Какие документы оформляются при пересылке поврежденных вагонов в ремонт в пределах железной дороги?

22 ответов на вопрос “Какие документы оформляются при пересылке поврежденных вагонов в ремонт в пределах железной дороги?”

  1. Dagdanadar Ответить

    ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
    ТЕЛЕГРАММА
    от 30 апреля 2009 года N 7625
    О порядке отправления в ремонт собственных порожних вагонов, отцепленных в пути следования после обнаружения неисправностей или повреждений для производства текущего отцепочного ремонта
    В связи с запросами о порядке отправления в ремонт собственных порожних вагонов, отцепленных в пути следования после обнаружения неисправностей или повреждений для производства текущего отцепочного ремонта, в том числе на основании телеграммы ОАО “РЖД” N 2079 от 07.02.2009, объявляется следующий порядок оформления перевозочных документов и проведения расчетов.
    1. При обнаружении в процессе перевозки технической неисправности собственного вагона, препятствующей дальнейшему осуществлению перевозки, вагон подлежит ремонту за счет собственника на станции обнаружения технической неисправности или, в случае невозможности его проведения на указанной станции, должен быть отправлен для устранения неисправности на ближайшую станцию, на которой имеется (расположен) участок текущего отцепочного ремонта вагонного депо.
    2. На станции обнаружения технической неисправности собственного вагона, оформленного повагонной отправкой и направляемого в ремонт на основании уведомления формы ВУ-23м, работником станции оформляется акт общей формы ГУ-23 (в 3 экз.) в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. В акте общей формы указываются номер уведомления формы ВУ-23м, наименования станции обнаружения технической неисправности и станции выполнения текущего отцепочного ремонта (станции ремонта). Если вагон направляется в ремонт на станцию, не являющуюся станцией обнаружения технической неисправности, делается запись “Направляется для проведения текущего ремонта на станцию __________ (указывается станция, на которой согласно уведомлению формы ВУ-23м будет осуществляться ремонт вагона)”. При проведении ремонта на станции обнаружения технической неисправности в акте общей формы ГУ-23, составленном на необходимость проведения ремонта вагона, в соответствии с пунктом 6.3 Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом делается отметка, дающая право ОАО “РЖД” на увеличение срока доставки. По одному экземпляру акта общей формы прикладывается к оригиналу железнодорожной транспортной накладной (далее – накладной) и к дорожной ведомости. В накладной в графе “Отметки перевозчика” и в дорожной ведомости в графе “Наименование груза” делается отметка следующего содержания: “Срок доставки увеличивается на ___ суток, акт общей формы N __ от ___ Ремонт на станции ____”. Отметка заверяется подписью уполномоченного работника станции и строчным штемпелем станции отцепки. При проведении ремонта не на станции обнаружения технической неисправности к накладной также прикладываются уведомление формы ВУ-23м и сопроводительный листок формы ВУ-26м. Кроме того, в графе “Станция назначения” под наименованием станции в накладной и в дорожной ведомости, а также в вагонном листе в графе (место для отметок) делается отметка “С ремонтом на станции ____”. Отметка заверяется подписью уполномоченного работника станции и строчным штемпелем станции обнаружения технической неисправности. На станции ремонта в разделе “Календарные штемпеля станции передачи” дорожной ведомости проставляется календарный штемпель этой станции с датой прибытия вагона в ремонт. На время проведения ремонта накладная с дорожной ведомостью и вагонным листом задерживаются на станции ремонта. После проведения текущего отцепочного ремонта работником ОАО “РЖД”:
    – на основании уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-З6м составляется второй акт общей формы ГУ-23 (в 3 экз.) с указанием в нем даты прибытия вагона, отметки о выполнении ремонта, времени нахождения вагона в ремонте, а также даты выпуска вагона из ремонта. По одному экземпляру акта общей формы прикладывается к накладной и дорожной ведомости, о чем делается отметка в графе “Отметки перевозчика” накладной и в графе “Наименование груза” дорожной ведомости;
    – в разделе “Календарные штемпеля станции передачи” дорожной ведомости проставляется календарный штемпель с датой отправления вагона со станции ремонта. После проведения текущего отцепочного ремонта в накладной зачеркивается запись “С ремонтом на станции _________”, но так, чтобы ее можно было прочитать. Отметка заверяется подписью уполномоченного работника станции и строчным штемпелем станции проведения ремонта, и вагон следует на станцию назначения, указанную в накладной.
    На станции назначения прибывшего вагона: на основании приложенных к накладной и дорожной ведомости актов общей формы ГУ-23, составленных на станциях направления и производства ремонта, в накладной в графе “Отметки перевозчика” и в дорожной ведомости в графе “Наименование груза” делается отметка следующего содержания: “Срок доставки увеличивается на ___ суток, акты общей формы N__ от ____ и N__ от ____. Ремонт на станции ____”. Отметка заверяется подписью уполномоченного работника станции и строчным штемпелем станции назначения; производится окончательный расчет провозной платы за фактически пройденное расстояние по ломаному тарифу с учетом захода в ремонтное предприятие. На железной дороге отправления “Железной дороге ведения ЕЛС” с грузоотправителя (плательщика, указанного в перевозочном документе) взыскивается сумма недоборов провозных платежей в установленном ОАО “РЖД” порядке.
    3. При отцепке собственного вагона (вагонов) в пути следования от групповой (маршрутной) отправки на станции отцепки на каждый отцепленный вагон оформляется акт общей формы ГУ-23 (в 3 экз.) в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. В акте общей формы кроме сведений, указанных в пункте 8 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной, указываются номер уведомления формы ВУ-23м, наименования станции отцепки и станции ремонта. Если вагон направляется в ремонт на станцию, не являющуюся станцией отцепки, делается запись “Направляется для проведения текущего ремонта на станцию ____ (указывается станция, на которой согласно уведомлению формы ВУ-23м будет осуществляться ремонт вагона). В разделе “Отметки в пути следования” накладной и в дорожной ведомости перевозчиком делается отметка с указанием номера отцепленного вагона, наименования станции отцепки и станции ремонта (если ремонт производится не на станции отцепки), причины отцепки, номера акта общей формы и даты его составления. Внесенные данные заверяются подписью уполномоченного работника станции и строчным штемпелем станции отцепки. Первый экземпляр акта общей формы прилагается к накладной, второй – к дорожной ведомости. Данные об отцепленном вагоне (вагонах) вычеркиваются работником станции из вагонного листа в порядке, установленном в пункте 8 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной. Если ремонт вагона производится на станции отцепки, то после выполнения ремонта на основании акта общей формы ГУ-23, составленного на отцепку вагона, работником станции на отцепленный вагон составляются в установленном порядке новый вагонный лист и досылочная дорожная ведомость, с которыми такой вагон следует на станцию назначения основной отправки. Если ремонт вагона производится не на станции отцепки, то на основании акта общей формы ГУ-23 согласно уведомлению формы ВУ-23м станция отцепки на каждый отцепленный вагон составляет досылочную дорожную ведомость от станции отцепки до станции назначения основной отправки с проследованием вагона через станцию ремонта и новый вагонный лист от станции отцепки до станции ремонта. При этом в досылочной дорожной ведомости в графе (наименование груза) указывается (порожний вагон, не принадлежащий перевозчику. Собственник (арендатор) вагона _____. С заходом в ремонт на станцию _____ (указывается станция, на которой согласно уведомлению формы ВУ-23м будет осуществляться ремонт вагона). К досылочной дорожной ведомости прикладываются уведомление формы ВУ-23м и сопроводительный листок формы ВУ-26м. По прибытии вагона на станцию ремонта в разделе “Календарные штемпеля станции передачи” досылочной дорожной ведомости проставляется календарный штемпель с датой прибытия вагона в ремонт. Досылочная дорожная ведомость и вагонный лист остаются на станции до завершения ремонта вагона. После проведения текущего отцепочного ремонта работником ОАО “РЖД”:
    – на основании уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36м составляется акт общей формы ГУ-23 (в 2 экз.) с указанием в нем даты прибытия вагона, отметки о выполнении ремонта, времени нахождения вагона в ремонте, а также даты выпуска вагона из ремонта;
    – первый экземпляр акта общей формы прикладывается к досылочной дорожной ведомости, о чем в установленном порядке в досылочной дорожной ведомости делается отметка в графе (наименование груза);
    – в вагонном листе, с которым вагон прибыл в ремонт, исправляются сведения о станции ремонта (как станции назначения) на станцию конечного назначения согласно досылочной дорожной ведомости. Исправления заверяются строчным штемпелем станции ремонта;
    – в разделе “Календарные штемпеля станции передачи” досылочной дорожной ведомости проставляется календарный штемпель с датой отправления вагона со станции ремонта.
    После проведения текущего отцепочного ремонта вагон следует на станцию назначения основной отправки, указанную в досылочной дорожной ведомости. Вагоны, прибывшие на станцию назначения с основной накладной, передаются грузополучателю после раскредитования основной накладной с окончательным расчетом провозных платежей:
    при отсутствии в разделе “Отметки в пути следования” накладной отметок о направлении вагонов в текущий ремонт на станцию, не являющуюся станцией отцепки,
    – за общее количество вагонов, указанных в накладной, за путь следования от станции отправления до станции назначения;
    при наличии в разделе “отметки в пути следования” накладной отметок о направлении вагонов в текущий ремонт на станцию, не являющуюся станцией отцепки,
    – за прибывшие вагоны
    – за путь следования от станции отправления до станции назначения, за вагоны с отметкой в накладной о направлении их в ремонт на станцию, не являющуюся станцией отцепки,
    – за фактическое расстояние перевозки по ломаному тарифу:
    – от станции отправления до станции отцепки по правилам подпункта 2.16.1 Прейскуранта N 10-01;
    – от станции отцепки до станции производства ремонта по правилам подпункта 2.16.2 Прейскуранта N 10-01;
    – от станции производства ремонта до станции первоначального назначения основной отправки – по правилам подпункта 2.16.1 Прейскуранта N 10-01.
    При этом определяется сумма недобора как разница между платой за перевозку отцепленного вагона по фактически пройденному расстоянию и платой за перевозку одного вагона в составе основной отправки (без учета захода на ремонтное предприятие). Раскредитованная дорожная ведомость прикладывается к сопроводительной ведомости формы ФДУ-91/Э ВЦ и в установленном порядке направляется в ДЦФТО.
    Прибывший по досылочной дорожной ведомости вагон на станцию назначения основной отправки передается грузополучателю после раскредитования досылочной дорожной ведомости. Досылочная дорожная ведомость раскредитовывается при предъявлении грузополучателем основной накладной с внесением в нее перевозчиком отметки о прибытии вагона в графу “Отметки о выдаче груза”. Раскредитованная досылочная дорожная ведомость прикладывается к сопроводительной ведомости формы ФДУ-91/Э ВЦ и в установленном порядке направляется в ДЦФТО. На железной дороге отправления (железной дороге ведения ЕЛС) с грузоотправителя (плательщика, указанного в перевозочном документе) взыскивается сумма недоборов провозных платежей в установленном ОАО “РЖД” порядке.
    4. Настоящий порядок не распространяется на оформление перевозок собственных вагонов с применением электронной цифровой подписи, а также на случаи обнаружения в процессе перевозки технической неисправности собственного вагона, по причине повреждения, произошедшего по вине ОАО “РЖД”, когда ремонт вагона производится ОАО “РЖД” за свой счет.
    Инструктируйте причастных, установите контроль за исполнением, обеспечьте незамедлительное оформление в вышеизложенном порядке и отправление со станций отцепки вагонов по телеграмме N 2079 от 07.02.2009 без начисления платы за нахождение отцепленных вагонов на инфраструктуре ОАО “РЖД” по причинам, не зависящим от грузоотправителя, грузополучателя.
    Первый вице-президент ОАО “РЖД”
    В.Морозов
    Электронный текст документа
    подготовлен ЗАО “Кодекс” и сверен по:
    РЖД-Партнер-ДОКУМЕНТЫ,
    N 11, 2009 год

  2. Зая_маинькая_на лужайки Ответить

    ИНСТРУКЦИЯ
    ПО УЧЕТУ НАЛИЧИЯ И РЕМОНТА НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ

    УТВЕРЖДАЮ
    Заместитель Министра путей сообщения А.Н.Кондратенко 19 октября 2000 года N ЦВ-ЦЧУ/792

    1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    1.1. Настоящая Инструкция регламентирует порядок учета наличия неисправных вагонов грузового и пассажирского парка, пересылки их в ремонт, выпуска из ремонта, простоя в неисправном состоянии, отцепок вагонов по техническому состоянию от поездов и составов вагонов железных дорог России.
    1.2. На железных дорогах России организация ремонта, технического обслуживания, учета неисправных вагонов грузового парка осуществляется работниками подразделений Главного управления вагонного хозяйства Министерства путей сообщения Российской Федерации (ЦВ МПС России), а пассажирского парка – Главного пассажирскою управления (ЦЛ МПС России).
    1.3. Учету подлежат все неисправные вагоны инвентарного парка МПС России, а также выгоны, принадлежащие предприятиям и организациям МПС России, других министерств и ведомств, в том числе и железных дорог государств – участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики при нахождении их на путях МПС России.
    1.4. Учет неисправных вагонов ведется на пунктах технического обслуживания (ПТО), других ремонтных пунктах ежесуточно в физических единицах раздельно по колее:
    1.5. Отчетность составляется вагонными депо включая все участки по зоне обслуживания за соответствующий отчетный период по состоянию на отчетный час на железных дорогах: Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной, Байкало-Амурской, Сахалинской на 12 часов; Западно-Сибирской, Кемеровской – на 14 часов; по остальным дорогам России – на 18 часов московского времени.
    1.6. Порядок заполнения первичной учетной документации и разработки отчетности по наличию и ремонту неисправных вагонов грузового и пассажирского парка, отцепкам и простою вагонов в неисправном состоянии изложен в Инструктивных указаниях о порядке составления отчетных и учетных форм по вагонному хозяйству. В Министерство путей сообщения Российской Федерации установленная отчетность представляется только по вагонам широкой колеи.
    1.7. При поступлении грузовых вагонов в ремонт на завод или в депо в обязательном порядке производится сверка номеров на вагонах с таблицей “Системы нумерации вагонов грузового парка железных дорог колеи 1520 мм”. Если номер вагона не соответствует его технической характеристике, вагон должен быть в установленном порядке перенумерован.
    1.8. При выпуске из ремонта проверяется правильность нанесения номеров. При капитальном ремонте вагон взвешивается для определения веса тары и только после этого подписывается уведомление о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36.
    1.9. Случаи отправления (“угона”) со станции неисправных вагонов, оформленных уведомлениями на ремонт формы ВУ-23, подлежат расследованию начальником вагонного депо совместно с начальником станции, неправомерно отправившей неисправный вагон. Результаты расследования оформляются актом общей формы, в котором должны быть отражены причины допущенного нарушения. Виновные привлекаются к строгой ответственности. Акт служит основанием для снятия указанных вагонов с наличия неисправных. Время простоя в неисправном состоянии по указанным вагонам учитывается с момента зачисления в наличие неисправных до момента подписания акта руководителями вагонного депо и станции.

    2. УЧЕТ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ

    2.1. Общие требования

    2.1.1. Неисправным считается вагон грузового или пассажирского парка непригодный по техническому состоянию для эксплуатации, не обеспечивающий безопасность движения, сохранность перевозимых грузов, нормальные условия перевозки пассажиров и не отвечающий другим требованиям Правил технической эксплуатации. Эти вагоны должны быть забракованы к оформлены уведомлением на ремонт формы ВУ-23.
    2.1.2. Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом начальника дороги возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов. Уведомление на ремонт вагонов формы ВУ-23 оформляется на каждый выявленный неисправный вагон независимо от необходимости производства перед его ремонтом очистки, дезинфекции, промывки, пропарки, нейтрализации, экипировки рефрижераторного подвижного состава, перегрузки груза или выгрузки, а также на вагоны с истекшими сроками плановых видов ремонта, технического обслуживания (ТО-3) пассажирских вагонов и укрупненного технического обслуживания (УТО) автономных рефрижераторных вагонов (АРВ). Уведомление немедленно вручается дежурному по станции, который его подписывает.
    2.1.3. В наличии неисправных учитываются:
    по фактическому месту нахождения – вагоны грузового парка во всех видах ремонта, а также пассажирский и рефрижераторный подвижной состав (РПС), подлежащий текущему отцепочному ремонту, и кроме того, автономные рефрижераторные вагоны (АРВ), подлежащие укрупненному техническому обслуживанию;
    по депо приписки – пассажирские вагоны плановых видов ремонта и технического обслуживания (ТО-3), а также РПС плановых видов ремонта.
    2.1.4. Все пассажирские и грузовые вагоны, забракованные в течение отчетных суток, должны быть учтены в наличии неисправных тех же суток и записаны в книги номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов пассажирского парка (формы ВУ-30) и грузового парка (формы ВУ-31).
    2.1.5. Моментом зачисления в наличие неисправных грузовых вагонов для всех видов ремонта, пассажирских и РПС – в текущий ремонт, считается время прибытия на станцию поезда, от которого отцепляются неисправные вагоны, в остальных случаях – время обнаружения неисправного вагона, указанное в уведомлении на ремонт ф.ВУ-23 или в телефонограмме (телеграмме) станции, на которой находится вагон, требующий ремонта.
    Пересылаемые по сопроводительным листкам формы ВУ-26 неисправные вагоны, находящиеся на отчетный час в поездах в движении, включаются в наличие неисправных вагонов отделения (дороги) на основании данных приложения к графику исполненного движения формы ДУ-10.
    2.1.6. Уведомление на ремонт формы ВУ-23 выдается на каждый грузовой, пассажирский вагон, рефрижераторную секцию (поезд) и АРВ, как инвентарного парка МПС России, так и принадлежащий другим предприятиям, организациям и ведомствам России (“собственный”, имеющий право выхода на пути общего пользования), который подлежит капитальному, деповскому, текущему отцепочному ремонту, укрупненному техническому обслуживанию (ТО-3) пассажирский вагон.
    Кроме того, уведомление на ремонт выдается на вагоны:
    требующие текущего отцепочного ремонта, принадлежащие железным дорогам государств – участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики, а также организациям и ведомствам этих стран;
    подлежащие исключению из инвентаря, учитываемые по тому виду ремонта, который был определен при их забраковке;
    подлежащие пересылке для ремонта на заводы или в другие депо;
    отремонтированные и вновь забракованные по рекламациям, в том числе на путях станции примыкания завода и заводских путях;
    переоборудуемые из одного типа в другой;
    пассажирского парка, находящиеся в местах отстоя, при оформлении на них документов в плановые виды ремонта в депо или на завод;
    находящиеся в пунктах подготовки вагонов к перевозкам и по техническому состоянию подлежащие подаче в ремонт на специально выделенные ремонтные пути, а также непригодные по своему техническому состоянию под погрузку предъявленного груза, предусмотренного правилами перевозки для данного рода вагонов.
    Следует иметь ввиду, что форма ВУ-23 оформляется и на вагоны, используемые для специальных и технических надобностей, и других нужд железных дорог России при направлении их в ремонт.
    На угрожающие безопасности движения, поврежденные при крушениях и авариях, маневрах, погрузке, выгрузке вагоны, имеющие право выхода на пути общего пользования, вне зависимости от их принадлежности, оформляются уведомления формы ВУ-23 и акт о повреждении вагона формы ВУ-25.
    2.1.7. Уведомление на ремонт формы ВУ-23 на вагоны “собственные”, имеющие право выхода на пути МПС России, при направлении в плановые виды ремонта выдается по моменту поступления их с подъездных путей, на арендованные вагоны инвентарного парка МПС России – по моменту поступления с подъездных путей их арендатора на пути станции примыкания с одновременным составлением сопроводительного листка формы ВУ-26. Учитываются они при наличии неисправных, простое и выпуске из ремонта, по фактическому месту нахождения.
    2.1.8. На “собственные” вагоны вне зависимости от их принадлежности, или арендованные вагоны, при отцепке в текущий ремонт в период нахождения их на путях МПС России, уведомление на ремонт формы ВУ-23 выдается на общих основаниях. В наличии неисправных, простое, выпуске из ремонта эти вагоны учитываются по фактическому месту нахождения.
    2.1.9. При отцепке в ремонт неисправного грузового вагона от поезда на промежуточной станции, где отсутствуют работники вагонного хозяйства, уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23 составляется работником, на которого приказом начальника дороги возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов; на пассажирские вагоны – начальником (механиком-бригадиром) поезда с передачей уведомления дежурному по станции.
    Дежурный по станции телефонограммой извещает вагонное депо, в зоне обслуживания которого произошла отцепка вагона, для зачисления его в наличие неисправных и пересылает в вагонное депо экземпляр уведомления на ремонт формы ВУ-23.
    В уведомлении на ремонт, а также в телефонограмме указывается время отцепки вагона (по моменту прибытия поезда), номер поезда, номер неисправного вагона и наименование неисправности.
    Вагонное депо по получении телефонограммы от дежурного по станции направляет работников для производства ремонта. При невозможности производства ремонта на промежуточной станции вагон направляется в ремонтный пункт депо обслуживаемого участка.
    2.1.10. При обнаружении неисправностей холодильного, дизельного, электрического оборудования АРВ уведомление на ремонт формы ВУ-23 выдается механиком ПТО АРВ, производящим техническое обслуживание.
    2.1.11. Уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23 не выдается на вагоны:
    требующие плановых видов ремонта и принадлежащие железным дорогам других государств – участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, а также организациям и ведомствам этих стран. Такие вагоны должны ремонтироваться деповским, заводским, капитальным ремонтом и проходить модернизацию государствами-собственниками установленным порядком;
    ремонтируемые безотцепочным ремонтом в парках прибытия и отправления и при подготовке вагонов к перевозкам в пределах норм времени, установленных технологическим процессом работы;
    исправные подаваемые под очистку, промывку, пропарку, дезинфекцию, нейтрализацию и льдоснабжение, а также для оборудования под специальные перевозки и разоборудования после них;
    предприятий и организаций МПС России, а также собственные вагоны других организаций и учреждений России, не используемые для плановых перевозок грузов и не имеющие права выхода на пути общего пользования, подлежащие плановым видам ремонта по заключенным договорам;
    вагоны-механизмы.

    2.2. Грузовые вагоны

    2.2.1. В наличии неисправных, с отражением в отчетности вагонных депо и станций, учитываются все неисправные вагоны, оформленные уведомлениями на ремонт формы ВУ-23, находящиеся на отчетный час на станциях, в вагонных и локомотивных депо, пунктах технического обслуживания, на ремонтных заводах и путях, примыкающих к заводам, на специально выделенных ремонтных путях, а также в поездах в движении при передислокации – пересылке в ремонт, оформленные сопроводительными листками формы ВУ-26.
    2.2.2. Все неисправные вагоны, на основании уведомлений на ремонт формы ВУ-23, в те же отчетные сутки должны быть записаны в книгу номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов формы ВУ-31 по фактическому месту нахождения.
    Неисправные вагоны, отцепленные от поездов на промежуточных станциях, на основании телефонограммы дежурного по станции записываются в книгу формы ВУ-31 вагонного депо, в зоне обслуживания которого произошла отцепка.
    Неисправные вагоны, находящиеся на отчетный час в поездах в движении в зоне обслуживания депо, записываются в книгу ВУ-31 общим количеством с распределением по родам вагонов и видам ремонта.
    2.2.3. Для составления отчетности в целом по вагонному депо, пункты ремонта и технического обслуживания сообщают по телефону по состоянию на отчетный час в вагонное депо данные о наличии неисправных вагонов. Эти данные вагонное депо сверяет с отделом статистики и экономического анализа отделения дороги, где они отражаются в отчете о вагонном парке формы ДО-2.
    2.2.4. Неисправные вагоны грузового парка учитываются в наличии:
    по видам ремонта: капитальному, деповскому, текущему отцепочному и укрупненному техническому обслуживанию АРВ;
    по роду вагонов: крытые, платформы, полувагоны, цистерны, в том числе бункерные полувагоны для нефтебитума; рефрижераторные, с выделением из них АРВ; прочие, в том числе цементовозы, зерновозы, фитинговые, контейнеровозы.
    Род вагонов инвентарного парка МПС России, а также инвентаря железных дорог государств – участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики определяется цифрами номера в соответствии с действующей системой нумерации, принадлежность вагона государству – цифровым кодом:
    Наименование государства
    Код
    Российская Федерация
    20
    Республика Беларусь
    21
    Украина
    22
    Республика Молдова
    23
    Литовская Республика
    24
    Латвийская Республика
    25
    Эстонская Республика
    26
    Республика Казахстан
    27
    Республика Грузия
    28
    Республика Узбекистан
    29
    Азербайджанская Республика
    57
    Республика Армения
    58
    Республика Кыргызстан
    59
    Республика Таджикистан
    66
    Туркменистан
    67
    Род “собственных” вагонов, имеющих право выхода на пути МПС России, вне зависимости от их принадлежности, определяется по второй, третьей и четвертой цифрам номера (первая цифра в номере всегда 5). При этом к прочим относятся вагоны, имеющие во втором знаке номера цифры: три, пять, шесть и девять.

    2.3. Пассажирские вагоны

    2.3.1. В наличии неисправных учитываются все вагоны, оформленные уведомлениями на ремонт формы ВУ-23, с распределением по видам ремонта: капитальному, деповскому и текущему отцепочному, а также техническому обслуживанию ТО-3.
    2.3.2. Все неисправные вагоны плановых видов ремонта и технического обслуживания ТО-3 в депо (вагонном участке) приписки должны быть записаны в книгу номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов формы ВУ-30 на основании уведомлений на ремонт формы ВУ-23. Вагоны текущего отцепочного ремонта записываются в отдельную книгу ф.ВУ-30 по месту нахождения в зоне обслуживания, независимо от депо (вагонного участка) приписки.

    3. УЧЕТ НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ, ПЕРЕСЫЛАЕМЫХ В РЕМОНТ

    3.1. Оформление пересылки

    3.1.1. При пересылке неисправных вагонов для ремонта в зону обслуживания другого вагонного депо или другому государству, работниками вагонных депо на основании уведомления формы ВУ-23 составляются и прилагаются к форме ДУ-1 следующие документы:
    сопроводительный листок формы ВУ-26;
    дорожная ведомость формы ГУ-64;
    требование-накладная формы ГУ-65;
    справка о дезинфекции на вагоны согласно Правилам перевозки грузов;
    акт о повреждении вагона формы ВУ-25, если отправляется поврежденный вагон.
    Формы ВУ-25, ГУ-65 и ВУ-26 составляются отдельно на каждый вагон, подписываются начальником вагонного депо и заверяются печатью.
    3.1.2. Неисправные вагоны, отцепленные на промежуточной станции, направляются в ремонтные пункты вагонного депо обслуживаемого участка по натурному листу ф.ДУ-1, к которому прикладывается уведомление формы ВУ-23. В этом случае сопроводительный листок ф.ВУ-26 не составляется.
    3.1.3. Направление грузовых вагонов в капитальный ремонт на вагоноремонтные заводы, капитальный и деповской ремонт – в вагонные депо других дорог производится по разрешению Главного управления вагонного хозяйства МПС России, в капитальный, деповской и текущий отцепочный ремонты в вагонные депо своей дороги – по разрешению службы вагонного хозяйства дороги.

    3.2. Учет пересылаемых грузовых вагонов

    3.2.1. Пересылаемые в ремонт вагоны учитываются в наличии неисправных тем вагонным депо, в зоне обслуживания которого они находятся на отчетный час.
    По моменту прибытия на станцию назначения на каждый неисправный вагон немедленно выдается уведомление формы ВУ-23, на основании которого в вагонном депо все данные о неисправном вагоне заносятся в книгу номерного учета формы ВУ-31.
    3.2.2. Вагоны, поступившие в ремонт на завод, учитываются на заводе с момента подачи их на выставочные пути станции или завода в соответствии с условиями договора между ними и подписания приемо-сдаточной ведомости формы ВУ-71 представителями вагонного депо или вагонного отдела отделения дороги и завода.
    При этом сопроводительные листки формы ВУ-26 и акты формы ВУ-25 вагонным депо передаются заводу.
    3.2.3. Завод ежесуточно по состоянию на отчетный час сообщает прилегающему вагонному депо по номерам отремонтированные за отчетные сутки вагоны, а также количество оставшихся неисправных вагонов, числящихся за заводом. Эти сведения в вагонном депо проверяются по книге номерного учета формы ВУ-31 и в случае их расхождения уточняются совместно с заводом и станцией.

    3.3. Учет пересылаемых пассажирских вагонов

    3.3.1. Пересылаемые в ремонт на заводы и вагонные депо другой или своей дороги пассажирские вагоны оформляются теми же документами, как и грузовые.
    В вагонных депо (вагонных участках) приписки они учитываются в наличии неисправных с момента выдачи уведомления формы ВУ-23 до получения с завода телеграммы (телефонограммы), о выпуске вагона из ремонта.
    На заводах учет наличия этих вагонов ведется с момента подписания акта приемки формы ЗРУ-25 (в депо других дорог – акта общей формы) до подписания уведомления формы ВУ-36.
    О моменте подписания акта приемки вагона заводом или депо в капитальный или деповской ремонт в адрес вагонного депо (участка) и пассажирской службы дороги приписки вагона дается телеграмма (телефонограмма) за подписями представителя вагонного депо (участка) приписки, сопровождавшего вагон, и представителя завода или депо.
    3.3.2. На направляемые в ремонт пассажирские вагоны должны быть переданы технические паспорта вагонов формы ВУ-5.

    4. УЧЕТ ВАГОНОВ, ВЫПУСКЕМЫХ ИЗ РЕМОНТА

    4.1. На все грузовые и пассажирские вагоны, включая арендованные, собственные и вагоны-механизмы, которым произведены плановые виды ремонта и обслуживания, а также текущий отцепочный ремонт, составляется уведомление о приемке вагонов из ремонта формы ВУ-36.
    4.2. Вагоны грузовые после соответствующего вида ремонта в депо и на заводах, кроме рефрижераторных секций, АРВЭ, винных и живорыбных вагонов, пассажирские после текущего отцепочного ремонта, а также деповского, считаются отремонтированными и снимаются с наличия неисправных по моменту вручения дежурному станции уведомления формы ВУ-36, при этом отремонтированные вагоны должны находиться на путях депо или станции, в зависимости от местных условий, предусмотренных в договоре между ними.
    4.3. Рефрижераторные секции, АРВЭ, винные и живорыбные вагоны (РПС) капитального ремонта на заводах считаются отремонтированными с момента подписания уведомления о приемке их из ремонта формы ВУ-36 начальником ОТК – заместителем директора завода по качеству и инспектором-приемщиком МПС, а снимаются с учета наличия неисправных на заводе с момента вручения дежурному по станции уведомления формы ВУ-36, но не более, чем через трое суток после подписания уведомления о выпуске из ремонта.
    О выпуске РПС представителем завода в адрес вагонного депо и службы вагонного хозяйства дороги приписки дается телеграмма с указанием даты, времени и вида произведенного ремонта, на основании которой РПС снимается с наличия неисправных в депо приписки.
    4.4. Пассажирские вагоны плановых видов ремонта на заводах считаются отремонтированными с момента подписания уведомления формы ВУ-36 начальником ОТК – заместителем директора завода по качеству и заводской инспекцией МПС, а ремонтируемых в других депо (кроме депо приписки) – с момента вручения дежурному по станции уведомления формы ВУ-36. О выпуске вагонов из ремонта представителем завода (депо) в адрес вагонного депо (участка) и пассажирской службы дороги приписки дается телеграмма (телефонограмма) с указанием даты, времени и вида произведенного ремонта, на основании которой вагоны снимаются с наличия неисправных в депо (участке) приписки.
    4.5. Вагоны собственности организаций МПС, вагоны-механизмы, а также вагоны, принадлежащие предприятиям других министерств и ведомств, на которые уведомление формы ВУ-23 не выдается, считаются выпущенными из плановых видов ремонта с момента подписания уведомления формы ВУ-36 установленным порядком.
    4.6. Для составления отчетности в целом по вагонному депо (участку) на отчетный час суток пункты технического обслуживания на основании уведомления формы ВУ-36 сообщают телефонограммой данные о количестве отремонтированных вагонов за сутки.
    4.7. В отчетности грузовые и пассажирские вагоны группируются по роду (типу) и видам ремонта.
    4.8. С наличия неисправных снимаются вагоны без производства им ремонта на основании следующих документов:
    копии сопроводительного листка формы ВУ-26 на вагоны, отправляемые в ремонт на заводы или в другие депо, а также на АРВ, отправляемые для производства укрупненного технического обслуживания – с момента отправления вагонов со станции. В этом случае вагонным депо в форме ВУ-26 указывается время отправления и номер поезда на основании натурного листа формы ДУ-1;
    графика исполненного движения поездов на пересылаемые в ремонт транзитные вагоны – с момента отправления поезда с обслуживаемого участка;
    уведомления формы ВУ-36 на разбракованные вагоны – с момента вручения его дежурному по станции. В этих случаях уведомление формы ВУ-36 с пометкой “разбракован” выдается на основании акта о разбраковке вагона, подписанного начальником вагонного депо (пункта технического обслуживания) и приемщиком вагонов; телеграммы начальника службы статистики и экономического анализа дороги (НЧ) о снятии с учета вагонов, исключенных из инвентаря, согласно актам форм ВУ-10 и ВУ-10б, утвержденным соответственно ЦВ и ЦЛ МПС России с момента ее получения вагонным депо (участком).
    4.9. На вагоны, возвращенные по актам-рекламациям формы ВУ-41 для повторного ремонта на завод с заводских путей или станции примыкания, составляются уведомления формы ВУ-23, приемо-сдаточная ведомость формы ВУ-71 или акт приемки пассажирского вагона формы ЗРУ-25. Эти вагоны учитываются в наличии неисправных и в простое за заводом. После устранения неисправностей составляется уведомление формы ВУ-36 с пометкой “повторный ремонт” и в число отремонтированных заводом эти вагоны вторично не включаются. О возврате в ремонт и выпуске из повторного ремонта пассажирских и рефрижераторных вагонов извещается депо (вагонный участок) и соответствующие службы дороги приписки вагонов.

    5. УЧЕТ ПРОСТОЯ ВАГОНОВ В НЕИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ

    5.1. Время простоя в неисправном состоянии определяется на отремонтированные вагоны:
    инвентарного парка МПС России, инвентарного парка железных дорог государств – участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, “собственные” с правом выхода на пути МПС России независимо от их принадлежности (грузовые и почтовые) – при всех видах ремонта;
    пассажирские – других министерств и ведомств, государств – участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, а также организаций МПС России – выпущенные из текущего ремонта.
    Кроме того, время простоя определяется на снятые с учета неисправные, но не отремонтированные грузовые вагоны: исключенные из инвентаря, разбракованные, ожидающие отправления в ремонт на заводы и в другие депо, а также ожидающие подачи в ремонт на завод на путях станций примыкания.
    5.2. Время простоя не определяется на вагоны, находящиеся на балансе предприятий (организаций) МПС России, предприятий других министерств и ведомств, выпущенные из плановых видов ремонта (кроме собственных, имеющих право выхода на пути МПС России), а также на вагоны-механизмы.
    Учет простоя вагонов в неисправном состоянии ведется вагоноремонтными предприятиями по месту ремонта вагонов на основании записей в книгах форм ВУ-30 и ВУ-31.
    5.3. Время простоя вагонов в неисправном состоянии учитывается по видам ремонта: капитального, деповского, текущего отцепочного, в укрупненном техническом обслуживании АРВ и при производстве технического обслуживания ТО-3 пассажирских вагонов.
    5.4. Общее время простоя в неисправном состоянии грузовых и пассажирских вагонов на заводах и вагонных депо (участках) во всех видах ремонта (кроме плановых видов ремонта пассажирских вагонов на заводах и в депо, ремонтирующих не приписанные вагоны) определяется со времени выдачи уведомления формы ВУ-23, до выпуска из ремонта – времени вручения дежурному по станции уведомления формы ВУ-36.
    Время простоя пассажирских вагонов, отремонтированных плановыми видами ремонта на заводах – со времени подписания акта приемки вагонов в ремонт формы ЗРУ-25 до времени вручения уведомления формы ВУ-36 дежурному по станции. Предварительно форма ВУ-36 должна быть подписана начальником ОТК – заместителем директора завода по качеству и инспектором – приемщиком МПС России; для пассажирских вагонов, отремонтированных в других депо (кроме депо приписки) – с момента подписания акта общей формы о приемке вагона в ремонт до выпуска вагона из ремонта. Кроме подписи дежурного по станции уведомление формы ВУ-36 должно быть подписано представителем депо приписки.
    5.5. Простой грузовых вагонов, прибывших в ремонт по сопроводительному листку формы ВУ-26 с других дорог или зон обслуживания депо, учитывается с момента выдачи уведомления формы ВУ-23 в пункте ремонта до выпуска из ремонта – времени вручения дежурному по станции уведомления формы ВУ-36.
    При пересылке неисправных грузовых вагонов для ремонта в другой пункт, расположенный в границах зон обслуживания одного депо, пересылается и уведомление ф.ВУ-23. В этом случае в пункте назначения уведомление ф.ВУ-23 вновь не выдается, а время пересылки из общего простоя неисправных не исключается.
    5.6. Общее время простоя вагонов в неисправном состоянии в капитальном ремонте учитывается в календарных сутках, в деповском – в часах, включая выходные и праздничные дни. Время простоя непосредственно в ремонте учитывается соответственно в рабочих сутках или часах без включения выходных и праздничных дней. При работе ремонтных бригад по скользящему графику выходные дни из времени простоя не исключаются.
    В текущем ремонте грузовых и пассажирских вагонов, укрупненном техническом обслуживании АРВ и в техническом обслуживании ТО-3 пассажирских вагонов учет общего простоя и непосредственно в ремонте ведется в часах, включая выходные и праздничные дни. Перерывы в ремонте вследствие отсутствия запасных частей, электроэнергии и т.п., а также время перехода окончания ремонта вагонов на следующие сутки из общего времени простоя в неисправном состоянии и простоя не исключаются.
    5.7. Общее время простоя вагонов в неисправном состоянии, в том числе в ремонте учитывается:
    по грузовым вагонам – в капитальном ремонте на заводах; общее, в том числе на ремонтных путях в деповском и текущем ремонте – в депо;
    по пассажирским вагонам – в капитальном и деповском ремонте на заводах; в деповском, техническом обслуживании (ТО-3) и текущем отцепочном ремонте – в депо по месту ремонта;
    по вагонам рефрижераторных поездов, секций и АРВ – в капитальном ремонте на заводах, в деповском и текущем ремонте – в депо по месту ремонта;
    по АРВ – в укрупненном техническом обслуживании (УТО) – в депо по месту ремонта.
    5.8. Время простоя рефрижераторных секций (поездов), “вертушек” в плановых видах ремонта определяется в целом на секцию (поезд), “вертушку”, а в текущем ремонте – только по фактически отремонтированным вагонам.
    5.9. Время простоя отдельных групп грузовых вагонов, снятых с наличия неисправных без производства ремонта, определяется:
    на исключенные из инвентаря – с момента зачисления в наличие неисправных до получения телеграммы начальника службы статистики и экономического анализа о снятии с учета;
    на разбракованные – с момента зачисления в наличие неисправных до момента вручения дежурному по станции уведомления формы ВУ-36 на разбраковку;
    на ожидающие отправления в ремонт на заводы и в другие депо – с момента зачисления в наличие неисправных до времени отправления поезда, указанного в сопроводительном листке формы ВУ-26;
    на ожидающие подачи в ремонт на завод – с момента выдачи уведомления формы ВУ-23 до подписания приемо-сдаточной ведомости формы ВУ-71 представителями вагонного депо и завода.

    6. УЧЕТ ОТЦЕПОК ВАГОНОВ ПО ТЕХНИЧЕСКИМ НЕИСПРАВНОСТЯМ

    6.1. Основанием для учета отцепок вагонов является оформленное при отцепке неисправного вагона уведомление формы ВУ-23.
    6.2. Учет ведется по количеству отцепленных вагонов и по фактическому месту отцепки, независимо от того, была вызвана задержка поезда или нет.
    6.3. В числе отцепок грузовых вагонов по техническим неисправностям учитываются:
    все отцепки от поездов на промежуточных станциях, вызванные техническим состоянием вагона, в том числе и по показанию приборов ПОНАБ, ДИСК;
    отцепки от групп вагонов, следующих в соответствии с планом формирования поездов через участковые или сортировочные станции транзитом в парках прибытия или отправления;
    отцепки от поездов или составов на станциях формирования, если заявка на отцепку вагона была дана после устного или письменного уведомления работников вагонного хозяйства о готовности поезда к отправлению.
    6.4. Отцепки вагонов учитываются по грению букс и по другим техническим неисправностям.
    К отцепкам по грению букс относятся все случаи грения независимо от того, был или не был задир шейки оси, выплавление подшипника скольжения или разрушение роликового подшипника.
    К другим техническим неисправностям относятся отцепки вагонов, вызванные прочими (кроме грения букс) причинами, в том числе неисправностями колесных пар, деталей роликовых букс, тележек, рам вагонов, кузовов и др.
    6.5. Не считаются отцепленными от поезда, но учитываются в наличии неисправных по соответствующему виду ремонта вагоны:
    отцепленные на станции назначения вагонов или на станции расформирования поезда;
    поврежденные при маневрах на станционных, подъездных путях и горках;
    неисправность у которых обнаружена при подготовке их к перевозкам.
    6.6. По техническим неисправностям учитываются пассажирские вагоны отцепленные:
    от готового к отправлению пассажирского поезда на станции отправления;
    от пассажирского поезда в пути следования, в том числе по неисправностям деталей роликовых букс, за исключением, когда вагон после устранения неисправностей включается в состав того же поезда;
    от пассажирского поезда или состава в пунктах оборота, если вагон не отправлен с поездом, с которым прибыл в пункт оборота.

    7. УЧЕТ НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ СЕКЦИЙ (ПОЕЗДОВ), ХОППЕР-ДОЗАТОРНЫХ И ДУМПКАРНЫX ВЕРТУШЕК

    7.1. При поступлении в капитальный и деповской ремонт рефрижераторной секции (поезда), хоппер-дозаторной или думпкарной вертушки (именуемых в дальнейшем “вертушка”) уведомление формы ВУ-23 выльется одно на всю секцию (поезд) или “вертушку”, в котором указывается номер секции (поезда) или “вертушки” и, соответственно, все номера вагонов для зачисления их в наличие неисправных.
    При выпуске их из ремонта уведомление формы ВУ-36 составляется также одно с указанием номера рефрижераторной секции (поезда), “вертушки” и всех входящих в нее номеров вагонов. На основании уведомления вагоны снимаются с наличия неисправных.
    Если в депо к концу отчетного периода плановыми видами ремонта не будут полностью отремонтированы все вагоны рефрижераторной секции (поезда), “вертушки”, то в этом случае в выполнение плана отчетного периода насчитываются фактически отремонтированные вагоны. Эти вагоны оформляются уведомлением формы ВУ-36, которое дежурному по станции не вручается, а остается в делах депо.
    7.2. При производстве текущего ремонта отдельным вагонам рефрижераторной секции (поезда) уведомление формы ВУ-23 выдается одно на всю секцию (поезд) с указанием номеров всех вагонов для зачисления в наличие неисправных.
    По выпуску из ремонта, уведомление формы ВУ-36 выдается также одно на всю секцию (поезд) с указанием всех вагонов для снятия с наличия неисправных, причем в числе выпущенных из ремонта учитываются только фактически отремонтированные вагоны, против номеров которых в уведомлении формы ВУ-36 и в книге формы ВУ-31 делается отметка.
    7.3. Текущий отцепочный ремонт отдельных вагонов “вертушек” оформляется и учитывается в наличии неисправных, простое и выпуске из ремонта на общих основаниях, как одиночный грузовой вагон.
    7.4. При пересылке в ремонт рефрижераторных секций (поездов) уведомление формы ВУ-23 и сопроводительный листок формы ВУ-26 выдается при направлении:
    в плановые виды ремонта – начальником секции (поезда) за своей подписью, заверенной печатью депо приписки;
    в текущий ремонт на ближайший пункт или в депо приписки – начальником вагонного депо по месту нахождения за своей подписью и печатью депо по заявке начальника секции (поезда);
    на поврежденные вагоны – начальником вагонного депо по месту нахождения секции (поезда) за своей подписью и печатью депо (с приложением акта формы ВУ-25).
    7.5. Товарный кассир станции отправления секции (поезда) на основании форм ВУ-23, ВУ-26, ВУ-25, ГУ-65, заполненных начальником секции (поезда) или начальником депо, составляет дорожную ведомость формы ГУ-64 и в маршруте рефрижераторной секции (поезда) формы ВУ-83 записывает пункт назначения и заверяет своей подписью и штемпелем станции.
    7.6. При направлении “вертушек” в капитальный или деповской ремонт начальник вагонного депо по месту нахождения “вертушки” выдает станции отправления уведомление формы ВУ-23 и сопроводительный листок формы ВУ-26 за своей подписью и печатью депо.
    7.7. Порядок определения времени простоя рефрижераторных секций (поездов), “вертушек” изложен в пункте 5.8 настоящей Инструкции.
    За достоверность и правильность ведения учета и отчетности по показателям, предусмотренным настоящей Инструкцией, оформлением документов, ответственность несут начальники вагонных депо, станций, служб вагонного, пассажирского, движения, статистики и экономического анализа, директора заводов в соответствии с возложенными на них обязанностями.
    С введением данной Инструкции в действие Инструкция по учету наличия и ремонта неисправных вагонов, утвержденная МПС 13 апреля 1993 года N ЦЧУ-161, считается утратившей силу.

  3. JevexMP Ответить

    4.1. Получив уведомление о завершении грузовых операций и готовности вагонов к уборке или о возврате вагонов на выставочный путь, приемосдатчик на печатающем устройстве, подключенном к системе ЭТРАН и расположенном на рабочем месте приемосдатчика станции, либо агент (или товарный кассир) АФТО на АРМ ППД вводит номера выгруженных вагонов.
    На основании данных оригиналов накладных, полученных от компании-собственника* , система ЭТРАН автоматически формирует по указанным вагонам в электронном виде вагонный лист формы ГУ-38а (для повагонных отправок) или заготовку вагонного листа формы ГУ-38б (для групповых и маршрутных отправок) с отметкой “С электронной накладной” в верхней части, а также заготовку дополнительного листа к вагонному листу формы ГУ-38б** при необходимости пломбирования порожних вагонов после выгрузки из них груза в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом и телеграммой ОАО “РЖД” N 837 от 22.01.2009 г. При этом для вагона – цистерны в графе “Примечание” проставляется код выгруженного груза на основании данных раскредитованной накладной.
    В заготовке вагонного листа формы ГУ-38б приемосдатчик отмечает приятые и непринятые к перевозке порожние вагоны компании-собственника (в том числе от разных грузополучателей на станции отправления, указанной в оригинале накладной, подписанной ЭЦП компании-собственника).
    * См. пункты 2 и 3 настоящего Порядка.
    ** Форма дополнительного листа к вагонному листу приведена как приложение к вагонному листу формы ГУ-38б в Альбоме форм первичной документации по грузовой и коммерческой работе.
    4.2. По окончанию формирования указанных выше вагонных листов система ЭТРАН автоматически открывает доступ для их печати:
    либо печатающему устройству, подключенному к системе ЭТРАН и расположенному на рабочем месте приемосдатчика станции;
    либо АРМ ППД АФТО при отсутствии печатающего устройства, подключенного к системе ЭТРАН и расположенного на рабочем месте приемосдатчика станции.
    В последнем случае агент (или товарный кассир) АФТО передает напечатанные вагонные листы приемосдатчику в порядке и в сроки, установленные совместно начальником станции и начальником АФТО, исходя из местных условий. По получению машинопечатных вагонных листов приемосдатчик выходит к месту проведения приемосдаточных операций.
    4.3. Сведения об установленных на принимаемом вагоне ЗПУ приемосдатчик указывает вручную либо в разделе “Сведения о запорно-пломбировочных устройствах (пломбах)” вагонного листа формы ГУ-38а, либо в заготовке дополнительного листа для вагонного листа формы ГУ-38б.
    4.4. В случае выявления при приеме технической неисправности вагона, требующей направления его в ремонт, приемосдатчик:
    перечеркивает вагонный лист формы ГУ-38а и делает надпись “В ремонт”;
    вычеркивает такой вагон из заготовки вагонного листа формы ГУ-38б, а в графе “Примечание” по такому вагону проставляет отметку “В ремонт”.
    При этом производится уведомление ответственным работником ОАО “РЖД” компании-собственника о необходимости оформления направления вагона в ремонт компанией-собственником или грузополучателем (отправителем данного порожнего вагона).
    4.5. В случае неприема вагона (вагонов) к перевозке по причинам, не относящимся к их ремонту, приемосдатчик оставляет у себя вагонные листы формы ГУ-38а по таким вагонам до повторного предъявления грузополучателем порожних вагонов компании-собственника к перевозке.
    В заготовке вагонного листа формы ГУ-38б в графе “Примечание” по таким вагонам приемосдатчик проставляет отметку “Не принят”. При приеме указанных вагонов при их повторном предъявлении грузополучателем к перевозке отметка “Не принят” в заготовке вагонного листа формы ГУ-38б зачеркивается и заверяется подписью приемосдатчика и штемпелем станции.
    4.6. Оформление памятки приемосдатчика на уборку вагонов формы ГУ-45 (ГУ-45 ВЦ) производится приемосдатчиком в установленном порядке10.
    10 Порядок оформления памятки приемосдатчика на подачу и уборку вагонов установлен в приложении 1 к указанию МПС России от 27.03.2000 г. N Д-720у.
    4.7. После завершения приемосдаточных операций по собственным порожним вагонам, перевозимым повагонными отправками, приемосдатчик подписывает вагонные листы формы ГУ-38а и передает их в АФТО:
    для завершения оформления электронной накладной на вагоны, принятые к перевозке;
    для оформления направления вагонов в ремонт в порядке, установленном в договоре с компанией-собственником.
    После завершения приемосдаточных операций по собственным порожним вагонам, указанным в заготовке вагонного листа формы ГУ-38б, приемосдатчик вручную в заготовке вагонного листа формы ГУ-38б записывает в графе “N п/п” порядковые номера расположения вагонов в составе, подписывает заготовки вагонного листа и дополнительного листа к нему (при установке ЗПУ).
    При наличии на рабочем месте приемосдатчика АРМ, подключенного к системе ЭТРАН, приемосдатчик на основании заготовок вагонного листа и дополнительного листа к нему (при установке ЗПУ) вводит на АРМ по каждому вагону его порядковый номер в составе, сведения о ЗПУ, а по вычеркнутым вагонам отметку “В ремонт”, печатает на АРМ и подписывает вагонный лист формы ГУ-38б и дополнительный лист к нему (при установке ЗПУ), прикладывает к ним подписанные заготовки вагонного листа и дополнительного листа к нему (при установке ЗПУ) и передает их в АФТО.
    При отсутствии на рабочем месте приемосдатчика АРМ, подключенного к системе ЭТРАН, приемосдатчик подписывает заготовки вагонного листа формы ГУ-38б и дополнительного листа к нему (при установке ЗПУ) и передает их в АФТО.
    4.8. Получив вагонный лист формы ГУ-38а, агент (или товарный кассир) АФТО:
    а) по номеру вагона из вагонного листа без надписи “В ремонт”, запрашивает вывод на экран АРМ ППД данных оригинала накладной, заполненной компанией-собственником*;
    * При формировании накладной на порожний вагон после перевозки нефти и нефтепродуктов система ЭТРАН на основании данных раскредитованной накладной на груженый вагон формирует следующую запись в графе “Наименование груза”: “Порожняя цистерна, не принадлежащая перевозчику, из-под перевозки ___________ (код и полное наименование груза), прибывшего по накладной N _________ со станции (____________) (код и наименование станции), полностью слита. Собственник цистерны ______________”.
    б) вводит из вагонного листа сведения о ЗПУ (при их наличии).
    в) завершает оформление накладной в установленном порядке.
    По номеру вагона из вагонного листа с надписью “В ремонт” агент (или товарный кассир) АФТО вводит на АРМ ППД отметку “В ремонт” и ожидает оформления компанией-собственником или грузополучателем (отправителем данного порожнего вагона) накладной на перевозку вагона в ремонт.
    4.9. Получив от приемосдатчика вагонный лист формы ГУ-38б и дополнительный лист к нему (при установке ЗПУ) с приложенными заготовками вагонного листа*, агент (или товарный кассир) АФТО ожидает либо получение от системы ЭТРАН ИТС о возможности завершения оформления накладной на перевозку собственных порожних вагонов групповой или маршрутной отправкой, либо уведомления от компании-собственника о переходе на бумажный документооборот.
    * См. пункт 4.7 настоящего Порядка, случай наличия на рабочем месте приемосдатчика АРМ, подключенного к системе ЭТРАН.
    Получив от приемосдатчика только заготовки вагонного листа и дополнительного листа к нему (при установке ЗПУ)* агент (или товарный кассир) вводит на АРМ ППД по каждому вагону его порядковый номер в составе, сведения о ЗПУ, а по вычеркнутым вагонам отметку “В ремонт”, печатает на АРМ ППД вагонный лист формы ГУ-38б и дополнительный лист к нему (при установке ЗПУ). Далее агент (или товарный кассир АФТО) ожидает либо получение от системы ЭТРАН ИТС о возможности завершения оформления накладной на перевозку собственных порожних вагонов групповой или маршрутной отправкой, либо уведомления от компании-собственника о переходе на бумажный документооборот.
    * См. пункт 4.7 настоящего Порядка, случай отсутствия на рабочем месте приемосдатчика АРМ, подключенного к системе ЭТРАН.
    По вагонам с отметкой “В ремонт” в заготовке вагонного листа в обоих вышеуказанных случаях агент (или товарный кассир) ожидает оформления компанией-собственником или грузополучателем (отправителем данного порожнего вагона) накладной на перевозку вагона в ремонт.
    4.10. Система ЭТРАН с учетом введенной информации по маршрутной или групповой отправке, в том числе о последовательности расположения вагонов в составе и данных отметок*:
    * См. пункт 4.7 настоящего Порядка, случай наличия на рабочем месте приемосдатчика АРМ, подключенного к системе ЭТРАН, и пункт 4.9 настоящего Порядка, случай отсутствия на рабочем месте приемосдатчика АРМ, подключенного к системе ЭТРАН.
    при взаимодействии с применением у компании-собственника АРМ ППД системы ЭТРАН формирует в формализованном текстовом виде оригинал накладной с внесенными в него изменениями в части перечня вагонов и их расположения в составе отправки, а также сведений о ЗПУ (при их установке) и открывает доступ к ЭД для подписания ЭЦП компании-собственника;
    при взаимодействии по варианту “АСУ-АСУ” передает ЭД с данными оригинала накладной с внесенными в него изменениями в части перечня вагонов и их расположения в составе отправки, а также сведений о ЗПУ (при их установке) в АСУ компании – собственника для подписания ЭЦП.
    После подписания оригинала накладной с внесенными изменениями ЭЦП компании-собственника, система ЭТРАН проводит проверку достоверности информации в ЭД со сведениями оригинала накладной с внесенными в него изменениями в части перечня вагонов и их расположения в составе отправки, а также сведений о ЗПУ (при их установке), подписанном ЭЦП компании-собственника.
    При положительном результате проверки система ЭТРАН:
    формирует и выводит на АРМ ППД АФТО ИТС о возможности завершения в системе ЭТРАН оформления накладной на перевозку собственных порожних вагонов групповой или маршрутной отправкой*;
    * По получению указанного ИТС агент (или товарный кассир) АФТО завершает оформление накладной на маршрутную или групповую отправку в установленном порядке.
    при взаимодействии с применением у компании-собственника АРМ ППД системы ЭТРАН формирует и выводит на АРМ компании-собственника ИТС, подтверждающее прием ЭД; отправляет оригинал накладной с внесенными в него изменениями в части перечня вагонов и их расположения в составе отправки, а также сведений о ЗПУ (при их установке), подписанный ЭЦП компании-собственника, в архив ОАО “РЖД” и в архив клиента;
    при взаимодействии по варианту “АСУ-АСУ” формирует и передает в АСУ компании-собственника ЭСИД, подтверждающий прием ЭД; отправляет информационное сообщение в формате XML с данными оригинала накладной с внесенными в него изменениями в части перечня вагонов и их расположения в составе отправки, а также сведений о ЗПУ (при их установке), подписанное ЭЦП компании-собственника, в архив ОАО “РЖД”.
    При отрицательном результате проверки достоверности информации в ЭД система ЭТРАН:
    при взаимодействии с применением у компании-собственника АРМ ППД системы ЭТРАН формирует и выводит на АРМ компании-собственника ИТС об отрицательном результате проверки, по получению которого компания-собственник принимает решение либо о продолжении работы с ЭЦП (запрос в систему ЭТРАН на формирование в формализованном текстовом виде оригинала накладной с внесенными в него изменениями в части перечня вагонов и их расположения в составе отправки, а также сведений о ЗПУ (при их установке) и подписание сформированного документа своей ЭЦП), либо о переходе на бумажный документооборот;
    при взаимодействии по варианту “АСУ-АСУ” формирует и передает в АСУ компании-собственника ЭСИД об отрицательном результате проверки ЭД, по получению которого компания-собственник принимает решение либо о продолжении работы с применением ЭЦП (повторное формирование информационного сообщения в формате XML со сведениями оригинала накладной с внесенными в него изменениями в части перечня вагонов и их расположения в составе отправки, а также сведений о ЗПУ (при их установке) и подписание его ЭЦП), либо о переходе на бумажный документооборот.
    Переход на бумажный документооборот означает переход на технологию оформления бумажной накладной компанией-собственником или грузополучателем (грузополучателями) – отправителем (отправителями) собственных порожних вагонов в составе отправки.
    В случае возникновения аварийных ситуаций, при которых система ЭТРАН не может обеспечить доступ АРМ компании-собственника к данным оригинала накладной с внесенными в него изменениями в части перечня вагонов и их расположения в составе отправки, а также сведений о ЗПУ (при их установке) или передать в АСУ компании-собственника информационное сообщение в формате XML с данными оригинала накладной с внесенными в него изменениям в части перечня вагонов и их расположения в составе отправки, а также сведений о ЗПУ (при их установке) или АСУ компании-собственника передать в систему ЭТРАН указанное информационное сообщение, подписанное ЭЦП, обе стороны ожидают устранения аварийной ситуации.
    4.11. После завершения оформления накладной агентом (или товарным кассиром) АФТО и приема данных накладной отраслевыми автоматизированными системами система ЭТРАН формирует ЭД с данными квитанции о приеме груза к перевозке12 и открывает к нему доступ уполномоченному работнику ОАО “РЖД” для подписания ЭЦП.
    12 При взаимодействии с применением у компании собственника АРМ ППД системы ЭТРАН в качестве ЭД выступают данные квитанции о приеме груза к перевозке в формализованном текстовом виде; при взаимодействии по варианту “АСУ-АСУ” в качестве ЭД выступает информационное сообщение в формате XML с данными квитанции о приеме груза к перевозке.
    4.12. После подписания ЭЦП ОАО “РЖД” и проверки достоверности ЭД система ЭТРАН
    1) при положительном результате проверки:
    формирует и выводит на АРМ ППД АФТО ИТС о возможности завершения оформления перевозки собственного порожнего вагона в сопровождении бумажного вагонного листа по электронной накладной;
    при взаимодействии с применением у компании-собственника АРМ ППД системы ЭТРАН открывает доступ к данным квитанции о приеме груза к перевозке АРМ компании-собственника и отправляет квитанцию о приеме груза к перевозке, подписанную ЭЦП ОАО “РЖД”, в архив ОАО “РЖД” и в архив клиента;
    при взаимодействии по варианту “АСУ-АСУ” передает ЭД с данными квитанции о приеме груза к перевозке, подписанный ЭЦП ОАО “РЖД”, в АСУ компании – собственника;
    2) при отрицательном результате проверки формирует и выводит ИТС на АРМ ППД уполномоченного работника ОАО “РЖД” об ожидании им устранения причин невозможности применения ЭЦП.
    4.13. Компания-собственник:
    при взаимодействии с применением у компании-собственника АРМ ППД системы ЭТРАН, получив доступ к электронным данным квитанции о приеме груза к перевозке, подтверждает получение квитанции о приеме груза вводом сведений об уполномоченном работнике на АРМ; запрашивает с АРМ формирование в системе ЭТРАН в формализованном текстовом виде корешка дорожной ведомости; подписывает сформированный документ своей ЭЦП;
    при взаимодействии по варианту “АСУ-АСУ” после проверки достоверности полученного ЭД с данными квитанции о приеме груза к перевозке, подписанного ЭЦП ОАО “РЖД”, передает в систему ЭТРАН: при положительном результате проверки информационное сообщение в формате XML со сведениями корешка дорожной ведомости, сформированное на основе информационного сообщения, полученного из системы ЭТРАН и дополненное средствами АСУ компании-собственника сведениями об уполномоченном работнике на получение квитанции о приеме груза к перевозке, подписанное ЭЦП компании-собственника; при отрицательном результате проверки ЭСИД об отрицательном результате проверки ЭД, подписанного ЭЦП ОАО “РЖД”, после получения которого система ЭТРАН формирует и выводит ИТС на АРМ ППД уполномоченного работника ОАО “РЖД” об ожидании им устранения причин невозможности применения ЭЦП.
    4.14. Система ЭТРАН проводит проверку достоверности информации в ЭД со сведениями корешка дорожной ведомости, подписанном ЭЦП компании-собственника, а в случае взаимодействия по варианту “АСУ-АСУ”, кроме того, и правильности формирования корешка дорожной ведомости.
    1) При положительном результате проверки система ЭТРАН:
    при взаимодействии с применением у компании-собственника АРМ ППД системы ЭТРАН формирует и выводит на АРМ компании-собственника ИТС, подтверждающее прием ЭД;
    отправляет корешок дорожной ведомости, подписанный ЭЦП компании-собственника, в архив ОАО “РЖД” и в архив клиента;
    при взаимодействии по варианту “АСУ-АСУ” формирует и передает в АСУ компании-собственника ЭСИД, подтверждающий прием ЭД; отправляет информационное сообщение в формате XML с данными квитанции о приеме груза к перевозке, подписанное ЭЦП ОАО “РЖД”, в архив ОАО “РЖД”; отправляет информационное сообщение в формате XML со сведениями корешка дорожной ведомости, подписанное ЭЦП компании-собственника, в архив ОАО “РЖД”.
    2) При отрицательном результате проверки достоверности информации в ЭД система ЭТРАН:
    при взаимодействии с применением у компании-собственника АРМ ППД системы ЭТРАН формирует и выводит на АРМ компании-собственника ИТС об отрицательном результате проверки, по получению которого компания-собственник принимает решение либо о продолжении работы с ЭЦП (запрос в систему ЭТРАН на формирование в формализованном текстовом виде корешка дорожной ведомости и подписание сформированного документа своей ЭЦП), либо о переходе на бумажный документооборот;
    при взаимодействии по варианту “АСУ-АСУ” формирует и передает в АСУ компании-собственника ЭСИД об отрицательном результате проверки ЭД, по получению которого компания-собственник принимает решение либо о продолжении работы с применением ЭЦП (повторное формирование информационного сообщения в формате XML со сведениями корешка дорожной ведомости и подписание его ЭЦП), либо о переходе на бумажный документооборот.
    Переход на бумажный документооборот означает, что компания-собственник удостоверяет письмом факт получения электронной квитанции о приеме груза к перевозке.
    3) При отрицательном результате проверки правильности заполнения корешка дорожной ведомости (при взаимодействии по варианту “АСУ-АСУ”) система ЭТРАН передает в АСУ компании-собственника информационное сообщение в формате XML со сведениями корешка дорожной ведомости, сформированное в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. По получению этого информационного сообщения компания-собственник должна подписать его своей ЭЦП и передать в систему ЭТРАН.
    4.15. В случае возникновения аварийных ситуаций, при которых система ЭТРАН не может обеспечить доступ АРМ компании-собственника к данным квитанции о приеме груза к перевозке или передать в АСУ компании-собственника информационное сообщение в формате XML с данными квитанции о приеме груза к перевозке, а также когда компания-собственник не может ввести на АРМ сведения о получении квитанции о приеме груза к перевозке или передать из своей АСУ в систему ЭТРАН информационное сообщение в формате XML с данными корешка дорожной ведомости, обе стороны ожидают устранения аварийной ситуации.
    4.16. При завершении оформления перевозки собственного порожнего вагона (собственных порожних вагонов) в сопровождении бумажного вагонного листа по электронной накладной агент (или товарный кассир) АФТО выполняет следующие действия:
    заполняет вручную в вагонном листе на основании данных накладной номер отправки*;
    * Номер отправки заполняется вручную также в заготовках вагонного листа формы ГУ-38б и дополнительного листа к нему (при установке ЗПУ), которые остаются на хранении в АФТО при сопроводительной ведомости формы ГУ-4/Э ВЦ.
    после завершения оформления передает вагонный лист в СТЦ на отправление вагона (вагонов) по назначению.
    4.17. При завершении оформления перевозки собственного порожнего вагона (собственных порожних вагонов) по электронному вагонному листу и электронной накладной в сопровождении бумажной копии электронного вагонного листа система ЭТРАН автоматически осуществляет передачу в АС ЭТД электронных данных вагонных листов, сформированных на основе данных электронной накладной, для последующего подписания внутрикорпоративной ЭЦП.
    Приемосдатчик. получает доступ со Своего АРМ к АС ЭТД для подписания электронного вагонного листа внутрикорпоративной ЭЦП. После подписания ЭЦП электронный вагонный лист передается в электронное хранилище документов АС ЭТД.
    Приемосдатчик печатает на своем АРМ копию электронного вагонного листа, в котором в графе “Приемосдатчик” указано “Подписано ЭЦП”, далее Ф.И.О. приемосдатчика, заверяет копию строчным штемпелем станции и передает в СТЦ для отправления порожнего приватного вагона со станции;
    (Пункт 4.17 добавлен Распоряжением ОАО “РЖД” от 01.12.2009 N 2443р)
    4.18. При формировании сопроводительной ведомости формы ГУ-4/Э ВЦ по отправкам, оформленным в соответствии с настоящим Порядком, система ЭТРАН проставляет отметку “ЭЦП” в графе “Особые отметки”.

  4. Ironsmasher Ответить

    ОАО “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
    РАСПОРЯЖЕНИЕ
    от 30 марта 2007 г. N 562р
    ОБ УТВЕРЖДЕНИИ  ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ (ПРИЕМА) ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ  И КОНТРОЛЯ ЗА СОХРАННОСТЬЮ ВАГОННОГО ПАРКА
    В целях обеспечения сохранности вагонного парка, исключения случаев ремонта за счет средств ОАО “РЖД” вагонов, поврежденных на железнодорожных путях необщего пользования и повышения экономической ответственности железных дорог – филиалов ОАО “РЖД”
    1. Утвердить и ввести в действие с 2 мая 2007 г. прилагаемое Положение о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка (далее – Положение).
    2. Начальникам железных дорог:
    2.1. в месячный срок организовать изучение Положения с причастными работниками, задействованными в системе приема, передачи и контроля за сохранностью вагонного парка и довести эти требования до сведения грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования;
    2.2. внести изменения в технологические процессы работы железнодорожных станций, пунктов технического обслуживания вагонов (далее – ПТО) и пунктов технической передачи вагонов (далее – ПТП) в соответствии с утвержденным Положением;
    2.3. привести штат работников, задействованных в системе приема-передачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и сохранности вагонного парка в соответствие с Положением и Типовым технологическим процессом работы пунктов технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка, утвержденного Департаментом вагонного хозяйства МПС России от 18 января 1999 г. N РД 32 ЦВ 062-99;
    2.4. исключить прием неоформленных установленным Положением поврежденных вагонов с путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования, а в случае его нарушения и постановки таких вагонов в поезда, как при формировании, так и отправлении на другие железные дороги, виновных привлекать к дисциплинарной ответственности в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.
    2.5. возложить на начальников железнодорожных станций, эксплуатационных вагонных депо персональную ответственность за выполнение утвержденного Положения.
    2.6. установить систему в работе и повысить ответственность работников за обеспечение сохранности вагонов парка ОАО “РЖД” на путях необщего пользования, при которой поврежденные сторонней организацией вагоны должны оставаться на ее ответственности до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М и сдаче их железной дороге для осуществления ремонта.
    2.7. в случае ремонта поврежденных сторонней организацией вагонов своими силами, такие вагоны должны оставаться на их ответственности до момента подачи железной дороге уведомления о готовности их к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги;
    2.8. обеспечить системный контроль за качеством ремонта поврежденных узлов и деталей вагонов, выполняемого сторонними организациями на железнодорожных путях необщего пользования и приемкой от них каждого вагона. При несоответствии качества ремонта требованиям действующих нормативных документов по ремонту вагонов такие вагоны должны оставаться на ответственности указанных сторонних организаций;
    2.9. организовать своевременное предъявление и взыскание денежных средств за повреждение вагонов, не допуская дебиторской задолженности.
    3. Вице-президенту Гапановичу В.А., начальникам Департамента вагонного хозяйства Бочкареву Н.А., Департамента управления перевозками Миронову А.Ю., Департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Косову Ю.М., Инспекции по сохранности вагонного парка Ковыршину В.М. обеспечить координацию проводимой железными дорогами работы и установить контроль за исполнением настоящего распоряжения.
    Первый вице-президент
    ОАО “РЖД”
    В.Н.Морозов
    УТВЕРЖДЕН
    распоряжением  ОАО “РЖД”
    от 30 марта 2007 г. N 562р
    ПОЛОЖЕНИЕ
    О ПОРЯДКЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ (ПРИЕМА) ВАГОНОВ НА ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ И КОНТРОЛЯ ЗА СОХРАННОСТЬЮ ВАГОННОГО ПАРКА
    1. Общие положения
    1.1. Сохранность вагонного парка имеет важное значение для обеспечения потребности в перевозках, предотвращения потерь грузов, обеспечение безопасности движения поездов и сокращения расходов на ремонт вагонов, ускорения их оборота.
    1.2. Данное положение устанавливает основные положения по обеспечению технической передачи и приема вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка.
    1.3. Для предотвращения повреждений вагонов на станциях железных дорог и примыкающим к ним железнодорожных путях необщего пользования, выявления и оформления случаев повреждений вагонов, разоборудования (хищений деталей) организуется система контроля по всему технологическому процессу работы с вагонами.
    1.4. Работники железных дорог, служебными обязанностями которых предусмотрен контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью, несут ответственность за пропуск поврежденных, разоборудованных (с похищенными деталями) и не оформление поврежденных вагонов в соответствии с требованиями настоящего Положения.
    2. Организация работ по технической передаче (приему) вагонов на железнодорожных путях необщего пользования  и контролю за их сохранностью
    2.1. Практической задачей при организации проведения работ по технической передаче (приему) вагонов и контролю за обеспечением сохранности вагонов является создание условий, позволяющих проводить профилактические меры по предупреждению повреждений, выявлению и оформлению каждого поврежденного вагона, исключение выхода поврежденных вагонов или не приведенных в транспортное положение, разоборудованных вагонов с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и их отправление в поездах.
    2.2. Техническая передача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроль за сохранностью вагонов в пределах отделения железной дороги устанавливается в соответствии настоящего Положения, исходя из местных условий приказом начальника отделения железной дороги (далее – НОД). При безотделенческой системе – приказом начальника железной дороги – филиала ОАО “РЖД”.
    2.3. Все грузовые вагоны, поступающие в адрес грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и отправляемые после их погрузки (выгрузки), должны быть осмотрены на выставочных путях или на местах погрузки и выгрузки железной дорогой. Это должно быть отражено в договоре и в Технологическом процессе работы ПТП.
    2.4. За осмотр и прием вагонов после выгрузки с применением грейферных и других не предусмотренных ГОСТом -22235-76 способами, ввиду исключительности таких методов разгрузки, предусматривать оказание работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемо-сдатчиками груза и др.) организациям услуг на проведение технической экспертизы и составление необходимых документов по договорному тарифу.
    2.5. При суточном вагонообороте железнодорожной станции 50 и более вагонов для контроля за техническим состоянием вагонов организуются ПТП по одному из двух вариантов:
    2.5.1. на железнодорожных станциях или на железнодорожных путях необщего пользования, где осуществляются работы по технической передаче (приему) вагонов в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ;
    2.5.2. непосредственно на производственных участках в морских и речных портах, других организаций, железнодорожных путях общего пользования, где выполняются погрузочно-разгрузочные и маневровые работы по технической передаче (приему) вагонов в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.
    В случаях, когда на данных участках осмотрщики вагонов не предусмотрены, работы, связанные с технической передачей (приемкой) вагонов и осуществление контроля за их сохранностью возлагаются на приемо-сдатчиков груза, составителей поездов или работников, специально обученными и назначенными приказом НОД, а при безотделенческой системе управления – приказом начальника железной дороги.
    2.6. При суточном вагонообороте железнодорожной станции менее 50 вагонов организация ПТП может не предусматриваться.
    В этом случае контроль за сохранностью вагонов осуществляется:
    – работниками вагонного хозяйства при наличии на станции ПТО, ППВ, ПОТ или специально закрепленными за железнодорожными станциями для выполнения этой работы выездными осмотрщиками вагонов;
    – работниками других служб: приемосдатчиками груза, составителями поездов и другими работниками, специально обученными и назначенными приказом НОД.
    Порядок контроля и ответственные за сохранность вагонов определяются приказом НОД с тем, чтобы на каждой железнодорожной станции была создана и действовала конкретная, эффективная система контроля за техническим состоянием и приемкой вагонов, убираемых с мест производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ на железнодорожных путях необщего пользования и железнодорожных станциях.
    Разработанная технология контроля за сохранностью вагонов на железнодорожных путях необщего пользования утверждается технологическими процессами ПТП и железнодорожной станции.
    2.7. Места размещения ПТП для выполнения приемосдаточных операций с вагонами определяются в зависимости от установленного договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов порядка обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.
    2.8. По объему работы ПТП классифицируются в зависимости от размера среднесуточного (сменного) вагонооборота железнодорожной станции на четыре категории:
    I    –   при  вагонообороте   в смену 501 и более вагонов
    II   –   при вагонообороте в смену от 301 до 500 вагонов;
    III  –   при  вагонообороте   в смену      от 151 до 300
    вагонов;
    IV   –   при  вагонообороте   в смену от 50 до 150 вагонов.
    Техническая передача вагонов на ПТП осуществляется специально назначенными железной дорогой работниками, количество и сменность работы которых устанавливается Технологическим процессом работы ПТП в зависимости от объема работы, способа производства погрузки-выгрузки и применяемых механизмов (приспособлений). Количество работников от железной дороги устанавливается в соответствии с Нормативами численности работников на пунктах технической передачи вагонов (ПТП) на железнодорожные пути необщего пользования (таблица 1).
    ————————–T————————————–¬
    ¦Организация труда –      ¦Нормативы численности для технической ¦
    ¦бригада комплексная      ¦передачи вагонов со станции примыкания¦
    ¦с совмещением            ¦на подъездные пути и с подъездных     ¦
    ¦профессии осмотрщика     ¦путей на станцию примыкания           ¦
    ¦вагонов и слесаря        +————————————–+
    +—————T———+Явочная (технологическая) численность ¦                                     ¦
    ¦Профессия      ¦Тарифный ¦работников (Ря см) при количестве     ¦
    ¦               ¦разряд   ¦физических вагонов, обрабатываемых за ¦
    ¦               ¦работы   ¦смену (N)                             ¦
    ¦               ¦         +——T——-T——-T—————+
    ¦               ¦         ¦50-150¦151-300¦301-500¦501-750        ¦
    +—————+———+——+——-+——-+—————+
    ¦Осмотрщики     ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦вагонов,       ¦         ¦      ¦       ¦       ¦3+см. п.2      ¦
    ¦(осм.-рем.)    ¦7        ¦1     ¦2      ¦3      ¦примечания     ¦
    ¦Осмотрщик      ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦вагонов        ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦(сменный       ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦освобожденный) ¦5        ¦1     ¦2      ¦3      ¦1              ¦
    L—————+———+——+——-+——-+—————-
    Примечание:
    1. При территориальном совмещении ПТП со станции примыкания на въездные пути с ПТП передачи (приема) вагонов с подъездных путей, численности осмотрщиков-ремонтников определяется исходя из суммарно объема работы.
    2. При объеме работы свыше 500 вагонов на каждые последующие 50 вагонов вводится дополнительно 1 осмотрщик-ремонтник.
    3. При объеме работы менее 50 физических вагонов за смену технический осмотр вагонов вменяется в обязанность:
    а) при совмещении ПТП с другими ПТО (ППВ, ПКТО и др.) – на осмотрщиков (осмотрщиков-ремонтников) вагонов ПТО,
    б) при отсутствии постоянных работников вагонного хозяйства на специально обученных работников других служб (приемосдатчиков, составителей поездов, начальников станции и других работников дороги).
    4. Выездные осмотрщики вагонов назначаются приказом НОД (ВЧДЭ) для обслуживания нескольких пунктов с общим объемом работ на участке менее 25 физических вагонов за смену.
    2.9. Работой ПТП руководит непосредственно начальник или мастер ПТО, а где эти должности не предусмотрены – старший осмотрщик вагонов ПТО и освобожденный старший осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка эксплуатационного вагонного депо (ВЧДЭ).
    Указанные работники обязаны сдать экзамены комиссии под председательством начальника эксплуатационного вагонного депо с участием старшего инспектора по сохранности вагонного парка, представителей отдела перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок отделения железной дороги.
    2.10. Контроль за работой ПТП осуществляют руководители отдела вагонного хозяйства отделения железной дороги, перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, ревизорского аппарата отделений железных дорог, эксплуатационных вагонных депо, станций и инспектора по сохранности вагонного парка отделений, управлений железных дорог и Инспекции по сохранности вагонного парка ОАО “РЖД”. В их обязанности, как и в обязанности осмотрщиков вагонов, входит также проверка непосредственно на железнодорожных путях необщего пользования выполнения требований по обеспечению сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работах, по предотвращению повреждений и их разоборудованию и предусматривать (при согласии сторон) в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования подачу и уборку вагонов
    3. Организация работы ПТП
    3.1. Организация и технология работы ПТП по конкретной железнодорожной станции разрабатывается эксплуатационным вагонным депо и согласовывается с железнодорожной станцией, грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования и утверждается НОД, исходя из местных условий в соответствии с требованиями действующих нормативных документов и Типового технологического процесса работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка РД 32 ЦВ 062-99, Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов ТК-234 1996 г. и настоящего Положения.
    При этом должны быть определены:
    – условия, обеспечивающие обязательную проверку каждого вагона после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, в части его технической исправности (сохранности), очистки и приведения в транспортное положение;
    – порядок передачи работниками информации о выявленных поврежденных вагонах в эксплуатационное вагонное депо;
    – порядок оформления документов на поврежденные вагоны.
    3.2. Работники ПТП перед началом каждой смены должны быть проинструктированы с вновь поступившими приказами, распоряжениями, указаниями по вопросам безопасности движения и охраны труда.
    При вступлении на дежурство работники ПТП совместно со сдающими смену, проверяют записи в книге натурного осмотра вагонов на ПТП формы ВУ-15, уточняют возникшие вопросы, производят роспись о приеме и сдаче дежурства, получают информацию о плане работ на смену.
    3.3. Все вагоны, передаваемые на железнодорожные пути необщего пользования и принимаемые обратно, дежурным по станции или другим работником, которому это вменено в обязанность, предъявляются к осмотру с оформлением записи в книге формы ВУ-14, с указанием времени предъявления, общего количества предъявленных вагонов и пути их нахождения и времени окончания технического обслуживания;
    3.4. Техническое обслуживание вагонов производится в полном соответствии с требованиями Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов, Инструкции осмотрщику вагонов и Типового технологического процесса работы ПТП. Техническое состояние груженых вагонов проверяют наружным осмотром, а порожних – снаружи и внутри.
    3.5. При передаче (приеме) вагонов на (с) железнодорожные пути необщего пользования технический осмотр вагонов производится с записью результатов в книгу формы ВУ-15 работниками сдающей и принимающей сторон.
    3.6. Если по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования осмотр вагонов производится только работниками железной дороги, то запись в книге формы ВУ15 оформляется за их подписью.
    3.7. При выявлении повреждений у вагона, принимаемого с железнодорожного пути необщего пользования, делается запись в книге формы ВУ-15 против соответствующего номера вагона и также заверяется подписями обеих сторон с составлением актов формы ГУ-23, ВУ-23М и ВУ-25М. Вагон в этом случае остается на ответственности организации его повредившей при выполнении погрузочно-разгрузочных или маневровых работ до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М о повреждении вагонов и сдаче его железной дороге для осуществления ремонта силами железной дороги.
    В случае ремонта поврежденного организацией вагона своими силами, при наличии ранее выданных лицензий и разрешений МПС, срок действий которых не истек, он должен оставаться на ответственности организации до момента подачи железной дороге уведомления о готовности его к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги.
    В случае закрытия памятки формы ГУ-45, а также уборки с железнодорожных путей необщего пользования поврежденных вагонов ответственность возлагается на начальника железнодорожной станции.
    Актами форм ГУ-23, ВУ-25 М удостоверятся факт повреждения вагона, а акт формы ВУ-25М является основанием для возмещения виновной организацией за повреждение вагона причиненного ущерба, понесенного железной дорогой и первичным документом для составления отчета формы ВО-15 о повреждении вагонов.
    3.8. Все разногласия, возникающие в процессе осмотра (технической передаче) вагонов между железной дорогой и организацией разрешаются на оперативном совещании при начальнике железнодорожной станции с участием заместителя начальника эксплуатационного вагонного депо (начальника ПТО) и причастных руководителей организаций.
    3.9. Если у владельца железнодорожных путей необщего пользования имеется ремонтная база, на которой устраняются повреждения вагонов (по перечню согласованному с железной дорогой), то на такие вагоны после устранения повреждений (ремонта) в акте формы ВУ-25М уполномоченным представителем железной дороги делается отметка “Повреждение устранено на предприятии” с последующей записью в книгу учета вагонов инвентарного парка ОАО “РЖД” формы ВУ-16, поврежденных и отремонтированных предприятиями, не входящими в систему ОАО “РЖД”.
    Книга формы ВУ-16 ведется работниками эксплуатационного вагонного депо на ПТП, примыкающем к организации, которая имеет разрешение выполнять определенные работы по ремонту поврежденных вагонов.
    3.10. Закрытие памятки приемосдатчика формы ГУ-45 осуществляется приемосдатчиком груза после приемки вагона из ремонта уполномоченным представителем эксплуатационного вагонного депо, с последующей записью в книге формы ВУ-16.
    3.11. Первичным документом для записи в книге формы ВУ-16 является акт о повреждении вагона формы ВУ-25М, составленный работниками, в служебные обязанностями которых входит контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью.
    3.12. Контроль за ведением книги формы ВУ-16 и выполнением работ по ремонту вагонов возлагается на начальника эксплуатационного вагонного депо и инспектора по сохранности вагонного парка отделения железной дороги.
    3.13. Техническая экспертиза и оформление поврежденных собственных и арендованных вагонов производится работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемосдатчиками груза и др.) за оказанные услуги по отдельному договору.
    4. Порядок расследования, оформления и учета случаев повреждений вагонов
    4.1. По каждому случаю повреждения вагона работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю и оператору ПТО (ВЧДЭ). Оператор передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом (НПТО, ВЧДИС, ВЧДЭ, ДС, администрации организации).
    4.2. На каждый поврежденный вагон осмотрщики вагонов ПТП или другие работники вагонного хозяйства, а там где их нет, работники других хозяйств, обученные и назначенные приказом начальника отделения железной дороги должны оформить акты форм ГУ-23, ВУ-25М и уведомления на ремонт формы ВУ-23М. Уведомление ВУ-23 вручается дежурному по станции или другому работнику железнодорожной станции в соответствии с технологическим процессом работы ПТП.
    На вагоны, поврежденные при сходах и столкновениях на железнодорожных путях общего пользования и требующие текущего отцепочного и других более сложных видов ремонта, составляются установленные учетно-отчетные формы по нарушениям безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта.
    4.3. При повреждении вагонов до степени текущего отцепочного или безотцепочного ремонта каждый случай повреждения вагона расследуется в течение 3-х суток начальником железнодорожной станции, с участием начальника ПТО, старшего осмотрщика вагонов по сохранности вагонного парка, мастера ПТО и представителя организации и принимает решение о мерах воздействия на виновных, а также разрабатывает необходимые организационно-технические мероприятия по предупреждению повреждений вагонов.
    В случае несвоевременного расследования и не определения виновного лица, повреждение вагона относится и учитывается за железнодорожной станцией, на которой он выявлен.
    4.4. При повреждении грузовых вагонов до степени капитального или деповского ремонта, независимо от объема ремонта:
    – информация о повреждении передается согласно пункту 4.1 и дополнительно в адрес НОД, НОДИС, УРБ, ВЧДЭ;
    – случай повреждения рассматривается с участием представителей ВЧД и УРБ;
    – дополнительно разбор производится:
    – НОД в 5-дневный срок после выявления повреждения;
    – НЗ не позднее 15- дневного срока после повреждения.
    4.5. При повреждении до степени исключения из инвентаря:
    4.5.1. Случай повреждения вагона рассматривается в соответствии с пунктами 4.2 – 4.4 настоящего Положения.
    4.6. Система учета случаев повреждений вагонов должна обеспечивать:
    4.6.1. Первичное оформление случаев в соответствии с пунктом 4.2 настоящего Положения.
    4.6.2. Ежесуточную передачу оператором ПТО (ВЧД) к концу отчетных суток предварительных данных о повреждениях вагонов в систему СОК ПВК, АСУУП.
    4.6.3. Составление отчета формы ВО-15 в установленные сроки старшим осмотрщиком вагонов (инспектором) по сохранности эксплуатационного вагонного депо, старшим инспектором отделения железной дороги, дорожным инспектором по сохранности вагонного парка.
    5. Контроль за сохранностью вагонов на путях железнодорожных  дорог
    5.1. При выявлении в поезде поврежденных груженных или порожних вагонов, прибывших на железнодорожную станцию для расформирования, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) выдает уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П” (поврежден). При этом осмотрщик вагонов обязан обеспечить достоверность определения неисправности и причину ее появления (претензии к качеству планового вида ремонта или следствие повреждения на путях общего или необщего пользования). О данном факте осмотрщик вагонов докладывает руководителю смены или начальнику пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).
    5.1.1. Начальник ПТО, а в его отсутствие руководитель смены, незамедлительно по телеграфу извещает ПТО железнодорожной станции погрузки вагона и формирования поезда, эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ), службу вагонного хозяйства (В), дорожного инспектора по сохранности вагонного парка (ВДИ) железной дороги, отправивших поврежденные вагоны. О прибытии в составе поезда поврежденных вагонов копия телеграммы направляется инспектору по сохранности вагонного парка отделения железной дороги (НОДИС) и дорожному инспектору по сохранности вагонного парка (ВДИ) своей дороги.
    В том случае если неисправность груженого вагона не угрожает безопасности движения и обеспечивает сохранность груза, предусмотренной Инструкцией осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ/408, 1996 г., поврежденный груженый вагон может быть допущен к следованию до станции назначения. При этом руководитель смены ПТО обязан приложить акт общей формы ГУ-23 к грузовым документам и через начальника ПТО уведомить телеграммой станцию назначения и эксплуатационное вагонное депо.
    В адрес виновного эксплуатационного вагонного депо направляется пакет документов (копии протокола совещания при начальнике станции (начальнике эксплуатационного вагонного депо), калькуляции на ремонт вагона, акта формы ВУ-25М, акта общей формы ГУ-23 о факте прибытия поврежденного вагона в составе поезда, уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23М, уведомления о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36М, дефектной ведомости формы ВУ-22, телеграммы о факте прибытия поврежденного вагона на станцию и вызове представителя для расследования), исходя из положений Федерального закона “Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации” и учетной политики открытого акционерного общества “Российские железные дороги”.
    Руководитель ПТО в трех суточный срок обязан принять меры к вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК, АСУ УП.
    5.1.2. Учет поврежденных вагонов производится за эксплуатационным вагонным депо, в состав которого входит ПТО, отправившим эти вагоны.
    5.2. При выявлении на железнодорожной станции поврежденного вагона, выведенного с железнодорожных путей необщего пользования, а также прибывшего в составе сборного, вывозного или передаточного поезда с промежуточной станции, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) обязан выдать на поврежденный вагон уведомление на ремонт формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П”, составить в установленном порядке акт общей формы ГУ-23, сообщить об этом через руководителя смены ПТО руководству эксплуатационного вагонного депо и железнодорожной станции для проведения служебного расследования и оформления акта на повреждение вагона формы ВУ-25М.
    5.2.1. Расследование указанного случая повреждения вагона производится комиссией под руководством начальника железнодорожной станции с участием руководителей эксплуатационного вагонного депо или начальника ПТО в течение 3-х суток с момента обнаружения поврежденного вагона. Результаты расследования оформляются протоколом. В протоколе указываются причины вывода поврежденного вагона с железнодорожных путей общего и необщего пользования, и определяется персональная ответственность работников.
    5.2.2. Начальник ПТО в трех суточный срок обязан принять меры к оформлению акта на повреждение вагона формы ВУ-25М и вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК или АСУ УП.
    5.3. Отправление поврежденных вагонов с железнодорожных станций, где нет ремонтной базы в ремонтные пункты, может быть произведено в пределах железной дороги порядком, установленным начальником железной дороги. Отправление поврежденных вагонов в ремонт на другие железные дороги может производиться либо маршрутами с присвоением поездам нумерации 9001 по 9999 включительно, либо отдельными группами по 10-15 вагонов по приказу Департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками ОАО “РЖД”.
    5.3.1. При отправлении поврежденных вагонов в ремонт к поездным документам, в зависимости от того, где поврежден вагон, прикладываются приказ соответственно руководителя отделения (управления) железной дороги (в пределах железной дороги) или департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками (в пределах нескольких железных дорог), а также копии актов на повреждения вагонов формы ВУ-25М.
    5.3.2. В пути следования на железнодорожных станциях, где производится техническое обслуживание поездов, дежурный по станции (маневровый диспетчер) обязан поставить в известность руководителя смены ПТО о наличии в поезде поврежденных вагонов, следующих в ремонт.
    Руководитель смены ПТО обязан сверить соответствие фактического наличия поврежденных вагонов в этом поезде с номерами вагонов, указанных в документах, наличие приказа о направлении вагонов в ремонт и сделать об этом отметку в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14.
    При выявлении в составе поезда поврежденных вагонов, не указанных в документах, или отсутствии приказа об их отправлении в ремонт такие вагоны от поезда отцепляются и оформляются в соответствии с настоящим Положением.
    6. При возникновении разногласий об отнесении ответственности по поврежденным вагонам между железными дорогами, окончательное решение по вопросам учета поврежденных вагонов принимается Инспекцией по сохранности вагонного парка – структурного подразделения ОАО “РЖД”.
    7. Эксплуатационное вагонное депо обязано установить виновных в повреждении вагонов и своевременно оформить соответствующую документацию на возмещение причиненного ущерба. Расчетные цены за устранение повреждений вагонов принимаются исходя из сложившейся на текущее время стоимости работ на железной дороге.
    8. Работники, допустившие повреждение вагонов, привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

  5. Sinwind Ответить

    Железная дорога
    1.1. Обеспечивает выполнение установленного норматива общего
    остатка неисправных вагонов по их типам в пределах железной дороги, а
    также контролирует выполнение нормативов простоя вагонов в текущем
    отцепочном ремонте и плановых видах ремонта на станциях, где
    отсутствуют вагонные ремонтные предприятия.
    Осуществляет перевод грузовых вагонов в состав неисправных при
    достижении ими нормативного пробега или межремонтного срока для
    проведения плановых видов ремонта, а также подлежащих плановому
    ремонту, независимо от их технического состояния, согласно п. 1.2.4
    Инструкции N ЦВ-ЦЛ-408.
    Оценка технического состояния и последующий перевод вагонов в
    состав неисправных производится работниками эксплуатационных вагонных
    депо железной дороги.
    Наличие неисправных вагонов на железных дорогах – филиалах ОАО
    “РЖД” учитывается ежесуточно на 18.00 часов московского времени.
    Отчетными сутками является период с 18.01 часов текущих суток до 18.00
    часов следующих.
    1.2. Обеспечивает уборку и ритмичную подачу вагонов (объектов
    ремонта) на вагоноремонтные предприятия в соответствии с планом
    ремонта грузовых вагонов и утвержденным графиком. Принимает меры по
    передислокации, обеспечению транзитного проследования по железной
    дороге вагонов нерабочего парка согласно указаниям Департамента
    вагонного хозяйства, Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов
    (далее – ЦДРВ), Департамента управления перевозками.
    Необходимость пересылки неисправных вагонов в ремонт
    устанавливается работниками вагонного хозяйства. Возможность
    передислокации неисправных вагонов в другое ремонтное предприятие
    подтверждается телеграммой, подписанной совместно руководителем
    ремонтного предприятия и начальником станции по месту его примыкания.
    Пересылка неисправных вагонов в пределах одной железной дороги
    производится порядком, установленным приказом начальника железной
    дороги.
    Документами, разрешающими междорожную пересылку неисправных
    вагонов, являются сопроводительное уведомление формы ВУ26М (далее –
    листок формы ВУ26-М) и телеграфное указание, подписанное ЦДРВ и ЦВ,
    согласованное с ЦД. Уведомление формы ВУ-26М составляется работниками
    вагонного хозяйства на основании уведомления формы ВУ-23М на каждый
    пересылаемый неисправный вагон.
    При пересылке вагонов, предназначенных для перевозки опасных
    грузов, на промывку, пропарку, нейтрализацию к перевозочным документам
    прилагаются учетные формы первичной документации: уведомление формы
    ВУ-23М, листок формы ВУ-26М, акт о годности цистерны для ремонта формы
    ВУ-19, акт о повреждении вагона формы ВУ-25М (в случае, если вагон
    поврежден), дорожная ведомость формы ГУ-64 (для вагонов нерабочего
    парка), требование-накладная формы ГУ-65 и акт общей формы ГУ-23.
    При пересылке неисправных вагонов в ремонт к перевозочным
    документам прилагаются учетные формы: уведомление формы ВУ-23М,
    уведомление формы ВУ-26М, акт о повреждении вагона формы ВУ-25М (в
    случае, если вагон поврежден), дорожная ведомость формы ГУ-64 (для
    вагонов нерабочего парка), требование-накладная формы ГУ-65 и акт
    общей формы ГУ-23.
    Моментом начала нахождения вагонов в пересылке считается
    сообщение об отправлении поезда. В случав необходимости изменения
    места проведения ремонтных работ для прибывших на станцию назначения
    пересылаемых неисправных вагонов уведомление формы ВУ-26М оформляется
    заново с указанием новых сведений.
    1.3. Осуществляет подачу грузовых вагонов на вагоноремонтные
    предприятия после очистки от остатков перевозимых грузов и мусора, а в
    случаях, предусмотренных руководством по ремонту, – после проведения
    санитарной и химической обработки (дегазация, дезинфекция,
    нейтрализация).
    Для производства работ, указанных в уведомлении формы ВУ-23М,
    неисправные вагоны со станционных путей подаются на пути
    вагоноремонтных депо структурных подразделений ЦДРВ в порядке,
    определяемом приказом начальника железной дороги.
    Подача вагонов на пути вагоноремонтных предприятий оформляется
    памяткой приемосдатчика на подачу и уборку вагонов формы ГУ-45ВЦ
    (далее – памятка формы ГУ-45ВЦ).
    В случае невозможности производства ремонтных работ с
    неисправными вагонами по месту обнаружения неисправностей допускается
    пересылка ранее согласованным порядком в соответствии с п. 1.2
    настоящего Регламента. Моментом передачи пересылаемых неисправных
    вагонов со станционных путей считается время отправления поезда.
    1.4. Вагоны принимаются в ремонт при достижении исполненного
    нормативного пробега или межремонтного срока независимо от
    технического состояния. Приемка прибывших в ремонт вагонов оформляется
    ведомостью формы ВУ-71 с приложением перечня поврежденных и
    недостающих узлов, агрегатов, деталей, не указанных в акте о
    повреждении вагона формы ВУ25-М и в уведомлении формы ВУ-26М, памяткой
    формы ГУ-45ВЦ и натурной сверкой со справкой ГВЦ.
    Моментом передачи неисправного вагона со станционных путей и
    подачи его на пути вагоноремонтного предприятия считается время,
    указанное в позиции памятки формы ГУ-45ВЦ “Время выполнения операции.
    Подача/передача на выставочный путь”.
    В случае отказа вагоноремонтного предприятия от приема
    собственных вагонов, прибывших в ремонт, железная дорога взыскивает
    причитающиеся платежи за время простоя вагонов на станционных путях с
    грузополучателя, указанного в перевозочном документе, в соответствии с
    Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации на основании
    установленного норматива. Работниками станции составляется акт общей
    формы, в котором фиксируется время ответственности за ремонтным
    предприятием.
    Ответственность за несвоевременную подачу вагонов на тракционные
    пути ремонтных предприятий возлагается на работников станции и
    эксплуатационного депо этого участка.
    1.5. Учет вагонов как неисправных осуществляется со времени
    вручения уведомления формы ВУ-23М и извещения об этом ответственного
    работника станции.
    Учет неисправных вагонов ведется по месту их фактической
    дислокации:
    – на железнодорожных станциях, включая вагоны, находящиеся на
    путях вагоноремонтных предприятий;
    – на участках в движении.
    После прибытия неисправных вагонов на станцию назначения
    работникам ремонтного депо передаются ранее оформленные уведомления
    формы ВУ-23М и другие учетные формы. Повторно уведомления формы ВУ-23М
    не оформляются.
    Для вагонов, переданных на пути вагоноремонтного предприятия,
    время, указанное в позиции памятки формы ГУ-45ВЦ “Время выполнения
    операции. Подача/передача на выставочный путь”, является временем
    начала учета вагонов как неисправных за вагоноремонтным предприятием.
    При выставлении вагонов на пути предприятия (передаточные) вагоны
    учитываются как неисправные за вагоноремонтным предприятием до момента
    оформления уведомлений формы ВУ-36М. Исключенные из инвентарного парка
    владельца вагоны исключаются из общего наличия вагонов на станции и
    железной дороге.
    При передаче неисправных вагонов с путей вагоноремонтного
    предприятия на станционные пути для их пересылки вагоны снимаются с
    учета неисправных за вагоноремонтным предприятием и числятся как
    неисправные за станцией с момента времени, указанного в позиции
    памятки формы ГУ-45ВЦ “Время выполнения операции. Подача/передача на
    выставочный путь”.
    Время прибытия пересылаемых в ремонт вагонов на станцию
    назначения соответствует времени прибытия на данную станцию поезда, в
    составе которого они следовали, указанному в сообщении о прибытии
    поезда.
    Книга формы ВУ-31 предназначена для учета наличия, ремонта,
    времени простоя, отцепок неисправных вагонов и является основным
    документом для составления отчетности по неисправным вагонам. Книга
    формы ВУ-31 ведется отдельно для каждого вида ремонта (работ).
    Неисправные вагоны, находящиеся в пересылке к месту производства
    работ, выделяются в отчетности и числятся за железной дорогой.
    1.6. Приемка вагонов в ремонт производится на станциях примыкания
    к ремонтному предприятию на специально выделенных путях комиссией в
    составе представителей вагоноремонтного предприятия и
    эксплуатационного вагонного депо.
    1.7. Ответственность за сохранность грузовых вагонов, прибывших в
    ремонт, несет станция примыкания до момента подачи вагона за
    предельный столбик тракционных путей ремонтного предприятия и приемки
    их вагоноремонтным предприятием. С момента приемки вагоноремонтным
    предприятием ответственность за сохранность грузовых вагонов несет
    вагоноремонтное предприятие.
    1.8. Осуществляет приемку вагонов из плановых видов ремонта в
    соответствии с Положением о приемщике вагонов в депо открытого
    акционерного общества “Российские железные дороги”, утвержденным
    распоряжением ОАО “РЖД” от 22.06.07 N 1147р.
    1.9. Грузовые вагоны считаются принятыми из ремонта в
    эксплуатацию с момента выставления их на передаточные пути и
    подписания уведомления формы ВУ-36М о приемке вагона из ремонта
    ответственным работником станции и приемщиком вагонов с постановкой
    личного штампа.
    Вагоны, переданные на пути вагоноремонтных предприятий для
    производства ремонтных работ, снимаются с учета наличия неисправных на
    основании уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы
    ВУ-36М (далее – уведомление формы ВУ-36М), оформляемого после
    производства предусмотренных работ.
    1.10. Осуществляет контроль качества и выполнения технологии
    ремонта грузовых вагонов, их отдельных узлов и деталей в соответствии
    с утвержденным графиком, согласованным с ДРВ.
    1.11. Формирует годовые заявки в номенклатуре с разбивкой по
    кварталам:
    – на проведение плановых видов ремонта грузовых вагонов
    приписного парка дороги, в соответствии с телеграфным указанием ОАО
    “РЖД” от 22.12.04 N ФА-12822 с разбивкой по типам вагонов и
    хозяйствам;
    – на ремонт запасных частей в вагоноремонтных депо для нужд
    железной дороги;
    – на проведение прочих работ и оказание услуг, необходимых для
    производственной деятельности дороги.
    Сформированные заявки на ремонт запасных частей, согласованные с
    ДРВ дорог в физическом и денежном выражении, представляются в ЦВ, а на
    ремонт грузовых вагонов приписного парка – в соответствующий
    отраслевой департамент ОАО “РЖД” для обобщения, формирования лимитов
    затрат и представления сводной заявки в ЦДРВ в установленном порядке.
    1.12. Подготавливает предложения по изменению структуры
    инвентарного парка грузовых вагонов ОАО “РЖД”, находящихся на дороге,
    и их использованию в перевозочном процессе, согласовывает их с ЦЭУБ и
    соответствующим отраслевым департаментом ОАО “РЖД”.
    1.13. Обеспечивает подготовку документов по исключению грузовых
    вагонов инвентарного парка ОАО “РЖД” в установленном порядке,
    зачислению в парк обнаруженных незарегистрированных вагонов, а также
    вагонов, ранее считавшихся утерянными.
    1.14. Обеспечивает соблюдение установленных требований по
    эксплуатации грузовых вагонов в течение всего срока их службы.
    1.15. Обеспечивает проведение рекламационной работы в
    соответствии с Регламентом ведения рекламационно-претензионной работы
    в вагонном хозяйстве с использованием автоматизированной системы
    рекламационно-претензионной работы на предприятиях вагонного хозяйства
    ОАО “РЖД” (по мере ввода на железных дорогах).
    1.16. Обеспечивает вагоноремонтные депо топливно-энергетическими
    ресурсами по заявке ДРВ в пределах запланированных лимитов
    финансирования.

  6. Gavinraris Ответить

    ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
    “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
    ТЕЛЕГРАММА
    от 13 ноября 2012 года N ЦФТОР-1/125
    О порядке оформления перевозочных документов на порожний пробег собственных вагонов в/из ремонта
    В связи с обращениями собственников вагонов относительно порядка оформления перевозочных документов на порожний пробег собственных вагонов в/из ремонта разъясняем следующее.
    В соответствии с пунктами 10.3 и 10.4 главы 10 Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, с изменениями, внесенными Приказом Министерства транспорта РФ от 03.10.2011 N 258 и телеграфным указанием от 08.02.2012 N ЦФТОР-1/18, определен порядок оформления собственных порожних вагонов в текущий отцепочный ремонт в пути следования и в плановые виды ремонта (деповской и капитальный), согласно которому:
    1. Порожний собственный вагон направляется в текущий отцепочный ремонт на основании уведомления ВУ-23М, т.е. нерабочим парком, при этом в перевозочных документах в накладной в графе “Наименование груза” необходимо делать отметки следующего содержания: “срок доставки увеличен на … суток”, “акт общей формы N … от …”, “ремонт на станции …”. Отметка заверяется подписью уполномоченного работника и строчным штемпелем железнодорожной станции обнаружения технической неисправности. При перевозке собственных порожних вагонов после выполнения текущего отцепочного ремонта в графе “Наименование груза” указывается только “Порожний вагон, не принадлежащий перевозчику. Владелец вагона … из ремонта”. Подтверждением проведения ремонта является уведомление о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36М.
    2. В плановые виды ремонта (деповской и капитальный) вагоны могут идти как нерабочим парком при наличии уведомления формы ВУ-23М с расчетом платы по п.2.16.2 Прейскуранта N 10-01, так и рабочим – при отправлении вагона без ВУ-23М до наступления срока планового ремонта. При направлении собственных порожних вагонов для проведения планового ремонта в перевозочных документах в накладной в графе “Наименование груза” необходимо указывать “Порожний вагон, не принадлежащий перевозчику. Из-под (наименование груза). Владелец вагона”, далее – “В ремонт”. При перевозке собственных порожних вагонов после выполнения планового ремонта в накладной в графе “Наименование груза” указывается только – “Порожний вагон, не принадлежащий перевозчику. Владелец вагона… из ремонта”.
    В связи с тем, что заполнение графы в перевозочном документе “Ранее перевозимый груз” не влияет на расчет тарифа при перевозке собственных порожних вагонов после выполнения ремонта, сведения о ранее перевозимом грузе указываться не должны.
    Информируйте причастных.
    Первый заместитель
    генерального директора
    ЦФТО ОАО “РЖД”
    С.Колесников
    Электронный текст документа
    подготовлен ЗАО “Кодекс” и сверен по:
    РЖД-Партнер-ДОКУМЕНТЫ,
    N 23, 2012 года

  7. Morludor Ответить

    1.1. Коммерческие акты (приложение 1 к
    настоящим Правилам) составляются в соответствии со статьей 134
    Федерального закона “Транспортный устав железных дорог Российской Федерации”
    (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 2, ст.218) (далее –
    Транспортный устав) для удостоверения следующих
    обстоятельств:
    – несоответствие наименования, массы,
    количества мест груза данным, указанным в перевозочном
    документе;
    – повреждение (порча)
    груза;
    – обнаружение груза без перевозочных
    документов, а также перевозочных документов без
    груза;
    – возвращение железной дороге похищенного
    груза;
    – непередача железной дорогой груза на
    железнодорожный подъездной путь в течение 24 часов после оформления документов о
    выдаче груза.
    1.2.
    Согласно статье 45 Транспортного устава по просьбе грузополучателя
    железная дорога может принимать в соответствии с договором участие в проверке
    состояния груза, его массы, количества мест и составлять коммерческий акт в
    случае обнаружения обстоятельств, указанных в пункте
    1.1     настоящих
    Правил.
    1.3. Коммерческий акт составляется:
    –
    при выгрузке грузов в местах общего пользования – в день выгрузки, в
    соответствующих случаях – в день выдачи грузов грузополучателю
    (получателю);
    – при выгрузке грузов в местах необщего
    пользования – в день выгрузки грузов, при этом проверка грузов должна
    проводиться в процессе их выгрузки или непосредственно после выгрузки
    грузов;
    – в пути следования грузов – в день
    обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению коммерческим
    актом.
    При невозможности составить коммерческий акт в
    указанные в настоящем пункте сроки, он должен быть составлен в течение следующих
    24 часов.
    1.4. Данные в
    коммерческом акте указываются на основании перевозочных документов, книг
    перевески грузов на вагонных и товарных весах и других документов, по которым
    проводилась сверка
    грузов.
    1.5. В случае
    составления коммерческого акта при перевозке скоропортящихся грузов к первому
    экземпляру коммерческого акта прикладывается надлежаще заверенная копия
    сертификата качества или удостоверения о качестве, составленная работником
    железнодорожной станции (далее – станции), на основании подлинного документа с
    указанием его должности, фамилии, имени,
    отчества.
    При составлении коммерческого акта о порче
    скоропортящихся грузов, перевозимых в рефрижераторных секциях, контейнерах,
    автономных рефрижераторных вагонах для перевозки эндокринного сырья (далее –
    АРВ-Э), курсирующих с обслуживающей бригадой, к первому экземпляру коммерческого
    акта прикладывается выписка о температурном режиме в пути следования из рабочего
    журнала (форма ВУ-85), подписанная руководителем обслуживающей бригады
    рефрижераторной секции, контейнера, АРВ-Э, заверенная подписью работника,
    назначенного начальником станции, и печатью станции выгрузки с указанием
    должности работника станции, его фамилии, имени, отчества. При этом в
    коммерческом акте указывается значение температуры воздуха в рефрижераторной
    секции, контейнере, АРВ-Э перед выгрузкой, исходя из показаний приборов
    рефрижераторной секции, контейнера, АРВ-Э.
    В случае
    составления коммерческого акта при перевозке животных и грузов, подконтрольных
    Госветнадзору, к первому экземпляру коммерческого акта прикладывается копия
    ветеринарного свидетельства (сертификата).
    В случае
    составления коммерческого акта при перевозке подкарантинных грузов, к первому
    экземпляру коммерческого акта прикладывается копия сертификата, удостоверяющего
    отсутствие в грузах карантинных
    организмов.
    1.6. При
    выдаче с участием железной дороги однородных грузов, которые перевезены навалом
    или насыпью, и прибыли от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя
    в исправных вагонах без признаков утраты, случаи недостач, которые превышают
    норму естественной убыли массы таких грузов и погрешность измерений массы нетто,
    а также случаи излишков, составляющих разницу между массой грузов, определенной
    на станции отправления, и массой грузов, определенной на станции назначения, с
    учетом погрешности измерений массы нетто, обнаруженных в отношении таких грузов,
    перевезенных отдельными отправками, при проверке за данные календарные сутки,
    оформляются одним коммерческим актом.
    Недостача или
    излишки грузов, перевозимых навалом, насыпью или наливом с перевалкой либо
    перегрузкой в пути следования, отгруженных одним грузоотправителем в адрес
    одного грузополучателя и прибывших в исправных вагонах без признаков утраты в
    пути следования, определяются по результатам проверки всей партии одновременно
    выданных грузов и оформляются одним коммерческим
    актом.
    В коммерческом акте указываются по каждой
    отправке номер вагона, род вагона, количество запорно-пломбировочных устройств
    (далее – ЗПУ) и нанесенная на ЗПУ информация, число мест и масса груза,
    значащиеся по перевозочным документам и оказавшиеся в наличии. В случае
    определения массы груза на вагонных весах указывается масса брутто, масса тары
    вагона (с трафарета или проверенная на весах) и масса нетто. Сведения о
    перевеске вагонов указываются в перечне, который прилагается к коммерческому
    акту. Перечень подписывают лица, подписавшие коммерческий
    акт.
    1.7. Коммерческие
    акты составляются станциями в трех экземплярах на бланке, предусмотренном
    настоящими Правилами, с типографской нумерацией и заполняются на компьютере или
    пишущей машинке без помарок, подчисток и каких-либо исправлений. В случае
    обнаружения обстоятельств, изложенных в статьях 113 и 120
    Транспортного устава, составляется надлежаще заверенная копия коммерческого
    акта, которая направляется на железную дорогу отправления для решения вопросов,
    связанных с возмещением грузоотправителем причиненных убытков и взысканием
    штрафов.
    На каждом коммерческом акте проставляется
    строчный штемпель станции.
    Первый экземпляр
    коммерческого акта используется железной дорогой для расследования
    обстоятельств, послуживших основанием для его
    составления.
    Если коммерческий акт составлен на
    станции назначения, то второй его экземпляр выдается грузополучателю по его
    требованию.
    Если коммерческий акт составлен на
    станции отправления или на попутной станции, то второй экземпляр коммерческого
    акта прилагается к транспортной железнодорожной накладной (далее – накладная)
    или багажной дорожной ведомости и следует до станции назначения. О составлении
    коммерческого акта делается отметка на оборотной стороне накладной в графе
    “Отметки железной дороги” с указанием номера коммерческого акта, даты его
    составления, и в связи, с чем он составлен. Эта запись удостоверяется подписью
    работника, на которого возложена данная работа, и штемпелем станции, составившей
    коммерческий акт.
    Третий экземпляр коммерческого акта
    хранится в делах станции составившей его.
    В случае,
    если на станции работы, связанные с приемом и выдачей грузов в местах общего
    пользования, находятся в ведении механизированной дистанции
    погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (далее – дистанция
    погрузочно-разгрузочных работ), то коммерческие акты составляются дистанцией
    погрузочно-разгрузочных работ. На каждом коммерческом акте проставляется
    штемпель дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Если в пути следования
    коммерческий акт составляется дистанцией погрузочно-разгрузочных работ, то
    сделанная в установленном настоящим пунктом порядке отметка о составлении
    коммерческого акта заверяется штемпелем дистанции погрузочно- разгрузочных
    работ.
    1.8. При
    перевозках грузов с использованием электронной накладной коммерческие акты могут
    составляться в электронном виде. Один экземпляр коммерческого акта хранится в
    делах станции, составившей коммерческий акт в электронном виде. При этом
    коммерческий акт в электронном виде передается составившей его станцией в
    информационно – вычислительный центр железной дороги, в состав которой она
    входит. На основании данных такого коммерческого акта в электронную накладную
    вносятся в установленном МПС России порядке отметки, предусмотренные правилами
    заполнения перевозочных документов на железнодорожном
    транспорте.
    Коммерческие акты, составленные в
    электронном виде на станции отправления и на попутной станции, прикладываются к
    электронной накладной.
    Коммерческий акт в электронном
    виде при необходимости может быть распечатан в виде его бумажной копии. При этом
    в графах “Подпись” печатаются фамилии лиц, подписавших подлинный коммерческий
    акт. Все проставленные на подлинном коммерческом акте штемпеля воспроизводятся в
    машинопечатном виде. Бумажная копия коммерческого акта в электронном виде
    заверяется календарным штемпелем станции, которая его
    распечатала.
    1.9. В тех
    случаях, когда в накладной имеется отметка о составлении коммерческого акта
    попутной станцией, а при перевозочных документах, прибывших с грузом, его не
    оказалось, коммерческий акт составляется на станции назначения по результатам
    выдачи груза.
    Отсутствие на момент выдачи груза
    коммерческого акта, составленного на попутной станции (независимо от наличия или
    отсутствия соответствующей отметки в накладной), не может служить причиной его
    непризнания.
    Если при проверке на станции назначения
    не будет обнаружена разница между данными коммерческого акта, составленного на
    попутной станции и фактическим наличием и состоянием груза на станции
    назначения, то станция назначения обязана, не составляя нового коммерческого
    акта, сделать в разделе “Ж” коммерческого акта попутной станции отметку
    следующего содержания:
    “При проверке груза выданного
    “___”_______ разницы против настоящего акта не оказалось”. Такая отметка
    удостоверяется строчным штемпелем станции или штемпелем дистанции
    погрузочно-разгрузочных работ и подписями лиц, указанных в пункте 1.11 настоящих Правил. Коммерческий акт
    регистрируется в книге учета коммерческих актов, составленных на несохранные
    перевозки грузов. Порядковый регистрационный номер книги учета коммерческих
    актов, переносится в коммерческий акт и указывается под типографским номером
    этого акта, после чего выдается грузополучателю по его требованию. В случае
    выдачи грузополучателю коммерческого акта, составленного на попутной станции,
    его копия хранится в делах станции назначения.
    В
    случае несоответствия сведений, имеющихся в коммерческом акте, составленном на
    попутной станции и данных проверки груза станцией назначения, составляется
    коммерческий акт. При этом на станции назначения грузополучателю коммерческие
    акты, составленные попутными станциями не выдаются, кроме коммерческих актов,
    составленных попутными станциями, в которых зафиксированы факты несоблюдения
    установленных правил перевозок грузов
    грузоотправителем.
    Если в пути следования или при
    выгрузке груза был составлен коммерческий акт и при этом, груз прибыл в вагоне с
    исправными ЗПУ грузоотправителя или исправной погрузкой на открытом подвижном
    составе, то есть из которого усматривается ответственность грузоотправителя, то
    станция назначения обязана выдать грузополучателю копию коммерческого акта
    попутной станции, независимо от выдачи коммерческого акта, составленного ею при
    выдаче груза. В этом случае станция назначения делает копии коммерческих актов
    попутных станций, которые хранятся в делах станции
    назначения.
    1.10. В
    случае проведения экспертизы грузов в соответствии с правилами выдачи грузов на
    железнодорожном транспорте, о такой экспертизе должна быть сделана отметка в
    разделе “Е” коммерческого
    акта.
    1.11. Коммерческий акт составляют и подписывают в сроки
    предусмотренные в пункте 1.3 настоящих Правил
    грузополучатель (в соответствии с правилами выдачи грузов на железнодорожном
    транспорте по доверенности на право подписания коммерческого акта), если он
    участвует в проверке грузов, и три работника железной дороги: начальник
    (заместитель начальника) станции или начальник (заместитель начальника)
    дистанции погрузочно-разгрузочных работ: начальник грузового района, заведующий
    пакгаузом, заведующий контейнерной площадкой, заведующий сортировочной
    платформой, в зависимости от распределения обязанности; приемосдатчик станции
    или приемосдатчик дистанции погрузочно-разгрузочных работ. В случае отсутствия в
    штатном расписании станции (дистанции погрузочно-разгрузочных работ), на которой
    составлен коммерческий акт, кого-либо из перечисленных в настоящем пункте лиц к
    проверке грузов и подписанию коммерческого акта могут быть привлечены другие
    работники станции (дистанции погрузочно-разгрузочных работ). В этом случае в
    коммерческом акте делается запись: “в штатном расписании должность ____________
    отсутствует”.
    В случае проверки тары вагона
    приемосдатчиком, который не участвовал при взвешивании груза в день его
    выгрузки, в разделе “Д” коммерческого акта указываются фамилии приемосдатчиков,
    участвовавших во взвешивании груза и проверке тары вагона. Коммерческий акт
    подписывает приемосдатчик, проверявший тару
    вагона.
    1.12. В случаях
    составления коммерческого акта с участием грузополучателя (в том числе и по
    нескольким отправкам) при прибытии исправных вагонов с неповрежденными ЗПУ
    пункта погрузки, снятые с вагонов ЗПУ, погашаются и прикладываются к
    коммерческому акту в порядке, предусмотренном правилами пломбирования вагонов и
    контейнеров.
    1.13. По
    требованию грузополучателя станция назначения обязана в течение трех дней выдать
    коммерческий акт, составленный по данной
    отправке.
    Выдача коммерческого акта грузополучателю
    производится при предъявлении доверенности на получение груза, а для физических
    лиц – паспорта или иного документа, удостоверяющего личность лица под подпись на
    экземпляре коммерческого акта, остающегося в делах
    станции.
    1.14. В случае
    отказа начальника (заместителя начальника) станции или начальника (заместителя
    начальника) дистанции погрузочно-разгрузочных работ от составления коммерческого
    акта или оформления коммерческого акта с нарушением требований Транспортного
    устава и настоящих Правил, грузополучатель (получатель) имеет право подать
    заявление об этом в письменном виде начальнику (заместителю начальника)
    отделения железной дороги, а при отсутствии отделения в составе железной дороги
    – начальнику (заместителю начальника) службы грузовой и коммерческой работы
    управления железной дороги. Указанное заявление может быть передано
    непосредственно адресату, а также под расписку в приеме заявления с указанием
    полученных документов через начальника (заместителя начальника) станции или
    начальника (заместителя начальника) дистанции погрузочно-разгрузочных
    работ.
    При поступлении в отделение железной дороги, а
    при отсутствии отделения в составе железной дороги – в управление железной
    дороги заявление регистрируется и на нем указывается дата и время его подачи, а
    также должность, фамилия, имя, отчество лица, принявшего заявление. Те же данные
    должны быть указаны в расписке, выданной грузополучателю, при подаче заявления
    через начальника (заместителя начальника) станции или начальника (заместителя
    начальника) дистанции погрузочно-разгрузочных
    работ.
    1.15. Начальник
    (заместитель начальника) отделения железной дороги, а при отсутствии отделения в
    составе железной дороги – начальник (заместитель начальника) службы грузовой и
    коммерческой работы управления железной дороги на заявление об отказе в
    составлении коммерческого акта или об оформлении его с нарушением установленных
    требований обязан дать грузополучателю мотивированный ответ по существу
    заявления: в отношении скоропортящихся грузов – в течение одного дня, в
    отношении других грузов – в течение трех дней со дня получения
    заявления.
    1.16. Если
    коммерческий акт выдан грузополучателю на недостачу груза, прибывшего по
    основной отправке, то при прибытии этого груза по досылочному документу станция
    назначения при предъявлении грузополучателем накладной на основную отправку и
    выданного ему коммерческого акта в накладной и во всех экземплярах коммерческого
    акта в разделе “Ж” должна сделать отметку о том, что недостающий груз по данной
    отправке прибыл по досылочному документу (с указанием его номера). Кроме того, в
    отметке указываются номер вагона (номера вагонов), наименование станции,
    оформившей досылку, дата оформления досылки и дата выдачи недостающего груза.
    Отметка подписывается лицами, указанными в пункте
    1.11     настоящих Правил, и заверяется штемпелем станции. По прибытии
    последней части груза, указанной в коммерческом акте как не прибывшей,
    грузополучатель возвращает станции коммерческий акт для хранения в ее
    делах.
    1.17. Составление
    коммерческого акта на недостачу груза, прибывшего по основной отправке,
    перевозка которого производилась по электронной накладной, осуществляется в
    электронном виде станцией назначения и передается в информационно-вычислительный
    центр железной дороги назначения. По прибытии груза по досылочным документам при
    внесении отметки в раздел “Ж” всех экземпляров коммерческого акта и в бумажную
    копию электронной накладной формы ГУ-27у-ВЦ (накладная) на основную отправку (в
    случае выдачи грузополучателю электронной накладной в виде ее бумажной копии)
    аналогичная отметка должна быть сделана и в электронном коммерческом акте. При
    этом в электронную накладную на основную отправку заносится отметка о дате
    выдачи части груза, прибывшего по досылочному документу.

  8. Fausida Ответить

    ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
    “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
    РАСПОРЯЖЕНИЕ
    от 30 марта 2007 года N 562р
    Об утверждении Положения о порядке технической
    передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего
    пользования и контроля за сохранностью вагонного парка
    В целях обеспечения сохранности вагонного парка, исключения случаев ремонта за счет средств ОАО “РЖД” вагонов, поврежденных на железнодорожных путях необщего пользования и повышения экономической ответственности железных дорог – филиалов ОАО “РЖД”
    1. Утвердить и ввести в действие с 2 мая 2007 года прилагаемое Положение о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка (далее – Положение).
    2. Начальникам железных дорог:
    2.1. В месячный срок организовать изучение Положения с причастными работниками, задействованными в системе приема, передачи и контроля за сохранностью вагонного парка и довести эти требования до сведения грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования.
    2.2. Внести изменения в технологические процессы работы железнодорожных станций, пунктов технического обслуживания вагонов (далее – ПТО) и пунктов технической передачи вагонов (далее – ПТП) в соответствии с утвержденным Положением.
    2.3. Привести штат работников, задействованных в системе приема-передачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и сохранности вагонного парка, в соответствие с Положением и Типовым технологическим процессом работы пунктов технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка, утвержденного Департаментом вагонного хозяйства МПС России от 18 января 1999 года N РД 32 ЦВ 062-99.
    2.4. Исключить прием неоформленных установленным Положением поврежденных вагонов с путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования, а в случае его нарушения и постановки таких вагонов в поезда как при формировании, так и отправлении на другие железные дороги виновных привлекать к дисциплинарной ответственности в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.
    2.5. Возложить на начальников железнодорожных станций, эксплуатационных вагонных депо персональную ответственность за выполнение утвержденного Положения.
    2.6. Установить систему в работе и повысить ответственность работников за обеспечение сохранности вагонов парка ОАО “РЖД” на путях необщего пользования, при которой поврежденные сторонней организацией вагоны должны оставаться на ее ответственности до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М и сдачи их железной дороге для осуществления ремонта.
    2.7. В случае ремонта поврежденных сторонней организацией вагонов своими силами такие вагоны должны оставаться на их ответственности до момента подачи железной дороге уведомления о готовности их к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги.
    2.8. Обеспечить системный контроль за качеством ремонта поврежденных узлов и деталей вагонов, выполняемого сторонними организациями на железнодорожных путях необщего пользования, и приемкой от них каждого вагона. При несоответствии качества ремонта требованиям действующих нормативных документов по ремонту вагонов такие вагоны должны оставаться на ответственности указанных сторонних организаций.
    2.9. Организовать своевременное предъявление и взыскание денежных средств за повреждение вагонов, не допуская дебиторской задолженности.
    3. Вице-президенту Гапановичу В.А., начальникам Департамента вагонного хозяйства Бочкареву Н.А., Департамента управления перевозками Миронову А.Ю., Департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Косову Ю.М., Инспекции по сохранности вагонного парка Ковыршину В.М. обеспечить координацию проводимой железными дорогами работы и установить контроль за исполнением настоящего распоряжения.
    Первый вице-президент ОАО “РЖД”
    B.Морозов

    ПОЛОЖЕНИЕ о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка

    УТВЕРЖДЕНО
    распоряжением ОАО “РЖД”
    от 30 марта 2007 года N 562р

    1. Общие положения

    1.1. Сохранность вагонного парка имеет важное значение для обеспечения потребности в перевозках, предотвращения потерь грузов, обеспечения безопасности движения поездов и сокращения расходов на ремонт вагонов, ускорения их оборота.
    1.2. Данное Положение устанавливает основные правила обеспечения технической передачи и приема вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка.
    1.3. Для предотвращения повреждений вагонов на станциях железных дорог и примыкающих к ним железнодорожных путях необщего пользования, выявления и оформления случаев повреждений вагонов, разоборудования (хищений деталей) организуется система контроля по всему технологическому процессу работы с вагонами.
    1.4. Работники железных дорог, служебными обязанностями которых предусмотрен контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью, несут ответственность за пропуск поврежденных, разоборудованных (с похищенными деталями) вагонов и неоформление поврежденных вагонов в соответствии с требованиями настоящего Положения.

    2. Организация работ по технической передаче (приему) вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и контролю за их сохранностью

    2.1. Практической задачей при организации проведения работ по технической передаче (приему) вагонов и контролю за обеспечением сохранности вагонов является создание условий, позволяющих проводить профилактические меры по предупреждению повреждений, выявлению и оформлению каждого поврежденного вагона, исключение выхода поврежденных вагонов или не приведенных в транспортное положение, разоборудованных вагонов с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и их отправление в поездах.
    2.2. Техническая передача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроль за сохранностью вагонов в пределах отделения железной дороги устанавливаются в соответствии с настоящим Положением, исходя из местных условий, приказом начальника отделения железной дороги (далее – НОД). При безотделенческой системе – приказом начальника железной дороги – филиала ОАО “РЖД”.
    2.3. Все грузовые вагоны, поступающие в адрес грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и отправляемые после их погрузки (выгрузки), должны быть осмотрены на выставочных путях или на местах погрузки и выгрузки железной дорогой. Это должно быть отражено в договоре и в Технологическом процессе работы ПТП.
    2.4. За осмотр и прием вагонов после выгрузки с применением грейферных и других не предусмотренных ГОСТ 22235-76 способов, ввиду исключительности таких методов разгрузки, предусматривать оказание работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемосдатчиками груза и др.) организациям услуг на проведение технической экспертизы и составление необходимых документов по договорному тарифу.
    2.5. При суточном вагонообороте железнодорожной станции 50 и более вагонов для контроля за техническим состоянием вагонов организуются ПТП по одному из двух вариантов:
    2.5.1. На железнодорожных станциях или на железнодорожных путях необщего пользования, где осуществляются работы по технической передаче (приему) вагонов – в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.
    2.5.2. Непосредственно на производственных участках в морских и речных портах, других организаций, железнодорожных путях общего пользования, где выполняются погрузочно-разгрузочные и маневровые работы по технической передаче (приему) вагонов – в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.
    В случаях, когда на данных участках осмотрщики вагонов не предусмотрены, работы, связанные с технической передачей (приемкой) вагонов, и осуществление контроля за их сохранностью возлагаются на приемосдатчиков груза, составителей поездов или работников, специально обученных и назначенных приказом НОД, а при безотделенческой системе управления – приказом начальника железной дороги.
    2.6. При суточном вагонообороте железнодорожной станции менее 50 вагонов организация ПТП может не предусматриваться.
    В этом случае контроль за сохранностью вагонов осуществляется:
    – работниками вагонного хозяйства – при наличии на станции ПТО, ППВ, ПОТ или специально закрепленными за железнодорожными станциями для выполнения этой работы выездными осмотрщиками вагонов;
    – работниками других служб – приемосдатчиками груза, составителями поездов и другими работниками, специально обученными и назначенными приказом НОД.
    Порядок контроля и ответственные за сохранность вагонов определяются приказом НОД с тем, чтобы на каждой железнодорожной станции была создана и действовала конкретная, эффективная система контроля за техническим состоянием и приемкой вагонов, убираемых с мест производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ на железнодорожных путях необщего пользования и железнодорожных станциях.
    Разработанная технология контроля за сохранностью вагонов на железнодорожных путях необщего пользования утверждается технологическими процессами ПТП и железнодорожной станции.
    2.7. Места размещения ПТП для выполнения приемосдаточных операций с вагонами определяются в зависимости от установленного договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов порядка обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.
    2.8. По объему работы ПТП классифицируются в зависимости от размера среднесуточного (сменного) вагонооборота железнодорожной станции на четыре категории:
    I – при вагонообороте в смену 501 и более вагонов;
    II – при вагонообороте в смену от 301 до 500 вагонов;
    III – при вагонообороте в смену от 151 до 300 вагонов;
    IV – при вагонообороте в смену от 50 до 150 вагонов.
    Техническая передача вагонов на ПТП осуществляется специально назначенными железной дорогой работниками, количество и сменность работы которых устанавливается Технологическим процессом работы ПТП в зависимости от объема работы, способа производства погрузки-выгрузки и применяемых механизмов (приспособлений). Количество работников от железной дороги устанавливается в соответствии с Нормативами численности работников на пунктах технической передачи вагонов (ПТП) на железнодорожные пути необщего пользования (таблица 1).
    Таблица 1
    Организация труда – бригада комплексная с
    совмещением профессии осмотрщика
    Нормативы численности для технической передачи вагонов со станции примыкания на подъездные пути и с подъездных путей на станцию примыкания
    вагонов и слесаря
    Явочная (технологическая) численность работников (Ря, см) при количестве физических
    Профессия
    Тарифный
    вагонов, обрабатываемых за смену (N)
    разряд работы
    50-150
    151-300
    301-500
    501-750
    Осмотрщики вагонов (осмотрщики- ремонтники)
    7
    1
    2
    3
    3 + см.п.2 примечания
    Осмотрщик вагонов (сменный освобожденный)
    5
    1
    2
    3
    1
    Примечания:
    1. При территориальном совмещении ПТП со станции примыкания на въездные пути с ПТП передачи (приема) вагонов с подъездных путей численность осмотрщиков-ремонтников определяется исходя из суммарного объема работы.
    2. При объеме работы свыше 500 вагонов на каждые последующие 50 вагонов вводится дополнительно 1 осмотрщик-ремонтник.
    3. При объеме работы менее 50 физических вагонов за смену технический осмотр вагонов вменяется в обязанность:
    а) при совмещении ПТП с другими ПТО (ППВ, ПКТО и др.) – на осмотрщиков (осмотрщиков-ремонтников) вагонов ПТО;
    б) при отсутствии постоянных работников вагонного хозяйства – на специально обученных работников других служб (приемосдатчиков, составителей поездов, начальников станции и других работников дороги).
    4. Выездные осмотрщики вагонов назначаются приказом НОД (ВЧДЭ) для обслуживания нескольких пунктов с общим объемом работ на участке менее 25 физических вагонов за смену.
    2.9. Работой ПТП руководит непосредственно начальник или мастер ПТО, а где эти должности не предусмотрены – старший осмотрщик вагонов ПТО и освобожденный старший осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка эксплуатационного вагонного депо (ВЧДЭ).
    Указанные работники обязаны сдать экзамены комиссии под председательством начальника эксплуатационного вагонного депо с участием старшего инспектора по сохранности вагонного парка, представителей отдела перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок отделения железной дороги.
    2.10. Контроль за работой ПТП осуществляют руководители отдела вагонного хозяйства отделения железной дороги, перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, ревизорского аппарата отделений железных дорог, эксплуатационных вагонных депо, станций и инспектора по сохранности вагонного парка отделений, управлений железных дорог и инспекции по сохранности вагонного парка ОАО “РЖД”. В их обязанности, как и в обязанности осмотрщиков вагонов, входит также проверка непосредственно на железнодорожных путях необщего пользования выполнения требований по обеспечению сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, по предотвращению повреждений и их разоборудованию и предусматривать (при согласии сторон) в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования подачу и уборку вагонов.

    3. Организация работы ПТП

    3.1. Организация и технология работы ПТП по конкретной железнодорожной станции разрабатывается эксплуатационным вагонным депо и согласовывается с железнодорожной станцией, грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования и утверждается НОД, исходя из местных условий в соответствии с требованиями действующих нормативных документов и Типового технологического процесса работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка РД 32 ЦВ 062-99, Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов ТК-234 1996 года и настоящего Положения.
    При этом должны быть определены:
    – условия, обеспечивающие обязательную проверку каждого вагона после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, в части его технической исправности (сохранности), очистки и приведения в транспортное положение;
    – порядок передачи работниками информации о выявленных поврежденных вагонах в эксплуатационное вагонное депо;
    – порядок оформления документов на поврежденные вагоны.
    3.2. Работники ПТП перед началом каждой смены должны быть проинструктированы с вновь поступившими приказами, распоряжениями, указаниями по вопросам безопасности движения и охраны труда.
    При вступлении на дежурство работники ПТП совместно со сдающими смену проверяют записи в книге натурного осмотра вагонов на ПТП формы ВУ-15, уточняют возникшие вопросы, производят роспись о приеме и сдаче дежурства, получают информацию о плане работ на смену.
    3.3. Все вагоны, передаваемые на железнодорожные пути необщего пользования и принимаемые обратно, дежурным по станции или другим работником, которому это вменено в обязанность, предъявляются к осмотру с оформлением записи в книге формы ВУ-14, с указанием времени предъявления, общего количества предъявленных вагонов и пути их нахождения и времени окончания технического обслуживания.
    3.4. Техническое обслуживание вагонов производится в полном соответствии с требованиями Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов, Инструкции осмотрщику вагонов и Типового технологического процесса работы ПТП. Техническое состояние груженых вагонов проверяют наружным осмотром, а порожних – снаружи и внутри.
    3.5. При передаче (приеме) вагонов на (с) железнодорожные пути необщего пользования технический осмотр вагонов производится с записью результатов в книгу формы ВУ-15 работниками сдающей и принимающей сторон.
    3.6. Если по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования осмотр вагонов производится только работниками железной дороги, то запись в книге формы ВУ-15 оформляется за их подписью.
    3.7. При выявлении повреждений у вагона, принимаемого с железнодорожного пути необщего пользования, делается запись в книге формы ВУ-15 против соответствующего номера вагона и также заверяется подписями обеих сторон с составлением актов формы ГУ-23, ВУ-23М и ВУ-25М. Вагон в этом случае остается на ответственности организации, его повредившей при выполнении погрузочно-разгрузочных или маневровых работ, до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М о повреждении вагонов и сдаче его железной дороге для осуществления ремонта силами железной дороги.
    В случае ремонта поврежденного организацией вагона своими силами, при наличии ранее выданных лицензий и разрешений МПС, срок действий которых не истек, он должен оставаться на ответственности организации до момента подачи железной дороге уведомления о готовности его к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги.
    В случае закрытия памятки формы ГУ-45, а также уборки с железнодорожных путей необщего пользования поврежденных вагонов ответственность возлагается на начальника железнодорожной станции.
    Актами форм ГУ-23, ВУ-25М удостоверяется факт повреждения вагона, а акт формы ВУ-25М является основанием для возмещения виновной организацией за повреждение вагона причиненного ущерба, понесенного железной дорогой, и первичным документом для составления отчета формы ВО-15 о повреждении вагонов.
    3.8. Все разногласия, возникающие в процессе осмотра (технической передачи) вагонов, между железной дорогой и организацией разрешаются на оперативном совещании при начальнике железнодорожной станции с участием заместителя начальника эксплуатационного вагонного депо (начальника ПТО) и причастных руководителей организаций.
    3.9. Если у владельца железнодорожных путей необщего пользования имеется ремонтная база, на которой устраняются повреждения вагонов (по перечню, согласованному с железной дорогой), то на такие вагоны после устранения повреждений (ремонта) в акте формы ВУ-25М уполномоченным представителем железной дороги делается отметка “Повреждение устранено на предприятии” с последующей записью в книгу учета вагонов инвентарного парка ОАО “РЖД” формы ВУ-16, поврежденных и отремонтированных предприятиями, не входящими в систему ОАО “РЖД”.
    Книга формы ВУ-16 ведется работниками эксплуатационного вагонного депо на ПТП, примыкающем к организации, которая имеет разрешение выполнять определенные работы по ремонту поврежденных вагонов.
    3.10. Закрытие памятки приемосдатчика формы ГУ-45 осуществляется приемосдатчиком груза после приемки вагона из ремонта уполномоченным представителем эксплуатационного вагонного депо с последующей записью в книге формы ВУ-16.
    3.11. Первичным документом для записи в книге формы ВУ-16 является акт о повреждении вагона формы ВУ-25М, составленный работниками, в служебные обязанности которых входит контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью.
    3.12. Контроль за ведением книги формы ВУ-16 и выполнением работ по ремонту вагонов возлагается на начальника эксплуатационного вагонного депо и инспектора по сохранности вагонного парка отделения железной дороги.
    3.13. Техническая экспертиза и оформление поврежденных собственных и арендованных вагонов производятся работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемосдатчиками груза и др.) за оказанные услуги по отдельному договору.

    4. Порядок расследования, оформления и учета случаев повреждений вагонов

    4.1. По каждому случаю повреждения вагона работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю и оператору ПТО (ВЧДЭ). Оператор передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом (НПТО, ВЧДИС, ВЧДЭ, ДС, администрации организации).
    4.2. На каждый поврежденный вагон осмотрщики вагонов ПТП или другие работники вагонного хозяйства, а там, где их нет, работники других хозяйств, обученные и назначенные приказом начальника отделения железной дороги, должны оформить акты форм ГУ-23, ВУ-25М и уведомления на ремонт формы ВУ-23М. Уведомление ВУ-23 вручается дежурному по станции или другому работнику железнодорожной станции в соответствии с технологическим процессом работы ПТП.
    На вагоны, поврежденные при сходах и столкновениях на железнодорожных путях общего пользования и требующие текущего отцепочного и других более сложных видов ремонта, составляются установленные учетно-отчетные формы по нарушениям безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта.
    4.3. При повреждении вагонов до степени текущего отцепочного или безотцепочного ремонта каждый случай повреждения вагона расследуется в течение трех суток начальником железнодорожной станции с участием начальника ПТО, старшего осмотрщика вагонов по сохранности вагонного парка, мастера ПТО и представителя организации и принимается решение о мерах воздействия на виновных, а также разрабатываются необходимые организационно-технические мероприятия по предупреждению повреждений вагонов.
    В случае несвоевременного расследования и неопределения виновного лица повреждение вагона относится и учитывается за железнодорожной станцией, на которой он выявлен.
    4.4. При повреждении грузовых вагонов до степени капитального или деповского ремонта, независимо от объема ремонта:
    – информация о повреждении передается согласно пункту 4.1 и дополнительно в адрес НОД, НОДИС, УРБ, ВЧДЭ;
    – случай повреждения рассматривается с участием представителей ВЧД и УРБ;
    – дополнительно разбор производится:
    – НОД – в 5-дневный срок после выявления повреждения;
    – НЗ – не позднее 15-дневного срока после повреждения.
    4.5. При повреждении до степени исключения из инвентаря:
    4.5.1. Случай повреждения вагона рассматривается в соответствии с пунктами 4.2-4.4 настоящего Положения.
    4.6. Система учета случаев повреждений вагонов должна обеспечивать:
    4.6.1. Первичное оформление случаев в соответствии с пунктом 4.2 настоящего Положения.
    4.6.2. Ежесуточную передачу оператором ПТО (ВЧД) к концу отчетных суток предварительных данных о повреждениях вагонов в систему СОК ПВК, АСУУП.
    4.6.3. Составление отчета формы ВО-15 в установленные сроки старшим осмотрщиком вагонов (инспектором) по сохранности эксплуатационного вагонного депо, старшим инспектором отделения железной дороги, дорожным инспектором по сохранности вагонного парка.

    5. Контроль за сохранностью вагонов на путях железнодорожных дорог

    5.1. При выявлении в поезде поврежденных груженых или порожних вагонов, прибывших на железнодорожную станцию для расформирования, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) выдает уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23М с простановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П” (поврежден). При этом осмотрщик вагонов обязан обеспечить достоверность определения неисправности и причины ее появления (претензии к качеству планового вида ремонта или следствие повреждения на путях общего или необщего пользования). О данном факте осмотрщик вагонов докладывает руководителю смены или начальнику пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).
    5.1.1. Начальник ПТО, а в его отсутствие руководитель смены незамедлительно по телеграфу извещает ПТО железнодорожной станции погрузки вагона и формирования поезда, эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ), службу вагонного хозяйства (В), дорожного инспектора по сохранности вагонного парка (ВДИ) железной дороги, отправивших поврежденные вагоны. О прибытии в составе поезда поврежденных вагонов копия телеграммы направляется инспектору по сохранности вагонного парка отделения железной дороги (НОДИС) и дорожному инспектору по сохранности вагонного парка (ВДИ) своей дороги.
    В том случае если неисправность груженого вагона не угрожает безопасности движения и обеспечивает сохранность груза (Инструкция осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ/408,1996 года), поврежденный груженый вагон может быть допущен к следованию до станции назначения. При этом руководитель смены ПТО обязан приложить акт общей формы ГУ-23 к грузовым документам и через начальника ПТО уведомить телеграммой станцию назначения и эксплуатационное вагонное депо.
    В адрес виновного эксплуатационного вагонного депо направляется пакет документов (копии протокола совещания при начальнике станции (начальнике эксплуатационного вагонного депо), калькуляции на ремонт вагона, акта формы ВУ-25М, акта общей формы ГУ-23 о факте прибытия поврежденного вагона в составе поезда, уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23М, уведомления о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36М, дефектной ведомости формы ВУ-22, телеграммы о факте прибытия поврежденного вагона на станцию и вызове представителя для расследования), исходя из положений Федерального закона “Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации” и учетной политики открытого акционерного общества “Российские железные дороги”.
    Руководитель ПТО в 3-суточный срок обязан принять меры к вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК, АСУ УП.
    5.1.2. Учет поврежденных вагонов производится за эксплуатационным вагонным депо, в состав которого входит ПТО, отправившим эти вагоны.
    5.2. При выявлении на железнодорожной станции поврежденного вагона, выведенного с железнодорожных путей необщего пользования, а также прибывшего в составе сборного, вывозного или передаточного поезда с промежуточной станции, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) обязан выдать на поврежденный вагон уведомление на ремонт формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П”, составить в установленном порядке акт общей формы ГУ-23, сообщить об этом через руководителя смены ПТО руководству эксплуатационного вагонного депо и железнодорожной станции для проведения служебного расследования и оформления акта на повреждение вагона формы ВУ-25М.
    5.2.1. Расследование указанного случая повреждения вагона производится комиссией под руководством начальника железнодорожной станции с участием руководителей эксплуатационного вагонного депо или начальника ПТО в течение трех суток с момента обнаружения поврежденного вагона. Результаты расследования оформляются протоколом. В протоколе указываются причины вывода поврежденного вагона с железнодорожных путей общего и необщего пользования и определяется персональная ответственность работников.
    5.2.2. Начальник ПТО в 3-суточный срок обязан принять меры к оформлению акта на повреждение вагона формы ВУ-25М и вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК или АСУ УП.
    5.3. Отправление поврежденных вагонов с железнодорожных станций, где нет ремонтной базы, в ремонтные пункты может быть произведено в пределах железной дороги порядком, установленным начальником железной дороги. Отправление поврежденных вагонов в ремонт на другие железные дороги может производиться либо маршрутами с присвоением поездам нумерации с 9001 по 9999 включительно, либо отдельными группами по 10-15 вагонов по приказу департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками ОАО “РЖД”.
    5.3.1. При отправлении поврежденных вагонов в ремонт к поездным документам, в зависимости от того, где поврежден вагон, прикладываются приказ соответственно руководителя отделения (управления) железной дороги (в пределах железной дороги) или департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками (в пределах нескольких железных дорог), а также копии актов на повреждения вагонов формы ВУ-25М.
    5.3.2. В пути следования на железнодорожных станциях, где производится техническое обслуживание поездов, дежурный по станции (маневровый диспетчер) обязан поставить в известность руководителя смены ПТО о наличии в поезде поврежденных вагонов, следующих в ремонт.
    Руководитель смены ПТО обязан сверить соответствие фактического наличия поврежденных вагонов в этом поезде с номерами вагонов, указанных в документах, наличие приказа о направлении вагонов в ремонт и сделать об этом отметку в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14.
    При выявлении в составе поезда поврежденных вагонов, не указанных в документах, или отсутствии приказа об их отправлении в ремонт такие вагоны от поезда отцепляются и оформляются в соответствии с настоящим Положением.
    6. При возникновении разногласий об отнесении ответственности по поврежденным вагонам между железными дорогами окончательное решение по вопросам учета поврежденных вагонов принимается Инспекцией по сохранности вагонного парка – структурного подразделения ОАО “РЖД”.
    7. Эксплуатационное вагонное депо обязано установить виновных в повреждении вагонов и своевременно оформить соответствующую документацию на возмещение причиненного ущерба. Расчетные цены за устранение повреждений вагонов принимаются исходя из сложившейся на текущее время стоимости работ на железной дороге.
    8. Работники, допустившие повреждение вагонов, привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.
    Электронный текст документа
    подготовлен ЗАО “Кодекс” и сверен по:
    РЖД-Партнер-ДОКУМЕНТЫ,
    N 11, 2007 год

  9. Musida Ответить

    При выявлении в прибывшем на железнодорожную станцию поезде поврежденных вагонов осмотрщик-ремонтник составляет уведомление формы ВУ-23 с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы «П» (поврежден), о чем докладывает руководи гелю смены или начальнику пункта технического обслуживания (ПТО).
    Начальник НТО, а в его отсутствие руководитель смены, незамедлительно по телефону извещает ПТО станции, на которой производилось последнее техническое обслуживание состава поезда о прибытии поврежденных вагонов, вызывает для расследования представителей вагонного депо, допустившего отправление поврежденных вагонов, составляет на поврежденные вагоны акты ВУ-25.
    Учет поврежденных вагонов производится за вагонным депо, отправившим эти вагоны. Требования о возмещении расходов на ремонт вагонов предъявляются отделению дороги, которому подчинено вагонное депо. К этим требованиям прикладываются уведомления формы ВУ-23, ВУ-36, акты формы ВУ-25, данные натурного листа формы ДУ-1, калькуляция стоимости ремонтных работ.
    При выявлении на железнодорожной станции поврежденных вагонов,, поступивших не в организованных поездах (с подъездных путей, с передаточными, вывозными поездами, с промежуточных станций), осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник), выдав на поврежденные вагоны уведомления ВУ-23 и составив акты формы ВУ-25, сообщает об этом через руководителя смены ПТО руководству вагонного депо и железнодорожной станции, где обнаружено повреждение. Расследование указанных случаев повреждений вагонов производится комиссией с участием руководителей вагонного депо или начальника ПТО под руководством начальника (заместителя начальника) железнодорожной станции с оформлением протокола, не позднее 3 суток с момента их обнаружения. В протоколе также указываются причины вывода поврежденных вагонов с подъездных и станционных путей общего пользования и определяется персональная ответственность работников. В случае неучастия в комиссии руководителя вагонного депо ответственность за повреждение вагона определяется комиссией отделения дороги но предоставлению документов начальником вагонного депо.
    Поврежденные вагоны в ремонт должны отправляться со сборными, вывозными, передаточными поездами, или отдельными локомотивами.
    При поступлении на станцию выгрузки поврежденных вагонов в груженом состоянии, за исключением случаев, когда имеются следы их повреждений в пути следования, убытки, нанесенные в результате устранения повреждений вагонов после выгрузки, предъявляются вагонному депо, давшему разрешение на подачу вагонов под погрузку. При поступлении на станцию выгрузки вагонов, поврежденных в пути следования, убытки предъявляются вагонному депо, обслуживающему станцию, где производилось последнее техническое обслуживание поезда.

  10. Codora Ответить

    УТВЕРЖДАЮ
    Заместитель Министра
    путей сообщения А.Н.Кондратенко 19 октября 2000 года N
    ЦВ-ЦЧУ/792

    1.
    ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
    1.1. Настоящая Инструкция
    регламентирует порядок учета наличия неисправных вагонов грузового
    и пассажирского парка, пересылки их в ремонт, выпуска из ремонта,
    простоя в неисправном состоянии, отцепок вагонов по техническому
    состоянию от поездов и составов вагонов железных дорог России.
    1.2. На железных дорогах
    России организация ремонта, технического обслуживания, учета
    неисправных вагонов грузового парка осуществляется работниками
    подразделений Главного управления вагонного хозяйства Министерства
    путей сообщения Российской Федерации (ЦВ МПС России), а
    пассажирского парка – Главного пассажирскою управления (ЦЛ МПС
    России).
    1.3. Учету подлежат все
    неисправные вагоны инвентарного парка МПС России, а также выгоны,
    принадлежащие предприятиям и организациям МПС России, других
    министерств и ведомств, в том числе и железных дорог государств –
    участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия,
    Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики
    при нахождении их на путях МПС России.
    1.4. Учет неисправных
    вагонов ведется на пунктах технического обслуживания (ПТО), других
    ремонтных пунктах ежесуточно в физических единицах раздельно по
    колее:
    широкой – 1520
    мм;
    западно-европейской – 1435 мм;
    сахалинской –
    1067 мм;
    узкой – 1000
    мм и менее.
    1.5. Отчетность
    составляется вагонными депо включая все участки по зоне
    обслуживания за соответствующий отчетный период по состоянию на
    отчетный час на железных дорогах: Красноярской, Восточно-Сибирской,
    Забайкальской, Дальневосточной, Байкало-Амурской, Сахалинской на 12
    часов; Западно-Сибирской, Кемеровской – на 14 часов; по остальным
    дорогам России – на 18 часов московского времени.
    1.6. Порядок заполнения
    первичной учетной документации и разработки отчетности по наличию и
    ремонту неисправных вагонов грузового и пассажирского парка,
    отцепкам и простою вагонов в неисправном состоянии изложен в
    Инструктивных указаниях о порядке составления отчетных и учетных
    форм по вагонному хозяйству. В Министерство путей сообщения
    Российской Федерации установленная отчетность представляется только
    по вагонам широкой колеи.
    1.7. При поступлении
    грузовых вагонов в ремонт на завод или в депо в обязательном
    порядке производится сверка номеров на вагонах с таблицей “Системы
    нумерации вагонов грузового парка железных дорог колеи 1520 мм”.
    Если номер вагона не соответствует его технической характеристике,
    вагон должен быть в установленном порядке перенумерован.
    1.8. При выпуске из
    ремонта проверяется правильность нанесения номеров. При капитальном
    ремонте вагон взвешивается для определения веса тары и только после
    этого подписывается уведомление о приемке вагона из ремонта формы
    ВУ-36.
    1.9. Случаи отправления
    (“угона”) со станции неисправных вагонов, оформленных уведомлениями
    на ремонт формы ВУ-23, подлежат расследованию начальником вагонного
    депо совместно с начальником станции, неправомерно отправившей
    неисправный вагон. Результаты расследования оформляются актом общей
    формы, в котором должны быть отражены причины допущенного
    нарушения. Виновные привлекаются к строгой ответственности. Акт
    служит основанием для снятия указанных вагонов с наличия
    неисправных. Время простоя в неисправном состоянии по указанным
    вагонам учитывается с момента зачисления в наличие неисправных до
    момента подписания акта руководителями вагонного депо и
    станции.

    2.
    УЧЕТ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ

    2.1.
    Общие требования

    2.1.1. Неисправным
    считается вагон грузового или пассажирского парка непригодный по
    техническому состоянию для эксплуатации, не обеспечивающий
    безопасность движения, сохранность перевозимых грузов, нормальные
    условия перевозки пассажиров и не отвечающий другим требованиям
    Правил технической эксплуатации. Эти вагоны должны быть забракованы
    к оформлены уведомлением на ремонт формы ВУ-23.
    2.1.2. Неисправность
    вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими
    работниками, на которых приказом начальника дороги возложены
    обязанности по техническому обслуживанию вагонов. Уведомление на
    ремонт вагонов формы ВУ-23 оформляется на каждый выявленный
    неисправный вагон независимо от необходимости производства перед
    его ремонтом очистки, дезинфекции, промывки, пропарки,
    нейтрализации, экипировки рефрижераторного подвижного состава,
    перегрузки груза или выгрузки, а также на вагоны с истекшими
    сроками плановых видов ремонта, технического обслуживания (ТО-3)
    пассажирских вагонов и укрупненного технического обслуживания (УТО)
    автономных рефрижераторных вагонов (АРВ). Уведомление немедленно
    вручается дежурному по станции, который его подписывает.
    2.1.3. В наличии
    неисправных учитываются:
    по фактическому месту
    нахождения – вагоны грузового парка во всех видах ремонта, а также
    пассажирский и рефрижераторный подвижной состав (РПС), подлежащий
    текущему отцепочному ремонту, и кроме того, автономные
    рефрижераторные вагоны (АРВ), подлежащие укрупненному техническому
    обслуживанию;
    по депо приписки –
    пассажирские вагоны плановых видов ремонта и технического
    обслуживания (ТО-3), а также РПС плановых видов ремонта.
    2.1.4. Все пассажирские и
    грузовые вагоны, забракованные в течение отчетных суток, должны
    быть учтены в наличии неисправных тех же суток и записаны в книги
    номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов пассажирского
    парка (формы ВУ-30) и грузового парка (формы ВУ-31).
    2.1.5. Моментом
    зачисления в наличие неисправных грузовых вагонов для всех видов
    ремонта, пассажирских и РПС – в текущий ремонт, считается время
    прибытия на станцию поезда, от которого отцепляются неисправные
    вагоны, в остальных случаях – время обнаружения неисправного
    вагона, указанное в уведомлении на ремонт ф.ВУ-23 или в
    телефонограмме (телеграмме) станции, на которой находится вагон,
    требующий ремонта.
    Пересылаемые по
    сопроводительным листкам формы ВУ-26 неисправные вагоны,
    находящиеся на отчетный час в поездах в движении, включаются в
    наличие неисправных вагонов отделения (дороги) на основании данных
    приложения к графику исполненного движения формы ДУ-10.
    2.1.6. Уведомление на
    ремонт формы ВУ-23 выдается на каждый грузовой, пассажирский вагон,
    рефрижераторную секцию (поезд) и АРВ, как инвентарного парка МПС
    России, так и принадлежащий другим предприятиям, организациям и
    ведомствам России (“собственный”, имеющий право выхода на пути
    общего пользования), который подлежит капитальному, деповскому,
    текущему отцепочному ремонту, укрупненному техническому
    обслуживанию (ТО-3) пассажирский вагон.
    Кроме того, уведомление
    на ремонт выдается на вагоны:
    требующие текущего
    отцепочного ремонта, принадлежащие железным дорогам государств –
    участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия,
    Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики,
    а также организациям и ведомствам этих стран;
    подлежащие исключению из
    инвентаря, учитываемые по тому виду ремонта, который был определен
    при их забраковке;
    подлежащие пересылке для
    ремонта на заводы или в другие депо;
    отремонтированные и вновь
    забракованные по рекламациям, в том числе на путях станции
    примыкания завода и заводских путях;
    переоборудуемые из одного
    типа в другой;
    пассажирского парка,
    находящиеся в местах отстоя, при оформлении на них документов в
    плановые виды ремонта в депо или на завод;
    находящиеся в пунктах
    подготовки вагонов к перевозкам и по техническому состоянию
    подлежащие подаче в ремонт на специально выделенные ремонтные пути,
    а также непригодные по своему техническому состоянию под погрузку
    предъявленного груза, предусмотренного правилами перевозки для
    данного рода вагонов.
    Следует иметь ввиду, что
    форма ВУ-23 оформляется и на вагоны, используемые для специальных и
    технических надобностей, и других нужд железных дорог России при
    направлении их в ремонт.
    На угрожающие
    безопасности движения, поврежденные при крушениях и авариях,
    маневрах, погрузке, выгрузке вагоны, имеющие право выхода на пути
    общего пользования, вне зависимости от их принадлежности,
    оформляются уведомления формы ВУ-23 и акт о повреждении вагона
    формы ВУ-25.
    2.1.7. Уведомление на
    ремонт формы ВУ-23 на вагоны “собственные”, имеющие право выхода на
    пути МПС России, при направлении в плановые виды ремонта выдается
    по моменту поступления их с подъездных путей, на арендованные
    вагоны инвентарного парка МПС России – по моменту поступления с
    подъездных путей их арендатора на пути станции примыкания с
    одновременным составлением сопроводительного листка формы ВУ-26.
    Учитываются они при наличии неисправных, простое и выпуске из
    ремонта, по фактическому месту нахождения.
    2.1.8. На “собственные”
    вагоны вне зависимости от их принадлежности, или арендованные
    вагоны, при отцепке в текущий ремонт в период нахождения их на
    путях МПС России, уведомление на ремонт формы ВУ-23 выдается на
    общих основаниях. В наличии неисправных, простое, выпуске из
    ремонта эти вагоны учитываются по фактическому месту
    нахождения.
    2.1.9. При отцепке в
    ремонт неисправного грузового вагона от поезда на промежуточной
    станции, где отсутствуют работники вагонного хозяйства, уведомление
    на ремонт вагона формы ВУ-23 составляется работником, на которого
    приказом начальника дороги возложены обязанности по техническому
    обслуживанию вагонов; на пассажирские вагоны – начальником
    (механиком-бригадиром) поезда с передачей уведомления дежурному по
    станции.
    Дежурный по станции
    телефонограммой извещает вагонное депо, в зоне обслуживания
    которого произошла отцепка вагона, для зачисления его в наличие
    неисправных и пересылает в вагонное депо экземпляр уведомления на
    ремонт формы ВУ-23.
    В
    уведомлении на ремонт, а также в телефонограмме указывается время
    отцепки вагона (по моменту прибытия поезда), номер поезда, номер
    неисправного вагона и наименование неисправности.
    Вагонное депо по
    получении телефонограммы от дежурного по станции направляет
    работников для производства ремонта. При невозможности производства
    ремонта на промежуточной станции вагон направляется в ремонтный
    пункт депо обслуживаемого участка.
    2.1.10. При обнаружении
    неисправностей холодильного, дизельного, электрического
    оборудования АРВ уведомление на ремонт формы ВУ-23 выдается
    механиком ПТО АРВ, производящим техническое обслуживание.
    2.1.11. Уведомление на
    ремонт вагона формы ВУ-23 не выдается на вагоны:
    требующие плановых видов
    ремонта и принадлежащие железным дорогам других государств –
    участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия,
    Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики,
    а также организациям и ведомствам этих стран. Такие вагоны должны
    ремонтироваться деповским, заводским, капитальным ремонтом и
    проходить модернизацию государствами-собственниками установленным
    порядком;
    ремонтируемые
    безотцепочным ремонтом в парках прибытия и отправления и при
    подготовке вагонов к перевозкам в пределах норм времени,
    установленных технологическим процессом работы;
    исправные подаваемые под
    очистку, промывку, пропарку, дезинфекцию, нейтрализацию и
    льдоснабжение, а также для оборудования под специальные перевозки и
    разоборудования после них;
    предприятий и организаций
    МПС России, а также собственные вагоны других организаций и
    учреждений России, не используемые для плановых перевозок грузов и
    не имеющие права выхода на пути общего пользования, подлежащие
    плановым видам ремонта по заключенным договорам;
    вагоны-механизмы.

    2.2.
    Грузовые вагоны

  11. Rico_Solus Ответить

    5.1. При выявлении в поезде поврежденных груженных или порожних вагонов, прибывших на железнодорожную станцию для расформирования, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) выдает уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П” (поврежден). При этом осмотрщик вагонов обязан обеспечить достоверность определения неисправности и причину ее появления (претензии к качеству планового вида ремонта или следствие повреждения на путях общего или необщего пользования). О данном факте осмотрщик вагонов докладывает руководителю смены или начальнику пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).
    В том случае если неисправность груженого вагона не угрожает безопасности движения и обеспечивает сохранность груза, предусмотренной Инструкцией осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ/408, 1996 г., поврежденный груженый вагон может быть допущен к следованию до станции назначения. При этом руководитель смены ПТО обязан приложить акт общей формы ГУ-23 к грузовым документам и через начальника ПТО уведомить телеграммой станцию назначения и эксплуатационное вагонное депо.
    5.2. При выявлении на железнодорожной станции поврежденного вагона, выведенного с железнодорожных путей необщего пользования, а также прибывшего в составе сборного, вывозного или передаточного поезда с промежуточной станции, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) обязан выдать на поврежденный вагон уведомление на ремонт формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П”, составить в установленном порядке акт общей формы ГУ-23, сообщить об этом через руководителя смены ПТО руководству эксплуатационного вагонного депо и железнодорожной станции для проведения служебного расследования и оформления акта на повреждение вагона формы ВУ-25М.
    5.2.1. Расследование указанного случая повреждения вагона производится комиссией под руководством начальника железнодорожной станции с участием руководителей эксплуатационного вагонного депо или начальника ПТО в течение 3-х суток с момента обнаружения поврежденного вагона. Результаты расследования оформляются протоколом. В протоколе указываются причины вывода поврежденного вагона с железнодорожных путей общего и необщего пользования, и определяется персональная ответственность работников.
    5.3. Отправление поврежденных вагонов с железнодорожных станций, где нет ремонтной базы в ремонтные пункты, может быть произведено в пределах железной дороги порядком, установленным начальником железной дороги. Отправление поврежденных вагонов в ремонт на другие железные дороги может производиться либо маршрутами с присвоением поездам нумерации 9001 по 9999 включительно, либо отдельными группами по 10-15 вагонов по приказу Департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками ОАО “РЖД”.

  12. Dolmeena Ответить

    1. Книга формы ВУ-15к является документом, в котором с натуры записываются основные данные о неисправных контейнерах, подлежащих плановым видам ремонта, а также текущему ремонту.
    2. Книга натурного осмотра ведется осмотрщиком контейнеров, а на малодеятельных контейнерных пунктах — приемосдатчиком.
    Если неисправные контейнеры поступают в плановый текущий или в капитальный ремонт непосредственно в вагонные депо или дорожные мастерские по ремонту контейнеров, то на такие контейнеры книга не ведется, а составляется с натуры уведомление формы ВУ-23к. На контейнерных и обменных пунктах книга ведется на все виды ремонта.
    3. В гр. 3 книги наименования неисправностей записываются только для текущего ремонта контейнеров. На контейнерных пунктах, где производится только технический осмотр, в этой графе указывается время отправления контейнеров в плановые виды ремонта в другие ремонтные пункты из квитанции в приеме груза формы ГУ-29.
    На основании данных книги составляются уведомления на ремонт контейнеров формы ВУ-23к и заполняется книга номерного учета наличия и ремонта неисправных контейнеров, подлежащих текущему ремонту формы ВУ-32к.
    4. Осмотр контейнеров должен производиться с момента поступления их на контейнерную площадку или в ремонтный пункт. Для каждой группы поступивших контейнеров в свободной строке гр. 1 записывается дата и время предъявления, а затем номера контейнеров. Результаты осмотра заверяются подписью лица, производившего осмотр.
    5. Книга перед окончанием отчетных суток должна передаваться работнику, ведающему учетом неисправных контейнеров. На контейнерных и обменных пунктах, где производится только технический осмотр контейнеров, наличие неисправных на отчетный час суток должно сообщаться вагонному депо, в границах которого они расположены.

    Инструктивные указания по заполнению и кодированию формы ВУ-23М «Уведомление на ремонт вагона»

  13. Moonwing Ответить

    1.1. Пользование парком грузовых вагонов осуществляется на основе согласованной технологии организации перевозочного процесса, предусматривающей свободное обращение исправных грузовых вагонов по железным дорогам государств-участников Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов в межгосударственном сообщении.
    Каждая железнодорожная администрация государства-участника Соглашения вправе направить груз в принадлежащем ей вагоне на любую станцию, открытую для грузовых операций, железных дорог, входящих в сеть государств-участников Соглашения или других дорог, с которыми пограничная железнодорожная администрация государства-участника Соглашения имеет договор о передаче вагонов.
    1.2. Погрузка вагонов инвентарного парка принадлежности других железнодорожных администраций разрешается в направлениях, обеспечивающих максимальное приближение вагонов к железнодорожной администрации их собственнице. При этом погрузка вагонов назначением в железнодорожную администрацию-собственницу допускается на любую станцию. При отсутствии такого груза погрузка разрешается в направлениях в соответствии с привязкой дорог погрузки к железнодорожным администрациям-собственницам, приведенным в Приложении N 1.
    1.3. Для вагонов, направляемых гружеными в другую железнодорожную администрацию, как правило, не допускается изменение согласованного порядка направления вагонопотоков, объявленного в книге плана формирования поездов межгосударственного сообщения, от станции погрузки железнодорожной администрации-собственницы до станции назначения, т.е. маршрута следования. Изменение утвержденного порядка направления вагонопотоков производится в соответствии с пунктом 1.9. При этом должен быть соблюден маршрут следования, указанный в перевозочных документах.
    1.3.1. По просьбам грузоотправителей или грузополучателей допускается изменение первоначального пункта назначения груженого вагона принадлежности другого государства, (кроме вагонов с выработанными межремонтными нормативами) т.е. переадресовка, которая осуществляется по правилам, действующим на железнодорожной администрации первоначального назначения груза.
    1.3.2. Если необходимость переадресовки возникает в пределах железнодорожной администрации, то она производится по указаниям руководства этой железнодорожной администрации. Аналогично осуществляются переадресовки вагона собственной принадлежности в другую железнодорожную администрацию.
    1.4. После выгрузки (освобождения) вагон направляется под погрузку предъявляемых грузов или отправляется в порожнем состоянии:
    1.4.1. Железнодорожная администрация – пользовательница осуществляет погрузку вагонов чужой принадлежности в следующей последовательности:
    – до станций сети администрации-собственницы;
    – до станций сети своей или транзитной администрации, находящихся на пути, установленном в Приложении N 1 направления вагонопотоков;
    – назначением до станций железнодорожных администраций, расположенных далее администрации-собственницы вагона при условии проследования ее транзитом.
    1.4.2. В порожнем состоянии вагоны следуют:
    – по направлению порожних вагонопотоков, приведенных в Приложении N 1;
    – при возвращении в администрацию-собственницу передаются в поездах по действующему плану формирования груженых вагонопотоков по маршруту следования в направлении к государству-собственнику, согласно Приложению N 1.
    1.4.3. В случае необходимости обеспечения погрузки предъявляемых грузов и при отсутствии режима срочного возврата исправные порожние вагоны с согласия железнодорожной администрации-собственницы по уведомлению Дирекции Совета могут быть направлены любой железнодорожной администрации. Дирекция Совета направляет уведомления железнодорожным администрациям дислокации вагона, его погрузки, собственнице, а при необходимости – и железнодорожной администрации, пропускающей вагоны транзитом.
    Исправные порожние вагоны могут подсылаться как маршрутами, так и отдельными группами.
    1.4.4. Смежные железнодорожные администрации на основе двустороннего Соглашения могут устанавливать иной порядок возвращения порожних вагонов своей собственности. О принятом двустороннем порядке возвращения своих вагонов железнодорожные администрации информируют Дирекцию Совета.
    1.4.5. Порожние вагоны при возвращении в железнодорожную администрацию-собственницу передаются в поездах по действующему плану формирования груженых вагонопотоков по маршруту следования в направлении к государству-собственнику, согласно Приложению N 1.
    Смежные железнодорожные администрации на основе двухстороннего Соглашения могут устанавливать иной порядок возвращения порожних вагонов своей собственности. О принятом двухстороннем порядке возвращения своих вагонов железнодорожные администрации своевременно информируют Дирекцию Совета.
    1.5. Порожние вагоны, направляемые в железнодорожную администрацию-собственницу, могут использовать под свою погрузку железнодорожные администрации, через которые порожний вагон проходит транзитом. Погрузка на этих администрациях, как правило, допускается в направлениях, указанных в Приложении N 1.
    1.6. Изменение маршрута возвращения порожнего вагона разрешается по согласованию с железнодорожными администрациями-собственницей и пользовательницей вагона, в том числе и транзитные дороги, с уведомлением Дирекции Совета.
    1.7. В тех случаях, когда у железнодорожной администрации не хватает собственных вагонов для обеспечения отгрузки предъявляемых грузов, последняя информирует не позднее, чем за 5 суток, Дирекцию Совета о необходимости подсылки порожних вагонов в порядке регулировки. При этом указывает тип вагона и их количество.
    Дирекция Совета, исходя из фактического размещения и использования подвижного состава, устанавливает и запрашивает железнодорожную администрацию, чьи вагоны могут быть направлены для обеспечения погрузки и маршруты перемещения порожних. После получения согласия причастных железнодорожных администраций, в том числе и транзитных, Дирекция Совета письменно уведомляет о совместно принятых решениях. (Приложение к пункту 1.7 Правил).
    Подсылка исправных порожних вагонов для обеспечения погрузки производится, как правило, без оплаты тарифа. Участвующие в пересылке порожних вагонов железнодорожные администрации вправе установить плату за некомпенсированный порожний пробег на основе двусторонних договоренностей. Транзитные железнодорожные администрации после получения письменного уведомления Дирекции Совета обязаны обеспечивать беспрепятственный пропуск порожних вагонов.
    Не допускается подсылка в адрес железнодорожных администраций, не внедривших систему технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ, порожних вагонов с остаточным ресурсом менее 10 тыс. километров на момент передачи.
    1.8. Исправные порожние вагоны как при возвращении в администрацию-собственницу, так и подсылаемые в порядке регулировки, направляются без оформления перевозочных документов, кроме специализированного подвижного состава, на который составляются пересылочные ведомости, согласно Правилам перевозок грузов.
    1.9. Изменение установленного порядка направления груженых и порожних вагонов допускается внутри железнодорожной администрации по своему указанию. При возникновении у железнодорожной администрации необходимости изменения установленного порядка направления вагонопотоков в межгосударственном сообщении, она информирует об этом Дирекцию Совета, которая согласовывает предложения с причастными, и после согласования направляет уведомление соответствующим железнодорожным администрациям.
    1.10. Изменение установленных маршрутов вагонопотоков допускается при явлениях стихийного характера, нарушениях безопасности движения и по просьбе грузоотправителей и грузополучателей, порядком, предусмотренным пунктом 1.9.
    1.11. Железнодорожная администрация имеет право требовать срочного возврата своих вагонов. Об этом она должна уведомить Дирекцию Совета, указав при этом род подвижного состава и срок действия режима срочного возврата. Дирекция Совета рассматривает обращение железнодорожной администрации и не позднее, чем через трое суток, уведомляет причастные железнодорожные администрации, что через пять суток вводится режим срочного возврата, указав при этом род подвижного состава и сроки действия режима срочного возврата.
    При режиме срочного возврата погрузка освободившихся вагонов разрешается только назначением на станции железнодорожной администрации, объявившей этот режим. При нарушении этого режима на железнодорожную администрацию-пользовательницу начисляются платежи в размере 200 шв. франков за каждый погруженный вагон.
    1.12 К перевозкам, как внутри железнодорожной администрации, так и между железнодорожными администрациями допускаются собственные грузовые вагоны, зарегистрированные в Автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ) ИВЦ ЖА. Эксплуатация и пономерной учет собственных грузовых вагонов, имеющих восьмизначную нумерацию на цифру “5”, должны осуществляться в соответствии с Правилами эксплуатации пономерного учета собственных грузовых вагонов.
    Собственные грузовые вагоны, имеющие восьмизначную нумерацию на цифру “5”, допускаются к эксплуатации и ремонту по пробегу только при условии внедрения железнодорожной администрацией, на которой приписаны эти вагоны, системы технического обслуживания и ремонта с учетом выполненного объема работ.
    1.13. Грузовые поезда должны подводиться к межгосударственному передаточному стыку в соответствии с утвержденными Советом:
    графиком движения, планом формирования, порядком направления вагонопотоков и согласованным суточным планом поездной работы между железнодорожными администрациями, разработанным на основе месячного объема перевозок грузов (плана перевозок).
    1.14. В соответствии с соглашением железнодорожных администраций работа по передаче вагонов может быть организована совместно бригадами сдающей и принимающей дорог на единой для обеих дорог станции передачи вагонов или раздельно на двух, специально выделенных для каждой из сопредельных дорог, станциях передачи вагонов.
    При любой организации работы по передаче вагоны считаются принятыми только при наличии соответствующим образом оформленных передаточных поездных ведомостей с подписями должностных лиц (приемщиков вагонов) сдающей и принимающей дорог и проставлением в документах календарных штемпелей.
    Количество составляемых экземпляров передаточной поездной ведомости устанавливается пограничным Соглашением.
    При передаче вагонов между железнодорожными администрациями, внедрившими систему технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ, вагоны считаются принятыми только при наличии оформленной передаточной поездной ведомости и справки формы 204, содержащей картотечные данные о вагонах в поезде. Количество экземпляров справки формы 204 должно соответствовать количеству экземпляров передаточной поездной ведомости.
    При отсутствии претензий по взаиморасчетам поездная передаточная ведомость хранится в течение срока, установленного внутренними правилами железнодорожной администрации, но не менее двух лет.
    1.15. Сдающей дорогой к передаче должны предъявляться вагоны, полностью отвечающие техническим, технологическим и другим требованиям, предварительно осмотренные и признанные ею годными в техническом и коммерческом отношениях для следования в межгосударственном сообщении, и снабженные всеми необходимыми документами.
    1.16. При отсутствии конвенционных запрещений железнодорожная администрация не вправе отказать в приеме груженых вагонов, следующих по установленным направлениям вагонопотоков и признанных исправными по действующим положениям, исправных порожних вагонов, возвращаемых собственнику или направляемых по уведомлениям в порядке регулировки.
    1.17. Вагоны, погруженные на станции, на которые объявлены конвенционные запрещения, должны приниматься как с дороги погрузки, так и по межгосударственным стыковым пунктам, если дата погрузки вагона, определяемая по штемпелю в перевозочных документах станции отправления, более ранняя, чем дата начала действия конвенции.
    1.18. Конвенционные запрещения о погрузке на станциях железнодорожных администраций устанавливаются решениями соответствующей железнодорожной администрации, а назначением на другие железнодорожные администрации – первым руководителем железнодорожной администрации.
    Конвенционные запрещения на прием вагонов под выгрузку и пропуск их транзитом на другие железнодорожные администрации объявляются на основании запросов, направляемых в адрес Дирекции Совета. Дирекция Совета по запросам направляет причастным железнодорожным администрациям уведомление о прекращении погрузки, которое вступает в силу через трое суток с момента передачи уведомлений.
    Отмена действия конвенционного запрещения для станции железнодорожной администрации производится по указанию этой железнодорожной администрации.
    Отмена конвенционных запрещений в межгосударственном сообщении производится по уведомлениям Дирекции Совета после получения телеграфных извещений от железнодорожных администраций, по просьбе которых установлен запрет погрузки.
    1.19. Вагоны, погруженные на станции, имеющие конвенционное запрещение в период его действия, должны задерживаться на дороге погрузки.
    1.20. Вагоны, которые были отправлены с погрузочной дороги до начала действия конвенционного запрещения и не принятые по межгосударственному стыковому пункту после начала действия конвенции, снимаются с учета со сдающей железнодорожной администрации. Если в этих случаях не принят поезд из-за наличия в нем вагонов, идущих на станции конвенционного запрещения, с учета от сдающей железнодорожной администрации снимается весь состав. О задержке поезда в продвижении передается информация по согласованной структуре, а в переходный период сообщение 5311(8) с кодом 58 с ИВЦ сдающей дороги в ИВЦ ЖА, ИВЦ дороги, задержавшей поезда. (Приложение к пунктам 1.20 и 1.23 Правил).
    1.21. В случаях явлений стихийного характера (землетрясения, наводнения, лесные пожары и ураганы), вызвавшие задержку приема или передачи поездов, а также выполнения технологических, конечных и начальных операций, железнодорожная администрация по окончании отчетных суток информирует в виде оперативного уведомления Дирекцию Совета и смежные железнодорожные администрации о размерах ограничения приема и сдачи поездов по номерам и индексам, и вагонах, задержанных для выполнения технологических, конечных, начальных операций. Диспетчер Дирекции после регистрации в журнале строгого учета и уточнения обоснованности уведомления передает номера и индексы поездов в ИВЦ ЖА. ИВЦ железнодорожной администрации, на которой задержаны вагоны, передает ИВЦ ЖА информацию по согласованной структуре, а в переходной период – сообщения 5311(8) с кодом операции 57 “неприем из-за стихийного бедствия”. ИВЦ ЖА составляет для Дирекции Совета ведомость по согласованной форме, в которой указывает количество не принятых и не сданных по этой причине вагонов по их родам и принадлежности по железнодорожным администрациям. (Приложение к пункту 1.21 Правил).
    1.22. Железнодорожные администрации, которые не приняли или не сдали поезда, или не выполнили предусмотренные технологические операции с вагонами по причинам явлений стихийного характера, освобождаются от платы за пользование подвижным составом в соответствии с приложением к пункту 1.21 Правил. Сведения о стихийных бедствиях учитываются на основе решений государственных органов и официальных сообщений руководителей железнодорожных администраций с представлением в Дирекцию Совета и заинтересованным железнодорожным администрациям соответствующих документов в соответствии с национальным законодательством.
    1.23. В случаях необоснованного отказа от приема поездов, ИВЦ железнодорожной администрации, на которой задержаны поезда, передает информацию в ИВЦ ЖА, Дирекцию Совета и ИВЦ железнодорожной администрации, не обеспечившей прием поездов, по согласованной структуре, а в переходный период – сообщения 5311(8) с кодом операции 59 “отказ от приема поездов”. (Приложение к пунктам 1.20 и 1.23 Правил). При наличии согласованной ППВ отсутствие данных на принимаемые поезда в справке ВЦ-60 из-за сбоев работы ИВЦ принимающей администрации и каналов связи между ИВЦ администраций не является основанием для неприема поезда.
    ИВЦ ЖА составляет справку с указанием количества задержанных вагонов по их роду и принадлежности железнодорожной администрации и передает ее Дирекции Совета не позднее 8.00 следующих за отчетными суток.
    1.24. Решение об учете в расчете данных о неприеме поездов принимается Дирекцией Совета, которую ИВЦ ЖА ежесуточно информирует об индексах, номерах поездов с указанием времени и причины неприема. При этом данные о принятых к взаиморасчетам фактах неприема по времени и дате поступления информации регистрируются Дирекцией Совета в журнале строго учета с утверждающей подписью Дирекции Совета.
    1.25 Железнодорожная администрация может отказать в приеме грузовых вагонов:
    – с негабаритным грузом или грузом, требующим особых условий пропуска, при отсутствии согласования;
    – порожних вагонов, направляемых другой железнодорожной администрацией в порядке регулировки или вагонной помощи без установленного документального оформления;
    – собственных вагонов, не зарегистрированных в АБД ПВ;
    – арендованных вагонов, погруженных без согласования их приема железнодорожной администрацией назначения или транзитной;
    – вагонов, погруженных в период действия конвенционных запрещений;
    – вагонов, предъявляемых сверх согласованных размеров суточного плана;
    – вагонов с заменой деталей и узлов в нарушение установленного порядка, приведенного в п. 2.11.
    1.26. Железнодорожные администрации не вправе предъявлять к передаче в международном сообщении и принимать вагоны с неправильной, искаженной нумерацией, с отсутствующим трафаретом железнодорожной администрации-собственницы, не зарегистрированные в АБД ПВ, а также вагоны, исключенные из инвентаря, и в том числе и собственные грузовые вагоны, без закрашивания первых трех цифр номера вагона и документального оформления “как груз на своих осях”.
    Железнодорожные администрации, внедрившие систему технического обслуживания и ремонта вагонов с учетом фактически выполненного объема работ, не вправе предъявлять к передаче вагоны, имеющие расхождение в трафарете вагона и справке формы 204 как по году постройки вагона, срокам ремонта, так и применяемой системе ремонта.
    1.27. После документального оформления приема-сдачи вагонов их отцепка от поезда по каким-либо причинам для возврата не допускается. Выявленные любые причины, по которым вагон не может следовать дальше, должны устраняться силами и средствами железнодорожной администрации, документально оформившей принятие вагона.
    1.28 К обращению как внутри государства, так и за его пределами допускаются вагоны всех типов, принадлежащие железнодорожным администрациям государств-участников Соглашения о совместном использовании парка грузовых вагонов и контейнеров, а также собственные грузовые вагоны, имеющие право выхода на пути общего пользования, отвечающие требованиям, изложенным в разделе 2 настоящих Правил.
    Допускаются к передаче в межгосударственном сообщении грузовые вагоны с трафаретом “ПРОБЕГ” принадлежности железнодорожных администраций, внедривших систему технического обслуживания и ремонта вагонов с учетом фактически выполненного объема работ.
    Вагоны передаются с железной дороги одного государства на железную дорогу другого государства без перегруза груза, за исключением случаев, когда перегруз необходим из-за технического или коммерческого состояния вагона.
    Передача вагонов между железнодорожными администрациями производится в соответствии с требованиями, изложенными в разделе 2 настоящих Правил.
    Железнодорожные администрации не внедрившие систему технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ, подачу под погрузку, браковку в плановый ремонт, включение вагона в состав поезда и сдачу вагонов с трафаретом “ПРОБЕГ” по станции передачи (СПВ), осуществляют на основании даты окончания календарной продолжительности использования вагона в эксплуатации, нанесенной в трафарете на кузове (раме) вагона и не несут ответственности за превышение норматива пробега, установленного железнодорожными администрациями-собственницами вагона, при его использовании на своей территории, при безусловном обеспечении безопасности движения в соответствии с требованиями настоящих Правил.
    При сдаче вагонов с дорог железнодорожной администрации, не внедрившей систему технического обслуживания и ремонта вагонов с учетом фактически выполненного объема работ, принимающая железнодорожная администрация обязана принять предъявленный вагон независимо от его состояния (порожний или груженый) и величины исполненного пробега на момент передачи.
    При передаче на дорогу железнодорожной администрации не внедрившей систему технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ, груженого вагона с трафаретом “ПРОБЕГ” и выработанным нормативом пробега или остаточным ресурсом не более 1 тыс. километров, сдающая сторона, внедрившая ремонт по пробегу, уведомляет принимающую сторону о необходимости его срочного возврата в порожнем состоянии на дороги железнодорожной администрации собственницы вагона. Прием и сдача такого вагона производится с учетом требований п. 1.32 настоящих Правил.
    1.29. Вагоны, направляемые в железнодорожную администрацию-собственницу для плановых видов ремонта и отвечающие установленным требованиям, передаются в грузовых поездах по плану формирования и действующему порядку направления вагонопотоков с оформлением перевозочных документов формы ГУ-65 и ГУ-64 с приложением к ним уведомлений формы ВУ-23М и сопроводительный листок ВУ-26М без взимания провозных платежей. Такие вагоны должны беспрепятственно пропускаться по межгосударственным стыковым пунктам.
    При обнаружении на дорогах железнодорожной администрации-пользовательницы вагона чужой принадлежности, требующего проведения планового ремонта по выработке межремонтного норматива (любого), он в обязательном порядке должен направляться для производства ремонта на железнодорожную администрацию-собственницу вагона установленным порядком.
    1.30. Вагоны, не отвечающие установленным требованиям передачи по межгосударственным стыковым пунктам, но отвечающие условиям обеспечения безопасности движения, железнодорожная администрация – собственница принимает в соответствии с техническими требованиями, изложенными в разделе 2 настоящих Правил.
    1.31. Отдельные железнодорожные администрации государств-участников Соглашения могут заключать между собой специальные соглашения, касающиеся взаимного пользования вагонами, если этими соглашениями не будут затрагиваться интересы других железнодорожных администраций государств-участников Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров. О принятом таком Соглашении железнодорожные администрации извещают Дирекцию Совета.
    1.32. В отдельных случаях по взаимной согласованности по межгосударственным стыковым пунктам могут пропускаться груженые вагоны с некоторыми отступлениями от установленных технических требований. На межгосударственных стыковых пунктах в таких случаях составляется акт о техническом состоянии вагона с указанием в нем дефектов, с которыми условно принят вагон железнодорожной администрацией и следовал до станции выгрузки.
    После освобождения такой вагон в порожнем состоянии по пересылочной ведомости, без взимания провозной платы, с приложением акта о его приеме возвращается в государство принадлежности по тому стыковому пункту, через который был принят.
    1.33. ИВЦ ЖА ежесуточно, на основе полученных номерных данных перехода вагонов по межгосударственным стыковым пунктам определяет номерное наличие вагонов по принадлежности на территории государств-участников Соглашения на конец отчетных суток и представляет железнодорожным администрациям и Дирекции Совета данные о наличии вагонов до 8.00 следующих суток (время московское). Структура документа о наличии вагонов на железнодорожной администрации по принадлежности приведена в Приложении N 2.

  15. VideoAnswer Ответить

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *