Как называется вагон в котором перевозят зерно?

22 ответов на вопрос “Как называется вагон в котором перевозят зерно?”

  1. Фреш Ответить


    Вагон – это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки грузов или людей. Вагоны делятся на пассажирские и грузовые. Грузовые вагоны существуют различных видов: цистерны, полувагоны, крытые, платформы, хопперы, думпкары, рефрижераторы.
    Цистерны предназначены для перевозки жидких веществ: нефти, бензина, кислот, воды, молока, газообразных, затвердевающих и порошкообразных грузов Цистерны имеют цилиндрическую форму корпуса. Могут иметь теплоизоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием.
    Основные типы:четырёхосные 60-65 т,восьмиосные 120-125 т

    Полувагон предназначен для перевозки грузов, которые не требуют защиты от дождя или снега: уголь, медная руда, лесоматериалы, контейнеров, проката металлов. Особый тип полувагонов предназначен для перевозки насыпные грузы. Такие полувагоны имеют разгрузочные люки в полу или стенах вагона.
    Основные типы:четырехосные 22-75, твосьмиосные 69-130 т
    Крытый вагон перевозит грузы, которым необходима защита от природных факторов и механического воздействия: зерновые, автомобили, животные.
    Грузоподъёмность:25-72 т

    Рефрижераторы – вид крытого для перевозки скоропортящихся грузов. В вагоне размещено оборудование для соблюдения определенных условий хранения продукта (мясо, рыба, масло, фрукты, овощи и т.п.).
    Грузоподъёмность:25-40т
    Платформы предназначены для перевозки длинномерных грузов, металлоконструкций, контейнеров, техники и некоторых сыпучих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. К специализированным платформам относятся платформы для перевозки большегрузных контейнеров, легковых автомобилей, леса.
    Грузоподъёмность:70-73 т

    Хоппер – грузовой вагон для перевозки сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта, муки, удобрений. Существуют два основных типа хопперов — открытые и закрытые. Закрытые применяются для тех грузов, которые необходимо защищать от атмосферных осадков. Открытые используют для транспортировки грузов, которые можно легко высушить без вредных последствий.
    Грузоподъёмность:70т

    Думпкар – грузовой вагон для перевозки: угольно-рудных грузов, грунта, песка, щебня, и других подобных грузов.
    Грузоподъёмность :до 180т

  2. Shkan Ответить


    Вагоны – зерновозы предназначаются для перевозки насыпью зерна с защитой от атмосферных осадков, с гравитационной погрузкой и разгрузкой вагонов в межрельсовое пространство. Вагон-зерновоз является разновидностью хоппера, который представляет собой класс саморазгружающихся бункерных грузовых вагонов для перевозки сыпучих грузов: угля, руды, зерна, торфа и т.п. Вагоны хопперы зерновозы всегда закрытого типа.
    Вагоны-зерновозы могут применяться для перевозки следующей продукции: пшеница, ячмень, шрот кормовой, зерно кукурузы, сахар-сырец, солод в зерне, зерно бобов, семена льна, жом свекловичный, жмыхи, рожь и другие культуры.

    Технические характеристики вагонов-зерновозов

    На сегодняшний день используются несколько моделей вагонов-зерновозов. Это модели 19–7016 (объем кузова 108 м3), 19-7053-02 (объем кузова 116 м3) производства ПАО «Крюковский вагоностроительный завод», 19-970-01 производства ПАО «Стахановский вагоностроительный завод», 19-9549 производства «Объединенная вагонная компания».
    Технические характеристики вагонов-зерновозов модели 19–7016, 19-7053-02
    Параметр
    Модель 19–7016, 19-7053-02
    Грузоподъемность
    70,2 т
    Объем кузова
    108, 116 м3
    Масса вагона
    23,5 т
    Расчетная нагрузка от колесной пары на рельс
    230,5 (23,5) кН(тс)
    База вагона
    10500 мм
    Длина вагона по осям автосцепок
    14720 мм
    Габарит по ГОСТ1-T
    230,5 (23,5)
    Число загрузочных люков
    5 шт
    Число разгрузочных люков
    3 шт
    Ширина колеи
    1520 мм
    Конструкционная скорость
    120 км/ч
    Срок службы
    30 лет
    Технические характеристики вагонов-зерновозов модели 19-970-01
    Параметр
    Модель 19-970-01
    Грузоподъемность
    70,5 т
    Объем кузова
    110 м3
    Масса вагона
    23,5 т
    База вагона
    10500 мм
    Длина вагона по осям автосцепок
    14720 мм
    Число загрузочных люков
    4 шт
    Число разгрузочных люков
    6 шт
    Ширина колеи
    1520 мм
    Конструкционная скорость
    120 км/ч
    Технические характеристики вагонов-зерновозов модели 19-9549
    Параметр
    Модель 19-9549
    Грузоподъемность
    76 т
    Объем кузова
    120 м3
    Масса тары
    23,5 т
    Высота от уровня головки рельсов
    4840 мм
    Количество загрузочных/разгрузочных люков
    5/6 шт
    Механизм разгрузки
    рычажно-винтовой
    Количество запорно-пломбировочных устройств
    2 шт
    Габарит по ГОСТ 9238-2013
    1-Т
    Модель тележки
    18-9855
    Расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы
    245,25 (25) кН (тс)
    Срок службы
    32 года
    Технические характеристики вагонов-зерновозов модели 19-752
    Параметр
    Модель 19-752
    Тип вагона
    4-осный крытый хоппер для перевозки зерна
    Материал кузова
    09Г2С, 09Г2Д, 09Г2, 09Г2СД-12
    Тележка
    18-100
    Осность вагона
    4
    Ширина колеи
    1520 мм
    Наличие переходной площадки
    есть
    Конструкционная скорость
    120 км/ч
    Тара вагона (минимальная)
    21,3 т
    Тара вагона (максимальная)
    23,0 т
    Грузоподъёмность
    70,0 т
    Объём
    94, м3
    База вагона
    10500 мм
    Количество разгрузочных люков
    6 шт
    Количество загрузочных люков
    4 шт
    Длина по осям автосцепок
    14720 мм
    Длина по раме
    13500 мм
    Средняя грузоподъемность вагонов-зерновозов составляет 72 тонны.

  3. stopwar Ответить

    Виды грузовых железнодорожных вагонов
    Грузовой вагон — железнодорожный вагон, который используется для перевозки каких либо грузов, товаров. Другое устоявшееся название — товарный вагон.
    К вагонам грузового парка железной дороги относятся: крытые вагоны, полувагоны, вагоны-цистерны, думпкары, хопры, платформы, фитинговые платформы, вагоны бункерного типа, транспортёры, автомобилевозы, вагоны-кенгуру (для перевозки автомобильных полуприцепов), изотермические, вагоны-ледники, рефрижераторные, вагоны-термосы.

    Хоппер     – саморазгружающийся бункерный грузовой жд вагон для перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна. Кузов имеет форму воронки, в нижней части расположены люки (по-английски – «хопперы»), через которые груз высыпается при разгрузке под действием силы тяжести, что способствует быстрой разгрузке. Существуют два основных типа хопперов — открытые и закрытые. Закрытые применяются для тех грузов, которые необходимо защищать от атмосферных осадков. Открытые используют для транспортировки грузов, которые можно легко высушить без вредных последствий. Так же различают хопперы с разгрузкой груза в междурельсовое пространство или на сторону от железнодорожного пути, с механизированным или ручным открыванием разгрузочных люков. Открытые хопперы используют для перевозки горячего агломерата и окатышей, угля, торфа, кокса. Закрытые хопперы применяют для перевозки зерна, цемента, технического углерода (сажи). Груз выгружается в междурельсовое пространство, крышки разгрузочных люков открываются вручную. Для перевозки минеральных удобрений применяют крытые хопперы с разгрузкой на сторону от железнодорожного пути с помощью сжатого воздуха.

    Полувагон     — железнодорожный грузовой вагон открытый, без крыши, вагон с высокими бортами, предназначенный для перевозки навалочных грузов железной дорогой (руда, уголь, зерно, флюсы, лесоматериалы и т. п.), контейнеров прочих грузов не требующих защиты от атмосферных осадков. Кузов полувагона в основном не имеет крыши (есть модели со съемной крышей), что обеспечивает удобство погрузки и выгрузки грузов.

    Наибольшее распространение для перевозок железной дорогой получили цельнометаллические универсальные крытые вагоны грузоподъёмностью 68 тонн. Боковые и торцевые стены крытого вагона выполнены из вертикальных стоек с верхними и нижними обвязками и металлической обшивкой из профилированных листов толщиной 2—3 миллиметра. Крытый вагон имеет обычно люки и двери с задвижными створками. Несущая крыша снабжена внутренней подшивкой, прилегающей вплотную к металлическим листам кровли. Изнутри стены кузова обшиты фанерой толщиной 8—10 миллиметров, а крыша — древесно-волокнистыми плитами или защищена напыляемым полимерным покрытием на основе пенополиуретана. Пол кузова выполнен из досок толщиной 65 миллиметров. Рама вагона имеет хребтовую балку из специальных профилей и дополнительные балки, поддерживающие настил пола.
    Сдвижные двери вагона имеют запоры имеющие отверстия для пломбировки и закрывания на замок или ЗПУ. Крытые вагоны бывают: Универсальные — предназначаются для перевозки тарно-упаковочных, штучных, сыпучих грузов. Благодаря специальным приспособлениям могут использоваться для перевозки людей — в случае такого переоборудования часто называются «теплушками». Специальные — применяют для перевозки скота и птицы, легковых автомобилей, бумаги в рулонах, холоднокатаной стали в рулонах и пачках, апатитового концентрата и других грузов.

    Железнодорожная платформа.
    Предназначена для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, лесоматериалов, машин на колесном ходу в пределах внутреннего габарита данного вагона, не требующих укрытия от атмосферных осадков.


    Рефрижераторная железнодорожная секция.
    Предназначена для перевозки грузов требовательных к соблюдению температурного режима. Позволяет поддерживать температуру перевозимых грузов от +14 °C до ?20 °C при температуре наружного воздуха от ?50 °C до +38 °C.
    Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока (молоковоз), патоки. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки (муковоз) и цемента.
    Всю необходимую информацию касательно железнодорожных грузоперевозок вы можете получить у сотрудников компании Голден Компани.
    Внутренние размеры вагонов.
    (фактические размеры зависят от модификации вагона)
    Тип вагонаТехническая норма
    загрузки, т    Грузовое помещениеОбъем,
    м3
    Длина, мШирина, мВысота, м
    Крытый 4-х осный
    68
    13,8
    2,76
    2,79
    120
    Полувагон
    69
    12,1
    2,87
    2,06
    74
    Платформа
    70
    13,3
    2,77
    0,5
    –
    Грузовой ГРПС-ГДР
    41
    13,6
    2,37
    2,41
    75
    Грузовой ГРПС-БМЗ
    43
    18,6
    2,58
    2,81
    130

  4. Strang3r Ответить

    Но главное в работе конструкторов — создание новых специализированных вагонов для
    перевозки зерна, минеральных удобрений, цемента, пиломатериалов, стального листа,
    бумаги, автомобилей. Такие вагоны хороши тем, что позволяют механизировать погрузку
    и выгрузку груза и обеспечивают полную его сохранность.
    Работают конструкторы и над тем, чтобы универсальные вагоны стали более универсальными.
    Что это значит?
    Предположим, что на станцию прибыл состав крытых вагонов, груженных сахаром. На
    этой же станции стоят в ожидании отправления автомобили. Но ведь не погрузишь же
    их в крытые вагоны, которые освободятся после выгрузки сахара Вот и приходится порожние
    крытые вагоны отправлять туда, где есть подходящий для них груз, а на станцию для
    автомобилей подсылать порожние платформы.
    Так появляется «порожний пробег» вагонов, который наносит большой ущерб железным
    дорогам. Локомотивы расходуют топливо, изнашиваются вагоны, занимают пути, а результат
    Груз не перевозится. Вот и решают конструкторы задачу — создать вагоны, в которые
    можно было бы грузить самые разнообразные грузы. А решения довольно любопытные —
    это вагоны и с раздвижной крышей, и с раздвижными «мягкими стенами» и другие.
    Совершенствуются не только конструкция вагонов, но и отдельные его детали. Взять
    к примеру вагонное колесо. Сегодня железнодорожные вагоны «бегают» на колесах конструкции
    20х годов. В то время вагоны были двухосными и вмещали 20 тонн груза, паровозы водили
    поезда со скоростью 60 километров в час и колеса служили надежно.
    Сегодня скорости достигли 200 километров в час, грузоподъемность вагонов—120 тонн,
    а конструкция колес не изменилась. Стали они лишь тяжелее. Десятки миллионов утяжеленных
    колес катятся по железным дорогам.
    Массивные колеса — это лишние сотни тысяч тонн высокосортной стали. К тому же массивные
    колеса «разбивают» рельсовые стыки, разрушают верхнее строение пути, увеличивают
    шум и вибрацию вагонов.
    И еще одно немаловажное обстоятельство: массивные колеса быстрее изнашиваются, приобретают
    форму параболы и через 9—12 месяцев их приходится обтачивать, чтобы вернуть прежнюю
    форму круга. В результате почти 20 килограммов металла уходит в стружку. И это приходится
    делать 4—5 раз за время службы колеса.
    Как видите, причин довольно много, чтобы возник вопрос: как облегчить колесо Уже
    создано колесо с новой геометрией диска и поверхности катания. Оно значительно легче,
    а служит намного дольше.
    Совершенствуются не только вагонные колеса, но и оси, которые их соединяют. Оси
    предложили делать полыми, то есть пустотелыми. Они значительно легче своих предшественниц.
    Применение таких осей позволит экономить в год более 50 тысяч тонн металла, масса
    вагона уменьшится на треть тонны. Правда, для изготовления новых конструкций колес
    и осей нужен более прочный металл. И не только для колес и осей, но и для самих
    вагонов. Изготовленные из стали повышенной прочности вагоны станут легче, будут
    служить дольше и смогут перевозить больше грузов.
    А теперь вернемся в сегодняшний день.
    Если внимательно посмотреть на состав грузового поезда, можно увидеть, что его вагоны
    отличаются друг от друга не только внешним видом, но и размерами. Поменьше — это/1
    четырехосные, в каждый из них можно погрузить 60—70 тонн груза. А вот и гигант среди
    своих братьев — вагон на шестнадцати колесах — восьмиосный. Чтобы загрузить один
    такой вагон, надо привезти груз на двадцати шеститонных автомобилях. Есть гиганты
    и среди цистерн, каждая из которых вмещает 125 тонн жидкого груза.
    С каждым годом на железных дорогах растет число большегрузных вагонов. И это неспроста,
    это необходимо.
    Представьте себе поезд массой 6 тысяч тонн (а такие поезда в наши дни реальность),
    состоящий из вагонов грузоподъемностью 60 тонн. Состав его вытянется в длину на
    полтора километра. И вот такую махину надо провезти через множество станций. Сделать
    это сложно.
    Все станции имеют ограниченную длину путей, и ни на одном из них наш поезд не уместится
    так, чтобы не загораживать путь другим поездам. Можно, конечно, перестроить станции
    и удлинить пути, но это будет стоить очень дорого и займет много времени. Можно
    такие поезда по прибытии на станцию делить на две части и ставить на двух соседних
    путях, но это вызовет задержки поездов и трудности в работе станции.
    Что же делать? Ведь масса поездов на железных дорогах растет, как говорится, изо
    дня в день.
    Перед железнодорожниками встала, казалось бы, неразрешимая задача: увеличить массу
    поезда, не увеличивая его длины. Помочь решить ее могут большегрузные вагоны.
    Если в составе массой 6000 тонн было сто 60-тонных вагонов и его длина превышала
    1500 метров, то теперь в составе такой же массы только пятьдесят 120-тонных вагонов.
    Число вагонов при той же массе поезда уменьшилось в 2 раза, а главное короче стал
    состав. Его длина достигает 1000 метров. Это значит, что он свободно может разместиться
    на одном станционном пути, его проще пропускать по перегонам.
    Вот почему хороши большегрузные вагоны, вот почему конструкторы не перестают работать
    над созданием вагонов еще большей грузоподъемности.

    Основные параметры грузовых вагонов

    Важными параметрами, характеризующими возможность использования железнодорожных
    вагонов, являются: грузоподъемность, тара, число осей, объем кузова, площадь пола,
    линейные размеры железнодорожного вагона, а также максимально допустимая скорость
    его движения.

    Габариты цистерны модели 15-740-02
    Грузоподъемностью железнодорожного вагона называется наибольшая масса груза,
    допускаемая к перевозке в данном железнодорожном вагоне. Современные универсальные
    четырехосные грузовые железнодорожные вагоны имеют грузоподъемность 68-71 тонн,
    восьмиосные – 120 -132 тонны, грузоподъемность специализированного железнодорожного
    вагона определяется родом перевозимого груза. Так, грузоподъемность платформы
    для перевозки легковых автомобилей составляет всего 20 тонн, а грузоподъемность
    32-х осного сочлененного транспортера достигает 500 тонн.
    Для железнодорожного вагона по каждому рода груза установлена техническая норма
    загрузки, которая объявляется в Сборнике правил перевозок грузов и железнодорожных
    тарифов.
    Железнодорожные вагоны имеют тару – собственную массу вагона в порожнем
    состоянии.
    Определяющим параметром грузового железнодорожного вагона являются его линейные
    размеры – общая длина, ширина, высота железнодорожного вагона, а также длина его
    базы. Общая длина вагона определяется длиной по осям автосцепок.
    В технологических документах на железной дороге длина железнодорожного вагона измеряется
    в условных единицах. Этот принцип ведет свой отсчет с 19 века. В 1869 году между
    отдельными частными и казенными железными дорогами России было введено бесперегрузочное
    сообщение. Наличие на разных железных дорогах различных до габаритам железнодорожных
    вагонов вызывало осложнение как в их эксплуатации, так и техническом обслуживании.
    Требовалась унификация всех узлов подвижного состава: рамы, ходовых частей, ударно-тяговых
    приборов. В 1975 году Министерство путей сообщения издает распоряжение о обязательной
    постройке на всех железных дорогах однотипных грузовых вагонов. Выбор конструкции
    такого вагона пал на железнодорожный вагон Ковровских мастерских постройки 1872
    года. Это был двухосный крытый вагон длиной по буферам 6400 мм и шириной 2743 мм
    с грузоподъемностью 10 тонн. Одобренный в 1884 году на 7 совещательном съезде инженеров
    службы тяги и подвижного состава он получил название “нормального товарного вагона”
    сокращенно – НТВ. Это была очень удачная конструкция. За все время эксплуатации
    этого типа (около 100 лет) основные изменения коснулись лишь повышения их грузоподъемности
    сначала до 12,5 тонн, затем до 16, 16,5 и наконец до 18 тонн. На базе этих вагонов
    строились платформы, цистерны, полувагоны и другой подвижной состав.
    С годами, по мере развития вагонного парка росла и длина условного вагона.
    В ранее действующей системе нумерации, существовавшей до 1983 года за единицу длины
    подвижного состава принималась длина железнодорожного вагона 8 м. По действующей
    системе нумерации за единицу длину условного вагона принимается длина железнодорожного
    вагона, равная 14 м. К этой норме привязаны длины всего подвижного состава – локомотивов,
    вагонов пассажирского и грузового парка, включая собственные (частные) железнодорожные
    вагоны.
    Другим не менее важным параметром железнодорожного вагона является длина его базы – расстояние между центрами пятников кузова, которыми он упирается на свои
    тележки. В документации европейских стран можно встретить и другое наименование
    этого параметра –межшкворневое расстояние.
    Совокупность длины по осям автосцепки, базы вагона и высоты кузова являются габаритами
    подвижного состава.
    Эти размеры призваны обеспечить безопасное передвижение железнодорожного вагона
    по железным дорогам как в порожнем так и в груженном состоянии.

  5. asisany Ответить

    Вагон – несамоходное транспортное средство осуществляющее движение по рельсам или монорельсу за счет локомотива(как правило). Вагон – единица подвижного состава и предназначен для перевозки грузов или пассажиров, специально сконструированный. Железнодорожный вагон может оснащаться специальными устройствами. Составом вагона занимаются вагоностроительные предприятия.
    Все типы грузовых вагонов для железнодорожных перевозок условно разделяются на «закрытые» и «открытые». В последнем случае такие вагоны используются для перевозки в основном негабаритных грузов, погрузка которых производится сверху краном или же для перевозки контейнеров, а также грузов, которые можно хранить в любых условиях, среди них древесина песок уголь и прочие. Остальные грузы перевозятся в закрытых вагонах.

    Классификация железнодорожных вагонов

    Крытыми вагонами обычно перевозятся продукты питания, техника, мебель и другие грузы, контакт которых с открытым солнцем или влагой нежелателен. Крытые железнодорожные вагоны так же выполняют защитную функцию не только против факторов окружающей среды, но и от механических повреждений или кражи. К классу крытых вагонов относятся такие виды вагонов как: вагоны-ледники, вагоны-рефрижераторы, вагоны-термосы. В таких вагонах изотермического парка чаще всего перевозится скоропортящаяся продукция или медикаменты, с помощью специального оборудования создаются нужные температурные условия. Железнодорожные вагоны обычно транспортируются с помощью маневровых тепловозов
    Полувагоны используются для транспортировки массовых неагрессивных, насыпных и навалочных грузов ( руда, уголь, лес и т.д.), штабельных и штучных грузов, куда входят контейнеры или оборудование. Длинномерные громоздкие грузы такие как лесоматериалы, машины на колесном ходу или строительные материалы перевозятся с помощью железнодорожных платформ, которые оснащены специальными узлами для крепления крупнотоннажных контейнеров (фитинговые упоры). Сыпучие грузы, требующие защиты от атмосферных осадков (цемент, зерно и т.п.) перевозятся с помощью вагонов-хопперов, которые относятся к полувагонам. Железнодорожные вагоны цистерны обеспечивают надёжную перевозку жидких или порошковых материалов, нефтепродуктов или сжиженных газов. Существует также разновидность вагонов-самосвалов называемыми думпкары для транспортировки и механизированной разгрузки грузов имеющих гранулированную консистенцию.

  6. OWEKIX Ответить

    Грузовой вагон — железнодорожный вагон, который используется для перевозки каких либо грузов, товаров. Другое устоявшееся название —товарный вагон.
    К вагонам грузового парка железной дороги относятся: крытые вагоны, полувагоны, вагоны-цистерны, думпкары, хопры, платформы, фитинговые платформы, вагоны бункерного типа, транспортёры, автомобилевозы, вагоны-кенгуру (для перевозки автомобильных полуприцепов), изотермические, вагоны-ледники, рефрижераторные, вагоны-термосы.

    Хоппер     — саморазгружающийся бункерный грузовой жд вагон для перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна. Кузов имеет форму воронки, в нижней части расположены люки (по-английски — «хопперы»), через которые груз высыпается при разгрузке под действием силы тяжести, что способствует быстрой разгрузке. Существуют два основных типа хопперов — открытые и закрытые. Закрытые применяются для тех грузов, которые необходимо защищать от атмосферных осадков. Открытые используют для транспортировки грузов, которые можно легко высушить без вредных последствий. Так же различают хопперы с разгрузкой груза в междурельсовое пространство или на сторону от железнодорожного пути, с механизированным или ручным открыванием разгрузочных люков. Открытые хопперы используют для перевозки горячего агломерата и окатышей, угля, торфа, кокса. Закрытые хопперы применяют для перевозки зерна, цемента, технического углерода (сажи). Груз выгружается в междурельсовое пространство, крышки разгрузочных люков открываются вручную. Для перевозки минеральных удобрений применяют крытые хопперы с разгрузкой на сторону от железнодорожного пути с помощью сжатого воздуха.

    Полувагон     — железнодорожный грузовой вагон открытый, без крыши, вагон с высокими бортами, предназначенный для перевозки навалочных грузов железной дорогой (руда, уголь, зерно, флюсы, лесоматериалы и т. п.), контейнеров прочих грузов не требующих защиты от атмосферных осадков. Кузов полувагона в основном не имеет крыши (есть модели со съемной крышей), что обеспечивает удобство погрузки и выгрузки грузов.

    Наибольшее распространение для перевозок железной дорогой получили цельнометаллические универсальные крытые вагоны грузоподъёмностью 68 тонн. Боковые и торцевые стены крытого вагона выполнены из вертикальных стоек с верхними и нижними обвязками и металлической обшивкой из профилированных листов толщиной 2—3 миллиметра. Крытый вагон имеет обычно люки и двери с задвижными створками. Несущая крыша снабжена внутренней подшивкой, прилегающей вплотную к металлическим листам кровли. Изнутри стены кузова обшиты фанерой толщиной 8—10 миллиметров, а крыша — древесно-волокнистыми плитами или защищена напыляемым полимерным покрытием на основе пенополиуретана. Пол кузова выполнен из досок толщиной 65 миллиметров. Рама вагона имеет хребтовую балку из специальных профилей и дополнительные балки, поддерживающие настил пола.
    Сдвижные двери вагона имеют запоры имеющие отверстия для пломбировки и закрывания на замок или ЗПУ. Крытые вагоны бывают: Универсальные — предназначаются для перевозки тарно-упаковочных, штучных, сыпучих грузов. Благодаря специальным приспособлениям могут использоваться для перевозки людей — в случае такого переоборудования часто называются «теплушками». Специальные — применяют для перевозки скота и птицы, легковых автомобилей, бумаги в рулонах, холоднокатаной стали в рулонах и пачках, апатитового концентрата и других грузов.

    Железнодорожная платформа.
    Предназначена для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, лесоматериалов, машин на колесном ходу в пределах внутреннего габарита данного вагона, не требующих укрытия от атмосферных осадков.


    Рефрижераторная железнодорожная секция.
    Предназначена для перевозки грузов требовательных к соблюдению температурного режима. Позволяет поддерживать температуру перевозимых грузов от +14 °C до −20 °C при температуре наружного воздуха от −50 °C до +38 °C.
    Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока (молоковоз), патоки. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки (муковоз) и цемента.
    Всю необходимую информацию касательно железнодорожных грузоперевозок вы можете получить у сотрудников компании Голден Компани.
    Внутренние размеры вагонов.
    (фактические размеры зависят от модификации вагона)

  7. Mirara Ответить

    Разделы справочника:

     Инкотермс 2010;
     Классификация опасных грузов;
     Единицы измерения;
     Типы вагонов;
     Контейнера;
     Карта железной дороги Украины;
     УКТЗЕД;
     Железнодорожные термины;
     Транспортные характеристики и особенности перевозки леса.
    Типы вагонов.

    Разновидность железнодорожных вагонов
    используемых при перевозке грузов.

    Вагон Бункер.


     Вагон бункерного типа — крытый грузовой вагон для перевозки грузов (сыпучих: мука, зерно, цемент, негашёная известь, щебень, неагрессивных нефтепродуктов: вязкий нефтебитум и нефтяной кокс), снабженный бункером — ёмкостью для груза и бункерным устройством, позволяющим загружать и разгружать груз без ориентирования — «навалом».
     Модели вагонов: Бункер 15-Б862; Бункер 17-4020; Бункер 17-431; Бункер 17-486; Бункер 17-494; Всего моделей (10).

    Вагон Думпкар.


     Думпкар — грузовой вагон для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных пород, угольно-рудных грузов, грунта, песка, щебня и других подобных грузов.
     Модели вагонов: Думпкар 19-Д001; Думпкар 31-634; Думпкар 31-638; Думпкар 31-656; Думпкар 31-661; Всего моделей (21).

    Вагон Хоппер.


     Хоппер — саморазгружающийся бункерный грузовой вагон для перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта. Кузов имеет форму воронки, в нижней части расположены люки (по-английски – «хопперы»), через которые груз высыпается при разгрузке под действием силы тяжести, что способствует быстрой разгрузке.
     Модели вагонов: Хоппер 10-475; Хопер 11-217; Хопер 11-715; Хопер 11-739; Хопер 11-740; Всего моделей (48).

    Крытый вагон.


     Крытый вагон — тип грузового вагона, закрытый со всех сторон. Предназначен для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений.
     Модели вагонов: Крытый 10-475; Крытый 11-066-04; Крытый 11-240; Крытый 11-240-01; Крытый 11-246; Всего моделей (26).

    Вагон Платформа.


     Платформа — грузовой вагон открытого типа, предназначенный для перевозки длинномерных, штучных грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий.
     Модели вагонов: Платформа 13-095; Платформа 13-1163; Платформа 13-1223; Платформа 13-1281; Платформа 13-149; Всего моделей (98).

    Полувагон.


     Плувагон — грузовой вагон открытого типа, предназначенный для перевозки длинномерных, штучных грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий.
     Модели вагонов: Полувагон 11-Н003; Полувагон 12-100; Полувагон 12-1000; Полувагон 12-119; Полувагон 12-124; Всего моделей (83).

    Вагон Рефрижераторный.


     Рефрижераторный вагон — универсальный крытый вагон для перевозки скоропортящихся грузов, длительное хранение которых возможно только при пониженных температурах (часто при ниже 0°C). Для соблюдения условий, при которых груз не подвергается воздействию физико-химических и биогенных факторов снабжён холодильной подсистемой.
     Модели вагонов: Рефрижератор 16-370; Рефрижератор 16-380; Всего моделей (2).

    Вагон Транспортер.


     Транспортёр — специальный грузовой вагон, предназначенный для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (трансформаторы большой мощности, части гидравлических турбин, статоры и роторы генераторов, колонны, станины), которые по своим размерам и (или) массе не могут быть перевезены в других вагонах.
     Модели вагонов: Транспортер 14-135; Транспортер 14-6046; Транспортер 14-6048; Транспортер 14-6049; Транспортер 14-6054; Всего моделей (49).

    Вагон Цистерна.


     Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока (молоковоз), патоки. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки (муковоз) и цемента.

  8. TipOK Ответить

    Вагоном называют единицу железнодорожного подвижного состава, предназначенную для перевозки пассажиров или грузов преимущественно в поездах. Если вагон передвигается без помощи локомотива, его называют автовагоном (самоходные), причем в зависимости от источника энергии и рода двигателя автовагоны разделяют на электромоторные, автомотрисы и др. Если же перемещение вагона осуществляет локомотив, то вагон несамоходный. Моторные и прицепные вагоны электропоездов и автомотрисы относят к моторвагонному подвижному составу.
    Большое значение имеет рациональность конструкций вагонов и их технико-экономических показателей, определяющая удобство перевозок пассажиров, провозную способность дорог, возможность широкого внедрения комплексной механизации и автоматизации при изготовлении и ремонте вагонов, а также их эксплуатации (формировании поездов, выполнении погрузочно-разгрузочных операций и др.), размеры капитальных вложений и себестоимость перевозок.
    Современный парк вагонов отличается многообразием их типов и конструкций. Это обусловлено необходимостью удовлетворения различным требованиям перевозок: наибольшая провозная способность железных дорог, обеспечение комфорта пассажирам, сохранение ценных качеств скоропортящихся грузов, предупреждение повреждений хрупких грузов, защита ряда грузов от атмосферных осадков, универсальность, максимальное использование грузоподъемности и др.
    Этими же факторами определяется сложность конструкций вагонов, оснащенных автоматическим тормозом, автоматической сцепкой, ходовыми частями, обеспечивающими движение с высокими скоростями, необходимой плавностью, малым сопротивлением и т. п. В зависимости от назначения вагоны оснащены также устройствами теплоизоляции, отопления, охлаждения, вентиляции, электрооборудования и др.
    Современные виды тяги позволяют формировать тяжеловесные грузовые поезда, развивать большие скорости движения и осуществлять безостановочные пробеги на большие расстояния. Это определяет высокие требования к обеспечению надежности и долговечности конструкций вагонов, осуществлению контроля за их состоянием в короткие сроки, в том числе в неудобных условиях осмотра на станциях. Обеспечение безопасности движения – важнейшее требование к устройству и содержанию вагонов.
    Вагоны можно классифицировать по:
    назначению;
    технической характеристике;
    месту эксплуатации.
    По своему назначению вагоны разделяются на две основные группы – пассажирские и грузовые.
    Пассажирский парк составляют вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров (пассажирские), а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения.
    Пассажирский вагон (рис. 1) имеет кузов, который представляет собой закрытое помещение со всеми основными устройствами, необходимыми для пассажиров (оборудование для сидения или лежания, системы отопления, вентиляции и освещения, туалетные помещения, удобные входы и выходы и т. п.). В зависимости от дальности перевозок пассажирские вагоны отличаются своим устройством.

    Рис. 1 – Цельнометаллический пассажирский вагон
    По назначению различают вагоны:
    дальнего следования – для перевозки пассажиров на большие расстояния, имеют жесткие и мягкие полки для лежания, багажные полки, системы водоснабжения, отопления, вентиляции и освещения, а так же другие устройства необходимые для пассажиров. По внутренней планировке вагоны делятся на купейные и не купейные (плацкартные);
    местного сообщения – для перевозки пассажиров на более короткие расстояния и сравнительно короткое время следования, преимущественно в дневное время. В этих вагонах имеются удобные кресла для сидения;
    пригородные – для перевозки пассажиров на небольшие расстояния в сравнительно короткое время следования (1–2 ч); они оборудованы диванами (жесткими или мягко-жесткими) для сидения;
    вагоны-рестораны – для обеспечения питанием пассажиров в пути следования. В вагоне имеются зал, кухня, кладовые с холодильными установками для хранения продуктов и другие отделения;
    почтовые – для перевозок писем, посылок и другого почтового груза. Вагон имеет кладовые, зал для почтовых операций и помещения для обслуживающего персонала;
    багажные – для перевозки багажа. В вагонах имеются кладовые с погрузочно-разгрузочными механизмами и помещения для обслуживающего персонала;
    почтово-багажные – используемые в качестве почтовых и багажных вагонов на участках железных дорог с небольшими пассажирскими перевозками.
    Пассажирскими вагонами специального назначения являются вагоны-лаборатории, служебные, санитарные, вагоны-клубы и т. п.
    Грузовые вагоны в зависимости от вида перевозимых грузов классифицируются на следующие основные типы:
    Крытые вагоны (рис. 2) – для перевозки требующих защиты от атмосферных воздействий тарно-упаковочных, высокоценных грузов: различных пищевых продуктов, промышленных товаров, приборов, станков, сыпучих грузов, зерна и др. Вагоны оборудованы люками и задвижными дверями, обеспечивающими погрузку и выгрузку грузов, вентиляцию и очистку кузова;

    Рис. 2 – Крытый четырехосный грузовой вагон
    Цельнометаллический крытый вагон грузоподъемностью 64 тонн с уширенными, дверными проемами показан на (рис. 3). Объем кузова 120 м3. В боковых стенах такого вагона имеется по одному загрузочному люку с металлическими крышками и по две самоуплотняющихся задвижных металлических двери, а на крыше – четыре загрузочных люка с крышками. Такая конструкция позволяет использовать погрузочно-разгрузочные механизмы.

    Рис. 3 – Крытый цельнометаллический вагон с уширенными дверными проемами
    Крытые вагоны для перевозки скота имеют вентиляционные люки или решетчатые кузова, они оборудуются кормушками, корытами, баками для воды и другими устройствами. Для перевозки мелких животных и птиц кузова вагонов строятся многоярусными.
    Полувагоны – для перевозки навалочных грузов (руды, уголя, флюсов), контейнеров, различных машин, а так же длинномерных грузов – леса, проката. Вагон имеет открытый кузов, удобный для погрузки и выгрузки. В полу таких вагонов имеются люки для разгрузки сыпучих материалов и поэтому они называются саморазгружающимися. Полувагоны строятся четырехосные (рис. 4) и восьмиосные (рис. 5).

    Рис. 4 – Четырехосный цельнометаллический полувагон

    Рис. 5 – Восьмиосный полувагон
    К саморазгружающимся вагонам относятся металлические вагоны – думпкары и хопперы. Думпкары (рис. 6) предназначены для перевозки руды и строительных материалов на короткие расстояния. При разгрузке их кузов наклоняется в одну из сторон пневматическим механизмом.

    Рис. 6 – Шестиосный вагон-думпкар
    В крытых хопперах (рис. 7) перевозят цемент, а в открытых – щебень, песок и др.;

    Рис. 7 – Четырехосный вагон-хоппер
    Платформы (рис. 8) – для перевозки длинных и громоздких грузов (лесоматериалы, прокат, строительные материалы), контейнеров, автомобилей и т. д. Кроме того, на платформах перевозят руду, уголь, щебень и другие сыпучие грузы. Преимущество платформ состоит в том, что их можно быстро и легко загружать и разгружать, применяя простейшие средства механизации. Они имеют настил пола на раме и обычно откидные борта.

    Рис. 8 – Четырехосная платформа
    Для перевозки легковых, автомобилей создана четырехосная цельнометаллическая двухъярусная платформа (рис. 9), имеющая металлическую ферму с полом. Автомобили грузят по два ряда в каждом ярусе и крепят колодками, расположенными в полу. С торцов на каждом ярусе сделаны опускающиеся мостики, которые позволяют грузить автомобили со станционной платформы, а также разгружать их без подъемных устройств.

    Рис. 9 – Платформа для перевозки легковых автомобилей
    Транспортеры (рис. 10) – это специальные многоосные (от шести до 40 осей) платформы, предназначенные для перевозки громоздких и тяжелых грузов массой до 400 тонн: крупных отливок, ферм мостовых кранов, трансформаторов, генераторов, турбин и т. п. Средняя часть рамы транспортеров располагается как можно ниже для облегчения погрузки, выгрузки и размещения громоздких грузов большой массы;

    Рис. 10 – Транспортер
    Цистерны (рис. 11) – для перевозки жидких и газообразных грузов (нефть, керосин, бензин, масла, кислоты, сжиженные газы и т. п.). Кузовом вагона служит специальный резервуар (котел) обычно цилиндрической формы. Для налива груза котел цистерны имеет колпак с крышкой, а для слива (разгрузки) – сливной прибор. Цистерны, в которых перевозят цемент, оборудуют устройствами для пневматической выгрузки;

    Рис. 11 – Восьмиосная цистерна
    Изотермические вагоны (рис. 12) – для перевозки скоропортящихся грузов или боящихся замерзания грузов (мясо, рыба, молоко, фрукты и т. п.). Кузова таких вагонов – теплоизолированы, оборудованы приборами охлаждения, отопления и вентиляции. Изотермические вагоны бывают с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные) и льдосоляные. Рефрижераторные вагоны строятся как автономными (с самостоятельной холодильной установкой), так и в виде отдельных поездов (секций) вагонов с центральной холодильной установкой. Изготовление изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением с 1965 года прекращено. Рефрижераторные поезда эксплуатируются как самостоятельно сформированные с постоянным количеством вагонов в составе и предназначаются для маршрутных перевозок скоропортящихся грузов. Секции и автономные вагоны включаются в грузовой поезд;

    Рис. 12 – Четырехосный цельнометаллический изотермический вагон
    Вагоны специального назначения – для грузов, требующих особых условий перевозки. К этой группе относятся транспортеры для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, вагоны для перевозки автомашин, цемента, скота и других специфических грузов, а также вагоны, предназначенные для технических нужд железных дорог (вагоны-мастерские, вагоны вспомогательных и пожарных поездов и др.).
    Классификация пассажирских и грузовых вагонов в зависимости от технической характеристики:
    по осности – двухосные, четырехосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные. Вагоны бывают бестележечные и тележечные;
    по материалу и технологии изготовления кузова – цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, в основном сварные с отдельными клепаными узлами;
    по грузоподъемности, величине тары, нагрузке от колесной пары на рельсы, нагрузке на 1 м пути и другим параметрам;
    по габариту подвижного состава, которому они удовлетворяют, и по ширине железнодорожной колеи – ширококолейные и узкоколейные.
    По месту эксплуатации вагоны подразделяются на общесетевые и промышленного транспорта. Общесетевые вагоны допускаются для движения по всей сети железных дорог. Вагоны промышленного транспорта, если их конструкции полностью отвечают нормам для расчетов на прочность и проектирования вагонов магистральных железных дорог и требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ), имеют право выхода на пути; вагоны других конструкций, не удовлетворяющие этим требованиям, допускаются для движения только по внутризаводским и другим промышленным путям замкнутого направления.
    На вагоны наносятся следующие четкие знаки и надписи: инициалы дороги приписки (на пассажирские вагоны), дата и место постройки, а также производства установленных видов ремонта, ревизии букс и тормозов, номер вагона, тара и, кроме того, на грузовых вагонах – грузоподъемность, а на пассажирских – число мест.

  9. Music_Name Ответить

    Если заказчик выбирает перевозку автомобильным транспортом, то, скорее всего, ему предложат специализированный зерновоз, который имеет специальную цистерну с люками сверху для погрузки продукта и люками в нижней части для выгрузки зерна в пункте приема. Число этих люков зависит от длины автотранспорта. Автомобильные и железнодорожные перевозки достаточно похожи в плане требований предъявляемых к безопасности доставки груза. Железнодорожный транспорт имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами перевозок, такие как: перевозка на дальние расстояния, сохранность груза, быстрое время доставки, именно поэтому этот вид перевозки и пользуется высоким спросом в наши дни. Так же грузоотправитель может сам решить какую отправку организовать. Выбор стоит между контейнерными, мелкими, групповыми или повагонными отправками.
    Существует три самых распространённых вида состояния зерна, которые в основном перевозят по железной дороге:
    -злаковые;
    -бобовые;
    -мукомольные товары и другие;
    Оценка качества зерна, предъявляемое к перевозке, определяют основными свойствами, такими как – масса, влажность, клейкость, наличие примесей и загрязнений. Одним из самых важным является влажность зерна. Классификация грузов по степени влажности такова:
    -сухие (менее 14%);
    -средней сухости (14-15,5%);
    -влажные (15,5-17%);
    -сырые (более 17%).
    Если показатель влажности превысит 18%, непременно возникнет процесс прорастания зерна и его дозревания, которые впоследствии приведет к повышению общей температуры груза.
    После того как температура станет больше 50.°С органические вещества зерна начнут распадаться, появится затхлый запах, а дальше начнется процесс гниения и даже горения. Так же чрезмерно высокая влажность дает возможность комфортно развиваться вредным бактериям и насекомым.
    В мукомольных грузах высокая температура и влажность приводят к плесневению и «дыханию», что вызывает потерю веса, усыхание и, конечно же, порчу груза при транспортировке.
    Что бы избежать всех этих неприятных моментов, ОАО РЖД разработало ряд правил, где указана допустимая влажность для всех зерновых грузов в зависимости от их типа.
    Насколько засорен груз, имеет так же немаловажное значение в его перевозке.  При приеме груза к транспортировке определяют засоренность зерна, вычисляют этот показатель отношением массы примесей ко всей массе груза. Имеются такие виды примесей как плохо обработанные зерна,  семена других видов растений – зерновые примеси; земля, трава, песок – сорные примеси.
    В том случае, когда груз поражен насекомыми (долгоносик, клещ), выгрузку зерна, в обязательном порядке, осуществляют на предприятии, которое имеет возможность это зерно обработать. Там же специалисты определят и степень зараженности, вычислив ее отношением массы паразитов к одному килограмму зерна.
    Так как рассматриваемому грузу и производным продуктам свойственна текучесть, возможность поглощать и удерживать влагу и запахи различного рода, в большинстве случаев для перевозки требуются большим спросом вагоны-хопперы.
    Особое внимание следует уделить таким грузам как мука или крупа. Эти грузы перевозятся в основном в крытых вагонах, перед тем как предъявить груз к перевозке таким способом грузоотправителю необходимо упаковать его в мешки, произвести машинную зашивку мешков и нанести маркировку. К весу мешков предъявляется такое требование, как фасовка по 25 или 50 килограмм. Из вышеописанных свойств самосогревания (возгорания) следует что, данные продукты не следует формировать в упаковку из плотной тары, дабы избежать благоприятных условий для порчи груза процессом самовозгорания. Еще одно условие для безопасной перевозки продуктов переработки зерна является проветривание, но при этом процессе должна быть хорошая защищенность от внешних факторов – дождь, снег и т.д.
    К вагонам для перевозки муки или крупы предъявляются особые требования, такие как:
    – уровень влажности с низким пределом на всем протяжении перевозки;
    -рекомендуемая температура не выше 15°С, без изменений при следовании груза;
    -стерильность, вагон не должен быть загрязнен пылью, а особенно запахами;
    -пломбы и замки на всех люках и дверях вагона, для препятствия кражи груза в пути следования.
    Для транспортировки продуктов переработки зерна в основном используют крытые вагоны, такие вагоны оптимальны для данной перевозки. Их преимущество заключается в высокой грузоподъемности, небольшая стоимость, надежность в плане сохранности. Для круп и муки крупными партиями и на большие расстояния данный вид вагона подходит как ни один другой.
    Погрузка и дальнейшая разгрузка товара осуществляется в крытом вагоне через боковую дверь. Тара укладывается штабелями вплотную друг к другу, это препятствует смещению тары на всем протяжении пути следования, а следовательно разрывов мешков и потерю груза удастся избежать.
    Перед тем как предъявить груз к отправке грузоотправитель оформляет документы на груз, к ним относятся сертификат качества, накладная, оформленная должным образом. Так же все крупы и мука перед перевозкой проходят карантинный осмотр, без которого груз не будет принят к транспортировке. Если крупа заражена и требуется перевозка для обработки ее в специализированном пункте, после такой транспортировки грузополучатель обязан оформить справку о том, что он провел промывку и дезинфекцию вагона по всем правилам.
    Грузоотправителю необходимо учесть так же объем груза предъявляемого к перевозке, двумя показателями, которые это определяют, являются коэффициент вместительности и грузоподъемность вагона.
    Отправитель берет на себя риск, если решит перевозить груз в неспециализированных крытых вагонах, однако такие перевозки допустимы при соблюдении условий постоянной температуры, влажности внутри, а так же вагон должен быть оборудован дверьми, без этих условий перевозчик не возьмет на себя ответственность по перевозке груза.
    Государственная хлебная инспекция выдает владельцу сертификаты качества, где указаны характеристики зерна и товаров мукомольного производства, эти документы сопровождают груз на всем пути следования.
    Хотя перевозки железнодорожным транспортом являются самыми оптимальными в плане безопасности, оформить страховку от любых происшествий в процессе транспортировки – это оптимальное решение, что бы полностью обезопасить доставку груза до получателя.

  10. Люби такую Ответить

    Перевозка грузов по железной дороге осуществляется различными типами подвижного состава. В зависимости от характера груза, конструкции кузова, способов погрузки и выгрузки, а также обеспечения сохранности грузов различают: крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, вагоны-самосвалы, вагоны бункерного типа и реф-вагоны.
    Крытый грузовой вагон используется для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Кузов вагона представляет собой конструкцию, состоящую из рамы с полом, 4-х стен и крыши. Погрузка и выгрузка в универсальных крытых вагонах осуществляется через двери, расположенные в боковых стенах.
    Полувагон предназначен для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Так как полувагоны не имеют крыши, то это позволяет полностью механизировать погрузку. Для перевозки сыпучих грузов существуют полувагоны с люками в полу, который позволяют механизировать выгрузку таких грузов.
    Хоппер (англ. hopper – бункер) – разновидность полувагона, используемая для массовых перевозок удобрений, цемента, зерна и других сыпучих грузов. Для защиты от атмосферных осадков, применяются крытые хопперы с загрузочными люками на крыше.
    Платформа – вагон, применяемый для перевозки машин, оборудования, длинномерных грузов, контейнеров, а также сыпучих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
    Контейнерные платформы не имеют бортов и оборудованы специальными замками для крепления большегрузных универсальных контейнеров любых типов.
    Платформы для перевозки леса имеют торцевые стены и дополнительные специальные стойки, предотвращающие смещение груза.
    Вагон-цистерна применяется для перевозки жидких грузов, сжиженных газов и порошкообразных материалов.
    Вагоны бункерного типа – по существу, крытые вагоны или крытые хопперы с той лишь разницей, что на одной раме смонтированы несколько емкостей, предназначенных для перевозки специфических сыпучих грузов (мука, нефтебитум, гранулированные материалы).
    Думпкар (англ. dump – опрокидывать, car – вагон) – вагон-самосвал. Он используется для перевозки и механизированной разгрузки сыпучих и крупнокусковых грузов.
    Основными техническими характеристиками грузового вагона являются:
    тара (собственная масса порожнего вагона), грузоподъемность (наибольшая масса груза, которую можно в нем перевозить), объем кузова, площадь, длина и другие линейные размеры.
    Наиболее распространенные типы и размеры вагонов представлены ниже:
    КРЫТЫЙ ВАГОН

    Внутренние размеры Размеры дверей Вес Объем Загрузка
    Крытый вагон мм мм т м3 т
    длина
    15724
    26,0
    138,0
    68,0
    ширина
    2764
    3802
    высота
    3050
    2334
    *параметры вагона могут отличаться в зависимости от модели и производителя
    ПОЛУВАГОН

    Внутренние размеры Размеры дверей Вес Объем Загрузка
    Полувагон мм мм т м3 т
    длина
    12690
    23,0
    75,2
    71,0
    ширина
    2890
    высота
    2050
    *параметры вагона могут отличаться в зависимости от модели и производителя
    ПЛАТФОРМА

    Внутренние размеры Размеры дверей Вес Объем Загрузка
    Платформа мм мм т м3 т
    длина
    13300
    23,5
    71,0
    ширина
    2770
    высота
    400
    *параметры вагона могут отличаться в зависимости от модели и фирмы производителе
    ЦИСТЕРНА

    Внутренние размеры Размеры дверей Вес Объем Загрузка
    Цистерна мм мм т м3 т
    длина
    27,0
    83,0
    67,0
    ширина
    высота
    *параметры вагона могут отличаться в зависимости от модели и производителя
    ХОППЕР

    Внутренние размеры Размеры дверей Вес Объем Загрузка
    Хоппер мм мм т м3 т
    длина
    23,0
    81,0
    70,0
    ширина
    высота
    *параметры вагона могут отличаться в зависимости от модели и производителя

  11. Perirne Ответить

    Почтовые вагоны предназначены для перевозки почтовых грузов, багажные – для багажа. От вагонов для перевозки пассажиров они отличаются планировкой и внутренним оборудованием.
    К специальным пассажирским вагонам относятся служебные, санитарные вагоны, вагоны-клубы, вагоны-церкви, вагоны-электростанции, вагоны-лаборатории и другие.
    Грузовые вагоны классифицируют по назначению, типу, месту эксплуатации и технической характеристике.
    Грузовые вагоны в зависимости от видов перевозимых грузов делятся на универсальные и специализированные. Универсальные вагоны предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, поэтому, как правило, не имеют порожнего пробега. Специализированные вагоны предназначены для перевозки одного или нескольких однотипных грузов, поэтому обеспечивают сохранность, качество груза, но могут иметь значительные порожние пробеги.
    По типу грузовые вагоны разделяются на крытые, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические вагоны и вагоны специального назначения.
    Полувагоны предназначены для перевозки каменного угля, руды, леса, проката металлов, контейнеров, различного оборудования, машин и др. Полувагон имеет открытый сверху кузов, оборудован разгрузочными люками, а часто и торцевыми дверями. Поэтому благодаря своей конструкции является наиболее востребованным и многочисленным типом вагонов. В настоящее время доля полувагонов в общем парке составляет около 35 %.
    Крытые вагоны предназначены для перевозки штучных, тарно-пакетированных, упаковочных и высокоценных грузов, сыпучих грузов, нуждающихся в защите от атмосферных осадков. Вагон имеет закрытый кузов, оборудованный дверями и люками, позволяющими механизировать погрузочно-разгрузочные работы. Специализированные крытые вагоны-хопперы предназначены для перевозки зерна, минеральных удобрений и цемента. Крытые вагоны составляют около 10 % от общего числа грузовых вагонов.
    Платформы предназначены для перевозки колесной и гусеничной техники, длинномерных и громоздких грузов (лесо- и пиломатериалов, металлопроката, строительных материалов), контейнеров и других грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий. Универсальные платформы обычно имеют настил пола на раме и откидные борта. Специализированные платформы, как правило, бортов не имеют, а имеют устройства крепления грузов (например, фитинги для установки и крепления крупнотоннажных контейнеров). Платформы составляют около 6,5 % от общего числа вагонов.
    Цистерны предназначены для перевозки жидких (наливных), газообразных, затвердевающих и пылевидных грузов. Кузовом цистерны является котёл обычно цилиндрической формы, имеющий люки для налива и устройства для слива груза, контрольно-измерительную и предохранительную арматуру.
    Так как цистерны предназначены для перевозки существенно отличных по физико-химическим свойствам грузов, они могут иметь дополнительные устройства (подогревательный кожух, теплоизоляцию, систему подогрев груза, теневую защиту и другие). Поэтому с точки зрения конструкции это наиболее многочисленный модельный ряд вагонов, а по количеству они составляют около 7,5 % от общего числа.
    Изотермические вагоны предназначены для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, фрукты и т.п.). Кузов вагона имеет теплоизоляцию и оборудование для создания необходимых температурного и влажностного режимов.
    Изотермические вагоны выполняют в виде рефрижераторных секций, автономного рефрижераторного вагона или вагона-термоса. Рефрижераторные секции состоят из технического вагона с центральной холодильной установкой и помещением для бригады, а остальные вагоны секции являются грузовыми и используются для размещения груза. Автономные рефрижераторные вагоны имеют полный комплект всего холодильного оборудования в каждом вагоне и грузовой отсек. Вагоны-термосы состоят только из грузового отсека и теплоизоляции кузова.
    В настоящее время парк рефрижераторных вагонов сокращается, а на смену приходят рефрижераторные и изотермические контейнеры, перевозимые на платформах.
    Вагоны специального назначения предназначены для грузов, требующих особых условий перевозок. К этой группе относятся транспортёры для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов, а также вагоны, предназначенные для технических нужд железных дорог (вагоны-мастерские, вагоны восстановительных и пожарных поездов и др.)
    В зависимости от технических параметров грузовые вагоны различаются:
    – по осности: двухосные, трёхосные, четырёхосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные;
    – по материалу и технологии изготовления кузова: цельнометаллические, с металлическим силовым каркасом и деревянной обшивкой; выполненные из стали, алюминиевых сплавов, пластмасс; со сварным или клёпаным соединениями частей;
    – по грузоподъёмности, величине тары, нагрузки от колёсной пары на рельсы (осевой нагрузки), нагрузки на 1 м пути (погонной нагрузки) и другим параметрам;
    – по габариту подвижного состава;
    – по ширине железнодорожной колеи (1520 мм и 1435 мм).
    В зависимости от места эксплуатации вагоны подразделяются на магистральные (общесетевые) и промышленного транспорта. Магистральные вагоны допускаются для движения по всей сети железных дорог страны. Вагоны промышленного транспорта, помимо движения по внутризаводским и другим путям замкнутого направления, могут выходить на магистральные железные дороги, если при их проектировании предусматривалось удовлетворение соответствующим нормам прочности, устойчивости и другим требованиям, предъявляемым к магистральным вагонам.

  12. BEAVISE Ответить

    К специализированным грузовым вагонам относятся крытые вагоны для перевозки скота, легковых автомобилей, холоднокатаной стали и муки; крытые вагоны-хопперы для перевозки цемента, зерна, минеральных удобрений; открытые вагоны-хопперы для перевозки агломерата, горячих окатышей и охлажденного кокса; четырехосные полувагоны с глухим кузовом для перевозки сыпучих грузов и технологической щепы, а также короткомерной древесины (длиной до 2 м); восьмиосные полувагоны с глухим кузовом для перевозки сыпучих грузов и крупнокусковой медной руды; платформы для перевозки контейнеров, легковых автомобилей, леса в хлыстах, рельсов длиной 25 м и троллейбусов; цистерны для перевозки высоковязких грузов, молока, спирта, винопродуктов, кислот, сжиженных газов под высоким давлением, цемента, кальцинированной соды, глинозема, поливинилхлорида, жидкого пека, капролактама. Кроме того, к специализированным грузовым вагонам относятся транспортеры и вагоны промышленного транспорта.
    1. Специализированные крытые вагоны
    Основные технические характеристики специализированных крытых вагонов приведены в табл. 4.5.


    Крытый двухъярусный вагон модели 11-835 для перевозки легковых автомобилей (рис. 4.7) сконструирован с целью обеспечения повышенной защиты и сохранности товарного вида перевозимых автомобилей.



    В цельнометаллическом кузове 1 нижний ярус б размещен на раме вагона, а верхний 4 — имеет собственную раму несущей конструкции. В боковых стенах 7 имеются световые проемы 5, закрытые металлической сеткой. Торцевые стены 2 образованы двухстворчатыми дверями, в нижней части которых размещены переездные площадки 3 для проезда погружаемых автомобилей по всему составу, который состоит из однородных двухъярусных вагонов.
    Для второго яруса подобные площадки расположены с внутренней стороны торцевых дверей. Нижние переездные площадки имеют стопорные устройства с замками, без открытия которых нельзя открыть торцевую дверь. Крыша 2 надежно защищает автомобили от хищения и предохраняет их от атмосферного воздействия.
    Для обеспечения необходимой устойчивости вагона от поперечного опрокидывания под воздействием центробежной силы в кривых участках пути и давления воздуха при повышенном центре массы груженого вагона и увеличенной боковой поверхности кузова, в хребтовой балке вблизи шкворневых балок в средней части ее размещены балластные грузы общей массой 2,7 т. Для закрепления автомобилей от продольного и поперечного смещений по рамам ярусов вагона имеются съемные колесные упоры, которые размещаются в щелевых пазах в металлических гофрированных листах, приваренных к рамам ярусов вагона. Колесный упор (рис. 4.8) состоит из корпуса 3, внутри которого находятся винт 4 с регулировочной гайкой и закидка б, винт 4 шарнирно соединен с рычагом 2, заканчивающимся башмаком 1, на который в прижатом состоянии опирается колесо 10 автомобиля.


    Подошва корпуса колесного упора крепится к полу 7 захватами 9, вставляемыми в щелевые пазы в гофрированных листах, и удерживается закидкой б, которая прижимается к полу вагона пружиной 8.
    Обжатие четырех колес перевозимого автомобиля с помощью данной конструкции колесных упоров обеспечивает надежное закрепление автомобиля, что позволяет транспортировать их на магистральных участках пути МПС России с установленными скоростями движения.
    Крытый двухъярусный вагон рассчитан на перевозку 15—17 автомобилей «Жигули», «Москвич» или восьми автомобилей «Волга».
    Двухъярусные крытые вагоны для перевозки скота (рис. 4.9) изготавливают двух моделей: 11-240 (без служебного отделения) и 11-246 (со служебным отделением).


    Максимальная вместимость кузова вагона модели 11-240: овец — 220, свиней — 82. При комбинированной перевозке мелкого и крупного рогатого скота на нижнем ярусе размещается 20 голов крупного рогатого скота, а на верхнем ярусе — ПО овец или 40 свиней. Кузов вагона модели 11-246 рассчитан на перевозку 168 овец или 64 свиней. При комбинированной перевозке на нижнем ярусе размещается 15 голов крупного рогатого скота, а на верхнем ярусе — 80 овец или 30 свиней. Высота грузового помещения первого яруса равна 1800 мм, а второго яруса — 1750 мм. На каждом ярусе имеются световые окна, кормушки и поилки для скота на боковых стенах кузова, обшитых изнутри досками толщиной 35 мм. В вагоне имеются отсеки для хранения фуража и приготовления корма, баки для воды общей емкостью 1500 л. Для обеспечения вентиляции грузовых помещений в боковых стенах кузова каждого яруса имеются люки с откидными крышками, а в крыше вагона — дефлекторы. Служебное отделение вагона модели 11-246 оборудовано спальными местами, плитой и умывальником. Некоторые конструкции вагонов для перевозки скота имеют торцевые двери с переходными площадками для обслуживающего персонала.
    Специализированный вагон-хоппер модели 19-752 для перевозки зерна (рис. 4.10) имеет цельнометаллический кузов с разгрузочными люками бункерного типа 11 с механизмами 12 для открывания и закрывания крышек 13 люков. Кузов вагона состоит из рамы 8, боковых 5 и торцевых 6 стен и крыши 1. Для механизированной погрузки зерна в крыше имеются четыре щелевых загрузочных люка 2 с крышками (с резиновыми уплотнениями)и упругими закидками 3, валом 4 и приводом 7 механизма запирания. Вагон оборудован площадкой с ограждением 10 для безопасного перехода. Боковые стены сделаны из гофрированной металлической обшивки толщиной 3 мм с подкрепленными стойками (двутавр № 10), верхней и нижней обвязки. Торцевые стены кузова наклонены в сторону крайних разгрузочных люков под углом 55° к плоскости рамы и усилены двумя стойками-раскосами (швеллер № 14) с целью повышения прочности и жесткости кузова.



    Крыша кузова сварена из гофрированных металлических листов толщиной 3 мм в средней части и 1,8 мм по бокам, подкрепленными двадцатью фрамугами (уголок 75 х 50 х 5 мм). По всей длине крыши проходит трап. Для подъема обслуживающего персонала на крышу с целью производства ремонтных, подготовительных и погрузо-разгрузочных работ имеется наружная лестница 9, а для спуска внутрь кузова имеется внутренняя лестница.
    Кузов специализированного крытого вагона-хоппера модели 19-758 для бестарной перевозки цемента отличается от кузова вагона-хоппера для перевозки зерна числом разгрузочных люков (две пары вместо четырех пар), углом наклона торцевых стен (50° вместо 55°) и некоторыми техническими характеристиками. В крыше вагона-хоппера имеются четыре круглых загрузочных люка диаметром 621 мм. Выгрузка цемента производится через четыре нижних люка бункерного типа размерами 500 х 400 мм. Одновременное открывание и закрывание крышек люков осуществляется винтовым приводом.
    Специализированный крытый вагон-хоппер модели 19-923 предназначен для бестарной перевозки гранулированных, крупнозернистых и кристаллических неслеживающихся минеральных удобрений, а также сыпучего порошкового сырья (в основном апатитового концентрата) для производства удобрений. По своей конструкции он аналогичен рассмотренным выше вагонам-хопперам, но угол наклона торцевых стен увеличен до 60° к горизонтали. Вдоль крыши по ее продольной оси расположены четыре щелевых загрузочных люка размерами в свету 1623 х 473 мм с крышками, оборудованными специальным уплотнением и механизмом запирания торсионного типа. В нижней части кузова имеются четыре разгрузочных бункера с размерами в свету 2382 х 840, днище которых наклонено под углом 55°, что обеспечивает выгрузку груза в стороне от пути. Механизм разгрузки с пневматическим приводом обеспечивает как попарное открывание и закрывание крышек бункеров, так и всех четырех одновременно. Предусмотрены возможность аварийного ручного открывания, а также места для крепления переносных электровибраторов.
    Специализированный крытый вагон модели 12-4011 (рис. 4.11) грузоподъемностью 64 т для перевозки холоднокатаной стали в рулонах или пакетах имеет кузов с двумя съемными кожухами 1, изготовленными из гладких листов 15 толщиной 3 мм, дуг 16 верхней и нижней продольных обвязок 17, упор 18 и резиновые уплотнительные элементы 19.



    При погрузке и выгрузке грузов с помощью подъемного крана снимаются поочередно кожухи и устанавливаются на четыре угловые опоры 14 соседнего вагона или укладываются около вагона. Для захвата кожухов подъемным краном на каждом из них предусмотрены по четыре скобы 4, а для безопасности стропальных работ — поручни 3, подножки 10 и 2 и лестница 6. Рулоны листовой стали укладываются в вагон на стационарные неподвижные и поворотные ложементы в один или два ряда в зависимости от диаметра рулонов, которые фиксируются от продольных смещений упорными балками (швеллер № 35) с резиновыми амортизаторами, которые могут перемещаться вдоль кузова, для чего имеются балки и фиксирующие стержни. Для их размещения на боковых продольных балках-стенках 9 .предусмотрен набор отверстий. Пакеты листов стали удерживаются от поперечных смещений передвижными стойками, закрепляемыми в поперечных балках рамы с отверстиями. Кожухи вагона удерживаются от продольных и поперечных смещений торцевыми 5 и боковыми 11 упорами, расположенными на раме вагона, состоящей из продольных балок 8, концевых балок 13, средних промежуточных 7 и шкворневых балок 12.
    Кузов специализированного крытого вагона модели 17-486 (рис. 4.12) для бестарной перевозки муки состоит из рамы 1, в средней части которой хребтовая балка рамы отсутствует, и укрепленных на ней четырех бункеров 2 коническо-цилиндрической формы с наружным диаметром 3220 мм, изготовленных из алюминиевого сплава марки АМГ6 или марки 1915.Сверху бункеры соединены между собою по длине вагона переходными мостиками. Загрузка бункеров производится сверху самотеком через люки 3 диаметром 400 мм. Разгрузка бункеров производится снизу с помощью пневматической системы, состоящей из узлов подачи сжатого воздуха и аэрации продуктопроводов с арматурой, штуцеров для подключения манометров и предохранительных клапанов. Система разгрузи обеспечивает транспортировку муки из бункеров на расстояние до 200 м или на высоту до 30 м. Производительность разгрузки — 50 т/ч. Падение давления сжатого воздуха в системе разгрузки до нуля свидетельствует об окончании процесса разгрузки. Четырехосный специализированный крытый вагон модели 11 -274 грузоподъемностью 50 т для транспортировки опасных тарно-штучных и пакетированных грузов 9-го и 13-го разрядов, требующих зашиты от атмосферных и других внешних воздействий имеет цельнометаллический сварной кузов с металлической листовой обшивкой толщиной 14 мм и цельнометаллической крышей с внешним защитным покрытием из металлических листов для предохранения основной крыши от прожога при падении на крышу оборванного контактного провода. Внутри кузов обшит фанерой с теплоизоляцией из асбестовой ткани. Загрузка вагона производится через боковые и внутренние распашные двери. Защитные двери вагона, открывающиеся наружу, обшиты металлическим листом толщиной 13 мм. Наружные задвижные двери — самоуплотняющиеся. Кузов вагона имеет постоянные инвентарные устройства для крепления перевозимых грузов в кузове.



    Специализированный крытый вагон модели 11-4164 грузоподъемностью 12 т для перевозки легковесных грузов имеет цельнометаллический сварной кузов несущей конструкции. Погрузка и выгрузка грузов производится через боковые проемы в кузове с высокой платформы с использованием средств малой механизации и автопогрузчиков.
    Для этого имеются восемь переездных площадок и раздвижные двери, перемещающиеся по рельсам на специальных тележках. В кузове установлено электрооборудование для освещения грузового помещения светильниками с лампами накаливания напряжением 26 В. Возможно также подключение вагона к внешнему источнику электроэнергии напряжением 220 В и частотой 50 Гц. Для вентиляции вагона на крыше кузова установлены два дефлектора.
    2. Открытые вагоны-хопперы
    Для перевозки горячих окатышей и агломерата с температурой до 700 °С с места их производства к приемным бункерам доменных печей применяется открытый хоппер модели 20-471 грузоподъемностью 65 т (рис. 4.13).
    Вагон-хоппер имеет массу тары 23 т, объем кузова 42 м3. Длина по концевым балкам рамы 10,78 м, габарит 1-ВМ. Кузов хоппера имеет раму, две боковые и две торцевые стенки с углом наклона последних 41° к горизонтальной плоскости, два бункера с разгрузочными люками размерами 3500 х 400 х 560 мм и хребтовую балку из двух двутавров № 45. Обшивка стенок кузова сделана из набора съемных панелей гнутого профиля для обеспечения их подвижности при температурных деформациях и предупреждения коробления несущих элементов кузова. Крышки разгрузочного механизма приводятся в действие от пневматического цилиндра с дистанционным управлением.


    Четырехосный открытый вагон-хоппер модели 20-40-15 грузоподъемностью 75 т для перевозки горячих окатышей имеет такую же конструкцию кузова и механизма разгрузки, что и вагон-хоппер модели 22-471. Съемная обшивка стен кузова толщиной 5 мм и бункеров толщиной 8 мм при перевозке горячих окатышей с температурой до 7000 °С позволяет существенно разгрузить несущий каркас кузова от температурных деформаций и быстро заменять отдельные поврежденные листы в процессе эксплуатации. Все несущие элементы кузова сделаны из низколегированной стали марки 09Г2Д.
    Кузов четырехосного открытого вагона-хоппера модели 20-480 грузоподъемностью 71 т для перевозки горячих окатышей и агломерата по магистральным путям и путям промышленного транспорта от места их производств к приемным бункерам доменных печей или на склады накопления также имеет съемную обшивку стен кузова и бункеров для разгрузки вагона-хоппера.
    Открытый вагон-хоппер модели 22-4018 грузоподъемностью 62 т (рис. 4.14) для перевозки сухого охлажденного кокса по магистральным путям и путям промышленного транспорта имеет удлиненную конструкцию кузова объемом 130 м?.


    Кузов состоит из двух боковых вертикально расположенных ферм, съемной обшивки из гофрированных листов и двух наклонных под углом 44° к горизонтальной поверхности торцевых стен с легкосъемной обшивкой из гладких металлических листов толщиной 8 мм. Продольные и поперечные элементы рамы вагона, расположенные в зоне контакта с перевозимым коксом, защищены металлическими листами толщиной 8 мм. Две пары бункеров из металлических листов толщиной 8 мм имеют с наружной стороны кузова люки с крышками рамной конструкции со съемной металлической обшивкой. Привод открывания и закрывания крышек люков пневматический с дистанционным управлением при помощи электропневматической системы. Предусмотрена также возможность аварийного ручного управления.
    3. Специализированные полувагоны
    Повышение технического уровня вагонного парка железных дорог России и стран СНГ достигается в настоящее время за счет увеличения доли специализированных полувагонов повышенной грузоподъемности с глухим кузовом, т.е. без разгрузочных люков в полу и с торцевыми жесткими стенами. Используя современные механизированные средства и методы производства погрузочно-разгрузочных операций, а также гравитационные свойства сыпучих грузов, специализированные полувагоны с глухим кузовом обеспечивают в эксплуатации значительный технико-экономический и социальный эффект. В табл. 4.6 приведены основные технические характеристики специализированных полувагонов.


    Специализированный четырехосный полувагон модели 12-1592 грузоподъемностью 71 т имеет цельнометаллический сварной кузов, боковые стенки которого состоят из каркаса и обшивки из гнутого листа с периодическими гофрами. Торцевые стены состоят из верхней обвязки гнутого профиля, двух боковых швеллеров № 14, двух горизонтальных поясов жесткости омегообразного профиля 110 х 135 х 55 х 6 из гладкой листовой стали толщиной 5 мм.
    Специализированный четырехосный полувагон модели 12-1505 (рис. 4.15) разработан на базе универсального полувагона, у которого разгрузочные люки в полу заменены сплошным металлическим настилом 1, а торцевых дверей нет.
    Для стока воды и зачистки кузова при подготовке полувагона под погрузку в полу предусмотрены два люка 2, расположенные по диагонали и открывающиеся внутрь кузова. Рама 3 кузова 4 вагона отличается от рамы универсального полувагона тем, что в ней для поддержания металлического настила пола между хребтовой балкой и нижними обвязками боковых стен кузова установлено по дополнительной продольной балке из двутавра № 18. Остальные элементы кузова мало отличаются от элементов кузова универсального полувагона.


    Более современную конструкцию кузова и лучшие технические характеристики имеет специализированный четырехосный полувагон модели 12-580 грузоподъемностью 71 т с глухим кузовом. Внутренняя высота кузова объемом до 83 м? увеличена за счет отсутствия двутавра на хребтовой балке.
    Специализированный четырехосный полувагон модели 12-4004 (рис. 4.16) для перевозки технологической щепы от мест ее производства к предприятиям целлюлозно-бумажной промышленности по магистральным железным дорогам и по путям промышленного транспорта имеет цельнометаллический сварной кузов.


    Боковая стена кузова состоит из каркаса, обшитого металлическими листами двух типов толщиной 3 и 4 мм из гнутых профилей с периодически повторяющимися гофрами. Верхняя составная обвязка замкнутого поперечного сечения сделана из гнутого профиля и уголка. Нижняя обвязка изготовлена из прокатного уголка сечением 160 х 100 х 10 мм. Рама кузова состоит из хребтовой балки, из двух зетов № 31 и двутавра № 19; шкворневых балок коробчатого поперечного сечения из листов толщиной 10 мм; двух концевых балок коробчатого поперечного сечения из двух швеллеров № 27. Верхняя обвязка торцевых стен изготовлена из замкнутого прямоугольного профиля сечением 60 х 80 х 8 мм, а нижняя обвязка — из гнутого уголка сечением 180 х 100 х 8 мм. Поперечные пояса торцевой стены кузова изготовлены из специального профиля, а боковые стойки стены — из швеллера № 12. Обшивка торцевой стены из гладких листов толщиной 5 мм. В полу кузова 22 разгрузочных люка, закрываемые унифицированными крышками.
    На Уралвагонзаводе разработаны и построены образцы большегрузных специализированных восьмиосных полувагонов с глухим кузовом габарита 1-Т грузоподъемностью 131 т (модель 12-538) и габарита Т грузоподъемностью 132 т (модель 12-538), в котором впервые в вагоностроении применена более совершенная и надежная шпангоутная заделка боковых стен кузова в раму полувагона. Кузова этих полувагонов изготовлены с наклонными внутрь вагона стенами для облегчения выгрузки сыпучих грузов.
    Для перевозки крупнокусковой медной руды от мест ее добычи до металлургических предприятий применяются восьмиосные специализированные полувагоны модели 22-4024 грузоподъемностью 115 т. Погрузка руды в полувагоны производится экскаваторами с ковшами объемом 6—8 м?, а выгрузка — с помощью вагоноопрокидывателей. Цельнометаллический сварной кузов полувагона изготовлен как одна целая конструкция. Рама кузова состоит из двух усиленных зетов № 31 (у), двух концевых, двух шкворневых балок из прокатных металлических листов толщиной 10, 12, 14 мм и промежуточных поперечных балок из гнутого профиля 200 х 120 х 10 мм. Настил пола сделан из стальных листов толщиной 10 мм, каркас боковой стены кузова — из стоек гнутого профиля сечением 160 х 80 х 7 мм, нижняя обвязка — из специального гнутого профиля. Каркас торцевой стены состоит из двух угловых стоек из уголка 125 х 125 х 10, двух вертикальных стоек корытообразного профиля с толщиной стенок 8 мм, верхней обвязки замкнутого профиля 160 х 80 х 7 м и концевой балки рамы полувагона, являющейся также нижней обвязкой. Каркас кузова внутри покрыт обшивкой из металлических листов толщиной 10 мм.
    4. Специализированные платформы
    В настоящее время около 2 % всех грузов перевозится по железным дорогам России, других стран СНГ и Балтии в крупнотоннажных контейнерах грузоподъемностью 10, 20, 30 и 40 т. Удельный вес перевозимых в них грузов может возрасти до 5-6 %. Перевозка крупнотоннажных контейнеров на универсальных платформах неэффективна из-за низкого использования грузоподъемности платформ. Поэтому для перевозки крупнотоннажных контейнеров разработана специализированная четырехосная платформа модели 13-470 (рис. 4.17), строящаяся на производственном объединении вагоностроения Абаканвагонмаш с 1991 г. Платформа имеет грузоподъемность 60 т, массу тары 22 т, площадь грузовой рамы 46 м?, базу 14,72 м, длину по осям сцепления автосцепок 19,62, ширину 2,5 м, коэффициент тары 0,36, осевую нагрузку 200 кН, погонную нагрузку 41,8 кН/м, конструктивную скорость 140 км/ч. Платформа вписывается в габарит О-В. На платформе можно перевозить шесть контейнеров типа 1Д грузоподъемностью 10 т, три контейнера типа 1С грузоподъемностью 20 т, или один контейнер типа 1А грузоподъемностью 30 т и один контейнер типа 1С. Платформа не имеет деревянного полового настила и бортов, но снабжена десятью упорами, поворачивающимися поперек платформы на 180°, и четырьмя угловыми неподвижными упорами, которые удерживают контейнеры за нижние угловые фитинги от продольных и поперечных смещений.
    При погрузке контейнеров используются только те упоры, которые расположены друг от друга на расстоянии, соответствующем длине перевозимого контейнера, а остальные поворотные упоры приводятся в нерабочее положение. Поворотные упоры укреплены на поворачивающихся панелях попарно на расстоянии 280 мм друг от друга.


    Хребтовая балка рамы выполнена из двух двутавров № 60 переменной по длине высоты сечения, боковые продольные балки — из одного двутавра № 60.
    В консольной части рамы установлены два раскоса коробчатого поперечного сечения из двух швеллеров № 14, через которые передается избыточная часть продольной силы удара от концевой балки на продольные боковые балки при полном закрытии поглощающих аппаратов автосцепки. Шкворневые балки рамы замкнутого поперечного сечения сварены из двух вертикальных и двух горизонтальных листов толщиной соответственно 10 и 12 мм. Средние поперечные балки рамы двутаврового поперечного сечения сварены из вертикального листа толщиной 5 мм и двух горизонтальных листов толщиной 8 мм.
    С целью повышения эффективности эксплуатации платформ для перевозки контейнеров на базе платформы модели 13-470 создана платформа модели 13-9004 грузоподъемностью 65 т с половым настилом и торцевыми бортами с целью использования ее также и для перевозки колесно-гусеничной техники и других грузов. Хребтовая балка рамы изготовлена из двух двутавров № 70В. Продольные боковые балки — из двутавров № 55 переменной высоты по длине (балка равного сопротивления изгибу). Настил пола в средней части на ширине 500 мм изготовлен из рифленых листов толщиной 4 мм, а боковые части — из досок толщиной 55 мм. Для поддержания настила пола предусмотрены дополнительные продольные балки из швеллера №. 10. Торцевые борта и их клиновые запоры типовые (как у универсальных платформ модели 13-4012).
    Для перевозки автомобилей применяются двухъярусные платформы модели 13-1479 (рис. 4.18).


    Платформа имеет грузоподъемность 20 т, массу тары 26 т, общую площадь пола 130 м?, базу 16,5 м, длину по осям сцепления автосцепок 21,66 м, ширину 3,25 м, высоту от головок рельсов 3,22 м, коэффициент тары 1,3, осевую нагрузку 113 кН, погонную нагрузку 21,2 кН/м, конструктивную скорость движения 120 км/ч. Платформа вписывается в габарит 1-Т.
    Платформа имеет нижнюю 4 и верхнюю 2 рамы с металлическим полом с расположенными на нем направляющими устройствами для погрузки и выгрузки автомобилей самоходом и надежного их крепления на платформе. Обе рамы соединены между собою четырьмя концевыми 1 и двумя средними 3 стойками. Для подъема обслуживающего персонала на верхнюю раму служит лестница 6 и переходные концевые площадки 5. На нижнюю раму, состоящую из хребтовой балки, двух продольных боковых балок, двух концевых и шкворневых балок, промежуточных поперечных и продольных укороченных балок, настлан пол из гофрированных металлических листов толщиной 3 мм с щелевыми отверстиями для установки колесных упоров, служащих для закрепления автомобилей от перемещений при движении платформы. Верхняя рама, состоящая из средней, двух боковых продольных, двух концевых, двадцати промежуточных и трех усиленных балок, имеет настил пола из гофрированных листов толщиной 3 мм. Автомобили закрепляются на платформе с помощью 68 колесных упоров стационарного типа.
    Для перевозки леса в хлыстах применяются платформы модели 23-419 (рис. 4.19). Платформа имеет грузоподъемность 59 т, массу тары 29,2 т, длину по раме 24 м. Она имеет мощную раму 2 с двенадцатью неподвижными металлическими стойками 1 и металлическим гофрированным полом. В стойки входят Г-образные кронштейны с механизмом поворота. Рама платформы состоит из хребтовой балки из двух двутавров № 60Б, двух боковых продольных балок из двутавра № 55Б, двух концевых сварных балок замкнутого коробчатого сечения со скользунами и пятником, четырех основных и одиннадцати поперечных поддерживающих балок сварной конструкции двутаврового поперечного сечения. Вспомогательные поперечные балки для поддержания настила пола изготовлены из гофрированных металлических листов толщиной 2,5 мм. Для крепления тормозного оборудования имеются балки из прокатного уголка сечением 60 х 40 х 6 мм.


    Между стойками 1 поперек платформы установлены гребенки высотой 100 мм для недопущения смещения хлыстов вдоль платформы. На стойках установлены верхние кронштейны с механизмом их поворота. Поворот и подъем кронштейнов осуществляется с поверхности земли одним рабочим. По требованию заказчика платформа может быть оборудована цепными стяжками вместо механизма поворота Г-образных кронштейнов.

  15. VideoAnswer Ответить

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *