В каких случаях производится технологическое опробование тормозов в грузовых поездах?

22 ответов на вопрос “В каких случаях производится технологическое опробование тормозов в грузовых поездах?”

  1. Alarmax Ответить

    Сокращенное опробование электропневматических тормозов выполняется в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад:
    – при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне;
    – после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.
    Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах производится локомотивной бригадой в следующих случаях:
    – после передачи управления машинисту второго локомотива;
    – при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;
    – при снижении давления в главном резервуаре ниже 0,54 МПа (5,5 кгс/см2);
    – при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива;
    – при стоянке грузовых поездов более 1800 секунд (30 минут) на перегонах, станциях, обгонных пунктах, где нет осмотрщиков вагонов или работников, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.
    Технологическое опробование тормозов производится по действию тормозов вагонов в головной части поезда, количество вагонов определяется владельцем инфраструктуры, но не менее чем по 5 вагонам.
    При полном опробовании тормозов проверяют плотность и целостность тормозной сети, выполняют замер давления в тормозной магистрали хвостового вагона (кроме пассажирских поездов), действие тормозов у всех вагонов на торможение и отпуск, подсчитывают нажатие в поезде и количество ручных тормозов.
    При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов.
    Если сокращенное опробование тормозов выполняется в пассажирских поездах на станции, где производится смена локомотивных бригад, дополнительно выполняется проверка целостности тормозной магистрали поезда.
    Если сокращенное опробование выполняется после произведенного от стационарной компрессорной установки полного опробования, то машинист и осмотрщик вагонов должны проверить плотность тормозной сети поезда от локомотива.
    В грузовых поездах плотность тормозной сети машинист обязан проверить также при смене локомотивных бригад.
    При технологической проверке автотормозов грузового поезда определяется величина изменения плотности тормозной сети и действие тормозов вагонов головной части поезда.
    Полное опробование тормозов производится от стационарной компрессорной установки или локомотива, сокращенное и технологическое – только от локомотива.
    При опробовании автотормозов в поезде управление тормозами состава с локомотива выполняет машинист, а от стационарной установки – осмотрщик вагонов или оператор. Действие тормозов в составе и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов.
    Допускается при проведении опробования тормозов применение электронных систем. Применение таких систем должно осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации, согласованным с владельцем инфраструктуры.
    Плотность тормозной магистрали при зарядке сжатым воздухом от локомотива должны проверять машинист и осмотрщик вагонов при полном и сокращенном опробовании автотормозов, если оно выполняется после полного опробования от стационарной установки. При сокращенном опробовании автотормозов в других случаях присутствие осмотрщика вагонов в кабине локомотива при проверке плотности не требуется.
    На промежуточных станциях и разъездах, где нет штатных осмотрщиков вагонов, полное опробование автотормозов в поездах выполняют осмотрщики вагонов, направленные с ближайших пунктов технического обслуживания вагонов, или работники, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры,
    На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, к проверке действия автотормозов хвостовых вагонов при сокращенном опробовании в пассажирских поездах привлекаются начальник поезда и проводники вагонов, а при проверке в грузовых поездах или работники, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.
    В пассажирских поездах к опробованию тормозов на перегонах привлекаются начальник (механик-бригадир) поезда и проводники вагонов.
    На перегонах сокращенное или технологическое опробование тормозов выполняет локомотивная бригада.
    При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом к сокращенному опробованию тормозов на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах привлекаются начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда и проводники вагонов (головного, хвостового) по требованию машиниста, передаваемому по радиосвязи.
    На станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей пункт технического обслуживания.
    Порядок предъявления составов поездов к техническому обслуживанию и оформления их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в состав поезда на станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, устанавливает руководитель подразделения владельца инфраструктуры. На таких станциях при прицепке к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов осмотр и полное опробование автотормозов выполняются локомотивной бригадой без вручения машинисту локомотива «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», а данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств локомотива, дате, времени полного опробования тормозов, плотности тормозной магистрали машинист локомотива записывает в журнал технического состояния локомотива, хранящийся на локомотиве, и расписывается вместе с помощником.
    При этом исправные автотормоза должны быть включены на соответствующий режим торможения, за исключением случаев, предусмотренных для перевозки специальных грузов. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными и исправно действующими автотормозами. Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия в сравнении с потребным с учетом веса и тормозных средств локомотива. По прибытии в депо машинист должен сделать копию записи в журнале технического состояния локомотива и сдать ее вместе со скоростемерной лентой (электронным носителем системы параметров движения поезда).
    Поезд следует без «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» до первой станции с пунктом технического обслуживания грузовых вагонов, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов и машинисту выдана «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», со скоростью, при которой должна быть обеспечена безопасность движения.
    Опробование тормозов перед отправлением поезда выполнять после зарядки тормозной магистрали зарядным давлением, указанным в таблице V.1. Время от начала отпуска при опробовании до отправления на затяжной спуск пассажирского поезда должно составлять не менее 120 секунд (2 минут), грузового поезда – не менее 240 секунд (4 минут).
    В поездах производить вначале опробование электропневматических тормозов, а затем – автоматических.
    Опробование автотормозов в сплотках из недействующих (холодном) локомотивов или вагонов мотор-вагонного подвижного состава выполняют осмотрщик вагонов совместно с проводниками сплоток. При этом проверяются выход штоков всех тормозных цилиндров и соответствие их нормативам, указанным в руководстве по эксплуатации локомотива.
    После полного опробования тормозов осмотрщиком вагонов выдается «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
    На станциях опробование автотормозов в сплотке из действующих локомотивов выполняется работниками локомотивных бригад без вручения машинисту ведущего локомотива «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», а данные о количестве, номерах и сериях локомотивов, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств ведущего локомотива, дате, времени полного опробования автотормозов, плотности тормозной магистрали машинист ведущего локомотива записывает в журнал технического состояния локомотива и расписывается вместе с помощником.
    Ответственность за проверку правильности установки кранов в кабинах локомотивов сплотки и опробование автотормозов возлагается на локомотивную бригаду ведущего (головного) локомотива.
    В случае выявления во время опробования не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается выполнять их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. В этих случаях необходимо проверить наличие перекрытых концевых кранов в тормозной магистрали поезда, особенно в тех местах, где прицеплялись или отцеплялись вагоны. Неисправные воздухораспределители заменить, а на промежуточных станциях выключить, перекрыв кран на воздухопроводе от тормозной магистрали к воздухораспределителю и выпустив воздух из рабочей камеры через выпускной клапан, убедившись в отходе тормозных колодок от поверхности катания колес, сделав об этом отметку в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и следовать до ближайшей станции с пунктом технического обслуживания грузовых вагонов, где неисправность должна быть устранена.
    Обязательный порядок проведения опробования и проверки тормозов приведен в Приложении 2.
    Владелец инфраструктуры может ввести дополнительные проверки с изменением обязательного порядка проведения опробования и проверки тормозов, если это не угрожает безопасности движения.
    Ответственность за достоверность данных по опробованию тормозов в поездах и достоверность данных «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» несут осмотрщики вагонов, а там, где нет осмотрщиков вагонов – работники, выполнявшие опробование, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры,.
    Ответственность за достоверность данных по опробованию тормозов в бортовом журнале технического состояния локомотива несет локомотивная бригада, выполнявшая опробование.
    По результатам полного опробования автотормозов в поезде, а также после сокращенного, если предварительно на станции было выполнено полное опробование тормозов состава от стационарной установки или локомотива, осмотрщик вагонов (или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры) составляет в двух экземплярах под копирку «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и подлинник вручает машинисту ведущего локомотива.
    При составлении и выдаче машинисту «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» результат проверки плотности тормозной магистрали поезда от локомотива записывает работник вагонного хозяйства, выполнявший проверку действия при опробовании автотормозов; в остальных случаях, если не было изменения состава поезда, результат проверки плотности тормозной магистрали при опробовании тормозов записывает в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» машинист с последующей росписью.

    В «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» должны быть указаны:

    – данные о требуемом расчетном и фактическом нажатии,
    – расчетном количестве стояночных (ручных) тормозов в осях для удержания грузовых, грузопассажирских и почтово-багажных поездов на месте и фактическое наличие исправных (ручных) тормозных осей в этих поездах,
    – номер хвостового вагона,
    – величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне,
    – количество (в процентах) в поезде композиционных колодок,
    – время вручения справки и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при опробовании тормозов (при опробовании тормозов тремя и более осмотрщиками ставиться символ «Т» и количество осмотрщиков),
    – данные о плотности тормозной магистрали поезда,
    – значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда, а в справке на грузовые поезда длиной более 100 осей – время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов,
    – а также данные о плотности тормозной магистрали поезда в поездном положении управляющего органа крана машиниста и в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения.
    После опробования с выдержкой в течение 600 секунд (10 минут) перед затяжными спусками – сделать в справке отметку о выполненном опробовании с выдержкой времени.
    Результаты полного опробования тормозов от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров хранятся на электронном носителе и распечатываются в бумажном виде. Распечатка совместно с копией «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» хранятся не менее семи суток у должностного лица, назначенного руководителем подразделения, работник которого выполнял полное опробование тормозов.
    «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» машинист должен хранить до конца поездки и по прибытии в основное депо сдать вместе со скоростемерной лентой (электронным носителем системы параметров движения поезда).
    Если происходит смена локомотивных бригад без отцепки локомотива, то сменяющийся машинист обязан передать имеющуюся у него «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» принявшему локомотив машинисту. Последний на скоростемерной ленте (или на сопроводительном листе электронного носителя системы параметров движения поезда), делает пометку «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии на поезд №… с фактическим нажатием (по данным справки…) получил от машиниста (фамилия, имя, отчество сдавшего машиниста), с подписью получившего машиниста (фамилия, имя, отчество) и наименованием депо.
    Машинист, получив «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» обязан убедиться, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам и требованиям. При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов перед отправлением должны лично ознакомиться с данными, указанными в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
    При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а там, где эта должность не предусмотрена работники, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, делают отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона) в имеющейся у машиниста «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
    При прицепке (отцепке) вагонов, новые данные о плотности тормозной магистрали в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» заносит работник, на которого возложена обязанность выполнять опробование тормозов.
    Если сокращенное опробование автотормозов пассажирского поезда было выполнено с привлечением начальника (механика-бригадира) поезда и проводников вагонов, то начальник (механик-бригадир) должен сделать отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов в имеющейся у машиниста «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
    На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщика вагонов, действие тормозов хвостовых вагонов в грузовых поездах проверяют работники, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.

  2. rthgbr Ответить

    – СТР 52. Если при движении грузового поезда появились признаки обрыва ТМ (частые вкл КТ, 418 датчик и тд) снять тягу, поставить ручку на 5-7сек в 3е положение и наблюдать. Если давление в ТМ быстро снижается, служебным торможением с 3м пол останавливается поезд без 254 КМ. Если все нормально, то ступень торможения с отпуском и дальше. После этого проанализировать ведение поезда. Если возможной причиной могла быть продольно динамическая реакция, то принять меры к плавному ведению поезда в растянутом состоянии. В случае торможения при ликвидации сверхзарядки – отпуск производить 1м положением на меньшую величину, вплоть до зарядного. При повторном срабатывании 418 ступень торможения с отпуском и заявка контрольной проверки.
    – В случае срабатывания ЭПК, срыва стоп – крана (разъединения ТМ) в пасс поезде-ЭТ.
    – Если в пути произошло торможение из-за обрыва ТМ, то после устранения причины бригада выполняет проверку целостности и плотности, а затем сокращ опробование.
    – Комбинированный кран разрешается перекрывать: при двойной тяге, в нерабочей каб без 367 блок, при проверке плотности ТМ в пасс поезде, при отпуске короткого пасс поезда после ЭТ, при ремонте КМ.
    – При служебных торможениях 1я ступень нормируется, последующие от 0,3 до 0,8 по необходимости. ПСТ – 1,5 – 1,7 кгс/см2. в исключительных случаях. ЭТ при немедленной ост.
    – Если грузовой поезд в движении, то вкл тягу после отпуска не ранее 1мин и не ранее времени в Справке.
    – При преобладании в грузовом поезде порожних вагонов (более 50%), управление производится как с порожним поездом (проверка на 4-6км/ч).
    – В грузопассажирском поезде управление тормозами, как в пассажирском поезде.
    – Каждая остановка грузового поезда и одиночного локомотива – на автотормозах.
    – При ведении грузового поезда по спуску на ломаном профиле применять КМ №254 для сжатия головы поезда и в случае его применения отпускать после отпуска тормозов состава. Обязательно применять песок перед сниж давления в ТМ более 1,0 кгс/см2 или наполнения ТЦ более 2,5 кгс/см2. На одиночном локомотиве съехать с песка.
    – Скорость движения на красный: 20 за 400 – 500м, 5 за 100м.
    – В случае порчи автотормозов на перегоне (20мин) закрепить поезд башмаками и ручными тормозами в соответствии с нормами.(таблица, где учитывается уклон и нагрузка на ось).Сначала используют башмаки с локомотива, 1 башмак под 1вагон, желательно груженый (15т на ось) и подсыпать песку, в кривой на внутренний рельс. При нехватке башмаков закручиваем ручник, предварительно вставив червяк в привод. Например: Груженый поезд 5200т, в наличии на локомотиве 10 башмаков, уклон 0,011. Закрепить.
    Так как 0,011 в таблице нет, берем в сторону безопасности 0,012 – норматив 0,4 (более 10т/ось). Это значит, что 0,4 башмака удержат 100т веса поезда, а у нас на локомотиве 10 башмаков, сколько веса они удержат? думаем головой, а не другим местом: 0,4 – 100; 10 – x; x=10*100/0,4=2500т. Значит 10 тб удержат 2500т, а остальной вес? 5200-2500=2700т. Ниже по таблице норматив на оси – 1,0. Считаем: 2700*1,0/100=27 осей надо закрутить (7 вагонов).
    Может случиться так, что крепить придется порожними вагонами, что измениться? Норматив !(нагрузка на ось). Формально пересчитаем на порожние этот поезд: 10*100/1,0=1000т. 5200-1000=4200т. 4200*1,0/100=42оси (11 ваг). В каждом депо по этому методу рассчитывают все уклоны и все веса и получают таблицу (92Р). Машинист достает таблицу и определяет количество башмаков и работает. помощник машиниста после возвращения докладывает машинисту, а тот ДНЦ о закреплении поезда ( количество башмаков и вагонов) и делает отметку в ТУ 152. (При отправлении доложить ДНЦ о уборке башмаков).

  3. Rosde Ответить

    Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах производится локомотивной бригадой в следующих случаях:
    – после передачи управления машинисту второго локомотива;
    – при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;
    – при снижении давления в главном резервуаре ниже 0,54 МПа (5,5 кгс/см2);
    – при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива;
    – при стоянке грузовых поездов более 1800 секунд (30 минут)на перегонах, станциях, обгонных пунктах, где нет осмотрщиков вагонов или работников, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.
    Технологическое опробование тормозов производится по действию тормозов вагонов в головной части поезда, количество вагонов определяется владельцем инфраструктуры, но не менее чем по 5 вагонам.
    1.Машинист после восстановления зарядного давления обязан проверить:
    – плотность тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности, указанной в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», более чем на 20 % в сторону уменьшения или увеличения (при изменившемся объеме главных резервуаров вследствие передачи управления машинисту второго локомотива изменить эту норму и установить контроль (пропорционально объему главных резервуаров). Если при проверке плотности тормозной магистрали машинист обнаружит изменение более, чем на 20 % от указанной величины в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», выполняется сокращенное опробование автотормозов с отметкой в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»;
    – действие тормозов на торможение и отпуск на вагонах в головной части поезда, конкретное количество которых, но не менее пяти, устанавливается в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры в зависимости от количества осей и условий вождения поездов. Проверка проводится при ступени торможения 0,06-0,07 МПа (0,6‑0,7 кгс/см2).
    2. Если на локомотиве, оборудованном датчиком контроля состояния тормозной магистрали, его сигнальная лампа загорается на стоянке, проверить исправность датчика ступенью торможения, при которой сигнальная лампа должна погаснуть. Убедившись в работоспособности датчика контроля состояния тормозной магистрали, выполнить сокращенное опробование автотормозов.

  4. niki880 Ответить

    Машинист после восстановления зарядного давления обязан проверить:
    – плотность тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности, указанной в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», более чем на 20 % в сторону уменьшения или увеличения (при изменившемся объеме главных резервуаров вследствие передачи управления машинисту второго локомотива изменить эту норму и установить контроль (пропорционально объему главных резервуаров). Если при проверке плотности тормозной магистрали машинист обнаружит изменение более, чем на 20 % от указанной величины в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», выполняется сокращенное опробование автотормозов с отметкой в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»;
    – действие тормозов на торможение и отпуск на вагонах в головной части поезда, по 10 вагонам при весе поезда 2000 тонн и более, по 5 вагонам при весе поезда до 2000 тонн. Проверка проводится при ступени торможения 0,06-0,07 МПа (0,6‑0,7 кгс/см2).
    Если на локомотиве, оборудованном датчиком контроля состояния тормозной магистрали, его сигнальная лампа загорается на стоянке, проверить исправность датчика ступенью торможения, при которой сигнальная лампа должна погаснуть. Убедившись в работоспособности датчика контроля состояния тормозной магистрали, выполнить сокращенное опробование автотормозов.
    На станциях, где имеются штатные осмотрщики вагонов, сокращенное опробование выполняется осмотрщиками по заявке машиниста, а где эта должность не предусмотрена – работниками, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.
    Если в хвост грузового поезда прицеплен подталкивающий локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь действует исправно или при наличии автоматической системы, позволяющей машинисту контролировать величину давления в тормозной магистрали хвостового вагона, то контроль состояния тормозной магистрали поезда, в указанных выше случаях, соответственно выполняют машинист подталкивающего локомотива по показаниям манометра тормозной магистрали и срабатыванию сигнальной лампы датчика состояния тормозной магистрали или машинист головного локомотива по показаниям индикатора автоматической системы. Плотность и целостность тормозной магистрали при этом не проверять, а также не выполнять торможение и отпуск автотормозов.
    Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали хвостового вагона машинисту головного локомотива.
    На промежуточных станциях (включая случаи оставления локомотивов с составом поезда без локомотивной бригады), где нет щтатных осмотрщиков вагонов, полное опробование автотормозов в поездах выполняют осмотрщики вагонов, направленные с ближайших пунктов технического обслуживания.
    На станциях Няндома, Коноша-1, Вожега, Лоста, Вологда-1, Вологда-2, Череповец-1, Череповец-2, Кошта, Буй, Галич, Шарья при обработке поезда без отцепки локомотива от состава (сведения об этом машинист узнаёт через ДСП), справку «об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» машинист сдаёт вместе с поездными документами в депо по окончании работы. Если обработка поезда не будет производиться и, локомотив оставляется без бригады, сведения из справки «об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» переносятся на бланк маршрутного листа к модулю памяти, кассете регистрации или на нерабочее поле скоростемерной ленты, а справку «об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» передать дежурному по парку.

  5. azajlo Ответить

    71. Машинист после восстановления зарядного давления обязан проверить:
    плотность тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности, указанной в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», более чем на 20 % в сторону уменьшения или увеличения (при изменившемся объеме главных резервуаров вследствие передачи управления машинисту второго локомотива изменить эту норму и установить контроль (пропорционально объему главных резервуаров). Если при проверке плотности тормозной магистрали машинист обнаружит изменение более, чем на 20 % от указанной величины в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», выполняется сокращенное опробование автотормозов с отметкой в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»;
    действие тормозов на торможение и отпуск на вагонах в головной части поезда, конкретное количество которых, но не менее пяти, устанавливается в технико-распорядительных документах владельца инфраструктурыв зависимости от количества осей и условий вождения поездов. Проверка проводится при ступени торможения 0,06-0,07 МПа (0,6‑0,7 кгс/см2).
    72. Если на локомотиве, оборудованном датчиком контроля состояния тормозной магистрали, его сигнальная лампа загорается на стоянке, проверить исправность датчика ступенью торможения, при которой сигнальная лампа должна погаснуть. Убедившись в работоспособности датчика контроля состояния тормозной магистрали, выполнить сокращенное опробование автотормозов.
    73. На станциях, где имеются штатные осмотрщики вагонов, в случаях указанных в п. 72 и 73 сокращенное опробование выполняется осмотрщиками по заявке машиниста, а где эта должность не предусмотрена – работниками, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.
    74. Если в хвост грузового поезда прицеплен подталкивающий локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь действует исправно или при наличии автоматической системы, позволяющей машинисту контролировать величину давления в тормозной магистрали хвостового вагона, то контроль состояния тормозной магистрали поезда, в указанных выше случаях, соответственно выполняют машинист подталкивающего локомотива по показаниям манометра тормозной магистрали и срабатыванию сигнальной лампы датчика состояния тормозной магистрали или машинист головного локомотива по показаниям индикатора автоматической системы. Плотность и целостность тормозной магистрали при этом не проверять, а также не выполнять торможение и отпуск автотормозов.
    75. Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали хвостового вагона машинисту головного локомотива.

  6. doombeta Ответить

    134. При полном опробовании тормозов проверяют плотность и целостность тормозной сети, выполняют замер давления в тормозной магистрали хвостового вагона (кроме пассажирских поездов), действие тормозов у всех вагонов на торможение и отпуск, подсчитывают нажатие в поезде и количество ручных тормозов.
    При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов.
    Если сокращенное опробование тормозов выполняется в пассажирских поездах на станции, где производится смена локомотивных бригад, дополнительно выполняется проверка целостности тормозной магистрали поезда.
    Если сокращенное опробование выполняется после произведенного от стационарной компрессорной установки полного опробования, то машинист и осмотрщик вагонов должны проверить плотность тормозной сети поезда от локомотива.
    В грузовых поездах плотность тормозной сети машинист обязан проверить также при смене локомотивных бригад.
    При технологической проверке автотормозов грузового поезда определяется величина изменения плотности тормозной сети и действие тормозов вагонов головной части поезда.
    135. Полное опробование тормозов производится от стационарной компрессорной установки или локомотива, сокращенное и технологическое – только от локомотива.
    137. Плотность тормозной магистрали при зарядке сжатым воздухом от локомотива должны проверять машинист и осмотрщик вагонов при полном и сокращенном опробовании автотормозов, если оно выполняется после полного опробования от стационарной установки.
    138. На промежуточных станциях и разъездах, где нет штатных осмотрщиков вагонов, полное опробование автотормозов в поездах выполняют осмотрщики вагонов, направленные с ближайших пунктов технического обслуживания вагонов, или работники, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.
    На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, к проверке действия автотормозов хвостовых вагонов при сокращенном опробовании в пассажирских поездах привлекаются начальник поезда и проводники вагонов, а при проверке в грузовых поездах или работники, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.
    В пассажирских поездах к опробованию тормозов на перегонах привлекаются начальник (механик-бригадир) поезда и проводники вагонов.
    На перегонах сокращенное или технологическое опробование тормозов выполняет локомотивная бригада.
    При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом к сокращенному опробованию тормозов на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах привлекаются начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда и проводники вагонов (головного, хвостового) по требованию машиниста, передаваемому по радиосвязи.
    139. На станциях, где нет пунктов технического обслуживания, при прицепке к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов осмотр и полное опробование автотормозов выполняются локомотивной бригадой без вручения машинисту локомотива «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», а данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств локомотива, дате, времени полного опробования тормозов, плотности тормозной магистрали машинист локомотива записывает в журнал технического состояния локомотива, хранящийся на локомотиве, и расписывается вместе с помощником. При этом исправные автотормоза должны быть включены на соответствующий режим торможения, за исключением случаев, предусмотренных для перевозки специальных грузов. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными и исправно действующими автотормозами. Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия в сравнении с потребным с учетом веса и тормозных средств локомотива. По прибытии в депо машинист должен сделать копию записи в журнале технического состояния локомотива и сдать ее вместе со скоростемерной лентой (электронным носителем системы параметров движения поезда).
    Поезд следует без «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» до первой станции с пунктом технического обслуживания грузовых вагонов, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов и машинисту выдана «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», со скоростью, при которой должна быть обеспечена безопасность движения.
    140. Опробование тормозов перед отправлением поезда выполнять после зарядки тормозной магистрали зарядным давлением, указанным в таблице V.1. Время от начала отпуска при опробовании до отправления на затяжной спуск пассажирского поезда должно составлять не менее 120 секунд (2 минут), грузового поезда – не менее 240 секунд (4 минут).
    141. В поездах производить вначале опробование электропневматических тормозов, а затем – автоматических.
    142. Опробование автотормозов в сплотках из недействующих (холодном) локомотивов или вагонов мотор-вагонного подвижного состава выполняют осмотрщик вагонов совместно с проводниками сплоток. При этом проверяются выход штоков всех тормозных цилиндров и соответствие их
    нормативам, указанным в руководстве по эксплуатации локомотива.
    После полного опробования тормозов осмотрщиком вагонов выдается «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
    На станциях опробование автотормозов в сплотке из действующих локомотивов выполняется работниками локомотивных бригад без вручения машинисту ведущего локомотива «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», а данные о количестве, номерах и сериях локомотивов, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств ведущего локомотива, дате, времени полного опробования автотормозов, плотности тормозной магистрали машинист ведущего локомотива записывает в журнал технического состояния локомотива и расписывается вместе с помощником.
    Ответственность за проверку правильности установки кранов в кабинах локомотивов сплотки и опробование автотормозов возлагается на локомотивную бригаду ведущего (головного) локомотива.
    143. В случае выявления во время опробования не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается выполнять их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. В этих случаях необходимо проверить наличие перекрытых концевых кранов в тормозной магистрали поезда, особенно в тех местах, где прицеплялись или отцеплялись вагоны. Неисправные воздухораспределители заменить, а на промежуточных станциях выключить, перекрыв кран на воздухопроводе от тормозной магистрали к воздухораспределителю и выпустив воздух из рабочей камеры через выпускной клапан, убедившись в отходе тормозных колодок от поверхности катания колес, сделав об этом отметку в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и следовать до ближайшей станции с пунктом технического обслуживания грузовых вагонов, где неисправность должна быть устранена.
    146. По результатам полного опробования автотормозов в поезде, а также после сокращенного, если предварительно на станции было выполнено полное опробование тормозов состава от стационарной установки или локомотива, осмотрщик вагонов (или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры) составляет в двух экземплярах под копирку «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и подлинник вручает машинисту ведущего локомотива.
    При составлении и выдаче машинисту «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» результат проверки плотности тормозной магистрали поезда от локомотива записывает работник вагонного хозяйства, выполнявший проверку действия при опробовании автотормозов; в остальных случаях, если не было изменения состава поезда, результат проверки плотности тормозной магистрали при опробовании тормозов записывает в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» машинист с последующей росписью.
    В «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» должны быть указаны данные о требуемом расчетном и фактическом нажатии, расчетном количестве стояночных (ручных) тормозов в осях для удержания грузовых, грузопассажирских и почтово-багажных поездов на месте и фактическое наличие исправных (ручных) тормозных осей в этих поездах, номер хвостового вагона, величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне, количество (в процентах) в поезде композиционных колодок, время вручения справки и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при опробовании тормозов (при опробовании тормозов тремя и более осмотрщиками ставиться символ «Т» и количество осмотрщиков), данные о плотности тормозной магистрали поезда, значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда, а в справке на грузовые поезда длиной более 100 осей – время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов, а также данные о плотности тормозной магистрали поезда в поездном положении управляющего органа крана машиниста и в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения. После опробования с выдержкой в течение 600 секунд (10 минут) перед затяжными спусками – сделать в справке отметку о выполненном опробовании с выдержкой времени.
    147. Результаты полного опробования тормозов от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров хранятся на электронном носителе и распечатываются в бумажном виде. Распечатка совместно с копией «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» хранятся не менее семи суток у должностного лица, назначенного руководителем подразделения, работник которого выполнял полное опробование тормозов.
    148. «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» машинист должен хранить до конца поездки и по прибытии в основное депо сдать вместе со скоростемерной лентой (электронным носителем системы параметров движения поезда).
    Если происходит смена локомотивных бригад без отцепки локомотива, то сменяющийся машинист обязан передать имеющуюся у него «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» принявшему локомотив машинисту. Последний на скоростемерной ленте (или на сопроводительном листе электронного носителя системы параметров движения поезда), делает пометку «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии на поезд №… с фактическим нажатием (по данным справки…) получил от машиниста (фамилия, имя, отчество сдавшего машиниста), с подписью получившего машиниста (фамилия, имя, отчество) и наименованием депо.
    149. Машинист, получив «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» обязан убедиться, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам и требованиям. При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов перед отправлением должны лично ознакомиться с данными, указанными в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
    150. При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а там, где эта должность не предусмотрена работники, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, делают отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона) в имеющейся у машиниста «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
    При прицепке (отцепке) вагонов, новые данные о плотности тормозной магистрали в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» заносит работник, на которого возложена обязанность выполнять опробование тормозов.
    Если сокращенное опробование автотормозов пассажирского поезда было выполнено с привлечением начальника (механика-бригадира) поезда и проводников вагонов, то начальник (механик-бригадир) должен сделать отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов в имеющейся у машиниста «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
    На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщика вагонов, действие тормозов хвостовых вагонов в грузовых поездах проверяют работники, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.

  7. lirlik Ответить

    Убедиться в надежной работе тормозов.
    Проверку действия автотормозов
     в пути следования проводить:
    После любого опробования тормозов.
    После вкл и выкл ВР у вагонов.
    Прицепки и отцепки вагонов.
    При переходе с ЭПТ на ПТ.
    Перед въездом на тупиковые станции.
    Проверку действия ЭПТ в пути проводить после любого опробования, при прицепке и отцепке вагонов, сначала автотормоза, затем ЭПТ с наполнением ТЦ 1,0 – 2,0кгс/см2.

    1.Грузовым груженым снижением давлении в УР на 0,6 – 0,8 при снижении скорости на 10 км/ч. Если в теч 30сек нет эффекта – ЭТ.
    2.Грузовым порожним снижением давлении в УР на 0,4 – 0,6 при снижении скорости на 4 – 6 км/ч. Если в теч 20сек нет эффекта – ЭТ.
    3.Пассажирским снижением давлении в УР на 0,5 – 0,6 при снижении скорости на 10 км/ч. Если в теч 10сек нет эффекта – ЭТ.
    При проверке применять вспомогательный тормоз для увеличения
    давления в ТЦ запрещается. Если нет эффекта, поезд останавливается всеми возможными средствами, ищется и устраняется причина. В противном случае по согласованию и приказу ДНЦ со скоростью не более 40 до 1й станции на контрольную проверку.
    Перед отправлением грузового поезда с промеж станции при стоянке 5 мин и более провести замер плотности ТМ и сверить со Справкой и отметкой. Если плотность измениться более 20% в обе стороны – сокр опробование.
    При отправлении поезда с промеж станции, если в грузовом более 100 осей, а в пассаж 11 вагонов и более – выполнить проверку состояния ТМ постановкой ручки КМ в 1е положение: в грузовом – на 3-4сек, в пасс- 1-2сек, перепад ТМ и ПМ – 0,5кгс/см2.
    В пути контролировать работу тормозов, в случае искрения из-за не отпуска при необходимости отключить ВР (перекрыть разобщит кран №372, выпустить воздух из ЗР (пасс) или из РК (груз), пересчитать фактическое нажатие и допустимую скорость
    . Для обнаружения ползунов кол пары осмотреть, протянуть. При ползуне (наваре) у вагона 1 – 2мм скорость пасс не более 100, груз не более 70 до ПТО. При ползуне 2 – 6 у вагона (1 – 2 лок) до 1й станции 15км/ч, а при ползуне 6 – 12 у вагона (2 – 4 лок) на более 10км/ч, более 12 у вагона (4 лок) 10км/ч с исключением вращения кол пары, лок отцеплен, ТЦ и ТЭД отключены. Глубину ползуна измеряют шаблоном или по длине с использованием таблицы.
    СТР 52. Если при движении грузового поезда появились признаки обрыва ТМ (частые вкл КТ, 418 датчик и тд) снять тягу, поставить ручку на 5-7сек в 3е положение и наблюдать. Если давление в ТМ быстро снижается, служебным торможением с 3м пол останавливается поезд без 254 КМ. Если все нормально, то ступень торможения с отпуском и дальше. После этого проанализировать ведение поезда. Если возможной причиной могла быть продольно динамическая реакция, то принять меры к плавному ведению поезда в растянутом состоянии. В случае торможения при ликвидации сверхзарядки – отпуск производить 1м положением на меньшую величину, вплоть до зарядного.
    При повторном срабатывании 418 ступень торможения с отпуском и заявка контрольной проверки.
    В случае срабатывания ЭПК, срыва стоп – крана (разъединения ТМ) в пасс поезде-ЭТ.
    Если в пути произошло торможение из-за обрыва ТМ, то после устранения причины бригада выполняет проверку целостности и плотности, а затем сокращ опробование
    .
    Комбинированный кран разрешается перекрывать: при двойной тяге, в нерабочей каб без 367 блок, при проверке плотности ТМ в пасс поезде, при отпуске короткого пасс поезда после ЭТ, при ремонте КМ.
    При служебных торможениях 1я ступень нормируется, последующие от 0,3 до 0,8 по необходимости. ПСТ – 1,5 – 1,7 кгс/см 2 . в исключительных случаях. ЭТ при немедленной ост.
    Если грузовой поезд в движении, то вкл тягу после отпуска не ранее 1мин и не ранее времени в Справке.
    При преобладании в грузовом поезде порожних вагонов (более 50%), управление производится как с порожним поездом (проверка на 4-6км/ч).
    В грузопассажирском поезде управление тормозами, как в пассажирском поезде.
    Каждая остановка грузового поезда и одиночного локомотива – на автотормозах.
    При ведении грузового поезда по спуску на ломаном профиле применять КМ №254 для сжатия головы поезда и в случае его применения отпускать после отпуска тормозов состава. Обязательно применять песок перед сниж давления в ТМ более 1,0 кгс/см 2 или наполнения ТЦ более 2,5 кгс/см 2 . На одиночном локомотиве съехать с песка.
    Скорость движения на красный: 20 за 400 – 500м, 5 за 100м.
    – В случае порчи автотормозов на перегоне (20мин) закрепить поезд башмаками и ручными тормозами в соответствии с нормами.(таблица, где учитывается уклон и нагрузка на ось).Сначала используют башмаки с локомотива, 1 башмак под 1вагон, желательно груженый (15т на ось) и подсыпать песку, в кривой на внутренний рельс. При нехватке башмаков закручиваем ручник, предварительно вставив червяк в привод. Например: Груженый поезд 5200т, в наличии на локомотиве 10 башмаков, уклон 0,011. Закрепить.

    Так как 0,011 в таблице нет, берем в сторону безопасности 0,012 – норматив 0,4 (более 10т/ось). Это значит, что 0,4 башмака удержат 100т веса поезда, а у нас на локомотиве 10 башмаков, сколько веса они удержат? думаем головой, а не другим местом: 0,4 – 100; 10 – x; x=10*100/0,4=2500т. Значит 10 тб удержат 2500т, а остальной вес? 5200-2500=2700т. Ниже по таблице норматив на оси – 1,0. Считаем: 2700*1,0/100=27 осей надо закрутить (7 вагонов).

    Может случиться так, что крепить придется порожними вагонами, что измениться? Норматив!(нагрузка на ось). Формально пересчитаем на порожние этот поезд: 10*100/1,0=1000т. 5200-1000=4200т. 4200*1,0/100=42оси (11 ваг). В каждом депо по этому методу рассчитывают все уклоны и все веса и получают таблицу (92Р). Машинист достает таблицу и определяет количество башмаков и работает. помощник машиниста после возвращения докладывает машинисту, а тот ДНЦ о закреплении поезда (количество башмаков и вагонов) и делает отметку в ТУ 152. (При отправлении доложить ДНЦ о уборке башмаков).

  8. maziava Ответить

    71 Машинист после восстановления зарядного давления обязан проверить:
    – плотность тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности, указанной в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», более чем на 20 % в сторону уменьшения или увеличения (при изменившемся объеме главных резервуаров вследствие передачи управления машинисту второго локомотива изменить эту норму и установить контроль (пропорционально объему главных резервуаров). Если при проверке плотности тормозной магистрали машинист обнаружит изменение более, чем на 20 % от указанной величины в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», выполняется сокращенное опробование автотормозов с отметкой в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»;
    – действие тормозов на торможение и отпуск на вагонах в головной части поезда, конкретное количество которых, но не менее пяти, устанавливается в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры в зависимости от количества осей и условий вождения поездов. Проверка проводится при ступени торможения 0,06-0,07 МПа (0,6‑0,7 кгс/см2).
    72 Если на локомотиве, оборудованном датчиком контроля состояния тормозной магистрали, его сигнальная лампа загорается на стоянке, проверить исправность датчика ступенью торможения, при которой сигнальная лампа должна погаснуть. Убедившись в работоспособности датчика контроля состояния тормозной магистрали, выполнить сокращенное опробование автотормозов.
    73 На станциях, где имеются штатные осмотрщики вагонов, в случаях указанных в п. 72 и 73 сокращенное опробование выполняется осмотрщиками по заявке машиниста, а где эта должность не предусмотрена – работниками, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.
    74 Если в хвост грузового поезда прицеплен подталкивающий локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь действует исправно или при наличии автоматической системы, позволяющей машинисту контролировать величину давления в тормозной магистрали хвостового вагона, то контроль состояния тормозной магистрали поезда, в указанных выше случаях, соответственно выполняют машинист подталкивающего локомотива по показаниям манометра тормозной магистрали и срабатыванию сигнальной лампы датчика состояния тормозной магистрали или машинист головного локомотива по показаниям индикатора автоматической системы. Плотность и целостность тормозной магистрали при этом не проверять, а также не выполнять торможение и отпуск автотормозов.
    75 Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали хвостового вагона машинисту головного локомотива.

  9. curiousus Ответить

    Серия локомотива
    Время (в сек), при длине состава в осях
    До 100
    101-150
    151-200
    201-250
    251-300
    301-350
    351-400
    401-450
    451-5000
    ТЕ10, ТГ-106, ТГМ3, ТГМ5, ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭ2, ЧМЭ3, ФД, ЛВ, Л, С, ТЭ, Э (всех индексов), Е (всех индексов)
    ВЛ60 (всех индексов), ТЭ1, М62
    ВЛ8, Т2, ВЛ10 (с №19), ВЛ11
    ВЛ80 (всех индексов), ВЛ82
    ВЛ10 (№1 – 18), 2ТЭ10, 2ТЭ116, ТЭ3, ТГ16, ТГ20, ТГ102, ВЛ11м, ВЛ85
    ВЛ15, 2ТЭ10у
    Примечание к таблице 9.1:
    1. Время снижения давления в главных резервуарах для локомотивов серии, не указанных в таблице, а также в резервуарах пультов ПТО принимать по графе локомотивов с соответствующим объемом главных резервуаров.
    2. При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары соединены в один объем, указанное время увеличить пропорционально изменению объемов главных резервуаров.
    3. При проверке плотности тормозной сети грузового поезда с повышенного зарядного давления 6,0-6,2 кгс/см2 норма времени уменьшается на 20 %, при зарядном давлении 4,8-5,2 кгс/см2 – увеличивается на 10 %.
    На грузовых поездах, оборудованных устройством плотности ТМ, проверку плотности производить по показанию этого устройства.
    При длине поезда более 200 осей осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи манометра, установленного на головку соединительного рукава последнего вагона и убедиться, что зарядное давление не менее установленного в п. 9.2.6. этой Инструкции.
    После окончания вышеуказанных операций и полной зарядки ТМ по сигналу осмотрщика хвостовой части поезда осмотрщику головной части поезда дает машинисту сигнал для проверки работы автоматических тормозов. Для этого необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/см2 с последующим переводом в IV положение (перекрыша с питанием), а потом протянуть скоростемерную ленту на 5-10 мм.
    По истечении 2-х минут после произведенного торможения, осмотрщик вагонов обязан проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес, а машинист обязан проверить плотность ТМ, которая не должна отличаться от плотности в поездном положении ручки крана машиниста больше чем на 10 % в сторону уменьшения. В противном случае осмотрщикам вагонов необходимо устранить утечку воздуха через ВР, тормозные цилиндры или авторежимы.
    Во время торможения осмотрщик хвостовой части поезда замеряет величину выхода штока тормозного цилиндра хвостового вагона, записывает номер хвостового вагона, и эти данные передает при встрече осмотрщику головной части поезда со своей подписью в справке ф. ВУ-45.
    В поездах длинной до 350 осей по окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение. В грузовых поездах повышенной длинны (более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой РКМ в I положение с выдержкой в нем до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см2 выше зарядного с последующим переводом в поездное положение.
    Осмотрщики вагонов обязаны проверить отпуск тормозов у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении ВР, не сработавших на отпуск, не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин не отпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть установлены и действие тормозов у этих вагонов повторно проверено с выполнением сокращенного опробования тормозов.
    9.2.5. Полное опробование автотормозов грузового поезда перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более производится с зарядного давления в ТМ согласно таблице 3.2. или пункта 3.2.6. этой Инструкции с выдержкой в заторможенном состоянии в течение 10 мин и проверкой (перед проведением опробования) целостности ТМ всего поезда согласно с п. 9.2.3., 9.2.4. этой Инструкции, а также замером зарядного давления в магистрали хвостового вагона грузового поезда при помощи манометра, установленного на головку соединительного рукава последнего вагона. Замер давления в магистрали хвостового вагона поезда производить после полной зарядки тормозной сети всего поезда. Путем указанного замера осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан убедиться, что зарядное давление не менее установленного п. 9.2.6. этой Инструкции. За время десятиминутной выдержки в заторможенном положении ни один тормоз не должен самопроизвольно отпустить. В противном случае неисправности в вагонах должны быть устранены и действия автотормозов у этих вагонов снова проверено с проведением сокращенного опробования тормозов.
    9.2.6. После окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде и сообщения осмотрщика хвостовой части (оператора) по парковой связи или переносной радиосвязи об отпуске тормозов всех вагонов осмотрщик головной части обязан вручить машинисту ведущего локомотива справку ф. ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии, а после опробования с выдержкой на протяжении 10 мин перед затяжными спусками произвести в справке отметку о произведенном опробовании тормозов.
    В выдаваемой справке на все виды поездов с локомотивной тягой, указываются данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок, количество ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузопассажирских и почтово-багажных поездов на месте и наличие ручных тормозных осей в этих поездах, номер хвостового вагона, величина выхода штока тормозного цилиндра хвостового вагона, количество (в процентах) в поезде композиционных колодок, время вручения справки и номер вагона, у которого встретились осмотрщики при опробовании тормозов, данные о плотности тормозной сети поезда, значения зарядного давления в ТМ хвостового вагона в поездах длиной более 200 осей, подписи осмотрщиков хвостовой и головной группы вагонов.
    В справке ф. ВУ-45 на грузовые поезда длинной более 200 осей, а также после опробования перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более указать значение зарядного давления в магистрали хвостового вагона. При зарядном давлении в ТМ на локомотиве грузового поезда 4,8-5,2 кгс/см2 или 5,3-5,5 кгс/см2 давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть соответственно не менее 4,0 кгс/см2 и 4,5 кгс/см2, а при зарядном давлении 6,0-6,2 кгс/см2 – не менее 5,0 кгс/см2. При зарядном давлении в ТМ грузового нагруженного поезда 5,0-5,2 кгс/см2 давление в ТМ хвостового вагона должен быть при количестве осей до 200 – не менее 4,5 кгс/см2 и при количестве осей более 200 – не менее 4,0 кгс/см2.
    Машинист, получив справку, обязан убедиться, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам, установленных УЗ, требованиям этой Инструкцией; ознакомить со справкой своего помощника. При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов перед отправлением должны лично ознакомиться с данными, указанными в справке ВУ-45. Перед отправлением пассажирского поезда, локомотив которого оборудован дублирующим питанием проводов № 1 и № 2 ЭПТ, включить этот тумблер.

    Сокращенное опробование тормозов

    9.3.1. Сокращенное опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза двух хвостовых вагонов в поездах производится:
    – после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;
    – после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
    – после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в поезде:
    – в пассажирских поездах: после стоянки более 20 минут, при падении давления в главных резервуарах ниже зарядного давления ТМ, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из главной кабины;
    – в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание тормозов или изменение плотности более чем на 20% от указанной справки о тормозах ф. ВУ-45;
    – в грузовых поездах после стоянки более 30 минут.
    При стоянке грузовых поездов более 30 минут на перегонах, а также на разъездах, обгонных пунктах и станциях, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей указывается начальником дороги), должна производиться проверка автотормозов в соответствии с п.9.4.1. этой Инструкции.
    – если при проверке плотности ТМ машинист обнаружит ее изменение больше чем на 20 % от указанной справки ф. ВУ-45, выполнить сокращенное опробование тормозов:
    – если на локомотиве, который имеет сигнализатор № 418, сигнальная лампа “ТМ” загорается на стоянке, проверить исправность сигнализатора ступенью торможения, при котором лампа “ТМ” должна погаснуть. Убедившись в нормальной работе сигнализатора, произвести сокращенное опробование автотормозов:
    На станциях, где имеется штатные осмотрщики вагонов, сокращенное опробование производится этими осмотрщиками по заявке машиниста, а при отсутствии осмотрщиков – локомотивной бригадой или работниками, обученными выполнению операции по опробованию автотормозов.
    Сокращенное опробование электропневматических тормозов производится в пунктах смены локомотива и локомотивных бригад по действию тормоза двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой действия тормозов в каждом прицепленном вагоне:
    9.3.2. В пассажирских поездах сокращенное опробование выполняется сначала электропневматических тормозов, а затем автотормозов. Опробование ЭПТ производится порядком, аналогичным их полному опробованию от локомотива в соответствии с пунктом 9.2.3. без проверки напряжения ЭПТ в хвостовом вагоне и без выключения тумблера цепи питания ЭПТ в период проверки его отпуска с учетом п. 9.3.1. этой Инструкции по действию тормозов двух хвостовых вагонов.
    9.3.3. При выполнении сокращенного опробования по сигналу работника, который отвечает за опробование тормозов, «Произвести торможение» машинист обязан подать свистком один короткий сигнал и снизить давление в уравнительном резервуаре на величину, установленную для полного опробования.
    После проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов на торможение подается сигнал «Отпустить тормоза». По этому сигналу машинист подает свистком два коротких сигнала и отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в I положение в пассажирских поездах с повышением давления в уравнительном резервуаре до 5,0-5,2 кгс/см2, а в грузовом и грузопассажирском поезде до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см2 выше зарядного давления с переводом ручки в поездное положение. Если сокращенное опробование тормозов в поездах производится после полного опробования от компрессорной установки (станционной сети), осмотрщики вагонов и машинист обязаны перед опробованием проверить плотность тормозной сети поезда и целостность ТМ в соответствии с п.п.9.2.3., 9.2.4. этой Инструкции, а при длине грузового поезда более 200 осей, осмотрщик вагонов обязан проверить зарядное давление в магистрали последнего вагона порядком, установленным п.9.2.4. После окончания такого опробования машинисту вручается справка ф. ВУ-45, как при полном опробовании.
    9.3.4. При прицепке к поезду, который прибыл, вагона или группы вагонов производится сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепляемого вагона и плотность тормозной магистрали поезда, а в грузовом поезде, кроме того, проверить целостность ТМ поезда. При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции, главный кондуктор, составитель поездов или работники, на которых возложены обязанности производить опробование тормозов, делают отметку о произведенном сокращенном опробовании автотормозов (с отметкой об изменении состава поезда, с указанием номера хвостового вагона) в справке ф. ВУ-45, которую имеет машинист. В случае изменения плотности ТМ вследствие прицепки (отцепки) вагонов, новые данные плотности тормозной сети заносит машинист в справку ф. ВУ-45.
    Если сокращенное опробование тормозов пассажирского поезда было выполнено с привлечением начальника (механика-бригадира) поезда и проводников вагонов, то начальник (механик-бригадир) должен сделать отметку о выполнении сокращенного опробования тормозов в справке ф. ВУ-45, которую имеет машинист.
    9.3.5. На станциях, где не предусмотрена должность осмотрщика вагонов, действие тормозов хвостовых вагонов в пассажирских поездах проверяют проводники вагонов, в грузовых поездах – работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливает начальник дороги).
    9.3.6. Без выполнения сокращенного опробования или с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон запрещается.
    В случае выявления во время опробования не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. В этих случаях необходимо проверить, нет ли перекрытых концевых кранов в поезде, особенно в тех местах, где прицеплялись или отцеплялись вагоны, произвести повторное сокращенное опробование тормозов. Неисправные воздухораспределители заменить, а на промежуточных станциях – выключить их и выпустить воздух через выпускной клапан, сделать об этом отметку в справке ВУ-45.

    Проверка автотормозов в грузовых поездах

    9.4.1. В грузовых поездах тормоза проверяются:
    – после передачи управления машинисту второго локомотива;
    – при смене кабины на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления из головной кабины локомотива;
    – при падении давления в главном резервуаре ниже зарядного ТМ;
    – при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива;
    – после стоянки более 30 мин (в случаях предусмотренных пунктом 9.3.1.) проводить следующую проверку автотормозов.
    Машинисту после восстановления зарядного давления проверить плотность тормозной сети при II положении РКМ, которая не должна отличаться от плотности, указанной в справке ф. ВУ-45 более чем на 20 % в сторону уменьшения или увеличения (при изменении объема главных резервуаров вследствие передачи управления машинисту второго локомотива изменить эту норму пропорционально объему главных резервуаров). Убедившись, что плотность тормозной сети не изменилась более указанной величины, машинист должен произвести ступень торможения снижением давления в УР на 0,6-0,7 кгс/см2 и отпустить тормоза. Помощник машиниста должен проверить действие тормозов на торможение и отпуск вагонов в головной части поезда, количество которых указывается в местных инструкциях в зависимости от веса поезда и профиля участка.
    Если при проверке плотности тормозной магистрали машинист выявит изменение более чем на 20 % от величины указанной в справке ф. ВУ-45, то выполнить сокращенное опробование тормозов. Если на локомотиве, оборудованном сигнализатором № 418, сигнальная лампа “ТМ” загорится на стоянке, то необходимо проверить исправность сигнализатора ступенью торможения, при котором лампа “ТМ” должна погаснуть. Убедившись в исправности сигнализатора, выполнить сокращенное опробование тормозов.
    На станции, где есть штатные осмотрщики вагонов, сокращенное опробование тормозов производится осмотрщиками по заявке машиниста, а где эта должность не предусмотрена – локомотивной бригадой или проводниками, которые обучены выполнению операциям по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливает начальник дороги).
    9.4.2. При наличии в хвосте грузового поезда подталкивающего локомотива, включенного в общую тормозную магистраль поезда, и радиосвязь действует исправно, проверка плотности в этом случае не проверяется, а также не производится торможение и отпуск тормозов. Машинист подталкивающего локомотива контролирует состояние тормозной магистрали поезда и свободный проход по ней сжатого воздуха по показанию манометра тормозной магистрали и срабатыванию сигнализатора № 418. Плотность ТМ при этом не проверяется, а также не производится торможение и отпуск автотормозов.

  10. ande-74 Ответить

    71 Машинист после восстановления зарядного давления обязан проверить:
    – плотность тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности, указанной в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», более чем на 20 % в сторону уменьшения или увеличения (при изменившемся объеме главных резервуаров вследствие передачи управления машинисту второго локомотива изменить эту норму и установить контроль (пропорционально объему главных резервуаров). Если при проверке плотности тормозной магистрали машинист обнаружит изменение более, чем на 20 % от указанной величины в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», выполняется сокращенное опробование автотормозов с отметкой в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»;
    – действие тормозов на торможение и отпуск на вагонах в головной части поезда, конкретное количество которых, но не менее пяти, устанавливается в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры в зависимости от количества осей и условий вождения поездов. Проверка проводится при ступени торможения 0,06-0,07 МПа (0,6‑0,7 кгс/см2).
    72 Если на локомотиве, оборудованном датчиком контроля состояния тормозной магистрали, его сигнальная лампа загорается на стоянке, проверить исправность датчика ступенью торможения, при которой сигнальная лампа должна погаснуть. Убедившись в работоспособности датчика контроля состояния тормозной магистрали, выполнить сокращенное опробование автотормозов.
    73 На станциях, где имеются штатные осмотрщики вагонов, в случаях указанных в п. 72 и 73 сокращенное опробование выполняется осмотрщиками по заявке машиниста, а где эта должность не предусмотрена – работниками, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.
    74 Если в хвост грузового поезда прицеплен подталкивающий локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь действует исправно или при наличии автоматической системы, позволяющей машинисту контролировать величину давления в тормозной магистрали хвостового вагона, то контроль состояния тормозной магистрали поезда, в указанных выше случаях, соответственно выполняют машинист подталкивающего локомотива по показаниям манометра тормозной магистрали и срабатыванию сигнальной лампы датчика состояния тормозной магистрали или машинист головного локомотива по показаниям индикатора автоматической системы. Плотность и целостность тормозной магистрали при этом не проверять, а также не выполнять торможение и отпуск автотормозов.
    75 Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали хвостового вагона машинисту головного локомотива.

  11. MUSLIMBEK31 Ответить

    Виды и порядок опробования тормозов в поездах

    На железных дорогах России установлены полное и сокращенное опробования
    тормозов. Кроме того, для грузовых поездов установлена проверка автотормозов на
    станциях и перегонах.

    Полное опробование тормозов

    При полном опробовании тормозов проверяют техническое состояние тормозного
    оборудования у всех вагонов.
    Полное опробование автотормозов производят от стационарной компрессорной
    установки или локомотива. При опробовании автотормозов в поезде управление
    тормозами с локомотива осуществляет машинист, а от стационарной компрессорной
    установки – осмотрщик вагонов или оператор. Действие тормозов в составе и
    правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов. На промежуточных
    станциях или разъездах, где нет штатных осмотрщиков вагонов, полное опробование
    автотормозов в поездах производят осмотрщики, направленные с ближайших ПТО, или
    работники, специально выделенные для этих целей приказом начальника дороги.
    Полное опробование автотормозов в поездах производят:
    на станциях формирования перед отправлением поезда;
    после смены локомотива;
    на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых
    поездов при техническом обслуживании состава без смены локомотива;
    перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без
    бригады на станции;
    на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка
    поезда предусмотрена графиком движения (перед затяжными спусками 0,018 и круче
    полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном
    состоянии ).
    Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях
    формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или
    поездного локомотива.
    Полное опробование автотормозов пассажирских поездов. Перед проведением полного
    опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и
    убедиться в прохождении сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов
    хвостовой группы обязан известить машиниста о начале проверки и открыть концевой
    кран хвостового вагона. После срабатывания ускорителей экстренного торможения
    воздухораспределителей вагонов концевой кран закрыть. При срабатывании
    автотормозов локомотива машинист обязан протянуть ленту скоростемера и выполнить
    ступень торможения 0,5 – 0,6 кгс/см2. По окончанию выпуска воздуха из тормозной
    магистрали через кран машиниста произвести отпуск автотормозов и зарядку
    тормозной сети поезда. Результата проверки машинист должен сообщить осмотрщику
    вагонов головной группы.
    К проверке плотности тормозной сети приступают после зарядки ее до
    установленного давления. Для проверки необходимо перекрыть комбинированный кран
    и по истечении 20 секунд замерить темп снижения давления в тормозной магистрали,
    который должен быть не более 0,2 кгс/см2 за минуту.
    Проверить действие электропневматических тормозов, Включить источник
    электрического питания – должна загореться сигнальная лампа «О». По сигналу
    осмотрщика вагонов выполнить ступень торможения постановкой ручки крана
    машиниста в положение VА до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива
    1,0-1,5 кгс/см2, а затем перевести ручку крана в положение IV. В тормозном
    режиме напряжение источника питания должно быть не ниже 40 В, а на световом
    сигнализаторе должна загореться лампа «Т». При переводе ручки крана в положение
    перекрыши эта лампа должна погаснуть, а лампа «П» загореться. Осмотрщики обязаны
    проверить действие электропневматических тормозов во всем поезде.
    По сигналу осмотрщика отпустить тормоза машинист обязан выключить питание
    электропневматических тормозов, оставив ручку крана машиниста в положении
    перекрыши. Через 15 секунд включить тумблер электрического питания ЭПТ.
    Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов и сообщить
    машинисту об окончании проверки. Машинист обязан перевести ручку крана машиниста
    в поездное положение, зарядить тормозную сеть поезда и выключить источник
    питания ЭПТ.
    После полного опробования ЭПТ и полной зарядки тормозной сети проверяют действие
    автоматических тормозов.
    Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению выполнить ступень
    торможения 0,5 – 0,6 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста в
    положение перекрыши с питанием. Не ранее чем через 2 минуты после торможения
    осмотрщики обязаны проверить действие тормозов у каждого вагона по выходу штока
    тормозного цилиндра и прижатию колодок к колесам.
    По окончанию проверки действия на торможение отпустить тормоза переводом ручки
    крана машиниста в поездное положение. Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск
    тормозов у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от
    колес.
    Полное опробование автотормозов грузовых и грузо-пассажирских поездов. Перед
    началом полного опробования автотормозов проверяют целостность тормозной
    магистрали поезда. Для этого по команде осмотрщика вагонов головной группы
    второй осмотрщик открывает последний концевой кран хвостового вагона и по
    истечении 8-10 секунд закрывает его. После срабатывания автотормозов локомотива
    машинист обязан протянуть ленту скоростемера, после чего по истечении не менее 2
    мин., выполнить ступень торможения 0,5 – 0,6 кгс/см2 с последующим переводом
    ручки крана машиниста в IV положение и сообщить результат проверки осмотрщику
    вагонов головной группы. По окончании проверки в поездах до 100 осей произвести
    отпуск тормозов завышением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см2
    выше зарядного давления постановкой ручки крана в I положение с последующим
    переводом ручки в поездное положение. В поездах длиной более 100 осей отпуск
    тормозов производится таким же порядком, но по сигналу осмотрщика вагонов,
    который обязан замерить время отпуска тормозов двух последних вагонов в составе.
    После зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и
    осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после
    отключения компрессоров и снижения давления в главных резервуарах локомотива на
    0,5 кгс/см2 замеряют время дальнейшего уменьшения давления в главных резервуарах
    на 0,5 кгс/см2. Это время должно быть не менее указанного в таблице при
    зарядном давлении в тормозной магистрали 5,0 – 5,2 кгс/см2. Если зарядное
    давление в тормозной магистрали 5,3 – 5,5 кгс/см2, то указанные нормы времени
    следует уменьшить на 10%, а при зарядном давлении 5,6 – 5,8 кгс/см2 -уменьшить
    на 20%.

    Время снижения давления на 0.5 кгс/см2 в главных резервуарах
    при
    проверке плотности тормозной сети поезда
    Во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного
    давления в магистрали хвостового вагона и убедиться, что зарядное давление не
    менее установленного нижеследующей таблицей.

    Минимальное давление в магистрали хвостового вагона грузового поезда
    Затем проверяют чувствительность воздухораспределителей к торможению: по сигналу
    осмотрщика вагонов машинист устанавливает ручку крана машиниста в пятое
    положение и снижает давление в уравнительном резервуаре на 0,6 – 0,7 кгс/см2 с
    последующим переводом ее в IV положение. По истечении 2 мин. после торможения
    осмотрщики проверяют срабатывание тормозов у каждого вагона по выходу штока
    тормозного цилиндра и прижатию колодок к колесам. Машинист локомотива в это
    время еще раз (при IV положении ручки крана машиниста) проверяет плотность
    тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении
    ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.
    По сигналу осмотрщика вагонов отпустить автотормоза: в поездах до 350 осей
    машинист перемещает ручку крана в поездное положение; в поездах длиной более 350
    осей ручку крана машиниста устанавливают в первое положение и завышают давление
    в уравнительном резервуаре на 0,5 – 0,6 кгс/см2 больше зарядного после чего
    переводят в поездное положение. Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск
    тормозов у каждого вагона в поезде по уходу штока тормозного цилиндра и отходу
    колодок от колес. При выявлении вагонов с не отпустившим тормозом не разрешается
    производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. Выявленные
    неисправные воздухораспределители должны быть заменены исправными. После этого
    вновь проверяют действие тормозов у вагонов с замененными
    воздухораспределителями.
    По окончании опробования машинисту вручается справка формы ВУ-45 об обеспечении
    поезда тормозами.
    Полное опробование автотормозов перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более
    производят с выдержкой в заторможенном состоянии в течении 10 мин. За это время
    ни один воздухораспределитель не должен самопроизвольно отпустить.
    Порядок проведения полного опробования автотормозов в грузовом поезде одним
    осмотрщиком.     После прицепки локомотива к составу и зарядки тормозной магистрали
    осмотрщик вагонов вместе с машинистом проверяют плотность тормозной магистрали
    поезда. Затем по команде осмотрщика вагонов машинист выполняет ступень
    торможения, установленную для полного опробования тормозов, а осмотрщик идет
    вдоль состава с головы в хвост для проверки срабатывания автотормозов. Машинист
    в это время обязан проверить плотность тормозной магистрали при IV положении
    ручки крана машиниста.
    Дойдя до хвоста поезда, осмотрщик вагонов дает сигнал отпустить тормоза. После
    отпуска тормозов и дозарядки тормозной сети поезда осмотрщик вагонов замеряет
    давление в тормозной магистрали хвостового вагона. Соблюдая меры
    предосторожности, осмотрщик открывает концевой кран хвостового вагона на 8 – 10
    секунд в грузовом или грузопассажирском поезде, а в пассажирском поезде до
    момента срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей.
    Осмотрщик вагонов должен замерить и записать в справку формы ВУ-45 выход штока
    тормозного цилиндра, номер хвостового вагона и зарядное давление в тормозной
    магистрали последнего вагона (в грузовых поездах).
    При срабатывании тормозов локомотива, которое определяется по загоранию лампы
    «ТМ» сигнализатора обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, падению
    давления в тормозной магистрали или специфическому шуму крана машиниста,
    питающего утечку тормозной магистрали, машинист обязан протянуть скоростемерную
    ленту, после чего по истечении не менее 2 мин. (в грузовых и грузо-пассажирских
    поездах) выполнить ступень торможения снижением давления в уравнительном
    резервуаре на 0,5 – 0,6 кгс/см2 и после окончания выпуска воздуха из тормозной
    магистрали через кран машиниста произвести отпуск и зарядку тормозной сети
    поезда.
    В поезде длиной более 100 осей осмотрщик вагонов обязан замерить наибольшее
    время отпуска тормозов двух последних вагонов в составе. При отсутствии
    радиосвязи осмотрщик вагонов замеряет время от момента открытия концевого крана
    хвостового вагона до начала ухода штоков тормозных цилиндров и отхода тормозных
    колодок от поверхности катания колес. Машинист локомотива замеряет время от
    момента срабатывания автотормозов локомотива, определяемого по загоранию лампы
    «ТМ» сигнализатора № 418, до момента постановки ручки крана машиниста в первое
    положение. Это время машинист сообщает осмотрщику вагонов, который вычитает его
    из времени, замеренного в хвосте поезда, и результат вносит в справку формы
    ВУ-45 (такой порядок замера времени отпуска тормозов хвостовых вагонов при
    отсутствии радиосвязи установлен на Октябрьской дороге). В поезде до 100 осей
    (включительно) после отпуска тормозов последнего вагона осмотрщик вагонов не
    замеряет время отпуска хвостовых вагонов, а сразу направляется в голову состава,
    выявляя неотпустившие тормоза.
    После окончания полного опробования тормозов осмотрщик вагонов вручает машинисту
    локомотива справку о тормозах формы ВУ-45.
    Полное опробование тормозов в электропоезде выполняет локомотивная бригада, а
    при выезде с плановых видов ремонта (кроме ТО-2) совместно с мастером или
    бригадиром автоматного отделения депо.
    Полное опробование тормозов проводится:
    после ремонта или технического обслуживания;
    после отстоя без бригады на станции или в депо в течение более 12 часов;
    после вцепки вагонов в поезд.
    После каждого полного опробования тормозов в журнал технического состояния формы
    ТУ-152 делается запись с указанием:
    номера и серии МВС;
    даты и времени выполнения полного опробования тормозов;
    пределы давления в главных резервуарах, поддерживаемые регулятором
    давления;
    давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана
    машиниста;
    величины утечки воздуха из тормозной сети поезда;
    фамилия и подпись машиниста и помощника машиниста, а после ремонта или
    технического обслуживания (кроме ТО-1) мастера и машиниста.
    Выполнение полного опробования тормозов начинается с проверки правильности
    положения ручек кранов на питательной и тормозной магистралях. Затем проверяют
    работу регулятора давления. Давление в главных резервуарах должно поддерживаться
    в пределах 8,0 – 6,5 кгс/см2 с отклонением не более 0,2 кгс/см2 .
    После зарядки тормозной и питательной магистрали проверяют их плотность. Для
    этого на электропоезде с краном машиниста усл.№ 395 перекрыть разобщительные
    краны на тормозной и питательной магистрали, а с краном усл.№ 334Э перекрывают
    разобщительный кран на питательной магистрали. Снижение давления, наблюдаемое по
    манометру должно быть:
    в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не
    более чем на 0,2 кгс/см2 в течение одной минуты;
    в питательной сети с 7,0 до 6,8 кгс/см2 за 3 минуты или с 7,0 до 6,5
    кгс/см2 за 7,5 минут.
    Перед проверками электропоезд должен быть закреплен от ухода.
    На следующем этапе проверяют плотность уравнительного резервуара крана
    машиниста.
    Сначала проверяют работу ЭПТ. После зарядки тормозной магистрали отключить
    генератор управления (фазорасщепитель) и включить прожектор, сигналы и другие
    потребители электроэнергии. При давильном положении ручки тормозного
    переключателя в рабочей и нерабочей кабинах управления и целом минусовом проводе
    должна загореться контрольная лампа «К». Напряжение в цепи по вольтметру должно
    быть в пределах 45 – 50 В.
    Затем перевести ручку крана машиниста усл.№ 334Э в IV положение, № 395Э в
    положение VА. Должна загореться сигнальная лампа торможения «Т» и при кране №
    334Э сработать вентиль перекрыши, а при кране № 395 – кратковременно выключится
    «СК» на ЭПК усл.№ 150И без срабатывания автостопа. При этом допускается выпуск
    сжатого воздуха из тормозной магистрали через кран № 395 и снижение давления в
    ней не более чем на 0,5 кгс/см2.
    Когда произойдет наполнение тормозного цилиндра до полной величины давления,
    ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши без питания утечек
    тормозной магистрали. Помощник машиниста проходит вдоль состава и проверяет
    срабатывание тормозов у каждого вагона по выходу штока тормозных цилиндров и
    прижатию колодок к колесам.
    По сигналу помощника машинист выключает тормозной переключатель на поездах до №
    1028, а на остальных поездах ЭПТ выключают тумблером питания. Помощник машиниста
    контролирует отпуск тормозов по лампе сигнализатора отпуска и отходу тормозных
    колодок от колес у каждого вагона.
    На втором этапе проверяют работу автоматического тормоза. Перед проверкой
    выключают ЭПТ. С установленного зарядного давления проверяют чувствительность
    автотормозов к торможению. Для этого необходимо выполнить первую ступень
    торможения со снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 – 0,6
    кгс/см2. После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую
    величину ручку крана № 334Э перевести в III положение, а крана № 395Э – в IV
    положение. Через 5 мин. помощник машиниста проверяет срабатывание тормозов у
    каждого вагона по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к колесам.
    По команде помощника машиниста «Отпустить тормоза» машинист переводит ручку
    крана № 334Э в положение IIA, а крана № 395 – в положение II. После отпуска
    тормоза последнего вагона помощник машиниста проверяет отход колодок от колес и
    уход штока тормозных цилиндров у каждого вагона в составе.
    Из противоположной кабины управления локомотивная бригада должна проверить
    работу автоматического и электропневматического тормозов как при сокращенном
    опробовании тормозов.

    Сокращенное опробование тормозов

    Сокращенное опробование автотормозов производится с целью проверки проходимости
    воздуха по тормозной магистрали от локомотива до хвостового вагона.
    Сокращенное опробование выполняют:
    после прицепки поездного локомотива к составу, если полное опробование
    автотормозов было предварительно выполнено от компрессорной установки или
    другого локомотива;
    после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
    после всякого разъединения рукавов в составе или между составом и
    локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную
    магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также
    после перекрытия концевого крана в составе;
    в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 минут, при падении
    давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2, при смене кабины управления или
    после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после
    остановки поезда;
    в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло срабатывание
    автотормозов, изменилась плотность тормозной магистрали более чем на 20% от
    указанной в справке формы ВУ-45, после стоянки поезда более 30 минут.
    При выполнении сокращенного опробования тормозов по сигналу осмотрщика вагонов
    машинист выполняет разрядку тормозной магистрали на величину ступени торможения,
    как при полном опробовании, и устанавливает ручку крана машиниста в IV
    положение. Осмотрщик проверяет срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов по
    выходу штока тормозного цилиндра и прижатию тормозных колодок к колесам. По
    сигналу осмотрщика «Отпустить тормоза» машинист отпускает тормоза установкой
    ручки крана машиниста в первое положение. В пассажирских поездах ручку крана
    машиниста выдерживают в этом положении до получения давления в уравнительном
    резервуаре 5,0 – 5,2 кгс/см2, а в грузовых и грузо-пассажирских поездах до
    давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см2 выше зарядного. После этого
    ручку крана машиниста переводят в поездное положение. Осмотрщик вагонов
    проверяет отпуск тормозов двух хвостовых вагонов по уходу штока тормозного
    цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. В случае прицепки в хвост поезда
    группы вагонов осмотрщик проверяет работу тормозов у каждого прицепленного
    вагона.
    На станциях, где должности осмотрщиков вагонов не предусмотрены, к сокращенному
    опробованию привлекаются работники, обученные выполнению операций по опробованию
    автотормозов (перечень должностей устанавливается начальником дороги).
    После выполнения сокращенного опробования тормозов осмотрщик вагонов обязан
    сделать отметку в справку формы ВУ-45 о его выполнении, а машинист заносит в
    справку данные о плотности тормозной сети.
    Если сокращенное опробование тормозов в поезде производится после полного
    опробования от компрессорной установки, то осмотрщики вагонов обязаны перед
    опробованием проверить плотность тормозной сети поезда при втором и четвертом
    положениях ручки крана машиниста, целостность тормозной магистрали, замерить
    зарядное давление в магистрали хвостового вагона, а при длине грузового поезда
    более 100 осей определить наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых
    вагонов. По окончании опробования машинисту вручается справка формы ВУ-45, как
    при полном опробовании.
    Сокращенное опробование электропневматических тормозов выполняют в пунктах смены
    локомотивов и локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов и
    при прицепке вагонов с проверкой действия тормозов у каждого прицепленного
    вагона. В пассажирских поездах сначала выполняется сокращенное опробование
    электропневматических тормозов, а затем автотормозов. Сокращенное опробование
    ЭПТ производится порядком, аналогичным их полному опробованию от локомотива.
    Отпуск тормозов производят кратковременным, на 1 – 2 секунды перемещением ручки
    крана машиниста в первое положение с последующим перемещением ее поездное
    положение. Срабатывание тормозов и их отпуск контролируют по лампам
    сигнализатора в кабине локомотива, а также прижатию и отходу тормозных колодок
    от колес двух хвостовых вагонов.
    Без выполнения сокращенного опробования тормозов или с недействующими тормозами
    у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон запрещается.
    Сокращенное опробование тормозов моторвагонных поездов
    Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали
    по действию тормоза хвостового вагона производится:
    после смены кабины управления;
    после смены локомотивных бригад;
    после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в
    поезде;
    после стоянки поезда более 20 мин или падения давления в главных
    резервуарах ниже 4,5 кгс/см2.
    Сокращенное опробование электропневматических тормозов производится:
    после смены кабины управления;
    после смены локомотивных бригад;
    после всякого разъединения электрической цепи ЭПТ.
    Сокращенное опробование автоматических и электропневматических тормозов
    выполняется также после отстоя поезда без локомотивной бригады в течение
    времени, менее установленного приказом начальника дорога (на Октябрьской ж. д.
    это время составляет 12 часов).
    Приступая к сокращенному опробованию тормозов, локомотивная бригада должна
    зарядить тормозную магистраль до зарядного давления и проверить работу сначала
    ЭПТ, а затем автоматических тормозов по действию тормоза хвостового вагона.
    Для этого в рабочей кабине включить ЭПТ и по сигналу помощника машиниста
    произвести ступень торможения до повышения давления в тормозном цилиндре
    головного вагона на 1,0 – 1,5 кгс/см2. Помощник машиниста обязан проверить
    действие тормоза хвостового вагона по манометру тормозного цилиндра и по выходу
    штока тормозного цилиндра и прижатию тормозных колодок к колесам, а затем подать
    сигнал об отпуске тормозов. Машинист по этому сигналу переводит ручку крана
    машиниста в I положение, затем ручку крана № 334 Э – в положение IIА, крана №
    395 во II положение. Помощник машиниста должен проверить отпуск тормоза
    хвостового вагона по манометру в нерабочей кабине.
    При положительном результате проверки машинист выключает ЭПТ и проверяет работу
    автоматических тормозов снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 –
    0,6 кгс/см2. Помощник машиниста подает сигнал об отпуске тормозов после проверки
    действия тормоза хвостового вагона. По этому сигналу машинист переводит ручку
    крана машиниста в I положение, затем ручку крана №334Э – в положение IIА, крана
    № 395 во II положение.
    Машинист контролирует работу тормозов по манометру тормозного цилиндра и
    сигнальным лампам в рабочей кабине.
    Если при сокращенном опробовании не сработает тормозов хвостового вагона, то
    работник, проверяющий тормоза этого вагона, обязан не допустить отправление
    поезда. Ответственность за правильное выполнение сокращенного опробования
    тормозов в моторвагонных поездах несут машинист и помощник машиниста.

    Проверка автотормозов в грузовых поездах

    Опробование автотормозов грузовых поездов по действию тормозов головной группы
    вагонов производится:
    после стоянки грузового поезда более 30 минут;
    передачи управления машинисту второго локомотива или смены кабины на
    перегоне после остановки;
    при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2;
    при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для
    следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива.
    Такое опробование автотормозов в грузовых поездах выполняют на перегонах, а
    также на станциях и разъездах, где нет осмотрщиков вагонов или работников,
    обученных выполнению операций по опробованию автотормозов. Перед началом
    опробования автотормозов машинист обязан убедиться, что плотность тормозной сети
    поезда при втором положении ручки крана машиниста не отличаться от плотности,
    указанной в справке формы ВУ-45, более чем на 20%. Затем по команде помощника
    машинист должен произвести разрядку тормозной магистрали на величину ступени
    торможения, как при полном опробовании, и установить ручку крана машиниста в IV
    положение. Помощник машиниста проверяет срабатывание тормозов у каждого вагона
    головной группы (количество вагонов в головной части поезда устанавливается
    начальником дороги) и дает команду «Отпустить тормоза». После отпуска тормозов
    первым положением ручки крана машиниста помощник возвращается в кабину и
    докладывает машинисту о результатах проверки.
    Если в хвосте грузового поезда находится подталкивающий локомотив, тормозная
    магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь исправно
    действует, то плотность тормозной сети не проверяют и опробование тормозов не
    производят. Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан
    сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали машинисту
    головного локомотива.

  12. 8360jeka Ответить

    УТВЕРЖДЕНО распоряжением ОАО «РЖД»
    «31» октября 2011 г. № 2ЗЗбр
    Порядок проведения сокращенного опробования автотормозов в поездах
    1. Общие положения
    1.1. Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить:
    — после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;
    — после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
    — после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава с проверкой действия тормоза на каждом прицепляемом вагоне, а также после перекрытия концевого крана в составе;
    — в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см , при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;
    — в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или в случае изменения плотности более чем на 20 % от указанной в справке формы ВУ-45;
    — в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена.
    1.2. Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.
    1.3. Сокращенное опробование автотормозов производится в поездах, меняющих направление движения на противоположное, если при этом не меняется локомотив (телеграфное указание ОАО «РЖД» от 06.08.2009 №исх-13323):
    1.3.1. В пассажирских поездах (кроме двухгруппных, а также поездов, в составе которых имеются вагоны с тормозами западноевропейского типа) – при стоянке поезда менее 40 минут;
    1.3.2. В грузовых поездах (кроме соединенных) – при стоянке поезда менее 1 часа;
    1.3.3. При прицепке вагонов к таким поездам во время стоянки сокращенное опробование тормозов проводится с проверкой действия автотормозов у каждого прицепленного вагона;
    1.3.4. Сокращенное опробование тормозов, установленное настоящим порядком проводится с проверкой целостности и замером плотности тормозной магистрали поезда и величины давления хвостового вагона.
    1.4. Сокращенное опробование тормозов производится двумя осмотрщиками вагонов, с «головы» и «хвоста» состава, или одним осмотрщиком с «хвоста» поезда на станциях, где осмотрщик вагонов работает в одно лицо согласно п. 4.4.10 Типового технологического процесса работы ПТО (пунктов технического обслуживания вагонов ТК 292). На станциях, где не предусмотрены работники вагонного хозяйства, к сокращенному опробованию тормозов привлекаются лица, имеющие разрешение на выполнение данного вида работы, лица назначенные приказом начальником дороги, работники локомотивной бригады.
    1.5. Ответственным за выполнение сокращенного опробования тормозов назначается осмотрщик вагонов хвостовой группы или должностное лицо, производящее опробование тормозов с хвоста состава.
    1.6. Оператор ПТО обеспечивает взаимодействие осмотрщиков вагонов процессе работы и контроль за соблюдением технологии опробования тормозов.
    1.7. При сокращенном опробовании тормозов одним работником ответственный за выполнение сокращенного опробования тормозов соблюдает установленный порядок последовательности операций и передает команды по радиосвязи непосредственно машинисту локомотива или через дежурного по станции.
    1.8. В пассажирских поездах выполняется сокращенное опробование сначала электропневматических тормозов, а затем автотормозов.
    2. Проведение сокращенного опробования тормозов в грузовых поездах после полного опробования от стационарной установки
    2.1. Дежурный по станции (ДСП) сообщает оператору ПТО о заходе локомотива под состав поезда предъявленного к отправлению.
    2.2. Оператор ПТО дает указание по радиосвязи осмотрщикам вагонов прибыть на соответствующий путь (парка, станции) и приступить к сокращенному опробованию тормозов у планируемого к отправлению поезда:
    – Осмотрщики вагонов под состав на … путь (парка, станции) «…» заходит локомотив, состав огражден, в «голове» «фамилия», в «хвосте» «фамилия», приступить к сокращенному опробованию тормозов.
    2.3. Осмотрщики вагонов подтверждают получение указания:
    – Поезд на …пути (парка, станции) «…» огражден, приступить к сокращенному опробованию тормозов. Осмотрщик головной группы «фамилия».
    – Поезд на … пути (парка, станции) «…» огражден, приступить к сокращенному опробованию тормозов. Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».
    и следуют к составу предъявленного поезда.
    2.4. Осмотрщик вагонов головной группы дает команду машинисту локомотива произвести сцепление с составом поезда, сообщает ему о наличии пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава в составе грузового поезда, о загрузке вагонов в составе (груженые, порожние).
    2.5. После прицепки и объединения ТМ локомотива с ТМ состава поезда машинист и осмотрщик головной группы проверяют правильность сцепления автосцепок, соединения тормозных рукавов и открытие концевых кранов ТМ между локомотивом и первым вагоном.
    Ответственность за правильное сцепление автосцепок, соединение рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном возлагается на машиниста.
    Соединение рукавов и открытие концевых кранов производит помощник машиниста локомотива. При обслуживании локомотивов одним машинистом осмотрщик вагонов после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран ТМ локомотива, соединить рукава ТМ между локомотивом и первым вагоном, открыть концевые краны сначала у локомотива, а затем у вагона.
    2.6. После зарядки ТМ поезда осмотрщики докладывают оператору ПТО о готовности к проведению сокращенного опробования автотормозов:
    – Поезд на … пути (парка, станции) «…» готов к сокращенному опробованию тормозов. Осмотрщик головной группы «фамилия».
    -Приступаем к сокращенному опробованию тормозов поезда на … пути (парка, станции) «…», время …. Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».
    2.7. Оператор ПТО (ДСП), убедившись в правильности восприятия осмотрщиками вагонов указания, отмечает на графике исполненной работы время начала сокращенного опробования тормозов в данном поезде и сообщает:
    -Верно, выполняйте, время …. Оператор (ДСП) «фамилия».
    2.8. После зарядки тормозной магистрали в поезде до зарядного давления машинист сообщает осмотрщику головной группы, о готовности к проведению проверки целостности ТМ.
    2.9. Осмотрщик головной группы, находясь в кабине локомотива, сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о готовности к проверке целостности ТМ:
    – Состав поезда на … пути готов к проверке целостности ТМ. Осмотрщик вагонов «фамилия».
    2.10. Осмотрщик вагонов хвостовой группы извещает осмотрщика головной группы и машиниста о начале проверки:
    – Провожу проверку целостности тормозной магистрали. Осмотрщик «фамилия».
    и соблюдая технику безопасности производит (продувку) открытие последнего концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд. По интенсивному выходу воздуха убеждается в свободности прохождения сжатого воздуха по ТМ и закрывает концевой кран.
    2.11. Осмотрщик вагонов головной группы по срабатыванию автотормозов локомотива, определяемого по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора № 418 убеждается в целостности ТМ.
    2.12. По истечении не менее 2 минут машинист протягивает ленту скоростемера, подает один короткий сигнал и производит краном машиниста усл. № 394 ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение.
    2.13. Осмотрщик вагонов хвостовой группы, убедившись по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес в срабатывании тормозов хвостовых вагонов, по радиосвязи через осмотрщика головной группы передает указание машинисту локомотива «Отпустить автотормоза»:
    -Тормоза хвостовых вагонов сработали. Отпустить тормоза. Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».
    2.14. Получив указание от осмотрщика вагонов головной группы «отпустить тормоза» машинист локомотива, подает два коротких свистка и установленным порядком производит отпуск автотормозов.
    2.15. Осмотрщик вагонов хвостовой группы, получив сообщение от осмотрщика головной группы о начале отпуска тормозов, фиксирует время начала отпуска тормозов, убеждается в отпуске тормозов хвостовых вагонов по уходу штоков тормозных цилиндров и отходу тормозных колодок от поверхности катания колес, фиксирует наибольшее время отпуска тормозов хвостовых вагонов и сообщает осмотрщику вагонов головной группы:
    – Тормоза хвостовых вагонов отпустили. Время отпуска автотормозов хвостового вагона … секунд. Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».
    2.16. Осмотрщик вагонов головной группы подтверждает полученную информацию, записывает время отпуска хвостового вагона и сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о начале проверки давления в тормозной магистрали.
    Осмотрщик «фамилия» провести замер давления в тормозной магистрали.
    2.17. Осмотрщик хвостовой группы навешивает манометр на концевой рукав хвостового вагона, производит замер давления в тормозной магистрали хвостового вагона и передает информацию осмотрщику головной группы для внесения параметра в справку формы ВУ-45:
    – Давление в тормозной магистрали хвостовом вагоне номер … составляет … кгс/см . Осмотрщик вагонов «фамилия».
    2.18. Осмотрщик вагонов головной группы, сверив соответствие давления в хвосте поезда установленной норме и номера хвостового вагона сообщенного осмотрщиком хвостовой группы с указанным в поездных документах, подтверждает принятую информацию:
    – Давление в хвостовом вагоне номер … составляет … кгс/см и соответствует установленной норме, номер хвостового вагона соответствует номеру указанному в поездных документах. Осмотрщик вагонов «фамилия».
    В случае если давление в ТМ хвостового вагона меньше установленного инструкцией по тормозам ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 осмотрщик вагонов хвостовой группы, принимает меры по выявлению и устранению причины пониженного давления в ТМ хвостового вагона.
    2.19. После замера давления в тормозной магистрали осмотрщик вагонов хвостовой группы снимает манометр, подвешивает рукав и закрепляет ручку концевого крана в закрытом положении.
    2.20. После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов головной группы проверяют плотность тормозной сети. Для этого, после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,4-0,5 кгс/см замеряется время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см при поездном положении ручки крана машиниста.
    Наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема главных резервуаров указано в табл. 9.1. инструкции по тормозам ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
    2.21. По истечении не менее 2 минут после проверки целостности ТМ и полной зарядке тормозной сети, осмотрщик вагонов головной группы по согласованию с машинистом сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о готовности к проведению проверки действия тормозов в поезде и сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы:
    – Поезд на … пути готов к проверке действия тормозов. Осмотрщик вагонов головной группы «фамилия».
    2.22. Осмотрщик вагонов хвостовой группы по радиосвязи через осмотрщика вагонов головной группы дает команду машинисту локомотива «Произвести торможение»:
    – Поезд на … пути «Произвести торможение». Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».
    2.23. Осмотрщик вагонов головной группы передает машинисту команду «Произвести торможение», сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о начале торможения:
    – Поезд на … пути затормозили. Осмотрщик вагонов «фамилия» и следует к составу поезда для проверки действие автотормозов у головных вагонов.
    2.24. Машинист подает свистком локомотива один короткий сигнал и снижает давление в уравнительном резервуаре на величину установленную для полного опробования (на 0,6-0,7 кгс/ кгс/см2), затем переводит ручку крана машиниста в IV положение (перекрыша с питанием).
    Если сокращенное опробование тормозов в поездах производится после полного опробования проведенного от стационарной установки опробования тормозов или локомотива, машинист через 2 минуты после торможения обязан проверить плотность тормозной сети поезда после ступени торможения при IV положении ручки крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности при II положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.
    2.25. Осмотрщик вагонов хвостовой группы по истечении 2 минут после торможения проверяет действие тормозов по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес двух хвостовых вагонов, а в поезде повышенного веса и длины у пяти хвостовых вагонов, при наличии в хвосте поезда 8-ми осных вагонов у трех хвостовых вагонов, производит замер величины выхода штока тормозного цилиндра хвостового вагона и по радиосвязи сообщает осмотрщику головной группы:
    – Поезд на … пути тормоза сработали. Выход штока тормозного
    цилиндра хвостового вагона номер ……… составляет … мм. «Отпустить
    тормоза». Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».
    2.26. Осмотрщик вагонов головной группы по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес убеждается в срабатывании тормозов двух головных вагонов и подтверждает сообщение:
    – Поезд на … пути тормоза сработали. Выход штока тормозного
    цилиндра хвостового вагона номер ……… составляет … мм. «Отпустить
    тормоза» и дает машинисту команду «Отпустить тормоза».
    2.27. По команде осмотрщика вагонов «Отпустить тормоза» машинист подает свистком локомотива два коротких сигнала и отпускает тормоза постановкой ручки крана машиниста в I положение до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/ кгс/см выше предтормозного зарядного давления с последующим переводом ручки в поездное положение.
    2.28. Осмотрщик вагонов головной группы по радиосвязи передает сообщение осмотрщику хвостовой группы об отпуске тормозов машинистом локомотива:
    – Поезд на … пути «Производим отпуск».
    2.29. Осмотрщик вагонов хвостовой группы по уходу штоков тормозных цилиндров и отходу колодок от колес проверяет отпуск тормозов хвостовых вагонов и сообщает головному осмотрщику:
    – Поезд на … пути, тормоза хвостовых вагонов отпустили. Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».
    2.30. Осмотрщик вагонов головной группы подтверждает полученное сообщение:
    – Поезд на … пути, тормоза хвостовых вагонов отпустили. Осмотрщик головной группы «фамилия».
    Производит заполнение справки ВУ-45, заносит в нее полученные при опробовании тормозов данные. Вручает заполненную справку машинисту локомотива и докладывает осмотрщику вагонов хвостовой группы об окончании опробования тормозов поезда:
    – Поезд №… на … пути (парка станции) «…», сокращенное опробование тормозов закончено, справка ВУ-45 машинисту «фамилия» вручена, время…. Осмотрщик головной группы «фамилия».
    2.31. Осмотрщик вагонов хвостовой группы, получив сообщение, докладывает оператору ПТО (ДСП) об окончании опробования тормозов и готовности поезда:
    – Поезд №… на … пути (парка станции) «…», сокращенное опробование тормозов закончено, время…. Ответственный за проведение сокращенного опробования тормозов осмотрщик хвостовой группы «фамилия».
    2.32. Оператор ПТО (ДСП) подтверждает сообщение ответственного за проведение сокращенного опробования тормозов:
    – Поезд №… на … пути (парка станции) «…», сокращенное опробование закончено, время…. Оператор ПТО (ДСП) «фамилия».
    3. Проведение сокращенного опробования тормозов в транзитных грузовых поездах при смене локомотивных бригад без отцепки локомотива.
    3.1 Оператор ПТО (ДСП при отсутствии оператора ПТО), дает указание по радиосвязи осмотрщикам вагонов (осмотрщику вагонов при работе в одно лицо или работнику ответственному за выполнение сокращенного опробования тормозов) приступить к сокращенному опробованию тормозов, планируемого к отправлению транзитного поезда:
    – Осмотрщики вагонов «фамилии», Транзитный поезд №… на … пути огражден, в «голове» «фамилия», в «хвосте» «фамилия», приступайте к сокращенному опробованию тормозов.
    3.2 Осмотрщики вагонов подтверждают получение указания:
    – Поезд №… на … пути огражден, осмотрщик головной группы «фамилия», приступаю к опробованию тормозов.
    – Поезд № на … пути огражден, осмотрщик хвостовой группы «фамилия», время …., приступаю к опробованию тормозов.
    3.3 Оператор ПТО (ДСП) убедившись в правильности восприятия указания на графике исполненной работы отмечает время начала операции и сообщает:
    – Верно, выполняйте. Оператор (ДСП) «фамилия».
    3.4 Последовательность и порядок сокращенного опробования тормозов в грузовых поездах при смене локомотивных бригад, если локомотив от поезда не отцеплялся, выполняется в соответствии с пп.2.5 – 2.32., за исключением п.2.9. в части нахождения осмотрщика головной группы в кабине локомотива, п.2.11. в части проверки целостности ТМ по срабатыванию сигнализатора №418 и п. 2.20 в части замера плотности ТМ.
    Во всех случаях, кроме выполнения сокращенного опробования тормозов после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива, нахождение осмотрщика вагонов в кабине локомотива не требуется. Проверку плотности ТМ выполняет машинист локомотива порядком установленным инструкцией по тормозам.
    4. Проведение сокращенного опробования тормозов в пассажирских поездах
    4.1 Оператор ПТО (ДСП) передает по радиосвязи указание осмотрщикам вагонов приступить к проведению сокращенного опробования тормозов планируемого к отправлению пассажирского поезда:
    – Осмотрщики вагонов «фамилия» в «голове», «фамилия» в «хвосте» поезд №… на … пути огражден, приступайте к сокращенному опробованию тормозов.
    Осмотрщик вагонов подтверждают получение указания:
    – Поезд №… на … пути огражден, осмотрщик вагонов головной группы «фамилия», приступаю к опробованию тормозов.
    – Поезд №… на … пути огражден, осмотрщик вагонов хвостовой группы «фамилия», время приступаю к опробованию тормозов.
    4.2 Оператор ПТО (ДСП), убедившись в правильности восприятия указания, на графике исполненной работы отмечает время начала опробования тормозов и сообщает:
    – Верно, выполняйте, время …. Оператор (ДСП) «фамилия».
    4.3. После зарядки тормозной магистрали в поезде до зарядного давления машинист сообщает осмотрщику головной группы, о готовности к проведению проверки целостности ТМ.
    4.4. Осмотрщик головной группы (находясь в кабине локомотива в случае сокращенного опробования тормозов после полного опробования от стационарной установки или локомотива), сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о готовности к проверке целостности ТМ:
    – Поезд №… на … пути, готов к проверке целостности тормозной магистрали. Осмотрщик вагонов «фамилия».
    Во всех случаях, кроме выполнения сокращенного опробования тормозов после полного опробования от стационарной установки или локомотива, нахождение осмотрщика вагонов в кабине локомотива не требуется. Проверку плотности ТМ выполняет машинист локомотива порядком установленным инструкцией по тормозам.
    4.5. Осмотрщик вагонов хвостовой группы извещает осмотрщика головной группы и машиниста о начале проверки: – Провожу проверку целостности тормозной магистрали. Осмотрщик «фамилия». Соблюдая технику безопасности производит (продувку) открытие последнего концевого крана хвостового вагона, а после срабатывания ускорителей экстренного торможения
    4.6. При срабатывании автотормозов локомотива, определяемого по наполнению тормозных цилиндров локомотива, машинист протягивает ленту скоростемера, подает один короткий сигнал и производит краном машиниста усл. №395 ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/ кгс/см . После окончания выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста, машинист подает два коротких сигнала, установленным порядком производит отпуск автотормозов и зарядку тормозной сети поезда, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.
    4.7. Осмотрщик вагонов хвостовой группы, убедившись по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес хвостовых вагонов, сообщает осмотрщику головной группы:
    – Поезд №… на … пути тормоза хвостовых вагонов сработали. Осмотрщик «фамилия».
    4.8. По уходу штоков тормозных цилиндров и отходу тормозных колодок от поверхности катания колес осмотрщик вагонов хвостовой группы убеждается в отпуске тормозов хвостовых вагонов и сообщает осмотрщику вагонов головной группы:
    – Поезд №… на … пути, тормоза хвостовых вагонов отпустили, проверка целостности тормозной магистрали окончена. Осмотрщик вагонов «фамилия».
    4.9. До проведения проверки целостности тормозной магистрали осмотрщик вагонов хвостовой группы сообщает осмотрщику вагонов головной группы номер хвостового вагона для внесения информации в справку ф. ВУ-45.
    4.10. В поезде, в составе которого более трети вагонов с тормозами западноевропейского типа проверку целостности тормозной магистрали производить следующим порядком:
    после сообщения осмотрщика вагонов о начале проверки и открытии концевого крана хвостового вагона машинист переводит ручку крана машиниста в III положение. После срабатывания автотормозов локомотива, снижения давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре ручка крана машиниста переводится в IV положение;
    машинист протягивает ленту скоростемера, производит отпуск автотормозов и заряжает тормозную сеть поезда и сообщает о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.
    4.11. После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления проверяется плотность тормозной сети поезда. Машинист перекрывает комбинированный кран или кран двойной тяги и по истечении 20 секунд после перекрытия крана замеряет (совместно с осмотрщиком вагонов головной группы в случаях его нахождения в кабине локомотива когда сокращенное опробования тормозов выполняется после прицепки локомотива и полное опробование тормозов производилось от стационарной установки или локомотива) падение давления в тормозной магистрали. Снижение давления допускается не более чем на 0,2 кгс/см2 в течении 1 минуты или 0,5 кгс/см2 в течении 2,5 минут.
    4.12. В случае прицепки вагонов к поезду проверка плотности тормозной сети поезда выполняется порядком изложенным в п.4.11.
    4.13. После проверки плотности тормозной сети поезда осмотрщик вагонов головной группы по согласованию с машинистом сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о готовности к проведению проверки действия электропневматических тормозов в поезде:
    – Поезд на … пути готов к проверке действия электропневматических тормозов. Осмотрщик вагонов «фамилия».
    АЛА. Осмотрщик вагонов хвостовой группы по радиосвязи через осмотрщика вагонов головной группы дает команду машинисту локомотива «Произвести торможение ЭПТ»: – Поезд №…на … пути “Произвести торможение ЭПТ”. Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».
    4.15. Осмотрщик вагонов головной группы передает машинисту команду «Произвести торможение ЭПТ» и сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о начале торможения:
    – Поезд на … пути ЭПТ затормозили. Осмотрщик «фамилия» и следует к составу поезда для проверки действие автотормозов у головных вагонов.
    4.16. Машинист свистком локомотива подает сигнал один короткий, переводит ручки крана машиниста усл. №395 в положение V3 до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0-1,5 кгс/см2, а затем переводит ее в IV положение.
    4.17. Осмотрщик вагонов хвостовой группы проверяет действие электропневматических тормозов у двух хвостовых вагонов и у всех прицепленных вагонов и, убедившись по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес в их нормальной работе, сообщает осмотрщику головной группы о срабатывании тормозов и дает команду на отпуск тормозов:
    – Поезд №… на … пути ЭПТ сработали. Машинист поезда №… отпустить ЭПТ. Осмотрщик «фамилия».
    4.18. Осмотрщик вагонов головной группы, убедившись в срабатывании ЭПТ у 2 головных вагонов, дублирует машинисту команду «Отпустить ЭПТ».
    4.19. По сигналу осмотрщика головной группы “Отпустить тормоза” машинист подает свистком локомотива сигнал два коротких, выключает тумблер цепи питания электропневматических тормозов, оставив ручку крана машиниста в положении перекрыши. Через 15 с, когда произойдет отпуск тормозов в поезде, включает тумблер цепи питания электропневматических тормозов.
    4.20. Осмотрщик вагонов головной группы сообщает осмотрщику хвостовой группы о выполнении отпуска ЭПТ:
    – Поезд №… на … пути отпуск ЭПТ. Осмотрщик «фамилия».
    4.21. Осмотрщик вагонов хвостовой группы проверяет отпуск тормозов двух хвостовых или всех прицепленных вагонов и убедившись, что тормоза
    проверяемых вагонов отпущены передает осмотрщику вагонов головной группы результат проверки:
    – Поезд №… на … пути ЭПТ хвостовых (прицепленных) вагонов отпустили. Осмотрщик вагонов «фамилия».
    4.22. Осмотрщик головной группы убедившись в отпуске ЭПТ у 2 головных вагонов сообщает об окончании сокращенного опробования ЭПТ машинисту.
    4.23. Машинист переводит ручку крана машиниста во II положение, заряжает тормозную сеть поезда и выключает источник питания электропневматических тормозов.
    4.24. После зарядки тормозной магистрали поезда до зарядного давления машинист сообщает осмотрщику головной группы о готовности приступить к сокращенному опробованию автотормозов.
    4.25. Осмотрщик головной группы сообщает осмотрщику хвостовой группы о готовности к проверке действия автотормозов:
    -Поезд №2… на … пути готов к проверке действия автотормозов. Осмотрщик «фамилия».
    4.26. Осмотрщик вагонов хвостовой группы через осмотрщика вагонов головной группы дает команду машинисту локомотива «Произвести проверку действия автотормозов»:
    – Поезд №…на … пути “Произвести торможение”. Осмотрщик «фамилия».
    4.21. Осмотрщик вагонов головной группы передает машинисту команду «Произвести торможение».
    4.28. Машинист свистком локомотива подает сигнал один короткий, снижает давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0,5- 0,6 кгс/см и переводит ручку крана машиниста в положение перекрыши с питанием. При таком снижении давления автоматические тормоза в поезде приходят в действие и самопроизвольно не отпускаются до момента их отпуска краном машиниста.
    4.29. Осмотрщик вагонов головной группы сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о начале торможения:
    – Поезд №… на … пути затормозили. Осмотрщик «фамилия».
    4.30. Осмотрщик вагонов хвостовой группы, не ранее чем через 2 минуты после произведенного торможения, проверяет действие автотормозов у двух хвостовых вагонов и у всех прицепленных вагонов и, убедившись по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес в их нормальной работе, сообщает осмотрщику головной группы о срабатывании автотормозов и дает команду на отпуск тормозов:
    – Поезд №… на … пути автотормоза сработали. Машинисту поезда №…отпустить тормоза. Осмотрщик «фамилия».
    4.31. Осмотрщик вагонов головной группы, не ранее чем через 2 минуты после произведенного торможения убеждается в срабатывании тормозов у 2 головных вагонов и дает команду машинисту локомотива произвести отпуск автотормозов.
    4.32. Машинист свистком локомотива подает сигнал два коротких и переводит ручку крана машиниста во II положение.
    4.33. Осмотрщик вагонов хвостовой группы проверяет отпуск
    тормозов двух хвостовых вагонов или всех прицепленных вагонов по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес сообщает:
    – Поезд №… на … пути тормоза отпустили. Проверка действия тормозов окончена. Осмотрщик вагонов «фамилия».
    4.34. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.
    4.35. Осмотрщик вагонов головной группы вносит данные в справку формы ВУ-45 и сообщает ответственному за опробование тормозов осмотрщику вагонов хвостовой группы о времени вручения справки ВУ-45 машинисту и окончании сокращенного опробования тормозов поезда.
    4.36. Осмотрщик вагонов хвостовой группы докладывает оператору ПТО (ДСП) о выполненном сокращенном опробовании тормозов в поезде:
    – Поезд №… на … пути, сокращенное опробование закончено, время…. Ответственный за проведение сокращенного опробования тормозов осмотрщик вагонов хвостовой группы «фамилия».
    4.37. Оператор ПТО (ДСП) подтверждает сообщение ответственного за проведение сокращенного опробования тормозов:
    – Поезд №… на … пути, сокращенное опробование закончено, время…. Оператор ПТО (ДСП) «фамилия».

  13. Rad-sasha Ответить

    Время непрерывного следования поезда с постоянной ступенью торможения на затяжных спусках, при включении воздухораспределителей на равнинный режим, выбирается машинистом в зависимости от скорости. В случае повышения скорости ввиду снижения тормозного эффекта или недостаточности тормозного усилия (например, переход поезда на спуск большей крутизны), выполнить последующую ступень торможения или отпуск автотормозов в зависимости от условий и обеспечения безопасности движения.
    При выполнении служебных торможений минимальная величина разрядки уравнительного резервуара должна составлять не менее 0,004 МПа (0,4 кгс/см ). При этом следует учитывать, что по истечении 10 секунд следования на данной ступени торможения, автотормоза в поезде могут отпустить.
    Не рекомендуется перед торможением в грузовом поезде применять вспомогательный тормоз локомотива для сжатия состава. В случае если перед торможением поезда был применен вспомогательный тормоз, то выдерживать локомотив в заторможенном состоянии до полного отпуска автотормозов в составе поезда.
    В пути следования отпуск автотормозов после служебного торможения на одиночно следующих локомотивах, сплотках локомотивов, а так же в поездах с составом до 5 вагонов включительно, разрешается производить постановкой управляющего органа крана машиниста в положение обеспечивающее поддержание установленного зарядного давления в тормозной магистрали, а также перехода с повышенного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали на зарядное давление. Таким же порядком разрешается отпустить автотормоза после экстренного торможения.
    После экстренного торможения в грузовом поезде, для отпуска автотормозов, разрешается выдерживать управляющий орган крана машиниста в положение обеспечивающее временное повышение давления сжатого воздуха в тормозной магистрали до величины, превышающей установленное зарядное давление до получения давления в уравнительном резервуаре выше зарядного давления на 0,005-0,012 МПа (0,5-1,2 кгс/см ), если на момент отпуска автотормозов остаточное давление в тормозной магистрали составило не менее 0,029 МПа (3,0 кгс/см ).
    В грузовых груженых поездах длиной более 100 осей одновременно с началом отпуска автотормозов затормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза с давлением в ТЦ локомотива 0,01-0,02 МПа (1,0-2,0 кгс/см ) (в зависимости от серии локомотива и профиля пути) и после выдержки локомотива в заторможенном состоянии не менее 40 секунд вспомогательный тормоз отпустить ступенями.
    Если локомотивный тормоз применялся как повторитель при выполнении торможения поезда, то после отпуска автотормозов в поезде выдерживать локомотив в заторможенном состоянии установленное время.
    Разрешается не применять вспомогательный тормоз локомотива после отпуска автотормозов если в процессе отпуска автотормозов головная часть поезда следует на подъем. Кроме того разрешается не применять вспомогательный тормоз локомотива после отпуска автотормозов в грузовых груженых поездах, у которых в головной части поезда воздухораспределители включены на горный режим в количестве не менее 20 вагонов.
    Если автотормоза применялись для регулирования скорости, и при этом локомотив следует в режиме электрического торможения, то после отпуска автотормозов вспомогательный тормоз для удержания головной части поезда разрешается не применять.
    В случае если отпуск автотормозов произведен на малых скоростях, и в процессе отпуска автотормозов поезд остановился, дополнительное торможение в момент остановки выполнять не требуется, а отсчет времени до начала движения производить с момента отпуска автотормозов.
    Примечания:
    Среднее время отпуска автотормозов в грузовом поезде на равнинном режиме включения воздухораспределителей составляет 1,5 минуты, на горном режиме 2 минуты.
    К разделу 1.2 приложения 3
    В грузовых груженых поездах повышенной длины (350 и более осей) для регулирования скорости в зависимости от условий и обеспечения безопасности движения поезда выполнять служебные торможения с делением первой ступени на два этапа. На первом этапе снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,004-0,005 МПа (0,4-0,5 кгс/см ), через 5-10 секунд выполнить последующую ступень торможения на необходимую величину, в зависимости от условий движения, но не менее 0,003 МПа (0,3 кгс/см ). Данный вид торможения применять для регулирования скорости при разрешающем показании путевого светофора, при этом следует учитывать увеличение тормозных путей.
    Для груженых поездов, в составе которых воздухораспределители вагонов включены на груженый режим, первую ступень торможения производить с разрядкой уравнительного резервуара на величину 0,005-0,006 МПа (0,5-0,6 кгс/см ). При необходимости более глубокой разрядки, обязательно применять положение управляющего органа крана машиниста обеспечивающее служебное торможение с замедленной разрядкой уравнительного резервуара, после выполнения начальной разрядки уравнительного резервуара на величину 0,005-0,006 МПа (0,5-0,6 кгс/см ).
    При следовании составов повышенной длины, состоящих из порожних цистерн, с тормозным нажатием 4,0-5,0 тс на ось (тара вагона до 30 т) первую ступень торможения производить с разрядкой уравнительного резервуара на величину не более 0,004-0,005 МПа (0,4-0,5 кгс/см ) (без учета требований полного служебного или экстренного торможения).
    С целью предупреждения истощения автотормозов в поезде с вагонами, у которых воздухораспределители включены на равнинный или горный режим, необходимо выдерживать между торможениями время не менее 3 минут для обеспечения подзарядки тормозной магистрали хвостовой части поезда.
    В грузовых груженых поездах одновременно с началом отпуска автотормозов затормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза с давлением в ТЦ локомотива 0,01-0,02 МПа (1,0-2,0 кгс/см ) (в зависимости от серии локомотива и профиля пути) и после выдержки локомотива в заторможенном состоянии не менее 30-40 секунд, длинносоставный (более 350 осей) 40-60 секунд после чего вспомогательный тормоз отпустить ступенями.
    В поездах повышенной длины, в которых имеется более 2 груженых вагонов отпуск автотормозов при скорости менее 30 км/ч выполнять после полной остановки поезда.
    Примечания:
    Под одновременностью следует понимать наполнение ТЦ локомотива в момент повышения давления в ТМ или по истечении не более 10 секунд после начала повышения давления в ТМ (т.е. постановки управляющего органа крана машиниста в положение обеспечивающее временное повышения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали до величины, превышающей установленное зарядное давление.)
    К разделу 2 приложения 3
    Для определения целостности тормозной магистрали перед отправлением пассажирского или почтово-багажного поезда постановку управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее временное повышения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали до величины, превышающей установленное зарядное давление уставить не позднее, чем за 60 секунд до начала движения.
    Проверку целостности тормозной магистрали перед отправлением производить во всех случаях после опробования тормозов на стоянке.
    Если локомотив оборудован скоростемером 3СЛ2М или КПД-3, то перед постановкой управляющего органа крана машиниста в положение обеспечивающее временное повышения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали до величины, превышающей установленное зарядное давление необходимо протянуть скоростемерную (диаграммную) ленту.
    При управлении автотормозами в короткосоставных поездах (до 11 вагонов включительно) вторую и последующую ступень торможения разрешается выполнять после того, как закончится выпуск воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста.
    Для обеспечения плавности торможения поезда разрешается при управлении автотормозами отпускать тормоза локомотива при торможении состава.
    В пути следования при отказе ЭПТ запрещено машинисту снимать концевой рукав со стороны рабочей кабины локомотива для создания дублированного питания. Кроме того запрещено пользоваться ЭПТ, если изолированная подвеска концевого рукава со стороны рабочей кабины локомотива неисправна (отсутствует разъединение проводов №1 и №2 между собой). При выявлении неудовлетворительной работы ЭПТ перейти на управление автоматическими тормозами.
    К неудовлетворительной работе ЭПТ относится:
    погасание контрольных ламп ЭПТ;
    возникновение оттяжек или набегания вагонов при торможении или отпуске ЭПТ;
    завышенный тормозной путь при проверке действия ЭПТ;
    возникновение постороннего питания ЭПТ на рабочем или контрольном проводе;
    загорание (более 2-х раз в течение поездки) контрольных ламп ЭПТ не соответствующее положению управляющего органа крана машиниста.
    завышенное или заниженное давление в ТЦ локомотива и вагонов при выполнении первой ступени торможения ЭПТ;
    отсутствие ступенчатого наполнения или отпуска ЭПТ;
    замедленный отпуск ЭПТ;
    единичный отказ блоков управления ЭПТ или системы автоматического управления ЭПТ на локомотиве;
    другие неисправности контролирующих бесперебойную работу ЭПТ на локомотиве и (или) в составе поезда.
    Если при выполнении ступени торможения с применением электропневматического тормоза произошёл его отказ, то для дальнейшего снижение скорости необходимо отключить питание ЭПТ, и произвести ступень торможения с применением автоматических тормозов с разрядкой уравнительного резервуара на величину не менее 0,007-0,008 МПа (0,7-0,8 кгс/см ).
    При отказе ЭПТ на локомотиве, причину которого впоследствии машинист выявил и устранил, то дальнейшее управление поездом разрешается осуществлять с применением ЭПТ. О возникновении неисправности ЭПТ машинист должен сделать запись в бортовом журнале локомотива формы ТУ-152 установленным порядком, а также оставить пояснение на скоростемерной ленте или сопроводительных документах.
    К пассажирским поездам имеющим в составе не менее 15 вагонов следующим с управлением на электропневматических тормозах на промежуточных станциях маршрута следования, в порядке исключения, допускается прицеплять в хвост не более двух пассажирских вагонов (к поездам в составе от 10 до 14 вагонов не более одного вагона), не оборудованных электропневматическими тормозами, но с исправными автоматическими тормозами, о чём должна быть выполнена отметка в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», после выше указанных операций выполнить сокращённое опробование автотормозов, в пути следования произвести проверку автоматических и электропневматических тормозов. Аналогичные условия должны выполняться при обнаружении в пути следования отказа действия электропневматического тормоза за исключением постановки таких вагонов в хвост поезда.
    Запрещается отправлять из пунктов формирования и оборота на пневматическом управлении тормозами пассажирские поезда, оборудованные электропневматическими тормозами, за исключением случаев необходимости отправления в составе пассажирского поезда вагонов, не оборудованных электропневматическими тормозами.
    При наличии ползунов в составе поезда более одного миллиметра машинист должен вести поезд на автоматических тормозах, при этом в справку о тормозах вносится отметка о наличии ползунов. Поезд должен следовать на автотормозах до конечной станции, имеющей ПТО пассажирских вагонов, где колесные пары вагонов должны быть обточены или сменены.
    Для исключения повреждения колесных пар запрещается при управлении автотормозами и ЭПТ повышать давление в ТЦ локомотива и вагонов в один прием свыше 0,02 МПа (2,0 кгс/см ). Для выполнения этого требования торможение производить заблаговременно с выдержкой установленного времени между ступенями торможений и наполнением ТЦ локомотива и вагонов в один прием на величину 0,005-0,015 МПа (0,5-1,5 кгс/см ), а после выдержки времени не менее 10 секунд выполнять последующее наполнение ТЦ локомотива и вагонов. Разрешается для выполнения плавности торможения данную ступень торможения производить в два этапа. На первом этапе наполнить ТЦ локомотива (вагонов) на величину 0,003-0,005 МПа (0,3-0,5 кгс/см ) 3-5 секунд. Выполнить последующее наполнение ТЦ до величины не более 0,015 МПа (1,5 кгс/см ).
    При управлении поездом с применением системы УСАВ-П в случае, если при отпуске ЭПТ полный отпуск тормозов произведен без завышения давления в уравнительном резервуаре на установленную величину 0,002 МПа (0,2 кгс/см ), то машинист должен самостоятельно кратковременно перевести кран машиниста в I положение, завысив давление в уравнительном резервуаре на 0,002 МПа (0,2 кгс/см ).
    Аналогичным порядком действовать и при управлении грузовым поездом следующим с применением системы УСАВ-Г, с завышением давления 0,003-0,007 МПа (0,3-0,7 кгс/см ) от предтормозного зарядного.
    При отказе ЭПТ в пути следования машинист должен вести поезд на автоматических тормозах до основных станций, имеющих пункт ПТО пассажирских вагонов, где вагоны должны быть осмотрены и неисправность ЭПТ должна быть устранена.

  14. Harmani Ответить

    – при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне;
    – после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.
    Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах производится локомотивной бригадой в следующих случаях:
    – после передачи управления машинисту второго локомотива;
    – при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;
    – при снижении давления в главном резервуаре ниже 0,54 МПа (5,5 кгс/см2);
    – при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива;
    – при стоянке грузовых поездов более 1800 секунд (30 минут) на перегонах, станциях, обгонных пунктах, где нет осмотрщиков вагонов или работников, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.
    Технологическое опробование тормозов производится по действию тормозов вагонов в головной части поезда, количество вагонов определяется владельцем инфраструктуры, но не менее чем по 5 вагонам.
    140. Опробование тормозов перед отправлением поезда выполнять после зарядки тормозной магистрали зарядным давлением, указанным в таблице V.1. Время от начала отпуска при опробовании до отправления на затяжной спуск пассажирского поезда должно составлять не менее 120 секунд (2 минут), грузового поезда – не менее 240 секунд (4 минут).
    150. При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а там, где эта должность не предусмотрена работники, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, делают отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона) в имеющейся у машиниста «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
    При прицепке (отцепке) вагонов, новые данные о плотности тормозной магистрали в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» заносит работник, на которого возложена обязанность выполнять опробование тормозов.
    Если сокращенное опробование автотормозов пассажирского поезда было выполнено с привлечением начальника (механика-бригадира) поезда и проводников вагонов, то начальник (механик-бригадир) должен сделать отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов в имеющейся у машиниста «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».

  15. sololeg Ответить

    В остальном регулятор давления 3РД представляет собой хитроумную систему ходов и тоннелей, которые и обеспечивают открытие и закрытие клапанов. Точнее, это делает сам газ, накачиваемый компрессором или находящийся в главном резервуаре. Если давление в резервуаре слишком велико, то его хватает для того, чтобы передвинуть стержень и заблокировать поступление нового газа. Старый газ при этом начинает выбрасываться в атмосферу. Постепенно давление падает, и тогда поршень передвигается в исходное состояние под воздействием газа из компрессора. Тогда снова начинает нагнетаться воздух в главный резервуар и всё продолжается по кругу. 3РД рассчитан на повторяющуюся кратковременную работу.
    Регулятор давления усл.№ 3РД собран в корпусе 1 с привалочной плитой 16.В гнезде 15 помещен включающий клапан 14, нагруженный сверху пружиной 10, а в гнезде 3 – выключающий клапан 2 с пружиной 4. Снизу в гнездо 15 ввернуто седло 11 с обратным клапаном 13 и пружиной 12.Для регулировки выключения компрессора вращают стержень 5 против часовой стрелки до посадки клапана 2 на седло. Для регулировки включения вращают стержень 9 с гайкой 8 по часовой стрелке, пока компрессор не включится. После этого оба стержня закрепляют контргайками 7.
    Порядок проведения технологического опробования автотормозов.
    На первой станции отправления локомотивная бригада обязана проверить действие автоматического и вспомогательного тормозов локомотива, а на промежуточных станциях действие вспомогательного тормоза.
    Опробование необходимо выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста с зарядного давления на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2), а при воздухораспределителе, действующем через кран вспомогательного тормоза – на 0,07-0,08 МПа (0,7-0,8 кгс/см2).

  16. lepsus Ответить

    Полное опробование тормозов в поезде. Когда и как производится.В каких случаях производится сокращенное опробование тормозов?

    Перед отправлением поезда со станции формирования необходимо проверить работу пневматических и электропневматических тормозов на стоянке путем проверки прижатия тормозных колодок и выхода штока тормозного цилиндра при торможении. При отпуске тормозные колодки должны отойти от обода колеса, а шток – уйти в корпус тормозного цилиндра.
    Полное опробование тормозов проводится в случаях:
    – на станции формирования перед отправлением;
    – после смены локомотива;
    – на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, без смены локомотива;
    – на станциях, предшествующих крутым затяжным спускам.
    Полное опробование производится в следующей последовательности:
    – после зарядки тормозной магистрали всего поезда от локомотива, производится проверка целостности тормозной магистрали путем кратковременного открытия концевого крана у хвостового вагона – машинист наблюдает по манометру в локомотиве падение давления в тормозной магистрали;
    – проверяют плотность тормозной магистрали согласно норм;
    – по сигналу осмотрщика (поднятая вертикально вверх рука), машинист отвечает одним коротким свистком и производит снижение давления в тормозной магистрали на 0,5-0,6 атм;
    – осмотрщик проверяет прижатие колодок и выходы штоков тормозных цилиндров у всех вагонов в поезде;
    – по сигналу «Отпуск» (движение руки перед собой на уровне груди), машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и повышает давление в тормозной магистрали до зарядного;
    – осмотрщик проверяет отход тормозных колодок от обода колеса и уход всех шковов в тормозные цилиндры.
    В каких случаях производится сокращенное опробование тормозов?
    Перед отправление поезда в рейс необходимо произвести опробование тормозов всего состава. Установлено два вида опробования тормозов: полное и сокращенное.
    Сокращенное опробование тормозов производиться в следующих случаях:
    – после прицепки локомотива, если предварительно было произведено полное опробование тормозов от стационарной установки;
    – после всякого разъединения тормозной магистрали в составе или перекрытия концевых разобщительных кранов;
    – после передачи управления второму локомотиву или смены кабины управления;
    – после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива от поезда;
    – после стоянки пассажирского поезда на промежуточной станции более 20 минут.
    На промежуточных станциях, где нет работников вагонных служб, к сокращенному опробованию тормозов может привлекаться начальник поезда или проводник хвостового вагона.

  17. =Nomad= Ответить

    Полное опробование автотормозов грузовых и грузо-пассажирских поездов. Перед началом полного опробования автотормозов проверяют целостность тормозной магистрали поезда. Для этого по команде осмотрщика вагонов головной группы второй осмотрщик открывает последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8-10 секунд закрывает его. После срабатывания автотормозов локомотива машинист обязан протянуть ленту скоростемера, после чего по истечении не менее 2 мин., выполнить ступень торможения 0,5 – 0,6 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение и сообщить результат проверки осмотрщику вагонов головной группы. По окончании проверки в поездах до 100 осей произвести отпуск тормозов завышением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см2 выше зарядного давления постановкой ручки крана в I положение с последующим переводом ручки в поездное положение. В поездах длиной более 100 осей отпуск тормозов производится таким же порядком, но по сигналу осмотрщика вагонов, который обязан замерить время отпуска тормозов двух последних вагонов в составе.
    После зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров и снижения давления в главных резервуарах локомотива на 0,5 кгс/см2 замеряют время дальнейшего уменьшения давления в главных резервуарах на 0,5 кгс/см2. Это время должно быть не менее указанного в таблице при зарядном давлении в тормозной магистрали 5,0 – 5,2 кгс/см2. Если зарядное давление в тормозной магистрали 5,3 – 5,5 кгс/см2, то указанные нормы времени следует уменьшить на 10%, а при зарядном давлении 5,6 – 5,8 кгс/см2 -уменьшить на 20%.

    Время снижения давления на 0.5 кгс/см2 в главных резервуарах
    при проверке плотности тормозной сети поезда
    Во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона и убедиться, что зарядное давление не менее установленного нижеследующей таблицей.

    Минимальное давление в магистрали хвостового вагона грузового поезда
    Затем проверяют чувствительность воздухораспределителей к торможению: по сигналу осмотрщика вагонов машинист устанавливает ручку крана машиниста в пятое положение и снижает давление в уравнительном резервуаре на 0,6 – 0,7 кгс/см2 с последующим переводом ее в IV положение. По истечении 2 мин. после торможения осмотрщики проверяют срабатывание тормозов у каждого вагона по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к колесам. Машинист локомотива в это время еще раз (при IV положении ручки крана машиниста) проверяет плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.
    По сигналу осмотрщика вагонов отпустить автотормоза: в поездах до 350 осей машинист перемещает ручку крана в поездное положение; в поездах длиной более 350 осей ручку крана машиниста устанавливают в первое положение и завышают давление в уравнительном резервуаре на 0,5 – 0,6 кгс/см2 больше зарядного после чего
    переводят в поездное положение. Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у каждого вагона в поезде по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес. При выявлении вагонов с не отпустившим тормозом не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. Выявленные неисправные воздухораспределители должны быть заменены исправными. После этого вновь проверяют действие тормозов у вагонов с замененными воздухораспределителями.
    По окончании опробования машинисту вручается справка формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами.
    Полное опробование автотормозов перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более производят с выдержкой в заторможенном состоянии в течении 10 мин. За это время ни один воздухораспределитель не должен самопроизвольно отпустить.
    Порядок проведения полного опробования автотормозов в грузовом поезде одним осмотрщиком. После прицепки локомотива к составу и зарядки тормозной магистрали осмотрщик вагонов вместе с машинистом проверяют плотность тормозной магистрали поезда. Затем по команде осмотрщика вагонов машинист выполняет ступень торможения, установленную для полного опробования тормозов, а осмотрщик идет вдоль состава с головы в хвост для проверки срабатывания автотормозов. Машинист в это время обязан проверить плотность тормозной магистрали при IV положении ручки крана машиниста.
    Дойдя до хвоста поезда, осмотрщик вагонов дает сигнал отпустить тормоза. После отпуска тормозов и дозарядки тормозной сети поезда осмотрщик вагонов замеряет давление в тормозной магистрали хвостового вагона. Соблюдая меры предосторожности, осмотрщик открывает концевой кран хвостового вагона на 8 – 10 секунд в грузовом или грузопассажирском поезде, а в пассажирском поезде до момента срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей.
    Осмотрщик вагонов должен замерить и записать в справку формы ВУ-45 выход штока тормозного цилиндра, номер хвостового вагона и зарядное давление в тормозной магистрали последнего вагона (в грузовых поездах).
    При срабатывании тормозов локомотива, которое определяется по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, падению давления в тормозной магистрали или специфическому шуму крана машиниста, питающего утечку тормозной магистрали, машинист обязан протянуть скоростемерную ленту, после чего по истечении не менее 2 мин. (в грузовых и грузо-пассажирских поездах) выполнить ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 – 0,6 кгс/см2 и после окончания выпуска воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста произвести отпуск и зарядку тормозной сети поезда. В поезде длиной более 100 осей осмотрщик вагонов обязан замерить наибольшее время отпуска тормозов двух последних вагонов в составе. При отсутствии радиосвязи осмотрщик вагонов замеряет время от момента открытия концевого крана хвостового вагона до начала ухода штоков тормозных цилиндров и отхода тормозных колодок от поверхности катания колес. Машинист локомотива замеряет время от момента срабатывания автотормозов локомотива, определяемого по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора № 418, до момента постановки ручки крана машиниста в первое положение. Это время машинист сообщает осмотрщику вагонов, который вычитает его из времени, замеренного в хвосте поезда, и результат вносит в справку формы ВУ-45 (такой порядок замера времени отпуска тормозов хвостовых вагонов при отсутствии радиосвязи установлен на Октябрьской дороге). В поезде до 100 осей (включительно) после отпуска тормозов последнего вагона осмотрщик вагонов не замеряет время отпуска хвостовых вагонов, а сразу направляется в голову состава, выявляя неотпустившие тормоза.
    После окончания полного опробования тормозов осмотрщик вагонов вручает машинисту локомотива справку о тормозах формы ВУ-45.
    Полное опробование тормозов в электропоезде выполняет локомотивная бригада, а при выезде с плановых видов ремонта (кроме ТО-2) совместно с мастером или бригадиром автоматного отделения депо.
    Полное опробование тормозов проводится:
    после ремонта или технического обслуживания;
    после отстоя без бригады на станции или в депо в течение более 12 часов;
    после вцепки вагонов в поезд.
    После каждого полного опробования тормозов в журнал технического состояния формы ТУ-152 делается запись с указанием:
    номера и серии МВС;
    даты и времени выполнения полного опробования тормозов;
    пределы давления в главных резервуарах, поддерживаемые регулятором давления;
    давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста;
    величины утечки воздуха из тормозной сети поезда;
    фамилия и подпись машиниста и помощника машиниста, а после ремонта или технического обслуживания (кроме ТО-1) мастера и машиниста.
    Выполнение полного опробования тормозов начинается с проверки правильности положения ручек кранов на питательной и тормозной магистралях. Затем проверяют работу регулятора давления. Давление в главных резервуарах должно поддерживаться в пределах 8,0 – 6,5 кгс/см2 с отклонением не более 0,2 кгс/см2 .
    После зарядки тормозной и питательной магистрали проверяют их плотность. Для этого на электропоезде с краном машиниста усл.№ 395 перекрыть разобщительные краны на тормозной и питательной магистрали, а с краном усл.№ 334Э перекрывают разобщительный кран на питательной магистрали. Снижение давления, наблюдаемое по манометру должно быть:
    в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более чем на 0,2 кгс/см2 в течение одной минуты;
    в питательной сети с 7,0 до 6,8 кгс/см2 за 3 минуты или с 7,0 до 6,5 кгс/см2 за 7,5 минут.
    Перед проверками электропоезд должен быть закреплен от ухода. На следующем этапе проверяют плотность уравнительного резервуара крана машиниста.
    Сначала проверяют работу ЭПТ. После зарядки тормозной магистрали отключить генератор управления (фазорасщепитель) и включить прожектор, сигналы и другие потребители электроэнергии. При давильном положении ручки тормозного переключателя в рабочей и нерабочей кабинах управления и целом минусовом проводе должна загореться контрольная лампа «К». Напряжение в цепи по вольтметру должно быть в пределах 45 – 50 В.
    Затем перевести ручку крана машиниста усл.№ 334Э в IV положение, № 395Э в положение VА. Должна загореться сигнальная лампа торможения «Т» и при кране № 334Э сработать вентиль перекрыши, а при кране № 395 – кратковременно выключится «СК» на ЭПК усл.№ 150И без срабатывания автостопа. При этом допускается выпуск сжатого воздуха из тормозной магистрали через кран № 395 и снижение давления в ней не более чем на 0,5 кгс/см2.
    Когда произойдет наполнение тормозного цилиндра до полной величины давления, ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши без питания утечек тормозной магистрали. Помощник машиниста проходит вдоль состава и проверяет срабатывание тормозов у каждого вагона по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к колесам.
    По сигналу помощника машинист выключает тормозной переключатель на поездах до № 1028, а на остальных поездах ЭПТ выключают тумблером питания. Помощник машиниста контролирует отпуск тормозов по лампе сигнализатора отпуска и отходу тормозных колодок от колес у каждого вагона.
    На втором этапе проверяют работу автоматического тормоза. Перед проверкой выключают ЭПТ. С установленного зарядного давления проверяют чувствительность автотормозов к торможению. Для этого необходимо выполнить первую ступень торможения со снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 – 0,6 кгс/см2. После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину ручку крана № 334Э перевести в III положение, а крана № 395Э – в IV положение. Через 5 мин. помощник машиниста проверяет срабатывание тормозов у каждого вагона по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к колесам.
    По команде помощника машиниста «Отпустить тормоза» машинист переводит ручку крана № 334Э в положение IIA, а крана № 395 – в положение II. После отпуска тормоза последнего вагона помощник машиниста проверяет отход колодок от колес и уход штока тормозных цилиндров у каждого вагона в составе.
    Из противоположной кабины управления локомотивная бригада должна проверить работу автоматического и электропневматического тормозов как при сокращенном опробовании тормозов.

  20. VideoAnswer Ответить

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *