В какой книге ведется учет вагонов поврежденных и отремонтированных?

16 ответов на вопрос “В какой книге ведется учет вагонов поврежденных и отремонтированных?”

  1. Mekree Ответить

    Ответы за ноябрь 2019:
    ДТО ЦВ инструктаж 2019. ЦВ. Все профессии. Темы 45-48
    ДТО ЦВ ноябрь 2019. ЦВ. Осмотрщики и др (стаж более 5 лет). Тема 21
    ДТО ЦВ ноябрь 2019. ЦВ. Осмотрщики и др (стаж более 5 лет). Тема 22
    ДТО ЦВ доп 2019. ЦВ. Тема dop-19. Осмотрщики вагонов. (“Телеграмма 40779/ЦДИ от 18.10.2019 Порядок технического обслуживания вагонов сочлененного типа”)
    ДТО ЦВ доп 2019. ЦВ. Тема dop-21. Осмотрщики вагонов. (“Телеграмма от 01.11.2019 №42932/ЦДИ. Требования предъявляемые к автосцепному устройству в эксплуатации. Проверка автосцепного устройства при ТО вагонов”)

    ДТО ЦВ ноябрь 2019. ЦВ. Осмотрщики и др (стаж более 5 лет). Тема 22

    Какие документы составляются при выявлении поврежденных вагонов в прибывшем на железнодорожную станцию поезде?
    > акт формы ГУ-23
    > уведомление на ремонт формы ВУ-23М
    > акт формы ВУ-25М
    При каких основных условиях должны складироваться колесные пары?
    > В один ряд, в специально отведенном месте, оборудованном грузозахватными механизмами, в закрепленном состоянии
    Силами кого производится перегрузка груза, следующего в эшелоне, из неисправных вагонов в исправные?
    > Личным составом эшелона
    В течение какого времени руководитель вагонного депо должен направить телеграмму начальнику станции о факте прибытия поврежденных вагонов?
    > в течение суток
    На каком расстоянии запрещается курить от места погрузки, выгрузки, перегрузки ВМ?
    > Ближе 100 м
    На каком расстоянии от наружной головки рельса разрешается складирование деталей и материалов вдоль железнодорожных путей?
    > Не ближе 2 м от наружной головки рельса при высоте груза до 1,2 м и не ближе 2,5 м – при высоте груза более 1,2 м
    С использованием какого инструмента должны выполняться все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту вагонов-цистерн с опасными грузами?
    > Искронеобразующего инструмента
    После чего работникам пункта технического обслуживания вагонов разрешается приступать к устранению какого бы то ни было вида неисправностей вагона, крепления груза, находящихся в составе поезда с ВМ, поданные на отдельные, специализированные пути для проведения указанных работ?
    > Получения соответствующей просьбы в письменном виде от возглавляющего сопровождение и охрану ВМ лица на проведение конкретного вида работ, а также сведений о номере вагона, о грузе
    В книге какой формы ведется учет предъявления к техническому осмотру поездов с ВМ?
    > Форма ВУ-14 (ВУ-14 ЭТД)
    Какая допускается ширина проходов между стеллажами, шкафами и штабелями?
    > не менее 0,8
    Что запрещается работникам при перекатывании колесных пар по рельсам вручную?
    > Запрещается находиться впереди движущейся колесной
    Какую отметку ставит осмотрщик вагонов в правом верхнем углу уведомления формы ВУ-23М на отцепку вагона в случае выявления повреждения?
    > «П»
    На каждый поврежденный вагон осмотрщики вагонов ПТП или другие работники вагонного хозяйства, а там где их нет, работники других хозяйств, обученные и назначенные приказом начальника отделения железной дороги должны
    > акт формы ГУ-23
    > уведомление на ремонт формы ВУ-23М
    > акт формы ВУ-25М
    При транспортирование запасных частей и материалов какое допускается расстояние между движущимися друг за другом транспортными средствами?
    > не менее 20 м
    Изучение требований нормативных документов в области системы менеджмента безопасности движения (СМБД) должно включаться в годовой план технической учебы с какой периодичностью для работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой?
    > Не реже одного раза в год
    С какой целью создается система менеджментабезопасности движения (СМБД)?
    > С целью повышения уровня безопасности движения поездов в ОАО “РЖД”, вовлечения в деятельность по обеспечению безопасности движения всехорганизаций, участвующих в перевозочном процессе, текущем содержании и ремонте объектов инфраструктуры, техническом обслуживании и ремонте подвижного состава и других технических средств
    Какие процедуры должны быть разработаны и действовать в рамках функционирования системы менеджмента безопасности движения (СМБД) в организации холдинга “РЖД”?
    > Процедуры расследования транспортных происшествий, событий и отказов технических средств, их учета и принятия мер по их предупреждению
    На какое расстояние от цистерны груженой опасными грузами необходимо выкатывать и отводить тележку для проведения работ по ремонту с применением сварочных и других огневых работ, а также ударов тележки?
    > Не менее 100 м

  2. real man Ответить

    ИНСТРУКЦИЯ
    ПО УЧЕТУ НАЛИЧИЯ И РЕМОНТА НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ

    УТВЕРЖДАЮ
    Заместитель Министра путей сообщения А.Н.Кондратенко 19 октября 2000 года N ЦВ-ЦЧУ/792

    1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    1.1. Настоящая Инструкция регламентирует порядок учета наличия неисправных вагонов грузового и пассажирского парка, пересылки их в ремонт, выпуска из ремонта, простоя в неисправном состоянии, отцепок вагонов по техническому состоянию от поездов и составов вагонов железных дорог России.
    1.2. На железных дорогах России организация ремонта, технического обслуживания, учета неисправных вагонов грузового парка осуществляется работниками подразделений Главного управления вагонного хозяйства Министерства путей сообщения Российской Федерации (ЦВ МПС России), а пассажирского парка – Главного пассажирскою управления (ЦЛ МПС России).
    1.3. Учету подлежат все неисправные вагоны инвентарного парка МПС России, а также выгоны, принадлежащие предприятиям и организациям МПС России, других министерств и ведомств, в том числе и железных дорог государств – участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики при нахождении их на путях МПС России.
    1.4. Учет неисправных вагонов ведется на пунктах технического обслуживания (ПТО), других ремонтных пунктах ежесуточно в физических единицах раздельно по колее:
    1.5. Отчетность составляется вагонными депо включая все участки по зоне обслуживания за соответствующий отчетный период по состоянию на отчетный час на железных дорогах: Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной, Байкало-Амурской, Сахалинской на 12 часов; Западно-Сибирской, Кемеровской – на 14 часов; по остальным дорогам России – на 18 часов московского времени.
    1.6. Порядок заполнения первичной учетной документации и разработки отчетности по наличию и ремонту неисправных вагонов грузового и пассажирского парка, отцепкам и простою вагонов в неисправном состоянии изложен в Инструктивных указаниях о порядке составления отчетных и учетных форм по вагонному хозяйству. В Министерство путей сообщения Российской Федерации установленная отчетность представляется только по вагонам широкой колеи.
    1.7. При поступлении грузовых вагонов в ремонт на завод или в депо в обязательном порядке производится сверка номеров на вагонах с таблицей “Системы нумерации вагонов грузового парка железных дорог колеи 1520 мм”. Если номер вагона не соответствует его технической характеристике, вагон должен быть в установленном порядке перенумерован.
    1.8. При выпуске из ремонта проверяется правильность нанесения номеров. При капитальном ремонте вагон взвешивается для определения веса тары и только после этого подписывается уведомление о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36.
    1.9. Случаи отправления (“угона”) со станции неисправных вагонов, оформленных уведомлениями на ремонт формы ВУ-23, подлежат расследованию начальником вагонного депо совместно с начальником станции, неправомерно отправившей неисправный вагон. Результаты расследования оформляются актом общей формы, в котором должны быть отражены причины допущенного нарушения. Виновные привлекаются к строгой ответственности. Акт служит основанием для снятия указанных вагонов с наличия неисправных. Время простоя в неисправном состоянии по указанным вагонам учитывается с момента зачисления в наличие неисправных до момента подписания акта руководителями вагонного депо и станции.

    2. УЧЕТ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ

    2.1. Общие требования

    2.1.1. Неисправным считается вагон грузового или пассажирского парка непригодный по техническому состоянию для эксплуатации, не обеспечивающий безопасность движения, сохранность перевозимых грузов, нормальные условия перевозки пассажиров и не отвечающий другим требованиям Правил технической эксплуатации. Эти вагоны должны быть забракованы к оформлены уведомлением на ремонт формы ВУ-23.
    2.1.2. Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом начальника дороги возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов. Уведомление на ремонт вагонов формы ВУ-23 оформляется на каждый выявленный неисправный вагон независимо от необходимости производства перед его ремонтом очистки, дезинфекции, промывки, пропарки, нейтрализации, экипировки рефрижераторного подвижного состава, перегрузки груза или выгрузки, а также на вагоны с истекшими сроками плановых видов ремонта, технического обслуживания (ТО-3) пассажирских вагонов и укрупненного технического обслуживания (УТО) автономных рефрижераторных вагонов (АРВ). Уведомление немедленно вручается дежурному по станции, который его подписывает.
    2.1.3. В наличии неисправных учитываются:
    по фактическому месту нахождения – вагоны грузового парка во всех видах ремонта, а также пассажирский и рефрижераторный подвижной состав (РПС), подлежащий текущему отцепочному ремонту, и кроме того, автономные рефрижераторные вагоны (АРВ), подлежащие укрупненному техническому обслуживанию;
    по депо приписки – пассажирские вагоны плановых видов ремонта и технического обслуживания (ТО-3), а также РПС плановых видов ремонта.
    2.1.4. Все пассажирские и грузовые вагоны, забракованные в течение отчетных суток, должны быть учтены в наличии неисправных тех же суток и записаны в книги номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов пассажирского парка (формы ВУ-30) и грузового парка (формы ВУ-31).
    2.1.5. Моментом зачисления в наличие неисправных грузовых вагонов для всех видов ремонта, пассажирских и РПС – в текущий ремонт, считается время прибытия на станцию поезда, от которого отцепляются неисправные вагоны, в остальных случаях – время обнаружения неисправного вагона, указанное в уведомлении на ремонт ф.ВУ-23 или в телефонограмме (телеграмме) станции, на которой находится вагон, требующий ремонта.
    Пересылаемые по сопроводительным листкам формы ВУ-26 неисправные вагоны, находящиеся на отчетный час в поездах в движении, включаются в наличие неисправных вагонов отделения (дороги) на основании данных приложения к графику исполненного движения формы ДУ-10.
    2.1.6. Уведомление на ремонт формы ВУ-23 выдается на каждый грузовой, пассажирский вагон, рефрижераторную секцию (поезд) и АРВ, как инвентарного парка МПС России, так и принадлежащий другим предприятиям, организациям и ведомствам России (“собственный”, имеющий право выхода на пути общего пользования), который подлежит капитальному, деповскому, текущему отцепочному ремонту, укрупненному техническому обслуживанию (ТО-3) пассажирский вагон.
    Кроме того, уведомление на ремонт выдается на вагоны:
    требующие текущего отцепочного ремонта, принадлежащие железным дорогам государств – участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики, а также организациям и ведомствам этих стран;
    подлежащие исключению из инвентаря, учитываемые по тому виду ремонта, который был определен при их забраковке;
    подлежащие пересылке для ремонта на заводы или в другие депо;
    отремонтированные и вновь забракованные по рекламациям, в том числе на путях станции примыкания завода и заводских путях;
    переоборудуемые из одного типа в другой;
    пассажирского парка, находящиеся в местах отстоя, при оформлении на них документов в плановые виды ремонта в депо или на завод;
    находящиеся в пунктах подготовки вагонов к перевозкам и по техническому состоянию подлежащие подаче в ремонт на специально выделенные ремонтные пути, а также непригодные по своему техническому состоянию под погрузку предъявленного груза, предусмотренного правилами перевозки для данного рода вагонов.
    Следует иметь ввиду, что форма ВУ-23 оформляется и на вагоны, используемые для специальных и технических надобностей, и других нужд железных дорог России при направлении их в ремонт.
    На угрожающие безопасности движения, поврежденные при крушениях и авариях, маневрах, погрузке, выгрузке вагоны, имеющие право выхода на пути общего пользования, вне зависимости от их принадлежности, оформляются уведомления формы ВУ-23 и акт о повреждении вагона формы ВУ-25.
    2.1.7. Уведомление на ремонт формы ВУ-23 на вагоны “собственные”, имеющие право выхода на пути МПС России, при направлении в плановые виды ремонта выдается по моменту поступления их с подъездных путей, на арендованные вагоны инвентарного парка МПС России – по моменту поступления с подъездных путей их арендатора на пути станции примыкания с одновременным составлением сопроводительного листка формы ВУ-26. Учитываются они при наличии неисправных, простое и выпуске из ремонта, по фактическому месту нахождения.
    2.1.8. На “собственные” вагоны вне зависимости от их принадлежности, или арендованные вагоны, при отцепке в текущий ремонт в период нахождения их на путях МПС России, уведомление на ремонт формы ВУ-23 выдается на общих основаниях. В наличии неисправных, простое, выпуске из ремонта эти вагоны учитываются по фактическому месту нахождения.
    2.1.9. При отцепке в ремонт неисправного грузового вагона от поезда на промежуточной станции, где отсутствуют работники вагонного хозяйства, уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23 составляется работником, на которого приказом начальника дороги возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов; на пассажирские вагоны – начальником (механиком-бригадиром) поезда с передачей уведомления дежурному по станции.
    Дежурный по станции телефонограммой извещает вагонное депо, в зоне обслуживания которого произошла отцепка вагона, для зачисления его в наличие неисправных и пересылает в вагонное депо экземпляр уведомления на ремонт формы ВУ-23.
    В уведомлении на ремонт, а также в телефонограмме указывается время отцепки вагона (по моменту прибытия поезда), номер поезда, номер неисправного вагона и наименование неисправности.
    Вагонное депо по получении телефонограммы от дежурного по станции направляет работников для производства ремонта. При невозможности производства ремонта на промежуточной станции вагон направляется в ремонтный пункт депо обслуживаемого участка.
    2.1.10. При обнаружении неисправностей холодильного, дизельного, электрического оборудования АРВ уведомление на ремонт формы ВУ-23 выдается механиком ПТО АРВ, производящим техническое обслуживание.
    2.1.11. Уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23 не выдается на вагоны:
    требующие плановых видов ремонта и принадлежащие железным дорогам других государств – участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, а также организациям и ведомствам этих стран. Такие вагоны должны ремонтироваться деповским, заводским, капитальным ремонтом и проходить модернизацию государствами-собственниками установленным порядком;
    ремонтируемые безотцепочным ремонтом в парках прибытия и отправления и при подготовке вагонов к перевозкам в пределах норм времени, установленных технологическим процессом работы;
    исправные подаваемые под очистку, промывку, пропарку, дезинфекцию, нейтрализацию и льдоснабжение, а также для оборудования под специальные перевозки и разоборудования после них;
    предприятий и организаций МПС России, а также собственные вагоны других организаций и учреждений России, не используемые для плановых перевозок грузов и не имеющие права выхода на пути общего пользования, подлежащие плановым видам ремонта по заключенным договорам;
    вагоны-механизмы.

    2.2. Грузовые вагоны

    2.2.1. В наличии неисправных, с отражением в отчетности вагонных депо и станций, учитываются все неисправные вагоны, оформленные уведомлениями на ремонт формы ВУ-23, находящиеся на отчетный час на станциях, в вагонных и локомотивных депо, пунктах технического обслуживания, на ремонтных заводах и путях, примыкающих к заводам, на специально выделенных ремонтных путях, а также в поездах в движении при передислокации – пересылке в ремонт, оформленные сопроводительными листками формы ВУ-26.
    2.2.2. Все неисправные вагоны, на основании уведомлений на ремонт формы ВУ-23, в те же отчетные сутки должны быть записаны в книгу номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов формы ВУ-31 по фактическому месту нахождения.
    Неисправные вагоны, отцепленные от поездов на промежуточных станциях, на основании телефонограммы дежурного по станции записываются в книгу формы ВУ-31 вагонного депо, в зоне обслуживания которого произошла отцепка.
    Неисправные вагоны, находящиеся на отчетный час в поездах в движении в зоне обслуживания депо, записываются в книгу ВУ-31 общим количеством с распределением по родам вагонов и видам ремонта.
    2.2.3. Для составления отчетности в целом по вагонному депо, пункты ремонта и технического обслуживания сообщают по телефону по состоянию на отчетный час в вагонное депо данные о наличии неисправных вагонов. Эти данные вагонное депо сверяет с отделом статистики и экономического анализа отделения дороги, где они отражаются в отчете о вагонном парке формы ДО-2.
    2.2.4. Неисправные вагоны грузового парка учитываются в наличии:
    по видам ремонта: капитальному, деповскому, текущему отцепочному и укрупненному техническому обслуживанию АРВ;
    по роду вагонов: крытые, платформы, полувагоны, цистерны, в том числе бункерные полувагоны для нефтебитума; рефрижераторные, с выделением из них АРВ; прочие, в том числе цементовозы, зерновозы, фитинговые, контейнеровозы.
    Род вагонов инвентарного парка МПС России, а также инвентаря железных дорог государств – участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики определяется цифрами номера в соответствии с действующей системой нумерации, принадлежность вагона государству – цифровым кодом:
    Наименование государства
    Код
    Российская Федерация
    20
    Республика Беларусь
    21
    Украина
    22
    Республика Молдова
    23
    Литовская Республика
    24
    Латвийская Республика
    25
    Эстонская Республика
    26
    Республика Казахстан
    27
    Республика Грузия
    28
    Республика Узбекистан
    29
    Азербайджанская Республика
    57
    Республика Армения
    58
    Республика Кыргызстан
    59
    Республика Таджикистан
    66
    Туркменистан
    67
    Род “собственных” вагонов, имеющих право выхода на пути МПС России, вне зависимости от их принадлежности, определяется по второй, третьей и четвертой цифрам номера (первая цифра в номере всегда 5). При этом к прочим относятся вагоны, имеющие во втором знаке номера цифры: три, пять, шесть и девять.

    2.3. Пассажирские вагоны

    2.3.1. В наличии неисправных учитываются все вагоны, оформленные уведомлениями на ремонт формы ВУ-23, с распределением по видам ремонта: капитальному, деповскому и текущему отцепочному, а также техническому обслуживанию ТО-3.
    2.3.2. Все неисправные вагоны плановых видов ремонта и технического обслуживания ТО-3 в депо (вагонном участке) приписки должны быть записаны в книгу номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов формы ВУ-30 на основании уведомлений на ремонт формы ВУ-23. Вагоны текущего отцепочного ремонта записываются в отдельную книгу ф.ВУ-30 по месту нахождения в зоне обслуживания, независимо от депо (вагонного участка) приписки.

    3. УЧЕТ НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ, ПЕРЕСЫЛАЕМЫХ В РЕМОНТ

    3.1. Оформление пересылки

    3.1.1. При пересылке неисправных вагонов для ремонта в зону обслуживания другого вагонного депо или другому государству, работниками вагонных депо на основании уведомления формы ВУ-23 составляются и прилагаются к форме ДУ-1 следующие документы:
    сопроводительный листок формы ВУ-26;
    дорожная ведомость формы ГУ-64;
    требование-накладная формы ГУ-65;
    справка о дезинфекции на вагоны согласно Правилам перевозки грузов;
    акт о повреждении вагона формы ВУ-25, если отправляется поврежденный вагон.
    Формы ВУ-25, ГУ-65 и ВУ-26 составляются отдельно на каждый вагон, подписываются начальником вагонного депо и заверяются печатью.
    3.1.2. Неисправные вагоны, отцепленные на промежуточной станции, направляются в ремонтные пункты вагонного депо обслуживаемого участка по натурному листу ф.ДУ-1, к которому прикладывается уведомление формы ВУ-23. В этом случае сопроводительный листок ф.ВУ-26 не составляется.
    3.1.3. Направление грузовых вагонов в капитальный ремонт на вагоноремонтные заводы, капитальный и деповской ремонт – в вагонные депо других дорог производится по разрешению Главного управления вагонного хозяйства МПС России, в капитальный, деповской и текущий отцепочный ремонты в вагонные депо своей дороги – по разрешению службы вагонного хозяйства дороги.

    3.2. Учет пересылаемых грузовых вагонов

    3.2.1. Пересылаемые в ремонт вагоны учитываются в наличии неисправных тем вагонным депо, в зоне обслуживания которого они находятся на отчетный час.
    По моменту прибытия на станцию назначения на каждый неисправный вагон немедленно выдается уведомление формы ВУ-23, на основании которого в вагонном депо все данные о неисправном вагоне заносятся в книгу номерного учета формы ВУ-31.
    3.2.2. Вагоны, поступившие в ремонт на завод, учитываются на заводе с момента подачи их на выставочные пути станции или завода в соответствии с условиями договора между ними и подписания приемо-сдаточной ведомости формы ВУ-71 представителями вагонного депо или вагонного отдела отделения дороги и завода.
    При этом сопроводительные листки формы ВУ-26 и акты формы ВУ-25 вагонным депо передаются заводу.
    3.2.3. Завод ежесуточно по состоянию на отчетный час сообщает прилегающему вагонному депо по номерам отремонтированные за отчетные сутки вагоны, а также количество оставшихся неисправных вагонов, числящихся за заводом. Эти сведения в вагонном депо проверяются по книге номерного учета формы ВУ-31 и в случае их расхождения уточняются совместно с заводом и станцией.

    3.3. Учет пересылаемых пассажирских вагонов

    3.3.1. Пересылаемые в ремонт на заводы и вагонные депо другой или своей дороги пассажирские вагоны оформляются теми же документами, как и грузовые.
    В вагонных депо (вагонных участках) приписки они учитываются в наличии неисправных с момента выдачи уведомления формы ВУ-23 до получения с завода телеграммы (телефонограммы), о выпуске вагона из ремонта.
    На заводах учет наличия этих вагонов ведется с момента подписания акта приемки формы ЗРУ-25 (в депо других дорог – акта общей формы) до подписания уведомления формы ВУ-36.
    О моменте подписания акта приемки вагона заводом или депо в капитальный или деповской ремонт в адрес вагонного депо (участка) и пассажирской службы дороги приписки вагона дается телеграмма (телефонограмма) за подписями представителя вагонного депо (участка) приписки, сопровождавшего вагон, и представителя завода или депо.
    3.3.2. На направляемые в ремонт пассажирские вагоны должны быть переданы технические паспорта вагонов формы ВУ-5.

    4. УЧЕТ ВАГОНОВ, ВЫПУСКЕМЫХ ИЗ РЕМОНТА

    4.1. На все грузовые и пассажирские вагоны, включая арендованные, собственные и вагоны-механизмы, которым произведены плановые виды ремонта и обслуживания, а также текущий отцепочный ремонт, составляется уведомление о приемке вагонов из ремонта формы ВУ-36.
    4.2. Вагоны грузовые после соответствующего вида ремонта в депо и на заводах, кроме рефрижераторных секций, АРВЭ, винных и живорыбных вагонов, пассажирские после текущего отцепочного ремонта, а также деповского, считаются отремонтированными и снимаются с наличия неисправных по моменту вручения дежурному станции уведомления формы ВУ-36, при этом отремонтированные вагоны должны находиться на путях депо или станции, в зависимости от местных условий, предусмотренных в договоре между ними.
    4.3. Рефрижераторные секции, АРВЭ, винные и живорыбные вагоны (РПС) капитального ремонта на заводах считаются отремонтированными с момента подписания уведомления о приемке их из ремонта формы ВУ-36 начальником ОТК – заместителем директора завода по качеству и инспектором-приемщиком МПС, а снимаются с учета наличия неисправных на заводе с момента вручения дежурному по станции уведомления формы ВУ-36, но не более, чем через трое суток после подписания уведомления о выпуске из ремонта.
    О выпуске РПС представителем завода в адрес вагонного депо и службы вагонного хозяйства дороги приписки дается телеграмма с указанием даты, времени и вида произведенного ремонта, на основании которой РПС снимается с наличия неисправных в депо приписки.
    4.4. Пассажирские вагоны плановых видов ремонта на заводах считаются отремонтированными с момента подписания уведомления формы ВУ-36 начальником ОТК – заместителем директора завода по качеству и заводской инспекцией МПС, а ремонтируемых в других депо (кроме депо приписки) – с момента вручения дежурному по станции уведомления формы ВУ-36. О выпуске вагонов из ремонта представителем завода (депо) в адрес вагонного депо (участка) и пассажирской службы дороги приписки дается телеграмма (телефонограмма) с указанием даты, времени и вида произведенного ремонта, на основании которой вагоны снимаются с наличия неисправных в депо (участке) приписки.
    4.5. Вагоны собственности организаций МПС, вагоны-механизмы, а также вагоны, принадлежащие предприятиям других министерств и ведомств, на которые уведомление формы ВУ-23 не выдается, считаются выпущенными из плановых видов ремонта с момента подписания уведомления формы ВУ-36 установленным порядком.
    4.6. Для составления отчетности в целом по вагонному депо (участку) на отчетный час суток пункты технического обслуживания на основании уведомления формы ВУ-36 сообщают телефонограммой данные о количестве отремонтированных вагонов за сутки.
    4.7. В отчетности грузовые и пассажирские вагоны группируются по роду (типу) и видам ремонта.
    4.8. С наличия неисправных снимаются вагоны без производства им ремонта на основании следующих документов:
    копии сопроводительного листка формы ВУ-26 на вагоны, отправляемые в ремонт на заводы или в другие депо, а также на АРВ, отправляемые для производства укрупненного технического обслуживания – с момента отправления вагонов со станции. В этом случае вагонным депо в форме ВУ-26 указывается время отправления и номер поезда на основании натурного листа формы ДУ-1;
    графика исполненного движения поездов на пересылаемые в ремонт транзитные вагоны – с момента отправления поезда с обслуживаемого участка;
    уведомления формы ВУ-36 на разбракованные вагоны – с момента вручения его дежурному по станции. В этих случаях уведомление формы ВУ-36 с пометкой “разбракован” выдается на основании акта о разбраковке вагона, подписанного начальником вагонного депо (пункта технического обслуживания) и приемщиком вагонов; телеграммы начальника службы статистики и экономического анализа дороги (НЧ) о снятии с учета вагонов, исключенных из инвентаря, согласно актам форм ВУ-10 и ВУ-10б, утвержденным соответственно ЦВ и ЦЛ МПС России с момента ее получения вагонным депо (участком).
    4.9. На вагоны, возвращенные по актам-рекламациям формы ВУ-41 для повторного ремонта на завод с заводских путей или станции примыкания, составляются уведомления формы ВУ-23, приемо-сдаточная ведомость формы ВУ-71 или акт приемки пассажирского вагона формы ЗРУ-25. Эти вагоны учитываются в наличии неисправных и в простое за заводом. После устранения неисправностей составляется уведомление формы ВУ-36 с пометкой “повторный ремонт” и в число отремонтированных заводом эти вагоны вторично не включаются. О возврате в ремонт и выпуске из повторного ремонта пассажирских и рефрижераторных вагонов извещается депо (вагонный участок) и соответствующие службы дороги приписки вагонов.

    5. УЧЕТ ПРОСТОЯ ВАГОНОВ В НЕИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ

    5.1. Время простоя в неисправном состоянии определяется на отремонтированные вагоны:
    инвентарного парка МПС России, инвентарного парка железных дорог государств – участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, “собственные” с правом выхода на пути МПС России независимо от их принадлежности (грузовые и почтовые) – при всех видах ремонта;
    пассажирские – других министерств и ведомств, государств – участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, а также организаций МПС России – выпущенные из текущего ремонта.
    Кроме того, время простоя определяется на снятые с учета неисправные, но не отремонтированные грузовые вагоны: исключенные из инвентаря, разбракованные, ожидающие отправления в ремонт на заводы и в другие депо, а также ожидающие подачи в ремонт на завод на путях станций примыкания.
    5.2. Время простоя не определяется на вагоны, находящиеся на балансе предприятий (организаций) МПС России, предприятий других министерств и ведомств, выпущенные из плановых видов ремонта (кроме собственных, имеющих право выхода на пути МПС России), а также на вагоны-механизмы.
    Учет простоя вагонов в неисправном состоянии ведется вагоноремонтными предприятиями по месту ремонта вагонов на основании записей в книгах форм ВУ-30 и ВУ-31.
    5.3. Время простоя вагонов в неисправном состоянии учитывается по видам ремонта: капитального, деповского, текущего отцепочного, в укрупненном техническом обслуживании АРВ и при производстве технического обслуживания ТО-3 пассажирских вагонов.
    5.4. Общее время простоя в неисправном состоянии грузовых и пассажирских вагонов на заводах и вагонных депо (участках) во всех видах ремонта (кроме плановых видов ремонта пассажирских вагонов на заводах и в депо, ремонтирующих не приписанные вагоны) определяется со времени выдачи уведомления формы ВУ-23, до выпуска из ремонта – времени вручения дежурному по станции уведомления формы ВУ-36.
    Время простоя пассажирских вагонов, отремонтированных плановыми видами ремонта на заводах – со времени подписания акта приемки вагонов в ремонт формы ЗРУ-25 до времени вручения уведомления формы ВУ-36 дежурному по станции. Предварительно форма ВУ-36 должна быть подписана начальником ОТК – заместителем директора завода по качеству и инспектором – приемщиком МПС России; для пассажирских вагонов, отремонтированных в других депо (кроме депо приписки) – с момента подписания акта общей формы о приемке вагона в ремонт до выпуска вагона из ремонта. Кроме подписи дежурного по станции уведомление формы ВУ-36 должно быть подписано представителем депо приписки.
    5.5. Простой грузовых вагонов, прибывших в ремонт по сопроводительному листку формы ВУ-26 с других дорог или зон обслуживания депо, учитывается с момента выдачи уведомления формы ВУ-23 в пункте ремонта до выпуска из ремонта – времени вручения дежурному по станции уведомления формы ВУ-36.
    При пересылке неисправных грузовых вагонов для ремонта в другой пункт, расположенный в границах зон обслуживания одного депо, пересылается и уведомление ф.ВУ-23. В этом случае в пункте назначения уведомление ф.ВУ-23 вновь не выдается, а время пересылки из общего простоя неисправных не исключается.
    5.6. Общее время простоя вагонов в неисправном состоянии в капитальном ремонте учитывается в календарных сутках, в деповском – в часах, включая выходные и праздничные дни. Время простоя непосредственно в ремонте учитывается соответственно в рабочих сутках или часах без включения выходных и праздничных дней. При работе ремонтных бригад по скользящему графику выходные дни из времени простоя не исключаются.
    В текущем ремонте грузовых и пассажирских вагонов, укрупненном техническом обслуживании АРВ и в техническом обслуживании ТО-3 пассажирских вагонов учет общего простоя и непосредственно в ремонте ведется в часах, включая выходные и праздничные дни. Перерывы в ремонте вследствие отсутствия запасных частей, электроэнергии и т.п., а также время перехода окончания ремонта вагонов на следующие сутки из общего времени простоя в неисправном состоянии и простоя не исключаются.
    5.7. Общее время простоя вагонов в неисправном состоянии, в том числе в ремонте учитывается:
    по грузовым вагонам – в капитальном ремонте на заводах; общее, в том числе на ремонтных путях в деповском и текущем ремонте – в депо;
    по пассажирским вагонам – в капитальном и деповском ремонте на заводах; в деповском, техническом обслуживании (ТО-3) и текущем отцепочном ремонте – в депо по месту ремонта;
    по вагонам рефрижераторных поездов, секций и АРВ – в капитальном ремонте на заводах, в деповском и текущем ремонте – в депо по месту ремонта;
    по АРВ – в укрупненном техническом обслуживании (УТО) – в депо по месту ремонта.
    5.8. Время простоя рефрижераторных секций (поездов), “вертушек” в плановых видах ремонта определяется в целом на секцию (поезд), “вертушку”, а в текущем ремонте – только по фактически отремонтированным вагонам.
    5.9. Время простоя отдельных групп грузовых вагонов, снятых с наличия неисправных без производства ремонта, определяется:
    на исключенные из инвентаря – с момента зачисления в наличие неисправных до получения телеграммы начальника службы статистики и экономического анализа о снятии с учета;
    на разбракованные – с момента зачисления в наличие неисправных до момента вручения дежурному по станции уведомления формы ВУ-36 на разбраковку;
    на ожидающие отправления в ремонт на заводы и в другие депо – с момента зачисления в наличие неисправных до времени отправления поезда, указанного в сопроводительном листке формы ВУ-26;
    на ожидающие подачи в ремонт на завод – с момента выдачи уведомления формы ВУ-23 до подписания приемо-сдаточной ведомости формы ВУ-71 представителями вагонного депо и завода.

    6. УЧЕТ ОТЦЕПОК ВАГОНОВ ПО ТЕХНИЧЕСКИМ НЕИСПРАВНОСТЯМ

    6.1. Основанием для учета отцепок вагонов является оформленное при отцепке неисправного вагона уведомление формы ВУ-23.
    6.2. Учет ведется по количеству отцепленных вагонов и по фактическому месту отцепки, независимо от того, была вызвана задержка поезда или нет.
    6.3. В числе отцепок грузовых вагонов по техническим неисправностям учитываются:
    все отцепки от поездов на промежуточных станциях, вызванные техническим состоянием вагона, в том числе и по показанию приборов ПОНАБ, ДИСК;
    отцепки от групп вагонов, следующих в соответствии с планом формирования поездов через участковые или сортировочные станции транзитом в парках прибытия или отправления;
    отцепки от поездов или составов на станциях формирования, если заявка на отцепку вагона была дана после устного или письменного уведомления работников вагонного хозяйства о готовности поезда к отправлению.
    6.4. Отцепки вагонов учитываются по грению букс и по другим техническим неисправностям.
    К отцепкам по грению букс относятся все случаи грения независимо от того, был или не был задир шейки оси, выплавление подшипника скольжения или разрушение роликового подшипника.
    К другим техническим неисправностям относятся отцепки вагонов, вызванные прочими (кроме грения букс) причинами, в том числе неисправностями колесных пар, деталей роликовых букс, тележек, рам вагонов, кузовов и др.
    6.5. Не считаются отцепленными от поезда, но учитываются в наличии неисправных по соответствующему виду ремонта вагоны:
    отцепленные на станции назначения вагонов или на станции расформирования поезда;
    поврежденные при маневрах на станционных, подъездных путях и горках;
    неисправность у которых обнаружена при подготовке их к перевозкам.
    6.6. По техническим неисправностям учитываются пассажирские вагоны отцепленные:
    от готового к отправлению пассажирского поезда на станции отправления;
    от пассажирского поезда в пути следования, в том числе по неисправностям деталей роликовых букс, за исключением, когда вагон после устранения неисправностей включается в состав того же поезда;
    от пассажирского поезда или состава в пунктах оборота, если вагон не отправлен с поездом, с которым прибыл в пункт оборота.

    7. УЧЕТ НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ СЕКЦИЙ (ПОЕЗДОВ), ХОППЕР-ДОЗАТОРНЫХ И ДУМПКАРНЫX ВЕРТУШЕК

    7.1. При поступлении в капитальный и деповской ремонт рефрижераторной секции (поезда), хоппер-дозаторной или думпкарной вертушки (именуемых в дальнейшем “вертушка”) уведомление формы ВУ-23 выльется одно на всю секцию (поезд) или “вертушку”, в котором указывается номер секции (поезда) или “вертушки” и, соответственно, все номера вагонов для зачисления их в наличие неисправных.
    При выпуске их из ремонта уведомление формы ВУ-36 составляется также одно с указанием номера рефрижераторной секции (поезда), “вертушки” и всех входящих в нее номеров вагонов. На основании уведомления вагоны снимаются с наличия неисправных.
    Если в депо к концу отчетного периода плановыми видами ремонта не будут полностью отремонтированы все вагоны рефрижераторной секции (поезда), “вертушки”, то в этом случае в выполнение плана отчетного периода насчитываются фактически отремонтированные вагоны. Эти вагоны оформляются уведомлением формы ВУ-36, которое дежурному по станции не вручается, а остается в делах депо.
    7.2. При производстве текущего ремонта отдельным вагонам рефрижераторной секции (поезда) уведомление формы ВУ-23 выдается одно на всю секцию (поезд) с указанием номеров всех вагонов для зачисления в наличие неисправных.
    По выпуску из ремонта, уведомление формы ВУ-36 выдается также одно на всю секцию (поезд) с указанием всех вагонов для снятия с наличия неисправных, причем в числе выпущенных из ремонта учитываются только фактически отремонтированные вагоны, против номеров которых в уведомлении формы ВУ-36 и в книге формы ВУ-31 делается отметка.
    7.3. Текущий отцепочный ремонт отдельных вагонов “вертушек” оформляется и учитывается в наличии неисправных, простое и выпуске из ремонта на общих основаниях, как одиночный грузовой вагон.
    7.4. При пересылке в ремонт рефрижераторных секций (поездов) уведомление формы ВУ-23 и сопроводительный листок формы ВУ-26 выдается при направлении:
    в плановые виды ремонта – начальником секции (поезда) за своей подписью, заверенной печатью депо приписки;
    в текущий ремонт на ближайший пункт или в депо приписки – начальником вагонного депо по месту нахождения за своей подписью и печатью депо по заявке начальника секции (поезда);
    на поврежденные вагоны – начальником вагонного депо по месту нахождения секции (поезда) за своей подписью и печатью депо (с приложением акта формы ВУ-25).
    7.5. Товарный кассир станции отправления секции (поезда) на основании форм ВУ-23, ВУ-26, ВУ-25, ГУ-65, заполненных начальником секции (поезда) или начальником депо, составляет дорожную ведомость формы ГУ-64 и в маршруте рефрижераторной секции (поезда) формы ВУ-83 записывает пункт назначения и заверяет своей подписью и штемпелем станции.
    7.6. При направлении “вертушек” в капитальный или деповской ремонт начальник вагонного депо по месту нахождения “вертушки” выдает станции отправления уведомление формы ВУ-23 и сопроводительный листок формы ВУ-26 за своей подписью и печатью депо.
    7.7. Порядок определения времени простоя рефрижераторных секций (поездов), “вертушек” изложен в пункте 5.8 настоящей Инструкции.
    За достоверность и правильность ведения учета и отчетности по показателям, предусмотренным настоящей Инструкцией, оформлением документов, ответственность несут начальники вагонных депо, станций, служб вагонного, пассажирского, движения, статистики и экономического анализа, директора заводов в соответствии с возложенными на них обязанностями.
    С введением данной Инструкции в действие Инструкция по учету наличия и ремонта неисправных вагонов, утвержденная МПС 13 апреля 1993 года N ЦЧУ-161, считается утратившей силу.

  3. otherside Ответить

    ОАО “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
    РАСПОРЯЖЕНИЕ
    от 30 марта 2007 г. N 562р
    ОБ УТВЕРЖДЕНИИ  ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ (ПРИЕМА) ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ  И КОНТРОЛЯ ЗА СОХРАННОСТЬЮ ВАГОННОГО ПАРКА
    В целях обеспечения сохранности вагонного парка, исключения случаев ремонта за счет средств ОАО “РЖД” вагонов, поврежденных на железнодорожных путях необщего пользования и повышения экономической ответственности железных дорог – филиалов ОАО “РЖД”
    1. Утвердить и ввести в действие с 2 мая 2007 г. прилагаемое Положение о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка (далее – Положение).
    2. Начальникам железных дорог:
    2.1. в месячный срок организовать изучение Положения с причастными работниками, задействованными в системе приема, передачи и контроля за сохранностью вагонного парка и довести эти требования до сведения грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования;
    2.2. внести изменения в технологические процессы работы железнодорожных станций, пунктов технического обслуживания вагонов (далее – ПТО) и пунктов технической передачи вагонов (далее – ПТП) в соответствии с утвержденным Положением;
    2.3. привести штат работников, задействованных в системе приема-передачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и сохранности вагонного парка в соответствие с Положением и Типовым технологическим процессом работы пунктов технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка, утвержденного Департаментом вагонного хозяйства МПС России от 18 января 1999 г. N РД 32 ЦВ 062-99;
    2.4. исключить прием неоформленных установленным Положением поврежденных вагонов с путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования, а в случае его нарушения и постановки таких вагонов в поезда, как при формировании, так и отправлении на другие железные дороги, виновных привлекать к дисциплинарной ответственности в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.
    2.5. возложить на начальников железнодорожных станций, эксплуатационных вагонных депо персональную ответственность за выполнение утвержденного Положения.
    2.6. установить систему в работе и повысить ответственность работников за обеспечение сохранности вагонов парка ОАО “РЖД” на путях необщего пользования, при которой поврежденные сторонней организацией вагоны должны оставаться на ее ответственности до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М и сдаче их железной дороге для осуществления ремонта.
    2.7. в случае ремонта поврежденных сторонней организацией вагонов своими силами, такие вагоны должны оставаться на их ответственности до момента подачи железной дороге уведомления о готовности их к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги;
    2.8. обеспечить системный контроль за качеством ремонта поврежденных узлов и деталей вагонов, выполняемого сторонними организациями на железнодорожных путях необщего пользования и приемкой от них каждого вагона. При несоответствии качества ремонта требованиям действующих нормативных документов по ремонту вагонов такие вагоны должны оставаться на ответственности указанных сторонних организаций;
    2.9. организовать своевременное предъявление и взыскание денежных средств за повреждение вагонов, не допуская дебиторской задолженности.
    3. Вице-президенту Гапановичу В.А., начальникам Департамента вагонного хозяйства Бочкареву Н.А., Департамента управления перевозками Миронову А.Ю., Департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Косову Ю.М., Инспекции по сохранности вагонного парка Ковыршину В.М. обеспечить координацию проводимой железными дорогами работы и установить контроль за исполнением настоящего распоряжения.
    Первый вице-президент
    ОАО “РЖД”
    В.Н.Морозов
    УТВЕРЖДЕН
    распоряжением  ОАО “РЖД”
    от 30 марта 2007 г. N 562р
    ПОЛОЖЕНИЕ
    О ПОРЯДКЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ (ПРИЕМА) ВАГОНОВ НА ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ И КОНТРОЛЯ ЗА СОХРАННОСТЬЮ ВАГОННОГО ПАРКА
    1. Общие положения
    1.1. Сохранность вагонного парка имеет важное значение для обеспечения потребности в перевозках, предотвращения потерь грузов, обеспечение безопасности движения поездов и сокращения расходов на ремонт вагонов, ускорения их оборота.
    1.2. Данное положение устанавливает основные положения по обеспечению технической передачи и приема вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка.
    1.3. Для предотвращения повреждений вагонов на станциях железных дорог и примыкающим к ним железнодорожных путях необщего пользования, выявления и оформления случаев повреждений вагонов, разоборудования (хищений деталей) организуется система контроля по всему технологическому процессу работы с вагонами.
    1.4. Работники железных дорог, служебными обязанностями которых предусмотрен контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью, несут ответственность за пропуск поврежденных, разоборудованных (с похищенными деталями) и не оформление поврежденных вагонов в соответствии с требованиями настоящего Положения.
    2. Организация работ по технической передаче (приему) вагонов на железнодорожных путях необщего пользования  и контролю за их сохранностью
    2.1. Практической задачей при организации проведения работ по технической передаче (приему) вагонов и контролю за обеспечением сохранности вагонов является создание условий, позволяющих проводить профилактические меры по предупреждению повреждений, выявлению и оформлению каждого поврежденного вагона, исключение выхода поврежденных вагонов или не приведенных в транспортное положение, разоборудованных вагонов с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и их отправление в поездах.
    2.2. Техническая передача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроль за сохранностью вагонов в пределах отделения железной дороги устанавливается в соответствии настоящего Положения, исходя из местных условий приказом начальника отделения железной дороги (далее – НОД). При безотделенческой системе – приказом начальника железной дороги – филиала ОАО “РЖД”.
    2.3. Все грузовые вагоны, поступающие в адрес грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и отправляемые после их погрузки (выгрузки), должны быть осмотрены на выставочных путях или на местах погрузки и выгрузки железной дорогой. Это должно быть отражено в договоре и в Технологическом процессе работы ПТП.
    2.4. За осмотр и прием вагонов после выгрузки с применением грейферных и других не предусмотренных ГОСТом -22235-76 способами, ввиду исключительности таких методов разгрузки, предусматривать оказание работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемо-сдатчиками груза и др.) организациям услуг на проведение технической экспертизы и составление необходимых документов по договорному тарифу.
    2.5. При суточном вагонообороте железнодорожной станции 50 и более вагонов для контроля за техническим состоянием вагонов организуются ПТП по одному из двух вариантов:
    2.5.1. на железнодорожных станциях или на железнодорожных путях необщего пользования, где осуществляются работы по технической передаче (приему) вагонов в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ;
    2.5.2. непосредственно на производственных участках в морских и речных портах, других организаций, железнодорожных путях общего пользования, где выполняются погрузочно-разгрузочные и маневровые работы по технической передаче (приему) вагонов в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.
    В случаях, когда на данных участках осмотрщики вагонов не предусмотрены, работы, связанные с технической передачей (приемкой) вагонов и осуществление контроля за их сохранностью возлагаются на приемо-сдатчиков груза, составителей поездов или работников, специально обученными и назначенными приказом НОД, а при безотделенческой системе управления – приказом начальника железной дороги.
    2.6. При суточном вагонообороте железнодорожной станции менее 50 вагонов организация ПТП может не предусматриваться.
    В этом случае контроль за сохранностью вагонов осуществляется:
    – работниками вагонного хозяйства при наличии на станции ПТО, ППВ, ПОТ или специально закрепленными за железнодорожными станциями для выполнения этой работы выездными осмотрщиками вагонов;
    – работниками других служб: приемосдатчиками груза, составителями поездов и другими работниками, специально обученными и назначенными приказом НОД.
    Порядок контроля и ответственные за сохранность вагонов определяются приказом НОД с тем, чтобы на каждой железнодорожной станции была создана и действовала конкретная, эффективная система контроля за техническим состоянием и приемкой вагонов, убираемых с мест производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ на железнодорожных путях необщего пользования и железнодорожных станциях.
    Разработанная технология контроля за сохранностью вагонов на железнодорожных путях необщего пользования утверждается технологическими процессами ПТП и железнодорожной станции.
    2.7. Места размещения ПТП для выполнения приемосдаточных операций с вагонами определяются в зависимости от установленного договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов порядка обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.
    2.8. По объему работы ПТП классифицируются в зависимости от размера среднесуточного (сменного) вагонооборота железнодорожной станции на четыре категории:
    I    –   при  вагонообороте   в смену 501 и более вагонов
    II   –   при вагонообороте в смену от 301 до 500 вагонов;
    III  –   при  вагонообороте   в смену      от 151 до 300
    вагонов;
    IV   –   при  вагонообороте   в смену от 50 до 150 вагонов.
    Техническая передача вагонов на ПТП осуществляется специально назначенными железной дорогой работниками, количество и сменность работы которых устанавливается Технологическим процессом работы ПТП в зависимости от объема работы, способа производства погрузки-выгрузки и применяемых механизмов (приспособлений). Количество работников от железной дороги устанавливается в соответствии с Нормативами численности работников на пунктах технической передачи вагонов (ПТП) на железнодорожные пути необщего пользования (таблица 1).
    ————————–T————————————–¬
    ¦Организация труда –      ¦Нормативы численности для технической ¦
    ¦бригада комплексная      ¦передачи вагонов со станции примыкания¦
    ¦с совмещением            ¦на подъездные пути и с подъездных     ¦
    ¦профессии осмотрщика     ¦путей на станцию примыкания           ¦
    ¦вагонов и слесаря        +————————————–+
    +—————T———+Явочная (технологическая) численность ¦                                     ¦
    ¦Профессия      ¦Тарифный ¦работников (Ря см) при количестве     ¦
    ¦               ¦разряд   ¦физических вагонов, обрабатываемых за ¦
    ¦               ¦работы   ¦смену (N)                             ¦
    ¦               ¦         +——T——-T——-T—————+
    ¦               ¦         ¦50-150¦151-300¦301-500¦501-750        ¦
    +—————+———+——+——-+——-+—————+
    ¦Осмотрщики     ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦вагонов,       ¦         ¦      ¦       ¦       ¦3+см. п.2      ¦
    ¦(осм.-рем.)    ¦7        ¦1     ¦2      ¦3      ¦примечания     ¦
    ¦Осмотрщик      ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦вагонов        ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦(сменный       ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦освобожденный) ¦5        ¦1     ¦2      ¦3      ¦1              ¦
    L—————+———+——+——-+——-+—————-
    Примечание:
    1. При территориальном совмещении ПТП со станции примыкания на въездные пути с ПТП передачи (приема) вагонов с подъездных путей, численности осмотрщиков-ремонтников определяется исходя из суммарно объема работы.
    2. При объеме работы свыше 500 вагонов на каждые последующие 50 вагонов вводится дополнительно 1 осмотрщик-ремонтник.
    3. При объеме работы менее 50 физических вагонов за смену технический осмотр вагонов вменяется в обязанность:
    а) при совмещении ПТП с другими ПТО (ППВ, ПКТО и др.) – на осмотрщиков (осмотрщиков-ремонтников) вагонов ПТО,
    б) при отсутствии постоянных работников вагонного хозяйства на специально обученных работников других служб (приемосдатчиков, составителей поездов, начальников станции и других работников дороги).
    4. Выездные осмотрщики вагонов назначаются приказом НОД (ВЧДЭ) для обслуживания нескольких пунктов с общим объемом работ на участке менее 25 физических вагонов за смену.
    2.9. Работой ПТП руководит непосредственно начальник или мастер ПТО, а где эти должности не предусмотрены – старший осмотрщик вагонов ПТО и освобожденный старший осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка эксплуатационного вагонного депо (ВЧДЭ).
    Указанные работники обязаны сдать экзамены комиссии под председательством начальника эксплуатационного вагонного депо с участием старшего инспектора по сохранности вагонного парка, представителей отдела перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок отделения железной дороги.
    2.10. Контроль за работой ПТП осуществляют руководители отдела вагонного хозяйства отделения железной дороги, перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, ревизорского аппарата отделений железных дорог, эксплуатационных вагонных депо, станций и инспектора по сохранности вагонного парка отделений, управлений железных дорог и Инспекции по сохранности вагонного парка ОАО “РЖД”. В их обязанности, как и в обязанности осмотрщиков вагонов, входит также проверка непосредственно на железнодорожных путях необщего пользования выполнения требований по обеспечению сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работах, по предотвращению повреждений и их разоборудованию и предусматривать (при согласии сторон) в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования подачу и уборку вагонов
    3. Организация работы ПТП
    3.1. Организация и технология работы ПТП по конкретной железнодорожной станции разрабатывается эксплуатационным вагонным депо и согласовывается с железнодорожной станцией, грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования и утверждается НОД, исходя из местных условий в соответствии с требованиями действующих нормативных документов и Типового технологического процесса работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка РД 32 ЦВ 062-99, Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов ТК-234 1996 г. и настоящего Положения.
    При этом должны быть определены:
    – условия, обеспечивающие обязательную проверку каждого вагона после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, в части его технической исправности (сохранности), очистки и приведения в транспортное положение;
    – порядок передачи работниками информации о выявленных поврежденных вагонах в эксплуатационное вагонное депо;
    – порядок оформления документов на поврежденные вагоны.
    3.2. Работники ПТП перед началом каждой смены должны быть проинструктированы с вновь поступившими приказами, распоряжениями, указаниями по вопросам безопасности движения и охраны труда.
    При вступлении на дежурство работники ПТП совместно со сдающими смену, проверяют записи в книге натурного осмотра вагонов на ПТП формы ВУ-15, уточняют возникшие вопросы, производят роспись о приеме и сдаче дежурства, получают информацию о плане работ на смену.
    3.3. Все вагоны, передаваемые на железнодорожные пути необщего пользования и принимаемые обратно, дежурным по станции или другим работником, которому это вменено в обязанность, предъявляются к осмотру с оформлением записи в книге формы ВУ-14, с указанием времени предъявления, общего количества предъявленных вагонов и пути их нахождения и времени окончания технического обслуживания;
    3.4. Техническое обслуживание вагонов производится в полном соответствии с требованиями Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов, Инструкции осмотрщику вагонов и Типового технологического процесса работы ПТП. Техническое состояние груженых вагонов проверяют наружным осмотром, а порожних – снаружи и внутри.
    3.5. При передаче (приеме) вагонов на (с) железнодорожные пути необщего пользования технический осмотр вагонов производится с записью результатов в книгу формы ВУ-15 работниками сдающей и принимающей сторон.
    3.6. Если по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования осмотр вагонов производится только работниками железной дороги, то запись в книге формы ВУ15 оформляется за их подписью.
    3.7. При выявлении повреждений у вагона, принимаемого с железнодорожного пути необщего пользования, делается запись в книге формы ВУ-15 против соответствующего номера вагона и также заверяется подписями обеих сторон с составлением актов формы ГУ-23, ВУ-23М и ВУ-25М. Вагон в этом случае остается на ответственности организации его повредившей при выполнении погрузочно-разгрузочных или маневровых работ до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М о повреждении вагонов и сдаче его железной дороге для осуществления ремонта силами железной дороги.
    В случае ремонта поврежденного организацией вагона своими силами, при наличии ранее выданных лицензий и разрешений МПС, срок действий которых не истек, он должен оставаться на ответственности организации до момента подачи железной дороге уведомления о готовности его к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги.
    В случае закрытия памятки формы ГУ-45, а также уборки с железнодорожных путей необщего пользования поврежденных вагонов ответственность возлагается на начальника железнодорожной станции.
    Актами форм ГУ-23, ВУ-25 М удостоверятся факт повреждения вагона, а акт формы ВУ-25М является основанием для возмещения виновной организацией за повреждение вагона причиненного ущерба, понесенного железной дорогой и первичным документом для составления отчета формы ВО-15 о повреждении вагонов.
    3.8. Все разногласия, возникающие в процессе осмотра (технической передаче) вагонов между железной дорогой и организацией разрешаются на оперативном совещании при начальнике железнодорожной станции с участием заместителя начальника эксплуатационного вагонного депо (начальника ПТО) и причастных руководителей организаций.
    3.9. Если у владельца железнодорожных путей необщего пользования имеется ремонтная база, на которой устраняются повреждения вагонов (по перечню согласованному с железной дорогой), то на такие вагоны после устранения повреждений (ремонта) в акте формы ВУ-25М уполномоченным представителем железной дороги делается отметка “Повреждение устранено на предприятии” с последующей записью в книгу учета вагонов инвентарного парка ОАО “РЖД” формы ВУ-16, поврежденных и отремонтированных предприятиями, не входящими в систему ОАО “РЖД”.
    Книга формы ВУ-16 ведется работниками эксплуатационного вагонного депо на ПТП, примыкающем к организации, которая имеет разрешение выполнять определенные работы по ремонту поврежденных вагонов.
    3.10. Закрытие памятки приемосдатчика формы ГУ-45 осуществляется приемосдатчиком груза после приемки вагона из ремонта уполномоченным представителем эксплуатационного вагонного депо, с последующей записью в книге формы ВУ-16.
    3.11. Первичным документом для записи в книге формы ВУ-16 является акт о повреждении вагона формы ВУ-25М, составленный работниками, в служебные обязанностями которых входит контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью.
    3.12. Контроль за ведением книги формы ВУ-16 и выполнением работ по ремонту вагонов возлагается на начальника эксплуатационного вагонного депо и инспектора по сохранности вагонного парка отделения железной дороги.
    3.13. Техническая экспертиза и оформление поврежденных собственных и арендованных вагонов производится работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемосдатчиками груза и др.) за оказанные услуги по отдельному договору.
    4. Порядок расследования, оформления и учета случаев повреждений вагонов
    4.1. По каждому случаю повреждения вагона работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю и оператору ПТО (ВЧДЭ). Оператор передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом (НПТО, ВЧДИС, ВЧДЭ, ДС, администрации организации).
    4.2. На каждый поврежденный вагон осмотрщики вагонов ПТП или другие работники вагонного хозяйства, а там где их нет, работники других хозяйств, обученные и назначенные приказом начальника отделения железной дороги должны оформить акты форм ГУ-23, ВУ-25М и уведомления на ремонт формы ВУ-23М. Уведомление ВУ-23 вручается дежурному по станции или другому работнику железнодорожной станции в соответствии с технологическим процессом работы ПТП.
    На вагоны, поврежденные при сходах и столкновениях на железнодорожных путях общего пользования и требующие текущего отцепочного и других более сложных видов ремонта, составляются установленные учетно-отчетные формы по нарушениям безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта.
    4.3. При повреждении вагонов до степени текущего отцепочного или безотцепочного ремонта каждый случай повреждения вагона расследуется в течение 3-х суток начальником железнодорожной станции, с участием начальника ПТО, старшего осмотрщика вагонов по сохранности вагонного парка, мастера ПТО и представителя организации и принимает решение о мерах воздействия на виновных, а также разрабатывает необходимые организационно-технические мероприятия по предупреждению повреждений вагонов.
    В случае несвоевременного расследования и не определения виновного лица, повреждение вагона относится и учитывается за железнодорожной станцией, на которой он выявлен.
    4.4. При повреждении грузовых вагонов до степени капитального или деповского ремонта, независимо от объема ремонта:
    – информация о повреждении передается согласно пункту 4.1 и дополнительно в адрес НОД, НОДИС, УРБ, ВЧДЭ;
    – случай повреждения рассматривается с участием представителей ВЧД и УРБ;
    – дополнительно разбор производится:
    – НОД в 5-дневный срок после выявления повреждения;
    – НЗ не позднее 15- дневного срока после повреждения.
    4.5. При повреждении до степени исключения из инвентаря:
    4.5.1. Случай повреждения вагона рассматривается в соответствии с пунктами 4.2 – 4.4 настоящего Положения.
    4.6. Система учета случаев повреждений вагонов должна обеспечивать:
    4.6.1. Первичное оформление случаев в соответствии с пунктом 4.2 настоящего Положения.
    4.6.2. Ежесуточную передачу оператором ПТО (ВЧД) к концу отчетных суток предварительных данных о повреждениях вагонов в систему СОК ПВК, АСУУП.
    4.6.3. Составление отчета формы ВО-15 в установленные сроки старшим осмотрщиком вагонов (инспектором) по сохранности эксплуатационного вагонного депо, старшим инспектором отделения железной дороги, дорожным инспектором по сохранности вагонного парка.
    5. Контроль за сохранностью вагонов на путях железнодорожных  дорог
    5.1. При выявлении в поезде поврежденных груженных или порожних вагонов, прибывших на железнодорожную станцию для расформирования, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) выдает уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П” (поврежден). При этом осмотрщик вагонов обязан обеспечить достоверность определения неисправности и причину ее появления (претензии к качеству планового вида ремонта или следствие повреждения на путях общего или необщего пользования). О данном факте осмотрщик вагонов докладывает руководителю смены или начальнику пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).
    5.1.1. Начальник ПТО, а в его отсутствие руководитель смены, незамедлительно по телеграфу извещает ПТО железнодорожной станции погрузки вагона и формирования поезда, эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ), службу вагонного хозяйства (В), дорожного инспектора по сохранности вагонного парка (ВДИ) железной дороги, отправивших поврежденные вагоны. О прибытии в составе поезда поврежденных вагонов копия телеграммы направляется инспектору по сохранности вагонного парка отделения железной дороги (НОДИС) и дорожному инспектору по сохранности вагонного парка (ВДИ) своей дороги.
    В том случае если неисправность груженого вагона не угрожает безопасности движения и обеспечивает сохранность груза, предусмотренной Инструкцией осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ/408, 1996 г., поврежденный груженый вагон может быть допущен к следованию до станции назначения. При этом руководитель смены ПТО обязан приложить акт общей формы ГУ-23 к грузовым документам и через начальника ПТО уведомить телеграммой станцию назначения и эксплуатационное вагонное депо.
    В адрес виновного эксплуатационного вагонного депо направляется пакет документов (копии протокола совещания при начальнике станции (начальнике эксплуатационного вагонного депо), калькуляции на ремонт вагона, акта формы ВУ-25М, акта общей формы ГУ-23 о факте прибытия поврежденного вагона в составе поезда, уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23М, уведомления о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36М, дефектной ведомости формы ВУ-22, телеграммы о факте прибытия поврежденного вагона на станцию и вызове представителя для расследования), исходя из положений Федерального закона “Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации” и учетной политики открытого акционерного общества “Российские железные дороги”.
    Руководитель ПТО в трех суточный срок обязан принять меры к вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК, АСУ УП.
    5.1.2. Учет поврежденных вагонов производится за эксплуатационным вагонным депо, в состав которого входит ПТО, отправившим эти вагоны.
    5.2. При выявлении на железнодорожной станции поврежденного вагона, выведенного с железнодорожных путей необщего пользования, а также прибывшего в составе сборного, вывозного или передаточного поезда с промежуточной станции, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) обязан выдать на поврежденный вагон уведомление на ремонт формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П”, составить в установленном порядке акт общей формы ГУ-23, сообщить об этом через руководителя смены ПТО руководству эксплуатационного вагонного депо и железнодорожной станции для проведения служебного расследования и оформления акта на повреждение вагона формы ВУ-25М.
    5.2.1. Расследование указанного случая повреждения вагона производится комиссией под руководством начальника железнодорожной станции с участием руководителей эксплуатационного вагонного депо или начальника ПТО в течение 3-х суток с момента обнаружения поврежденного вагона. Результаты расследования оформляются протоколом. В протоколе указываются причины вывода поврежденного вагона с железнодорожных путей общего и необщего пользования, и определяется персональная ответственность работников.
    5.2.2. Начальник ПТО в трех суточный срок обязан принять меры к оформлению акта на повреждение вагона формы ВУ-25М и вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК или АСУ УП.
    5.3. Отправление поврежденных вагонов с железнодорожных станций, где нет ремонтной базы в ремонтные пункты, может быть произведено в пределах железной дороги порядком, установленным начальником железной дороги. Отправление поврежденных вагонов в ремонт на другие железные дороги может производиться либо маршрутами с присвоением поездам нумерации 9001 по 9999 включительно, либо отдельными группами по 10-15 вагонов по приказу Департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками ОАО “РЖД”.
    5.3.1. При отправлении поврежденных вагонов в ремонт к поездным документам, в зависимости от того, где поврежден вагон, прикладываются приказ соответственно руководителя отделения (управления) железной дороги (в пределах железной дороги) или департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками (в пределах нескольких железных дорог), а также копии актов на повреждения вагонов формы ВУ-25М.
    5.3.2. В пути следования на железнодорожных станциях, где производится техническое обслуживание поездов, дежурный по станции (маневровый диспетчер) обязан поставить в известность руководителя смены ПТО о наличии в поезде поврежденных вагонов, следующих в ремонт.
    Руководитель смены ПТО обязан сверить соответствие фактического наличия поврежденных вагонов в этом поезде с номерами вагонов, указанных в документах, наличие приказа о направлении вагонов в ремонт и сделать об этом отметку в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14.
    При выявлении в составе поезда поврежденных вагонов, не указанных в документах, или отсутствии приказа об их отправлении в ремонт такие вагоны от поезда отцепляются и оформляются в соответствии с настоящим Положением.
    6. При возникновении разногласий об отнесении ответственности по поврежденным вагонам между железными дорогами, окончательное решение по вопросам учета поврежденных вагонов принимается Инспекцией по сохранности вагонного парка – структурного подразделения ОАО “РЖД”.
    7. Эксплуатационное вагонное депо обязано установить виновных в повреждении вагонов и своевременно оформить соответствующую документацию на возмещение причиненного ущерба. Расчетные цены за устранение повреждений вагонов принимаются исходя из сложившейся на текущее время стоимости работ на железной дороге.
    8. Работники, допустившие повреждение вагонов, привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

  4. Tuzragore Ответить

    ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
    “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
    РАСПОРЯЖЕНИЕ
    от 30 марта 2007 года N 562р
    Об утверждении Положения о порядке технической
    передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего
    пользования и контроля за сохранностью вагонного парка
    В целях обеспечения сохранности вагонного парка, исключения случаев ремонта за счет средств ОАО “РЖД” вагонов, поврежденных на железнодорожных путях необщего пользования и повышения экономической ответственности железных дорог – филиалов ОАО “РЖД”
    1. Утвердить и ввести в действие с 2 мая 2007 года прилагаемое Положение о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка (далее – Положение).
    2. Начальникам железных дорог:
    2.1. В месячный срок организовать изучение Положения с причастными работниками, задействованными в системе приема, передачи и контроля за сохранностью вагонного парка и довести эти требования до сведения грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования.
    2.2. Внести изменения в технологические процессы работы железнодорожных станций, пунктов технического обслуживания вагонов (далее – ПТО) и пунктов технической передачи вагонов (далее – ПТП) в соответствии с утвержденным Положением.
    2.3. Привести штат работников, задействованных в системе приема-передачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и сохранности вагонного парка, в соответствие с Положением и Типовым технологическим процессом работы пунктов технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка, утвержденного Департаментом вагонного хозяйства МПС России от 18 января 1999 года N РД 32 ЦВ 062-99.
    2.4. Исключить прием неоформленных установленным Положением поврежденных вагонов с путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования, а в случае его нарушения и постановки таких вагонов в поезда как при формировании, так и отправлении на другие железные дороги виновных привлекать к дисциплинарной ответственности в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.
    2.5. Возложить на начальников железнодорожных станций, эксплуатационных вагонных депо персональную ответственность за выполнение утвержденного Положения.
    2.6. Установить систему в работе и повысить ответственность работников за обеспечение сохранности вагонов парка ОАО “РЖД” на путях необщего пользования, при которой поврежденные сторонней организацией вагоны должны оставаться на ее ответственности до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М и сдачи их железной дороге для осуществления ремонта.
    2.7. В случае ремонта поврежденных сторонней организацией вагонов своими силами такие вагоны должны оставаться на их ответственности до момента подачи железной дороге уведомления о готовности их к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги.
    2.8. Обеспечить системный контроль за качеством ремонта поврежденных узлов и деталей вагонов, выполняемого сторонними организациями на железнодорожных путях необщего пользования, и приемкой от них каждого вагона. При несоответствии качества ремонта требованиям действующих нормативных документов по ремонту вагонов такие вагоны должны оставаться на ответственности указанных сторонних организаций.
    2.9. Организовать своевременное предъявление и взыскание денежных средств за повреждение вагонов, не допуская дебиторской задолженности.
    3. Вице-президенту Гапановичу В.А., начальникам Департамента вагонного хозяйства Бочкареву Н.А., Департамента управления перевозками Миронову А.Ю., Департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Косову Ю.М., Инспекции по сохранности вагонного парка Ковыршину В.М. обеспечить координацию проводимой железными дорогами работы и установить контроль за исполнением настоящего распоряжения.
    Первый вице-президент ОАО “РЖД”
    B.Морозов

    ПОЛОЖЕНИЕ о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка

    УТВЕРЖДЕНО
    распоряжением ОАО “РЖД”
    от 30 марта 2007 года N 562р

    1. Общие положения

    1.1. Сохранность вагонного парка имеет важное значение для обеспечения потребности в перевозках, предотвращения потерь грузов, обеспечения безопасности движения поездов и сокращения расходов на ремонт вагонов, ускорения их оборота.
    1.2. Данное Положение устанавливает основные правила обеспечения технической передачи и приема вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка.
    1.3. Для предотвращения повреждений вагонов на станциях железных дорог и примыкающих к ним железнодорожных путях необщего пользования, выявления и оформления случаев повреждений вагонов, разоборудования (хищений деталей) организуется система контроля по всему технологическому процессу работы с вагонами.
    1.4. Работники железных дорог, служебными обязанностями которых предусмотрен контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью, несут ответственность за пропуск поврежденных, разоборудованных (с похищенными деталями) вагонов и неоформление поврежденных вагонов в соответствии с требованиями настоящего Положения.

    2. Организация работ по технической передаче (приему) вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и контролю за их сохранностью

    2.1. Практической задачей при организации проведения работ по технической передаче (приему) вагонов и контролю за обеспечением сохранности вагонов является создание условий, позволяющих проводить профилактические меры по предупреждению повреждений, выявлению и оформлению каждого поврежденного вагона, исключение выхода поврежденных вагонов или не приведенных в транспортное положение, разоборудованных вагонов с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и их отправление в поездах.
    2.2. Техническая передача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроль за сохранностью вагонов в пределах отделения железной дороги устанавливаются в соответствии с настоящим Положением, исходя из местных условий, приказом начальника отделения железной дороги (далее – НОД). При безотделенческой системе – приказом начальника железной дороги – филиала ОАО “РЖД”.
    2.3. Все грузовые вагоны, поступающие в адрес грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и отправляемые после их погрузки (выгрузки), должны быть осмотрены на выставочных путях или на местах погрузки и выгрузки железной дорогой. Это должно быть отражено в договоре и в Технологическом процессе работы ПТП.
    2.4. За осмотр и прием вагонов после выгрузки с применением грейферных и других не предусмотренных ГОСТ 22235-76 способов, ввиду исключительности таких методов разгрузки, предусматривать оказание работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемосдатчиками груза и др.) организациям услуг на проведение технической экспертизы и составление необходимых документов по договорному тарифу.
    2.5. При суточном вагонообороте железнодорожной станции 50 и более вагонов для контроля за техническим состоянием вагонов организуются ПТП по одному из двух вариантов:
    2.5.1. На железнодорожных станциях или на железнодорожных путях необщего пользования, где осуществляются работы по технической передаче (приему) вагонов – в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.
    2.5.2. Непосредственно на производственных участках в морских и речных портах, других организаций, железнодорожных путях общего пользования, где выполняются погрузочно-разгрузочные и маневровые работы по технической передаче (приему) вагонов – в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.
    В случаях, когда на данных участках осмотрщики вагонов не предусмотрены, работы, связанные с технической передачей (приемкой) вагонов, и осуществление контроля за их сохранностью возлагаются на приемосдатчиков груза, составителей поездов или работников, специально обученных и назначенных приказом НОД, а при безотделенческой системе управления – приказом начальника железной дороги.
    2.6. При суточном вагонообороте железнодорожной станции менее 50 вагонов организация ПТП может не предусматриваться.
    В этом случае контроль за сохранностью вагонов осуществляется:
    – работниками вагонного хозяйства – при наличии на станции ПТО, ППВ, ПОТ или специально закрепленными за железнодорожными станциями для выполнения этой работы выездными осмотрщиками вагонов;
    – работниками других служб – приемосдатчиками груза, составителями поездов и другими работниками, специально обученными и назначенными приказом НОД.
    Порядок контроля и ответственные за сохранность вагонов определяются приказом НОД с тем, чтобы на каждой железнодорожной станции была создана и действовала конкретная, эффективная система контроля за техническим состоянием и приемкой вагонов, убираемых с мест производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ на железнодорожных путях необщего пользования и железнодорожных станциях.
    Разработанная технология контроля за сохранностью вагонов на железнодорожных путях необщего пользования утверждается технологическими процессами ПТП и железнодорожной станции.
    2.7. Места размещения ПТП для выполнения приемосдаточных операций с вагонами определяются в зависимости от установленного договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов порядка обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.
    2.8. По объему работы ПТП классифицируются в зависимости от размера среднесуточного (сменного) вагонооборота железнодорожной станции на четыре категории:
    I – при вагонообороте в смену 501 и более вагонов;
    II – при вагонообороте в смену от 301 до 500 вагонов;
    III – при вагонообороте в смену от 151 до 300 вагонов;
    IV – при вагонообороте в смену от 50 до 150 вагонов.
    Техническая передача вагонов на ПТП осуществляется специально назначенными железной дорогой работниками, количество и сменность работы которых устанавливается Технологическим процессом работы ПТП в зависимости от объема работы, способа производства погрузки-выгрузки и применяемых механизмов (приспособлений). Количество работников от железной дороги устанавливается в соответствии с Нормативами численности работников на пунктах технической передачи вагонов (ПТП) на железнодорожные пути необщего пользования (таблица 1).
    Таблица 1
    Организация труда – бригада комплексная с
    совмещением профессии осмотрщика
    Нормативы численности для технической передачи вагонов со станции примыкания на подъездные пути и с подъездных путей на станцию примыкания
    вагонов и слесаря
    Явочная (технологическая) численность работников (Ря, см) при количестве физических
    Профессия
    Тарифный
    вагонов, обрабатываемых за смену (N)
    разряд работы
    50-150
    151-300
    301-500
    501-750
    Осмотрщики вагонов (осмотрщики- ремонтники)
    7
    1
    2
    3
    3 + см.п.2 примечания
    Осмотрщик вагонов (сменный освобожденный)
    5
    1
    2
    3
    1
    Примечания:
    1. При территориальном совмещении ПТП со станции примыкания на въездные пути с ПТП передачи (приема) вагонов с подъездных путей численность осмотрщиков-ремонтников определяется исходя из суммарного объема работы.
    2. При объеме работы свыше 500 вагонов на каждые последующие 50 вагонов вводится дополнительно 1 осмотрщик-ремонтник.
    3. При объеме работы менее 50 физических вагонов за смену технический осмотр вагонов вменяется в обязанность:
    а) при совмещении ПТП с другими ПТО (ППВ, ПКТО и др.) – на осмотрщиков (осмотрщиков-ремонтников) вагонов ПТО;
    б) при отсутствии постоянных работников вагонного хозяйства – на специально обученных работников других служб (приемосдатчиков, составителей поездов, начальников станции и других работников дороги).
    4. Выездные осмотрщики вагонов назначаются приказом НОД (ВЧДЭ) для обслуживания нескольких пунктов с общим объемом работ на участке менее 25 физических вагонов за смену.
    2.9. Работой ПТП руководит непосредственно начальник или мастер ПТО, а где эти должности не предусмотрены – старший осмотрщик вагонов ПТО и освобожденный старший осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка эксплуатационного вагонного депо (ВЧДЭ).
    Указанные работники обязаны сдать экзамены комиссии под председательством начальника эксплуатационного вагонного депо с участием старшего инспектора по сохранности вагонного парка, представителей отдела перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок отделения железной дороги.
    2.10. Контроль за работой ПТП осуществляют руководители отдела вагонного хозяйства отделения железной дороги, перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, ревизорского аппарата отделений железных дорог, эксплуатационных вагонных депо, станций и инспектора по сохранности вагонного парка отделений, управлений железных дорог и инспекции по сохранности вагонного парка ОАО “РЖД”. В их обязанности, как и в обязанности осмотрщиков вагонов, входит также проверка непосредственно на железнодорожных путях необщего пользования выполнения требований по обеспечению сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, по предотвращению повреждений и их разоборудованию и предусматривать (при согласии сторон) в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования подачу и уборку вагонов.

    3. Организация работы ПТП

    3.1. Организация и технология работы ПТП по конкретной железнодорожной станции разрабатывается эксплуатационным вагонным депо и согласовывается с железнодорожной станцией, грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования и утверждается НОД, исходя из местных условий в соответствии с требованиями действующих нормативных документов и Типового технологического процесса работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка РД 32 ЦВ 062-99, Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов ТК-234 1996 года и настоящего Положения.
    При этом должны быть определены:
    – условия, обеспечивающие обязательную проверку каждого вагона после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, в части его технической исправности (сохранности), очистки и приведения в транспортное положение;
    – порядок передачи работниками информации о выявленных поврежденных вагонах в эксплуатационное вагонное депо;
    – порядок оформления документов на поврежденные вагоны.
    3.2. Работники ПТП перед началом каждой смены должны быть проинструктированы с вновь поступившими приказами, распоряжениями, указаниями по вопросам безопасности движения и охраны труда.
    При вступлении на дежурство работники ПТП совместно со сдающими смену проверяют записи в книге натурного осмотра вагонов на ПТП формы ВУ-15, уточняют возникшие вопросы, производят роспись о приеме и сдаче дежурства, получают информацию о плане работ на смену.
    3.3. Все вагоны, передаваемые на железнодорожные пути необщего пользования и принимаемые обратно, дежурным по станции или другим работником, которому это вменено в обязанность, предъявляются к осмотру с оформлением записи в книге формы ВУ-14, с указанием времени предъявления, общего количества предъявленных вагонов и пути их нахождения и времени окончания технического обслуживания.
    3.4. Техническое обслуживание вагонов производится в полном соответствии с требованиями Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов, Инструкции осмотрщику вагонов и Типового технологического процесса работы ПТП. Техническое состояние груженых вагонов проверяют наружным осмотром, а порожних – снаружи и внутри.
    3.5. При передаче (приеме) вагонов на (с) железнодорожные пути необщего пользования технический осмотр вагонов производится с записью результатов в книгу формы ВУ-15 работниками сдающей и принимающей сторон.
    3.6. Если по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования осмотр вагонов производится только работниками железной дороги, то запись в книге формы ВУ-15 оформляется за их подписью.
    3.7. При выявлении повреждений у вагона, принимаемого с железнодорожного пути необщего пользования, делается запись в книге формы ВУ-15 против соответствующего номера вагона и также заверяется подписями обеих сторон с составлением актов формы ГУ-23, ВУ-23М и ВУ-25М. Вагон в этом случае остается на ответственности организации, его повредившей при выполнении погрузочно-разгрузочных или маневровых работ, до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М о повреждении вагонов и сдаче его железной дороге для осуществления ремонта силами железной дороги.
    В случае ремонта поврежденного организацией вагона своими силами, при наличии ранее выданных лицензий и разрешений МПС, срок действий которых не истек, он должен оставаться на ответственности организации до момента подачи железной дороге уведомления о готовности его к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги.
    В случае закрытия памятки формы ГУ-45, а также уборки с железнодорожных путей необщего пользования поврежденных вагонов ответственность возлагается на начальника железнодорожной станции.
    Актами форм ГУ-23, ВУ-25М удостоверяется факт повреждения вагона, а акт формы ВУ-25М является основанием для возмещения виновной организацией за повреждение вагона причиненного ущерба, понесенного железной дорогой, и первичным документом для составления отчета формы ВО-15 о повреждении вагонов.
    3.8. Все разногласия, возникающие в процессе осмотра (технической передачи) вагонов, между железной дорогой и организацией разрешаются на оперативном совещании при начальнике железнодорожной станции с участием заместителя начальника эксплуатационного вагонного депо (начальника ПТО) и причастных руководителей организаций.
    3.9. Если у владельца железнодорожных путей необщего пользования имеется ремонтная база, на которой устраняются повреждения вагонов (по перечню, согласованному с железной дорогой), то на такие вагоны после устранения повреждений (ремонта) в акте формы ВУ-25М уполномоченным представителем железной дороги делается отметка “Повреждение устранено на предприятии” с последующей записью в книгу учета вагонов инвентарного парка ОАО “РЖД” формы ВУ-16, поврежденных и отремонтированных предприятиями, не входящими в систему ОАО “РЖД”.
    Книга формы ВУ-16 ведется работниками эксплуатационного вагонного депо на ПТП, примыкающем к организации, которая имеет разрешение выполнять определенные работы по ремонту поврежденных вагонов.
    3.10. Закрытие памятки приемосдатчика формы ГУ-45 осуществляется приемосдатчиком груза после приемки вагона из ремонта уполномоченным представителем эксплуатационного вагонного депо с последующей записью в книге формы ВУ-16.
    3.11. Первичным документом для записи в книге формы ВУ-16 является акт о повреждении вагона формы ВУ-25М, составленный работниками, в служебные обязанности которых входит контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью.
    3.12. Контроль за ведением книги формы ВУ-16 и выполнением работ по ремонту вагонов возлагается на начальника эксплуатационного вагонного депо и инспектора по сохранности вагонного парка отделения железной дороги.
    3.13. Техническая экспертиза и оформление поврежденных собственных и арендованных вагонов производятся работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемосдатчиками груза и др.) за оказанные услуги по отдельному договору.

    4. Порядок расследования, оформления и учета случаев повреждений вагонов

    4.1. По каждому случаю повреждения вагона работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю и оператору ПТО (ВЧДЭ). Оператор передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом (НПТО, ВЧДИС, ВЧДЭ, ДС, администрации организации).
    4.2. На каждый поврежденный вагон осмотрщики вагонов ПТП или другие работники вагонного хозяйства, а там, где их нет, работники других хозяйств, обученные и назначенные приказом начальника отделения железной дороги, должны оформить акты форм ГУ-23, ВУ-25М и уведомления на ремонт формы ВУ-23М. Уведомление ВУ-23 вручается дежурному по станции или другому работнику железнодорожной станции в соответствии с технологическим процессом работы ПТП.
    На вагоны, поврежденные при сходах и столкновениях на железнодорожных путях общего пользования и требующие текущего отцепочного и других более сложных видов ремонта, составляются установленные учетно-отчетные формы по нарушениям безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта.
    4.3. При повреждении вагонов до степени текущего отцепочного или безотцепочного ремонта каждый случай повреждения вагона расследуется в течение трех суток начальником железнодорожной станции с участием начальника ПТО, старшего осмотрщика вагонов по сохранности вагонного парка, мастера ПТО и представителя организации и принимается решение о мерах воздействия на виновных, а также разрабатываются необходимые организационно-технические мероприятия по предупреждению повреждений вагонов.
    В случае несвоевременного расследования и неопределения виновного лица повреждение вагона относится и учитывается за железнодорожной станцией, на которой он выявлен.
    4.4. При повреждении грузовых вагонов до степени капитального или деповского ремонта, независимо от объема ремонта:
    – информация о повреждении передается согласно пункту 4.1 и дополнительно в адрес НОД, НОДИС, УРБ, ВЧДЭ;
    – случай повреждения рассматривается с участием представителей ВЧД и УРБ;
    – дополнительно разбор производится:
    – НОД – в 5-дневный срок после выявления повреждения;
    – НЗ – не позднее 15-дневного срока после повреждения.
    4.5. При повреждении до степени исключения из инвентаря:
    4.5.1. Случай повреждения вагона рассматривается в соответствии с пунктами 4.2-4.4 настоящего Положения.
    4.6. Система учета случаев повреждений вагонов должна обеспечивать:
    4.6.1. Первичное оформление случаев в соответствии с пунктом 4.2 настоящего Положения.
    4.6.2. Ежесуточную передачу оператором ПТО (ВЧД) к концу отчетных суток предварительных данных о повреждениях вагонов в систему СОК ПВК, АСУУП.
    4.6.3. Составление отчета формы ВО-15 в установленные сроки старшим осмотрщиком вагонов (инспектором) по сохранности эксплуатационного вагонного депо, старшим инспектором отделения железной дороги, дорожным инспектором по сохранности вагонного парка.

    5. Контроль за сохранностью вагонов на путях железнодорожных дорог

    5.1. При выявлении в поезде поврежденных груженых или порожних вагонов, прибывших на железнодорожную станцию для расформирования, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) выдает уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23М с простановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П” (поврежден). При этом осмотрщик вагонов обязан обеспечить достоверность определения неисправности и причины ее появления (претензии к качеству планового вида ремонта или следствие повреждения на путях общего или необщего пользования). О данном факте осмотрщик вагонов докладывает руководителю смены или начальнику пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).
    5.1.1. Начальник ПТО, а в его отсутствие руководитель смены незамедлительно по телеграфу извещает ПТО железнодорожной станции погрузки вагона и формирования поезда, эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ), службу вагонного хозяйства (В), дорожного инспектора по сохранности вагонного парка (ВДИ) железной дороги, отправивших поврежденные вагоны. О прибытии в составе поезда поврежденных вагонов копия телеграммы направляется инспектору по сохранности вагонного парка отделения железной дороги (НОДИС) и дорожному инспектору по сохранности вагонного парка (ВДИ) своей дороги.
    В том случае если неисправность груженого вагона не угрожает безопасности движения и обеспечивает сохранность груза (Инструкция осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ/408,1996 года), поврежденный груженый вагон может быть допущен к следованию до станции назначения. При этом руководитель смены ПТО обязан приложить акт общей формы ГУ-23 к грузовым документам и через начальника ПТО уведомить телеграммой станцию назначения и эксплуатационное вагонное депо.
    В адрес виновного эксплуатационного вагонного депо направляется пакет документов (копии протокола совещания при начальнике станции (начальнике эксплуатационного вагонного депо), калькуляции на ремонт вагона, акта формы ВУ-25М, акта общей формы ГУ-23 о факте прибытия поврежденного вагона в составе поезда, уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23М, уведомления о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36М, дефектной ведомости формы ВУ-22, телеграммы о факте прибытия поврежденного вагона на станцию и вызове представителя для расследования), исходя из положений Федерального закона “Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации” и учетной политики открытого акционерного общества “Российские железные дороги”.
    Руководитель ПТО в 3-суточный срок обязан принять меры к вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК, АСУ УП.
    5.1.2. Учет поврежденных вагонов производится за эксплуатационным вагонным депо, в состав которого входит ПТО, отправившим эти вагоны.
    5.2. При выявлении на железнодорожной станции поврежденного вагона, выведенного с железнодорожных путей необщего пользования, а также прибывшего в составе сборного, вывозного или передаточного поезда с промежуточной станции, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) обязан выдать на поврежденный вагон уведомление на ремонт формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П”, составить в установленном порядке акт общей формы ГУ-23, сообщить об этом через руководителя смены ПТО руководству эксплуатационного вагонного депо и железнодорожной станции для проведения служебного расследования и оформления акта на повреждение вагона формы ВУ-25М.
    5.2.1. Расследование указанного случая повреждения вагона производится комиссией под руководством начальника железнодорожной станции с участием руководителей эксплуатационного вагонного депо или начальника ПТО в течение трех суток с момента обнаружения поврежденного вагона. Результаты расследования оформляются протоколом. В протоколе указываются причины вывода поврежденного вагона с железнодорожных путей общего и необщего пользования и определяется персональная ответственность работников.
    5.2.2. Начальник ПТО в 3-суточный срок обязан принять меры к оформлению акта на повреждение вагона формы ВУ-25М и вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК или АСУ УП.
    5.3. Отправление поврежденных вагонов с железнодорожных станций, где нет ремонтной базы, в ремонтные пункты может быть произведено в пределах железной дороги порядком, установленным начальником железной дороги. Отправление поврежденных вагонов в ремонт на другие железные дороги может производиться либо маршрутами с присвоением поездам нумерации с 9001 по 9999 включительно, либо отдельными группами по 10-15 вагонов по приказу департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками ОАО “РЖД”.
    5.3.1. При отправлении поврежденных вагонов в ремонт к поездным документам, в зависимости от того, где поврежден вагон, прикладываются приказ соответственно руководителя отделения (управления) железной дороги (в пределах железной дороги) или департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками (в пределах нескольких железных дорог), а также копии актов на повреждения вагонов формы ВУ-25М.
    5.3.2. В пути следования на железнодорожных станциях, где производится техническое обслуживание поездов, дежурный по станции (маневровый диспетчер) обязан поставить в известность руководителя смены ПТО о наличии в поезде поврежденных вагонов, следующих в ремонт.
    Руководитель смены ПТО обязан сверить соответствие фактического наличия поврежденных вагонов в этом поезде с номерами вагонов, указанных в документах, наличие приказа о направлении вагонов в ремонт и сделать об этом отметку в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14.
    При выявлении в составе поезда поврежденных вагонов, не указанных в документах, или отсутствии приказа об их отправлении в ремонт такие вагоны от поезда отцепляются и оформляются в соответствии с настоящим Положением.
    6. При возникновении разногласий об отнесении ответственности по поврежденным вагонам между железными дорогами окончательное решение по вопросам учета поврежденных вагонов принимается Инспекцией по сохранности вагонного парка – структурного подразделения ОАО “РЖД”.
    7. Эксплуатационное вагонное депо обязано установить виновных в повреждении вагонов и своевременно оформить соответствующую документацию на возмещение причиненного ущерба. Расчетные цены за устранение повреждений вагонов принимаются исходя из сложившейся на текущее время стоимости работ на железной дороге.
    8. Работники, допустившие повреждение вагонов, привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.
    Электронный текст документа
    подготовлен ЗАО “Кодекс” и сверен по:
    РЖД-Партнер-ДОКУМЕНТЫ,
    N 11, 2007 год

  5. Drilltech Ответить

    1.3. Для предотвращения повреждений вагонов на станциях железных дорог и примыкающим к ним железнодорожных путях необщего пользования, выявления и оформления случаев повреждений вагонов, разоборудования (хищений деталей) организуется система контроля по всему технологическому процессу работы с вагонами.
    1.4. Работники железных дорог, служебными обязанностями которых предусмотрен контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью, несут ответственность за пропуск поврежденных, разоборудованных (с похищенными деталями) и не оформление поврежденных вагонов в соответствии с требованиями настоящего Положения.

    2. Организация работ по технической передаче (приему) вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и контролю за их сохранностью.

    2.1. Практической задачей при организации проведения работ по технической передаче (приему) вагонов и контролю за обеспечением сохранности вагонов является создание условий, позволяющих проводить профилактические меры по предупреждению повреждений, выявлению и оформлению каждого поврежденного вагона, исключение выхода поврежденных вагонов или не приведенных в транспортное положение, разоборудованных вагонов с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и их отправление в поездах.
    2.2. Техническая передача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроль за сохранностью вагонов в пределах отделения железной дороги устанавливается в соответствии настоящего Положения, исходя из местных условий приказом начальника отделения железной дороги (далее – НОД). При безотделенческой системе – приказом начальника железной дороги – филиала ОАО “РЖД”.
    2.3. Все грузовые вагоны, поступающие в адрес грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и отправляемые после их погрузки (выгрузки), должны быть осмотрены на выставочных путях или на местах погрузки и выгрузки железной дорогой. Это должно быть отражено в договоре и в Технологическом процессе работы ПТП.
    2.4. За осмотр и прием вагонов после выгрузки с применением грейферных и других не предусмотренных ГОСТом-22235-76 способами, ввиду исключительности таких методов разгрузки, предусматривать оказание работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемо-сдатчиками груза и др.) организациям услуг на проведение технической экспертизы и составление необходимых документов по договорному тарифу.
    2.5. При суточном вагонообороте железнодорожной станции 50 и более вагонов для контроля за техническим состоянием вагонов организуются ПТП по одному из двух вариантов:
    2.5.1. на железнодорожных станциях или на железнодорожных путях необщего пользования, где осуществляются работы по технической передаче (приему) вагонов в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ;
    2.5.2. непосредственно на производственных участках в морских и речных портах, других организаций, железнодорожных путях общего пользования, где выполняются погрузочно-разгрузочные и маневровые работы по технической передаче (приему) вагонов в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ. В случаях, когда на данных участках осмотрщики вагонов не предусмотрены, работы, связанные с технической передачей (приемкой) вагонов и осуществление контроля за их сохранностью возлагаются на приемо-сдатчиков груза, составителей поездов или работников, специально обученными и назначенными приказом НОД, а при безотделенческой системе управления – приказом начальника железной дороги.

  6. Drelazar Ответить

    24 апреля 2006 г.
    N 785р
    РАСПОРЯЖЕНИЕ
    Об оптимизации технологии подготовки и передачи
    учетно-отчетных форм в вагонном хозяйстве
    В целях сокращения эксплуатационных расходов, повышения достоверности передачи данных и эффективности работы предприятий вагонного хозяйства:
    1. Начальникам Департамента вагонного хозяйства Бочкареву Н.А. и Департамента корпоративной информатизации Илларионову А.В. провести инвентаризацию учетно-отчетных форм вагонного хозяйства по перечню согласно приложению и подготовить до 1 августа 2006 г. по ее итогам план организационно-технических мероприятий по оптимизации технологии подготовки и передачи учетно-отчетных форм подразделений вагонного хозяйства (далее – план организационно-технических мероприятий).
    2. Начальникам Департамента корпоративной информатизации Илларионову А.В., Департамента связи и вычислительной техники Маневичу П.Ю. и начальникам железных дорог в соответствии с лимитами, выделенными по Программе информатизации на 2006 год по проекту АСУ-В, и планом организационно-технических мероприятий обеспечить рабочие места специалистов вагонного хозяйства, ответственных за формирование и передачу отчетно-учетных форм, необходимой техникой и каналами связи.
    3. Начальникам Департамента технической политики Шабалину Н.Г. и Департамента планирования и бюджетирования Болотскому А.Н. предусмотреть включение в план общехозяйственных расходов ОАО “РЖД” на 2006 год работ по оптимизации технологии подготовки и передачи учетно-отчетных форм.
    4. Начальникам железных дорог в соответствии с планом организационно-технических мероприятий обеспечить ведение и передачу автоматизированных учетно-отчетных форм вагонного хозяйства в электронном виде.
    5. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на вице-президента Гапановича В.А.
    Первый вице-президент ОАО “РЖД”
    В.Н.Морозов
    Перечень форм первичной учетной и отчетной документации по
    вагонному хозяйству
    N
    Наименование форм
    N
    формы
    Автоматиз. на
    текущий момент
    Подлежит
    автоматизации
    1
    2
    3
    4
    5
    Учетные формы
    1
    Акт о технической приемке
    новых грузовых и
    пассажирских вагонов в
    окончательном виде
    ВУ-1
    –
    необходимо
    автоматиз.
    2
    Книга учета новых
    грузовых и пассажирских
    вагонов, рефрижераторных
    секций и контейнеров,
    поступивших из-за границы
    ВУ-2
    –
    –
    3
    Акт о ремонте вагона
    (контейнера)
    ВУ-3
    –
    –
    4
    Технический паспорт
    грузового вагона
    ВУ-4М
    автоматизировано
    –
    5
    Книга номерного учета
    грузовых вагонов
    (контейнеров)
    инвентарного парка
    ОАО “РЖД”,
    отремонтированных
    предприятиями,
    не входящими в систему
    ОАО “РЖД”
    ВУ-7
    –
    необходимо
    автоматиз.
    6
    Акт на исключение из
    инвентаря грузового
    вагона
    ¦ВУ-10М
    автоматизировано
    –
    7
    Книга учета вагонов,
    исключенных из инвентаря
    ВУ-11
    автоматизировано
    –
    8
    Акт о перенумеровании
    грузового или
    пассажирского вагона
    ВУ-12
    автоматизировано
    –
    9
    Ведомость на передачу
    заводом новых вагонов
    железнодорожной станции
    ВУ-13
    –
    необходимо
    автоматиз.
    10
    Книга предъявления
    вагонов грузового парка
    к техническому
    обслуживанию
    ВУ-14
    автоматизировано
    –
    11
    Книга натурного осмотра
    вагонов в пунктах
    технической передачи
    ВУ-15
    –
    –
    12
    Книга учета вагонов парка
    МПС, поврежденных и
    отремонтированных
    промышленными
    предприятиями
    ВУ-16
    –
    необходимо
    автоматиз.
    13
    Книга номерного учета
    цистерн, обработанных на
    промывочно-пропарочной
    станции (пункте)
    ВУ-17
    –
    необходимо
    автоматиз.
    14
    Книга натурного осмотра
    цистерн на путях станции
    и подачи их под налив
    или обработку
    ВУ-18
    –
    необходимо
    автоматиз.
    15
    Акт о годности цистерны
    для ремонта
    ¦ВУ-19
    –
    необходимо
    автоматиз.
    16
    Акт о годности цистерны
    (цистерн) под налив
    ВУ-20
    ВУ-20а
    –
    необходимо
    автоматиз.
    17
    Дефектная ведомость
    на ремонт грузового
    вагона
    ВУ-22
    –
    необходимо
    автоматиз.
    18
    Уведомление на ремонт
    грузовых вагонов
    ВУ-23М
    автоматизировано
    –
    19
    Акт идентификации
    технических параметров
    грузового вагона
    инвентарного парка
    ОАО “РЖД” при выпуске из
    плановых видов ремонта
    ВУ-24М
    автоматизировано
    –
    20
    Акт о повреждении вагона
    ВУ-25М
    –
    необходимо
    автоматиз.
    21
    Сопроводительный листок
    ВУ-26
    автоматизировано
    –
    22
    Акт о техническом
    состоянии вагона
    ВУ-27ВЦ
    –
    необходимо
    автоматиз.
    23
    Книга номерного учета
    наличия и ремонта
    неисправных вагонов
    грузового парка
    ВУ-31
    автоматизировано
    –
    24
    Журнал приемки
    отремонтированных тележек
    грузовых вагонов
    ВУ-32
    –
    необходимо
    автоматиз.
    25
    Уведомление о приемке
    вагонов из ремонта
    ВУ-36М
    автоматизировано
    –
    Листок учета комплектации
    грузовых вагонов
    прилож.
    к форме
    ВУ-36М
    автоматизировано
    –
    26
    Журнал учета ремонта,
    периодических поверок и
    клеймения шаблонов,
    мерительного и
    контрольно-поверочного
    инструмента и приборов,
    применяемых при
    техническом обслуживании
    и ремонте вагонов
    ВУ-40
    –
    –
    27
    Акт-рекламация на вагоны,
    не выдержавшие
    гарантийного срока после
    ремонта
    ВУ-41М
    –
    необходимо
    автоматиз.
    28
    Справка о тормозах
    ВУ-45
    необходимо
    автоматиз.
    29
    Книга учета ремонта
    воздухораспределителей
    ВУ-47
    –
    необходимо
    автоматиз.
    30
    Акт о выполнении работ по
    модернизации вагонов
    ВУ-48
    автоматизировано
    –
    31
    Пересылочная ведомость
    ВУ-50
    –
    необходимо
    автоматиз.
    32
    Натурный колесный
    листок
    ВУ-51
    –
    необходимо
    автоматиз.
    33
    Журнал ремонта и оборота
    колесных пар
    ВУ-53
    –
    необходимо
    автоматиз.
    34
    Журнал учета наличия,
    оборота и ремонта
    колесных пар
    ВУ-54
    –
    необходимо
    автоматиз.
    35
    Книга учета ремонта и
    ревизии тормозов вагонов
    ВУ-68
    –
    необходимо
    автоматиз.
    36
    Акт передачи-приемки на
    баланс вагонов
    ВУ-70М
    автоматизировано
    –
    37
    Приемо-сдаточная
    ведомость на передачу
    грузовых вагонов для
    ремонта на завод
    ВУ-71
    –
    –
    38
    Рабочий журнал
    ответственного механика
    ВУ-85
    –
    –
    39
    Журнал учета технического
    обслуживания и
    неисправностей
    рефрижераторной секции
    ВУ-87
    –
    –
    40
    Акт на исключение из
    инвентаря колесных пар
    вагонов
    ВУ-89
    –
    необходимо
    автоматиз.
    41
    Журнал монтажа букс с
    роликовыми подшипниками
    ВУ-90
    –
    –
    42
    Журнал осмотра роликовых
    подшипников и корпусов
    букс
    ВУ-91
    –
    –
    43
    Журнал промежуточной
    ревизии букс с роликовыми
    подшипниками
    ВУ-92
    –
    –
    44
    Журнал ремонта роликовых
    подшипников
    ВУ-93
    –
    –
    45
    Книга учета работы пункта
    комплексной подготовки
    вагонов
    ВУ-99
    –
    необходимо
    автоматиз.
    46
    Журнал учета показаний
    средств контроля
    технического состояния
    подвижного состава на
    ходу поезда
    ВУ-100
    –
    необходимо
    автоматиз.
    Отчетные формы
    47
    Отчет о наличии и ремонте
    вагонов грузового и
    пассажирского парка
    широкой колеи и
    контейнеров
    ВО-1
    автоматизировано
    –
    48
    Отчет о ремонте вагонов
    грузового парка, наличии
    и ремонте колесных пар
    по широкой колеи
    ВО-2
    автоматизировано
    –
    49
    Отчет о ремонте и
    простоях вагонов
    грузового
    и пассажирского парка
    по широкой колее
    ВО-2а
    автоматизировано
    –
    50
    Отчет о подготовке
    цистерн под налив и
    к ремонту
    ВО-3
    –
    необходимо
    автоматиз.
    51
    Отчет о текущем ремонте
    грузовых вагонов ОАО
    “РЖД” и контейнеров
    ОАО “РЖД”
    предприятиями других
    министерств и ведомств
    ВО-5
    –
    –
    52
    Отчет о наличии, обороте
    и ремонте вагонных
    колесных пар
    ВО-7
    автоматизировано
    –
    53
    Отчет о поступлении,
    расходе и остатках
    смазочных материалов
    (в тоннах) и вагонных
    пиломатериалов
    (в кубометрах)
    ВО-11
    –
    необходимо
    автоматиз.
    54
    Отчет о повреждении
    грузовых вагонов
    инвентарного парка при
    погрузке, выгрузке,
    маневровой и поездной
    работе
    ВО-15
    –
    необходимо
    автоматиз.
    55
    Отчет о поставке новых
    вагонов
    ВО-18
    автоматизировано
    –
    56
    Отчет о задержках поездов
    на промежуточных станциях
    по показанию аппаратуры
    ПОНАБ
    ВО-19
    –
    необходимо
    автоматиз.

  7. Malantrius Ответить

    УТВЕРЖДАЮ
    Заместитель Министра
    путей сообщения А.Н.Кондратенко 19 октября 2000 года N
    ЦВ-ЦЧУ/792

    1.
    ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
    1.1. Настоящая Инструкция
    регламентирует порядок учета наличия неисправных вагонов грузового
    и пассажирского парка, пересылки их в ремонт, выпуска из ремонта,
    простоя в неисправном состоянии, отцепок вагонов по техническому
    состоянию от поездов и составов вагонов железных дорог России.
    1.2. На железных дорогах
    России организация ремонта, технического обслуживания, учета
    неисправных вагонов грузового парка осуществляется работниками
    подразделений Главного управления вагонного хозяйства Министерства
    путей сообщения Российской Федерации (ЦВ МПС России), а
    пассажирского парка – Главного пассажирскою управления (ЦЛ МПС
    России).
    1.3. Учету подлежат все
    неисправные вагоны инвентарного парка МПС России, а также выгоны,
    принадлежащие предприятиям и организациям МПС России, других
    министерств и ведомств, в том числе и железных дорог государств –
    участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия,
    Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики
    при нахождении их на путях МПС России.
    1.4. Учет неисправных
    вагонов ведется на пунктах технического обслуживания (ПТО), других
    ремонтных пунктах ежесуточно в физических единицах раздельно по
    колее:
    широкой – 1520
    мм;
    западно-европейской – 1435 мм;
    сахалинской –
    1067 мм;
    узкой – 1000
    мм и менее.
    1.5. Отчетность
    составляется вагонными депо включая все участки по зоне
    обслуживания за соответствующий отчетный период по состоянию на
    отчетный час на железных дорогах: Красноярской, Восточно-Сибирской,
    Забайкальской, Дальневосточной, Байкало-Амурской, Сахалинской на 12
    часов; Западно-Сибирской, Кемеровской – на 14 часов; по остальным
    дорогам России – на 18 часов московского времени.
    1.6. Порядок заполнения
    первичной учетной документации и разработки отчетности по наличию и
    ремонту неисправных вагонов грузового и пассажирского парка,
    отцепкам и простою вагонов в неисправном состоянии изложен в
    Инструктивных указаниях о порядке составления отчетных и учетных
    форм по вагонному хозяйству. В Министерство путей сообщения
    Российской Федерации установленная отчетность представляется только
    по вагонам широкой колеи.
    1.7. При поступлении
    грузовых вагонов в ремонт на завод или в депо в обязательном
    порядке производится сверка номеров на вагонах с таблицей “Системы
    нумерации вагонов грузового парка железных дорог колеи 1520 мм”.
    Если номер вагона не соответствует его технической характеристике,
    вагон должен быть в установленном порядке перенумерован.
    1.8. При выпуске из
    ремонта проверяется правильность нанесения номеров. При капитальном
    ремонте вагон взвешивается для определения веса тары и только после
    этого подписывается уведомление о приемке вагона из ремонта формы
    ВУ-36.
    1.9. Случаи отправления
    (“угона”) со станции неисправных вагонов, оформленных уведомлениями
    на ремонт формы ВУ-23, подлежат расследованию начальником вагонного
    депо совместно с начальником станции, неправомерно отправившей
    неисправный вагон. Результаты расследования оформляются актом общей
    формы, в котором должны быть отражены причины допущенного
    нарушения. Виновные привлекаются к строгой ответственности. Акт
    служит основанием для снятия указанных вагонов с наличия
    неисправных. Время простоя в неисправном состоянии по указанным
    вагонам учитывается с момента зачисления в наличие неисправных до
    момента подписания акта руководителями вагонного депо и
    станции.

    2.
    УЧЕТ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ

    2.1.
    Общие требования

    2.1.1. Неисправным
    считается вагон грузового или пассажирского парка непригодный по
    техническому состоянию для эксплуатации, не обеспечивающий
    безопасность движения, сохранность перевозимых грузов, нормальные
    условия перевозки пассажиров и не отвечающий другим требованиям
    Правил технической эксплуатации. Эти вагоны должны быть забракованы
    к оформлены уведомлением на ремонт формы ВУ-23.
    2.1.2. Неисправность
    вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими
    работниками, на которых приказом начальника дороги возложены
    обязанности по техническому обслуживанию вагонов. Уведомление на
    ремонт вагонов формы ВУ-23 оформляется на каждый выявленный
    неисправный вагон независимо от необходимости производства перед
    его ремонтом очистки, дезинфекции, промывки, пропарки,
    нейтрализации, экипировки рефрижераторного подвижного состава,
    перегрузки груза или выгрузки, а также на вагоны с истекшими
    сроками плановых видов ремонта, технического обслуживания (ТО-3)
    пассажирских вагонов и укрупненного технического обслуживания (УТО)
    автономных рефрижераторных вагонов (АРВ). Уведомление немедленно
    вручается дежурному по станции, который его подписывает.
    2.1.3. В наличии
    неисправных учитываются:
    по фактическому месту
    нахождения – вагоны грузового парка во всех видах ремонта, а также
    пассажирский и рефрижераторный подвижной состав (РПС), подлежащий
    текущему отцепочному ремонту, и кроме того, автономные
    рефрижераторные вагоны (АРВ), подлежащие укрупненному техническому
    обслуживанию;
    по депо приписки –
    пассажирские вагоны плановых видов ремонта и технического
    обслуживания (ТО-3), а также РПС плановых видов ремонта.
    2.1.4. Все пассажирские и
    грузовые вагоны, забракованные в течение отчетных суток, должны
    быть учтены в наличии неисправных тех же суток и записаны в книги
    номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов пассажирского
    парка (формы ВУ-30) и грузового парка (формы ВУ-31).
    2.1.5. Моментом
    зачисления в наличие неисправных грузовых вагонов для всех видов
    ремонта, пассажирских и РПС – в текущий ремонт, считается время
    прибытия на станцию поезда, от которого отцепляются неисправные
    вагоны, в остальных случаях – время обнаружения неисправного
    вагона, указанное в уведомлении на ремонт ф.ВУ-23 или в
    телефонограмме (телеграмме) станции, на которой находится вагон,
    требующий ремонта.
    Пересылаемые по
    сопроводительным листкам формы ВУ-26 неисправные вагоны,
    находящиеся на отчетный час в поездах в движении, включаются в
    наличие неисправных вагонов отделения (дороги) на основании данных
    приложения к графику исполненного движения формы ДУ-10.
    2.1.6. Уведомление на
    ремонт формы ВУ-23 выдается на каждый грузовой, пассажирский вагон,
    рефрижераторную секцию (поезд) и АРВ, как инвентарного парка МПС
    России, так и принадлежащий другим предприятиям, организациям и
    ведомствам России (“собственный”, имеющий право выхода на пути
    общего пользования), который подлежит капитальному, деповскому,
    текущему отцепочному ремонту, укрупненному техническому
    обслуживанию (ТО-3) пассажирский вагон.
    Кроме того, уведомление
    на ремонт выдается на вагоны:
    требующие текущего
    отцепочного ремонта, принадлежащие железным дорогам государств –
    участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия,
    Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики,
    а также организациям и ведомствам этих стран;
    подлежащие исключению из
    инвентаря, учитываемые по тому виду ремонта, который был определен
    при их забраковке;
    подлежащие пересылке для
    ремонта на заводы или в другие депо;
    отремонтированные и вновь
    забракованные по рекламациям, в том числе на путях станции
    примыкания завода и заводских путях;
    переоборудуемые из одного
    типа в другой;
    пассажирского парка,
    находящиеся в местах отстоя, при оформлении на них документов в
    плановые виды ремонта в депо или на завод;
    находящиеся в пунктах
    подготовки вагонов к перевозкам и по техническому состоянию
    подлежащие подаче в ремонт на специально выделенные ремонтные пути,
    а также непригодные по своему техническому состоянию под погрузку
    предъявленного груза, предусмотренного правилами перевозки для
    данного рода вагонов.
    Следует иметь ввиду, что
    форма ВУ-23 оформляется и на вагоны, используемые для специальных и
    технических надобностей, и других нужд железных дорог России при
    направлении их в ремонт.
    На угрожающие
    безопасности движения, поврежденные при крушениях и авариях,
    маневрах, погрузке, выгрузке вагоны, имеющие право выхода на пути
    общего пользования, вне зависимости от их принадлежности,
    оформляются уведомления формы ВУ-23 и акт о повреждении вагона
    формы ВУ-25.
    2.1.7. Уведомление на
    ремонт формы ВУ-23 на вагоны “собственные”, имеющие право выхода на
    пути МПС России, при направлении в плановые виды ремонта выдается
    по моменту поступления их с подъездных путей, на арендованные
    вагоны инвентарного парка МПС России – по моменту поступления с
    подъездных путей их арендатора на пути станции примыкания с
    одновременным составлением сопроводительного листка формы ВУ-26.
    Учитываются они при наличии неисправных, простое и выпуске из
    ремонта, по фактическому месту нахождения.
    2.1.8. На “собственные”
    вагоны вне зависимости от их принадлежности, или арендованные
    вагоны, при отцепке в текущий ремонт в период нахождения их на
    путях МПС России, уведомление на ремонт формы ВУ-23 выдается на
    общих основаниях. В наличии неисправных, простое, выпуске из
    ремонта эти вагоны учитываются по фактическому месту
    нахождения.
    2.1.9. При отцепке в
    ремонт неисправного грузового вагона от поезда на промежуточной
    станции, где отсутствуют работники вагонного хозяйства, уведомление
    на ремонт вагона формы ВУ-23 составляется работником, на которого
    приказом начальника дороги возложены обязанности по техническому
    обслуживанию вагонов; на пассажирские вагоны – начальником
    (механиком-бригадиром) поезда с передачей уведомления дежурному по
    станции.
    Дежурный по станции
    телефонограммой извещает вагонное депо, в зоне обслуживания
    которого произошла отцепка вагона, для зачисления его в наличие
    неисправных и пересылает в вагонное депо экземпляр уведомления на
    ремонт формы ВУ-23.
    В
    уведомлении на ремонт, а также в телефонограмме указывается время
    отцепки вагона (по моменту прибытия поезда), номер поезда, номер
    неисправного вагона и наименование неисправности.
    Вагонное депо по
    получении телефонограммы от дежурного по станции направляет
    работников для производства ремонта. При невозможности производства
    ремонта на промежуточной станции вагон направляется в ремонтный
    пункт депо обслуживаемого участка.
    2.1.10. При обнаружении
    неисправностей холодильного, дизельного, электрического
    оборудования АРВ уведомление на ремонт формы ВУ-23 выдается
    механиком ПТО АРВ, производящим техническое обслуживание.
    2.1.11. Уведомление на
    ремонт вагона формы ВУ-23 не выдается на вагоны:
    требующие плановых видов
    ремонта и принадлежащие железным дорогам других государств –
    участников СНГ, Азербайджанской Республики, Республики Грузия,
    Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики,
    а также организациям и ведомствам этих стран. Такие вагоны должны
    ремонтироваться деповским, заводским, капитальным ремонтом и
    проходить модернизацию государствами-собственниками установленным
    порядком;
    ремонтируемые
    безотцепочным ремонтом в парках прибытия и отправления и при
    подготовке вагонов к перевозкам в пределах норм времени,
    установленных технологическим процессом работы;
    исправные подаваемые под
    очистку, промывку, пропарку, дезинфекцию, нейтрализацию и
    льдоснабжение, а также для оборудования под специальные перевозки и
    разоборудования после них;
    предприятий и организаций
    МПС России, а также собственные вагоны других организаций и
    учреждений России, не используемые для плановых перевозок грузов и
    не имеющие права выхода на пути общего пользования, подлежащие
    плановым видам ремонта по заключенным договорам;
    вагоны-механизмы.

    2.2.
    Грузовые вагоны

  8. SaGu Ответить

    3. Организация работы ПТП
    3.1. Организация и технология работы ПТП по конкретной
    железнодорожной станции разрабатывается эксплуатационным вагонным депо
    и согласовывается с железнодорожной станцией, грузоотправителем,
    грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего
    пользования и утверждается НОД исходя из местных условий в
    соответствии с требованиями действующих нормативных документов и
    Типового технологического процесса работы пункта технической передачи
    вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного
    парка РД 32 ЦВ 062-99, Типового технологического процесса технического
    обслуживания грузовых вагонов ТК-234 1996 г. и настоящего Положения.
    При этом должны быть определены:
    – условия, обеспечивающие обязательную проверку каждого вагона
    после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, в части
    его технической исправности (сохранности), очистки и приведения в
    транспортное положение;
    – порядок передачи работниками информации о выявленных
    поврежденных вагонах в эксплуатационное вагонное депо;
    – порядок оформления документов на поврежденные вагоны.
    3.2. Работники ПТП перед началом каждой смены должны быть
    проинструктированы с вновь поступившими приказами, распоряжениями,
    указаниями по вопросам безопасности движения и охраны труда.
    При вступлении на дежурство работники ПТП совместно со сдающими
    смену проверяют записи в книге натурного осмотра вагонов на ПТП формы
    ВУ-15, уточняют возникшие вопросы, производят роспись о приеме и сдаче
    дежурства, получают информацию о плане работ на смену.
    3.3. Все вагоны, передаваемые на железнодорожные пути необщего
    пользования и принимаемые обратно, дежурным по станции или другим
    работником, которому это вменено в обязанность, предъявляются к
    осмотру с оформлением записи в книге формы ВУ-14, с указанием времени
    предъявления, общего количества предъявленных вагонов и пути их
    нахождения и времени окончания технического обслуживания.
    3.4. Техническое обслуживание вагонов производится в полном
    соответствии с требованиями Типового технологического процесса
    технического обслуживания грузовых вагонов, Инструкции осмотрщика
    вагонов и Типового технологического процесса работы ПТП. Техническое
    состояние груженых вагонов проверяют наружным осмотром, а порожних –
    снаружи и внутри.
    3.5. При передаче (приеме) вагонов на (с) железнодорожные пути
    необщего пользования технический осмотр вагонов производится с записью
    результатов в книгу формы ВУ-15 работниками сдающей и принимающей
    сторон.
    3.6. Если по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем,
    владельцем железнодорожного пути необщего пользования осмотр вагонов
    производится только работниками железной дороги, то запись в книге
    формы ВУ-15 оформляется за их подписью.
    3.7. При выявлении повреждений у вагона, принимаемого с
    железнодорожного пути необщего пользования, делается запись в книге
    формы ВУ-15 против соответствующего номера вагона и также заверяется
    подписями обеих сторон с составлением актов формы ГУ-23, ВУ-23М и
    ВУ-25М. Вагон в этом случае остается на ответственности организации,
    его повредившей при выполнении погрузочно-разгрузочных или маневровых
    работ, до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М о повреждении
    вагонов и сдаче его железной дороге для осуществления ремонта силами
    железной дороги.
    В случае ремонта поврежденного организацией вагона своими силами,
    при наличии ранее выданных лицензий и разрешений МПС, срок действий
    которых не истек, он должен оставаться на ответственности организации
    до момента подачи железной дороге уведомления о готовности его к
    уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного
    хозяйства железной дороги.
    В случае закрытия памятки формы ГУ-45, а также уборки с
    железнодорожных путей необщего пользования поврежденных вагонов
    ответственность возлагается на начальника железнодорожной станции.
    Актами форм ГУ-23, ВУ-25М удостоверяется факт повреждения вагона,
    а акт формы ВУ-25М является основанием для возмещения виновной
    организацией за повреждение вагона причиненного ущерба, понесенного
    железной дорогой, и первичным документом для составления отчета формы
    ВО-15 о повреждении вагонов.
    3.8. Все разногласия, возникающие в процессе осмотра (технической
    передачи) вагонов, между железной дорогой и организацией разрешаются
    на оперативном совещании при начальнике железнодорожной станции с
    участием заместителя начальника эксплуатационного вагонного депо
    (начальника ПТО) и причастных руководителей организаций.
    3.9. Если у владельца железнодорожных путей необщего пользования
    имеется ремонтная база, на которой устраняются повреждения вагонов (по
    перечню, согласованному с железной дорогой), то на такие вагоны после
    устранения повреждений (ремонта) в акте формы ВУ-25М уполномоченным
    представителем железной дороги делается отметка “Повреждение устранено
    на предприятии” с последующей записью в книгу учета вагонов
    инвентарного парка ОАО “РЖД” формы ВУ-16, поврежденных и
    отремонтированных предприятиями, не входящими в систему ОАО “РЖД”.
    Книга формы ВУ-16 ведется работниками эксплуатационного вагонного
    депо на ПТП, примыкающем к организации, которая имеет разрешение
    выполнять определенные работы по ремонту поврежденных вагонов.
    3.10. Закрытие памятки приемосдатчика формы ГУ-45 осуществляется
    приемосдатчиком груза после приемки вагона из ремонта уполномоченным
    представителем эксплуатационного вагонного депо с последующей записью
    в книге формы ВУ-16.
    3.11. Первичным документом для записи в книге формы ВУ-16
    является акт о повреждении вагона формы ВУ-25М, составленный
    работниками, в служебные обязанностями которых входит контроль за
    сохранностью вагонов и их технической исправностью.
    3.12. Контроль за ведением книги формы ВУ-16 и выполнением работ
    по ремонту вагонов возлагается на начальника эксплуатационного
    вагонного депо и инспектора по сохранности вагонного парка отделения
    железной дороги.
    3.13. Техническая экспертиза и оформление поврежденных
    собственных и арендованных вагонов производятся работниками железной
    дороги (осмотрщиками вагонов, приемосдатчиками груза и др.) за
    оказанные услуги по отдельному договору.

  9. Shaktijinn Ответить

    ОАО “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
    РАСПОРЯЖЕНИЕ
    от 13 февраля 2007 г. N 205р
    ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИЙ ПО УЧЕТУ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНЫХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ – ФИЛИАЛАХ ОАО “РЖД” И ПО УЧЕТУ НАЛИЧИЯ, СОСТОЯНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ – ФИЛИАЛАХ ОАО “РЖД”
    (В ред. Распоряжений ОАО “РЖД” от 21.04.2011 N 872р, от 13.12.2011 N 2681р)
    1. Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2007 г. прилагаемые:
    Инструкцию по учету наличия неисправных грузовых вагонов на железных дорогах – филиалах ОАО “РЖД”;
    2. Начальникам железных дорог и начальникам отделений железных дорог организовать изучение Инструкций причастными работниками и обеспечить выполнение их требований.
    Старший вице-президент ОАО “РЖД”
    Б.М. Лапидус
    УТВЕРЖДЕНА
    распоряжением ОАО “РЖД”
    от 13.02.2007 N 205р
    ИНСТРУКЦИЯ
    ПО УЧЕТУ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНЫХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ – ФИЛИАЛАХ ОАО “РЖД”
    1. Общие положения
    1. Инструкция по учету наличия неисправных грузовых вагонов (далее – инструкция) распространяется на грузовые вагоны, допущенные к эксплуатации по железнодорожным путям общего пользования (далее – вагоны).
    2. Инструкция определяет порядок действий работников вагонного хозяйства и железнодорожных станций (далее – станции) при оформлении первичных документов для учета выявленных неисправных вагонов и при производстве последующих операций с ними, а также содержит технологические требования для отражения сведений о неисправных вагонах во внутренней отчетности ОАО “РЖД”.
    3. Наличие неисправных вагонов на железных дорогах – филиалах ОАО “РЖД” определяется ежесуточно на 18.00 московского времени.
    Отчетными сутками является период с 18.01 текущих суток до 18.00 следующих.
    4. Порядок оформления соответствующих первичных документов для учета неисправных вагонов определяется методическими положениями по их составлению.
    5. Порядок отражения сведений о неисправных вагонах в автоматизированных системах, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железных дорог, определяется действующими на момент оформления неисправного вагона информационными технологиями ОАО “РЖД”.
    6. В состав неисправных переводятся вагоны, не удовлетворяющие по своему техническому состоянию требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, и подлежащие:
    по своему техническому состоянию и по пробегу производства ремонта в объеме текущего отцепочного или очередного планового (деповского или капитального);
    исключению из инвентарного парка владельца по сроку службы или техническому состоянию;
    зачислению (изъятию) в запас (из запаса) ОАО “РЖД”;
    передаче из инвентарного парка ОАО “РЖД” в собственность других юридических и физических лиц и обратно;
    оформлению технического паспорта формы ВУ-4М;
    перенумерованию (изменению номера вагона).
    7. Оценка технического состояния и последующий перевод вагона в состав неисправных производится работниками вагонных эксплуатационных депо железной дороги или другими работниками, на которых приказом начальника железной дороги возложены обязанности по контролю технического состояния вагонов в эксплуатации.
    2. Перевод вагонов в состав неисправных
    8. Документом, удостоверяющим неисправное состояние вагона, является уведомление на ремонт грузового вагона формы ВУ-23М (далее – уведомление формы ВУ-23М) (*). Уведомление формы ВУ-23М оформляется на каждый выявленный неисправный вагон с указанием требуемого вида ремонтных работ с вагоном и места подачи вагона для производства указанного вида работ.
    ——————————
    (*) – здесь и далее учетны формы первичной документации приведены в соответствии с альбомами учетных форм по вагонному хозяйству, по грузовой и коммерческой работе и по хозяйству перевозок, утвержденными ОАО “РЖД” в 2004 г.
    9. Оформленное уведомление формы ВУ-23М является основанием для зачисления вагона в состав неисправных. Моментом зачисления вагона в состав неисправных считается время, указанное в позиции уведомления формы ВУ-23М “Уведомление вручено дежурному по станции”.
    3. Передача неисправных вагонов со станционных путей
    10. Для производства работ, указанных в уведомлении формы ВУ-23М, неисправный вагон со станционных путей подается на пути вагоноремонтных заводов – филиалов ОАО “РЖД”, вагоноремонтных депо – структурных подразделений Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов, вагоноремонтных предприятий – сторонних организаций, включая выделенные станционные специализированные ремонтные пути (далее – вагоноремонтные предприятия), либо на железнодорожные пути необщего пользования в порядке, определяемом приказом начальника железной дороги.
    11. Подача вагона на пути вагоноремонтных предприятий, либо на железнодорожные пути необщего пользования оформляется памяткой приемосдатчика на подачу и уборку вагонов формы ГУ-45ВЦ (далее – памятка формы ГУ-45ВЦ).
    12. Моментом передачи неисправного вагона со станционных путей и подачи его на пути вагоноремонтного предприятия или пути необщего пользования считается время, указанное в позиции памятки формы ГУ-45ВЦ “Время выполнения операции. Подача/передача на выставочный путь”.
    13. В случае невозможности производства ремонтных работ с неисправным вагоном по месту обнаружения неисправностей допускается пересылка неисправного вагона. Моментом передачи пересылаемого неисправного вагона со станционных путей считается время отправления поезда, в составе которого пересылается неисправный вагон, проставленное в настольном журнале движения поездов формы ДУ-3 (далее – журнал формы ДУ-3).
    4. Пересылка неисправных вагонов
    14. Необходимость пересылки неисправных вагонов в ремонт устанавливается работниками вагонного хозяйства, или другими работниками, на которых приказом начальника железной дороги возложены обязанности по контролю технического состояния вагонов в эксплуатации.
    15. Пересылка неисправного вагона производится в порядке, установленном приказом начальника железной дороги.
    16. Документом, разрешающим пересылку неисправного вагона, является сопроводительный листок формы ВУ-26М (далее – листок формы ВУ-26М). Листок формы ВУ-26М составляется работниками вагонного хозяйства на основании уведомления формы ВУ-23М на каждый пересылаемый неисправный вагон.
    17. При пересылке неисправных вагонов в ремонт, а также на промывку, пропарку, нейтрализацию к натурному листу поезда формы ДУ-1 (далее – лист формы ДУ-1) прилагаются учетные формы первичной документации:
    уведомление формы ВУ-23М, листок формы ВУ-26М, акт о годности цистерны для ремонта формы ВУ-19, акт о повреждении вагона формы ВУ-25 (в случае, если вагон поврежден), дорожная ведомость формы ГУ-64 (для вагонов нерабочего парка), требование-накладная формы ГУ-65.
    18. Моментом начала нахождения вагона в пересылке считается время отправления поезда, проставленное в журнале формы ДУ-3.
    19. В случае необходимости изменения места проведения ремонтных работ для прибывшего на станцию назначения пересылаемого неисправного вагона листок формы ВУ-26М оформляется заново с указанием новых сведений.
    5. Снятие вагонов с учета наличия неисправных
    20. Переданный на железнодорожные пути необщего пользования неисправный вагон снимается с учета наличия неисправных и числится в парке вне распоряжения железной дороги на основании памятки формы ГУ-45ВЦ.
    Моментом снятия вагона с учета наличия неисправных считается время, указанное в позиции памятки формы ГУ-45ВЦ “Время выполнения операции. Подача/передача на выставочный путь”.
    21. Вагоны, переданные на пути вагоноремонтных предприятий для производства ремонтных работ, снимаются с учета наличия неисправных на основании уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36М (далее – уведомление формы ВУ-36М), оформляемом после производства предусмотренных работ.
    22. Моментом снятия отремонтированных вагонов с учета наличия неисправных считается время, указанное в позиции уведомления формы ВУ-36М “Уведомление вручено дежурному по станции”.
    23. Снятие с учета наличия неисправных вагонов, переданных на пути вагоноремонтных предприятий или на железнодорожные пути необщего пользования для исключения из инвентарного парка владельца, производится на основании актов формы ОС-4, или других документов, подтверждающих факт списания вагонов (например, акта формы ВУ-10М).
    24. Моментом снятия исключенных из инвентарного парка вагонов с учета наличия неисправных считается дата и время вручения начальнику станции или уполномоченному им лицу заверенных печатью владельца дубликатов документов, подтверждающих факт исключения вагонов из инвентарного парка, проставленные в специально предусмотренных позициях или (если данные позиции не предусмотрены) на свободном месте. При этом дата и время вручения документа об исключении вагона из инвентарного парка заверяется подписью начальника станции или уполномоченным им лицом и календарным штемпелем станции.
    6. Учет наличия неисправных вагонов
    25. Учет вагона как неисправного осуществляется со времени вручения уведомления формы ВУ-23М дежурному по станции.
    26. Учет неисправных вагонов ведется по месту их фактической дислокации:
    – на железнодорожных станциях, включая вагоны, находящиеся на путях вагоноремонтных предприятий;
    – на участках в движении.
    27. Для вагонов, переданных на пути вагоноремонтного предприятия, время, указанное в позиции памятки формы ГУ-45ВЦ “Время выполнения операции. Подача/передача на выставочный путь”, является временем начала учета вагонов как неисправных за вагоноремонтным предприятием.
    28. Вагон учитывается как неисправный за вагоноремонтным предприятием до момента оформления уведомления формы ВУ-36М или до момента вручения дежурному по станции документов, подтверждающих факт исключения вагона из инвентарного парка владельца, оформленных в соответствии с требованиями пункта 24 инструкции. Исключенный из инвентарного парка владельца вагон исключается из общего наличия вагонов на станции и железной дороге.
    29. При передаче неисправного вагона с путей вагоноремонтного предприятия на станционные пути для его пересылки вагон снимается с учета неисправных за вагоноремонтным предприятием и числится как неисправный за станцией с момента времени, указанного в позиции памятки формы ГУ-45ВЦ “Время выполнения операции. Подача/передача на выставочный путь”.
    30. Пересылаемые по листку формы ВУ-26М неисправные вагоны числятся в пересылке до момента прибытия их на станцию назначения.
    31. Время прибытия пересылаемого в ремонт вагона на станцию назначения соответствует времени прибытия на данную станцию поезда, в составе которого он следовал, указанное в журнале формы ДУ-3.
    32. С момента прибытия пересылаемого неисправного вагона на станцию назначения он учитывается в наличии неисправных за станцией. При этом станции и подразделению вагонного хозяйства, в зоне обслуживания которого находится станция, вручаются переданные с поездными документами дубликаты ранее оформленных уведомления формы ВУ-23М и других учетных документов. Повторно уведомление формы ВУ-23М не оформляется.
    33. Неисправные вагоны, передаваемые на железнодорожные пути необщего пользования, учитываются в наличии неисправных за станцией до момента их передачи, соответствующего времени, указанному в позиции “Время выполнения операции. Подача/передача на выставочный путь” памятки формы ГУ-45ВЦ.
    34. Переданные на железнодорожные пути необщего пользования неисправные вагоны снимаются с учета наличия неисправных, и числятся в парке вне распоряжения железной дороги.
    35. В случае возврата на железнодорожные пути общего пользования неисправного вагона, переданного ранее на железнодорожные пути необщего пользования, он зачисляется в наличие неисправных за станцией на основании ранее выписанного уведомления формы ВУ-23М. При этом временем начала учета вагона в наличии неисправных считается время передачи его на железнодорожные пути общего пользования, указанное в памятке формы ГУ-45ВЦ.
    36. В случае исключения из инвентарного парка владельца неисправного вагона, ранее переданного на железнодорожные пути необщего пользования, документы, подтверждающие факт его исключения, оформленные в соответствии с требованиями пункта 24 настоящей инструкции, вручаются дежурному по станции примыкания.
    37. На основании представленных документов исключенный на железнодорожные путях необщего пользования из инвентарного парка владельца вагон исключается из парка вне распоряжения железной дороги.
    38. В соответствии с данными учетных форм ВУ-23М, ВУ-26М, ДУ-1, ДУ-3, ГУ-45ВЦ и ВУ-36М ведется “Книга номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов грузового парка” формы ВУ-31 (далее – книга формы ВУ-31).
    39. Книга формы ВУ-31 предназначена для учета наличия, ремонта, времени простоя, отцепок неисправных вагонов и является основным документом для составления отчетности по неисправным вагонам. Книга формы ВУ-31 ведется работниками вагонного хозяйства отдельно для каждого вида ремонта (работ) в порядке и в подразделениях, определяемых приказом начальника дороги.
    40. Отчетные формы о наличии неисправных вагонов формируются по вагоноремонтным предприятиям, железнодорожным станциям, отделениям железной дороги, железной дороге – филиале ОАО “РЖД” и в целом по железным дорогам – филиалам ОАО “РЖД”. Порядок формирования и регламент предоставления отчетных форм устанавливается отдельными распоряжениями ОАО “РЖД”.
    41. Неисправные вагоны, находящиеся в пересылке к месту производства работ, выделяются в отчетности и числятся за железной дорогой.
    УТВЕРЖДЕНА
    распоряжением ОАО “РЖД”
    от 13.02.2007 N 205р
    ИНСТРУКЦИЯ
    ПО УЧЕТУ НАЛИЧИЯ, СОСТОЯНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ – ФИЛИАЛАХ ОАО “РЖД”
    (Утратила силу Распоряжением ОАО “РЖД” от 13.12.2011 N 2681р)

  10. HusEER Ответить

    На железнодорожном транспорте применяются три вида учета: оперативно-технический, статистический и бухгалтерский. Оперативно-технический учет дает необходимые материалы для определения в кратчайший срок (по окончании смены или суток) результатов выполнения заданных объемов работы и важнейших показателей.
    Статистический учет является основой для составления статистического отчета о работе каждого предприятия и дороги в целом, на основе которого оценивается деятельность предприятия за истекший период (месяц, квартал, год).
    Бухгалтерский учет на основе документальных данных представляет материал для составления бухгалтерской отчетности, где хозяйственная деятельность предприятия представлена в денежном выражении.
    Учет и отчетность по наличию, состоянию и использованию вагонов грузового и пассажирского парков на предприятиях вагонного хозяйства ведется по первичным учетным формам (с индексом ВУ), утвержденным ЦВ и ЦОЧ (Управление статистического учета и отчетности) МПС.
    Осмотрщикам вагонов приходится пользоваться некоторыми формами первичного учета, а отдельные из них заполнять самим. Ниже приводятся краткие характеристики форм первичного учета, наиболее часто применяемых на пунктах технического осмотра.
    Форма ВУ-9 — Опись инвентарного имущества пассажирского вагона; составляется в двух экземплярах при постройке вагона пли выпуске из периодического ремонта, один экземпляр передается по месту приписки вагона, второй вывешивается внутри вагона в рамке под стеклом. В опись включается весь инвентарь, находящийся в вагоне, его количество и стоимость каждого предмета.
    Форма ВУ-14 — Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому осмотру. Эта книга ведется: на пунктах массовой выгрузки, погрузки и подготовки вагонов под погрузку, на сортировочных станциях, на станциях формирования и расформирования поездов, на участковых станциях, где производится технический осмотр вагонов. По этой книге работники службы движения предъявляют к техническому осмотру вагоны при подготовке под погрузку, вагоны, освободившиеся после выгрузки, а также прибывшие с поездами на станцию технического осмотра. В этой же книге указываются результаты осмотра. Запрещается подача вагонов под погрузку и включение в поезда без технического осмотра и записи о их годности в книгу формы ВУ-14.
    Форма ВУ-15 — Натурная книжка осмотрщика вагонов, в которой записываются работы, выполненные ремонтными и экипировочными бригадами. При передаче вагонов на подъездные пути предприятий осмотрщики вагонов отмечают в натурной книжке неисправности вагонов, выявленные во время технического осмотра. Взаимно сверенные и подписанные в натурных книжках записи осмотрщиков сдающей и принимающей сторон служат основанием для оформления расчетов за допущенные повреждения вагонов.
    Форма ВУ-23 — Уведомление на подачу неисправного вагона для ремонта на ремонтные пути; составляется на каждый вагон, подлежащий отцепочному ремонту (текущему или плановому), и является документом, на основании которого грузовой или пассажирский вагон зачисляется в парк неисправных.
    Форма ВУ-25 — Технический акт о повреждении вагона; составляется па каждый поврежденный вагон и служит основанием для взыскания с предприятия, виновного в повреждении вагона, штрафа за повреждение и стоимости ремонта.
    Форма ВУ-33 — Акт приемки вагонов из ремонта; составляется на каждый вагон, отремонтированный периодическим или текущим отцепочный ремонтом. Этот акт составляется и подписывается в депо начальником депо или его заместителем, на пунктах технического осмотра — начальником пункта или вагонным мастером. В тех депо, где имеется приемщик вагонов, в акте формы ВУ-33 должна быть также подпись приемщика вагонов.
    Форма ВУ-36 — Уведомление об окончании ремонта вагона; является документом, на основании которого вагон снимается с учета неисправных и зачисляется в парк исправных.
    Форма ВУ-38 — Приемо-сдаточная ведомость внутреннего оборудования пассажирского вагона; является документом, подтверждающим соответствие наличия внутреннего оборудования вагона, инвентаря, приборов системы отопления и вентиляции при отправлении вагона в рейс и по его возвращении с перечнем предметов оборудования, указанным в описи формы ВУ-9.
    Форма ВУ-45 — Справка о тормозах; является документом, на основании которого проверяется обеспеченность поезда автоматическими и ручными тормозами. В справке указываются действительная сила нажатия тормозных колодок, наличие ручных тормозов и плотность воздушной магистрали в поезде. Эта же справка вручается машинисту локомотива как извещение об исправном действии тормозов по результатам их опробования.

  11. Телохранитель Ангела Ответить

    1. Книга формы ВУ-15к является документом, в котором с натуры записываются основные данные о неисправных контейнерах, подлежащих плановым видам ремонта, а также текущему ремонту.
    2. Книга натурного осмотра ведется осмотрщиком контейнеров, а на малодеятельных контейнерных пунктах — приемосдатчиком.
    Если неисправные контейнеры поступают в плановый текущий или в капитальный ремонт непосредственно в вагонные депо или дорожные мастерские по ремонту контейнеров, то на такие контейнеры книга не ведется, а составляется с натуры уведомление формы ВУ-23к. На контейнерных и обменных пунктах книга ведется на все виды ремонта.
    3. В гр. 3 книги наименования неисправностей записываются только для текущего ремонта контейнеров. На контейнерных пунктах, где производится только технический осмотр, в этой графе указывается время отправления контейнеров в плановые виды ремонта в другие ремонтные пункты из квитанции в приеме груза формы ГУ-29.
    На основании данных книги составляются уведомления на ремонт контейнеров формы ВУ-23к и заполняется книга номерного учета наличия и ремонта неисправных контейнеров, подлежащих текущему ремонту формы ВУ-32к.
    4. Осмотр контейнеров должен производиться с момента поступления их на контейнерную площадку или в ремонтный пункт. Для каждой группы поступивших контейнеров в свободной строке гр. 1 записывается дата и время предъявления, а затем номера контейнеров. Результаты осмотра заверяются подписью лица, производившего осмотр.
    5. Книга перед окончанием отчетных суток должна передаваться работнику, ведающему учетом неисправных контейнеров. На контейнерных и обменных пунктах, где производится только технический осмотр контейнеров, наличие неисправных на отчетный час суток должно сообщаться вагонному депо, в границах которого они расположены.

    Инструктивные указания по заполнению и кодированию формы ВУ-23М «Уведомление на ремонт вагона»

  12. Bladewalker Ответить

    5.1.1 По каждому случаю повреждения вагона работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю и оператору ПТО (ВЧДЭ). Оператор передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом (ДС, ВЧДЭ, НПТО).
    5.1.2 При повреждении грузовых вагонов до степени капитального, деповского ремонтов или исключения из инвентаря, независимо от объема ремонта:
    информация о повреждении передается согласно пункту 5.1.1 и дополнительно в адрес НЗрег, РБ, ВЧДЭ;
    случай повреждения рассматривается с участием представителей ВЧДЭ и РБ;
    дополнительно разбор производится:
    НЗрег, в 5 – дневный срок после выявления повреждения;
    5.2 По каждому случаю повреждения (утраты или разоборудования) частей вагонов или съемных приспособлений, схода вагонов и других нарушений работники ОАО «РЖД» в присутствии представителя предприятия, по вине которого допущено повреждение вагона, составляют акты формы ГУ-23М (ГУ-23) и ВУ-25М (ВУ-25).
    5.2.1 Акт формы ГУ-23М (ГУ-23) составляется и предъявляется на подпись во время приемосдаточных операций и удостоверяет случаи:
    повреждения (утраты или разоборудования) вагонов, повреждения (утраты или разоборудования) съемных перевозочных приспособлений;
    не очистки вагонов от остатков груза и мусора после выгрузки средствами грузополучателя;
    не очистки наружной поверхности цистерн, повреждения ЗПУ на крышках цистерн и бункерных полувагонов после налива и слива;
    загрузки вагона грузами, для которых он по конструкции не предназначен.
    5.2.2 Акт формы ВУ-25М (ВУ-25) удостоверяет факт повреждения вагона, отражает все данные его характеризующие, и является основанием для возмещения виновной организацией причиненного ущерба, понесенного собственником вагона за повреждение (утрату или разоборудование) вагона, по возмещению затрат (убытков), связанных с его ремонтом.
    Акт формы ВУ-25М (ВУ-25) также является первичным документом для составления отчета формы ВО-15 о повреждении вагона. Отчет формы ВО-15 подписывается начальником службы вагонного хозяйства региональной дирекции инфраструктуры.
    5.3 При выявлении поврежденного вагона и/или утраты оборудования и в случае непринятия грузополучателем данного факта на свою ответственность в комиссию приглашается представитель станции. При этом оповещается начальник станции по телеграфным, телефонным или факсимильным средствам связи, для начала расследования случая повреждения вагона.
    5.4 При повреждении вагонов до степени текущего отцепочного или безотцепочного ремонта каждый случай повреждения расследует начальник железнодорожной станции в течении трех суток с участием начальника ПТО старшего осмотрщика вагонов по сохранности вагонного парка, мастера ПТО и представителя организации и принимает решение об отнесении виновности и мерах воздействия на виновных, а так же разрабатывает необходимые организационно-технических мероприятия по предупреждению повреждений вагонов.
    Результаты расследования оформляются протоколом. В протоколе указываются причины вывода поврежденного вагона с железнодорожных путей общего и необщего пользования, и определяется персональная ответственность работников.
    В случае отказа или уклонения грузополучателя от подписания акта общей формы и изложения своего мнения перевозчиком в строке акта общей формы «Подпись» делается отметка «От подписи отказался». При этом на оборотной стороне акта общей формы, перевозчиком делается запись: «Настоящий акт был предъявлен на подпись грузоотправителю, грузополучателю, владельцу железнодорожного пути необщего пользования, другим юридическим и физическим лицам с указанием фамилии, имени, отчества и должности уполномоченных представителей перевозчика. Данная запись заверяется подписью указанных в записи уполномоченных представителей перевозчика. В данном случает грузополучатель также должен направить перевозчику свои разногласия или возражения, не позднее следующих суток со дня составления акта общей формы.
    В случае несвоевременного расследования и не определения виновного в повреждении вагона, факт повреждения относится и учитывается за железнодорожной станцией, на которой он выявлен.
    5.5 В случае ремонта поврежденных сторонней организацией вагонов своими силами, такие вагоны должны оставаться на их ответственности до момента подачи железной дороге уведомления о готовности их к уборке после ремонта и приемки уполномоченными представителями ОАО «РЖД». В случае несоответствия качества ремонта требованиям действующих нормативных документов по ремонту вагонов, такие вагоны должны оставаться на ответственности указанных сторонних организаций.
    5.6 Отправление поврежденных вагонов в ремонт на другие дороги может производиться либо маршрутами с присвоением поездам нумерации 9001 по 9999 включительно, либо отдельными группами по 10-15 вагонов по приказу ДИ и Центральной дирекцией управления движением.

  13. Mauramar Ответить

    В книгу предъявления вагонов к техническому осмотру ф.ВУ-14, которая ведется дежурным по парку, записываются путем указания номеров головного и хвостового вагонов все прибывшие на станцию поезда :
    Ш транзитные без переработки;
    Ш транзитные с переработкой;
    Ш прибывшие в расформирование;
    Ш составы порожних окатышевозов, полувагонов, прибывших под погрузку;
    Ш составы порожних полувагонов после перестановки или переформирования на пути подготовки под погрузку;
    Ш поезда своего формирования на отправление;
    Ш передачи из ССГПО, ОЖДХ, ТОО «Казогнеупор»;
    Ш прибывшие груженые маршруты под выгрузку;
    Ш думпкары по прибытии и по отправлении.
    Старшим приемосдатчиком грузов ведется книга предъявления вагонов к техническому осмотру для вагонов, подаваемых под погрузку или под сдвоенные операции на все подъездные пути станции, за исключением ССГПО и ЖДХ. В этой книге указываются номера вагонов, код принадлежности, род груза, номер пути предъявления, пункт назначения, время начала и окончания техосмотра, что заверяется подписями старшего приемосдатчика и старшего осмотрщика вагонов.
    При предъявлении составов для массовой погрузки однородных грузов ССГПО и ЖДХ на каждый порожний маршрут или группу вагонов для подачи под погрузку, кроме записи в журнале ф. ВУ-14 дежурным по парку, приемосдатчиком грузов составляется натурный лист с указанием списанных с натуры номеров вагонов, тары и грузоподъемности, который по готовности подписывается старшим приемосдатчиком, приемщиком ССГПО и старшим осмотрщиком вагонов (в зависимости от рода подвижного состава).
    Все вагоны, подаваемые на подъездные пути под погрузку или выгрузку, и выводимые с подъездных путей, независимо от собственности, должны быть осмотрены осмотрщиком вагонов ПТО и представителем ветвевладельца подъездного пути. Результат осмотра технического состояния вагонов записывается в «Книгу натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи» ф.ВУ-15 и заверяется подписями вышеуказанных работников. Книга ф.ВУ-15 находится у старшего осмотрщика вагонов ПТО. Ответственность за порядок ведения Книги ф.ВУ-15 возлагается на старшего осмотрщика вагонов ПТО.
    На каждый поезд или группу вагонов записи в Книге ф.ВУ-15 производятся на отдельной странице с указанием даты и времени передачи, номера поезда, количества и номеров головного и хвостового вагонов. Если в подаваемой группе менее 15 вагонов, в графе 1 Книги ф.ВУ-15 записываются все номера вагонов. Если в подаваемой группе более 15 вагонов, то в графу 1 Книги ф.ВУ-15 записываются только тех вагонов, которые имеют неисправности, отсутствующие детали или повреждения. В графе 2 Книги ф.ВУ-15 – наименование неисправностей, отсутствующих деталей и повреждений вагонов записываются сокращенно по условным обозначениям.
    При возвращении вагонов с подъездных путей их техническое состояние сверяется с записями в Книге ф.ВУ-15, сделанными при передаче этих вагонов на подъездные пути.
    Перед подачей вагонов на подъездные пути дежурный по станции предъявляет их к техническому осмотру на одном из приемо-отправочных путей. Осмотр вагонов производят осмотрщики вагонов ПТО, результат осмотра записывается в Книге ф.ВУ-14 и заверяется подписями работников (дежурным по парку и старшим осмотрщиком ПТО). Вагоны, подаваемые на подъездные пути, сдаются осмотрщиком вагонов ПТО представителю подъездного пути, который расписывается в книге ф.ВУ-15.
    После окончания грузовых операций осмотрщик вагонов ПТО принимает вагоны у представителя подъездного пути, сверяя с записями технического состояния вагонов в книге ф.ВУ-15.
    В случае повреждения вагона, отсутствия деталей делается отметка в книге ф.ВУ-15 в графе 2.
    В графе 2 наименование неисправностей, отсутствующих деталей и повреждений вагонов записывается сокращенно по условным обозначениям, указанным в типовом технологическом процессе ПТО, например, обшивка кузова – О.К., доска пола – Д.П., запор двери торцевой – Зап.Д.Т., тормозной рукав – Т.Р. и т.д. В этой графе после сокращенного наименования ставится отметка соответственно «Повр.» для поврежденной детали, «Отс.» для отсутствующей детали. При возвращении вагонов с подъездных путей на пути железной дороги их техническое состояние сверяется с записями в книге, сделанными при передаче этих вагонов на подъездные пути.
    Если вагон, переданный с неисправностями, возвращен с дополнительными повреждениями, то они записываются в гр.3 против соответствующего номера вагона и также заверяются подписями обеих сторон.
    Записи в книге во всех случаях повреждения вагона являются основанием для составления акта формы ВУ-25. При отсутствии дополнительных повреждений на возвращаемом вагоне в графе 3 против каждого номера вагона производится сокращенная запись «Д.П.нет» (дополнительных повреждений нет).
    На груженые вагоны, подаваемые под грузовые операции в ССГПО или ЖДХ, приемосдатчиком грузов составляется натурный лист, где указывается номер вагона, вес груза, его наименование, станция отправления, грузополучатель. После технической готовности этот натурный лист подписывает старший осмотрщик вагонов; в случае если вагон не годится под сдвоенные операции, напротив номера делает отметку «Не грузить». По окончании приемосдаточных операций натурный лист подписывается старшим приемосдатчиком грузов станции, приемосдатчиком подъездного пути, старшим осмотрщиком вагонов.
    Учет предъявления к техническому осмотру вагонов, поездов со взрывчатыми материалами производится в отдельной книге ф.ВУ-14, находящейся у дежурного по парку.
    Время для предъявления находящегося на станции состава поезда (транзитного без переработки, транзитного с переработкой, своего формирования на отправление) к повторному техническому осмотру составляет 5 часов. В случае, если на начало смены имеются составы технический осмотр которых не завершен, они предъявляются дежурным по станции вновь с записью в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14. Если техническая готовность дана до пересменки, а отправляется поезд в новую смену, и с момента дачи технической готовности не истекло 5 часов, то предъявления дежурным по станции состава к повторному техническому осмотру не требуется.

  14. Dianadar Ответить

    Федеральная налоговая служба совместно с Министерством финансов разрабатывают систему, которая позволит отслеживать случаи использования работодателями режима для самозанятых с целью ухода от налогов.
    22 ноября в 18:31
    Бизнес
    755

    Доля имеющих задолженность заемщиков снизилась в III квартале до 15%

    Национальное бюро кредитных историй констатирует, что наметившийся в прошлом году процесс ухудшения кредитного здоровья российских граждан сменился стабилизацией в текущем году
    22 ноября в 18:09
    Банки и кредитование
    659

    Переход на счета эскроу проходит гораздо лучше ожиданий

    Глава Минстроя Владимир Якушев отметил при этом, что некоторые банки рассматривают поданные застройщиками заявки на проектное финансирование дольше рекомендованных сроков
    22 ноября в 17:16
    Жилая недвижимость
    688

    Азиатские рынки вновь растут на фоне возросшего оптимизма по поводу торговых соглашений

    На этой неделе азиатские рынки снова сотрясали постоянно меняющиеся известия о ходе торговых переговоров между США и Китаем
    22 ноября в 16:09
    Финансовые рынки
    672

    И снова об экономике: есть все основания для беспокойства

    Джанет Йеллен – первая женщина, возглавившая Федеральную резервную систему США, – обеспокоена тем, что торговая война между США и Китаем может положить конец самому продолжительному периоду экономического роста в истории
    22 ноября в 14:39
    Финансовые рынки
    751

    Центробанк выявил новую мошенническую схему при оформлении кредитов

    22 ноября в 13:20
    Банки и кредитование

    Сбербанк примет участие в пилотном проекте Минэкономразвития по оказанию государственных услуг

    22 ноября в 12:33
    Банки и кредитование

    Законопроект о несостоятельности физлиц объединит два способа банкротства

    21 ноября в 17:14
    Финансы

    Медведев: проблему накопленных потребителями долгов по ЖКХ необходимо решать

    21 ноября в 16:39
    Государство

    Обновленная политика Google в отношении рекламы по-прежнему позволяет политикам лгать

    21 ноября в 16:18
    Политика

    Азиатские рынки в коллапсе на фоне опасений по поводу срыва торговых переговоров

    21 ноября в 14:14
    Финансовые рынки

    Британское правительство распространяет дезинформацию в преддверии выборов

    21 ноября в 14:04
    Внешняя политика

    Вскоре Huawei снова сможет покупать у некоторых поставщиков из США

    21 ноября в 13:10
    Финансовые рынки

    Практически половина российских мужчин готовы выходить в декрет

    21 ноября в 12:15
    Общество

    Путин: результаты усилий кабмина по обеспечению роста уровня доходов россиян весьма скромны

    20 ноября в 18:37
    Государство
    < НазадВперед >
    12345931
    Самое читаемое
    Самое обсуждаемое
    Самая дорогая компания в мире: Саудовская Аравия ставит ценник в 1,7 триллиона долларов на свою нефтяную монополию
    Бум легких денег подходит к концу
    Роспотребнадзор создаст информационный ресурс для защиты потребителей
    Билл Гейтс опередил Джеффа Безоса в рейтинге самых богатых людей мира
    Сбербанк и Mail.ru Group создадут совместное предприятие
    Глава ВТБ заявил о дальнейшем сокращении количества банков
    Депутаты предлагают дополнить закон о домашнем насилии понятием «преследование»
    Сбербанк и Mail.ru Group создадут совместное предприятие
    Законопроект о несостоятельности физлиц объединит два способа банкротства

    Индексы МосБиржи и РТС

    Архив статей
    < 2019 >
    < Ноябрь >

  15. Kajill Ответить

    1.1. Пользование парком грузовых вагонов осуществляется на основе согласованной технологии организации перевозочного процесса, предусматривающей свободное обращение исправных грузовых вагонов по железным дорогам государств-участников Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов в межгосударственном сообщении.
    Каждая железнодорожная администрация государства-участника Соглашения вправе направить груз в принадлежащем ей вагоне на любую станцию, открытую для грузовых операций, железных дорог, входящих в сеть государств-участников Соглашения или других дорог, с которыми пограничная железнодорожная администрация государства-участника Соглашения имеет договор о передаче вагонов.
    1.2. Погрузка вагонов инвентарного парка принадлежности других железнодорожных администраций разрешается в направлениях, обеспечивающих максимальное приближение вагонов к железнодорожной администрации их собственнице. При этом погрузка вагонов назначением в железнодорожную администрацию-собственницу допускается на любую станцию. При отсутствии такого груза погрузка разрешается в направлениях в соответствии с привязкой дорог погрузки к железнодорожным администрациям-собственницам, приведенным в Приложении N 1.
    1.3. Для вагонов, направляемых гружеными в другую железнодорожную администрацию, как правило, не допускается изменение согласованного порядка направления вагонопотоков, объявленного в книге плана формирования поездов межгосударственного сообщения, от станции погрузки железнодорожной администрации-собственницы до станции назначения, т.е. маршрута следования. Изменение утвержденного порядка направления вагонопотоков производится в соответствии с пунктом 1.9. При этом должен быть соблюден маршрут следования, указанный в перевозочных документах.
    1.3.1. По просьбам грузоотправителей или грузополучателей допускается изменение первоначального пункта назначения груженого вагона принадлежности другого государства, (кроме вагонов с выработанными межремонтными нормативами) т.е. переадресовка, которая осуществляется по правилам, действующим на железнодорожной администрации первоначального назначения груза.
    1.3.2. Если необходимость переадресовки возникает в пределах железнодорожной администрации, то она производится по указаниям руководства этой железнодорожной администрации. Аналогично осуществляются переадресовки вагона собственной принадлежности в другую железнодорожную администрацию.
    1.4. После выгрузки (освобождения) вагон направляется под погрузку предъявляемых грузов или отправляется в порожнем состоянии:
    1.4.1. Железнодорожная администрация – пользовательница осуществляет погрузку вагонов чужой принадлежности в следующей последовательности:
    – до станций сети администрации-собственницы;
    – до станций сети своей или транзитной администрации, находящихся на пути, установленном в Приложении N 1 направления вагонопотоков;
    – назначением до станций железнодорожных администраций, расположенных далее администрации-собственницы вагона при условии проследования ее транзитом.
    1.4.2. В порожнем состоянии вагоны следуют:
    – по направлению порожних вагонопотоков, приведенных в Приложении N 1;
    – при возвращении в администрацию-собственницу передаются в поездах по действующему плану формирования груженых вагонопотоков по маршруту следования в направлении к государству-собственнику, согласно Приложению N 1.
    1.4.3. В случае необходимости обеспечения погрузки предъявляемых грузов и при отсутствии режима срочного возврата исправные порожние вагоны с согласия железнодорожной администрации-собственницы по уведомлению Дирекции Совета могут быть направлены любой железнодорожной администрации. Дирекция Совета направляет уведомления железнодорожным администрациям дислокации вагона, его погрузки, собственнице, а при необходимости – и железнодорожной администрации, пропускающей вагоны транзитом.
    Исправные порожние вагоны могут подсылаться как маршрутами, так и отдельными группами.
    1.4.4. Смежные железнодорожные администрации на основе двустороннего Соглашения могут устанавливать иной порядок возвращения порожних вагонов своей собственности. О принятом двустороннем порядке возвращения своих вагонов железнодорожные администрации информируют Дирекцию Совета.
    1.4.5. Порожние вагоны при возвращении в железнодорожную администрацию-собственницу передаются в поездах по действующему плану формирования груженых вагонопотоков по маршруту следования в направлении к государству-собственнику, согласно Приложению N 1.
    Смежные железнодорожные администрации на основе двухстороннего Соглашения могут устанавливать иной порядок возвращения порожних вагонов своей собственности. О принятом двухстороннем порядке возвращения своих вагонов железнодорожные администрации своевременно информируют Дирекцию Совета.
    1.5. Порожние вагоны, направляемые в железнодорожную администрацию-собственницу, могут использовать под свою погрузку железнодорожные администрации, через которые порожний вагон проходит транзитом. Погрузка на этих администрациях, как правило, допускается в направлениях, указанных в Приложении N 1.
    1.6. Изменение маршрута возвращения порожнего вагона разрешается по согласованию с железнодорожными администрациями-собственницей и пользовательницей вагона, в том числе и транзитные дороги, с уведомлением Дирекции Совета.
    1.7. В тех случаях, когда у железнодорожной администрации не хватает собственных вагонов для обеспечения отгрузки предъявляемых грузов, последняя информирует не позднее, чем за 5 суток, Дирекцию Совета о необходимости подсылки порожних вагонов в порядке регулировки. При этом указывает тип вагона и их количество.
    Дирекция Совета, исходя из фактического размещения и использования подвижного состава, устанавливает и запрашивает железнодорожную администрацию, чьи вагоны могут быть направлены для обеспечения погрузки и маршруты перемещения порожних. После получения согласия причастных железнодорожных администраций, в том числе и транзитных, Дирекция Совета письменно уведомляет о совместно принятых решениях. (Приложение к пункту 1.7 Правил).
    Подсылка исправных порожних вагонов для обеспечения погрузки производится, как правило, без оплаты тарифа. Участвующие в пересылке порожних вагонов железнодорожные администрации вправе установить плату за некомпенсированный порожний пробег на основе двусторонних договоренностей. Транзитные железнодорожные администрации после получения письменного уведомления Дирекции Совета обязаны обеспечивать беспрепятственный пропуск порожних вагонов.
    Не допускается подсылка в адрес железнодорожных администраций, не внедривших систему технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ, порожних вагонов с остаточным ресурсом менее 10 тыс. километров на момент передачи.
    1.8. Исправные порожние вагоны как при возвращении в администрацию-собственницу, так и подсылаемые в порядке регулировки, направляются без оформления перевозочных документов, кроме специализированного подвижного состава, на который составляются пересылочные ведомости, согласно Правилам перевозок грузов.
    1.9. Изменение установленного порядка направления груженых и порожних вагонов допускается внутри железнодорожной администрации по своему указанию. При возникновении у железнодорожной администрации необходимости изменения установленного порядка направления вагонопотоков в межгосударственном сообщении, она информирует об этом Дирекцию Совета, которая согласовывает предложения с причастными, и после согласования направляет уведомление соответствующим железнодорожным администрациям.
    1.10. Изменение установленных маршрутов вагонопотоков допускается при явлениях стихийного характера, нарушениях безопасности движения и по просьбе грузоотправителей и грузополучателей, порядком, предусмотренным пунктом 1.9.
    1.11. Железнодорожная администрация имеет право требовать срочного возврата своих вагонов. Об этом она должна уведомить Дирекцию Совета, указав при этом род подвижного состава и срок действия режима срочного возврата. Дирекция Совета рассматривает обращение железнодорожной администрации и не позднее, чем через трое суток, уведомляет причастные железнодорожные администрации, что через пять суток вводится режим срочного возврата, указав при этом род подвижного состава и сроки действия режима срочного возврата.
    При режиме срочного возврата погрузка освободившихся вагонов разрешается только назначением на станции железнодорожной администрации, объявившей этот режим. При нарушении этого режима на железнодорожную администрацию-пользовательницу начисляются платежи в размере 200 шв. франков за каждый погруженный вагон.
    1.12 К перевозкам, как внутри железнодорожной администрации, так и между железнодорожными администрациями допускаются собственные грузовые вагоны, зарегистрированные в Автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ) ИВЦ ЖА. Эксплуатация и пономерной учет собственных грузовых вагонов, имеющих восьмизначную нумерацию на цифру “5”, должны осуществляться в соответствии с Правилами эксплуатации пономерного учета собственных грузовых вагонов.
    Собственные грузовые вагоны, имеющие восьмизначную нумерацию на цифру “5”, допускаются к эксплуатации и ремонту по пробегу только при условии внедрения железнодорожной администрацией, на которой приписаны эти вагоны, системы технического обслуживания и ремонта с учетом выполненного объема работ.
    1.13. Грузовые поезда должны подводиться к межгосударственному передаточному стыку в соответствии с утвержденными Советом:
    графиком движения, планом формирования, порядком направления вагонопотоков и согласованным суточным планом поездной работы между железнодорожными администрациями, разработанным на основе месячного объема перевозок грузов (плана перевозок).
    1.14. В соответствии с соглашением железнодорожных администраций работа по передаче вагонов может быть организована совместно бригадами сдающей и принимающей дорог на единой для обеих дорог станции передачи вагонов или раздельно на двух, специально выделенных для каждой из сопредельных дорог, станциях передачи вагонов.
    При любой организации работы по передаче вагоны считаются принятыми только при наличии соответствующим образом оформленных передаточных поездных ведомостей с подписями должностных лиц (приемщиков вагонов) сдающей и принимающей дорог и проставлением в документах календарных штемпелей.
    Количество составляемых экземпляров передаточной поездной ведомости устанавливается пограничным Соглашением.
    При передаче вагонов между железнодорожными администрациями, внедрившими систему технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ, вагоны считаются принятыми только при наличии оформленной передаточной поездной ведомости и справки формы 204, содержащей картотечные данные о вагонах в поезде. Количество экземпляров справки формы 204 должно соответствовать количеству экземпляров передаточной поездной ведомости.
    При отсутствии претензий по взаиморасчетам поездная передаточная ведомость хранится в течение срока, установленного внутренними правилами железнодорожной администрации, но не менее двух лет.
    1.15. Сдающей дорогой к передаче должны предъявляться вагоны, полностью отвечающие техническим, технологическим и другим требованиям, предварительно осмотренные и признанные ею годными в техническом и коммерческом отношениях для следования в межгосударственном сообщении, и снабженные всеми необходимыми документами.
    1.16. При отсутствии конвенционных запрещений железнодорожная администрация не вправе отказать в приеме груженых вагонов, следующих по установленным направлениям вагонопотоков и признанных исправными по действующим положениям, исправных порожних вагонов, возвращаемых собственнику или направляемых по уведомлениям в порядке регулировки.
    1.17. Вагоны, погруженные на станции, на которые объявлены конвенционные запрещения, должны приниматься как с дороги погрузки, так и по межгосударственным стыковым пунктам, если дата погрузки вагона, определяемая по штемпелю в перевозочных документах станции отправления, более ранняя, чем дата начала действия конвенции.
    1.18. Конвенционные запрещения о погрузке на станциях железнодорожных администраций устанавливаются решениями соответствующей железнодорожной администрации, а назначением на другие железнодорожные администрации – первым руководителем железнодорожной администрации.
    Конвенционные запрещения на прием вагонов под выгрузку и пропуск их транзитом на другие железнодорожные администрации объявляются на основании запросов, направляемых в адрес Дирекции Совета. Дирекция Совета по запросам направляет причастным железнодорожным администрациям уведомление о прекращении погрузки, которое вступает в силу через трое суток с момента передачи уведомлений.
    Отмена действия конвенционного запрещения для станции железнодорожной администрации производится по указанию этой железнодорожной администрации.
    Отмена конвенционных запрещений в межгосударственном сообщении производится по уведомлениям Дирекции Совета после получения телеграфных извещений от железнодорожных администраций, по просьбе которых установлен запрет погрузки.
    1.19. Вагоны, погруженные на станции, имеющие конвенционное запрещение в период его действия, должны задерживаться на дороге погрузки.
    1.20. Вагоны, которые были отправлены с погрузочной дороги до начала действия конвенционного запрещения и не принятые по межгосударственному стыковому пункту после начала действия конвенции, снимаются с учета со сдающей железнодорожной администрации. Если в этих случаях не принят поезд из-за наличия в нем вагонов, идущих на станции конвенционного запрещения, с учета от сдающей железнодорожной администрации снимается весь состав. О задержке поезда в продвижении передается информация по согласованной структуре, а в переходный период сообщение 5311(8) с кодом 58 с ИВЦ сдающей дороги в ИВЦ ЖА, ИВЦ дороги, задержавшей поезда. (Приложение к пунктам 1.20 и 1.23 Правил).
    1.21. В случаях явлений стихийного характера (землетрясения, наводнения, лесные пожары и ураганы), вызвавшие задержку приема или передачи поездов, а также выполнения технологических, конечных и начальных операций, железнодорожная администрация по окончании отчетных суток информирует в виде оперативного уведомления Дирекцию Совета и смежные железнодорожные администрации о размерах ограничения приема и сдачи поездов по номерам и индексам, и вагонах, задержанных для выполнения технологических, конечных, начальных операций. Диспетчер Дирекции после регистрации в журнале строгого учета и уточнения обоснованности уведомления передает номера и индексы поездов в ИВЦ ЖА. ИВЦ железнодорожной администрации, на которой задержаны вагоны, передает ИВЦ ЖА информацию по согласованной структуре, а в переходной период – сообщения 5311(8) с кодом операции 57 “неприем из-за стихийного бедствия”. ИВЦ ЖА составляет для Дирекции Совета ведомость по согласованной форме, в которой указывает количество не принятых и не сданных по этой причине вагонов по их родам и принадлежности по железнодорожным администрациям. (Приложение к пункту 1.21 Правил).
    1.22. Железнодорожные администрации, которые не приняли или не сдали поезда, или не выполнили предусмотренные технологические операции с вагонами по причинам явлений стихийного характера, освобождаются от платы за пользование подвижным составом в соответствии с приложением к пункту 1.21 Правил. Сведения о стихийных бедствиях учитываются на основе решений государственных органов и официальных сообщений руководителей железнодорожных администраций с представлением в Дирекцию Совета и заинтересованным железнодорожным администрациям соответствующих документов в соответствии с национальным законодательством.
    1.23. В случаях необоснованного отказа от приема поездов, ИВЦ железнодорожной администрации, на которой задержаны поезда, передает информацию в ИВЦ ЖА, Дирекцию Совета и ИВЦ железнодорожной администрации, не обеспечившей прием поездов, по согласованной структуре, а в переходный период – сообщения 5311(8) с кодом операции 59 “отказ от приема поездов”. (Приложение к пунктам 1.20 и 1.23 Правил). При наличии согласованной ППВ отсутствие данных на принимаемые поезда в справке ВЦ-60 из-за сбоев работы ИВЦ принимающей администрации и каналов связи между ИВЦ администраций не является основанием для неприема поезда.
    ИВЦ ЖА составляет справку с указанием количества задержанных вагонов по их роду и принадлежности железнодорожной администрации и передает ее Дирекции Совета не позднее 8.00 следующих за отчетными суток.
    1.24. Решение об учете в расчете данных о неприеме поездов принимается Дирекцией Совета, которую ИВЦ ЖА ежесуточно информирует об индексах, номерах поездов с указанием времени и причины неприема. При этом данные о принятых к взаиморасчетам фактах неприема по времени и дате поступления информации регистрируются Дирекцией Совета в журнале строго учета с утверждающей подписью Дирекции Совета.
    1.25 Железнодорожная администрация может отказать в приеме грузовых вагонов:
    – с негабаритным грузом или грузом, требующим особых условий пропуска, при отсутствии согласования;
    – порожних вагонов, направляемых другой железнодорожной администрацией в порядке регулировки или вагонной помощи без установленного документального оформления;
    – собственных вагонов, не зарегистрированных в АБД ПВ;
    – арендованных вагонов, погруженных без согласования их приема железнодорожной администрацией назначения или транзитной;
    – вагонов, погруженных в период действия конвенционных запрещений;
    – вагонов, предъявляемых сверх согласованных размеров суточного плана;
    – вагонов с заменой деталей и узлов в нарушение установленного порядка, приведенного в п. 2.11.
    1.26. Железнодорожные администрации не вправе предъявлять к передаче в международном сообщении и принимать вагоны с неправильной, искаженной нумерацией, с отсутствующим трафаретом железнодорожной администрации-собственницы, не зарегистрированные в АБД ПВ, а также вагоны, исключенные из инвентаря, и в том числе и собственные грузовые вагоны, без закрашивания первых трех цифр номера вагона и документального оформления “как груз на своих осях”.
    Железнодорожные администрации, внедрившие систему технического обслуживания и ремонта вагонов с учетом фактически выполненного объема работ, не вправе предъявлять к передаче вагоны, имеющие расхождение в трафарете вагона и справке формы 204 как по году постройки вагона, срокам ремонта, так и применяемой системе ремонта.
    1.27. После документального оформления приема-сдачи вагонов их отцепка от поезда по каким-либо причинам для возврата не допускается. Выявленные любые причины, по которым вагон не может следовать дальше, должны устраняться силами и средствами железнодорожной администрации, документально оформившей принятие вагона.
    1.28 К обращению как внутри государства, так и за его пределами допускаются вагоны всех типов, принадлежащие железнодорожным администрациям государств-участников Соглашения о совместном использовании парка грузовых вагонов и контейнеров, а также собственные грузовые вагоны, имеющие право выхода на пути общего пользования, отвечающие требованиям, изложенным в разделе 2 настоящих Правил.
    Допускаются к передаче в межгосударственном сообщении грузовые вагоны с трафаретом “ПРОБЕГ” принадлежности железнодорожных администраций, внедривших систему технического обслуживания и ремонта вагонов с учетом фактически выполненного объема работ.
    Вагоны передаются с железной дороги одного государства на железную дорогу другого государства без перегруза груза, за исключением случаев, когда перегруз необходим из-за технического или коммерческого состояния вагона.
    Передача вагонов между железнодорожными администрациями производится в соответствии с требованиями, изложенными в разделе 2 настоящих Правил.
    Железнодорожные администрации не внедрившие систему технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ, подачу под погрузку, браковку в плановый ремонт, включение вагона в состав поезда и сдачу вагонов с трафаретом “ПРОБЕГ” по станции передачи (СПВ), осуществляют на основании даты окончания календарной продолжительности использования вагона в эксплуатации, нанесенной в трафарете на кузове (раме) вагона и не несут ответственности за превышение норматива пробега, установленного железнодорожными администрациями-собственницами вагона, при его использовании на своей территории, при безусловном обеспечении безопасности движения в соответствии с требованиями настоящих Правил.
    При сдаче вагонов с дорог железнодорожной администрации, не внедрившей систему технического обслуживания и ремонта вагонов с учетом фактически выполненного объема работ, принимающая железнодорожная администрация обязана принять предъявленный вагон независимо от его состояния (порожний или груженый) и величины исполненного пробега на момент передачи.
    При передаче на дорогу железнодорожной администрации не внедрившей систему технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ, груженого вагона с трафаретом “ПРОБЕГ” и выработанным нормативом пробега или остаточным ресурсом не более 1 тыс. километров, сдающая сторона, внедрившая ремонт по пробегу, уведомляет принимающую сторону о необходимости его срочного возврата в порожнем состоянии на дороги железнодорожной администрации собственницы вагона. Прием и сдача такого вагона производится с учетом требований п. 1.32 настоящих Правил.
    1.29. Вагоны, направляемые в железнодорожную администрацию-собственницу для плановых видов ремонта и отвечающие установленным требованиям, передаются в грузовых поездах по плану формирования и действующему порядку направления вагонопотоков с оформлением перевозочных документов формы ГУ-65 и ГУ-64 с приложением к ним уведомлений формы ВУ-23М и сопроводительный листок ВУ-26М без взимания провозных платежей. Такие вагоны должны беспрепятственно пропускаться по межгосударственным стыковым пунктам.
    При обнаружении на дорогах железнодорожной администрации-пользовательницы вагона чужой принадлежности, требующего проведения планового ремонта по выработке межремонтного норматива (любого), он в обязательном порядке должен направляться для производства ремонта на железнодорожную администрацию-собственницу вагона установленным порядком.
    1.30. Вагоны, не отвечающие установленным требованиям передачи по межгосударственным стыковым пунктам, но отвечающие условиям обеспечения безопасности движения, железнодорожная администрация – собственница принимает в соответствии с техническими требованиями, изложенными в разделе 2 настоящих Правил.
    1.31. Отдельные железнодорожные администрации государств-участников Соглашения могут заключать между собой специальные соглашения, касающиеся взаимного пользования вагонами, если этими соглашениями не будут затрагиваться интересы других железнодорожных администраций государств-участников Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров. О принятом таком Соглашении железнодорожные администрации извещают Дирекцию Совета.
    1.32. В отдельных случаях по взаимной согласованности по межгосударственным стыковым пунктам могут пропускаться груженые вагоны с некоторыми отступлениями от установленных технических требований. На межгосударственных стыковых пунктах в таких случаях составляется акт о техническом состоянии вагона с указанием в нем дефектов, с которыми условно принят вагон железнодорожной администрацией и следовал до станции выгрузки.
    После освобождения такой вагон в порожнем состоянии по пересылочной ведомости, без взимания провозной платы, с приложением акта о его приеме возвращается в государство принадлежности по тому стыковому пункту, через который был принят.
    1.33. ИВЦ ЖА ежесуточно, на основе полученных номерных данных перехода вагонов по межгосударственным стыковым пунктам определяет номерное наличие вагонов по принадлежности на территории государств-участников Соглашения на конец отчетных суток и представляет железнодорожным администрациям и Дирекции Совета данные о наличии вагонов до 8.00 следующих суток (время московское). Структура документа о наличии вагонов на железнодорожной администрации по принадлежности приведена в Приложении N 2.

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *