До какой величины необходимо снизить давление в тормозной магистрали?

12 ответов на вопрос “До какой величины необходимо снизить давление в тормозной магистрали?”

  1. Dazer Ответить

    12.1При несанкционированном завышении давления в тормозной магистрали пассажирского поезда устранение перезарядки ТМ производится после его остановки. При этом машинист должен:
    · в случае перезарядки ТМ до 6 кгс/см2 произвести служебное торможение с разрядкой до 4 кгс/см2 и отпустить тормоза с завышением давления в УР до 5,3-5,4 кгс/см2 (данная величина давления на 0,2-0,3 кгс/см2 выше давления, оставшегося в ЗР у вагона, имеющий наименьший выход штока);
    · в случае перезарядки магистрали до 7 кгс/см2 произвести торможение снижением давления до 5 кгс/см2, через 15-20с, отпустить тормоза повышением давления в УР до 4 кгс/см2 и отпустить тормоза повышением давления до 5,3-5,4 кгс/см2;
    · в случае перезарядки до 8 кгс/см2 произвести три торможения, каждый раз снижая давление на 2 кгс/см2 и повышая его при отпуске на 1,2 кгс/см2 через 1-1,5 мин;
    · в случае перезарядки ТМ выше давления включения компрессора учитывать, что при падении давления в ГР менее давления перезарядки ТМ сработают тормоза в поезде. После восстановления зарядного давления машинист должен направить помощника машиниста в хвост поезда для проверки отпуска тормозов. Если при проверке у отдельных вагонов не произойдет отпуск тормозов, помощник машиниста должен произвести отпуск тормозов путем выпуска воздуха из ЗР через выпускной клапан. После зарядки тормозов поезда машинист поезда должен произвести торможение с разрядкой ТМ на 0,5-0,6 кгс/см2 и произвести отпуск тормозов.
    Помощник машиниста при следовании хвостового вагона на локомотив обязан проверить отпуск всех вагонов в поезде.
    12.2 При несанкционированном завышении давления в ТМ МВПС машинист должен:
    · плавно остановить поезд ЭПТ с применением минимальной величины давления в ТЦ;
    · перекрыть разобщительный кран от крана машиниста усл. №395 к ТМ;
    · разрядить УР до нормального зарядного давления, применяя ЭПТ произвести несколько торможений с последующим отпуском до снижения давления в ТМ до давления, на 0,1-0,2 кгс/см2 меньше чем в УР;
    · открыть разобщительный кран от крана машиниста усл. №395 к ТМ и выполнить ступень торможения автоматическими тормозами с разрядкой на 1,0 кгс/см2;
    · после ликвидации перезарядки ТМ направить вдоль состава помощника машиниста, который соблюдая технику безопасности должен проверить отпуск тормозов каждого вагона по отсутствию выхода штоков ТЦ и отходу тормозных колодок от колес;
    · после убеждения помощником машиниста в отпуске тормозов всего состава и его доклада об этом по приходу в хвостовую кабину управления, произвести сокращенное опробование тормозов.

  2. Forceshaper Ответить

    При ведении пассажирских и грузо-пассажирских поездов воздухо-
    распределители локомотивов включать: № 270, 483 – на груженый равнин-
    ный режим, № 292 в пассажирских поездах с составом до 20 вагонов вклю-
    чительно – на режим «К» короткосоставного поезда и поезда нормальной
    длины, а в пассажирских с составами более 20 вагонов и грузо-
    пассажирских поездах – на режим «Д» поезда повышенной длины. Вклю-
    чение воздухораспределителей № 292 на короткосоставный режим «К» в
    пассажирских поездах с составами более 20 до 25 вагонов разрешается
    специальным указанием МПС.
    При выполнении маневровых работ и передвижений воздухораспре-
    делители грузового типа включать на груженный режим на всех маневро-
    вых локомотивах и на поездных локомотивах при обслуживании последних
    одним машинистом.
    При одиночном следовании грузового локомотива воздухораспреде-
    литель включать на груженый режим, а пассажирского или грузо-
    пассажирского воздухораспределитель № 292 включать на режим «К».
    Если при соединении локомотивов по системе многих единиц дейст-
    вие крана вспомогательного тормоза первого локомотива не распространя-
    ется на последующие локомотивы, то воздухораспределители на после-
    дующих локомотивах включать на средний режим.
    Примечание. У двухсекционных локомотивов, обе секции которых оборудованы воздухораспределителя-
    ми, действующими через кран № 254, включать оба воздухораспределителя, импульсная магистраль ме-
    жду секциями заглушается.
    3.2.8. При выпуске локомотива из депо проверить проходимость воз-
    духа через блокировочное устройство № 367 и через кран машиниста. Пе-
    ред проверкой следует выпустить конденсат из главных и вспомогательных
    резервуаров. Проверка производится при начальном давлении в главных
    резервуарах не менее 8 кгс/см2 и выключенных компрессорах в диапазоне
    снижения давления в главных резервуарах объемом 1000 л с 6 до 5 кгс/см2.
    Проходимость блокировки считается нормальной, если при нахождении
    ручки крана машиниста в I положении и открытом концевом кране магист-
    рали со стороны проверяемого прибора снижение давления происходит за
    время не более 12 с. Проходимость крана машиниста считается нормаль-
    ной, если при нахождении ручки крана во II положении и открытом конце-
    вом кране снижение давления в указанных пределах происходит за время
    не более 20 с. При большем объеме главных резервуаров локомотива время
    должно быть пропорционально увеличено.
    3.2.9. Действие аппаратуры электропневматического тормоза на ло-
    комотивах проверять из обеих кабин управления следующим порядком:
    – для проверки напряжения источников питания электропневмати-
    ческих тормозов установить ручку крана машиниста в рабочей ка-
    бине в поездное положение, снять соединительный концевой ру-
    кав с изолированной подвески со стороны нерабочей кабины и
    выключить тумблер дублированного питания. Включить источник
    питания электропневматического тормоза и при нахождении руч-
    ки крана машиниста в V положении проверить по вольтметру ве-
    личину постоянного напряжения между проводом № 1 и рельсом,
    которое должно быть не ниже 50 В, а при нагрузке током 5 А – не
    ниже 45 В;
    – для проверки действия электропневматического тормоза произве-
    сти ступенчатое торможение до полного, а затем выполнить сту-
    пенчатый отпуск. При нахождении ручки крана машиниста в I и II
    положениях должна гореть лампа с буквенным обозначением «О»,
    в положениях III и IV – лампы «П» и «О», в положениях V, VЭ, VI
    – лампы «Т» и «О». При нахождении ручки крана машиниста в
    положении VЭ разрядка уравнительного резервуара и тормозной
    магистрали через этот кран происходить не должна, а должен дей-
    ствовать электропневматический тормоз;
    – для проверки дублированного питания проводов № 1 и 2 подве-
    сить соединительные концевые рукава на изолированные подвес-
    ки со стороны обеих кабин управления, включить тумблер дубли-
    рованного питания. При II положении ручки крана машиниста
    должна гореть лампа с буквенным обозначением «О», а при вы-
    ключении тумблера лампа должна погаснуть.
    Если кран машиниста имеет положение VA (медленного темпа раз-
    рядки уравнительного резервуара) совпадающее с положением VЭ, то до-
    пускается снижение давления в уравнительном резервуаре не более 0,5
    кгс/см2 от первоначального зарядного давления при полном давлении в
    тормозных цилиндрах.
    На локомотивах, оборудованных кнопочным управлением электроп-
    невматического тормоза, его действие проверять при поездном положении
    ручки крана машиниста.

  3. Kasida Ответить

    После окончания полного опробования тормозов осмотрщик вагонов вручает машинисту локомотива справку о тормозах формы ВУ-45.
    Полное опробование тормозов в электропоезде выполняет локомотивная бригада, а при выезде с плановых видов ремонта (кроме ТО-2) совместно с мастером или бригадиром автоматного отделения депо.
    Полное опробование тормозов проводится:
    O после ремонта или технического обслуживания;
    O после отстоя без бригады на станции или в депо в течение более 12 часов;
    O после вцепки вагонов в поезд.
    После каждого полного опробования тормозов в журнал технического состояния формы ТУ-152 делается запись с указанием:
    O номера и серии МВС;
    O даты и времени выполнения полного опробования тормозов;
    O пределы давления в главных резервуарах, поддерживаемые регулятором давления;
    O давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста;
    O величины утечки воздуха из тормозной сети поезда;
    O фамилия и подпись машиниста и помощника машиниста, а после ремонта или технического обслуживания (кроме ТО-1) мастера и машиниста.
    Выполнение полного опробования тормозов начинается с проверки правильности положения ручек кранов на питательной и тормозной магистралях. Затем проверяют работу регулятора давления. Давление в главных резервуарах должно поддерживаться в пределах 8,0 – 6,5 кгс/см2 с отклонением не более 0,2 кгс/см2 .
    После зарядки тормозной и питательной магистрали проверяют их плотность. Для этого на электропоезде с краном машиниста усл.№ 395 перекрыть разобщительные краны на тормозной и питательной магистрали, а с краном усл.№ 334Э перекрывают разобщительный кран на питательной магистрали. Снижение давления, наблюдаемое по манометру должно быть:
    O в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более чем на 0,2 кгс/см2 в течение одной минуты;
    O в питательной сети с 7,0 до 6,8 кгс/см2 за 3 минуты или с 7,0 до 6,5 кгс/см2 за 7,5 минут.
    Перед проверками электропоезд должен быть закреплен от ухода.
    На следующем этапе проверяют плотность уравнительного резервуара крана машиниста.
    С начала проверяют работу ЭПТ. После зарядки тормозной магистрали отключить генератор управления (фазорасщепитель) и включить прожектор, сигналы и другие потребители электроэнергии. При давильном положении ручки тормозного переключателя в рабочей и нерабочей кабинах управления и целом минусовом проводе должна загореться контрольная лампа «К». Напряжение в цепи по вольтметру должно быть в пределах 45 – 50 В.
    Затем перевести ручку крана машиниста усл.№ 334Э в IV положение, № 395Э в положение VА. Должна загореться сигнальная лампа торможения «Т» и при кране № 334Э сработать вентиль перекрыши, а при кране № 395 – кратковременно выключится «СК» на ЭПК усл.№ 150И без срабатывания автостопа. При этом допускается выпуск сжатого воздуха из тормозной магистрали через кран № 395 и снижение давления в ней не более чем на 0,5 кгс/см2.
    Когда произойдет наполнение тормозного цилиндра до полной величины давления, ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши без питания утечек тормозной магистрали. Помощник машиниста проходит вдоль состава и проверяет срабатывание тормозов у каждого вагона по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к колесам.
    По сигналу помощника машинист выключает тормозной переключатель на поездах до № 1028, а на остальных поездах ЭПТ выключают тумблером питания. Помощник машиниста контролирует отпуск тормозов по лампе сигнализатора отпуска и отходу тормозных колодок от колес у каждого вагона.
    На втором этапе проверяют работу автоматического тормоза. Перед проверкой выключают ЭПТ. С установленного зарядного давления проверяют чувствительность автотормозов к торможению. Для этого необходимо выполнить первую ступень торможения со снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 – 0,6 кгс/см2. После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину ручку крана № 334Э перевести в III положение, а крана № 395Э – в IV положение. Через 5 мин. помощник машиниста проверяет срабатывание тормозов у каждого вагона по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к колесам.
    По команде помощника машиниста «Отпустить тормоза» машинист переводит ручку крана № 334Э в положение IIA, а крана № 395 – в положение II. После отпуска тормоза последнего вагона помощник машиниста проверяет отход колодок от колес и уход штока тормозных цилиндров у каждого вагона в составе.
    Из противоположной кабины управления локомотивная бригада должна проверить работу автоматического и электропневматического тормозов как при сокращенном опробовании тормозов.

  4. ИЛЮМИНАТИ Ответить

    12.1. При несанкционированном завышении давления в тормозной магистрали пассажирского поезда устранение перезарядки ТМ производится после его остановки. При этом машинист должен:
    – в случае перезарядки ТМ до 6 кгс/см2 произвести служебное торможение с разрядкой до 4 кгс/см2 и отпустить тормоза с завышением давления в УР до 5,3-5,4 кгс/см2 (данная величина давления на 0,2-0,3 кгс/см2 выше давления, оставшегося в запасном резервуаре у вагона, имеющего наименьший выход штока);
    – в случае перезарядки магистрали до 7 кгс/см2 произвести торможение снижением давления до 5 кгс/см2, через 15-20с, отпустить тормоза повышением давления до 6.2-6,3 кгс/см2, а через 1-1,5 мин снова выполнить торможение снижением давления в УР до 4 кгс/см2 и отпустить тормоза повышением давления до 5,3-5,4 кгс/см2;
    – в случае перезарядки до 8 кгс/см2 произвести три торможения, каждый раз снижая давление на 2 кгс/см2 и повышая его при отпуске на 1,2 кгс/см2 через 1-1,5 мин.
    – в случае перезарядки тормозной магистрали выше давления включения компрессора учитывать, что при падении давления в ГР менее давления перезарядки ТМ сработают тормоза в поезде.
    После восстановления зарядного давления машинист должен направить помощника машиниста в хвост поезда для проверки отпуска тормозов. Если при проверке у отдельных вагонов не произойдет отпуск тормозов, помощник машиниста должен произвести отпуск тормозов путем выпуска воздуха из запасных резервуаров через выпускной клапан. После зарядки тормозов поезда машинист поезда должен произвести торможение с разрядкой ТМ на 0,5-0,6 кг/см2 и произвести отпуск тормозов. Помощник машиниста при следовании от хвостового вагона на локомотив обязан проверить отпуск всех вагонов в поезде.
    12.2. При несанкционированном завышении давления в тормозной магистрали МВПС машинист должен: плавно остановить поезд электропневматическим тормозом с применением минимальной величины давления в тормозных цилиндрах;
    – перекрыть разобщительный кран от крана машиниста усл. №395 к тормозной магистрали;
    – разрядить уравнительный резервуар до нормального зарядного давления; применяя электропневматические тормоза произвести несколько торможений с последующим отпуском до снижения давления в тормозной магистрали до давления, на 0.1-0.2 кг/см2 меньше чем в уравнительном резервуаре;
    – открыть разобщительный кран от крана машиниста усл. №395 к тормозной магистрали и выполнить ступень торможения автоматическими тормозами с разрядкой на 1,0 кгс/см2 ;
    – после ликвидации перезарядки тормозной магистрали направить вдоль состава поезда помощника машиниста, который соблюдая технику безопасности должен проверить отпуск тормозов каждого вагона по отсутствию выхода штоков тормозных цилиндров и отходу тормозных колодок от колес;
    – после убеждения помощником машиниста в отпуске тормозов всего состава и его доклада об этом по приходу в хвостовую кабину управления, произвести сокращенное опробование тормозов.

  5. Bandi Ответить

    Если причиной завышения давления в магистрали явилось длительное нахождение ручки крана машиниста в положении I, ее переводят в по­ездное положение. За счет снижения давления стабилизатором темпом мягкости произойдет ликвидация сверх зарядного давления без сраба­тывания тормозов в грузовом поезде (при условии, что давление в ма­гистрали не превышает нижнего предела работы регулятора давления в главных резервуарах).
    Если давление в тормозной магистрали стало больше 7,5 кгс/см2, то кон­такты регулятора давления АК-11Б шунтируют (замыкают на включение) и переходят на ручное (кнопками) управление компрессорами.
    Иногда при переходе на нормальное зарядное давление тормоза все же срабатывают из-за быстрого темпа ликвидации сверх зарядки, обу­словленного ускоренным выходом воздуха из уравнительного резервуара (одновременно через стабилизатор и уплотнения уравнительного порш­ня). В этом случае, чтобы не останавливать поезд на перегоне, произво­дят отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста в положение I и регулируют стабилизатор на минимальный темп ликвидации сверх заряд­ного давления. Если же поезд был остановлен, то для быстрого перехода на нормальное зарядное давление разряжают магистраль до 3,5 кгс/см2, после чего установкой ручки крана машиниста в положение I повышают давление в уравнительном резервуаре до 6,0-6,5 кгс/см2. За счет сообще­ния рабочих камер воздухораспределителей с тормозной магистралью и золотниковыми камерами при равнинном режиме их работы произойдет отпуск тормозов и выравнивание давлений.
    — 111 —
    Длительное следование пассажирского поезда (кроме вагонов с тор­мозами типа КЕ) с завышенным давлением в тормозной магистрали является весьма опасным, так как срыв стоп-крана, применение экс­тренного торможения могут вызвать заклинивание колесных пар и появления ползунов на колесных парах.
    При обнаружении завышения давления в тормозной магистрали (более 5,5 кгс/см2) необходимо остановить пассажирский поезд разрядкой маги­страли на величину не более 0,4-0,6 кгс/см2 и путем нескольких перетор-маживаний довести давление в магистрали до нормального зарядного, т.е. разрядку тормозной магистрали сделать на 2,0 кгс/см2, а затем повысить давление на 1,0 кгс/см2, и так 2-3 раза. Снижение давления с помощью ЭПТ не дает эффекта при несрабатывании электровоздухораспределителей усл. №305 в отдельных вагонах.
    После перетармаживаний помощник машиниста должен обязательно проверить отпуск тормозов каждого вагона визуально, а машинист — от­пуск тормозов всего состава при отправлении поезда «накатом», т.е. при начальной скорости поезда 3-5 км/ч отключить тягу и проверить ход по­езда — быстрое снижение скорости (остановка поезда) указывает на то, что в поезде хотя бы один вагон имеет не отпущенный тормоз, а поэтому необходимо поезд остановить и внимательно еще раз проверить визуаль­но отпуск каждого вагона.
    При перезарядке ТМ в поездах с включенными тормозами типа КЕ их отпускают только вручную. Пренебрегать этим правилом нельзя, так как не отпустивший тормоз приведет к заклиниванию колесных пар, которое повлечет за собой отцепку вагона.
    — 112

  6. ХаКеР Ответить

    В случае необходимости проверки действия автотормозов в неустановленных местах разрешается выполнять ее, как правило, на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне, имеющем площадку или спуск с учетом местных условий. В этих случаях действие автотормозов допускается оценивать по времени снижения скорости на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде и на 10 км/ч в остальных грузовых поездах и одиночных локомотивах.
    Это время устанавливается в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры на основании опытных поездок.
    В случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов при оценке их действия по времени снижения скорости применить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.
    3. В зависимости от результата проверки действия автотормозов машинист при дальнейшем ведении поезда выбирает места начала торможения и величину снижения давления в тормозной магистрали так, чтобы не допустить проезда сигнала с запрещающим показанием, а сигнал уменьшения скорости и место начала ограничения скорости следования проследовать с установленной скоростью.
    4. Первую ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре: в груженых поездах – на 0,05-0,08 МПа (0,5-0,8 кгс/см2), на крутых затяжных спусках – на 0,06-0,09 МПа (0,6-0,9 кгс/см2), в зависимости от крутизны спуска; порожних – на 0,04-0,06 МПа (0,4-0,6 кгс/см2).
    Вторую ступень, при необходимости, выполнять по истечении не менее 6 секунд после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста.
    Все служебные торможения проводить с применением положения управляющего органа крана машиниста, при котором происходит поддержание заданного краном машиниста давления сжатого воздуха в тормозной магистрали независимо от утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали после торможения.
    Если кран машиниста имеет положение служебного торможения с замедленной разрядкой уравнительного резервуара, то после получения необходимой разрядки уравнительного резервуара разрешается задерживать управляющий орган крана машиниста в этом положении в течение 5-8 секунд перед перемещением в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения с целью стабилизации давления в уравнительном резервуаре.
    Последующие ступени торможения при необходимости выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре в пределах от 0,03 до 0,08 МПа (от 0,3 до 0,8 кгс/см2).
    Наилучшая плавность торможения поезда обеспечивается разрядкой тормозной магистрали в начале служебного торможения на величину первой ступени.
    Повторные торможения выполнять при следовании по спуску в виде цикла, состоящего из торможения и отпуска при достижении требуемой скорости движения поезда.
    Если при отпуске автотормозов положением управляющего органа крана машиниста, обеспечивающим повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного, время для подзарядки рабочих камер воздухораспределителей на равнинном режиме было менее 60 секунд (1 минуты), очередную ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,03 МПа (0,3 кгс/см2) больше первоначальной ступени торможения.
    С целью предупреждения истощения автотормозов в поезде при следовании по спуску, на котором выполняются повторные торможения, необходимо выдерживать между торможениями время не менее 60 секунд (1 минуты) для обеспечения подзарядки тормозной магистрали поезда. Для выполнения этого требования не делать частых торможений и не отпускать автотормоза при большой скорости.
    Время непрерывного следования поезда с постоянной ступенью торможения на спуске при включении воздухораспределителей на равнинный режим не должно превышать 150 секунд (2,5 минуты). При необходимости более длительного торможения увеличить разрядку тормозной магистрали и после достаточного снижения скорости отпустить тормоза. Исходя из местных условий, по результатам опытных поездок второго рода, указанное время может быть увеличено и регламентировано в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры.
    5. При управлении автотормозами на затяжных спусках 0,018 и круче, где установлено зарядное давление в тормозной магистрали 0,52-0,54 МПа (5,3-5,5 кгс/см2) и воздухораспределители грузового типа включены на горный режим, первую ступень торможения выполнять при скорости, установленной в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,06-0,09 МПа (0,6-0,9 кгс/см2), а на спусках круче 0,030 – 0,08-0,10 МПа (0,8-1,0 кгс/см2). Далее силу торможения регулировать в зависимости от скорости движения поезда и профиля пути. При этом не выполнять полный отпуск автотормозов, если до окончания подзарядки тормозной магистрали и выполнения повторного торможения скорость поезда превысит установленную.
    При необходимости применения полного служебного торможения, а также в процессе регулировочных торможений дополнительными ступенями при следовании по спуску не разряжать тормозную магистраль до давления ниже 0,35 МПа (3,6 кгс/см2). Если по какой-либо причине при следовании по спуску давление в тормозной магистрали будет ниже 0,35 МПа (3,6 кгс/см2), остановить поезд, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива, после чего отпустить автоматические тормоза и заряжать тормозную магистраль на стоянке до начала движения поезда (либо в течение не менее 300 секунд (5 минут), если поезд удерживается вспомогательным тормозом локомотива).
    После прохода поездом затяжного спуска и перевода на станции его тормозной магистрали на нормальное зарядное давление осмотрщики обязаны проверить отпуск всех автотормозов в поезде и переключить воздухораспределители в составе поезда на равнинный режим.
    6. Вспомогательный тормоз локомотива в случае его применения отпускать ступенями с выдержкой времени после отпуска автотормозов состава поезда.
    7. Перед торможением снижением давления в уравнительном резервуаре более чем на 0,10 МПа (1,0 кгс/см2) при автоматических тормозах предварительно привести в действие приборы пескоподачи.
    8. Если после отпуска автотормозов возникает необходимость повторного торможения, то этот отпуск в грузовых поездах выполнять заблаговременно и при такой скорости движения, чтобы обеспечить необходимую зарядку тормозов к повторному торможению.
    9. При следовании грузового поезда со скоростью более 80 км/ч и появлении на локомотивном светофоре желтого огня приводить тормоза в действие снижением давления в уравнительном резервуаре в груженом поезде на 0,08-0,10 МПа (0,8-1,0 кгс/см2), в порожнем – на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2). При меньшей скорости движения или большей длине блок-участков торможение начинать с учетом скорости, профиля пути и эффективности тормозных средств на соответствующем расстоянии от светофора.
    10. В грузовых поездах после служебного торможения полный отпуск автотормозов производить путём повышения давления в уравнительном резервуаре до зарядного давления при длине поезда до 100 осей и на 0,03-0,07 МПа (0,3-0,7 кгс/см2) выше зарядного в поездах длиной выше 100 осей в зависимости от условий ведения поезда.
    После снижения давления до нормального зарядного при необходимости повторить указанное завышение давления.
    На незатяжных спусках, где применяются повторные торможения и воздухораспределители в грузовом поезде должны быть включены на равнинный режим, отпуск между повторными торможениями выполнять повышением давления в уравнительном резервуаре до зарядного давления.
    Если тормоза включены на горный режим и полного отпуска не требуется, то производить ступенчатый отпуск переводом управляющего органа крана в поездное положение до повышения давления в уравнительном резервуаре при каждой ступени отпуска не менее чем на 0,03 МПа (0,3 кгс/см2). При давлении в тормозной магистрали после очередной ступени отпуска тормозов на 0,04 МПа (0,4 кгс/см2) ниже предтормозного зарядного производить только полный отпуск.
    11. После экстренного торможения полный отпуск автотормозов выполнять до получения давления в уравнительном резервуаре выше зарядного давления на 0,05-0,07 МПа (0,5-0,7 кгс/см2)у крана машиниста без стабилизатора и на 0,10-0,12 МПа (1,0-1,2 кгс/см2) при наличии у крана машиниста стабилизатора.
    12. При длине состава грузового груженого поезда более 100 до 350 осей одновременно с началом отпуска автотормозов затормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза с давлением в тормозных цилиндрах 0,10-0,20 МПа (1,0-2,0 кгс/см2), если он не был заторможен ранее автоматическим тормозом локомотива и выдерживать в заторможенном состоянии в течение 30-40 секунд, после чего отпустить ступенями локомотивный тормоз.
    13. В поездах с составом длиной более 300 осей не отпускать автотормоза при скорости менее 20 км/ч до полной остановки поезда. Как исключение при следовании по спуску, где имеется ограничение скорости 25 км/ч и менее, отпуск автотормозов выполнять с заблаговременным, за 15-20 секунд, затормаживанием локомотива вспомогательным тормозом.
    14. После остановки поезда с применением автотормозов необходимо выждать время с момента перевода управляющего органа крана машиниста в положение полного отпуска до приведения локомотива в движение:
    – после ступени торможения – не менее 90 секунд (1,5 минуты) при воздухораспределителях, включенных на равнинный режим, и не менее 120 секунд (2 минуты) при воздухораспределителях, включенных на горный режим;
    – после полного служебного торможения – не менее 120 секунд (2 минуты) при воздухораспределителях, включенных на равнинный режим, и не менее 210 секунд (3,5 минуты) при воздухораспределителях, включенных на горный режим;
    – после экстренного торможения в поездах длиной до 100 осей – не менее 240 секунд (4 минут), более 100 осей – не менее 360 секунд (6 минут).
    При отрицательных температурах окружающего атмосферного воздуха время с момента перевода управляющего органа крана машиниста в отпускное положение до приведения локомотива в движение увеличивается в полтора раза.

  10. VideoAnswer Ответить

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *