Что происходит с людьми при падении самолета с большой высоты?

20 ответов на вопрос “Что происходит с людьми при падении самолета с большой высоты?”

  1. b1g_bro Ответить

    Сначала ответ на вторую часть вопроса.
    Нет, не говорят. Когда происходит нештатная ситуация на борту, экипаж в первую очередь сосредоточен на разрешение этой ситуации, а не на лишнюю болтовню. Не припомню ни одной катастрофы, в которой экипаж бы до последнего не боролся за продолжение нормального полета, а начинал прощаться с пассажирами. Уж такова суть человека, умирать не хочется никому, в критической ситуации каждый из нас будет стараться уцепиться за любой шанс выжить. (Здесь мы не берем в расчет самоубийц).
    Кстати, именно поэтому после катастроф диспетчеры чаще всего сообщают, что “никаких сообщений о неполадках с борта не поступало”.
    Теперь что касается того, как это будет выглядеть глазами пассажира. Здесь все зависит от того, на какой стадии полета происходит катастрофа.
    Если это происходит…
    …на рулении. Самая безопасная стадия рейса. По статистике происшествия во время руления по аэродрому случаются крайне редко. За крайние лет 7-8 я даже не припомню ни одной катастрофы на этой стадии. Но в любом случае это будет скорее всего выглядеть как внезапное возгорание либо от заправочной машины, либо от столкновения с другим самолетом. Огонь быстро заполняет салон, паника, пассажиры спешно пытаются отстегнуть ремни безопасности, крики, суета. Тем, кто сидел поближе в эвакуационным выходам быстро выпрыгивают и скорее всего спасаются. Выживание остальных зависит от скорости открытия дверей, силы огня, паники и скорости прибытия пожарных расчетов.
    …на взлете. Тоже относительно безопасная стадия. Вас вдавливает в кресло и самолет стремительно набирает скорость. Здесь может произойти либо столкновение с каким-то объектом на полосе, либо по какой-то причине самолет не сумеет оторваться от земли. В первом случае почти наверняка будет быстрое воспламенение топлива и частичное разрушение самолета. Для вас это будет выглядеть как внезапный резкий шум, звук столкновения и яркая вспышка. Скорее всего вы просто быстро-быстро сгорите заживо. Но, возможны и варианты. Опять же, здесь повезет тем, кто сел поближе к эвакуационному выходу и внимательно слушал бортпроводников. Во втором случае (неотрыв от земли) вы всё будете ждать и ждать взлета, взлета все нет, уже кончается полоса, самолет начинает скакать по земле, сталкивается с антеннами ближнего привода или забором аэропорта, а дальше все как описано выше про столкновение с помехой на полосе. Впрочем, в этом случае есть шанс, что воспламенения не будет и все пассажиры благополучно покинут салон по надувным трапам.
    …в наборе высоты. Если что-то пошло не так во время набора высоты, времени осознать это у вас также будет совсем немного. Секунд 20-30 максимум. Если дело происходит днем в безоблачную погоду вы вдруг заметите, что набор высоты прекратился и пошло снижение. Ночью или в плотной облачности скорее всего не заметите вообще ничего. В последние 5-10 секунд успеете осознать. А дальше все как ДТП, только скорость здесь будет минимум в районе 200-250 км/ч. Ну и “смерть от травм, несовместимых с жизнью” как результат.
    …в горизонтальном полете. Здесь возможны варианты. Самолет на этой стадии ведет автопилот и если что-то происходит – то причины могут быть самые разные. Если происходит теракт, попадание украинской ракеты, столкновение с другим самолетом или иная форма взрывной декомпрессии – секундная вспышка, дальше удар по ушам и легким. Но не смертельный. Никаких “разрывов тела на части” не происходит. Большая часть пассажиров на борту получает травмы разной степени тяжести, но не погибает. А вот самолет после взрыва или столкновения обычно становится неуправляемым и переходит в падение, порою с разрушением в воздухе. Пассажиры чаще всего живы до момента падения, но в силу травм, перегрузок и потери сознания от кислородного голодания мало что могут поделать. Приближение земли, удар на скорости 300-400 км/ч, моментальная смерть. А еще на эшелоне может произойти сваливание самолета из-за ошибок пилотов. Для пассажиров это будет выглядеть как резкое снижение с знакопеременными перегрузками, то есть ощущение легкости тела будет чередоваться с вжиманием в кресло. Аттракцион будет длиться пару минут, за это время вы точно успеете всё осознать и быть может даже напишите предсмертную записку любимому коту. А еще лучше положите в карман свой паспорт – так вас проще будет опознать. Потом тот же банальный удар об землю или об воду.
    …в процессе снижения. Если катастрофа произойдет на этой стадии – скорее всего это либо отказ техники, либо ошибка пилота, а скорее всего и то, и другое. Здесь вас поджидает все та же старуха – смерть от столкновение с землей на высокой скорости. Так как штатное снижение от нештатного отличается лишь значениями вертикальной скоростью, то что-то осознаете вы, скорее всего, лишь буквально за пару секунд до конца. Потом шум, треск, разрушение, гаснет свет и удар. Однако и тут возможны варианты. Усмехнуться в бугорок обетованной земли можно по-разному. Можно изо всех сил вертикально воткнуться в землю, а можно просто просесть ниже глиссады и осуществить “посадку” в поле или в лес. При втором раскладе у вас даже будут неплохие шансы, если пристегнетесь, уберете острые предметы и так далее по сэйфити кард (которую вы, конечно же, даже не читали).
    …при посадке. Если катастрофа случается при посадке в аэропорту – то тут варианта два, либо сели слишком жестко и разложили самолет о полосу, либо сели слишком мягко, не успели затормозить и выкатились за пределы полосы. В первом случае вас ждет резкий удар под пятую точку, полетят в воздух незакрепленные вещи, мигнет свет. Самолет скорее всего потеряет стойки шасси и поедет по полосе на пузе и двигателях. В этом случае не тупите, быстро покидайте самолет по инструкциям экипажа и останетесь живы. Во втором случае катастрофа выглядит как долгое-долгое парение в метре над полосой, потом касание, потом самолет бежит-бежит и никак не останавливается, потом земля, кочки, удар в ограждение или антенну. Дальше всё как при аварии на взлете. Опять же шансы выжить относительно высоки.
    Здесь я постарался в понятных фразах описать все более-менее типовые ситуации. Прошу не придираться к деталям 🙂
    А вообще не бойтесь летать, самолет давно признан самым безопасным видом транспорта. Миллионы людей ежедневно благополучно перемещаются из точки А в точку Б безо всяких проблем и происшествий. В полете лучше любуйтесь видами из иллюминатора, а не забивайте голову мыслями “а что если”. Экипаж точно так же, как и вы, любит жизнь и хочет вернуться на землю к семье и близким. Хороших всем полетов! 🙂

  2. Kadred Ответить

    11 января 1995 года самолёт McDonnell Douglas DC-9-14 выполнял рейс из Боготы в Картахену с 47 пассажирами и 5 членами экипажа на борту.
    Из-за отказа высотомера во время захода на посадку самолёт буквально рухнул в болотистой местности. 9-летнюю Эрику Дельгадо, летевшую вместе с родителями и с младшим братом, выбросило из самолёта в тот момент, когда он начал разваливаться на части. Девочка рассказывала потом, что из лайнера её вытолкнула мать.
    Самолёт взорвался и загорелся. Эрика упала в кучу водорослей, которые смягчили удар, однако не могла выбраться. По её воспоминаниям, на месте катастрофы сразу началось мародёрство: с неё, с живой, кто-то из местных жителей сорвал золотое ожерелье и скрылся, проигнорировав просьбы о помощи. Через некоторое время девочку нашёл по её крикам и вытащил из болота местный фермер. Эрика Дельгадо, единственная выжившая в катастрофе, отделалась лишь сломанной рукой.

    Джулианна Дилер Кепке

    24 декабря 1971 года самолёт Lockheed L-188 Electra перуанской авиакомпании LANSA попал в обширную грозовую область, получил удар молнией и подвергся сильнейшему воздействию турбулентности. Самолёт начал разрушаться в воздухе на высоте 3,2 километра и упал вглубь тропического леса, примерно в 500 километрах от столицы страны Лимы.
    17-летняя школьница Джулианна Кепке была пристёгнута к одному из кресел в ряду, который отломился от остального корпуса. Девушка падала среди бушующей стихии, при этом обломок вращался, словно лопасть вертолета. Это, а также падение в густые кроны деревьев, смягчило удар.
    После падения у Джулианны была сломана ключица, сильно расцарапана рука, правый глаз заплыл от удара, всё тело было покрыто синяками и царапинами. Тем не менее девушка не потеряла способности к передвижению. Помогло и то, что отец Джулианны был биологом и научил её правилам выживания в лесу. Девушка смогла добыть себе пропитание, потом нашла ручей и пошла вниз по его течению. Спустя 9 дней сама вышла к рыбакам, которые и спасли Джулианну.
    Нажмите для увеличения
    На основе реальной истории Джулианны Кепке было снято несколько художественных фильмов, в том числе «Чудеса ещё случаются» — тот самый, который через десять лет поможет выжить в авиакатастрофе Ларисе Савицкой.

    Бахия Бакари

    30 июня 2009 года самолёт Airbus А-310-300 йеменской авиакомпании следовал рейсом 626 из Парижа на Коморские острова с пересадкой в столице Йемена Сане.
    Среди пассажиров была 13-летняя Бахия Бакари, летевшая с матерью из Франции на Коморские острова в гости к бабушке и дедушке. Самолёт рухнул в Индийский океан в территориальных водах Комор всего за несколько минут до посадки. Что именно произошло, девочка не помнит, так как в момент катастрофы она спала. Сама Бахия считает, что её выбросило через иллюминатор.
    Нажмите для увеличения
    При падении она получила множественные ушибы и сломала ключицу. Однако её ждало новое испытание — необходимо было выжить в воде до прибытия спасателей. Девочке удалось взобраться на один из обломков самолёта, остававшихся на плаву. На нём она провела девять часов, как утверждает сама Бакари, хотя некоторые источники утверждают, что спасатели нашли её только спустя 14 часов после катастрофы.
    Уцелевшую пассажирку нашли рыбаки, которые и доставили её в больницу. Не все поверили в возможность такого спасения — ходили слухи, что девушку выбросили из лодки нелегальных иммигрантов, благо у Бахии подходящая внешность.
    Девочку специальным самолётом доставили в Париж, где в госпитале её навестил тогдашний президент Франции Николя Саркози.

  3. MELKAT Ответить


    Катастрофы в воздухе страшат людей с тех пор, как появились самолёты. Но, как показывает статистика, полёты редко заканчиваются крушением. Вероятность того, что вас собьёт нетрезвый водитель на пешеходном переходе или упадет на голову сосулька, которую не сбила управляющая компания гораздо выше. Вероятность встретить слона за углом вашего дома куда выше, чем шансы оказаться в падающем самолёте. В большинстве случаев экипажу удаётся выровнять авиалайнер и направить его на посадку в ближайший аэропорт. Однако иногда, трагедия все-таки случается
    Что чувствуют пассажиры в момент падения самолёта
    Воспоминания выживших пассажиров после падения самолёта обрывочны. Обычно они ограничены первыми мгновениями после возникновения аварийной ситуации. Причина этого чисто физиологическая – люди теряют сознание. Перегрузка, с которой сталкиваются находящиеся в салоне быстро теряющего высоту судна, приводит к нарушению работы нервной системы.
    Начало падения сопровождается сильной вибрацией, которая подстёгивает тревогу. Незакреплённые предметы могут начать перемещение по салону, становясь причиной травм пассажиров. Однако не стоит сразу пугаться. Возможно вы просто попали в зону турбулентности. В эти моменты важно слушать указания экипажа и чётко исполнять инструкции. Сказали: «Сесть и пристегнуть ремни», значит нужно неукоснительно привести кресло в вертикальное положение, устроиться в нем и зафиксироваться ремнями безопасности.
    На первом этапе все отмечают дезориентацию, которая вызвана изменением направления силы тяжести относительно расположения кресел. Если самолёт теряет управление и вращается при падении, пол и потолок меняются местами. Но сильнее всего, по словам выживших, ощущался ступор, оцепенение, которое мешало что-либо предпринять.
    А вот паника и крики на борту падающего судна не столь часто встречаются, как это показывают в кино. В начале происшествия всех сковывает страх, а затем люди теряют сознание.
    Воспоминания выживших при крушении самолёта
    Согласно статистике, за 100 лет пассажирской авиации погибло всего 150 тысяч человек и те, в период, когда перевозки пассажиров воздушным транспортом только-только зарождались. Ежегодно более 4,5 миллиардов людей поднимаются в воздух. Среди этого числа 150 тысяч погибших – смехотворные числа.
    Келли Дункан, которая выжила при крушении рейса 90 Эйр Флорида над Вашингтоном, описывает чувство нереальности происходящего: «Я словно летела сквозь плотную белую завесу, мне казалось, что я умираю. И я успела лишь подумать, что совсем к этому не готова».
    Байе Бакари было 13, когда самолёт потерпел крушение над Индийским океаном. Она так вспоминает начало катастрофы: «Самолёт начало трясти, и нас попросили пристегнуть ремни. Тряска всё нарастала, затем всё закончилось». Девочка потеряла сознание и пришла в себя уже в воде вместе с другими выжившими.
    Итак, те, кто находился внутри самолёта в момент его падения, чаще всего были без сознания и уже не испытывали ни страха, ни боли. К счастью, эти случаи единичны и вероятность, что именно вы попадете в авиакатастрофу стремится к нулю. Поэтому, бояться нечего и можно смело летать из одного конца земного шара в другой.

  4. dnanar Ответить

    К счастью или сожалению, нам живым людям этого не узнать! Я впервые полетела на самолете в 2009 году, мне было 26 лет, это была моя мечта (полетать на самолете), первый мой рейс был Москва-Одесса, наверное благодаря моему большому интересу и любопытству, мы прилетели очень быстро и я вообще ничего не поняла. А в 2010 году я летела из Москвы в Стамбул, время было 7 утра, высота была очень высокая когда наш самолет стремительно начал падать, но спустя несколько секунд самолет снова поднимался, наш самолет падал 7 раз, после чего набирал высоту, словами не передать тот страх, которые пережили мы (пассажира самолета), когда стюардессы бегают и плачут, начали откидываться маски, крик в самолете мне запомнится на всю жизнь, некоторые люди доставали жилеты, но в основном встать было нереально тяжело, тело было обездвижено от страха. Когда наш самолет начал лететь ровно, пилоты сообщили что это были воздушные ямы.
    Сейчас я часто летаю на самолетах, несколько раз в год, после того случая мне очень страшно летать, особенно когда в новостях показывают очередной упавший самолет.
    Однажды я смотрела передачу, в которой говорили что человек в падающем самолете не долетает живым до земли, у человека останавливается сердце от страха, во время падения самолета

  5. mexan1k Ответить

    Авиакатастрофы бывают разные, поэтому и чувства, которые испытывают в этот момент пассажиры, тоже очень разные. Например, все мы помним трагедию над Синаем, когда был взорван лайнер, летевший из Египта в Россию. Думаю, там все произошло настолько быстро, что никто ничего не успел понять и осознать, ни пассажиры. ни экипаж. Или трагедия над Баденским озером. Там столкнулись в воздухе два самолета, скорее всего если кто-то и успел испугаться, то это были пилоты, потому что увидели, что сейчас произойдет, но и в этом случае испуг длился совсем недолго.
    Другое дело, когда в самолете неполадки и экипаж начинает борьбу за выживание. Там уже до момента гибели могут пройти минуты, а в некоторые моменты минуты могут длиться вечность. Что чувствуют пассажиры и экипаж, когда понимают, что их жизнь висит на волоске, даже представить страшно. Хотя некоторое представление об этом я имею. Летела однажды на неисправном самолете, который на высоте около 10 тыс. км начал дымиться. К счастью, все закончилось благополучно. Честно, была дико удивлена, но особой паники среди пассажиров не увидела, в основном все сидели молча, вцепившись в ручки кресел. Предполагаю, что молились. Сама я за это время думала лишь о том, что если врежемся в землю, то смерть будет быстрой и что погибнем всей семьей, почему то это меня успокоило. Детей поцеловала в макушки, за руки их взяла. Но не показывала, что мне дико страшно. Ну и мысль крутилась в голове, что типа: “Вот и все…”. Повторюсь, никто не кричал. Разговоры о ситуации начались только после приземления самолета, когда уже пошли проходить паспортный контроль, там уже люди начали давать волю своим чувствам смеялись, рассказывали о своих ощущениях, кто то говорил, что было желание перед вылетом сдать билет и так далее.
    Честно говоря, мне кажется, внутри каждого человека сидит внутренняя уверенность, что все обойдется и пилоты справятся, на уровне подсознания. Мозг просто отказывается принимать тот факт, что происходит реальная катастрофа, чувства притупляются, в некотором смысле начинаешь смотреть на себя и на все происходящее как бы со стороны,, как-бутдто смотришь фильм или сон.
    Что еще хочу сказать. Думаю, если самолет резко начнет снижаться, основная часть пассажиров из-за резкого перепада давления, ужаса, начнет сознание терять, что тоже облегчит их участь.

  6. looking for a miracle Ответить

    В итоге сильный взрыв разрывает авиатранспорт и находившихся в нем пассажиров, поэтому шанс на выживание полностью отсутствуют.
    Но это всего лишь выдуманный сценарий, по статистике более 75% авиакатастроф происходят на взлетной или посадочной полосе, поэтому человеческих жертв практически не бывает.
    Но если все же катастрофа начинается на приличной высоте, пассажирам, чтобы выжить, следует четко выполнять все правила, которые будет говорить стюардесса.
    Каждый человек во время авиакатастрофы чувствует панику и страх, они могут заставить его встать со своего места или отстегнуть ремни безопасности. А далее его примеру последуют другие пассажиры и на борту начнется настоящая паника и хаос, которая будет только мешать пилоту пытаться посадить потерявший управление самолет.
    Ведь даже если двигатели авиалайнера откажутся работать на большой высоте, опытный пилот может попытаться посадить неуправляемый самолет благодаря аэродинамике транспорта. Именно она позволяет тяжелому авиалайнеру парить в небе и плавно снижаться вниз, а не моментально падать огромным грузом на землю.
    Исследования доказали, что, теряя 1 метр высоты, воздушное судно успевает преодолеть расстояние в 15,5 метров, что очень помогает пилотам. Но контроль управления будет сохранен лишь в том случае, если пассажиры на борту прекратят панику и всецело начнут следовать инструкциям. Только так пилоты смогут продержать в небе неконтролируемый самолет, который может пролететь не одну сотню километров, чтобы добраться до самого безопасного места приземления.
    Подведя итог, можно сказать, что перелеты на современных авиалайнерах, управляют которыми настоящие профессионалы, не так уж и опасны, как многие смогли себе представить. Поэтому не стоит много читать страшилок о том, что происходит с людьми при падении самолета, ведь опасность может подстерегать человека везде и от судьбы, как говорится, далеко не убежишь. Покупать билеты на воздушный транспорт можно смело, тем более что такое путешествие будет быстрым и комфортным.

  7. Forcebringer Ответить

    Катастрофы в воздухе страшат людей с тех пор, как появились самолёты. Но, как показывает статистика, полёты редко заканчиваются крушением. Вероятность того, что вас собьёт нетрезвый водитель на пешеходном переходе или упадет на голову сосулька, которую не сбила управляющая компания гораздо выше. Вероятность встретить слона за углом вашего дома куда выше, чем шансы оказаться в падающем самолёте. В большинстве случаев экипажу удаётся выровнять авиалайнер и направить его на посадку в ближайший аэропорт. Однако иногда, трагедия все-таки случается.

    Что чувствуют пассажиры в момент падения самолёта

    Воспоминания выживших пассажиров после падения самолёта обрывочны. Обычно они ограничены первыми мгновениями после возникновения аварийной ситуации. Причина этого чисто физиологическая – люди теряют сознание. Перегрузка, с которой сталкиваются находящиеся в салоне быстро теряющего высоту судна, приводит к нарушению работы нервной системы.
    Начало падения сопровождается сильной вибрацией, которая подстёгивает тревогу. Незакреплённые предметы могут начать перемещение по салону, становясь причиной травм пассажиров. Однако не стоит сразу пугаться. Возможно вы просто попали в зону турбулентности. В эти моменты важно слушать указания экипажа и чётко исполнять инструкции. Сказали: «Сесть и пристегнуть ремни», значит нужно неукоснительно привести кресло в вертикальное положение, устроиться в нем и зафиксироваться ремнями безопасности.
    На первом этапе все отмечают дезориентацию, которая вызвана изменением направления силы тяжести относительно расположения кресел. Если самолёт теряет управление и вращается при падении, пол и потолок меняются местами. Но сильнее всего, по словам выживших, ощущался ступор, оцепенение, которое мешало что-либо предпринять.
    А вот паника и крики на борту падающего судна не столь часто встречаются, как это показывают в кино. В начале происшествия всех сковывает страх, а затем люди теряют сознание.

    Воспоминания выживших при крушении самолёта

    Согласно статистике, за 100 лет пассажирской авиации погибло всего 150 тысяч человек и те, в период, когда перевозки пассажиров воздушным транспортом только-только зарождались. Ежегодно более 4,5 миллиардов людей поднимаются в воздух, поэтому шанс попасть в авиакатастрофу ничтожно мал.
    Келли Дункан, которая выжила при крушении рейса 90 Эйр Флорида над Вашингтоном, описывает чувство нереальности происходящего: «Я словно летела сквозь плотную белую завесу, мне казалось, что я умираю. И я успела лишь подумать, что совсем к этому не готова».
    Байе Бакари было 13, когда самолёт потерпел крушение над Индийским океаном. Она так вспоминает начало катастрофы: «Самолёт начало трясти, и нас попросили пристегнуть ремни. Тряска всё нарастала, затем всё закончилось». Девочка потеряла сознание и пришла в себя уже в воде вместе с другими выжившими.
    Итак, те, кто находился внутри самолёта в момент его падения, чаще всего были без сознания и уже не испытывали ни страха, ни боли. К счастью, эти случаи единичны и вероятность, что именно вы попадете в авиакатастрофу стремится к нулю. Поэтому, бояться нечего и можно смело летать из одного конца земного шара в другой. Советуем ознакомиться с лайфхаками, которые увеличат шансы на выживание в случае чрезвычайной ситуации.

  8. Malaran Ответить

    История Ларисы Савицкой занесена в Книгу рекордов Гиннесса. В 1981 году на высоте 5220 метров самолет Ан-24, в котором она летела, столкнулся с военным бомбардировщиком. В той катастрофе погибло 37 человек. Выжить удалось только Ларисе.
    – Мне тогда было 20 лет, – рассказывает Лариса Савицкая. – Мы с Володей, моим мужем, летели из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск. Я после взлета сразу уснула. И проснулась от грохота и криков. Лицо обожгло холодом. Потом мне рассказали, что у нашего самолета срезало крылья и снесло крышу. Но неба над головой я не помню. Помню, был туман, как в бане. Я посмотрела на Володю. Он не шевелился. По его лицу хлестала кровь. Я как-то сразу поняла, что он мертв. И приготовилась тоже умереть. Тут самолет развалился, и я потеряла сознание. Когда пришла в себя, удивилась, что еще жива. Почувствовала, что лежу на чем-то жестком. Оказалось, в проходе между креслами. А рядом свистящая бездна. Мыслей в голове не было. Страха тоже. В таком состоянии, в котором была я – между сном и явью, – страха не бывает. Единственное, что вспомнилось: эпизод из итальянского фильма, где девушка после крушения самолета парила в небе среди облаков, а потом, упав в джунгли, осталась жива. Я не надеялась уцелеть. Хотелось только умереть без мучений. Заметила перекладины металлического пола. И подумала: если упаду боком, то будет очень больно. Решила поменять положение и сгруппироваться. Потом доползла до следующего ряда кресел (наш ряд стоял около разлома), села в кресло, вцепилась в подлокотники и уперлась ногами в пол. Все это делала автоматически. Потом смотрю – земля. Совсем близко. Изо всех сил вцепилась в подлокотники и оттолкнулась от кресла. Потом – как зеленый взрыв от веток лиственницы. И снова провал в памяти. Очнувшись, опять увидела мужа. Володя сидел, положив руки на колени, и смотрел на меня остановившимся взглядом. Шел дождь, который смыл кровь с его лица, и я увидела огромную рану у него на лбу. Под креслами лежали мертвые мужчина и женщина…
    Позже установили, что кусок самолета – четыре метра в длину и три в ширину, на котором падала Савицкая, спланировал, словно осенний лист. Он упал на мягкую болотистую поляну. Лариса пролежала без сознания семь часов. Потом еще два дня сидела в кресле под дождем и ждала, когда наступит смерть. На третий день встала, начала искать людей и наткнулась на поисковый отряд. Лариса получила несколько травм, сотрясение мозга, перелом руки и пять трещин в позвоночнике. С такими травмами идти нельзя. Но от носилок Лариса отказалась и до вертолета дошла сама.
    Авиакатастрофа и гибель мужа остались с ней навсегда. По ее словам, у нее притуплены чувства боли и страха. Она не боится смерти и по- прежнему спокойно летает на самолетах.
    Другой случай подтверждает отключение сознания.

  9. Landardred Ответить

    -Четвертое, опыт, выживших в авиакатастрофах. История Ларисы Савицкой занесена в Книгу рекордов Гиннесса. В 1981 году на высоте 5220 метров самолет Ан-24, в котором она летела, столкнулся с военным бомбардировщиком. В той катастрофе погибло 37 человек. Выжить удалось только Ларисе.

    – Мне тогда было 20 лет, – рассказывает Лариса Савицкая. – Мы с Володей, моим мужем, летели из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск. Я после взлета сразу уснула. И проснулась от грохота и криков. Лицо обожгло холодом. Потом мне рассказали, что у нашего самолета срезало крылья и снесло крышу. Но неба над головой я не помню. Помню, был туман, как в бане. Я посмотрела на Володю. Он не шевелился. По его лицу хлестала кровь. Я как-то сразу поняла, что он мертв. И приготовилась тоже умереть. Тут самолет развалился, и я потеряла сознание. Когда пришла в себя, удивилась, что еще жива. Почувствовала, что лежу на чем-то жестком. Оказалось, в проходе между креслами. А рядом свистящая бездна. Мыслей в голове не было. Страха тоже. В таком состоянии, в котором была я – между сном и явью, – страха не бывает. Единственное, что вспомнилось: эпизод из итальянского фильма, где девушка после крушения самолета парила в небе среди облаков, а потом, упав в джунгли, осталась жива. Я не надеялась уцелеть. Хотелось только умереть без мучений. Заметила перекладины металлического пола. И подумала: если упаду боком, то будет очень больно. Решила поменять положение и сгруппироваться. Потом доползла до следующего ряда кресел (наш ряд стоял около разлома), села в кресло, вцепилась в подлокотники и уперлась ногами в пол. Все это делала автоматически. Потом смотрю – земля. Совсем близко. Изо всех сил вцепилась в подлокотники и оттолкнулась от кресла. Потом – как зеленый взрыв от веток лиственницы. И снова провал в памяти. Очнувшись, опять увидела мужа. Володя сидел, положив руки на колени, и смотрел на меня остановившимся взглядом. Шел дождь, который смыл кровь с его лица, и я увидела огромную рану у него на лбу. Под креслами лежали мертвые мужчина и женщина…

    Позже установили, что кусок самолета – четыре метра в длину и три в ширину, на котором падала Савицкая, спланировал, словно осенний лист. Он упал на мягкую болотистую поляну. Лариса пролежала без сознания семь часов. Потом еще два дня сидела в кресле под дождем и ждала, когда наступит смерть. На третий день встала, начала искать людей и наткнулась на поисковый отряд. Лариса получила несколько травм, сотрясение мозга, перелом руки и пять трещин в позвоночнике. С такими травмами идти нельзя. Но от носилок Лариса отказалась и до вертолета дошла сама.
    Авиакатастрофа и гибель мужа остались с ней навсегда. По ее словам, у нее притуплены чувства боли и страха. Она не боится смерти и по- прежнему спокойно летает на самолетах.
    Другой случай подтверждает отключение сознания. Арина Виноградова – одна из двух выживших стюардесс самолета Ил-86, который в 2002 году, едва взлетев, упал в “Шереметьево”. На борту находились 16 человек: четыре пилота, десять бортпроводников и два инженера. Остались в живых только две бортпроводницы: Арина и ее подруга Таня Моисеева.

    Говорят, в последние секунды перед глазами прокручивается вся жизнь. Со мной такого не было, – рассказывает “Известиям” Арина. – Мы с Таней сидели в первом ряду третьего салона, у аварийного выхода, но не на служебных креслах, а на пассажирских. Таня напротив меня. Рейс был техническим – нам просто нужно было вернуться в “Пулково”. В какой-то момент самолет затрясло. Это бывает у “Ил-86”. Но я почему-то поняла, что мы падаем. Хотя ничего вроде не произошло, не было сирены или крена. Испугаться не успела. Сознание мгновенно куда-то уплыло, и я провалилась в черную пустоту.

    Очнулась я от резкого толчка. Сначала ничего не понимала. Потом понемногу разобралась. Оказалось, что лежу на теплом двигателе, заваленная креслами. Сама отстегнуться не смогла. Начала кричать, колотить по металлу и тормошить Таню, которая то поднимала голову, то снова теряла сознание. Нас вытащили пожарные и развезли по разным больницам.
    Арина по-прежнему работает бортпроводницей. Авиакатастрофа, по ее словам, не оставила в душе травмы.

    Однако на Татьяну Моисееву происшедшее повлияло очень сильно. С тех пор она больше не летает, хотя из авиации не ушла.
    -В-пятых, авиакатастрофа является позитивным опытом для выживших! Ученые пришли к уникальным выводам: люди, выжившие в авиакатастрофах, впоследствии оказывались более здоровыми с психологической точки зрения. Они проявляли меньше беспокойства, тревоги, не впадали в депрессию и не испытывали посттравматического стресса, в отличие от испытуемых из контрольной группы, никогда не имевших подобного опыта.
    В заключение предлагаю вашему вниманию, выступление Рика Элиаса, который сидел на первом ряду в самолёте, совершившим аварийную посадку в реку Гудзон в Нью-Йорке в январе 2009. Вы узнаете, какие мысли пришли ему в голову пока обречённый самолёт падал вниз…

  10. VideoAnswer Ответить

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *