «Н» – красный огонь с индикатором «Н» – осадить вагоны с горки на пути парка приема или вытяжной путь.
    – один белый огонь разрешает маневры.
    – один синий огонь запрещает маневры.

    Пригласительный сигнал. Условно-разрешающий сигнал.

    Пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем или погасшим и продолжать движение до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.
    Условно-разрешающий сигнал подаваемый щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы “Т” разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Устанавливается на проходном светофоре при автоблокировке расположенном на затяжном подъеме.
    При автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) локомотивные светофоры должны давать показания, соответствующие показаниям путевых светофоров, к которым приближается поезд. Локомотивные светофоры устанавливаются в кабине управления локомотива и дают сигнальные показания непосредственно машинисту и его помощнику.
    АЛС должна дополняться автостопом с устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда.
    В локомотивной сигнализации непрерывной системы применяется пятизначный локомотивный светофор со следующими сигнальными огнями:
    – зеленый – на путевом светофоре к которому приближается поезд горит зеленый огонь;
    – желтый – на путевом светофоре желтый;
    – желтый с красным – на путевом светофоре красный;
    – красный, если локомотив проследовал путевой светофор с красным огнем.
    – белый – локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный не передаются и машинист должен руководствоваться показаниями путевых светофоров.
    АЛС может использоваться как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов. При этом движение поездов осуществляется только по сигналам локомотивных светофоров.

  3. Malo Ответить

    Светофоры по назначению подразделяются на:
    входные
    разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
    выходные
    разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
    маршрутные
    разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;
    проходные
    разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
    прикрытия
    для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
    заградительные
    требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;
    предупредительные
    предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
    повторительные
    для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
    локомотивные
    для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
    маневровые
    разрешающие или запрещающие производство маневров;
    горочные
    разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.
    Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
    Светофоры применяются линзовые (см.рис. 2,а) и прожекторные (см. рис. 2,б); они подразделяются на мачтовые (см. рис. 2,в,), карликовые (см. рис. 2,г) и устанавливаемые на мостиках и консолях (см. рис.2,д).
    [caption id="attachment_3560" align="aligncenter" width="72"] рис. 2,а[/caption] [caption id="attachment_3561" align="aligncenter" width="72"] рис. 2,б[/caption] [caption id="attachment_3562" align="aligncenter" width="72"] рис. 2,в[/caption] [caption id="attachment_3563" align="aligncenter" width="72"] рис. 2,г[/caption] [caption id="attachment_3564" align="aligncenter" width="72"] рис. 2,д[/caption] Сигнальные огни на светофорах применяются: нормально горящие, нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).
    Нормально негорящие сигнальные огни проходного светофора на участках, оборудованных автоблокировкой, загораются при вступлении подвижного состава на блок-участок перед ним и гаснут после выхода подвижного состава с этого блок-участка.
    Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные – буквами или буквами с цифрами.
    Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и назначения их), следующие:
    один зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью”
    один желтый мигающий огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью”;
    один желтый огонь
    “Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт”;
    два желтых огня, из них верхний мигающий,
    “Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт”;
    два желтых огня
    “Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу”;
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
    Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящей Инструкции. Порядок применения этих сигналов в других, не предусмотренных настоящей Инструкцией случаях с соблюдением их сигнального значения, устанавливается МПС.

    ВХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    Входными светофорами подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт” (рис. 2.1,а);
    один желтый мигающий огонь
    “Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью” (рис. 2.1,б);
    [caption id="attachment_3570" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.1,а[/caption] [caption id="attachment_3571" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.1,б[/caption] один желтый огонь
    “Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт” (рис. 2.2,а);
    два желтых огня, из них верхний мигающий,
    “Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт” (рис. 2.2,б);
    два желтых огня
    “Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт” (рис. 2.2,в);
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.2,г).
    [caption id="attachment_3572" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.2,а[/caption] [caption id="attachment_3573" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.2,б[/caption] [caption id="attachment_3574" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.2,в[/caption] [caption id="attachment_3575" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.2,г[/caption] На входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы:
    один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса
    “Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч” (рис. 2.3, а);
    два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса
    “Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью” (рис. 2.3, б);
    два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса
    “Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт” (рис. 2.3,в).
    [caption id="attachment_3578" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.3,а[/caption] [caption id="attachment_3579" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.3,б[/caption] [caption id="attachment_3580" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.3,в[/caption] В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал
    один зеленый мигающий огонь
    “Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч” (рис. 2.4,а).
    На отдельных станциях в случаях, предусмотренных ПТЭ, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал
    три желтых огня
    “Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем” (рис. 2.4,б).
    [caption id="attachment_3581" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.4,а[/caption] [caption id="attachment_3582" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.4,б[/caption]

    ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ

    Пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь – разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рис. 2.5).
    Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.
    Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой.
    [caption id="attachment_3584" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.5,а[/caption] [caption id="attachment_3585" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.5,б[/caption]

    ВЫХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка” (рис.2.6,а);
    один желтый огонь
    “Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт” (рис. 2.6,б);
    два желтых огня, из них верхний мигающий,
    “Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт” (рис. 2.6,д);
    два желтых огня
    “Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт” (рис. 2.6,е);
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.6, в,г).
    [caption id="attachment_3586" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.6,а[/caption] [caption id="attachment_3587" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.6,б[/caption] [caption id="attachment_3588" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.6,в[/caption] [caption id="attachment_3589" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.6,г[/caption] [caption id="attachment_3590" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.6,д[/caption] [caption id="attachment_3591" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.6,е[/caption] Выходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы:
    один зеленый и один лунно-белый огни
    “Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободны два или более блок-участка” (рис.2.10);
    один желтый и один лунно-белый огни
    “Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободен один блок-участок” (рис. 2.11);
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
    [caption id="attachment_3592" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.10[/caption] [caption id="attachment_3593" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.11[/caption] [caption id="attachment_3594" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.12[/caption] При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке – на свободность перегона до следующей станции (путевого поста) (рис. 2.12).
    При отправлении по неправильному пути на участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, применение маршрутных указателей или сигнала два зеленых огня обязательно.
    На двухпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, выходными светофорами при отправлении со станции на неправильный путь подаются сигналы:
    один желтый мигающий и один лунно-белый огни
    “Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора” (рис. 2.13).
    [caption id="attachment_3595" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.13[/caption] [caption id="attachment_3596" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.14[/caption] На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем выходного светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту жезла или путевой записки при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора (рис. 2.14).

    МАРШРУТНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт”;
    один желтый огонь
    “Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт”;
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал”;
    один желтый мигающий огонь
    “Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью”;
    два желтых огня, из них верхний мигающий,
    “Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт”;
    два желтых огня
    “Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт”.

    ПРОХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка” (рис. 2.15);
    один желтый огонь
    “Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт” (рис. 2.16);
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.17).
    [caption id="attachment_3597" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.15,а[/caption] [caption id="attachment_3598" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.15,б[/caption] [caption id="attachment_3599" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.16[/caption] На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    впереди свободны три или более блок-участка;
    один желтый и один зеленый огни
    впереди свободны два блок-участка (рис. 2.18);
    один желтый огонь
    впереди свободен один блок-участок;
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
    [caption id="attachment_3600" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.17[/caption] [caption id="attachment_3601" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.18[/caption] На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
    один желтый мигающий огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции (рис. 2.19,а);
    один зеленый мигающий огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь станции” (рис. 2.19,б).
    [caption id="attachment_3603" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.19,а[/caption] [caption id="attachment_3604" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.19,б[/caption] На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка с отражателями на ней (см. рис. 2.19).
    Предвходной светофор по неправильному пути, по которому движение осуществляется по сигналам локомотивного светофора, сигнализирует теми же сигналами, что и предвходной на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией.
    Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен” (рис. 2.20);
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.21).
    [caption id="attachment_3605" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.20[/caption] [caption id="attachment_3606" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.21[/caption] На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел (см. рис.2.16), а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы (см. 2.15).

    УСЛОВНО-РАЗРЕШАЮЩИЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА

    На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы “Т” (рис. 2.22), разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
    [caption id="attachment_3607" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.22[/caption]

    СВЕТОФОРЫ ПРИКРЫТИЯ И ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ

    Светофорами прикрытия подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью”;
    один красный огонь
    “Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
    Заградительными светофорами подается сигнал один красный огонь – “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.23,а).
    Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один желтый огонь – “Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт” (рис. 2.23,б).
    Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят (рис. 2.23,в), и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску – чередующиеся черные и белые наклонные полосы.
    [caption id="attachment_3608" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.23,а[/caption] [caption id="attachment_3609" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.23,б[/caption] [caption id="attachment_3610" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.23,в[/caption]

    ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ И ПОВТОРИТЕЛЬНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт” (рис. 2.24);
    один желтый огонь
    “Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт” (рис. 2.25);
    один желтый мигающий огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции”.
    Повторительный светофор одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт (рис. 2.26).
    [caption id="attachment_3611" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.24[/caption] [caption id="attachment_3612" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.25[/caption] [caption id="attachment_3613" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.26[/caption] Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.
    Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора (или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

    ЛОКОМОТИВНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы:
    зеленый огонь
    “Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь” (рис. 2.27,а);
    желтый огонь
    “Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня” (рис. 2.27,б);
    желтый огонь с красным
    “Разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь” (рис. 2.27,в).
    [caption id="attachment_3614" align="aligncenter" width="120"] рис. 2.27,а[/caption] [caption id="attachment_3615" align="aligncenter" width="120"] рис. 2.27,б[/caption] [caption id="attachment_3616" align="aligncenter" width="120"] рис. 2.27,в[/caption] В случае проезда путевого светофора с красным огнем на локомотивном светофоре загорается красный огонь (рис. 2.27,г).
    Белый огонь (рис. 2.27,д) указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.
    [caption id="attachment_3617" align="aligncenter" width="120"] рис. 2.27,г[/caption] [caption id="attachment_3618" align="aligncenter" width="120"] рис. 2.27,д[/caption] Локомотивный светофор также сигнализирует:
    зеленым огнем
    о приближении поезда к путевому светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним зеленым огнями;
    желтым огнем
    о приближении поезда к путевому светофору с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими огнями, указывающими на следование с отклонением по стрелочному переводу.
    На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы:
    зеленый огонь
    “Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участка”;
    желтый огонь
    “Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок”;
    желтый огонь с красным
    “Разрешается движение с готовностью остановиться на блок-участке; следующий блок-участок занят”.
    В случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре загорается красный огонь.
    Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, сигналы с пути на локомотив не передаются.
    При подходе к путевым светофорам локомотивные светофоры подают сигналы, указанные в п. 2.24 настоящей Инструкции.

    ОБОЗНАЧЕНИЕ НЕДЕЙСТВУЮЩИХ СВЕТОФОРОВ

    [caption id="attachment_3619" align="aligncenter" width="72"] рис. 2.28[/caption] Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены (рис.2.28).
    Источник: ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РФ
    Мой блог находят по следующим фразам
    парусники 19 века
    макет моря из ткани
    Макет жд в тт
    как работает стрелка в модели ж.д
    парусные корабли 17-18 века
    преимущество фототравления на модели

  4. Анжелика Ответить

    Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка ;
    2) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт ;
    3) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал
    На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному железнодорожному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    1) один зеленый огонь – впереди свободны три или более блок-участка;
    2) один желтый и один зеленый огни – впереди свободны два блок-участка ;
    3) один желтый огонь – впереди свободен один блок-участок;
    4) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал
    На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
    1) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции ;
    2) один зеленый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции . При движении по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции со скоростью до 120 км/ч, на предвходном светофоре также подается сигнал – один зеленый мигающий огонь
    23. Ограждение опасного места, требующего уменьшения скорости на перегоне.



    24. Ограждение мест производства работ на однопутном перегоне.

    25. Ограждение места производства работ по одному пути двухпутного перегона.

  5. Фиксик Ответить

    Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации устанавливает систему видимых звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.
    Настоящая Инструкция обязательна для всех подразделений и работников федерального железнодорожного транспорта, а выполнение требований сигналов, установленных настоящей Инструкцией, обеспечивает бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы.
    Настоящая Инструкция может быть изменена только приказом Министра путей сообщения Российской Федерации.
    Все инструкции и другие указания, относящиеся к сигнализации на железных дорогах, должны строго соответствовать требованиям настоящей Инструкции.
    СИГНАЛЫ
    Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
    По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.
    ВИДИМЫЕ СИГНАЛЫ
    Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы — светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
    Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:
    • дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные,путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);
    • ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях. Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости — менее 400 м, маневровых — менее 200 м;
    • круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки.
    В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.
    ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ
    Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.
    Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самородного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.
    Взрыв петарды требует немедленной остановки.
    СВЕТОФОРЫ
    Светофоры по назначению подразделяются на:
    • входные — разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
    • выходные — разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
    • маршрутные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;
    • проходные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
    • прикрытия — для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
    • заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;
    • предупредительные — предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
    • повторительные — для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
    • локомотивные — для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
    • маневровые — разрешающие или запрещающие производство маневров;
    • горочные — разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.
    Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
    Светофоры применяются линзовые (см.рис. 2,а) и прожекторные (см. рис. 2,б); они подразделяются на мачтовые (см. рис. 2,в,), карликовые (см. рис. 2,г) и устанавливаемые на мостиках и консолях (см. рис.2,д).

  6. Faejas Ответить

    Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    1) один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка ;
    2) один желтый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт
    3) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт ;
    4) два желтых огня – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт ;
    5) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал
    Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:
    1) один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт
    2) два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт
    3) один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт ;
    4) два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт

  7. Gavilace Ответить

    Назначение горочного светофора. Как он сигнализирует? Применение повторительных светофоров перед горочным светофором.
    Горочными светофорами подаются сигналы:
    1) один зеленый огонь – разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью;
    2) один желтый огонь – разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью;
    3) один желтый и один зеленый огни – разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной;
    4) один лунно-белый огонь – разрешается горочному (маневровому) локомотиву проследовать через горб горки в подгорочный парк и производить маневры на железнодорожном пути сортировочного парка;
    5) один красный огонь – стой! Запрещается роспуск;
    6) буква «Н» белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, или при погашенном красном огне – осадить вагоны с горки назад.
    В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор.
    На повторительных горочных светофорах, расположенных в середине железнодорожных путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.

  8. BaBa NюRа Ответить

    1) зеленый огонь – разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь.
    2) желтый огонь – разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня.
    3) желтый огонь с красным – разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь.
    4) красный огонь – загорается в случае проезда путевого светофора с красным огнем.
    Белый огонь на локомотивном светофоре указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.
    Локомотивный светофор также сигнализирует:
    1) зеленым огнем – о приближении поезда к путевому светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним зеленым огнями и другими сигнальными показаниями, при которых допускается проследование светофора с установленной скоростью.
    2) желтым огнем – о приближении поезда к путевому светофору с одним желтым и одним зеленым огнями, ограждающему блок-участок, на котором не обеспечивается требуемая длина тормозного пути, с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими сигнальными показаниями, при которых требуется проследование светофора с уменьшенной скоростью.
    24. Какими сигналами подаются въездные (выездные) светофоры на железнодорожных путях необщего пользования?
    1) один желтый огонь – разрешается въезд в производственное помещение (или выезд из него).
    2) красный огонь – стой! Въезд в производственное помещение (или выезд из него) запрещен.
    25. Какими сигналами подаются технологические светофоры на железнодорожных путях необщего пользования?
    1) один желтый огонь – разрешается подача вагонов к объекту, расположенному на железнодорожных путях необщего пользования, с готовностью остановиться.
    2) красный огонь – стой.
    3) один лунно-белый огонь, установленный на обратной стороне светофора – убрать вагоны с объекта, расположенного на железнодорожном пути необщего пользования.
    На железнодорожном пути необщего пользования допускается применение сигнала: один лунно-белый огонь, горящий одновременно с красным огнем – убрать вагоны с объекта.
    Показания въездных (выездных) и технологических светофоров дополняются звуковыми и световыми сигналами, порядок подачи и управления которыми устанавливается владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

  9. Zathis Ответить

    б) выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон;
    в) маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой;
    г) проходные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
    д) прикрытия – для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
    е) заградительные – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях;
    ж) предупредительные – предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
    з) повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
    и) локомотивные – для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
    к) маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров;
    л) горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;
    м) въездные (выездные) – разрешающие или запрещающие въезд (выезд) железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования;
    н) технологические – разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.).
    Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.).
    3. Регламент переговоров и действий машиниста и составителя поездов при маневровой работе.Переговоры по рации,повторение машинистом команд составителя и показания светофоров ,свисток локомотива (Раздел VII. Таблица № 3. Приложение № 20).
    4. Отправление поезда со ст. «Новокузнецк – Северный» на ст. «Скрапная» при неисправности выходного светофора «Ч 46».Действие АБ прекращается переход нателефонные средства связи ,путевая записка формы ДУ-50
    БИЛЕТ № 30
    1. В каких случаях выдаются на поезда предупреждения.
    В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад, на поезда выдаются соответствующие предупреждения.
    Предупреждения выдаются:
    при неисправности железнодорожного пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения
    скорости или остановки в пути;
    при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в
    закрытое положение;
    при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации;
    при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;
    при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;
    при постановке в поезд железнодорожного подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;
    при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;
    во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.
    Выдача предупреждений на поезда производится в соответствии с порядком, установленным нормами и правилами.

  10. Aralanim Ответить

    Вопросы для проверки знаний по ИСИ
    Для чего служат сигналы на железнодорожном транспорте?
    Сигналы на железнодорожном транспорте служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
    По способу восприятия на какие сигналы подразделяются?
    По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.
    На какие типы подразделяются по времени видимые сигналы?
    Круглосуточные, дневные, ночные.
    Какие сигналы круглосуточные?
    Круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток, такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки.
    Какие сигналы дневные?
    Дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги, крылья семафоров и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок).
    Какие сигналы ночные?
    Ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях семафоров и сигнальных указателях.
    Какие сигналы применяются в железнодорожных тоннелях?
    В ж.д. тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.
    На какие типы подразделяются светофоры по назначению и сколько их?
    1) входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию;
    2) выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон;
    3) маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой;
    4) проходные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
    5) прикрытия – для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
    6) заградительные – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях;
    7) предупредительные – предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
    8) повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
    9) локомотивные – для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
    10) маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров;
    11) горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;
    12) въездные (выездные) – разрешающие или запрещающие въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования;
    13) технологические – разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.)
    Основные значения сигналов, подаваемых светофорами?
    1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;
    2) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;
    3) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;
    4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;
    5) два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;
    6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал;
    7) один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров;
    8) один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.

  11. НеПодарок Ответить

    Один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.

    Два желтых огня – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен.
    Два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей железнодорожной станции открыт.
    Как сигнализирует выходной светофор при отправлении поезда по неправильному пути по сигналам АЛСН или на перегон оборудованный АЛСО? (ИСИ п. 15)
    На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, и участках, оборудованных постоянно действующей двухсторонней автоблокировкой для движения по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами подаются сигналы:

    Один зеленый и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции, впереди свободны два или более блок-участка».

    Один желтый и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции, впереди свободен один блок-участок.

    Два желтых, из них верхний мигающий и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободны два и более блок-участка.
    Два желтых и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободен один блок-участок.

    Один зеленый мигающий, один желтый, один лунно-белый огни и одна зеленая светящаяся полоса– разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; впереди свободны два и более блок-участка.
    Два желтых, один лунно-белый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; впереди свободен один блок-участок.

    Один зеленый мигающий, один желтый, один лунно-белый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; впереди свободны два и более блок-участка.
    Два желтых, один лунно-белый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; впереди свободен один блок-участок.
    В каких случаях применяется сигнал жёлтый мигающий и лунно-белый огонь на выходном светофоре? (ИСИ п.16)
    На двухпутных участках, где движение по правильному железнодорожному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному железнодорожному пути – по показаниям локомотивных светофоров, а также на двухпутных участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, при отправлении с железнодорожной станции на неправильный железнодорожный путь допускается подавать сигнал: Один желтый мигающий и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и далее следовать по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивного светофора.
    Скорость движения при отправлении на неправильный железнодорожный путь на двухпутных (многопутных) участках, оборудованных постоянно действующей двухсторонней автоблокировкой для движения по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивного светофора, устанавливается владельцем инфраструктуры. (Горьк.-1. не более 40 км/ч)
    Каким образом будет сигнализировать выходной светофор при наличии ответвления на перегоне, оборудованного и необорудованного путевой блокировкой, если отсутствует маршрутный указатель? (ИСИ п.16-17)
    При отсутствии маршрутного указателя допускается до реконструкции устройств СЦБ применение сигнала:
    Два зеленых огня на выходном светофоре – при отправлении поезда:
    O На ответвление,
    O На железнодорожный путь многопутного участка,
    O По неправильному железнодорожному пути при двусторонней автоблокировке,
    что указывает на свободность не менее двух блок-участков при автоблокировке, на свободность перегона до следующей железнодорожной станции (путевого поста) – при полуавтоматической блокировке.
    На железнодорожных станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается:
    u одним лунно-белым огнем выходного светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту ключа-жезла;
    u или бланка формы ДУ-50 (Путевая записка) при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора
    При наличии на железнодорожных станциях маневровой сигнализации, при готовности маршрута отправления на ответвление сигнал один лунно-белый огонь дополняется показанием маршрутного указателя.
    Каким образом можно отправить поезд с пути, не имеющей достаточной длины? (ИСИ п.17)

    На железнодорожных станциях, где отправление поездов производится с железнодорожных путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным (маршрутным) светофором, на его обратной стороне устанавливается повторительная головка, сигнализирующая
    Зеленым огнем при открытом выходном (маршрутном) светофоре и свободности впереди двух и более блок-участков

  12. Modora Ответить

    Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    а) один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка» (рис. 3.15);
    б) один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт» (рис. 3.16);
    в) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
    (рис. 3.17).

    Рис. 3.15 Рис. 3.16 Рис. 3.17
    3.15. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном железнодорожном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел (рис. 3.16), а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы (рис. 3.15).
    Допускается применение на светофоре (входном, маршрутном), ограждающем на главном железнодорожном пути железнодорожной станции блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, сигнала – один зеленый и один желтый огни – «Разрешается движение с уменьшенной скоростью», при введении которого световые указатели не устанавливаются.
    Световые указатели сохраняют сигнальные значения и в погашенном состоянии.
    3.16. На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному железнодорожному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    а) один зеленый огонь – впереди свободны три или более блок-участка;
    б) один желтый и один зеленый огни – впереди свободны два блок-участка (рис. 3.18);
    в) один желтый огонь – впереди свободен один блок-участок;
    г) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

    Рис. 3.18
    3.17. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
    а) один желтый мигающий огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции» (рис. 3.19 а);
    б) один зеленый мигающий огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции» (рис. 3.19 б). При движении по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции со скоростью до 120 км/ч, на предвходном светофоре также подается сигнал – один зеленый мигающий огонь.
    На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями на них, которая размещается между нижним краем фонового щита и литерной табличкой (рис. 3.19).
    Аналогичная табличка устанавливается на обратной стороне мачты светофора, который является предвходным при следовании по неправильному железнодорожному пути.

    Рис. 3.19
    3.18. Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
    а) один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен» (рис. 3.20);
    б) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
    (рис. 3.21).

    Рис. 3.20 Рис. 3.21
    Лекция 16
    Условно – разрешающий сигнал. Показания светофоров прикрытия. Заградительные, повторительные и предупредительные светофоры.
    ИНСТРУКЦИЯ

  13. tvoy_zaychik Ответить

    Допускается до реконструкции устройств СЦБ для приема поездов на железнодорожную станцию с неправильного железнодорожного пути двухпутного (многопутного) перегона подавать сигналы:

    Два желтых огня – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего выходного (маршрутного) светофора или предельного столбика.

    Один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    Как дополнительно может сигнализировать входной светофор на путях необщего пользования?

    Один лунно-белый огонь – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию при погашенных основных огнях светофора до первого попутного маневрового светофора с дальнейшим движением маневровым порядком на железнодорожный путь, частично занятый железнодорожным подвижным составом или к объекту, расположенному на железнодорожных путях необщего пользования, с особой бдительностью и готовностью остановиться.
    Как сигнализируют входные светофоры при приеме поездов на станцию по пологим стрелочным переводам с крестовиной марки 1/18 и 1/22? (ИСИ п.10)
    На входных и маршрутных светофорах железнодорожных путей общего пользования при приеме поездов на боковые железнодорожные пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы:
    Один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч.
    Два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

    Два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.
    Один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 120 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий светофор открыт и разрешает проследование его с установленной скоростью.
    Два желтых огня, из них верхний мигающий, и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.
    Два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.
    В каких случаях применяется сигнал один зелёный мигающий?
    В необходимых случаях, (если на следующем светофоре применяются светящиеся одна или две зелёные полосы), на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал:
    Один зеленый мигающий огонь – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч.
    В каких случаях применяется сигнал три жёлтых огня?
    На отдельных железнодорожных станциях, (если необходимо принять определённый подвижной состав на путь, разделённый маршрутным светофором), на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал:

    Три желтых огня – разрешается локомотиву, мотор-вагонному поезду, мотовозу, дрезине следовать на свободный участок железнодорожного пути с особой осторожностью и со скоростью на железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч, до маршрутного светофора с красным огнем, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч.
    Одновременный прием двух моторвагонных поездов с противоположных направлений на такой путь не допускается.
    На каких светофорах применяется пригласительный сигнал? Как он сигнализирует? (ИСИ п.11)
    Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.
    Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному железнодорожному пути двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного автоблокировкой.
    Пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на железнодорожный путь без выходного светофора) со скоростью на железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
    а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч.
    На железнодорожных путях необщего пользования допускается до реконструкции устройств СЦБ применение на входных светофорах пригласительных сигналов с одним лунно-белым немигающим огнем.
    В каких случаях может осуществляться приём поездов при лунно-белом огне входного светофора? (ИСИ п.80)
    В необходимых случаях для приема на свободные участки станционных железнодорожных путей допускается приём:
    u подталкивающих локомотивов,
    u локомотивов, следующих в расположенное на железнодорожной станции депо,
    u локомотивов, следующих из депо под составы поездов,
    u восстановительных, хозяйственных (при производстве работ с закрытием перегона), пожарных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава
    при запрещающем показании входного светофора на мачте входного светофора может применяться сигнал:
    один лунно-белый огонь – разрешается прием указанных локомотивов или поездов на свободные участки станционных железнодорожных путей.

  14. О_о Чё ЗыРиШЬ ГлАзА На Пузыришь О_о Ответить

    8. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие:
    1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;
    2) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;
    3) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;
    4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;
    5) два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;
    6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал;
    7) один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров;
    8) один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.
    26. В каких случаях помощнику машиниста запрещается покидать кабину управления?
    18. Помощнику машиниста в целях исключения случаев невыполнения настоящего Регламента запрещается покидать кабину управления железнодорожным подвижным составом в следующих случаях:
    1) при проследовании станции;
    2) при приближении к светофорам, показания которых требуют снижения скорости или остановки;
    3) при следовании по местам уменьшения скорости, огражденным знаками «Начало опасного места», «Конец опасного места» и указанным в бланках предупреждений формы ДУ-61;
    4) при горящем белом огне на локомотивном светофоре (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой);
    5) при следовании по некодированным железнодорожным путям;
    6) в пределах искусственных сооружений;
    7) при выключенных устройствах АЛСН.
    19. По разрешению машиниста помощник машиниста обязан при следовании по зеленым огням проходных светофоров осматривать машинное (дизельное) отделение локомотива, вагоны моторвагонного железнодорожного подвижного состава. При осмотре помощник машиниста обязан, в зависимости от вида тяги, проверить работу электрического оборудования и аппаратов, вспомогательных машин, состояние дизель-генераторной установки, вспомогательных агрегатов и холодильных устройств, показания измерительных приборов, наличие (отсутствие) постороннего стука и скрежета в ходовых частях, наличие (отсутствие) задымленности. По возвращении в кабину управления помощник машиниста обязан проверить показания путевого и локомотивного светофоров, доложить машинисту об их показаниях. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. После этого помощник машиниста обязан доложить машинисту о результатах осмотра машинного (дизельного) отделения и вагонов моторвагонного железнодорожного подвижного состава.
    20. В случае приема поезда на железнодорожную станцию или отправления с железнодорожной станции при запрещающем показании светофора, погасших основных огнях светофора по одному из разрешений, установленных настоящей Инструкцией, а также при наличии белого огня на локомотивном светофоре, помощник машиниста обязан докладывать машинисту о положении каждой стрелки по маршруту следования поезда.
    21. При остановке одиночного локомотива (сплотки из нескольких локомотивов) с применением песка на участке с автоблокировкой или на железнодорожной станции, оборудованной электрической централизацией, помощник машиниста обязан напомнить машинисту о необходимости съехать на чистые рельсы для обеспечения шунтирования рельсовой цепи. Если отсутствует возможность съехать на чистые рельсы, локомотивная бригада обязана немедленно доложить об этом машинистам вслед идущих поездов, ДСП станции или ДНЦ.
    ⇐ Предыдущая24252627282930313233Следующая ⇒
    Date: 2015-07-24; view: 2126; Нарушение авторских прав

  15. $herik Ответить

    1) один зеленый огонь – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт.
    2) один желтый мигающий огонь – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.
    3) один желтый огонь – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт.
    4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт.
    5) два желтых огня – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.
    6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    7) один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой ж.д. путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч.
    8) два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.
    9) два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.
    10) один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 120 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий светофор открыт и разрешает проследование его с установленной скоростью.
    11) два желтых огня, из них верхний мигающий, и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.
    12) два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.

  16. Arirdred Ответить

    При отключенной автоблокировке входными и выходными све тофорами полуавтоматического действия подаются сигналы:
    — один синий огонь — «Разрешается движение по сигналам указате ля АЛС в кабине управления поездом» (рис 2.15); при сигнальном пока зании АЛС «0» или «НЧ» («ОЧ») движение после остановки разрешает ся со скоростью не более 20 км/ч при нажатой недали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС;
    — один красный и один желтый огни — (для выходного светофора совмещенного с маневровым, допускается применение сигнала один красный и один желтый огни) «Стой! Запрещается проезжать сиг нал» (рис. 2.16);
    — один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис 2.17).
    Для поезда с отключенными устройствами АЛС АРС или необо рудованного устройствами АЛС АРС сигнал светофора один синий огоньимеет значение «Стой! Запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки».
    ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ
    2.10. Пригласительный сигнал — один лунно=белый мигающий огонь— разрешает поезду после остановки проследовать светофор сзапрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, а поезду с неисправными устройствами АЛС АРС или необорудованному устройствами АЛС АРС, а также на линиях, необорудованных устройствами АЛС АРС, до следующего светофора.
    При маневрах пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или до конца маневрового маршрута, оп ределяемого техническо распорядительным актом станции.

    Рис. 2.15
    2.11. Пригласительный сигнал размещают:
    — на карликовых светофорах и светофорах, размещаемых на кронштейнах и мостиках, — в светофорной головке (рис. 2.18);
    — на мачтовых светофорах — в дополнительной однозначной го ловке под основной головкой светофора (рис. 2.19).
    Впредь до реконструкции допускается применение в тоннеле не мигающего пригласительного сигнала в виде фонаря прямоугольной формы, с надписью «20 км» на стекле молочно белого цвета (рис. 2.20).
    На мачтовых светофорах, оборудованных маршрутным указате лем, дополнительная однозначная головка пригласительного сиг нала устанавливается под маршрутным указателем. В тоннеле при гласительный сигнал в виде фонаря прямоугольной формы устанавливается над маршрутным указателем или рядом с ним.

  17. лил памп Ответить


    Рисунок 4. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора двумя желтыми огнями, из них верхним мигающим
    два желтых огня – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рисунок 5);

    Рисунок 5. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора двумя желтыми огнями
    один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рисунок 6).

    Рисунок 6. Сигнализирование входного светофора одним красным огнем
    Сигнализация входного светофора для приема поездов на железнодорожную станцию с неправильного железнодорожного пути двухпутного (многопутного) перегона должна соответствовать сигнализации входного светофора для приема с правильного железнодорожного пути.
    Допускается до реконструкции устройств СЦБ для приема поездов на железнодорожную станцию с неправильного железнодорожного пути двухпутного (многопутного) перегона подавать сигналы:
    два желтых огня – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего выходного (маршрутного) светофора или предельного столбика;
    один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    На железнодорожных путях необщего пользования в дополнение к сигналам входных светофоров, указанных в настоящем пункте, может подаваться сигнал: один лунно-белый огонь – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию при погашенных основных огнях светофора до первого попутного маневрового светофора с дальнейшим движением маневровым порядком на железнодорожный путь, частично занятый железнодорожным подвижным составом или к объекту, расположенному на железнодорожных путях необщего пользования, с особой бдительностью и готовностью остановиться (рисунок 7).

    Рисунок 7. Сигнал на железнодорожных путях необщего пользования, допускаемый к применению в дополнение к сигналам входных светофоров
    10. На входных и маршрутных светофорах железнодорожных путей общего пользования при приеме поездов на боковые железнодорожные пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы:
    один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь по стрелочному переводу марки 1/18; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч (рисунок 8);

    Рисунок 8. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора одним зеленым мигающим и одним желтым огнями и одной зеленой светящейся полосой
    два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь по стрелочному переводу марки 1/18; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью (рисунок 9);

    Рисунок 9. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора двумя желтыми огнями, из них верхним мигающим и одной зеленой светящейся полосой
    два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой железнодорожный путь по стрелочному переводу марки 1/18 и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рисунок 10);

    Рисунок 10. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора двумя желтыми огнями и одной зеленой светящейся полосой
    один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 120 км/ч на боковой железнодорожный путь по стрелочному переводу марки 1/22; следующий светофор открыт и разрешает проследование его с установленной скоростью (рисунок 11);

    Рисунок 11. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора одним зеленым мигающим и одним желтым огнями и двумя зелеными светящимися полосами
    два желтых огня, из них верхний мигающий, и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь по стрелочному переводу марки 1/22; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью (рисунок 12);

    Рисунок 12. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора двумя желтыми огнями, из них верхним мигающим, и двумя зелеными светящимися полосами
    два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой железнодорожный путь по стрелочному переводу марки 1/22 и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рисунок 13).

    Рисунок 13. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора двумя желтыми огнями и двумя зелеными светящимися полосами
    В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал: один зеленый мигающий огонь – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч (рисунок 14).

    Рисунок 14. Порядок следования поезда на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора одним зеленым мигающим огнем
    На отдельных железнодорожных станциях в случаях, предусмотренных пунктом 66 приложения 6 к Правилам, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал: три желтых огня – разрешается локомотиву, моторвагонному подвижному составу, мотовозу, дрезине следовать на свободный участок железнодорожного пути с особой осторожностью и со скоростью на железнодорожных путях общего пользования не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, до маршрутного светофора с красным огнем (рисунок 15).

    Рисунок 15. Порядок следования локомотива, моторвагонного подвижного состава, мотовоза, дрезины на железнодорожную станцию при сигнализировании входного светофора тремя желтыми огнями
    11. Пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на железнодорожный путь без выходного светофора, для моторвагонного подвижного состава до остановки на остановочной платформе) со скоростью на железнодорожных путях общего пользования не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рисунки 16 и 17).

    Рисунок 16. Пригласительный сигнал, разрешающий поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем, на железнодорожных путях общего пользования

    Рисунок 17. Пригласительный сигнал, разрешающий поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем, на железнодорожных путях необщего пользования
    Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.
    Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному железнодорожному пути двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного автоблокировкой.
    На железнодорожных путях необщего пользования допускается до реконструкции устройств СЦБ применение на входных светофорах пригласительных сигналов с одним лунно-белым немигающим огнем.
    12. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка (рисунок 18);

    Рисунок 18. Выходной светофор, сигнализирующий одним зеленым огнем
    один желтый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рисунок 19);

    Рисунок 19. Выходной светофор, сигнализирующий одним желтым огнем
    два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт (рисунок 20);

    Рисунок 20. Порядок отправления поезда с железнодорожной станции при сигнализировании выходного светофора двумя желтыми огнями, из них верхним мигающим
    два желтых огня – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт (рисунок 21);

    Рисунок 21. Порядок отправления поезда с железнодорожной станции при сигнализировании выходного светофора двумя желтыми огнями
    один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рисунки 22 и 23).

    Рисунок 22. Выходной карликовый светофор, сигнализирующий одним красным огнем

    Рисунок 23. Выходной мачтовый светофор, сигнализирующий одним красным огнем
    13. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:
    один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; следующий светофор открыт (рисунок 24);

    Рисунок 24. Порядок отправления поезда с железнодорожной станции при сигнализировании выходного светофора одним зеленым мигающим и одним желтым огнями и одной зеленой светящейся полосой
    два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса– разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; следующий светофор закрыт (рисунок 25);

    Рисунок 25. Порядок отправления поезда с железнодорожной станции при сигнализировании выходного светофора двумя желтыми огнями и одной зеленой светящейся полосой
    один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; следующий светофор открыт (рисунок 26);

    Рисунок 26. Порядок отправления поезда с железнодорожной станции при сигнализировании выходного светофора одним зеленым мигающим и одним желтым мигающим огнями и двумя зелеными светящимися полосами
    два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; следующий светофор закрыт (рисунок 27).

    Рисунок 27. Порядок отправления поезда с железнодорожной станции при сигнализировании выходного светофора двумя желтыми огнями и двумя зелеными светящимися полосами
    14. Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен (рисунок 28);

    Рисунок 28. Выходной светофор, сигнализирующий одним зеленым огнем
    один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рисунок 29);

    Рисунок 29. Выходной светофор, сигнализирующий одним красным огнем
    два желтых огня– разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен (рисунок 30);

    Рисунок 30. Выходной светофор, сигнализирующий двумя желтыми огнями
    два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей железнодорожной станции открыт (рисунок 30а).

    Рисунок 30а. Выходной светофор, сигнализирующий двумя желтыми огнями, из них верхним мигающим
    15. На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, и участках, оборудованных постоянно действующей двусторонней автоблокировкой для движения по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами подаются сигналы:
    один зеленый и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции, впереди свободны два или более блок-участка (рисунок 31);

    Рисунок 31. Выходной светофор, сигнализирующий одним зеленым и одним лунно-белым огнями
    один желтый и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции, впереди свободен один блок-участок (рисунок 32);

    Рисунок 32. Выходной светофор, сигнализирующий одним желтым и одним лунно-белым огнями
    два желтых, из них верхний мигающий и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободны два и более блок-участка;
    два желтых и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободен один блок-участок;
    один зеленый мигающий, один желтый, один лунно-белый огни и одна зеленая светящаяся полоса– разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; впереди свободны два и более блок-участка;
    два желтых, один лунно-белый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; впереди свободен один блок-участок;
    один зеленый мигающий, один желтый, один лунно-белый огни и две зеленые светящиеся полосы– разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; впереди свободны два и более блок-участка;
    два желтых, один лунно-белый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; впереди свободен один блок-участок;
    один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    16. При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания железнодорожного пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных Белорусской железной дорогой или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.
    При отсутствии маршрутного указателя допускается до реконструкции устройств СЦБ применение сигнала: два зеленых огня на выходном светофоре – при отправлении поезда на ответвление или на железнодорожный путь многопутного участка, или по неправильному железнодорожному пути при двусторонней автоблокировке, что указывает на свободность не менее двух блок-участков при автоблокировке, на свободность перегона до следующей железнодорожной станции (путевого поста) – при полуавтоматической блокировке (рисунок 33).

    Рисунок 33. Выходной светофор, сигнализирующий двумя зелеными огнями
    На двухпутных участках, где движение по правильному железнодорожному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному железнодорожному пути – по показаниям локомотивных светофоров, а также на двухпутных участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, выходными светофорами при отправлении с железнодорожной станции на неправильный железнодорожный путь допускается подавать сигнал: один желтый мигающий и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и далее следовать по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивного светофора (рисунок 34).

    Рисунок 34. Выходной светофор, сигнализирующий одним желтым мигающим и одним лунно-белым огнями
    При включении временных устройств организации движения по неправильному железнодорожному пути двухпутных и многопутных перегонов по сигналам локомотивных светофоров на период производства ремонтных, строительных и восстановительных работ допускается отправление поездов на неправильный железнодорожный путь по сигналам, установленным для правильного железнодорожного пути.
    Скорость движения при отправлении на неправильный железнодорожный путь на двухпутных (многопутных) участках, оборудованных постоянно действующей двусторонней автоблокировкой для движения по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивного светофора, устанавливается Белорусской железной дорогой или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
    17. На железнодорожных станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем выходного светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту ключа-жезла или бланка ДУ-50 (далее – путевая записка) при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора (рисунок 35).

    Рисунок 35. Выходной светофор, сигнализирующий одним лунно-белом огнем
    На железнодорожных станциях железнодорожных путей необщего пользования, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой для указания готовности маршрута отправления на ответвление, выходные светофоры могут дополняться соответствующими показаниями, значения которых устанавливаются владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
    При наличии на железнодорожных станциях маневровой сигнализации, при готовности маршрута отправления на ответвление сигнал один лунно-белый огонь дополняется показанием маршрутного указателя.
    На железнодорожных станциях, где отправление поездов производится с железнодорожных путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным (маршрутным) светофором, на его обратной стороне устанавливается повторительная головка, сигнализирующая зеленым огнем при открытом выходном (маршрутном) светофоре и свободности впереди двух и более блок-участков (рисунок 36).

    Рисунок 36. Повторительная головка, установленная на выходной (маршрутный) светофор, и сигнализирующая зеленым огнем при открытом выходном (маршрутном) светофоре
    18. Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки подаются сигналы:
    один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт;
    один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт;
    один желтый мигающий огонь – разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;
    два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт;
    два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на железнодорожной станции; поезд следует на боковой железнодорожный путь; следующий светофор закрыт;
    один красный огонь– стой! Запрещается проезжать сигнал.
    19. Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка (рисунок 37);

    Рисунок 37. Проходной светофор, сигнализирующий одним зеленым огнем
    один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рисунок 38);

    Рисунок 38. Проходной светофор, сигнализирующий одним желтым огнем, со световым указателем белого цвета в виде двух вертикальных стрел
    один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рисунок 39).

    Рисунок 39. Проходной светофор, сигнализирующий одним красным огнем
    20. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном железнодорожном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел (рисунок 38), а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы (рисунок 37).
    Допускается применение на светофоре (входном, маршрутном), ограждающем на главном железнодорожном пути железнодорожной станции блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, сигнала – один зеленый и один желтый огни – разрешается движение с уменьшенной скоростью, при введении которого световые указатели не устанавливаются.
    Световые указатели сохраняют сигнальные значения и в погашенном состоянии.
    21. На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному железнодорожному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    один зеленый огонь – впереди свободны три или более блок-участка;
    один желтый и один зеленый огни – впереди свободны два блок-участка (рисунок 40);

    Рисунок 40. Светофор, сигнализирующий одним желтым и одним зеленым огнем
    один желтый огонь – впереди свободен один блок-участок;
    один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    22. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
    один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции (рисунок 41);

    Рисунок 41. Предвходной проходной светофор, сигнализирующий одним желтым мигающим огнем
    один зеленый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции (рисунок 42).

    Рисунок 42. Предвходной проходной светофор, сигнализирующий одним зеленым мигающим огнем
    При движении по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции со скоростью до 120 км/ч, на предвходном светофоре также подается сигнал – один зеленый мигающий огонь.
    На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями на них, которая размещается между нижним краем фонового щита и литерной табличкой (рисунки 41 и 42).
    Аналогичная табличка устанавливается на обратной стороне мачты светофора, который является предвходным при следовании по неправильному железнодорожному пути.
    23. Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен (рисунок 43);

    Рисунок 43. Проходной светофор, сигнализирующий одним зеленым огнем
    один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рисунок 44).

    Рисунок 44. Проходной светофор, сигнализирующий одним красным огнем
    24. На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый знаком в виде буквы «Т» прозрачно-белого цвета с отражателями, нанесенным на щите, закрепляемым на опоре светофора (рисунок 45), разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью на железнодорожных путях общего пользования не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

    Рисунок 45. Проходной светофор, сигнализирующий одним красным огнем, с условно-разрешающим сигналом
    25. Светофорами прикрытия подаются сигналы:
    один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью (рисунок 46);

    Рисунок 46. Светофор прикрытия, сигнализирующий одним зеленым огнем
    один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рисунок 47).

    Рисунок 47. Светофор прикрытия, сигнализирующий одним красным огнем
    Не допускается совмещение светофоров прикрытия с другими светофорами.
    26. Заградительными светофорами подается сигнал: один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рисунок 48).

    Рисунок 48. Заградительный светофор, сигнализирующий одним красным огнем
    Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт (рисунок 49).

    Рисунок 49. Предупредительный светофор перед заградительным светофором, сигнализирующий одним желтым огнем

  18. Bralkree Ответить

    Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие:
    1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;
    2) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;
    3) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;
    4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;
    5) два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;
    6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал;
    7) один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров;
    8) один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.
    Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящего приложения. Порядок применения этих сигналов в других не предусмотренных настоящим приложением случаях с соблюдением их сигнального значения устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
    На железнодорожных путях необщего пользования, оборудованных двузначной сигнализацией, допускается устанавливать значения показаний светофоров (кроме заградительных и светофоров прикрытия) владельцу железнодорожных путей необщего пользования.

  20. VideoAnswer Ответить

Добавить комментарий для Анжелика Отменить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *