Катушка зажигания приора 16 клапанов какая лучше?

8 ответов на вопрос “Катушка зажигания приора 16 клапанов какая лучше?”

  1. Naymanov Ответить

    Индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ) 10-го семейства ВАЗ.
    Типовые неполадки
    Габаритные размеры индивидуальных катушек зажигания относительно малы, за счёт чего производителям двигателей удаётся легко их размещать непосредственно над свечами зажигания. Но из-за небольших размеров снижается надёжность катушек. Как следствие, индивидуальные катушки зажигания часто выходят из строя, и в первую очередь – изоляция вторичной обмотки. Повреждение изоляции обмотки приводит к межвитковому пробою высокого напряжения внутри катушки. Катушка зажигания с такой неисправностью обычно способна обеспечить поджег рабочей смеси в цилиндре при работе двигателя на малых нагрузках и на режиме холостого хода. Но при больших нагрузках на двигатель искрообразование прекращается, и цилиндр, обслуживаемый такой катушкой, перестаёт работать.
    Второй главный враг катушки зажигания являются высокая температура или перегрев, из-за которых образуются микротрещины на колпачке и корпусе, а также коррозия, то есть влага, кроме того плохо влияет на состояние ИКЗ частое включение замка зажигания без запуска двигателя и длительная нагрузка при неудачном запуске.
    Часто ли кому приходилось ремонтировать Январи 5.1, сгоревшие из-за модуля зажигания? Качество самих модулей — отдельный вопрос. Вот Джи-Эмовские работают и работают. А управление ИКЗ от процессора, то есть только время заряда регулируется, причём точно — и оказывается, что гореть ключи стали гораздо чаще. Но уверяю Вас, сделаны сами ключи более качественно. Но какая-то помеха, те же провода ВВ выгоревшие, масса неприкрученая, стоит процессору зависнуть на несколько милисекунд… Даже просто ИКЗ в первичке или вторичке уменьшает индуктивность, ток нарастает быстрее, и как следствие перегрев и выгорание ключа в ЭБУ и катушки. Остаётся поменять катушку… с модулем зажигания конечно сложнее, прийдётся его выбрасывать или чинить.

  2. doublekill Ответить

    При обнаружении таких визуальных неисправностей, катушку необходимо заменить.

    Проверка мультиметром

    Проверка мультиметром подразделяется на два этапа. Проверка
    сопротивления самой ИКЗ и проверка напряжения управления ИКЗ (проверка напряжения
    на колодке питания ИКЗ).

    Начнем с проверки напряжение на колодке питания ИКЗ.

    Для этого выставляем на мультмитре переключатель на постоянное
    напряжение.

    Включаем зажигание автомобиля

    На колодке в разъеме под номером 3 проводим замер (подключаем один щуп мультиметра на корпус двигателя другой на вывод под номером 3) напряжение должно быть не менее 12 вольт. Если напряжение меньше, то это означает что аккумуляторная батарея, разряжена или неисправен контроллер ЭБУ.

    Проверка сопротивления ИКЗ

    Для того чтобы проверить сопротивления ИКЗ необходимо воспользоваться мультиметром. Следует отметить, что проводить измерения сопротивления необходимо на холодном двигателе, т.к. сопротивление обмоток катушки сильно зависит от ее температуры.
    В проверки сопротивления необходимо проверить две обмотки
    вторичную и первичную.
    Проверка первичной обмотки ИКЗ
    Проверяя первичную обмотку ИКЗ необходимо на мультиметре выставить показания на измерения сопротивление, а именно на 200 Ом. Так как показания сопротивления на первичной обмотки не большие, а погрешность прибора возможна, то сначала необходимо узнать погрешность мультиметра. Для того чтобы узнать погрешность необходимо замкнуть щупы между собой, значение которое отразиться на экране мультиметра и будет погрешностью.

  3. VideoAnswer Ответить

  4. VideoAnswer Ответить

  5. VideoAnswer Ответить

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *