Какие токоприемники используются в зимних условиях в качестве рабочих?

20 ответов на вопрос “Какие токоприемники используются в зимних условиях в качестве рабочих?”

austin316 12-03-2020 Ответить

Образование на контактном проводе гололеда значительно осложняет работу токоприемников. Вследствие плохой проводимости ледяной корки при токосъеме возникает сильное искрение. Электрическая дуга может вызвать значительные повреждения рабочей поверхности контактного провода и привести к его пережогу. Сильно подгорают контактные пластины токоприемников, и срок их службы значительно снижается. Плотная ледяная корка на контактном проводе может временами полностью прерывать ток, что вызывает резкие колебания силы тяги электровоза. Чтобы не допустить пережога контактных проводов, соблюдают следующие основные правила работы электровозов во время гололеда.
Трогание и разгон поезда ведут при двух поднятых токоприемниках. При выходе на перегон, если контактные провода там не покрыты гололедом и искрения нет, первый по ходу поезда токоприемник опускают. Во время сильных морозов даже при небольшом инее на проводах поезд трогают с места при двух поднятых токоприемниках.
При двойной тяге на втором электровозе поднимают только один (задний по ходу) токоприемник.
В случае наступления сильного гололеда, получив штормовое извещение, работники депо, ПТОЛ должны приступить к смазке подвижных частей токоприемников и пружин противогололедными жидкостями типа «Арктика», АГ и др., а при их отсутствии — смазками ЖТКЗ и ЖТКЗУ-2 или трансформаторным маслом. Они обязаны также подготовить к работе в данных условиях резервные электровозы. Получив приказ локомотивного диспетчера, на несколько электровозов устанавливают вибропантографы; эти электровозы должны быть выставлены на контрольный пункт не позднее чем через 30 мин после получения приказа диспетчера.
При угрозе гололеда или его наступлении машинисты обязаны, принимая электровоз, лично контролировать состояние токоприемников, наличие кожухов над Пружинами, наличие смазки на подвижных частях, во время стоянок на станциях и деповских путях периодически очищать токоприемники путем неоднократного их опускания через каждые 5—6 мин (при отключенных силовых и вспомогательных цепях). В случаях, когда это не приносит должного эффекта и создается угроза отставания полоза от провода, токоприемники следует опустить и доложить об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру.
Перед отправлением поезда после стоянки более 10 мин следует отцепить электровоз, поднять два токоприемника и обкатать контактный провод проездом 2—3 раза в пределах участка, разрешенного дежурным по станции. Если после такой обкатки гололед с провода не удален, доложить дежурному по станции для принятия мер по очистке контактного провода вибробарабанами, вибропантографами или, подняв токоприемники, но не включая электрические цепи, произвести очистку, проталкивая электровоз автономным вспомогательным локомотивом.
kirik839 12-03-2020 Ответить

1. Настоящая Инструкция устанавливает единый порядок использования токоприемников электровозов и электропоездов при различных условиях эксплуатации на железных дорогах МПС России. Она предназначена для работников служб локомотивного хозяйства и служб электрификации железных дорог, связанных с эксплуатацией, текущим ремонтом и техническим обслуживанием токоприемников электровозов и электропоездов. В настоящей Инструкции приведены требования по обеспечению нормального взаимодействия токоприемников и контактной сети, рациональному износу контактных проводов и токосъемных материалов токоприемников, безопасности движения поездов.
2. На участках железных дорог, электрифицированных на постоянном токе, грузовые электровозы ВЛ10У, а также ВЛ10, двухсекционные электровозы ВЛ11, ВЛ11М, в том числе используемые для вождения пассажирских и почтово-багажных поездов (далее — пассажирский поезд), электровозы двойного питания ВЛ82, ВЛ82М, пассажирские электровозы ЧС2, ЧС2Т, ЧС7 должны следовать с поездом или одиночным порядком, как правило, при одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения).
На указанных электровозах при стоянке с поездом или одиночным порядком на железнодорожных станциях (далее – станция), других раздельных пунктах, перегонах поднимаются оба токоприемника. После трогания и достижения поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15—20 м от ближайшего стрелочного перевода).
На участках с затяжными подъемами, где наблюдается повышенный износ контактных проводов, на электровозах, указанных в настоящем пункте, следование с поездом должно осуществляться при двух поднятых токоприемниках, для чего во время движения поднимается второй токоприемник. При работе электровозов постоянного тока при параллельном соединении тяговых двигателей с током, превышающим длительный ток токоприемника, во время движения также поднимается второй токоприемник.
Подъем токоприемников при движении поезда осуществляется в порядке, предусмотренном пунктом 13 настоящей Инструкции. Перечень участков, на которых поднимается второй токоприемник, устанавливается службами электроснабжения и локомотивного хозяйства железных дорог с указанием четного или нечетного путей, номеров километров и пикетов начала и конца затяжного подъема. Данные о местах, где производится по указанным причинам подъем во время движения вторых токоприемников, доводятся руководством депо до сведения локомотивных бригад, отражаются в режимных картах вождения поездов.
Трогание поездов электровозами ВЛ11, ВЛ11М (двухсекционными), ВЛ82, ВЛ82М осуществляется только при последовательном соединении всех восьми тяговых двигателей (в маневровом режиме). С бокового пути станции движение при последовательном соединении тяговых двигателей производится до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода.
При повреждении или неисправности одного из токоприемников, в том числе его изломе, разрешается во всех вышеуказанных случаях трогание и следование с поездом при одном токоприемнике до ближайшего основного депо или пункта технического обслуживания локомотивов (далее — ПТОЛ), где возможен ремонт или замена неисправного токоприемника, при условии обеспечения безопасности движения. Неисправный токоприемник, в том числе изломанный, предварительно исключается из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
На электровозах, указанных в этом пункте, а также в пунктах 3, 4, 5 (для электровозов, осуществляющих вождение пассажирских поездов в период отопительного сезона), в пункте 6 для электровозов постоянного тока, работающих двойной тягой или двумя электровозами по системе многих единиц, в том числе телемеханической (далее — двойная тяга), настоящей Инструкции, перед остановкой поезда на перегоне или станции осуществляется подъем на ходу первого по направлению движения токоприемника. Подъем токоприемников производится в порядке, предусмотренном пунктом 13 настоящей Инструкции.
3. Трехсекционные электровозы ВЛ11 и ВЛ11М должны следовать с поездами и одиночным порядком при двух поднятых токоприемниках (как правило, втором и третьем по ходу движения).
Стоянка с поездом или одиночным порядком трехсекционных электровозов ВЛ11, ВЛ11М осуществляется при трех поднятых токоприемниках..
Трогание поезда производится при трех поднятых токоприемниках и последовательном соединении всех двенадцати тяговых двигателей.
С бокового пути станции движение при последовательном соединении тяговых двигателей осуществляется до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода, с переходом на последовательно-параллельное соединение тяговых двигателей. При достижении поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15—20 м от ближайшего стрелочного перевода).
При неисправности двух токоприемников допускается, по согласованию с энергодиспетчером, трогание поезда при одном токоприемнике и только при последовательном соединении всех двенадцати тяговых двигателей и следование без применения параллельного соединения тяговых двигателей до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена неисправных токоприемников. Неисправные токоприемники исключаются из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
4. Электровозы ЧС6, ЧС200, грузовые двухсекционные электровозы постоянного тока ВЛ15 должны осуществлять стоянку с поездом или одиночным порядком и трогание поезда при трех поднятых токоприемниках (первом, втором и четвертом по ходу движения) с отключенной одной секцией на электровозах ЧС6, ЧС200. При достижении поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении поезда с бокового пути станции на расстоянии не менее 15—20 м от ближайшего стрелочного перевода), а вторая секция на электровозах ЧС6, ЧС200 включается в тягу.
При неисправности одного или двух токоприемников разрешается трогание поезда на оставшихся исправных токоприемниках и следование до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена неисправных токоприемников. Неисправные токоприемники исключаются из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении. Трехсекционные электровозы ВЛ15 должны осуществлять стоянку с поездом или одиночным порядком, трогание и следование с поездом при трех поднятых токоприемниках (втором, четвертом и шестом по ходу движения).
5. На участках железных дорог, электрифицированных на переменном токе, грузовые электровозы ВЛ85 (двухсекционные и трехсекционные), ВЛ80С, ВЛ80Р (трехсекционные), а также ВЛ80С (двухсекционные), ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ60К, в том числе используемые для вождения пассажирских поездов, электровозы ВЛ82, ВЛ82М, пассажирские электровозы ЧС4, ЧС4Т, ЧС8, ВЛ60П/К, ВЛ65, ЭП1 должны осуществлять стоянку с поездом или одиночным порядком, трогание и следование, как правило, при одном поднятом токоприемнике (последнем по ходу движения).
Порядок использования токоприемников электровозов переменного тока, осуществляющих вождение пассажирских поездов в период отопительного сезона, при стоянке, трогании и следовании поезда, приведен в пункте 15 настоящей Инструкции.
6. При двух и более электровозах в голове поезда (кроме ЧС6, ЧС200, ВЛ15 и трехсекционных ВЛ11 и ВЛ11М) стоянка электровозов, трогание и следование поезда осуществляется при одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения) на каждом электровозе, но суммарное их количество не должно быть более трех.
При нахождении в голове поезда двух электровозов постоянного тока стоянка электровозов и трогание поезда осуществляется при трех поднятых токоприемниках, два из которых поднимаются на головном электровозе и один (второй по ходу движения) на заднем электровозе. При достижении поездом скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении поезда с бокового пути станции на расстоянии не менее 15—20 м от ближайшего стрелочного перевода).
Приведенный порядок работы токоприемников распространяется и на электровозы постоянного тока, следующие двойной тягой резервом.
Трогание поезда двойной тягой электровозами ВЛ11, ВЛ11М осуществляется на последовательном соединении тяговых двигателей.
С бокового пути станции движение поезда двойной тягой электровозами ВЛ11, ВЛПМ осуществляется при последовательном соединении тяговых двигателей до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода, с переходом на последовательно-параллельное соединение.
При нахождении в голове поезда двух электровозов постоянного тока, у которых неисправны два токоприемника (по одному на каждом электровозе) допускается трогание поезда на оставшихся исправных токоприемниках и следование до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена неисправных токоприемников. Неисправные токоприемники исключаются из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
7. Разрешается пересылать электровозы сплотками для регулировки парка на участках их обращения при минусовой температуре наружного воздуха в следующем порядке и количестве:
ВЛ85, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ80Т, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ЧС7, ЧС8 (двухсекционные) – до 5 электровозов включительно с поднятыми задними по ходу движения токоприемниками на каждом электровозе сплотки;
ВЛ85, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ11, ВЛ11М (трехсекционные) – до 3-х электровозов включительно с поднятыми задними (на последней секции) по ходу движения токоприемниками на каждом электровозе сплотки. На ведущем трехсекционном электровозе ВЛ11М или ВЛ11 из числа сплотки, кроме того, поднимается второй по ходу движения токоприемник.
В сплотки могут включаться электровозы разных серий одного рода тока.
Ведущим локомотивом в сплотке, работающим в тяге, является первый по ходу движения электровоз. Каждый электровоз, не участвующий в тяге, сопровождается машинистом или помощником машиниста, имеющим право управления электровозом. На этих электровозах должны быть обязательно включены мотор-вентиляторы охлаждения тяговых двигателей. На стоянке и при трогании сплотки на ведущем электровозе ВЛ11М или ВЛ11, или ВЛ10, или ВЛ10У поднимается дополнительно передний по ходу движения токоприемник. При достижении сплоткой скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник на ведущем электровозе опускается (при отправлении сплотки с бокового пути станции на расстоянии не менее 15—20 м от ближайшего стрелочного перевода).
При пересылке сплотками электровозов серий ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС200, ВЛ60К, ВЛ60П/К, ВЛ65, ЭП1, ВЛ15, ВЛ82, ВЛ82М для регулировки парка на участках их обращения при минусовой температуре количество электровозов в сплотке, число рабочих токоприемников и другие условия пересылки должны соответствовать инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
Порядок отключения части тяговых двигателей на отдельных секциях электровозов (ведущих) в целях экономии электроэнергии, а также исключения из работы токоприемников (не подлежащих использованию во время движения), другие необходимые изменения в электрических схемах при перемещении электровозов сплотками отражаются в местных инструкциях.
8. При выполнении маневров на станциях устанавливается следующий порядок работы токоприемников:
на односекционных, двухсекционных, а также трехсекционных электровозах ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ85, кроме ЧС6, ЧС200, ВЛ15, используется в качестве рабочего любой по ходу движения токоприемник (задний или передний) для исключения опасных перекрытий секционных изоляторов и повреждения воздушных стрелок контактной сети. Допускается на двухсекционных и трехсекционных электровозах использовать в качестве рабочих два токоприемника (на трехсекционных электровозах ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ85 — первый и третий токоприемники по ходу движения);
на трехсекционных электровозах ВЛ11, ВЛ11М используются в качестве рабочих два токоприемника;
при двойной тяге на каждом электровозе используются в качестве рабочих по одному токоприемнику (передний или задний);
на электровозах ЧС6, ЧС200 используются в качестве рабочих два токоприемника, при этом одна секция электровоза исключается из тяги;
на двухсекционных и трехсекционных электровозах ВЛ15 используются в качестве рабочих соответственно два и три токоприемника. На двухсекционных электровозах поднимаются второй и четвертый токоприемники или первый и третий токоприемники, а на трехсекционных электровозах — второй, четвертый и шестой токоприемники или первый, третий и пятый токоприемники.
В зимних условиях работы в качестве рабочих используются передние по ходу движения токоприемники.
На станциях стыкования маневровые работы выполняются с использованием на электровозе в качестве рабочего первого по ходу движения токоприемника.
Порядок использования токоприемников в качестве рабочих при производстве маневров на станциях, в том числе на станциях стыкования, должен быть отражен в местных инструкциях.
9. Эксплуатация электропоездов постоянного и переменного тока осуществляется с поднятыми токоприемниками на всех моторных вагонах электропоезда. В случае повреждения на электропоезде нескольких токоприемников разрешается вывести его с перегона на ближайшую станцию или довести электропоезд до ближайшего депо на оставшихся исправных токоприемниках.
Неисправные токоприемники исключаются из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
10. Подъем и опускание токоприемников на электровозах и электропоездах на стоянке осуществляются только при отключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторах электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Отключение контакторов электроотопления вагонов пассажирских поездов производится в порядке, предусмотренном инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.
Подъем токоприемников на электровозах рекомендуется производить поочередно, если это позволяет электрическая цепь управления токоприемниками.
11. Запрещается подъем токоприемников электровозов и электропоездов при движении по искусственным сооружениям, под спряжениями анкерных участков, секционными изоляторами, воздушными стрелками и на расстоянии менее 70 метров от них.
12. При подъезде к нейтральной вставке у электроподвижного состава выключаются силовые и вспомогательные цепи, контактор электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Электроподвижной состав должен иметь скорость достаточную для того, чтобы избежать остановки в пределах нейтральной вставки или воздушного промежутка, или секционного изолятора.
Запрещается остановка и стоянка электровозов и электропоездов с поднятыми токоприемниками в местах токоразделов: на изолирующих спряжениях анкерных участков (воздушных промежутках) и секционных изоляторах.
При остановке электроподвижного состава на изолирующих спряжениях по разрешению поездного диспетчера, согласованному с энергодиспетчером, машинисту разрешается для вывоза поезда с этого места поднимать в качестве рабочего тот токоприемник, который исключает опасное замыкание разнопотенциальных секций контактной сети.
В случае вынужденной остановки электроподвижного состава на нейтральной вставке или воздушном промежутке поездной диспетчер совместно с энергодиспетчером (после получения сообщения о точном месте остановки и с учетом конкретных условий поездной обстановки, профиля пути, массы поезда) принимает решение о порядке вывода остановившегося электроподвижного состава по одному из следующих вариантов:
путем переключения схемы секционирования контактной сети с шунтированием изолирующего сопряжения или подачи напряжения на нейтральную вставку для самостоятельного выезда остановившегося электроподвижного состава с движением по графиковому направлению маршрута следования; с помощью вспомогательного локомотива. Порядок проследования электропоездами нейтральной вставки в случае, если электропоезд не вмещается в пределах ее длины (при вождении сдвоенных электропоездов и в других случаях), устанавливается руководством железной дорога при безусловном обеспечении безопасности движения.
13. Разрешается осуществлять подъем токоприемников на электровозах и электропоездах при движении по главным путям станции и на перегоне, а также при следовании для остановки на боковой путь станции после проезда электроподвижным составом стрелки, ведущей на этот путь (при подъеме токоприемников отключаются силовые и вспомогательные цепи, а также контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов):
13.1. При скорости движения до 70 км/ч при одиночной тяге одного или двух токоприемников поочередно на электровозе, а на электропоезде до трех токоприемников одновременно.
13.2. При скорости движения до 40 км/ч при двойной тяге одновременно по одному токоприемнику на каждом электровозе и не более трех токоприемников на электропоезде,
13.3. При скорости движения до 30 км/ч при сильном ветре и автоколебаниях (пляске) контактных проводов на электровозе должен быть поднят второй токоприемник. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников должно быть не более трех, два из которых поднимаются на головном электровозе, а третий (задний по ходу движения) на втором электровозе.
13.4. При скорости движения поезда от 10 до 70 км/ч подъем дополнительного токоприемника с включенными вспомогательными машинами.
14. В целях рационального использования токосъемных деталей токоприемников (металлокерамических или металлоуглеродистых накладок, угольных вставок), обеспечения бесперебойного движения поездов при следовании их в одном направлении на участках обращения длиной 600 км и более на одной из станций участка разрешается производить смену рабочих токоприемников. На односекционных и двухсекционных электровозах (кроме ЧС6, ЧС200, ВЛ15) второй по ходу движения токоприемник опускается, а первый — поднимается. На электровозах ЧС6, ЧС200, ВЛ15 второй и четвертый токоприемники опускаются, а первый и третий — поднимаются. При вождении поезда двойной тягой (кроме ЧС6, ЧС200, ВЛ15) второй и четвертый по ходу движения токоприемники опускаются, а первый и третий — поднимаются. На трехсекционных электровозах ВЛ11, ВЛ11М смена рабочих токоприемников производится по местной инструкции. На трехсекционных электровозах ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ85 третий по ходу движения токоприемник опускается, а первый — поднимается. На трехсекционных электровозах ВЛ15 второй, четвертый и шестой токоприемники опускаются, а первый, третий и пятый — поднимаются.
Станции, на которых производится смена рабочих токоприемников, устанавливаются в местных инструкциях.
Толщина токосъемных деталей полозов токоприемников при выпуске электровозов с ТО-2 устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги. Толщина токосъемных деталей регламентируется в зависимости от длины тягового плеча, интенсивности использования электровозов, наличия на контактных проводах гололеда и других условий работы с таким расчетом, чтобы с учетом смены рабочих токоприемников при следовании электровоза в одном направлении обеспечить его бесперебойную работу до очередного ТО-2 или ТО-3, или планового текущего ремонта.
15. На пассажирских электровозах переменного тока в период отопительного сезона при стоянке с поездом поднимаются оба токоприемника.
При стоянке пассажирского поезда продолжительностью до 20 минут при двух поднятых на электровозе токоприемниках (или при одном из-за неисправности второго токоприемника) контактор электроотопления вагонов пассажирских поездов на электровозах переменного и постоянного тока отключается. При большей продолжительности стоянки периодически, с интервалом времени 10 минут, включается и отключается контактор электрического отопления вагонов пассажирских поездов.
Трогание пассажирского поезда электровозами переменного тока в период отопительного сезона осуществляется при двух поднятых токоприемниках.
После достижения поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается (при отправлении поезда с бокового пути станции на расстоянии 15-20 м от ближайшего стрелочного перевода).
Трогание пассажирского поезда электровозами переменного и постоянного тока осуществляется при отключенном контакторе отопления пассажирских вагонов, который включается при достижении поездом скорости 5-10 км/ч.
В случае неисправности одного из токоприемников, в том числе его излома, стоянка и трогание поезда осуществляются при одном токоприемнике до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт неисправного токоприемника. Неисправный токоприемник исключается из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
16. При неисправности контактной сети, производстве плановых ремонтных и строительных работ, когда проследование электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками не допускается, опускание и подъем токоприемников осуществляется по временным сигнальным знакам в порядке, предусмотренном инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
17. Порядок проследования поездов с опущенными токоприемниками на электроподвижном составе на двухпутном участке, когда на нем ведутся плановые ремонтные путевые и строительные работы с пропуском поездов по одному из железнодорожных путей и укладкой временных съездов, не оборудованных контактной сетью, устанавливается по временным сигнальным знакам в соответствии с инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
18. Опускание токоприемников на электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, производится по сигнальным световым указателям «Опустить токоприемник» в порядке, предусмотренном инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
19. Порядок опускания и подъема токоприемников электроподвижного состава при проследовании токораздела устанавливается в соответствии с инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
20. В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работником дистанции электроснабжения или работником другой службы подается ручной сигнал «Опустить токоприемник». Подача ручного сигнала, а также оповестительного сигнала (машинистом электровоза), проследование места повреждения контактной сети и подъем токоприемников производятся в соответствии с инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
21. При наличии на контактных проводах и токоприемниках гололеда (инея, изморози) локомотивными бригадами выполняются следующие работы:
21.1. Удаляется гололед (иней, изморозь) с подвижных рам токоприемников во время длительных стоянок электроподвижного состава периодическим (через каждые 5—10 минут) поочередным трехкратным подъемом и опусканием токоприемников при выключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторе электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Если этими действиями не обеспечивается отпадение ледяной корки с подвижных рам токоприемника, то токоприемники опускаются, и их очистка производится локомотивной бригадой по разрешению работников района контактной сети механическим способом с подъемом на крышу электроподвижного состава при соблюдении требований по охране труда. До начала работ снимается напряжение с контактной сети и производится ее заземление работниками района контактной сети. Порядок подъема на крышу электроподвижного состава и заземления контактной сети должен осуществляться в соответствии с инструкцией по безопасности для электромонтеров контактной сети.
21.2. Трогание и следование односекционных и двухсекционных электровозов с поездом или резервом, а также передвижение на станциях осуществляется при двух поднятых токоприемниках, а электровозов ЧС6, ЧС200, ВЛ15 при трех токоприемниках (первом, втором и четвертом по ходу движения), на трехсекционных электровозах ВЛ11 и ВЛ11М при трех токоприемниках, на трехсекционных электровозах ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ85 при двух токоприемниках (первом и третьем по ходу движения). При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников на электровозах не должно превышать трех, из них два токоприемника поднимаются на головном электровозе, а на заднем электровозе — второй по ходу движения токоприемник.
21.3. На электровозах, пересылаемых сплоткой на участках их обращения, на ведущем электровозе поднимается передний по ходу движения токоприемник.
21.4. Перед отправлением поезда после стоянки в течение 10 минут и более электровоз отцепляется от состава и производится очистка контактных проводов от гололеда (инея, изморози) токоприемниками электровоза проездом 2-3 раза в пределах длины, разрешенной дежурным по станции, но не менее 30 метров. Число рабочих токоприемников во время очистки контактных
проводов должно соответствовать пункту 21.2 настоящей Инструкции.
21.5. При невозможности использования в работе указанного в пункте 21.2 количества токоприемников необходимо получить разрешение энергодиспетчера на движение электровоза.
22. При очистке контактных проводов от гололеда с помощью вибропантографов и пневмобарабанов они устанавливаются непосредственно на токоприемники типа Т5-М1 (П-5) грузовых электровозов ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ15, ВЛ82, ВЛ82М, типа Л-13У1 (ТЛ-13У), Л-1У1-01, П-1У грузовых электровозов ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ80Т, ВЛ85, ВЛ60К.
Вибропантографы и пневмобарабаны устанавливаются взамен демонтированного полоза на первом по ходу движения токоприемнике.
Для очистки контактных проводов от гололеда рекомендуется использовать восьмиосные электровозы, а также шестиосные электровозы (при их наличии в парке в распоряжении депо).
23. При стоянке электровозов с поездами, электропоездов на станциях, других раздельных пунктах, перегонах, а также в ожидании работы, отстое электровозов и электропоездов на станциях, пунктах оборота и на деповских путях с поднятыми токоприемниками при температуре окружающего воздуха —35 °С и ниже необходимо через каждые 5—10 минут несколько раз поочередно опускать и поднимать токоприемники при обесточенных силовых и вспомогательных цепях и выключенном контакторе электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов.
24. Порядок работы токоприемников на скоростном электроподвижном составе (с учетом типа, количества и взаимного размещения токоприемников, средств защиты высоковольтного оборудования, а также других специфических факторов) отражается в специальных инструкциях, утверждаемых МПС России.
25. В соответствии с приведенными в настоящей Инструкции требованиями и с учетом местных особенностей эксплуатации службами локомотивного хозяйства и электроснабжения железных дорог разрабатываются местные инструкции локомотивным бригадам и работникам районов контактной сети о порядке использования токоприемников электроподвижного состава для различных условий эксплуатации.
При разработке указанных местных инструкций должны соблюдаться требования следующих правил и инструкций:
правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
правила по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава;
правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу;
правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог;
правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах;
инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;
инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов;
инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении;
инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети;
типовая инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава;
типовая инструкция по охране труда для локомотивных бригад.
Инструкция о порядке работы токоприемников электроподвижного состава, утвержденная МПС СССР 31 мая 1983 г. №ЦТ/ЦЭ-4134, на территории Российской Федерации не применяется.
absolut77 12-03-2020 Ответить

Рис. 19.
Для предупреждения прожогов каркасов электрической дугой надо своевременно приклеить на бортовые полосы и отбортовки каркаса асбестовую ленту, полосу, асбокартон, используя для этого имеющийся в депо изоляционный лак № 1201 (розовый).___________________________________
С той же целью для зашиты бортовой полосы используют пасту, в состав которой входят (на 10 полозов):
песок шамотный мелкий (РТУ УзССР 1120-62) ~ 1250 г.;
шамотная добавка тонкомолотая (ГОСТ 20956-75) – 500 г.;
жидкое стекло (ГОСТ 13078-67) – 800 г.;
кремнефтористый натрии (ГОСТ 87-77) – 100 г.
Паста, нанесенная на бортовые полосы и отбортовку каркаса слоем толщиной примерно 1 мм., твердеет в течение 2-х часов. При воздействии дуги паста оплавляется, “стекленеет”, но предупреждает прожоги каркаса.
Обязательно запили поджоги и, особенно наплывы металла на поверхности трения металлокерамических пластин: они могут иметь высокую твердость и поэтому сильно изнашивать контактный провод. При удалении с полоза гололеда помни, что угольные вставки и металлокерамические пластины – хрупкие. Избегай ударов по ним. Обеспечение надежного токосъема при гололеде – сложная задача. Ее решают работники участков энергоснабжения, локомотивные бригады. И ты вносишь свой вклад в ее решение. Будь готов к работе в сложных метеорологических условиях!
В период гололеда возможна массовая замена полозов. Позаботься о том, чтобы создать необходимый запас собранных полозов и контактных вставок (пластин) в депо и на ПТОЛ.
8. СБОРКА ПОЛОЗОВ.
а) Полоз сдан в ремонт.Тебе принесли снятый с электровоза или электрсекции полоз. Убедись, что он действительно не соответствует нормам, т.е. достиг “предельного состояния”. Если это не так – добейся, чтобы подобные случаи больше не повторялись, не допускай преждевременной и необоснованной замены полозов.
Если вставки (пластины) еще далеки от предельного износа, каркас не поврежден, но одна из вставок (пластин) достигла нормативного предельного состояния (по сколам, трещинам ит.п.), постарайся заменить только ее. С этойцелью имей подобранный по толщинам запас малоизношенных вставок (пластин). Замену угольной вставки на отдельных ПТОЛ выполняют даже без снятия полоза с токоприемника.
б) Подготовка каркаса и пластин. Вставки (пластины) должны иметь хороший контакт с каркасом полоза. Медная подложка полоза Э.115.71.11.00-2 в эксплуатации окисляется, темнеет. Ее надо очистить, лучше всего настой из мела и нашатырного спирта (1:1) или другими подобными. Очищенную поверхность подложки можно протереть ветошью с техническим вазелином.
Каркасы без медной подложки должны быть очищены до металлического блеска от продуктов коррозии, износа, остатков сухой графитовой смазки.
В ряде депо ина такие каркасы устанавливают медную подложку толщиной 0,4 – 0,6 мм. Ее желательно приварить точечной сваркой через 0,1 мм.
Проверь расстояние между боковыми стальными пластинами по оси установки угольных вставок. Оно должно быть равно 962+2 мм. (рис. 20), а на полозе 52Е79-222 – 1202+2 мм. Если оно занижено – подгони этот размер: тогда тебе не придется в дальнейшем подгонять по длине угольные вставки. Произвольно взятые угольные вставки должны укладываться в этот размер без подгонки с зазором не более 0,8 мм.

Рис. 20.
При металлокерамических пластинах допустимый зазор между ними ипримыкающими дюралюминиевыми пластинами также равен 0,8 мм. Поскольку поле допуска на длину металлокерамических пластин вдвое больше, чем угольных, старайся подобрать пластины так, чтобы подгонка их по длине была минимальной.
После того, как высота угольных вставок была увеличена с 25 до 30 мм., уровни поверхности их и примыкающих стальных пластин перестали совпадать (рис. 31), и крайние вставки у торцев приходится запиливать под углом 20°.

Рис. 21.
Такая запиловка трудоемка, а запиленные вставки нельзя использовать повторно, хотя они обычно изнашиваются мало.
В проекте ЗЛ 15.71.11.00-2 предусмотрена, и в ряде депо применяется проставка, повышающая стальную пластину до уровня угольной (например по рис. 22).

Рис. 22
Осмотри металлокерамические пластины. Некоторые из них могут иметь наплывы материала пропитки – сплава свинца с оловом. Удали их: они могут способствовать излому пластины при ее закреплении, препятствуют созданию надежного контакта пластины с каркасом полоза и с контактным проводом, снижают надежность отвода тока (рис. 23).

Рис. 23.
Для прикрепления пластинк каркасу пользуйся только винтами с конусной головкой 60°, имеющей высоту 5,5 мм. Головку винта утапливай на 1,5 – 2 мм. У винтов с конусной головкой 90° ее высота мала – всего 3,5 мм. – и может не обеспечить надежного прикрепления пластины к каркасу в эксплуатации. Будь осторожен при кернении пластин – они хрупкие. При разметке отверстий пользуйся шаблоном.
ASSASSINRX 12-03-2020 Ответить

Заместитель министра путей сообщения В.Н. Пустовой утвердил 3.08.01 г. за № ЦТ-ЦЭ/844 Инструкцию о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации. Она вступает в действие взамен Инструкции о порядке работы токоприемников электроподвижного состава от 31.05.83 г. ЦТ-ЦЭ/4134.
Новый документ подготовлен специалистами Государственного унитарного предприятия «Центр внедрения новой техники и технологий “Транспорт”» при участии ведущих работников департаментов локомотивного хозяйства, электрификации и электроснабжения МПС России, а также сотрудников Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. Были учтены предложения и замечания специалистов железных дорог. Координировал работу над составлением и выходом в свет Инструкции N° ЦТ-ЦЭ/844 ведущий инженер ГУП «Центр внедрения новой техники и технологий “Транспорт”» Л.М. Лорман.
В отличие от предшествующей вновь изданная «Инструкция о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации» содержит ряд существенных изменений и дополнений. В частности, в ней не упоминаются электровозы, которые уже не эксплуатируются или не будут в ближайшее время работать на железных дорогах МПС России (ВЛ22М, ВЛ23, ВЛ8, ЧСЗ, ВЛ80К). Вместе с тем, в инструкцию включены положения, посвященные новым или малочисленным сериям ВЛ85, ВЛ65, ЭП1 и ВЛ15. Предусмотрено, что на электровозах переменного тока, предназначенных для вождения пассажирских поездов, при стоянке и начале движения с вагонами поднимают два токоприемника вместо одного, как это было установлено ранее.
Согласно новым требованиям, на электровозах постоянного и переменного тока, которые используются для вождения пассажирских поездов, контактор отопления вагонов при стоянке продолжительностью до 20 мин отключают. В Инструкции № ЦТ-ЦЭ/844 отражены все случаи работы электроподвижного состава с поднятыми или опущенными токоприемниками, предусмотренные Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
Впервые допускается поднимать токоприемники в случае движения поезда на боковой путь после проследования воздушной стрелки. Разрешается при минусовых температурах наружного воздуха пересылать двухсекционные электровозы длиной 33 м и более сплотками до пяти локомотивов включительно, а также трехсекционные В/185, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ11 и ВЛ11М до трех включительно. Установлен порядок монтажа вибропантографов и пневмобара-банов на токоприемники злектроподвижного состава при очистке контактной сети от гололеда.
Так как правильное использование токоприемников злектроподвижного состава в пути следования занимает важное место в работе локомотивных бригад, публикуем Инструкцию N9 ЦТ-ЦЭ/844 полностью в журнальном изложении (с небольшой редакционной правкой).

ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Настоящая инструкция устанавливает единый порядок использования токоприемников электровозов и электропоездов для различных условий эксплуатации на железных дорогах МПС России. Она предназначена для работников служб локомотивного хозяйства и служб электрификации дорог, связанных с эксплуатацией, текущим ремонтом и техническим обслуживанием токоприемников электровозов и электропоездов. Инструкция направлена на обеспечение нормального взаимодействия токоприемников и контактной сети, рационального износа контактных проводов и токосъемных материалов токоприемников, безопасности движения поездов.
2 На участках дорог, электрифицированных на постоянном токе, грузовые электровозы ВЛ10 и ВЛ10У, двухсекционные ВЛ11 и ВЛ11М, в том числе используемые для вождения пассажирских и почтово-багажных поездов (далее — пассажирский поезд), двойного питания ВЛ82 и ВЛ82М, а также пассажирские ЧС2, ЧС2Т и ЧС7 должны следовать с поездом или одиночным порядком, как правило, на одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения).
На указанных электровозах при стоянке с поездом или следовании одиночным порядком на станциях других раздельных пунктах, а также перегонах поднимают оба токоприемника. После грогания и достижения поездом скорости 5 — 10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода).
На участках с затяжными подъемами, где наблюдается повышенный износ контактных проводов, электровозы, перечисленные в настоящем пункте, должны следовать с поездом на двух токоприемниках (второй поднимают во время движения). Когда электровоз постоянного тока работает на параллельном соединении тяговых двигателей с током, превышающим длительный ток токоприемника, в процессе движения также поднимают второй токоприемник.
Токоприемники при следовании поднимают порядком, предусмотренным п. 13 настоящей инструкции. Перечень участков, на которых задействуют второй токоприемник, устанавливают службы электроснабжения и локомотивного хозяйства дорог с указанием четного или нечетного путей, номеров километра и пикета, на которых начинается и заканчивается затяжной подъем. Места, где по указанным причинам во время движения поднимают вторые токоприемники, руководители депо доводят до сведения локомотивных бригад, а также отражают в режимных каргах вождения поездов.
Трогание поездов электровозами В/111 и ВЛ11М (двухсекционными), В/182 и В/182М выполняют только при последовательном соединении всех восьми тяговых двигателей (в маневровом режиме). С бокового пути станции отправляются при последовательном соединении тяговых двигателей до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода.
В случае повреждения или неисправности одного из токоприемников, в том числе его излома, разрешается в приведенных выше условиях трогаться и следовать с поездом на одном токоприемнике до ближайшего основного депо или пункта технического обслуживания локомотивов (ПТО/1), где возможен ремонт или замена неисправного токоприемника, обеспечивая при этом безопасность движения. Вышедший из строя токоприемник исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
На электровозах, указанных в этом пункте, а также в пп. 3, 4, 5 настоящей инструкции (используемых для вождения пассажирских поездов в период отопительного сезона) и п. 6 (постоянного тока, работающих двойной тягой или двумя локомотивами по системе многих единиц, — далее двойная тяга), перед остановкой поезда поднимают в движении на перегоне или станции первый по направлению Следования токоприемник. Порядок подъема токоприемников должен соответствовать п. 13 настоящей инструкции.
3. Трехсекционные электровозы ВЛ11 и ВЛ11М должны следовать с поездами и одиночным порядком на двух поднятых токоприемниках (как правило, втором и третьем по ходу движения). Когда остановлены с поездом или следуют одиночно трехсекционные электровозы ВЛ11 и ВЛ11М, поднимают три токоприемника. Трогание поезда на последовательном соединении всех двенадцати тяговых двигателей выполняют при трех поднятых токоприемниках.
С бокового пути станции движение при последовательном соединении тяговых двигателей осуществляется до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода. Затем переходят на последовательно-параллельное соединение двигателей. После достижения поездом скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении с бокового пути станции — на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода).
При неисправности двух токоприемников допускается, по согласованию с энергодиспетчером, трогание поезда только на одном токоприемнике при последовательном соединении всех двенадцати тяговых двигателей и следование без применения параллельного их соединения до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена вышедшего из строя токоприемника. Неисправные токоприемники исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
4. Электровозы ЧС6 и ЧС200, грузовые двухсекционные электровозы постоянного тока ВЛ15 должны стоять с поездом или одиночно, а также начинать движение с тремя токоприемниками (первом, втором и четвертом по ходу следования). При этом на электровозах ЧС6 и ЧС200 одну секцию отключают. Когда поезд достигнет скорости 5 — 10 км/ч, первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении поезда с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода). На электровозах ЧС6 и ЧС200 включают тягу на второй секции.
В случае неисправности одного или двух токоприемников разрешается трогание поезда на оставшихся исправных и следование до ближайшего основного депо или ПТО/1 где возможен их ремонт или замена. Неисправные токоприемники исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
Трехсекционные электровозы ВЛ15 должны стоять с поездом или одиночно, а также трогаться и следовать с поездом на трех поднятых токоприемниках (втором, четвертом и шестом по ходу движения)
5. На участках дорог, электрифицированных на перемен ном токе, грузовые электровозы ВЛ85 (двухсекционные и трехсекционные), ВЛ80С и ВЛ80Р (трехсекционные), а также ВЛ80С (двухсекционные), ВЛ80Т, ВЛ80Р и ВЛ60К, в том числе используемые для вождения пассажирских поездов, электровозы ВЛ82 и ВЛ82М, пассажирские — ЧС4, ЧС4Т и ЧС8, ВЛ60П/К, ВЛ65 и ЭП1 должны стоять с поездом или одиночно, трогаться и следовать, как правило, на одном поднятом токоприемнике (последнем по ходу движения).
Порядок использования токоприемников электровозов переменного тока которыми водят пассажирские поезда в период отопительного сезона, при стоянке, трогании и следовании приведен в п. 15 настоящей инструкции.
6. При двух и более электровозах в голове поезда (кроме ЧС6, ЧС200 и ВЛ15, трехсекционных ВЛ11 и ВЛ11М) стоянка, трогание и следование осуществляются на одном
поднятом токоприемнике (втором по ходу движения) на каждом локомотиве, но суммарное их количество не должно быть более трех.
Когда в голове поезда находятся два электровоза постоянного тока (двойная тяга), стоят и трогаются на трех токоприемниках, два из которых поднимают на головном локомотиве и один (второй по ходу движения) на заднем. При достижении поездом скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода).
Приведенный порядок работы токоприемников распространяется и на электровозы постоянного тока, следующие двойной тягой резервом Начинают движение двойной тягой электровозами ВЛ11 и ВЛ11М на последовательном соединении тяговых двигателей. При этом с бокового пути станции следуют на последовательном соединении до выхода на главный путь где контактная сеть имеет два контактных провода, а затем переходят на последовательно-параллельное соединение двигателей.
Если в голове поезда два электровоза постоянного тока (двойная тяга), у которых неисправны два токоприемника (по одному на каждом электровозе), допускается трогание состава на оставшихся исправных и следование до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена этих аппаратов. Неисправные токоприемники исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
7. Разрешается пересылать электровозы сплотками для регулирования парка на участках их обращения при минусовой температуре наружного воздуха в следующем порядке и количестве:
BЛ85, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ80Т, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ЧС7 и ЧС8 (двухсекционные) — до пяти электровозов включительно с поднятыми задними по ходу движения токоприемниками на каждом;
ВЛ85, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ11 и ВЛ11М (трехсекционные) — до трех электровозов включительно с поднятыми задними (на последней секции) по ходу движения токоприемниками на каждом. На ведущем трехсекционном электровозе ВЛ11М или ВЛ11 из числа сплотки, кроме того, поднимают второй по ходу движения токоприемник.
В сплотки могут включаться электровозы разных серий одного рода тока. При этом ведущим локомотивом в сплотке, работающим в тяге, должен быть первый по ходу движения электровоз. Каждый электровоз, не участвующий в тяге, сопровождают машинист или помощник, имеющий права управления локомотивом. На этих электровозах должны быть обязательно включены мотор-вентиляторы охлаждения тяговых двигателей. На стоянке и при трогании сплотки на ведущем локомотиве поднимают дополнительно передний по ходу движения токоприемник. При достижении сплоткой скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприемник на ведущем электровозе опускают (при отправлении сплоток с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода).
При пересылке сплотками электровозов серий ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6 и ЧС200, а также ВЛ60К, ВЛ60П/К, ВЛ65, ЭП1, ВЛ15, ВЛ82 и ВЛ82М для регулировки парка на участках их обращения при минусовой температуре количество единиц в сплотке, число рабочих токоприемников и другие условия пересылки должны соответствовать инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Порядок отключения тяговых двигателей на отдельных секциях электровозов (ведущих) в целях экономии электроэнергии, а также исключения из работы токоприемников (не подлежащих использованию во время движения), другие необходимые изменения в электрических схемах при перемещении сплоток, отражают в местных инструкциях.
8. При выполнении маневровых передвижений на станциях устанавливается следующий порядок работы токоприемников:
– на односекционных, двухсекционных, а также трехсекционных электровозах ВЛ80С, ВЛ80Р и ВЛ85 (кроме ЧС6, ЧС200 и ВЛ15) в качестве рабочего используют любой по ходу движения токоприемник (задний или передний) — для исключения опасных перекрытии секционных изоляторов и повреждения воздушных стрелок контактной сети. Допускается на двухсекционных и трехсекционных электровозах задействовать в работу два токоприемника (на трехсекционных ВЛ80С, ВЛ80Р и ВЛ85 — первый и третий токоприемники по ходу движения);
– на трехсекционных электровозах ВЛ11 и ВЛ11М в качестве рабочих используют два токоприемника;
– при двойной тяге на каждом электровозе вводят в действие по одному токоприемнику (передний или задний);
– на электровозах ЧС6 и ЧС200 поднимают два токоприемника (при этом одну секцию исключают из тяги);
– на двухсекционных и трехсекционных электровозах ВЛ15 в качестве рабочих используют соответственно два и три токоприемника. На двухсекционных поднимают второй и четвертый токоприемники или первый и третий, а на трехсекционных — второй, четвертый и шестой или первый, третий и пятый.
В зимних условиях поднимают передние по ходу движения токоприемники. На станциях стыкования маневровые передвижения выполняют с использованием в качестве рабочего первого по ходу движения токоприемника. Порядок задействования токоприемников при маневрах на станциях, в том числе стыкования, отражают в местных инструкциях.
9. Эксплуатируют электропоезда постоянного и переменного тока с поднятыми токоприемниками на всех моторных вагонах. В случае повреждения на электропоезде нескольких токоприемников разрешается вывести его с перегона на ближайшую станцию или довести до ближайшего депо на оставшихся исправных. Вышедшие из строя токоприемники исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
10. Поднимают и опускают токоприемники на электровозах и электропоездах на стоянке только при отключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторах электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Отключают контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов в порядке, предусмотренном Инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях № ЦТ/814.
Поднимать токоприемники на электровозах рекомендуется поочередно, если это позволяет электрическая цепь их управления.
11. Запрещается поднимать токоприемники электровозов и электропоездов при движении по искусственным сооружениям, под сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами и воздушными стрелками, а также на расстоянии менее 70 м от них.
12. При подъезде к нейтральной вставке у электроподвижного состава выключают силовые и вспомогательные цепи, а также контактор электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Электроподвижной состав должен иметь скорость, достаточную для того, чтобы избежать остановки в пределах нейтральной вставки, воздушного промежутка и секционного изолятора.
Запрещается остановка и стоянка электровозов и электропоездов с поднятыми токоприемниками в местах токо-разделов: на изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных промежутках) и секционных изоляторах.
При остановке электроподвижного состава на изолирующих сопряжениях по разрешению поездного диспетчера, согласованному с энергодиспетчером, машинисту разрешается для вывоза поезда с этого места поднимать в качестве рабочего тот токоприемник, который исключает опасное замыкание разнопотенциальных секций контактной сети.
В случае вынужденной остановки электроподвижного состава на нейтральной вставке или воздушном промежутке поездной диспетчер совместно с энергодиспетчером (после получения сообщения о точном месте остановки и с учетом конкретных условий поездной обстановки, профиля пути, массы поезда) принимает решение о порядке вывода остановившегося электроподвижного состава по одному из следующих вариантов:
♦ переключением схемы секционирования контактной сети с шунтированием изолирующего сопряжения или подачи напряжения на нейтральную вставку для самостоятельного выезда остановившегося электроподвижного состава с движением по графиковому направлению маршрута следования;
♦ с помощью вспомогательного локомотива.
Порядок проследования электропоездом нейтральной
вставки в случае, когда он не вмещается в пределах ее длины (при вождении сдвоенных электропоездов, других обстоятельствах), устанавливают руководители дороги при безусловном обеспечении безопасности движения.
13. Разрешается поднимать токоприемники на электровозах и электропоездах при движении по главным путям станции и на перегоне, а также при следовании для остановки на боковой путь после проезда электроподвижным составом стрелки, ведущей на этот путь (при этом отключают силовые и вспомогательные цепи, а также контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов):
О если скорость движения до 70 км/ч, то при одиночной тяге — один или два токоприемника поочередно на электровозе, а на электропоезде — до трех токоприемников одновременно;
О когда скорость движения составляет до 40 км/ч, при двойной тяге — одновременно по одному токоприемнику на каждом электровозе и не более трех токоприемников на электропоезде;
О при скорости следования до 30 км/ч, сильном ветре и автоколебаниях (пляске) контактных проводов на электровозе поднимают второй токоприемник. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников долж-
но быть не более трех, два из которых поднимают на головном электровозе, а третий (задний по ходу движения) на втором.
Поднимать дополнительный токоприемник при скорости движения поезда от 10 до 70 км/ч разрешается при включенных вспомогательных машинах.
14. Чтобы рационально использовать токосъемные материалы токоприемников (металлокерамические или металлоуглеродистые накладки, угольные вставки), обеспечивая бесперебойность движения поездов при следовании их в одном направлении на участках обращения длиной 600 км и более, на одной из станций участка разрешается менять рабочие токоприемники. На односекционных и двухсекционных электровозах (кроме ЧС6, ЧС200 и ВЛ15) второй по ходу движения токоприемник опускают, а первый — поднимают. На электровозах ЧС6, ЧС200 и ВЛ15 второй и четвертый токоприемники опускают, а первый и третий — поднимают.
При ведении поезда двойной тягой (кроме ЧС6, ЧС200 и ВЛ15) второй и четвертый по ходу движения токоприемники опускают, а первый и третий — поднимают. На трехсекционных электровозах ВЛ11 и ВЛ11М меняют рабочие токоприемники согласно местной инструкции. На трехсекционных электровозах ВЛ80С, ВЛ80Р и ВЛ85 третий по ходу движения токоприемник опускают, а первый — поднимают. На трехсекционных электровозах ВЛ15 второй, четвертый и шестой токоприемники опускают, а первый, третий и пятый — поднимают. Станции, на которых меняют рабочие токоприемники, устанавливаются местными инструкциями.
Толщину токосъемных материалов полозов токоприемников при выпуске электровозов из ТО-2 регламентирует отдельным указанием начальник службы локомотивного хозяйства дороги в зависимости от длины тягового плеча, интенсивности использования локомотивов, наличия на контактных проводах гололеда и других условий работы с таким расчетом, чтобы с учетом смены токоприемников при следовании в одном направлении обеспечить бесперебойную работу до очередного ТО-2 или ТО-3, а также планового текущего ремонта.
15. На пассажирских электровозах переменного тока в период отопительного сезона при стоянке с поездом поднимают оба токоприемника. В случае стоянки пассажирского поезда продолжительностью до 20 мин при двух поднятых на электровозе токоприемниках (или одного из-за неисправности второго) контактор электроотопления вагонов пассажирских поездов на электровозах переменного и постоянного тока отключают. При большей продолжительности стоянки периодически, с интервалом 10 мин, включают и отключают контактор электрического отопления вагонов пассажирских поездов.
Начинают движение пассажирского поезда электровозами переменного тока в период отопительного сезона на двух поднятых токоприемниках После достижения скорости 5 — 10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении поезда с бокового пути станции — на расстоянии 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода). Трогание пассажирского поезда электровозами переменного и постоянного тока выполняют при отключенном контакторе отопления пассажирских вагонов, который включают при достижении скорости 5 — 10 км/ч.
В случае выхода из строя одного из токоприемников, в том числе его излома, при стоянке и трогании поезда используют один токоприемник и следуют до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена данного устройства. Последний исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
16. При неисправности контактной сети, выполнении плановых ремонтных и строительных работ, когда пропускать электроподвижной состав с поднятыми токоприемниками не допускается, опускают и поднимают их согласно временным сигнальным знакам в порядке, предусмотренном Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
17. Порядок проследования злектроподвижного состава с опущенными токоприемниками двухпутного участка, когда на нем ведутся плановые ремонтные путевые или строительные работы с пропуском поездов по одному из путей и укладкой временных съездов, не оборудованных контактной сетью, устанавливается по временным сигнальным знакам в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
18. Опускают токоприемники на электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход злектроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, по сигнальным световым указателям «Опустить токоприемник» в порядке, предусмотренном Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
19. Порядок опускания и подъема токоприемников электроподвижного состава при проследовании токораздела устанавливается в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
20. В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работники дистанции электроснабжения или другой службы подают ручной сигнал «Опустить токоприемник». Подают ручной сигнал, а также оповестительный (машинист электровоза), проследуют место повреждения контактной сети, поднимают токоприемники в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
21. При наличии на контактных проводах и токоприемниках инея, изморози и гололеда локомотивные бригады выполняют следующие работы.
21.1. Удаляют гололед (иней, изморозь) с подвижных рам токоприемников во время длительных стоянок электроподвижного состава периодическим (через каждые 5 — 10 мин) поочередным трехкратным подъемом и опусканием токоприемников при выключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторе электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Если этими действиями не обеспечивается удаление ледяной корки с подвижных рам токоприемников, то последние опускают. Дальше их очистку выполняет локомотивная бригада по разрешению работников района контактной сети механическим способом — с подъемом на крышу электроподвижного состава и соблюдением требований охраны труда. Предварительно работники энергетического хозяйства снимают напряжение с контактной сети и ее заземляют.
21.2. Начинают движение и следуют электровозом с поездом или резервом, а также выполняют маневры на станциях односекционными и двухсекционными локомотивами при двух поднятых токоприемниках, а на ЧС6, ЧС200 и ВЛ15 — при трех (первом, втором и четвертом по ходу движения), на трехсекционных ВЛ11 и ВЛ11М также при трех, и на трехсекционных ВЛ80С, ВЛ80Р и ВЛ85 — при двух поднятых токоприемниках (первом и третьем по ходу движения). Когда следуют двойной тягой, общее число поднятых токоприемников не должно превышать трех, из которых два поднимают на головном электровозе, а на заднем — второй по ходу движения.
21.3. На ведущем электровозе в сплотке, пересылаемой по участку обращения, поднимают передний по ходу движения токоприемник.
21.4. Перед отправлением поезда после стоянки 10 мин и более электровоз отцепляют от состава и очищают контактные провода от гололеда (инея, изморози) его токоприемниками, проезжая 2 — 3 раза в пределах длины, разрешенной дежурным по станции, но не менее 30 м. Число рабочих токоприемников во время очистки контактных проводов должно соответствовать п. 21.2 настоящей инструкции.
21.5. При невозможности использования в работе указанного в п. 21.2 числа токоприемников получают разрешение энергодиспетчера на движение электровоза.
22. Если очистку контактных проводов от гололеда выполняют с помощью вибропантографов и пневмобарабанов, последние устанавливают непосредственно на токоприемники типа Т5-М1 (П-5) грузовых электровозов ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ15, ВЛ82 и ВЛ82М, а также типа Л-13У1 (ТЛ-13У), Л-1У1-01, П-1У локомотивов ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ80Т, ВЛ85 и ВЛ60К.
Для очистки контактных проводов от гололеда рекомендуется использовать восьмиосные электровозы, а также шестиосные (при их наличии в парке депо). Вибропантографы и пневмобарабаны устанавливают взамен демонтированного полоза на первом по ходу движения токоприемнике.
23. При стоянке электровозов с поездами, электропоездов на станциях, других раздельных пунктах и перегонах, а также в ожидании работы, отстое на станциях, пунктах оборота и на деповских путях с поднятыми токоприемниками при температуре окружающего воздуха минус 35 °С и ниже последние через каждые 5—10 мин несколько раз поочередно опускают и поднимают при обесточенных силовых и вспомогательных цепях и выключенном контакторе электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов.
24. Порядок работы токоприемников на скоростном электроподвижном составе (с учетом типа, числа и взаимного их размещения, а также средств защиты высоковольтного оборудования, других специфических факторов) отражается в специальных инструкциях, утверждаемых МПС России.
25. В соответствии с приведенными в настоящей инструкции требованиями, а также с учетом местных особенностей эксплуатации службы локомотивного хозяйства и электроснабжения дорог разрабатывают местные инструкции локомотивным бригадам и работникам районов контактной сети о порядке использования токоприемников электроподвижного состава для различных условий эксплуатации.
При разработке местных инструкций соблюдают требования правил:
– технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
– по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава;
– по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу;
– безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог;
– электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах.
Учитывают также положения действующих инструкций:
– по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;
– по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов;
– о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении;
– по безопасности для электромонтеров контактной сети;
– по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава;
– по охране труда для локомотивных бригад.
Инструкция о порядке работы токоприемников электроподвижного состава, утвержденная МПС СССР 31.05.83 г. № ЦТ/ЦЭ-4134, на железных дорогах Российской Федерации отменяется.
Temsona 12-03-2020 Ответить

— В зимних условиях работы в качестве рабочих используются передние по ходу движения токоприёмники, т.е. и при двойной тяге.
— На станциях стыкования маневровые работы выполняются с использованием на электровозе в качестве рабочего первого по ходу движения токоприёмника.
3. Подъём и опускание токоприёмников на электровозах, на стоянке осуществляются только при отключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторах электроотопления вагонов пассажирских поездов.
Подъём токоприёмников на электровозах рекомендуется производить поочерёдно, если это позволяет электрическая цепь управления токоприёмниками.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ подъём токоприёмников электровозов: при движении по искусственным сооружениям, под сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами, воздушными стрелками, а также на расстоянии менее 70 метров от них.
4. Разрешается осуществлять подъём токоприёмников на электровозах при движении по главным путям станции и на перегоне, а также при следовании для остановки на боковой путь станции после проезда электроподвижным составом стрелки, ведущей на этот путь (при этом отключают силовые и вспомогательные цепи, а также контакторы электроотопления вагонов).
— при скорости движения до 70 км/ч при одиночной тяге одного или двух токоприёмников поочерёдно на электровозе.
— при скорости движения до 40 км/ч при двойной тяге одновременно по одному токоприёмнику на каждом электровозе.
— при скорости движения до 30 км/ч, сильном ветре и автоколебаниях (пляске) контактных проводов на электровозе должен быть поднят второй токоприёмник. При двойной тяге общее количество поднятых токоприёмников должно быть не более трёх, два из которых поднимаются на головном электровозе, а третий (задний по ходу движения) на втором электровозе.
— при скорости движения поезда от 10 до 70 км/ч разрешается подъём дополнительного токоприёмника с выключенными вспомогательными машинами.
На пассажирских электровозах переменного тока в период отопительного сезона при стоянке с поездом поднимаются оба токоприёмника. При стоянке пассажирского поезда продолжительностью до 20 минут при двух поднятых на электровозе токоприёмниках контактор элетроотопителя вагонов пассажирских поездов на электровозах переменного тока отключается. При большей продолжительности стоянки периодически, с интервалом времени 10 минут, включаются и отключаются контактор электрического отопления вагонов пассажирских поездов.
Трогание пассажирского поезда электровозами переменного тока в период отопительного сезона, осуществляется при двух поднятых токоприёмниках, и при отключенном контакторе электроотопления вагонов. Контактор электроотопления вагонов включают при достижении скорости 5-10 км/ч. После этого первый по ходу движения токоприёмник опускается (при отправлении поезда с бокового пути станции на расстоянии 15-20 м от ближайшего стрелочного перевода).
5. При наличии на контактных проводах и токоприёмниках гололёда (инея, изморози) локомотивными бригадами выполняются следующие работы:
— удаляется гололёд (иней, изморозь) с подвижных рам токоприёмников во время длительных стоянок электроподвижного состава периодическим (через каждые 5-10 минут) поочерёдным трёхкратным подъёмом и опусканием токоприёмников при выключенных силовых и вспомогательных цепях. Если этими действиями не обеспечивается отпадения ледяной корки с подвижных рам, токоприёмники опускаются, и их очистка производится локомотивной бригадой по разрешению работников района контактной сети механическим способом с подъёмом на крышу электроподвижного состава при соблюдении требований по охране труда. До начала работ снимается напряжения с контактной сети и производится её заземление работниками района контактной сети.
— Трогание и следование односекционных и двухсекционных электровозов с поездом или резервом, а также передвижение на станциях осуществляется при двух поднятых токоприёмниках, на трёхсекционных электровозах ВЛ80С при двух токоприёмниках (первом и третьем по ходу движения). При двойной тяге общее количества поднятых токоприёмников на электровозах не должно превышать трёх, из них два токоприёмника поднимаются на головном электровозе, а на заднем электровозе-второй по ходу движения токоприёмник;
NickSanPhoto 12-03-2020 Ответить

N п/п
Наименование работ
Ед. изм.
План
Факт
1
2
3
4
5
Оздоровление и усиление пути
1
Реконструкция (модернизация) по подъемке
км
2
Реконструкция (модернизация) по сдаче
км
3
Капитальный ремонт на новых материалах (по подъемке)
км
4
Капитальный ремонт на новых материалах (по сдаче)
км
5
Капитальный ремонт на ст/г материалах (по подъемке)
км
6
Капитальный ремонт на ст/г материалах (по сдаче)
км
7
Средний ремонт пути
км
8
Смена стрелочных переводов (всего)
компл.
9
В т.ч. смена стрелочных переводов на ж.б. брусьях
компл.
10
Смена рельсов новыми
км
11
Смена рельсов старогодными
км
12
Смена переводных брусьев (на дереве)
шт.
13
Смена деревянных шпал
шт.
14
Выправка кривых с постановкой их в расчетное положение
шт.
15
Планово-предупредительная выправка пути комплексами машин (гл. пути)
км
16
Планово-предупредительная выправка стрелочных переводов
компл.
17
Усиление кривых малого радиуса
шт.
18
Усиление переводных и закрестовинных кривых
шт.
Оздоровление и усиление пути на решающих станциях
19
Капитальный ремонт пути на решающих станциях
км
20
Средний ремонт пути на решающих станциях
км
21
Смена рельсов старогодными на решающих станциях
км
22
Смена стрелочных переводов на решающих станциях
компл.
23
Смена переводных брусьев на решающих станциях
компл.
24
Выправка профилей горок и подгорочных путей
км
Подготовка устройств пневмообдувки и электрообогрева, инструмента и инвентаря
25
Подготовка устройств пневмообдувки на станциях
стр.
26
Подготовка устройств электрообогрева на станциях
стр.
27
Подготовка компрессоров
шт.
28
Подготовка воздухосборников
шт.
29
Подготовка автоматической обдувки стрелок
стр.
Укомплектование инвентарем и спецодеждой
30
Укомплектование метел
шт.
31
Укомплектование совковых лопат
шт.
32
Укомплектование лопат деревянных
шт.
33
Укомплектование ломиков
шт.
34
Укомплектование скребков
шт.
35
Укомплектование сигнальных фонарей
шт.
36
Укомплектование ж/д сигнальных флажков
компл.
37
Полупальто на меховой подкладке
шт.
38
Головной зимний убор
шт.
39
Сапоги валяные
шт.
40
Сапоги утепленные
шт.
41
Костюмы “Дефектоскопист”
шт.
42
Рукавицы меховые
шт.
43
Подготовка пунктов обогрева
шт.
Укомплектование и подготовка кадров
44
Укомплектование кадров
чел.
45
В том числе монтеров пути
чел.
46
Дефектоскописты
чел.
47
Бригадиры пути
чел.
48
Дорожные мастера
чел.
49
Старшие дорожные мастера, начальники участков
чел.
50
Дежурные по переезду
чел.
51
Ремонтники ИССО
чел.
52
“Первозимники”
чел.
Navigator160 12-03-2020 Ответить

Департаментом электрификации и электроснабжения (ЦЭ) МПС разработана “Инструкция по обеспечению надежности работы устройств электроснабжения железных дорог в зимних условиях” № ЦЭ-713. По сравнению с ранее действовавшей инструкцией № ЦЭ/3470 новая значительно расширена. Ее содержание конкретизировано на основании накопленного опыта работы в сложных метеорологических условиях. В данной статье приведены основные положения подготовки устройств электроснабжения к работе в зимних условиях.

Организационные мероприятия предусматривают в период с мая по август:
+ анализ работы устройств и специального подвижного состава в прошедшую зиму (с ноября по март);
+ разработку планов работ и заданий по подготовке к работе в зимних условиях;
+ корректировку оперативного плана действий эксплуатационного персонала в сложных метеорологических условиях;
+ подготовку и обучение работников линейных подразделений дистанций электроснабжения;
+ укомплектование страхового неснижаемого запаса материалов и оборудования;
+ проверку состояния и ремонта спецодежды и защитных приспособлений;
+ корректировку документации.
Технические мероприятия предусматривают проведение работ к зимним условиям раздельно для каждого устройства с учетом специализации работников, проводящих подготовительные операции.
КОНТАКТНАЯ СЕТЬ
Объезды, обходы, осмотры. В соответствии с планом технического обслуживания контактной сети начальник дистанции электроснабжения, его заместитель и инженерно-технические работники, начальники районов контактной сети с привлечением опытных электромонтеров проводят в сентябре объезды и обходы с осмотром контактной сети. Представители службы электроснабжения проводят выборочные проверки, в первую очередь в районах, где была повышенная повреждаемость или проводилась реконструкция устройств контактной сети.
При осмотрах особое внимание обращают на натяжение, стрелы провеса несущего троса, усиливающего и питающего проводов, места приближения проводов и изоляторов к заземленным конструкциям. Контролируют также воздушные стрелки (зону подхвата, длину и расположение ограничительной накладки, регулировку отходящей ветви), положение грузов и роликов компенсированной анкеровки проводов, работу компенсаторов. Проверяют расстояние от контактного провода до основных стержней фиксаторов и фиксирующих тросов, наклон и уход фиксатора, расстояние от проводов вновь установленных и разгруженных опор, положение поворотной консоли компенсированной контактной подвески. Обращают внимание на защищенность изоляторов на мостах и путепроводах.
Противоветровые и противогололедные мероприятия. Устанавливают, достаточно ли изоляторов и их состояние в местах повышенного загрязнения. Контролируют, как отрегулированы отходящие ветви на сопряжениях, каково состояние переходов воздушных линий (ВЛ) через контактную сеть и заземлений опор контактной сети (особенно проход по кюветам и под рельсами), уровень изоляции от рельсовой цепи.
Одно из требований подготовки — наличие предупредительных знаков опасности в местах подключения отсосов, рабочих заземлений, а также дроссель-трансформаторов, находящихся на
балансе дистанции электроснабжения. Наконец, проверяют габарит опор контактной сети после капитального и среднего ремонтов пути, а также соответствие габариту для прохода снегоочистителей.
Комплексная проверка состояния и ремонт контактной сети. В соответствии с планом текущего ремонта работники района контактной сети до октября проверяют состояние и регулировку контактной подвески. При этом они обязаны руководствоваться требованиями действующих Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и Инструктивных указаний по регулировке контактной сети.
В III — V гололедных районах проверяют на сопряжениях правильность установки электрических соединителей, обеспечивающих плавку гололеда или профилактический подогрев контактных проводов в пределах сопряжения анкерных участков. В разъединителях и приводах заменяют летнюю смазку на зимнюю (ЖТ-79л, ЖТ-72, ЖТКЗ-65 и другие равноценные).
Проверка вагоном-лабораторией с повышенным нажатием токоприемника. Данный вид подготовки к зиме проходит в ноябре. В нем участвуют представители службы дистанции электроснабжения, района контактной сети. Повышенное статическое нажатие токоприемника достигает 200 — 230 Н (20 — 23 кгс).
Подготовка устройств на ветровых участках. В октябре работники дистанции электроснабжения корректируют перечни ветровых участков на контактной сети с учетом ветрового района и условий трассы. На данных участках проводят противоветровые мероприятия. При этом обращают внимание на состояние жестких распорок или противоветровых струн, ограничителей подъема фиксаторов, расстояния от контактного провода до основных стержней фиксаторов и фиксирующих тросов, соответствие натяжений и стрел провеса проводов требованиям Инструктивных указаний по регулировке контактной сети.
С учетом опыта предшествующих зим определяют необходимость дополнительного монтажа ромбовидной подвески, оттяжных тросов, жестких распорок, ограничителей подъема фиксаторов, устройств предупреждения автоколебаний контактной подвески, рессорное крепление проводов и др.
Подготовка средств борьбы с гололедом. В октябре в районах контактной сети устанавливают на автомотрисах (дрезинах) или платформах устройства для механической очистки контактных проводов от гололеда, опробуют их действия, в том числе на полигоне или на станционных путях. По планам ремонта заменяют установки МОГ-1 на МОГ-6. На дежурных пунктах районов контактной сети проверяют состояние стендов для контроля размеров гололеда и наличие противогололедной смазки.
Капитальный ремонт контактной сети. Работники энергомонтажных поездов, ремонтных бригад и районов контактной сети обеспечивают не позднее ноября выполнение заданий по капитальному ремонту контактной сети. В первую очередь это касается замены опор контактной сети, поддерживающих устройств, изношенного контактного провода, несущего троса, стальных тросов, изоляторов. Они расчищают трассы, обрезают ветви, угрожающие падением или касанием проводов при ветре, мокром снеге, гололеде.
Проверка подготовки токоприемников к зимним условиям эксплуатации. В октябре инженерно-технические работники дистанции электроснабжения и начальники районов контактной сети совместно с работниками локомотивных депо проводят комиссионную проверку подготовки к работе в зимних условиях токоприемников электроподвижного состава.
При этом обращают внимание на следующие показатели:
состояние полозов токоприемников;
перевод шарниров и приводов токоприемников на зимнюю смазку;
регулировку нажатия токоприемника;
наличие в депо установленного отделением дороги числа вибропантографов и пневмобарабанов;
наличие противогололедных смазок для нанесения на токоприемники перед наступлением зимнего периода;
установку защитных кожухов над пружинами.
Кроме того, специалисты проверяют нажатие токоприемников при подъеме и опускании, работоспособность вибропантографов и пневмобарабанов. Работники служб локомотивного хозяйства и электроснабжения проводят выборочные проверки, в первую очередь там, где ранее были выявлены нарушения в работе токоприемников.
ТЯГОВЫЕ ПОДСТАНЦИИ
Осмотры оборудования. В сентябре в соответствии с планом технического обслуживания тяговых подстанций, пунктов питания и секционирования начальник дистанции, его заместитель и инженерно-технические работники, начальник и электромеханики тяговых подстанций и ремонтно-ревизионного участка с привлечением опытных работников проводят осмотр оборудования и других устройств хозяйства. Этот перечень довольно обширен: тяговые подстанции, посты секционирования, пункты параллельного соединения, пункты группировки железнодорожных станций стыкования и высоковольтные установки для электроснабжения пассажирских вагонов в пунктах отстоя и в местах ночного отдыха пассажиров.
Работники службы электроснабжения и дорожной электротехнической лаборатории выборочно контролируют оборудование, в первую очередь там, где были случаи отказов, проводилась реконструкция или модернизация.
При осмотрах особое внимание обращают на состояние контактных соединений, исправность приборов, средств подогрева, наличие и состояние защитных средств и плакатов, состояние опор и поддерживающих конструкций. Проверяют также места возможного схлестывания проводов, состояние заземлений, состояние сильнозаносимых снегом участков. Определяют, нет ли просадки грунта и фундаментов, каково состояние отмостков и кабельных каналов. Кроме того, проводят пробное включение резервного оборудования.
Комплексная проверка состояния и ремонт оборудования тяговых подстанций. В октябре в соответствии с планом текущего ремонта работники тяговой подстанции и ремонтноревизионного участка проверяют состояние, регулировку оборудования и других устройств тяговых подстанций, постов секционирования, пунктов параллельного соединения, группировки и электрообогрева пассажирских вагонов.
Распределительные устройства очищают от пыли, проверяют в них крепления, подтягивают контакты, регулируют и смазывают шарниры, очищают и при необходимости заменяют изоляторы. Проверяют работу приводов, устройств для подогрева масляных выключателей и приводов, наличие и исправность заземлений.
Кроме того, контролируют состояние защиты: зачищают, регулируют, настраивают и опробывают действие защитных и блокировочных устройств. Завершают ремонт трансформаторов, выключателей, преобразователей и другого силового оборудования, доливку трансформаторного масла в маслонаполненную аппаратуру и оборудование.
В устройствах собственных нужд проводят очистку, проверку и подтяжку контактных соединений, проверку показаний приборов, исправности предохранителей, заземлений, проверку аккумуляторных батарей, кабелей, смазку контактов. В разъединителях и приводах заменяют смазку на зимнюю.
Работники тяговых подстанций и ремонтно-ревизионного участка обеспечивают выполнение заданий по капитальному ремонту оборудования тяговых подстанций, пунктов питания и секционирования.
Подготовка схем плавки гололеда, профилактического подогрева проводов. В октябре работники тяговых подстанций и ремонтно-ревизионных участков осматривают агрегаты, разъединители, специальные заземления, применяемые в схемах плавки гололеда или профилактического подогрева проводов контактной сети, ВЛ автоблокировки и продольного электроснабжения. По приказу энергодиспетчера работники тяговой подстанции собирают нужные схемы плавки или подогрева проводов.
По приборам фиксируют ток плавки или подогрева и осматривают состояние разъединителей и контактов. Работники соответствующих линейных подразделений по приказу энергодиспетчера в заранее определенных местах наблюдают за состоянием проводов и разъединителей.
Энергодиспетчер совместно с работниками энергосистемы проверяет готовность устройств к плавке гололеда на линиях электропередачи, которые питают тяговые подстанции, и опробует схемы плавки гололеда.
Подготовка резервного питания. В октябре работники тяговой подстанции осматривают оборудование передвижных тяговых подстанций, проверяют готовность ходовых частей, возможности их передвижения, проводят пробное включение для питания контактной сети.
На стационарных тяговых подстанциях должен быть завершен ремонт резервных дизель-генераторных агрегатов, предназначенных для резервирования питания автоблокировки и других первостепенных объектов. Их обеспечивают не менее, чем двухсуточных запасом топлива. Проводят также пробное включение с подачей напряжения на линию.
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ УСТРОЙСТВ СЦБ И ДРУГИХ НЕТЯГОВЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
Объезды, обходы, осмотры воздушных линий. Данный вид подготовки проводят в сентябре в соответствии с планом технического обслуживания ВЛ автоблокировки, продольного электроснабжения и других воздушных и кабельных линий. Служба электроснабжения проводит выборочные проверки, в первую очередь в районах, где была повышенная повреждаемость, проводилась реконструкция или модернизация устройств.
При осмотрах особое внимание обращают на техническое состояние линии и ее соответствие проекту, стрелы провеса проводов и расстояние от низшей точки провода до земли, состояние охранной зоны ВЛ, соответствие расстояний до объектов пересечения или сближения установленным нормативам наименьших расстояний.
Контролируют также наличие деревьев, угрожающих падением на провода ВЛ, приближение веток деревьев к проводам ВЛ. Внимательно проверяют состояние кабельной линии, охранной зоны, обозначений прохода, опоры, приставки и их наклон, разъединители, разрядники и трансформаторы. Обращают внимание на состояние изоляторов, крепление к ним проводов и крепление изоляторов на траверсах, качество заземлений, особенно в неблагоприятных местах и населенных местностях.
Комплексная проверка состояния и ремонт воздушных линий. Её проводят в октябре в соответствии с планом текущего ремонта работники района электроснабжения или района контактной сети. В ходе подготовки контролируют состояние и качество ремонта обслуживаемых воздушных, а также кабельных линий, руководствуясь требованиями Правил эксплуатации электроустановок потребителей и Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения СЦБ. В разъединителях и приводах заменяют летнюю смазку на зимнюю.
Расчистка просек и капитальный ремонт воздушных линий. На основе обследования охранных зон воздушных линий начальник дистанции электроснабжения совместно с работниками дистанции пути, сигнализации и связи и лесозащитных насаждений организует расчистку просек от кустарников и деревьев, угрожающих падением на провода.
Работники энергомонтажных поездов, ремонтных бригад и районов электроснабжения или контактной сети обязаны заблаговременно (не позднее сентября) выполнить задания по капитальному ремонту воздушных линий и других устройств электроснабжения.
Подготовка пунктов основного и резервного питания.
Она должна быть завершена к октябрю. Работники службы электроснабжения и дорожной электротехнической лаборатории проводят выборочные проверки, в первую очередь там, где были случаи отказов, проводилась реконструкция или модернизация.
При осмотрах особое внимание обращают на состояние контактных соединений, исправность приборов, средств подогрева, наличие и состояние защитных средств и плакатов, заземлений, отмостков, кабельных каналов.
Проверяют надежность электроснабжения потребителей электрической энергии: железнодорожных станций, депо, постов электрической централизации, компрессорных, электрообогрева стрелочных переводов и других. Кроме того, проводят пробное включение резервного оборудования. Опробуют в работе передвижные электростанции, проверяют ходовые части и возможность передвижения.
К намеченному сроку завершают ремонт резервных дизель-генераторов, предназначенных для резервирования питания автоблокировки, постов электрической централизации, домов связи, пунктов водоснабжения и других потребителей и обеспечивают их не менее, чем двухсуточным запасом топлива.
По планам текущего и капитального ремонтов работники района электроснабжения и ремонтно-ревизионного участка контролируют состояние, регулировку оборудования и других устройств и выполняют задания по капитальному ремонту.
Подготовка схем плавки гололеда. В октябре работники районов электроснабжения и ремонтно-ревизионного участка осматривают оборудование, разъединители, специальные заземления, применяемые в схемах плавки гололеда на проводах линий автоблокировки, продольного электроснабжения и др. По приказу энергодиспетчера работники района электроснабжения собирают схему плавки гололеда. С помощью приборов фиксируют ток плавки и осматривают состояние разъединителей и контактов в цепи плавки.
Работники районов электроснабжения в заранее определенных местах наблюдают за состоянием проводов и разъединителей. Совместно с работниками энергосистем они проверяют готовность устройств к плавке гололеда на линиях электропередачи, которые питают трансформаторные подстанции, и опробуют схемы.
Проверка состояния наружного освещения. В октябре работники районов электроснабжения или контактной сети контролируют состояние наружного освещения путей на железнодорожных станциях (особенно горловин), стрелочных переводов, пассажирских платформ, на переездах с участием работников железнодорожных станций и дистанций пути. При включенном наружном освещении проверяют исправность
светильников, надежность работы аппаратов автоматического включения и отключения. В случае необходимости устанавливают дополнительные светильники.
Проверка перехода питания устройств СЦБ с основного на резервное. В сентябре по приказу энергодиспетчера работники линейных подразделений дистанции электроснабжения с участием работников дистанции сигнализации и связи и дежурных по станциям проверяют надежность автоматического перехода питания устройств СЦБ с основного на резервное без перекрытия сигналов. На линии и железнодорожных станциях организуют наблюдение за сигналами. О случаях их перекрытия сообщают энергодиспетчеру.
СПЕЦИАЛЬНЫЙ САМОХОДНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ И АВАРИЙНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Техническое обслуживание и ремонт. В соответствии с планом периодического технического обслуживания и ремонта в сентябре обслуживающие работники проводят осмотр, очистку и ремонт специального самоходного подвижного состава (автомотрис, автодрезин), платформ и аварийно-восстановительных автомобилей.
При этом особое внимание обращают на исправность ходовых частей, тормозных и автосцепных устройств, грузоподъемных кранов, монтажных площадок, гидропередачи. Контролируют также аккумуляторную батарею, системы отопления и подогрева, надежность сигнальных приборов, шунтирующего устройства и устройств радиосвязи.
Определяют готовность подвижного состава и автомобилей к работе в условиях низких температур. Проверяют также укомплектованность инструментом, запасными частями, монтажными приспособлениями в соответствии с утвержденным начальником отделения дороги перечнем, а также пятисуточным запасом топлива. Выполняют работы, предусмотренные планом капитального ремонта.
Контрольно-технический осмотр. В октябре автомеханик дистанции электроснабжения совместно с работником локомотивного отдела отделения дороги или депо, назначаемым приказом начальника отделения дороги, проверяют готовность транспортных средств. Они совершают пробную контрольную поездку, проверяют наличие пятисуточного запаса топлива и смазочных материалов, паспорта (формуляра).
СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЗДАНИЯ
Текущий и капитальный ремонты зданий. В соответствии с планом ремонтных работ зданий, утвержденным начальником дистанции электроснабжения, работники строительно-ремонтных групп дистанции электроснабжения или гражданских сооружений с участием эксплуатационного персонала выполняют работы, связанные с подготовкой к зиме зданий дистанции электроснабжения, тяговых подстанций, районов контактной сети и электроснабжения и др. Данный этап должен быть завершен в октябре.
Специалисты ремонтируют и опробуют системы отопления, водопровода и канализации. Они утепляют окна и наружные коммуникации, ремонтируют топливохранилища. Кроме того, проверяют и приводят в состояние готовности электрическое отопление в зданиях и устройствах, где оно предусмотрено. На служебных территориях линейных подразделений контролируют состояние устройств для определения толщины стенки гололеда.
Итоги подготовки устройств к зиме подводят в октябре. Предварительно организуют комиссионную проверку, ее результаты рассматривают на совещаниях причастных работников.
Инж. Н.А. БОНДАРЕВ,
г. Москва
Diffinbekker 12-03-2020 Ответить

Заместитель министра путей сообщения В.Н. Пустовой утвердил 3.08.01 г. за № ЦТ-ЦЭ/844 Инструкцию о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации. Она вступает в действие взамен Инструкции о порядке работы токоприемников электроподвижного состава от 31.05.83 г. ЦТ-ЦЭ/4134.
Новый документ подготовлен специалистами Государственного унитарного предприятия «Центр внедрения новой техники и технологий “Транспорт”» при участии ведущих работников департаментов локомотивного хозяйства, электрификации и электроснабжения МПС России, а также сотрудников Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. Были учтены предложения и замечания специалистов железных дорог. Координировал работу над составлением и выходом в свет Инструкции N° ЦТ-ЦЭ/844 ведущий инженер ГУП «Центр внедрения новой техники и технологий “Транспорт”» Л.М. Лорман.
В отличие от предшествующей вновь изданная «Инструкция о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации» содержит ряд существенных изменений и дополнений. В частности, в ней не упоминаются электровозы, которые уже не эксплуатируются или не будут в ближайшее время работать на железных дорогах МПС России (ВЛ22М, ВЛ23, ВЛ8, ЧСЗ, ВЛ80К). Вместе с тем, в инструкцию включены положения, посвященные новым или малочисленным сериям ВЛ85, ВЛ65, ЭП1 и ВЛ15. Предусмотрено, что на электровозах переменного тока, предназначенных для вождения пассажирских поездов, при стоянке и начале движения с вагонами поднимают два токоприемника вместо одного, как это было установлено ранее.
Согласно новым требованиям, на электровозах постоянного и переменного тока, которые используются для вождения пассажирских поездов, контактор отопления вагонов при стоянке продолжительностью до 20 мин отключают. В Инструкции № ЦТ-ЦЭ/844 отражены все случаи работы электроподвижного состава с поднятыми или опущенными токоприемниками, предусмотренные Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
Впервые допускается поднимать токоприемники в случае движения поезда на боковой путь после проследования воздушной стрелки. Разрешается при минусовых температурах наружного воздуха пересылать двухсекционные электровозы длиной 33 м и более сплотками до пяти локомотивов включительно, а также трехсекционные В/185, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ11 и ВЛ11М до трех включительно. Установлен порядок монтажа вибропантографов и пневмобара-банов на токоприемники злектроподвижного состава при очистке контактной сети от гололеда.
Так как правильное использование токоприемников злектроподвижного состава в пути следования занимает важное место в работе локомотивных бригад, публикуем Инструкцию N9 ЦТ-ЦЭ/844 полностью в журнальном изложении (с небольшой редакционной правкой).

ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Настоящая инструкция устанавливает единый порядок использования токоприемников электровозов и электропоездов для различных условий эксплуатации на железных дорогах МПС России. Она предназначена для работников служб локомотивного хозяйства и служб электрификации дорог, связанных с эксплуатацией, текущим ремонтом и техническим обслуживанием токоприемников электровозов и электропоездов. Инструкция направлена на обеспечение нормального взаимодействия токоприемников и контактной сети, рационального износа контактных проводов и токосъемных материалов токоприемников, безопасности движения поездов.
2 На участках дорог, электрифицированных на постоянном токе, грузовые электровозы ВЛ10 и ВЛ10У, двухсекционные ВЛ11 и ВЛ11М, в том числе используемые для вождения пассажирских и почтово-багажных поездов (далее — пассажирский поезд), двойного питания ВЛ82 и ВЛ82М, а также пассажирские ЧС2, ЧС2Т и ЧС7 должны следовать с поездом или одиночным порядком, как правило, на одном поднятом токоприемнике (втором по ходу движения).
На указанных электровозах при стоянке с поездом или следовании одиночным порядком на станциях других раздельных пунктах, а также перегонах поднимают оба токоприемника. После грогания и достижения поездом скорости 5 — 10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода).
На участках с затяжными подъемами, где наблюдается повышенный износ контактных проводов, электровозы, перечисленные в настоящем пункте, должны следовать с поездом на двух токоприемниках (второй поднимают во время движения). Когда электровоз постоянного тока работает на параллельном соединении тяговых двигателей с током, превышающим длительный ток токоприемника, в процессе движения также поднимают второй токоприемник.
Токоприемники при следовании поднимают порядком, предусмотренным п. 13 настоящей инструкции. Перечень участков, на которых задействуют второй токоприемник, устанавливают службы электроснабжения и локомотивного хозяйства дорог с указанием четного или нечетного путей, номеров километра и пикета, на которых начинается и заканчивается затяжной подъем. Места, где по указанным причинам во время движения поднимают вторые токоприемники, руководители депо доводят до сведения локомотивных бригад, а также отражают в режимных каргах вождения поездов.
Трогание поездов электровозами В/111 и ВЛ11М (двухсекционными), В/182 и В/182М выполняют только при последовательном соединении всех восьми тяговых двигателей (в маневровом режиме). С бокового пути станции отправляются при последовательном соединении тяговых двигателей до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода.
В случае повреждения или неисправности одного из токоприемников, в том числе его излома, разрешается в приведенных выше условиях трогаться и следовать с поездом на одном токоприемнике до ближайшего основного депо или пункта технического обслуживания локомотивов (ПТО/1), где возможен ремонт или замена неисправного токоприемника, обеспечивая при этом безопасность движения. Вышедший из строя токоприемник исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
На электровозах, указанных в этом пункте, а также в пп. 3, 4, 5 настоящей инструкции (используемых для вождения пассажирских поездов в период отопительного сезона) и п. 6 (постоянного тока, работающих двойной тягой или двумя локомотивами по системе многих единиц, — далее двойная тяга), перед остановкой поезда поднимают в движении на перегоне или станции первый по направлению Следования токоприемник. Порядок подъема токоприемников должен соответствовать п. 13 настоящей инструкции.
3. Трехсекционные электровозы ВЛ11 и ВЛ11М должны следовать с поездами и одиночным порядком на двух поднятых токоприемниках (как правило, втором и третьем по ходу движения). Когда остановлены с поездом или следуют одиночно трехсекционные электровозы ВЛ11 и ВЛ11М, поднимают три токоприемника. Трогание поезда на последовательном соединении всех двенадцати тяговых двигателей выполняют при трех поднятых токоприемниках.
С бокового пути станции движение при последовательном соединении тяговых двигателей осуществляется до выхода на главный путь, где контактная сеть имеет два контактных провода. Затем переходят на последовательно-параллельное соединение двигателей. После достижения поездом скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении с бокового пути станции — на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода).
При неисправности двух токоприемников допускается, по согласованию с энергодиспетчером, трогание поезда только на одном токоприемнике при последовательном соединении всех двенадцати тяговых двигателей и следование без применения параллельного их соединения до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена вышедшего из строя токоприемника. Неисправные токоприемники исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
4. Электровозы ЧС6 и ЧС200, грузовые двухсекционные электровозы постоянного тока ВЛ15 должны стоять с поездом или одиночно, а также начинать движение с тремя токоприемниками (первом, втором и четвертом по ходу следования). При этом на электровозах ЧС6 и ЧС200 одну секцию отключают. Когда поезд достигнет скорости 5 — 10 км/ч, первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении поезда с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода). На электровозах ЧС6 и ЧС200 включают тягу на второй секции.
В случае неисправности одного или двух токоприемников разрешается трогание поезда на оставшихся исправных и следование до ближайшего основного депо или ПТО/1 где возможен их ремонт или замена. Неисправные токоприемники исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
Трехсекционные электровозы ВЛ15 должны стоять с поездом или одиночно, а также трогаться и следовать с поездом на трех поднятых токоприемниках (втором, четвертом и шестом по ходу движения)
5. На участках дорог, электрифицированных на перемен ном токе, грузовые электровозы ВЛ85 (двухсекционные и трехсекционные), ВЛ80С и ВЛ80Р (трехсекционные), а также ВЛ80С (двухсекционные), ВЛ80Т, ВЛ80Р и ВЛ60К, в том числе используемые для вождения пассажирских поездов, электровозы ВЛ82 и ВЛ82М, пассажирские — ЧС4, ЧС4Т и ЧС8, ВЛ60П/К, ВЛ65 и ЭП1 должны стоять с поездом или одиночно, трогаться и следовать, как правило, на одном поднятом токоприемнике (последнем по ходу движения).
Порядок использования токоприемников электровозов переменного тока которыми водят пассажирские поезда в период отопительного сезона, при стоянке, трогании и следовании приведен в п. 15 настоящей инструкции.
6. При двух и более электровозах в голове поезда (кроме ЧС6, ЧС200 и ВЛ15, трехсекционных ВЛ11 и ВЛ11М) стоянка, трогание и следование осуществляются на одном
поднятом токоприемнике (втором по ходу движения) на каждом локомотиве, но суммарное их количество не должно быть более трех.
Когда в голове поезда находятся два электровоза постоянного тока (двойная тяга), стоят и трогаются на трех токоприемниках, два из которых поднимают на головном локомотиве и один (второй по ходу движения) на заднем. При достижении поездом скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода).
Приведенный порядок работы токоприемников распространяется и на электровозы постоянного тока, следующие двойной тягой резервом Начинают движение двойной тягой электровозами ВЛ11 и ВЛ11М на последовательном соединении тяговых двигателей. При этом с бокового пути станции следуют на последовательном соединении до выхода на главный путь где контактная сеть имеет два контактных провода, а затем переходят на последовательно-параллельное соединение двигателей.
Если в голове поезда два электровоза постоянного тока (двойная тяга), у которых неисправны два токоприемника (по одному на каждом электровозе), допускается трогание состава на оставшихся исправных и следование до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена этих аппаратов. Неисправные токоприемники исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
7. Разрешается пересылать электровозы сплотками для регулирования парка на участках их обращения при минусовой температуре наружного воздуха в следующем порядке и количестве:
BЛ85, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ80Т, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ЧС7 и ЧС8 (двухсекционные) — до пяти электровозов включительно с поднятыми задними по ходу движения токоприемниками на каждом;
ВЛ85, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ11 и ВЛ11М (трехсекционные) — до трех электровозов включительно с поднятыми задними (на последней секции) по ходу движения токоприемниками на каждом. На ведущем трехсекционном электровозе ВЛ11М или ВЛ11 из числа сплотки, кроме того, поднимают второй по ходу движения токоприемник.
В сплотки могут включаться электровозы разных серий одного рода тока. При этом ведущим локомотивом в сплотке, работающим в тяге, должен быть первый по ходу движения электровоз. Каждый электровоз, не участвующий в тяге, сопровождают машинист или помощник, имеющий права управления локомотивом. На этих электровозах должны быть обязательно включены мотор-вентиляторы охлаждения тяговых двигателей. На стоянке и при трогании сплотки на ведущем локомотиве поднимают дополнительно передний по ходу движения токоприемник. При достижении сплоткой скорости 5—10 км/ч первый по ходу движения токоприемник на ведущем электровозе опускают (при отправлении сплоток с бокового пути станции на расстоянии не менее 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода).
При пересылке сплотками электровозов серий ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6 и ЧС200, а также ВЛ60К, ВЛ60П/К, ВЛ65, ЭП1, ВЛ15, ВЛ82 и ВЛ82М для регулировки парка на участках их обращения при минусовой температуре количество единиц в сплотке, число рабочих токоприемников и другие условия пересылки должны соответствовать инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Порядок отключения тяговых двигателей на отдельных секциях электровозов (ведущих) в целях экономии электроэнергии, а также исключения из работы токоприемников (не подлежащих использованию во время движения), другие необходимые изменения в электрических схемах при перемещении сплоток, отражают в местных инструкциях.
8. При выполнении маневровых передвижений на станциях устанавливается следующий порядок работы токоприемников:
– на односекционных, двухсекционных, а также трехсекционных электровозах ВЛ80С, ВЛ80Р и ВЛ85 (кроме ЧС6, ЧС200 и ВЛ15) в качестве рабочего используют любой по ходу движения токоприемник (задний или передний) — для исключения опасных перекрытии секционных изоляторов и повреждения воздушных стрелок контактной сети. Допускается на двухсекционных и трехсекционных электровозах задействовать в работу два токоприемника (на трехсекционных ВЛ80С, ВЛ80Р и ВЛ85 — первый и третий токоприемники по ходу движения);
– на трехсекционных электровозах ВЛ11 и ВЛ11М в качестве рабочих используют два токоприемника;
– при двойной тяге на каждом электровозе вводят в действие по одному токоприемнику (передний или задний);
– на электровозах ЧС6 и ЧС200 поднимают два токоприемника (при этом одну секцию исключают из тяги);
– на двухсекционных и трехсекционных электровозах ВЛ15 в качестве рабочих используют соответственно два и три токоприемника. На двухсекционных поднимают второй и четвертый токоприемники или первый и третий, а на трехсекционных — второй, четвертый и шестой или первый, третий и пятый.
В зимних условиях поднимают передние по ходу движения токоприемники. На станциях стыкования маневровые передвижения выполняют с использованием в качестве рабочего первого по ходу движения токоприемника. Порядок задействования токоприемников при маневрах на станциях, в том числе стыкования, отражают в местных инструкциях.
9. Эксплуатируют электропоезда постоянного и переменного тока с поднятыми токоприемниками на всех моторных вагонах. В случае повреждения на электропоезде нескольких токоприемников разрешается вывести его с перегона на ближайшую станцию или довести до ближайшего депо на оставшихся исправных. Вышедшие из строя токоприемники исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
10. Поднимают и опускают токоприемники на электровозах и электропоездах на стоянке только при отключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторах электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Отключают контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов в порядке, предусмотренном Инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях № ЦТ/814.
Поднимать токоприемники на электровозах рекомендуется поочередно, если это позволяет электрическая цепь их управления.
11. Запрещается поднимать токоприемники электровозов и электропоездов при движении по искусственным сооружениям, под сопряжениями анкерных участков, секционными изоляторами и воздушными стрелками, а также на расстоянии менее 70 м от них.
12. При подъезде к нейтральной вставке у электроподвижного состава выключают силовые и вспомогательные цепи, а также контактор электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Электроподвижной состав должен иметь скорость, достаточную для того, чтобы избежать остановки в пределах нейтральной вставки, воздушного промежутка и секционного изолятора.
Запрещается остановка и стоянка электровозов и электропоездов с поднятыми токоприемниками в местах токо-разделов: на изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных промежутках) и секционных изоляторах.
При остановке электроподвижного состава на изолирующих сопряжениях по разрешению поездного диспетчера, согласованному с энергодиспетчером, машинисту разрешается для вывоза поезда с этого места поднимать в качестве рабочего тот токоприемник, который исключает опасное замыкание разнопотенциальных секций контактной сети.
В случае вынужденной остановки электроподвижного состава на нейтральной вставке или воздушном промежутке поездной диспетчер совместно с энергодиспетчером (после получения сообщения о точном месте остановки и с учетом конкретных условий поездной обстановки, профиля пути, массы поезда) принимает решение о порядке вывода остановившегося электроподвижного состава по одному из следующих вариантов:
♦ переключением схемы секционирования контактной сети с шунтированием изолирующего сопряжения или подачи напряжения на нейтральную вставку для самостоятельного выезда остановившегося электроподвижного состава с движением по графиковому направлению маршрута следования;
♦ с помощью вспомогательного локомотива.
Порядок проследования электропоездом нейтральной
вставки в случае, когда он не вмещается в пределах ее длины (при вождении сдвоенных электропоездов, других обстоятельствах), устанавливают руководители дороги при безусловном обеспечении безопасности движения.
13. Разрешается поднимать токоприемники на электровозах и электропоездах при движении по главным путям станции и на перегоне, а также при следовании для остановки на боковой путь после проезда электроподвижным составом стрелки, ведущей на этот путь (при этом отключают силовые и вспомогательные цепи, а также контакторы электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов):
О если скорость движения до 70 км/ч, то при одиночной тяге — один или два токоприемника поочередно на электровозе, а на электропоезде — до трех токоприемников одновременно;
О когда скорость движения составляет до 40 км/ч, при двойной тяге — одновременно по одному токоприемнику на каждом электровозе и не более трех токоприемников на электропоезде;
О при скорости следования до 30 км/ч, сильном ветре и автоколебаниях (пляске) контактных проводов на электровозе поднимают второй токоприемник. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников долж-
но быть не более трех, два из которых поднимают на головном электровозе, а третий (задний по ходу движения) на втором.
Поднимать дополнительный токоприемник при скорости движения поезда от 10 до 70 км/ч разрешается при включенных вспомогательных машинах.
14. Чтобы рационально использовать токосъемные материалы токоприемников (металлокерамические или металлоуглеродистые накладки, угольные вставки), обеспечивая бесперебойность движения поездов при следовании их в одном направлении на участках обращения длиной 600 км и более, на одной из станций участка разрешается менять рабочие токоприемники. На односекционных и двухсекционных электровозах (кроме ЧС6, ЧС200 и ВЛ15) второй по ходу движения токоприемник опускают, а первый — поднимают. На электровозах ЧС6, ЧС200 и ВЛ15 второй и четвертый токоприемники опускают, а первый и третий — поднимают.
При ведении поезда двойной тягой (кроме ЧС6, ЧС200 и ВЛ15) второй и четвертый по ходу движения токоприемники опускают, а первый и третий — поднимают. На трехсекционных электровозах ВЛ11 и ВЛ11М меняют рабочие токоприемники согласно местной инструкции. На трехсекционных электровозах ВЛ80С, ВЛ80Р и ВЛ85 третий по ходу движения токоприемник опускают, а первый — поднимают. На трехсекционных электровозах ВЛ15 второй, четвертый и шестой токоприемники опускают, а первый, третий и пятый — поднимают. Станции, на которых меняют рабочие токоприемники, устанавливаются местными инструкциями.
Толщину токосъемных материалов полозов токоприемников при выпуске электровозов из ТО-2 регламентирует отдельным указанием начальник службы локомотивного хозяйства дороги в зависимости от длины тягового плеча, интенсивности использования локомотивов, наличия на контактных проводах гололеда и других условий работы с таким расчетом, чтобы с учетом смены токоприемников при следовании в одном направлении обеспечить бесперебойную работу до очередного ТО-2 или ТО-3, а также планового текущего ремонта.
15. На пассажирских электровозах переменного тока в период отопительного сезона при стоянке с поездом поднимают оба токоприемника. В случае стоянки пассажирского поезда продолжительностью до 20 мин при двух поднятых на электровозе токоприемниках (или одного из-за неисправности второго) контактор электроотопления вагонов пассажирских поездов на электровозах переменного и постоянного тока отключают. При большей продолжительности стоянки периодически, с интервалом 10 мин, включают и отключают контактор электрического отопления вагонов пассажирских поездов.
Начинают движение пассажирского поезда электровозами переменного тока в период отопительного сезона на двух поднятых токоприемниках После достижения скорости 5 — 10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускают (при отправлении поезда с бокового пути станции — на расстоянии 15 — 20 м от ближайшего стрелочного перевода). Трогание пассажирского поезда электровозами переменного и постоянного тока выполняют при отключенном контакторе отопления пассажирских вагонов, который включают при достижении скорости 5 — 10 км/ч.
В случае выхода из строя одного из токоприемников, в том числе его излома, при стоянке и трогании поезда используют один токоприемник и следуют до ближайшего основного депо или ПТОЛ, где возможен ремонт или замена данного устройства. Последний исключают из работы согласно требованиям инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
16. При неисправности контактной сети, выполнении плановых ремонтных и строительных работ, когда пропускать электроподвижной состав с поднятыми токоприемниками не допускается, опускают и поднимают их согласно временным сигнальным знакам в порядке, предусмотренном Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
17. Порядок проследования злектроподвижного состава с опущенными токоприемниками двухпутного участка, когда на нем ведутся плановые ремонтные путевые или строительные работы с пропуском поездов по одному из путей и укладкой временных съездов, не оборудованных контактной сетью, устанавливается по временным сигнальным знакам в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
18. Опускают токоприемники на электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход злектроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, по сигнальным световым указателям «Опустить токоприемник» в порядке, предусмотренном Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
19. Порядок опускания и подъема токоприемников электроподвижного состава при проследовании токораздела устанавливается в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
20. В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работники дистанции электроснабжения или другой службы подают ручной сигнал «Опустить токоприемник». Подают ручной сигнал, а также оповестительный (машинист электровоза), проследуют место повреждения контактной сети, поднимают токоприемники в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
21. При наличии на контактных проводах и токоприемниках инея, изморози и гололеда локомотивные бригады выполняют следующие работы.
21.1. Удаляют гололед (иней, изморозь) с подвижных рам токоприемников во время длительных стоянок электроподвижного состава периодическим (через каждые 5 — 10 мин) поочередным трехкратным подъемом и опусканием токоприемников при выключенных силовых и вспомогательных цепях, а также контакторе электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Если этими действиями не обеспечивается удаление ледяной корки с подвижных рам токоприемников, то последние опускают. Дальше их очистку выполняет локомотивная бригада по разрешению работников района контактной сети механическим способом — с подъемом на крышу электроподвижного состава и соблюдением требований охраны труда. Предварительно работники энергетического хозяйства снимают напряжение с контактной сети и ее заземляют.
21.2. Начинают движение и следуют электровозом с поездом или резервом, а также выполняют маневры на станциях односекционными и двухсекционными локомотивами при двух поднятых токоприемниках, а на ЧС6, ЧС200 и ВЛ15 — при трех (первом, втором и четвертом по ходу движения), на трехсекционных ВЛ11 и ВЛ11М также при трех, и на трехсекционных ВЛ80С, ВЛ80Р и ВЛ85 — при двух поднятых токоприемниках (первом и третьем по ходу движения). Когда следуют двойной тягой, общее число поднятых токоприемников не должно превышать трех, из которых два поднимают на головном электровозе, а на заднем — второй по ходу движения.
21.3. На ведущем электровозе в сплотке, пересылаемой по участку обращения, поднимают передний по ходу движения токоприемник.
21.4. Перед отправлением поезда после стоянки 10 мин и более электровоз отцепляют от состава и очищают контактные провода от гололеда (инея, изморози) его токоприемниками, проезжая 2 — 3 раза в пределах длины, разрешенной дежурным по станции, но не менее 30 м. Число рабочих токоприемников во время очистки контактных проводов должно соответствовать п. 21.2 настоящей инструкции.
21.5. При невозможности использования в работе указанного в п. 21.2 числа токоприемников получают разрешение энергодиспетчера на движение электровоза.
22. Если очистку контактных проводов от гололеда выполняют с помощью вибропантографов и пневмобарабанов, последние устанавливают непосредственно на токоприемники типа Т5-М1 (П-5) грузовых электровозов ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ15, ВЛ82 и ВЛ82М, а также типа Л-13У1 (ТЛ-13У), Л-1У1-01, П-1У локомотивов ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ80Т, ВЛ85 и ВЛ60К.
Для очистки контактных проводов от гололеда рекомендуется использовать восьмиосные электровозы, а также шестиосные (при их наличии в парке депо). Вибропантографы и пневмобарабаны устанавливают взамен демонтированного полоза на первом по ходу движения токоприемнике.
23. При стоянке электровозов с поездами, электропоездов на станциях, других раздельных пунктах и перегонах, а также в ожидании работы, отстое на станциях, пунктах оборота и на деповских путях с поднятыми токоприемниками при температуре окружающего воздуха минус 35 °С и ниже последние через каждые 5—10 мин несколько раз поочередно опускают и поднимают при обесточенных силовых и вспомогательных цепях и выключенном контакторе электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов.
24. Порядок работы токоприемников на скоростном электроподвижном составе (с учетом типа, числа и взаимного их размещения, а также средств защиты высоковольтного оборудования, других специфических факторов) отражается в специальных инструкциях, утверждаемых МПС России.
25. В соответствии с приведенными в настоящей инструкции требованиями, а также с учетом местных особенностей эксплуатации службы локомотивного хозяйства и электроснабжения дорог разрабатывают местные инструкции локомотивным бригадам и работникам районов контактной сети о порядке использования токоприемников электроподвижного состава для различных условий эксплуатации.
При разработке местных инструкций соблюдают требования правил:
– технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
– по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава;
– по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу;
– безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог;
– электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах.
Учитывают также положения действующих инструкций:
– по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;
– по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов;
– о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении;
– по безопасности для электромонтеров контактной сети;
– по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава;
– по охране труда для локомотивных бригад.
Инструкция о порядке работы токоприемников электроподвижного состава, утвержденная МПС СССР 31.05.83 г. № ЦТ/ЦЭ-4134, на железных дорогах Российской Федерации отменяется.
ivanchodima 12-03-2020 Ответить

Введение

Использование пантографов на электровозах и электропоездах РЖД регламентируется “Инструкцией о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации”.
Основные цели данной инструкции:
уменьшение износа контактных проводов
уменьшение износа токосъемных материалов токоприемников
обеспечение безопасности движения поездов
обеспечение нормальных взаимодействий между токоприемниками и контактной сетью

Во время движения

Токоприемники в электровозах работают параллельно.
На каком токоприемнике должен следовать электровоз? Во время движение односекционных электровозов, как правило, должен быть поднят второй по ходу движения токоприемник, однако, существует немало исключений. В двухсекционном электровозе – второй и третий.
Одна из причин, по которой поднят, именно задний пантограф – безопасность. В случае уничтожения переднего токосъемника его обломки могут повредить сразу и второй(задний) токосъемник.

При отправлении со станции

Электровозы постоянного тока

Во время стоянки одиночного локомотива или поезда на станции должны поднимаются оба пантографа. После трогания электровоза и достижения скорости 5-10 км/ч (при выезде с бокового пути делается это не менее чем в 2- метрах от стрелочного перевода) опускается первый по ходу движения токосъемник. Почему движение начинается на двух поднятых токосъемниках? Это делается для уменьшения нагрузки на участок контактной сети. При трогании электровоза с места возникает очень большая сила тока, провод контактной сети сильно нагревается, вследствие может произойти его пережог. Для того чтобы снизить нагрузку на провод поднимается второй токосъемник, что приводит к более равномерному ее распределению.
Огромные токи возникают в системе постоянного тока, так как там используется меньшее напряжение в сети. Для одной и той же мощности в контактной сети постоянного и переменного тока будут абсолютно разные значения силы тока Например, при одинаковой мощности в 6 160 кВт, в контактной сети постоянного токе необходим ток в 1500 А, а в сети переменного тока всего 258 А. Чувствуете разницу?
Происходит это потому, что мощность – это произведение силы тока на напряжение. Напряжение в сети постоянного тока на железный дорогах России 3 киловольта, в сети переменного тока – 25 киловольт.

Электровозы переменного тока

Для электровозов переменного тока на стоянке и при трогании, как правило, используется один токоприемник.

Неисправности

В случае неисправности одного из токосъемников разрешается движение на одном токосъемнике до ближайшего депо или пункта технического обслуживания.

Зимнее время года

В зимнее время года используется для работы передний по ходу движения пантограф.
Для удаления льда с токосъемника его три раза поднимают и опускают, при включенных силовых и вспомогательных цепях. Если данный тип чистки результатов не дал, то очистку производит локомотивная бригада. Напряжение с контактной сети перед началом работ снимается и производится заземление.
Для очистки контактной сети от льда электровоз расцепляется с составом и выполняет чистку провода своим пантографом. Для этого локомотив проезжает 2-3 раза на определенную дистанцию, но не менее 30 метров.
Для очистки сети от гололеда также используют вибропантографы и пневмобарабаны. Они устанавливаются на место первого по ходу движения токоприемника. Рекомендуется использовать шестиосные и восьмиосные электровозы.
hermit.747 12-03-2020 Ответить

,
где — номинальная мощность локомотива, кВт; — коэффициент эксплуатационной перегрузки локомотива.
При номинальной мощности современных локомотивов, приходящейся на один работающий токоприемник, 5000 — 6000 кВт и ток кА для электровоза постоянного тока. Между проводом и токоприемником при небольших скоростях и металлических накладках полоза площадь контакта не более 1,0—1,4 см2 на один полоз. Наибольшая плотность тока
где — число полозов токоприемника; обычно у токоприемников серии Л и – при серии Т.
В режиме номинальной нагрузки
.
Для рассмотренных условий при токоприемниках серии А/см2 и А/см2. Полученные плотности тока избыточны для любых стационарных контактных со¬единений без интенсивного принудительного охлаждения. Плотно¬сти тока заметно ниже при двух контактных проводах. В идеальном случае общая площадь соприкосновения может быть увеличена вдвое и вдвое снизятся плотности тока: А/см2 и А/см2. Но даже эти плотности тока очень велики и значительно превышают расчетные для обычных контактных сое¬динений. К тому же токи между несколькими контактными поверхностями распределяются неравномерно, т. е. местные плотности тока еще выше.
Давление на контактный провод, Н/см2, . При токоприемнике серии Т и одном контактном проводе Н/см2 и при двух контактных проводах Н/см2. Мощность удельных нагревающих потерь Рку для поверхностного контакта, Вт/см2,
Для контакта медь — медь в чистом, неокисленном состоянии (см. табл. 2.6), для поверхностных контактов = 1. При двух контактных проводах и токоприемнике серии Т мощность удельных потерь в режиме номинальной нагрузки Вт/см2 и наибольшей нагрузки Вт/см2. Такие удельные потери недопустимы для стационарных контактов. Они существенно превышают удельные потери в различных электротехнических устройствах в случае их принудительного воздушного охлаждения. Перемещение полоза по проводу улучшает условия теплорассеяния и оплавления контактного провода обычно не происходит. Однако температура в месте контакта может превышать 250—270 °С, т. е. температуру отжига твердотянутой меди провода. При этом повышается пластичность меди и снижается ее прочность. На рабочей поверхности провода возникает «наволакивание» меди, что делает поверхность негладкой. Это особенно заметно при переходе с медных накладок на угольные.
Повышенные плотности тока в контакте токоприемника и создаваемые ими избыточные мощности потерь заставляют ограничивать токи, допустимые при стоянке локомотива. В этом случае ток, А,
.
где — ток первой маневровой позиции локомотива.
Коэффициент относительной мощности вспомогательных устройств
где — номинальная суммарная мощность вспомогательных устройств, включая и вспомогательные машины на электровозах постоянного тока обычно , переменного тока .
Обычно . Предусмотренная разница между значениями для зимних и летних условий вызвана тем, что зимой появляется дополнительная нагрузка от отопления, а лучшее охлаждение контакта токоприемника позволяет несколько увеличить ток.
Высокие нагрузки современных токоприемников при стремлении снижать их массу приводят к возникновению заметной мощности потерь, а следовательно, и к превышениям температуры их деталей.
Допустимые превышения температуры для различных частей токоприемников, °С:
Контактные пластины и вставки:
медные
угольные
металлокерамические на основе меди
то же на основе железа
Контактный провод на месте стоянки э. п. с:
летом при температуре воздуха t<40°С
зимой t<-10 °С Гибкие медные соединения Токоведущие части, не имеющие контактных соединений По условиям эксплуатации токоприемники должны обладать высокой собственной скоростью, т. е. малыми временами подъема и опускания. Эта скорость зависит от скорости движения. Для токоприемников обычных типов установлено при номинальном давлении сжатого воздуха привода время подъема не более 7—10 с и время опускания не более 3,5—6,0 с.
VideoAnswer 12-03-2020 Ответить
VideoAnswer 12-03-2020 Ответить
VideoAnswer 12-03-2020 Ответить
VideoAnswer 12-03-2020 Ответить

Какие токоприемники используются в зимних условиях в качестве рабочих?

20 ответов на вопрос “Какие токоприемники используются в зимних условиях в качестве рабочих?”

Добавить ответ Отменить ответ