Что означает переносной сигнал квадратный щит желтого цвета установленный на перегоне?

11 ответов на вопрос “Что означает переносной сигнал квадратный щит желтого цвета установленный на перегоне?”

Adoragelv 22-09-2019 Ответить

Прямоугольный щит красного цвета или красный огонь фонаря на шесте
«СТОЙ!» – Запрещается проезжать сигнал

Квадратный щит желтого цвета днем и ночью
На главном ж/д. пути, на перегоне –разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью.
На остальных станционных путях – разрешается проследование сигнала со скоростью, указанного в предупреждении, а при отсутствии его –со скоростью не более 25км/ч.
Обратная сторона квадратного щита зеленого цвета днем и ночью
Указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.
Или так
К переносным сигналам относятся:
1) щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой ? белого цвета;
2) квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);
3) фонари на шестах с красным огнем и красные флаги на шестах.
Переносными сигналами предъявляются требования:
1 прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью ? стой! Запрещается проезжать сигнал (рис.1);
2 квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рис. 2) при расположении опасного места:
· на перегоне ? разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью;
· на главном ж/дорожном пути ж/д. станции ? разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью;
· на остальных станционных железнодорожных путях ? разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его ? на ж/дорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, а на ж/дорожных путях необщего пользования ? со скоростью не более 15 км/ч.

рис. 1 рис. 2 рис. 3
Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рис.3) на перегоне и на главном ж/дорожном пути ж/д. станции указывает на то, что машинист поезда имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.
Faucage 22-09-2019 Ответить

ПЕРЕНОСНЫЕ СИГНАЛЫ

3.2. К переносным сигналам относятся:
щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета,
квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета),
фонари на шестах с красным огнем,
красные флаги на шестах.
3.3. Переносными сигналами предъявляются требования:
прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью – “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 3.3,а);

а) б) в)
Рис.3.3.
квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рис. 3.3,б) при расположении опасного места:
на перегоне – “Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью”;
на главном пути станции – “Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью”;
на остальных станционных путях – “Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его – со скоростью не более 25 км/ч”.
Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рис. 3.3,в) на перегоне и на главном пути станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.
__________________________________________________________________________________________

ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТ ПРЕПЯТСТВИЙ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА ПЕРЕГОНАХ

3.4. Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.
Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия.
Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 3.1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.
Схемы ограждения препятствий и мест производства работ на однопутном участке приведены на рис. 3.4,а, на одном из путей двухпутного участка – на рис. 3.4,б, на обоих путях двухпутного участка – на рис. 3.4,в.

а)

б)
Рис.3.4
Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды в сторону места работ. Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.
При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются порядком, указанным на рис. 3.4,г.

в)

г)
Рис.3.4
Переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.
Если место препятствия или производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место установленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано выше, а со стороны станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против входного сигнала (или сигнального знака “Граница станции”) с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом (рис. 3.5).
Если место препятствия или производства работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака “Граница станции), то петарды со стороны станции не укладываются. Схема ограждения препятствия перед входным сигналом приведена на рис.3.5.

Рис.3.5
При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.
Сигналисты для отличия от других работников железнодорожного транспорта должны носить головной убор с верхом желтого цвета.
Места препятствий для движения поездов и места производства работ на многопутных перегонах ограждаются в соответствии с порядком, установленным МПС.
3.5. При внезапном возникновении препятствия и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки (рис. 3.6): днем – красный флаг, ночью – фонарь с красным огнем и с обеих сторон на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 3.1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне уложить по три петарды.

Рис.3.6
Петарды должны охраняться работниками железной дороги, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20м от первой петарды в сторону места препятствия.
Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке – со стороны кривой или выемки.
Детальный порядок действий работников при ограждении внезапно возникших препятствий определяется соответствующей инструкцией МПС.
3.6. Места, через которые поезда могут проходить только с проводником (со скоростью менее 15 км/ч), а также сплетения путей на двухпутных участках в одном уровне ограждаются как место препятствия для движения, но без укладки петард. Об установке этих сигналов на поезда выдаются письменные предупреждения.
При необходимости пропустить с проводником поезд, на который не выдано предупреждение, укладка петард обязательна.
Если пропуск поездов с проводником устанавливается на продолжительное время, то переносные красные сигналы допускается заменять светофорами прикрытия, оставляемыми в закрытом положении, с установкой впереди них предупредительных светофоров (рис. 3.7).

Рис.3.7
Об установке этих светофоров прикрытия объявляется приказом начальника железной дороги, и в этом случае предупреждения на поезда не выдаются.
При открытии с обеих сторон ограждаемого места путевых постов движение поездов между этими постами производится по одному из применяемых средств сигнализации и связи без проводника. При этом в отдельных случаях, для наблюдения за следованием поезда по огражденному месту с установленной скоростью может назначаться и проводник.
3.7. Петарды во всех случаях укладываются в количестве трех штук: две на правом рельсе пути по ходу поезда и одна на левом (см. рис.3.6). Расстояние между петардами должно быть по 30 м.
3.8. Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки “Начало опасного места” и “Конец опасного места” устанавливаются по схемам, указанным на рис. 3.2.
Если место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции и оградить его установленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано выше, а со стороны станции – порядком, указанным на рис. 3.8.

Рис.3.8
При подходе к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда) и вести поезд так, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками “Начало опасного места (рис. 3.9,а) и “Конец опасного места” (рис. 3.9,б), со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения – со скоростью не более 25 км/ч.
Сигнальный знак “Конец опасного места” помещается на обратной стороне знака “Начало опасного места”.
Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки “Начало опасного места” и “Конец опасного места” на станционных путях и многопутных перегонах могут применяться с укороченными шестами.

Рис.3.9,a Рис.3.9,б Рис.3.10
3.9. Места производства работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками “С” о подаче свистка, которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути (рис.3.10).
Переносные сигнальные знаки “С” устанавливаются таким же порядком у смежных главных путей и при производстве работ, огражденных сигналами остановки (см. рис. 3.4, б и 3.5) или сигналами уменьшения скорости.
На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, переносные сигнальные знаки “С” устанавливаются на расстоянии 800-1500 м от границ участка работ.
__________________________________________________________________________________________

Продолжение следует!
LiRazer 22-09-2019 Ответить

К переносным сигналам относятся:
щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), фонари на шестах с красным огнем, красные флаги на шестах.
Переносными сигналами предъявляются требования:

прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем икрасный огонь фонаря на шесте ночью —“Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 3. 3, а);

квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рис. 3. 3, б) при расположении опасного места:
на перегоне — “Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью”;
на главном пути станции — “Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью”;
на остальных станционных путях — “Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его — со скоростью не более 25 км/ч”.

Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рис. 3. 3, в) на перегоне и на главном пути станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.
На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, переносные сигнальные знаки “С” устанавливаются на расстоянии 800—1500 м от границ участка работ.
Sirathris 22-09-2019 Ответить

Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист подталкивающего локомотива
Два коротких
Требование начать подталкивание
Один короткий, один длинный и один короткий
Требование прекратить подталкивание, но не отставать от поезда
Четыре длинных
Требование прекратить подталкивание и возвратиться обратно
Примечания: 1. При следовании поезда двойной тягой с подталкивающим локомотивом машинист второго локомотива повторяет все сигналы вслед за подачей их с подталкивающего локомотива. Порядок подачи в этом случае машинистом подталкивающего локомотива сигнала «Опустить токоприемник» устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
2. При наличии радиосвязи звуковые сигналы при следовании поездов двойной тягой или с подталкивающим локомотивом могут заменяться переговорами между машинистами.
97. Оповестительный сигнал – один длинный свисток, а при движении по неправильному железнодорожному пути – один длинный, короткий и длинный свисток локомотива, мотор-вагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава подается:
при приближении поезда к железнодорожным станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, а на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, при приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования;
при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;
при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», подаваемого сигналистом;
при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в других случаях, установленных владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.
Составители поездов, прекратившие маневры из-за приема поезда, сигналисты и дежурные стрелочного поста по оповестительному сигналу обязаны каждый на своем участке проверить и убедиться в том, что безопасность движения принимаемого поезда обеспечена.
98. Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива, мотор-вагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и периодически повторяется:
при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно- разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;
при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;
при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;
при приеме поезда по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии входного сигнала по этому железнодорожному пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине железнодорожной станции.
99. При встрече поездов на перегонах двухпутных участков подаются оповестительные сигналы одним длинным свистком: первый сигнал – при приближении к встречному поезду, второй – при подходе к хвостовой части встречного поезда.
100. Звуковые сигналы о приближении поезда подаются:
на перегоне – обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, дежурными по железнодорожным переездам, руководителями путевых работ и работ на контактной сети или работниками, сопровождающими съемные ремонтные вышки и путевые вагончики;
на железнодорожных станциях – сигналистами и дежурными входных стрелочных постов.
Оповещение о приближении нечетного поезда производится одним, а четного поезда – двумя длинными звуковыми сигналами.
Сигналисты и дежурные входных стрелочных постов, услышав сигнал отправления поезда, подают один длинный звуковой сигнал.
101. На железнодорожных станциях и перегонах, расположенных в черте крупных городов и населенных пунктов, курортных мест, по перечню, установленному владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, подача звуковых сигналов локомотивами, мотор-вагонными поездами, специальным самоходным железнодорожным подвижным составом должна производиться свистком малой громкости, за исключением случаев следования локомотивов в поездах с подталкиванием, возникновения угрозы наезда на людей или препятствия, а также необходимости подачи сигналов бдительности и тревоги.
Добавьлайк 22-09-2019 Ответить

Рис. 3.
4 а, б
Рис. 3.
4 в

Рис. 3.4 г

Рис. 3.4 д

Рис. 3.4 е
Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды, а на железнодорожных путях необщего пользования — от сигналов уменьшения скорости в сторону места работ (места препятствия). Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.
При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются в порядке, указанном на рис. 3.4 ж. Переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования — 15 м, от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

Рис. 3.4 ж
Если место препятствия или производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место в установленном порядке невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано в настоящем пункте, а со стороны станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против входного светофора (или сигнального знака «Граница станции»). При этом на железнодорожных путях общего пользования с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом см. рис. 3.5 а, а для железнодорожных путей необщего пользования см. рис. 3.5 б. Если место препятствия или производства работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного светофора (или сигнального знака «Граница станции»), то петарды со стороны станции не укладываются, а на железнодорожных путях необщего пользования не устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Схема ограждения препятствия перед входным светофором на путях владельца инфраструктуры приведена на рис. 3.5 а, а на железнодорожных путях необщего пользования на рис. 3.5 б.
Рис. 3.5 а
Рис. 3.5 б
На железнодорожных путях необщего пользования место препятствия для производства работ на перегонах, требующее следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждается на расстоянии «Т» от границ ограждаемого участка переносными сигналами уменьшения скорости.
Схема установки сигнала уменьшения скорости на однопутном перегоне приведена на рис. 3.5 в, на одном из путей двухпутного перегона — на рис. 3.5 г, на обоих путях двухпутного перегона — на рис. 3.5 д.

Рис. 3.5 в

Рис. 3.5 г

Рис. 3.5 д
При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.
Сигналисты для отличия от других работников железнодорожного транспорта должны носить головной убор с верхом желтого цвета и сигнальный жилет.
Места препятствий для движения поездов и места производства работ на многопутных перегонах ограждаются в соответствии с порядком, установленным владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
3.5. При внезапном возникновении препятствия и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки (рис. 3.6): днем — красный флаг, ночью — фонарь с красным огнем и с обеих сторон на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 3.1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне уложить по три петарды, а на железнодорожных путях необщего пользования установить сигнал остановки со стороны ожидаемого поезда на расстоянии «Т».

рис. 3.6
Петарды должны охраняться работниками подразделений инфраструктуры или железнодорожных путей необщего пользования, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия.
Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке — со стороны кривой или выемки.
Детальный порядок действий работников при ограждении внезапно возникших препятствий определяется соответствующей инструкцией, утвержденной владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
3.6. Места, через которые поезда могут проходить только с проводником (со скоростью менее 15 км/ч), а также сплетения путей на двухпутных участках в одном уровне ограждаются как место препятствия для движения, но без укладки петард. Об установке этих сигналов на поезда выдаются письменные предупреждения.
При необходимости пропустить с проводником поезд, на который не выдано предупреждение, укладка петард обязательна.
Если пропуск поездов с проводником устанавливается на продолжительное время, то переносные красные сигналы допускается заменять светофорами прикрытия, оставляемыми в закрытом положении, с установкой впереди них предупредительных светофоров (рис. 3.7).

рис. 3.7
Места установки светофоров прикрытия определяются владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
При открытии с обеих сторон ограждаемого места путевых постов движение поездов между этими постами производится по одному из применяемых средств сигнализации и связи без проводника. В отдельных случаях при этом для наблюдения за следованием поезда по огражденному месту с установленной скоростью может назначаться и проводник.
3.7 Петарды во всех случаях укладываются в количестве трех штук: две на правом рельсе пути по ходу поезда и одна на левом (см. рис. 3.6). Расстояние между петардами должно быть по 20 м.
3.8 Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» устанавливаются по схемам, указанным на рис. 3.2 а-в, а на железнодорожных путях необщего пользования — на рис. 3.2 г-е
Если место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции и оградить его в установленном порядке невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано в настоящем пункте, а со стороны станции — в порядке, указанном на рис. 3.8 а, а на железнодорожных путях необщего пользования — на рис. 3.8 б.
При подходе к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и вести поезд так, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» (рис. 3.9 а) и «Конец опасного места» (рис. 3.9 б), со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения — со скоростью не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования не более 15 км/ч.
Сигнальный знак «Конец опасного места» помещается на обратной стороне знака «Начало опасного места».

рис. 3.8 а
рис. 3.8 б

рис. 3.9
Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» на станционных путях и многопутных перегонах могут применяться с укороченными шестами.
3.9. Места производства работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками «С» — подача свистка, которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути. Расстановка сигналов показана на рис. 3.10, где для железнодорожных путей необщего пользования расстояние от места работ до сигнального знака «С» равно расстоянию «Т».
Переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются таким же порядком у смежных главных путей и при производстве работ, огражденных сигналами остановки (см. рис. 3.4 б и 3.5) или сигналами уменьшения скорости.
На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются на расстоянии 800–1500 м от границ участка работ.

Рис. 3.10
3.10. Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать подвижной состав, и запираются или зашиваются костылями. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал (рис. 3.11 а).
Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования — 15 м, от границ места препятствия или производства работ (рис. 3.11 б). В том случае, когда остряки стрелок расположены ближе чем на 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования — ближе чем на 15 м, от места препятствия или производства работ, между остряками каждой такой стрелки устанавливается переносной красный сигнал (рис. 3.11 в).

рис. 3.11
При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины — против предельного столбика на оси каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны — в 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования — 15 м от остряка стрелки (рис. 3.12 а).

рис. 3.12 а
Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не может выехать подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносной красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки не ставится (рис. 3.12 б).

рис. 3.12 б
Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, то на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования — 15 м от места препятствия или производства работ в направлении к этой стрелке устанавливается переносной красный сигнал (см. рис. 3.12 а).
Если место препятствия или производства работ находится на входной стрелке, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции — переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся путей против предельного столбика (рис. 3.12 в).

рис. 3.12 в, г
Когда место препятствия или производства работ находится между входной стрелкой и входным сигналом, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции — переносным красным сигналом, установленным между остряками входной стрелки (рис. 3.12 г).
Дежурный стрелочного поста, обнаруживший препятствие на стрелочном переводе, должен немедленно установить один переносной красный сигнал на месте препятствия (до начала работ по ремонту) и доложить об этом дежурному по станции.
3.11. Место, требующее уменьшения скорости, расположенное на главном пути станции, ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», как казано на рис. 3.13 и 3.14.
Если место, требующее уменьшения скорости, расположено на остальных станционных путях, то оно ограждается только переносными сигналами уменьшения скорости. Порядок установки этих сигналов указан на рис. 3.15.

рис. 3.13

рис. 3.14

рис. 3.15
На станциях железнодорожных путей необщего пользования, не оборудованных устройствами электрической централизации стрелок и светофоров, в случае остановки поезда в горловине станции и отсутствии прохода (установленного расстояния между осями станционных путей) по смежным путям, все выходы с этих путей ограждаются сигналами остановки (рис. 3.16)

рис. 3.16
3.12. Вагоны, ремонтируемые на станционных путях, и вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами), пассажирские вагоныстоящие на отдельных путях, ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования — не менее 15 м (на сквозных путях — с обеих сторон, а на тупиковых путях — со стороны стрелочного перевода).
Если в этом случае крайний вагон находится от предельного столбика менее чем на 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования – не менее 15 м, то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси пути против предельного столбика.
На станциях железнодорожных путей необщего пользования, оборудованных устройствами электрической централизации стрелок и светофоров, пути, на которых производится очистка вагонов, устранение коммерческих неисправностей, безотцепочный ремонт вагонов, техническое обслуживание оборудуются устройствами ограждения, исключающими въезд подвижного состава.
При техническом обслуживании и ремонте вагонов могут применяться устройства и централизованного ограждения составов, при этом порядок ограждения составов или отдельных групп вагонов при их техническом обслуживании и ремонте в зависимости от местных условий устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
3.13. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:
затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;
если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.
Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона (рис. 3.17).

рис. 3.17
При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор.
3.14. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.
Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.
3.15. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
3.16. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п, когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.
При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста — проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис. 3.18 а.
Кроме того машинист сообщает о случившемся с использованием имеющихся средств связи связи поездному диспетчеру или дежурным по станциям, ограничивающим перегон, а также машинисту локомотива (при наличии радиосвязи) следующего по смежному пути.
На железнодорожных путях необщего пользования, если поезд сопровождается составителем, ограждение места препятствия производится со стороны головы — помощником машиниста, а с хвоста — составителем, которые отходят на расстояние «Т», и показывают ручной красный сигнал в сторону перегона соответственно с головы и хвоста поезда. Если поезд не сопровождается составителем, ограждение места препятствия на смежном пути производится помощником машиниста со стороны ожидаемого поезда на расстоянии «Т». В случае получения машинистом поезда сообщения об отправлении поезда по неправильному пути, он должен свистком локомотива вызвать помощника машиниста для ограждения препятствия с противоположной стороны.
При остановке остальных поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия (рис. 3.18 б). Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи или свистком локомотива вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны, а на путях необщего пользования для ограждения препятствия с противоположной стороны.
На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются владельцем инфраструктуры.
После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

рис. 3.18
3.17. К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего локомотива могут быть привлечены работники локомотивной бригады, проводники пассажирских вагонов, кондукторы.
К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона могут привлекаться и иные лица.
При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.
При обслуживании локомотивов грузовых поездов одним машинистом ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне производится в соответствии с порядком, устанавливаемым владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Avent 22-09-2019 Ответить

Переносными сигналами предъявляются требования:
1) прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью – запрещается проезжать сигнал (рис. 76);
2) квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рис. 77) при расположении опасного места на перегоне – разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью;
Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рис. 78) на перегоне указывает на то, что машинист поезда имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.

Рис. 76 Рис. 77 Рис. 78
Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.
Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия.
Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на ж/д путях общего пользования на расстоянии 50 м, а на ж/д путях необщего пользования — 15 м от границ ограждаемого уч-ка переносными красными сигналами. На ж/д путях общего пользования от этих сигналов на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 1, в зависимости от руководящего спуска и max допускаемой скорости движения поездов на перегоне, укладывается по 3 петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ, а на ж|l путях необщего пользования на расстоянии «Т» устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.
На ж|l путях необщего пользования при движении вагонами вперед расстояние установки переносных сигналов увеличивается на длину поезда, обращающегося на конкретном уч-ке.
Схемы ограждения препятствий и мест производства работ на ж/д путях общего пользования на 1-путном уч-ке приведены на рис. 79, на одном из ж/д путей 2-путного уч-ка – на рис. 80, на обоих ж/д путях 2-путного уч-ка – на рис. 81, а на ж/д путях необщего пользования – соответственно на рис. 82, 83, 84.

Рис. 79

Рис. 80

Рис. 81

Рис. 82

Рис. 83

Рис. 84
На ж/д путях общего пользования переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды, а на ж/д путях необщего пользования – от сигналов уменьшения скорости в сторону места работ (места препятствия). Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением рук-ля работ.
При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются в порядке, указанном на рис. 85. На ж/д путях общего пользования переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м, а на ж/д путях необщего пользования – 15 м от границ уч-ка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

Рис. 85
Если место препятствия или производства работ на перегоне находится вблизи ж/д ст-ии и оградить это место в установленном порядке невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано в настоящем пункте, а со стороны ж/д ст-ии переносной красный сигнал устанавливается на оси ж/д пути против входного светофора (или сигнального знака «Граница ст-ии»). При этом на ж/д путях общего пользования с укладкой 3 петард, охраняемых сигналистом (рис. 86), а для ж/д путей необщего пользования без укладки петард (рис. 87). Если место препятствия или производства работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного светофора (или сигнального знака «Граница ст-ии»), то петарды со стороны ж/д ст-ии не укладываются, а на ж/д путях необщего пользования не устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Схема ограждения препятствия перед входным светофором на ж/д путях общего пользования приведена на рис. 86, а на ж/д путях необщего пользования – на рис. 87.

Рис. 86
На ж/д путях необщего пользования место препятствия для производства работ на перегонах, требующее следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждается на расстоянии «Т» от границ ограждаемого уч-ка переносными сигналами уменьшения скорости.
Схема установки сигнала уменьшения скорости на 1-путном перегоне приведена на рис. 88, на одном из ж/д путей 2-путного перегона – на рис. 89, на обоих ж/д путях 2-путного перегона – на рис. 90.

Рис. 87

Рис. 88

Рис. 89

Рис. 90
При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива, моторвагонного поезда, спец. самоходного ж/д ПС, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.
Сигналисты для отличия от др. работников ж/д транспорта должны носить головной убор с верхом желтого цвета.
Места препятствий для движения поездов и места производства работ на многопутных перегонах ограждаются в соответствии с порядком, установленным владельцем инфраструктуры и ж/д путей необщего пользования.
При внезапном возникновении препятствия на перегоне и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки (рис. 91): днем – красный флаг, ночью – фонарь с красным огнем и с обеих сторон на ж/д путях общего пользования на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 1, в зависимости от руководящего спуска и max допускаемой скорости движения поездов на перегоне уложить по 3 петарды, а на ж\д путях необщего пользования установить сигнал остановки со стороны ожидаемого поезда – на расстоянии «Т».

Рис. 91
Петарды должны охраняться работниками подразделений владельца инфраструктуры или ж/д путей необщего пользования, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия.
Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На 1-путных уч-ках, если неизвестно с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке – со стороны кривой или выемки.
Dukasa 22-09-2019 Ответить

52
2
На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010, при скорости движения: грузовых поездов – не бо-лее 80 км/ч,
пассажирских и рефри-жераторных поездов – не более 100 км/ч
1000
1200
рефрижераторных поез-дов 100…120 км/ч,
1100
1300
грузовых поездов 80…90 км/ч
1300
1500
пассажирских                       поездов 140…160 км/ч
1500
1700
3
На перегонах, где имеются руководящие спуски кру-че 0,010
Устанавливается владельцем инфраструктуры
Схемы установки постоянных дисков уменьше-ния скорости и сигнальных знаков «Начало опасно-го места» и «Конец опасного места» владельца ин-фраструктуры на однопутном участке указаны на рис. 70, на одном из железнодорожных путей двух-путного участка — на рис. 71, на обоих железнодо-рожных путях двухпутного участка — на рис. 72, на железнодорожных путях необщего пользова-ния — соответственно на рис. 73, 74, 75.
53
34. К переносным сигналам относятся:
1) щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой — белого цвета;
2) квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);
3) фонари на шестах с красным огнем и красные флаги на шестах.
35. Переносными сигналами предъявляются требования:
1) прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фо-наря на шесте ночью — стой! Запрещается проез-жать сигнал (рис. 76);
2) квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рис. 77) при расположении опасного места:
на перегоне — разрешается движение с умень-шением скорости, впереди опасное место, требую-щее остановки или проследования с уменьшенной скоростью;
на главном железнодорожном пути железнодо-рожной станции — разрешается движение с умень-шением скорости, впереди опасное место, требую-щее проследования с уменьшенной скоростью;
на остальных станционных железнодорожных путях — разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при от-сутствии его — на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, а на
54                                                                                              55
железнодорожных путях необщего пользования — со скоростью не более 15 км/ч.
Обратная сторона квадратного щита (зелено-го цвета) днем и ночью (рис. 78) на перегоне и на главном железнодорожном пути железнодорожной станции указывает на то, что машинист поезда име-ет право повысить скорость до установленной по-сле проследования опасного места всем составом.
36. Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.
Места производства работ на перегоне, требую-щие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия.
Препятствия на перегоне ограждаются с обеих
56
сторон на железнодорожных путях общего пользо-вания на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования — 15 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. На железнодорожных путях общего пользования от этих сигналов на расстоянии Б, ука-занном в графе 4 таблицы 1, в зависимости от руко-водящего спуска и максимальной допускаемой ско-рости движения поездов на перегоне, укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ, а на железнодорожных путях необще-го пользования на расстоянии «Т» устанавливают-ся переносные сигналы уменьшения скорости.
На железнодорожных путях необщего пользо-вания при движении вагонами вперед расстояние установки переносных сигналов увеличивается на длину поезда, обращающегося на конкретном участке.
Схемы ограждения препятствий и мест произ-водства работ на железнодорожных путях общего пользования на однопутном участке приведены на рис. 79, на одном из железнодорожных путей двух-путного участка — на рис. 80, на обоих железнодо-рожных путях двухпутного участка — на рис. 81, а на железнодорожных путях необщего пользова-ния — соответственно на рис. 82, 83, 84.
57
58                                                                                              59
На железнодорожных путях общего пользова-ния переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигна-листов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды, а на железнодорожных путях необщего пользования — от сигналов умень-шения скорости в сторону места работ (места пре-пятствия). Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.
При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются в порядке, указанном на рис. 85. На железнодорожных путях
общего пользования переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м, а на железно-дорожных путях необщего пользования — 15 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигна-листов с ручными красными сигналами.
Если место препятствия или производства ра-бот на перегоне находится вблизи железнодорож-
60
ной станции и оградить это место в установленном порядке невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано в настоящем пункте, а со стороны железнодорожной станции переносной красный сигнал устанавливается на оси железно-дорожного пути против входного светофора (или сигнального знака «Граница станции»). При этом на железнодорожных путях общего пользования с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом (рис. 86), а для железнодорожных путей необщего
пользования без укладки петард (рис. 87). Если ме-сто препятствия или производства работ располо-жено на расстоянии менее 60 м от входного свето-фора (или сигнального знака «Граница станции»), то петарды со стороны железнодорожной станции не укладываются, а на железнодорожных путях не-общего пользования не устанавливаются перенос-
61
ные сигналы уменьшения скорости. Схема ограж-дения препятствия перед входным светофором на железнодорожных путях общего пользования при-ведена на рис. 86, а на железнодорожных путях не-общего пользования — на рис. 87.
Схема установки сигнала уменьшения скоро-сти на однопутном перегоне приведена на рис. 88, на одном из железнодорожных путей двухпутного перегона — на рис. 89, на обоих железнодорожных путях двухпутного перегона — на рис. 90.
На железнодорожных путях необщего пользова-ния место препятствия для производства работ на перегонах, требующее следования поездов с умень-шенной скоростью, ограждается на расстоянии «Т» от границ ограждаемого участка переносными сиг-налами уменьшения скорости.
При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива, моторвагонного поезда, спе-циального самоходного железнодорожного под-
62                                                                                              63
вижного состава, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал останов-ки и принять меры к немедленной остановке поез-да, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.
Сигналисты для отличия от других работников железнодорожного транспорта должны носить го-ловной убор с верхом желтого цвета.
Места препятствий для движения поездов и ме-ста производства работ на многопутных перегонах ограждаются в соответствии с порядком, установ-ленным владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
37. При внезапном возникновении препятствия на перегоне и отсутствии необходимых перенос-ных сигналов следует немедленно на месте пре-пятствия установить сигнал остановки (рис. 91): днем — красный флаг, ночью — фонарь с красным
64
огнем и с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии Б, указанном в графе 4 таблицы 1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости дви-жения поездов на перегоне уложить по три петар-ды, а на железнодорожных путях необщего поль-зования установить сигнал остановки со стороны ожидаемого поезда — на расстоянии «Т».
Петарды должны охраняться работниками под-разделений владельца инфраструктуры или вла-дельца железнодорожных путей необщего пользо-вания, которыеобязаныстоятьсручнымикрасными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия.
Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участ-ках, если неизвестно с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на пло-щадке — со стороны кривой или выемки.
Детальный порядок действий работников при ограждении внезапно возникших препятствий определяется владельцем инфраструктуры, вла-дельцем железнодорожных путей необщего поль-зования.
38. Места, через которые поезда могут прохо-дить только с проводником (со скоростью менее 15 км/ч), а также сплетения железнодорожных пу-тей на двухпутных участках в одном уровне ограж-
65
даются как место препятствия для движения, но без укладки петард. Об установке этих сигналов на поезда выдаются письменные предупреждения.
При необходимости пропустить с проводни-ком поезд, на который не выдано предупреждение, укладка петард обязательна.
Еслипропускпоездовспроводникомустанавли-вается на продолжительное время, то переносные красные сигналы допускается заменять светофора-ми прикрытия, оставляемыми в закрытом положе-нии, с установкой впереди них предупредительных светофоров (рис. 92).
Места установки светофоров прикрытия опре-деляются владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
При открытии с обеих сторон ограждаемого ме-ста путевых постов движение поездов между эти-ми постами производится по одному из применяе-мых средств сигнализации и связи без проводника. В отдельных случаях при этом для наблюдения за следованием поезда по огражденному месту с уста-
66
новленной скоростью может назначаться и прово-дник.
39. Петарды во всех случаях укладываются в ко-личестве трех штук: две на правом рельсе желез-нодорожного пути по ходу поезда и одна на левом (рис. 91). Расстояние между петардами должно быть по 20 м.
40. Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» устанавливаются на же-лезнодорожных путях общего пользования по схе-мам, указанным на рис. 70, 71, 72, а на железнодо-рожных путях необщего пользования — на рис. 73, 74, 75.
Если место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи железнодорож-ной станции и оградить его в установленном по-рядке невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано в настоящем пункте, а со стороны железнодорожной станции на железно-дорожных путях общего пользования — в порядке, указанном на рис. 93, а на железнодорожных путях необщего пользования — на рис. 94.
При подходе к переносному желтому сигналу машинист локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного железнодорожного под-вижного состава обязан подать один длинный сви-сток и вести поезд так, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками
67
Рис. 93
Рис. 94
«Начало опасного места» (рис. 95) и «Конец опас-ного места» (рис. 96), со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупрежде-ния на железнодорожных путях общего пользова-ния — со скоростью не более 25 км/ч, а на железно-дорожных путях необщего пользования — не более 15 км/ч.
Сигнальный знак «Конец опасного места» поме-щается на обратной стороне знака «Начало опасно-го места».
68
Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» на станционных железно-дорожных путях и многопутных перегонах могут применяться с укороченными шестами.
41. Места производства работ на железнодорож-ном пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требую-щие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками «С» — подача свистка, которые устанав-ливаются у железнодорожного пути, где произво-дятся работы, а также у каждого смежного главного железнодорожного пути. Расстановка сигнальных знаков «С» показана на рис. 97, где для железно-
69
дорожных путей необщего пользования расстояние от места работ до сигнального знака «С» равно рас-стоянию «Т».
Рис. 97
Переносные сигнальные знаки «С» устанав-ливаются таким же порядком у смежных главных железнодорожных путей и при производстве работ, огражденных сигналами остановки (рис. 80, 86-90) или сигналами уменьшения скорости.
На перегонах, где обращаются поезда со скоро-стью более 120 км/ч, переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются на расстоянии 800-1500 м от границ участка работ.
42. Всякое препятствие для движения по стан-ционным железнодорожным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами
70
остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
При ограждении на станционном железнодо-рожном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать железнодорожный подвижной состав, и запираются или зашиваются костылями. На месте препятствия или производ-ства работ на оси железнодорожного пути устанав-ливается переносной красный сигнал (рис. 98).
Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или произ-водства работ и не дают возможности изолировать железнодорожный путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на железнодорожных путях об-щегопользованиянарасстоянии 50 м, анажелезно-дорожных путях необщего пользования — 15 м от границ места препятствия или производства работ (рис. 99). В том случае, когда остряки стрелок на железнодорожных путях общего пользования рас-положены ближе чем на 50 м, а на железнодорож-ных путях необщего пользования — ближе чем на 15 м от места препятствия или производства работ, между остряками каждой такой стрелки устанавли-вается переносной красный сигнал (рис. 100).
При ограждении переносными красными сиг-налами места препятствия или производства работ
71

Рис. 98
Рис. 99
Рис. 100
на стрелочном переводе сигналы устанавливают-ся: со стороны крестовины — против предельного столбика на оси каждого из сходящихся железно-дорожных путей; с противоположной стороны на железнодорожных путях общего пользования — в 50 м, а на железнодорожных путях необщего поль-зования — в 15 м от остряка стрелки (рис. 101).
Если вблизи от стрелочного перевода, подлежа-щего ограждению, расположена другая стрелка, ко-торую можно поставить в такое положение, что на
72
Рис. 101
стрелочный перевод, где имеется препятствие, не может выехать железнодорожный подвижной со-став, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносной красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки не ставится (рис. 102).
Рис. 102
Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, то на железнодорожных путях общего поль-зования на расстоянии 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования — 15 м от места пре-пятствия или производства работ в направлении к этой стрелке устанавливается переносной красный сигнал (рис. 101).
73
Если место препятствия или производства работ находится на входной стрелке, то со стороны пере-гонаоноограждаетсязакрытымвходнымсигналом, а со стороны железнодорожной станции — пере-носными красными сигналами, устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся железнодорожных путей против предельного столбика (рис. 103).
сигнал на месте препятствия (до начала работ по ремонту) и доложить об этом дежурному по желез-нодорожной станции.
Рис. 103
Рис. 104
Когда место препятствия или производства ра-бот находится между входной стрелкой и входным сигналом, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны желез-нодорожной станции — переносным красным сиг-налом, установленным между остряками входной стрелки (рис. 104).
Дежурный стрелочного поста, обнаруживший препятствие на стрелочном переводе, должен не-медленно установить один переносной красный
74
Рис. 105
43. Место, требующее уменьшения скорости, расположенное на главном железнодорожном пути железнодорожной станции, ограждается перенос-ными сигналами уменьшения скорости и сигналь-ными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», как показано на рис. 105 и 106.
Если место, требующее уменьшения скорости, расположено на остальных станционных железно-дорожных путях, то оно ограждается только пере-носными сигналами уменьшения скорости. Поря-док установки этих сигналов указан на рис. 107.
На железнодорожных станциях железнодорож-ных путей необщего пользования, не оборудован ных устройствами электрической централизации
75
стрелок и светофоров, в случае остановки поезда в горловине железнодорожной станции и отсутствии прохода (установленного расстояния между осями станционных железнодорожных путей) по смеж-ным железнодорожным путям, все выходы с этих железнодорожных путей ограждаются сигналами остановки (рис. 108).
Рис. 106
Рис. 107
76
Рис. 108
44. Вагоны, ремонтируемые на станционных железнодорожных путях, и вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами), пас-сажирские вагоны, стоящие на отдельных желез-нодорожных путях, ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемыми на же-лезнодорожных путях общего пользования на оси железнодорожного пути на расстоянии не менее 50 м, а на железнодорожных путях необщего поль-зования — не менее 15 м (на сквозных железнодо-рожных путях — с обеих сторон, а на тупиковых железнодорожных путях — со стороны стрелочно-го перевода).
77
Если в этом случае крайний вагон на железно-дорожных путях общего пользования находится от предельного столбика менее чем на 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования — менее 15 м, то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси железнодорожно-го пути против предельного столбика.
На железнодорожных станциях железнодорож-ных путей необщего пользования, оборудованных устройствами электрической централизации стре-лок и светофоров, железнодорожные пути, на ко-торых производится очистка вагонов, устранение коммерческих неисправностей, безотцепочный ре-монт и техническое обслуживание вагонов обору-дуются устройствами ограждения, исключающими въезд железнодорожного подвижного состава.
При техническом обслуживании и ремонте ва-гонов могут применяться устройства и централи-зованного ограждения составов, при этом порядок ограждения составов или отдельных групп вагонов при их техническом обслуживании и ремонте в за-висимости от местных условий устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железно-дорожных путей необщего пользования.
45. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит про-водник последнего пассажирского вагона по указа-нию машиниста в случаях:
78
1) затребования восстановительного или пожар-ного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;
2) если поезд был отправлен при перерыве дей-ствия всех средств сигнализации и связи по пра-вильному железнодорожному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.
Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен при-вести в действие ручной тормоз, уложить на рас-стоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к по-езду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона (рис. 109).
Рис. 109
79
При вынужденной остановке на перегоне дру-гих поездов они ограждаются в случаях, когда от-правление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному железнодорожному пути на двухпут-ный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить на-личие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
Если помощь остановившемуся поезду оказыва-ется с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного или пожарного поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; ночью и днем при плохой видимости включить прожектор.
46. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского по-езда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного или пожарного поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошед-шему к месту остановки пассажирского поезда.
Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, возвращается на ло-
80
комотив только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста, пода-ваемому свистком локомотива, если миновала на-добность в ограждении.
47. На участках, оборудованных автоблокиров-кой, при остановке на перегоне пассажирского по-езда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
48. При вынужденной остановке поезда на двух-путном или многопутном перегоне вследствие схо-да с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном же-лезнодорожном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.
При этом в случае остановки пассажирского по-езда ограждение производится со стороны головы поезда помощником машиниста, а с хвоста — про-водником последнего пассажирского вагона уклад-кой петард на расстоянии 1000 м от головы и хво-ста поезда, как указано на рис. 110.
Кроме того, машинист пассажирского поезда сообщает о случившемся с использованием име-ющихся средств связи диспетчеру поездному или дежурным по железнодорожным станциям, огра-ничивающим перегон, а также машинисту локомо-
81

Рис. 110
тива, следующего по смежному железнодорожно-му пути.
На железнодорожных путях необщего пользо-вания, если поезд сопровождается составителем, ограждение места препятствия производится со стороны головы поезда — помощником машини-ста, а с хвоста — составителем, которые отходят на расстояние «Т», и показывают ручной красный сигнал в сторону перегона соответственно с голо-вы и хвоста поезда. Если поезд не сопровождает-ся составителем, ограждение места препятствия на смежном железнодорожном пути производится помощником машиниста со стороны ожидаемого поезда на расстоянии «Т». В случае получения ма-шинистом поезда сообщения об отправлении поез-да по неправильному железнодорожному пути, он должен свистком локомотива вызвать помощника машиниста для ограждения препятствия с противо-положной стороны.
82
Рис. 111
При остановке остальных поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном железнодорожном пути со сто-роны ожидаемого по этому железнодорожному пути поезда на расстоянии 1000 м от места пре-пятствия (рис. 111). Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном железнодорожном пути укла-дываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному железнодорожному пути отправлен по-езд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи или свистком локомотива вызвать по-мощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противопо-ложной стороны, а на железнодорожных путях не-общего пользования для ограждения препятствия с противоположной стороны.
На участках, где обращаются пассажирские по-езда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на
83
которые необходимо укладывать петарды, устанав-ливаются владельцем инфраструктуры.
После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложен-ных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближе-ния поезда.
49. К ограждению хвоста и головы поезда, име-ющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном железнодорожном пути двухпутного или многопутного перегона по распоряжению маши-ниста ведущего локомотива могут быть привлече-ны работники локомотивной бригады, проводники пассажирских вагонов, кондукторы.
К ограждению хвоста и головы поезда, име-ющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном железнодорожном пути двухпутного или многопутного перегона могут привлекаться и иные работники, установленные приказом соответствен-но владельца инфраструктуры или владельца же-лезнодорожных путей необщего пользования.
При обслуживании локомотивов пассажирских поездоводниммашинистомограждениепоездапри вынужденной остановке на перегоне производится начальником (механиком-бригадиром) пассажир-ского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.
84
При обслуживании локомотивов грузовых по-ездов одним машинистом ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне производится в соответствии с порядком, устанавливаемым вла-дельцем инфраструктуры, владельцем железнодо-рожных путей необщего пользования.
Drelandis 22-09-2019 Ответить

3.2. К переносным сигналам относятся: щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), фонари на шестах с красным огнем, красные флаги на шестах.
3.3. Переносными сигналами предъявляются требования:
прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью – “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 3.3, а);
квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рис. 3.3, б) при расположении опасного места:
на перегоне – “Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью”;
на главном пути станции – “Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью”;
на остальных станционных путях – “Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его – не более 25 км/ч”.
Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рис. 3.3, в) на перегоне и на главном пути станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.

Рис. 3.3
Dagdamand 22-09-2019 Ответить

Схемы ограждения препятствий и мест производства работ на однопутном участке приведенынарис. 3.4, а, на одном из путей двухпутного участка — на рис. 3.4, б, на обоих путях двухпутного участка — на рис. 3.4, в.
Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов,

стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды в сторону места работ. Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.
При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются в порядке, указанном на рис. 3.4, г.
Переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

Если место препятствия или производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место в установленном порядке невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано в настоящем пункте, а со стороны станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции») с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом (рис. 3.5). Если место препятствия или производства работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции»), то петарды со стороны станции не укладываются. Схема ограждения препятствия перед входным сигналом приведена на рис. 3.5.
При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (мотор-вагонного поезда), специального самоходного подвижного состава, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной

остановке поезда, чтобы остановиться,не проезжаяпереносного красного сигнала.
Сигналисты для отличия от других работников железнодорожного транспорта должны носить головной убор с верхом желтого цвета и сигнальный жилет.
Места препятствий для движения поездов и места производства работ на многопутных перегонах ограждаются в соответствии с порядком, установленным МПС России.
3.5. При внезапном возникновении препятствия и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки (рис. 3.6): днем—красный флаг, ночью — фонарь с красным огнем и с обеих сторон на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 3.1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне уложить по три петарды.
Петарды должны охраняться работниками железной дороги, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия.

Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке — со стороны кривой или выемки.
Детальный порядок действий работников при ограждении внезапно возникших препятствий определяется соответствующей инструкцией МПС России.
3.7. Петарды во всех случаях укладываются в количестве трех штук: две на правом рельсе пути по ходу поезда и одна на левом (см. рис. 3.6). Расстояние между петардами должно быть по 20 м.
3.8. Если место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции и оградить его в установленном порядке невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано настоящем пункте, а со стороны станции — в порядке, указанном на рис. 3.8.

При подходе к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (мотор-вагонного поезда), специального самоходного подвижного состава и вести поезд так, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения — со скоростью не более 25 км/ч.
3.9. Места производства работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками «С» — подача свистка, которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути.
Переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются таким же порядком у смежных главных путей и при производстве работ, огражденных сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости.
StRoGiY_MuLtIk 22-09-2019 Ответить

1. Переносными сигналами служат щиты прямоугольной формы, окрашенные с обеих сторон в красный цвет или с одной стороны в красный, а с другой в белый цвет, щиты квадратной формы, окрашенные с одной стороны в желтый, а с другой в зеленый цвет, фонари нашестах с красным, желтым и зеленым огнями, красные и желтые флаги на шестах и факел-свечи.
2. Переносными сигналами предъявляются требования:
а) прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью – «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 58);

б) квадратный щит желтого цвета (или желтый флаг на шесте) днем и желтый огонь фонаря на шесте ночью – «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью» (рис. 59). В пределах станции скорость проследования этих переносных сигналов должна соответствовать указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения – не более 25 км в час.

Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и зеленый огонь фонаря на шесте ночью (рис. 60) указывают на то, что поезд проследовал опасное место.

Красный огонь горящей факел-свечи служит сигналом остановки (рис. 61).

Что означает переносной сигнал квадратный щит желтого цвета установленный на перегоне?

11 ответов на вопрос “Что означает переносной сигнал квадратный щит желтого цвета установленный на перегоне?”

Добавить ответ Отменить ответ