В течение какого времени начальник железнодорожной станции должен?

11 ответов на вопрос “В течение какого времени начальник железнодорожной станции должен?”

  1. Nelrajas Ответить

    5.1.1 По каждому случаю повреждения вагона работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю и оператору ПТО (ВЧДЭ). Оператор передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом (ДС, ВЧДЭ, НПТО).
    5.1.2 При повреждении грузовых вагонов до степени капитального, деповского ремонтов или исключения из инвентаря, независимо от объема ремонта:
    информация о повреждении передается согласно пункту 5.1.1 и дополнительно в адрес НЗрег, РБ, ВЧДЭ;
    случай повреждения рассматривается с участием представителей ВЧДЭ и РБ;
    дополнительно разбор производится:
    НЗрег, в 5 – дневный срок после выявления повреждения;
    5.2 По каждому случаю повреждения (утраты или разоборудования) частей вагонов или съемных приспособлений, схода вагонов и других нарушений работники ОАО «РЖД» в присутствии представителя предприятия, по вине которого допущено повреждение вагона, составляют акты формы ГУ-23М (ГУ-23) и ВУ-25М (ВУ-25).
    5.2.1 Акт формы ГУ-23М (ГУ-23) составляется и предъявляется на подпись во время приемосдаточных операций и удостоверяет случаи:
    повреждения (утраты или разоборудования) вагонов, повреждения (утраты или разоборудования) съемных перевозочных приспособлений;
    не очистки вагонов от остатков груза и мусора после выгрузки средствами грузополучателя;
    не очистки наружной поверхности цистерн, повреждения ЗПУ на крышках цистерн и бункерных полувагонов после налива и слива;
    загрузки вагона грузами, для которых он по конструкции не предназначен.
    5.2.2 Акт формы ВУ-25М (ВУ-25) удостоверяет факт повреждения вагона, отражает все данные его характеризующие, и является основанием для возмещения виновной организацией причиненного ущерба, понесенного собственником вагона за повреждение (утрату или разоборудование) вагона, по возмещению затрат (убытков), связанных с его ремонтом.
    Акт формы ВУ-25М (ВУ-25) также является первичным документом для составления отчета формы ВО-15 о повреждении вагона. Отчет формы ВО-15 подписывается начальником службы вагонного хозяйства региональной дирекции инфраструктуры.
    5.3 При выявлении поврежденного вагона и/или утраты оборудования и в случае непринятия грузополучателем данного факта на свою ответственность в комиссию приглашается представитель станции. При этом оповещается начальник станции по телеграфным, телефонным или факсимильным средствам связи, для начала расследования случая повреждения вагона.
    5.4 При повреждении вагонов до степени текущего отцепочного или безотцепочного ремонта каждый случай повреждения расследует начальник железнодорожной станции в течении трех суток с участием начальника ПТО старшего осмотрщика вагонов по сохранности вагонного парка, мастера ПТО и представителя организации и принимает решение об отнесении виновности и мерах воздействия на виновных, а так же разрабатывает необходимые организационно-технических мероприятия по предупреждению повреждений вагонов.
    Результаты расследования оформляются протоколом. В протоколе указываются причины вывода поврежденного вагона с железнодорожных путей общего и необщего пользования, и определяется персональная ответственность работников.
    В случае отказа или уклонения грузополучателя от подписания акта общей формы и изложения своего мнения перевозчиком в строке акта общей формы «Подпись» делается отметка «От подписи отказался». При этом на оборотной стороне акта общей формы, перевозчиком делается запись: «Настоящий акт был предъявлен на подпись грузоотправителю, грузополучателю, владельцу железнодорожного пути необщего пользования, другим юридическим и физическим лицам с указанием фамилии, имени, отчества и должности уполномоченных представителей перевозчика. Данная запись заверяется подписью указанных в записи уполномоченных представителей перевозчика. В данном случает грузополучатель также должен направить перевозчику свои разногласия или возражения, не позднее следующих суток со дня составления акта общей формы.
    В случае несвоевременного расследования и не определения виновного в повреждении вагона, факт повреждения относится и учитывается за железнодорожной станцией, на которой он выявлен.
    5.5 В случае ремонта поврежденных сторонней организацией вагонов своими силами, такие вагоны должны оставаться на их ответственности до момента подачи железной дороге уведомления о готовности их к уборке после ремонта и приемки уполномоченными представителями ОАО «РЖД». В случае несоответствия качества ремонта требованиям действующих нормативных документов по ремонту вагонов, такие вагоны должны оставаться на ответственности указанных сторонних организаций.
    5.6 Отправление поврежденных вагонов в ремонт на другие дороги может производиться либо маршрутами с присвоением поездам нумерации 9001 по 9999 включительно, либо отдельными группами по 10-15 вагонов по приказу ДИ и Центральной дирекцией управления движением.

  2. impoter Ответить

    вагон осмотр повреждение контроль
    l. Пo каждому случаю повреждения вагона, независимо от его степени, работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю, который затем оператору ИГО (начальнику вагонного депо). Оператор делает запись и передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом ПТО (начальникам вагонного депо, пункта технического обслуживания вагонов, станции, осмотрщику по сохранности вагонного парка, администрации предприятия).
    2. На каждый поврежденный (имевший сход) вагон осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка, другие работники вагонного хозяйства или других служб должны оформить акт формы ВУ-25. При необходимости составляется акт формы ГУ-23. Срок оформления до истечения 2 суток, во время которых обнаружено повреждение.
    При повреждении вагонов до степени текущею отцепочного или безотцепочного ремонта случай повреждения расследуется в течение 1 – 3 суток начальником станции, начальником вагонного депо с участием представителя предприятия.
    Начальник станции совместно с начальником вагонного депо (при необходимости с вызовом причастных лиц) в течение 3-х суток рассматривает материалы расследования, принимает решения о мерах воздействия к виновным и о проведении необходимых организационно-технических мероприятий но предупреждению повреждения вагонов.
    При несвоевременном расследовании и определении места повреждения вагона случай относился и учитывается за станцией, где оно выявлено.
    При повреждении до степени капитального или деповского ремонта и рефрижераторных вагонов, независимо от объема ремонта:
    информация о повреждении передается согласно пункту 1 и дополнительно в адрес заместителя начальника отделения дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам, главного ревизора по безопасности движения отделения дороги, начальника вагонного депо;
    случай рассматривается в соответствии с пунктами 2 и 3 с участием начальника отдела подвижного состава отделения дороги и главного ревизора по безопасности движения поездов отделения дороги.
    Дополнительно разбор производится начальником отделения дороги в 5-дневный срок после выявления повреждения.
    При повреждении до степени исключения из инвентаря:
    8.1. случай повреждения вагона рассматривается в соответствии с пунктами 2-4;
    8.2. дополнительно разбор при возражении сторон производится заместителем Начальника дороги не позднее 15 дней после выявления повреждения.
    9. Случай повреждения рефрижераторного подвижного состава до степени исключения из инвентаря или капитального ремонта рассматривается заместителем Начальника дороги.
    10. Система учета случаев повреждений вагонов должна обеспечивать:

  3. Mosida Ответить

    ОАО “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
    РАСПОРЯЖЕНИЕ
    от 30 марта 2007 г. N 562р
    ОБ УТВЕРЖДЕНИИ  ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ (ПРИЕМА) ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ  И КОНТРОЛЯ ЗА СОХРАННОСТЬЮ ВАГОННОГО ПАРКА
    В целях обеспечения сохранности вагонного парка, исключения случаев ремонта за счет средств ОАО “РЖД” вагонов, поврежденных на железнодорожных путях необщего пользования и повышения экономической ответственности железных дорог – филиалов ОАО “РЖД”
    1. Утвердить и ввести в действие с 2 мая 2007 г. прилагаемое Положение о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка (далее – Положение).
    2. Начальникам железных дорог:
    2.1. в месячный срок организовать изучение Положения с причастными работниками, задействованными в системе приема, передачи и контроля за сохранностью вагонного парка и довести эти требования до сведения грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования;
    2.2. внести изменения в технологические процессы работы железнодорожных станций, пунктов технического обслуживания вагонов (далее – ПТО) и пунктов технической передачи вагонов (далее – ПТП) в соответствии с утвержденным Положением;
    2.3. привести штат работников, задействованных в системе приема-передачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и сохранности вагонного парка в соответствие с Положением и Типовым технологическим процессом работы пунктов технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка, утвержденного Департаментом вагонного хозяйства МПС России от 18 января 1999 г. N РД 32 ЦВ 062-99;
    2.4. исключить прием неоформленных установленным Положением поврежденных вагонов с путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования, а в случае его нарушения и постановки таких вагонов в поезда, как при формировании, так и отправлении на другие железные дороги, виновных привлекать к дисциплинарной ответственности в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.
    2.5. возложить на начальников железнодорожных станций, эксплуатационных вагонных депо персональную ответственность за выполнение утвержденного Положения.
    2.6. установить систему в работе и повысить ответственность работников за обеспечение сохранности вагонов парка ОАО “РЖД” на путях необщего пользования, при которой поврежденные сторонней организацией вагоны должны оставаться на ее ответственности до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М и сдаче их железной дороге для осуществления ремонта.
    2.7. в случае ремонта поврежденных сторонней организацией вагонов своими силами, такие вагоны должны оставаться на их ответственности до момента подачи железной дороге уведомления о готовности их к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги;
    2.8. обеспечить системный контроль за качеством ремонта поврежденных узлов и деталей вагонов, выполняемого сторонними организациями на железнодорожных путях необщего пользования и приемкой от них каждого вагона. При несоответствии качества ремонта требованиям действующих нормативных документов по ремонту вагонов такие вагоны должны оставаться на ответственности указанных сторонних организаций;
    2.9. организовать своевременное предъявление и взыскание денежных средств за повреждение вагонов, не допуская дебиторской задолженности.
    3. Вице-президенту Гапановичу В.А., начальникам Департамента вагонного хозяйства Бочкареву Н.А., Департамента управления перевозками Миронову А.Ю., Департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Косову Ю.М., Инспекции по сохранности вагонного парка Ковыршину В.М. обеспечить координацию проводимой железными дорогами работы и установить контроль за исполнением настоящего распоряжения.
    Первый вице-президент
    ОАО “РЖД”
    В.Н.Морозов
    УТВЕРЖДЕН
    распоряжением  ОАО “РЖД”
    от 30 марта 2007 г. N 562р
    ПОЛОЖЕНИЕ
    О ПОРЯДКЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ (ПРИЕМА) ВАГОНОВ НА ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ И КОНТРОЛЯ ЗА СОХРАННОСТЬЮ ВАГОННОГО ПАРКА
    1. Общие положения
    1.1. Сохранность вагонного парка имеет важное значение для обеспечения потребности в перевозках, предотвращения потерь грузов, обеспечение безопасности движения поездов и сокращения расходов на ремонт вагонов, ускорения их оборота.
    1.2. Данное положение устанавливает основные положения по обеспечению технической передачи и приема вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка.
    1.3. Для предотвращения повреждений вагонов на станциях железных дорог и примыкающим к ним железнодорожных путях необщего пользования, выявления и оформления случаев повреждений вагонов, разоборудования (хищений деталей) организуется система контроля по всему технологическому процессу работы с вагонами.
    1.4. Работники железных дорог, служебными обязанностями которых предусмотрен контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью, несут ответственность за пропуск поврежденных, разоборудованных (с похищенными деталями) и не оформление поврежденных вагонов в соответствии с требованиями настоящего Положения.
    2. Организация работ по технической передаче (приему) вагонов на железнодорожных путях необщего пользования  и контролю за их сохранностью
    2.1. Практической задачей при организации проведения работ по технической передаче (приему) вагонов и контролю за обеспечением сохранности вагонов является создание условий, позволяющих проводить профилактические меры по предупреждению повреждений, выявлению и оформлению каждого поврежденного вагона, исключение выхода поврежденных вагонов или не приведенных в транспортное положение, разоборудованных вагонов с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и их отправление в поездах.
    2.2. Техническая передача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроль за сохранностью вагонов в пределах отделения железной дороги устанавливается в соответствии настоящего Положения, исходя из местных условий приказом начальника отделения железной дороги (далее – НОД). При безотделенческой системе – приказом начальника железной дороги – филиала ОАО “РЖД”.
    2.3. Все грузовые вагоны, поступающие в адрес грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и отправляемые после их погрузки (выгрузки), должны быть осмотрены на выставочных путях или на местах погрузки и выгрузки железной дорогой. Это должно быть отражено в договоре и в Технологическом процессе работы ПТП.
    2.4. За осмотр и прием вагонов после выгрузки с применением грейферных и других не предусмотренных ГОСТом -22235-76 способами, ввиду исключительности таких методов разгрузки, предусматривать оказание работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемо-сдатчиками груза и др.) организациям услуг на проведение технической экспертизы и составление необходимых документов по договорному тарифу.
    2.5. При суточном вагонообороте железнодорожной станции 50 и более вагонов для контроля за техническим состоянием вагонов организуются ПТП по одному из двух вариантов:
    2.5.1. на железнодорожных станциях или на железнодорожных путях необщего пользования, где осуществляются работы по технической передаче (приему) вагонов в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ;
    2.5.2. непосредственно на производственных участках в морских и речных портах, других организаций, железнодорожных путях общего пользования, где выполняются погрузочно-разгрузочные и маневровые работы по технической передаче (приему) вагонов в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.
    В случаях, когда на данных участках осмотрщики вагонов не предусмотрены, работы, связанные с технической передачей (приемкой) вагонов и осуществление контроля за их сохранностью возлагаются на приемо-сдатчиков груза, составителей поездов или работников, специально обученными и назначенными приказом НОД, а при безотделенческой системе управления – приказом начальника железной дороги.
    2.6. При суточном вагонообороте железнодорожной станции менее 50 вагонов организация ПТП может не предусматриваться.
    В этом случае контроль за сохранностью вагонов осуществляется:
    – работниками вагонного хозяйства при наличии на станции ПТО, ППВ, ПОТ или специально закрепленными за железнодорожными станциями для выполнения этой работы выездными осмотрщиками вагонов;
    – работниками других служб: приемосдатчиками груза, составителями поездов и другими работниками, специально обученными и назначенными приказом НОД.
    Порядок контроля и ответственные за сохранность вагонов определяются приказом НОД с тем, чтобы на каждой железнодорожной станции была создана и действовала конкретная, эффективная система контроля за техническим состоянием и приемкой вагонов, убираемых с мест производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ на железнодорожных путях необщего пользования и железнодорожных станциях.
    Разработанная технология контроля за сохранностью вагонов на железнодорожных путях необщего пользования утверждается технологическими процессами ПТП и железнодорожной станции.
    2.7. Места размещения ПТП для выполнения приемосдаточных операций с вагонами определяются в зависимости от установленного договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов порядка обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.
    2.8. По объему работы ПТП классифицируются в зависимости от размера среднесуточного (сменного) вагонооборота железнодорожной станции на четыре категории:
    I    –   при  вагонообороте   в смену 501 и более вагонов
    II   –   при вагонообороте в смену от 301 до 500 вагонов;
    III  –   при  вагонообороте   в смену      от 151 до 300
    вагонов;
    IV   –   при  вагонообороте   в смену от 50 до 150 вагонов.
    Техническая передача вагонов на ПТП осуществляется специально назначенными железной дорогой работниками, количество и сменность работы которых устанавливается Технологическим процессом работы ПТП в зависимости от объема работы, способа производства погрузки-выгрузки и применяемых механизмов (приспособлений). Количество работников от железной дороги устанавливается в соответствии с Нормативами численности работников на пунктах технической передачи вагонов (ПТП) на железнодорожные пути необщего пользования (таблица 1).
    ————————–T————————————–¬
    ¦Организация труда –      ¦Нормативы численности для технической ¦
    ¦бригада комплексная      ¦передачи вагонов со станции примыкания¦
    ¦с совмещением            ¦на подъездные пути и с подъездных     ¦
    ¦профессии осмотрщика     ¦путей на станцию примыкания           ¦
    ¦вагонов и слесаря        +————————————–+
    +—————T———+Явочная (технологическая) численность ¦                                     ¦
    ¦Профессия      ¦Тарифный ¦работников (Ря см) при количестве     ¦
    ¦               ¦разряд   ¦физических вагонов, обрабатываемых за ¦
    ¦               ¦работы   ¦смену (N)                             ¦
    ¦               ¦         +——T——-T——-T—————+
    ¦               ¦         ¦50-150¦151-300¦301-500¦501-750        ¦
    +—————+———+——+——-+——-+—————+
    ¦Осмотрщики     ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦вагонов,       ¦         ¦      ¦       ¦       ¦3+см. п.2      ¦
    ¦(осм.-рем.)    ¦7        ¦1     ¦2      ¦3      ¦примечания     ¦
    ¦Осмотрщик      ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦вагонов        ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦(сменный       ¦         ¦      ¦       ¦       ¦               ¦
    ¦освобожденный) ¦5        ¦1     ¦2      ¦3      ¦1              ¦
    L—————+———+——+——-+——-+—————-
    Примечание:
    1. При территориальном совмещении ПТП со станции примыкания на въездные пути с ПТП передачи (приема) вагонов с подъездных путей, численности осмотрщиков-ремонтников определяется исходя из суммарно объема работы.
    2. При объеме работы свыше 500 вагонов на каждые последующие 50 вагонов вводится дополнительно 1 осмотрщик-ремонтник.
    3. При объеме работы менее 50 физических вагонов за смену технический осмотр вагонов вменяется в обязанность:
    а) при совмещении ПТП с другими ПТО (ППВ, ПКТО и др.) – на осмотрщиков (осмотрщиков-ремонтников) вагонов ПТО,
    б) при отсутствии постоянных работников вагонного хозяйства на специально обученных работников других служб (приемосдатчиков, составителей поездов, начальников станции и других работников дороги).
    4. Выездные осмотрщики вагонов назначаются приказом НОД (ВЧДЭ) для обслуживания нескольких пунктов с общим объемом работ на участке менее 25 физических вагонов за смену.
    2.9. Работой ПТП руководит непосредственно начальник или мастер ПТО, а где эти должности не предусмотрены – старший осмотрщик вагонов ПТО и освобожденный старший осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка эксплуатационного вагонного депо (ВЧДЭ).
    Указанные работники обязаны сдать экзамены комиссии под председательством начальника эксплуатационного вагонного депо с участием старшего инспектора по сохранности вагонного парка, представителей отдела перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок отделения железной дороги.
    2.10. Контроль за работой ПТП осуществляют руководители отдела вагонного хозяйства отделения железной дороги, перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, ревизорского аппарата отделений железных дорог, эксплуатационных вагонных депо, станций и инспектора по сохранности вагонного парка отделений, управлений железных дорог и Инспекции по сохранности вагонного парка ОАО “РЖД”. В их обязанности, как и в обязанности осмотрщиков вагонов, входит также проверка непосредственно на железнодорожных путях необщего пользования выполнения требований по обеспечению сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работах, по предотвращению повреждений и их разоборудованию и предусматривать (при согласии сторон) в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования подачу и уборку вагонов
    3. Организация работы ПТП
    3.1. Организация и технология работы ПТП по конкретной железнодорожной станции разрабатывается эксплуатационным вагонным депо и согласовывается с железнодорожной станцией, грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования и утверждается НОД, исходя из местных условий в соответствии с требованиями действующих нормативных документов и Типового технологического процесса работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка РД 32 ЦВ 062-99, Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов ТК-234 1996 г. и настоящего Положения.
    При этом должны быть определены:
    – условия, обеспечивающие обязательную проверку каждого вагона после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, в части его технической исправности (сохранности), очистки и приведения в транспортное положение;
    – порядок передачи работниками информации о выявленных поврежденных вагонах в эксплуатационное вагонное депо;
    – порядок оформления документов на поврежденные вагоны.
    3.2. Работники ПТП перед началом каждой смены должны быть проинструктированы с вновь поступившими приказами, распоряжениями, указаниями по вопросам безопасности движения и охраны труда.
    При вступлении на дежурство работники ПТП совместно со сдающими смену, проверяют записи в книге натурного осмотра вагонов на ПТП формы ВУ-15, уточняют возникшие вопросы, производят роспись о приеме и сдаче дежурства, получают информацию о плане работ на смену.
    3.3. Все вагоны, передаваемые на железнодорожные пути необщего пользования и принимаемые обратно, дежурным по станции или другим работником, которому это вменено в обязанность, предъявляются к осмотру с оформлением записи в книге формы ВУ-14, с указанием времени предъявления, общего количества предъявленных вагонов и пути их нахождения и времени окончания технического обслуживания;
    3.4. Техническое обслуживание вагонов производится в полном соответствии с требованиями Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов, Инструкции осмотрщику вагонов и Типового технологического процесса работы ПТП. Техническое состояние груженых вагонов проверяют наружным осмотром, а порожних – снаружи и внутри.
    3.5. При передаче (приеме) вагонов на (с) железнодорожные пути необщего пользования технический осмотр вагонов производится с записью результатов в книгу формы ВУ-15 работниками сдающей и принимающей сторон.
    3.6. Если по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования осмотр вагонов производится только работниками железной дороги, то запись в книге формы ВУ15 оформляется за их подписью.
    3.7. При выявлении повреждений у вагона, принимаемого с железнодорожного пути необщего пользования, делается запись в книге формы ВУ-15 против соответствующего номера вагона и также заверяется подписями обеих сторон с составлением актов формы ГУ-23, ВУ-23М и ВУ-25М. Вагон в этом случае остается на ответственности организации его повредившей при выполнении погрузочно-разгрузочных или маневровых работ до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М о повреждении вагонов и сдаче его железной дороге для осуществления ремонта силами железной дороги.
    В случае ремонта поврежденного организацией вагона своими силами, при наличии ранее выданных лицензий и разрешений МПС, срок действий которых не истек, он должен оставаться на ответственности организации до момента подачи железной дороге уведомления о готовности его к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги.
    В случае закрытия памятки формы ГУ-45, а также уборки с железнодорожных путей необщего пользования поврежденных вагонов ответственность возлагается на начальника железнодорожной станции.
    Актами форм ГУ-23, ВУ-25 М удостоверятся факт повреждения вагона, а акт формы ВУ-25М является основанием для возмещения виновной организацией за повреждение вагона причиненного ущерба, понесенного железной дорогой и первичным документом для составления отчета формы ВО-15 о повреждении вагонов.
    3.8. Все разногласия, возникающие в процессе осмотра (технической передаче) вагонов между железной дорогой и организацией разрешаются на оперативном совещании при начальнике железнодорожной станции с участием заместителя начальника эксплуатационного вагонного депо (начальника ПТО) и причастных руководителей организаций.
    3.9. Если у владельца железнодорожных путей необщего пользования имеется ремонтная база, на которой устраняются повреждения вагонов (по перечню согласованному с железной дорогой), то на такие вагоны после устранения повреждений (ремонта) в акте формы ВУ-25М уполномоченным представителем железной дороги делается отметка “Повреждение устранено на предприятии” с последующей записью в книгу учета вагонов инвентарного парка ОАО “РЖД” формы ВУ-16, поврежденных и отремонтированных предприятиями, не входящими в систему ОАО “РЖД”.
    Книга формы ВУ-16 ведется работниками эксплуатационного вагонного депо на ПТП, примыкающем к организации, которая имеет разрешение выполнять определенные работы по ремонту поврежденных вагонов.
    3.10. Закрытие памятки приемосдатчика формы ГУ-45 осуществляется приемосдатчиком груза после приемки вагона из ремонта уполномоченным представителем эксплуатационного вагонного депо, с последующей записью в книге формы ВУ-16.
    3.11. Первичным документом для записи в книге формы ВУ-16 является акт о повреждении вагона формы ВУ-25М, составленный работниками, в служебные обязанностями которых входит контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью.
    3.12. Контроль за ведением книги формы ВУ-16 и выполнением работ по ремонту вагонов возлагается на начальника эксплуатационного вагонного депо и инспектора по сохранности вагонного парка отделения железной дороги.
    3.13. Техническая экспертиза и оформление поврежденных собственных и арендованных вагонов производится работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемосдатчиками груза и др.) за оказанные услуги по отдельному договору.
    4. Порядок расследования, оформления и учета случаев повреждений вагонов
    4.1. По каждому случаю повреждения вагона работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю и оператору ПТО (ВЧДЭ). Оператор передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом (НПТО, ВЧДИС, ВЧДЭ, ДС, администрации организации).
    4.2. На каждый поврежденный вагон осмотрщики вагонов ПТП или другие работники вагонного хозяйства, а там где их нет, работники других хозяйств, обученные и назначенные приказом начальника отделения железной дороги должны оформить акты форм ГУ-23, ВУ-25М и уведомления на ремонт формы ВУ-23М. Уведомление ВУ-23 вручается дежурному по станции или другому работнику железнодорожной станции в соответствии с технологическим процессом работы ПТП.
    На вагоны, поврежденные при сходах и столкновениях на железнодорожных путях общего пользования и требующие текущего отцепочного и других более сложных видов ремонта, составляются установленные учетно-отчетные формы по нарушениям безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта.
    4.3. При повреждении вагонов до степени текущего отцепочного или безотцепочного ремонта каждый случай повреждения вагона расследуется в течение 3-х суток начальником железнодорожной станции, с участием начальника ПТО, старшего осмотрщика вагонов по сохранности вагонного парка, мастера ПТО и представителя организации и принимает решение о мерах воздействия на виновных, а также разрабатывает необходимые организационно-технические мероприятия по предупреждению повреждений вагонов.
    В случае несвоевременного расследования и не определения виновного лица, повреждение вагона относится и учитывается за железнодорожной станцией, на которой он выявлен.
    4.4. При повреждении грузовых вагонов до степени капитального или деповского ремонта, независимо от объема ремонта:
    – информация о повреждении передается согласно пункту 4.1 и дополнительно в адрес НОД, НОДИС, УРБ, ВЧДЭ;
    – случай повреждения рассматривается с участием представителей ВЧД и УРБ;
    – дополнительно разбор производится:
    – НОД в 5-дневный срок после выявления повреждения;
    – НЗ не позднее 15- дневного срока после повреждения.
    4.5. При повреждении до степени исключения из инвентаря:
    4.5.1. Случай повреждения вагона рассматривается в соответствии с пунктами 4.2 – 4.4 настоящего Положения.
    4.6. Система учета случаев повреждений вагонов должна обеспечивать:
    4.6.1. Первичное оформление случаев в соответствии с пунктом 4.2 настоящего Положения.
    4.6.2. Ежесуточную передачу оператором ПТО (ВЧД) к концу отчетных суток предварительных данных о повреждениях вагонов в систему СОК ПВК, АСУУП.
    4.6.3. Составление отчета формы ВО-15 в установленные сроки старшим осмотрщиком вагонов (инспектором) по сохранности эксплуатационного вагонного депо, старшим инспектором отделения железной дороги, дорожным инспектором по сохранности вагонного парка.
    5. Контроль за сохранностью вагонов на путях железнодорожных  дорог
    5.1. При выявлении в поезде поврежденных груженных или порожних вагонов, прибывших на железнодорожную станцию для расформирования, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) выдает уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П” (поврежден). При этом осмотрщик вагонов обязан обеспечить достоверность определения неисправности и причину ее появления (претензии к качеству планового вида ремонта или следствие повреждения на путях общего или необщего пользования). О данном факте осмотрщик вагонов докладывает руководителю смены или начальнику пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).
    5.1.1. Начальник ПТО, а в его отсутствие руководитель смены, незамедлительно по телеграфу извещает ПТО железнодорожной станции погрузки вагона и формирования поезда, эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ), службу вагонного хозяйства (В), дорожного инспектора по сохранности вагонного парка (ВДИ) железной дороги, отправивших поврежденные вагоны. О прибытии в составе поезда поврежденных вагонов копия телеграммы направляется инспектору по сохранности вагонного парка отделения железной дороги (НОДИС) и дорожному инспектору по сохранности вагонного парка (ВДИ) своей дороги.
    В том случае если неисправность груженого вагона не угрожает безопасности движения и обеспечивает сохранность груза, предусмотренной Инструкцией осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ/408, 1996 г., поврежденный груженый вагон может быть допущен к следованию до станции назначения. При этом руководитель смены ПТО обязан приложить акт общей формы ГУ-23 к грузовым документам и через начальника ПТО уведомить телеграммой станцию назначения и эксплуатационное вагонное депо.
    В адрес виновного эксплуатационного вагонного депо направляется пакет документов (копии протокола совещания при начальнике станции (начальнике эксплуатационного вагонного депо), калькуляции на ремонт вагона, акта формы ВУ-25М, акта общей формы ГУ-23 о факте прибытия поврежденного вагона в составе поезда, уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23М, уведомления о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36М, дефектной ведомости формы ВУ-22, телеграммы о факте прибытия поврежденного вагона на станцию и вызове представителя для расследования), исходя из положений Федерального закона “Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации” и учетной политики открытого акционерного общества “Российские железные дороги”.
    Руководитель ПТО в трех суточный срок обязан принять меры к вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК, АСУ УП.
    5.1.2. Учет поврежденных вагонов производится за эксплуатационным вагонным депо, в состав которого входит ПТО, отправившим эти вагоны.
    5.2. При выявлении на железнодорожной станции поврежденного вагона, выведенного с железнодорожных путей необщего пользования, а также прибывшего в составе сборного, вывозного или передаточного поезда с промежуточной станции, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) обязан выдать на поврежденный вагон уведомление на ремонт формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П”, составить в установленном порядке акт общей формы ГУ-23, сообщить об этом через руководителя смены ПТО руководству эксплуатационного вагонного депо и железнодорожной станции для проведения служебного расследования и оформления акта на повреждение вагона формы ВУ-25М.
    5.2.1. Расследование указанного случая повреждения вагона производится комиссией под руководством начальника железнодорожной станции с участием руководителей эксплуатационного вагонного депо или начальника ПТО в течение 3-х суток с момента обнаружения поврежденного вагона. Результаты расследования оформляются протоколом. В протоколе указываются причины вывода поврежденного вагона с железнодорожных путей общего и необщего пользования, и определяется персональная ответственность работников.
    5.2.2. Начальник ПТО в трех суточный срок обязан принять меры к оформлению акта на повреждение вагона формы ВУ-25М и вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК или АСУ УП.
    5.3. Отправление поврежденных вагонов с железнодорожных станций, где нет ремонтной базы в ремонтные пункты, может быть произведено в пределах железной дороги порядком, установленным начальником железной дороги. Отправление поврежденных вагонов в ремонт на другие железные дороги может производиться либо маршрутами с присвоением поездам нумерации 9001 по 9999 включительно, либо отдельными группами по 10-15 вагонов по приказу Департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками ОАО “РЖД”.
    5.3.1. При отправлении поврежденных вагонов в ремонт к поездным документам, в зависимости от того, где поврежден вагон, прикладываются приказ соответственно руководителя отделения (управления) железной дороги (в пределах железной дороги) или департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками (в пределах нескольких железных дорог), а также копии актов на повреждения вагонов формы ВУ-25М.
    5.3.2. В пути следования на железнодорожных станциях, где производится техническое обслуживание поездов, дежурный по станции (маневровый диспетчер) обязан поставить в известность руководителя смены ПТО о наличии в поезде поврежденных вагонов, следующих в ремонт.
    Руководитель смены ПТО обязан сверить соответствие фактического наличия поврежденных вагонов в этом поезде с номерами вагонов, указанных в документах, наличие приказа о направлении вагонов в ремонт и сделать об этом отметку в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14.
    При выявлении в составе поезда поврежденных вагонов, не указанных в документах, или отсутствии приказа об их отправлении в ремонт такие вагоны от поезда отцепляются и оформляются в соответствии с настоящим Положением.
    6. При возникновении разногласий об отнесении ответственности по поврежденным вагонам между железными дорогами, окончательное решение по вопросам учета поврежденных вагонов принимается Инспекцией по сохранности вагонного парка – структурного подразделения ОАО “РЖД”.
    7. Эксплуатационное вагонное депо обязано установить виновных в повреждении вагонов и своевременно оформить соответствующую документацию на возмещение причиненного ущерба. Расчетные цены за устранение повреждений вагонов принимаются исходя из сложившейся на текущее время стоимости работ на железной дороге.
    8. Работники, допустившие повреждение вагонов, привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

  4. Molas Ответить

    ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
    “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
    РАСПОРЯЖЕНИЕ
    от 30 марта 2007 года N 562р
    Об утверждении Положения о порядке технической
    передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего
    пользования и контроля за сохранностью вагонного парка
    В целях обеспечения сохранности вагонного парка, исключения случаев ремонта за счет средств ОАО “РЖД” вагонов, поврежденных на железнодорожных путях необщего пользования и повышения экономической ответственности железных дорог – филиалов ОАО “РЖД”
    1. Утвердить и ввести в действие с 2 мая 2007 года прилагаемое Положение о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка (далее – Положение).
    2. Начальникам железных дорог:
    2.1. В месячный срок организовать изучение Положения с причастными работниками, задействованными в системе приема, передачи и контроля за сохранностью вагонного парка и довести эти требования до сведения грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования.
    2.2. Внести изменения в технологические процессы работы железнодорожных станций, пунктов технического обслуживания вагонов (далее – ПТО) и пунктов технической передачи вагонов (далее – ПТП) в соответствии с утвержденным Положением.
    2.3. Привести штат работников, задействованных в системе приема-передачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и сохранности вагонного парка, в соответствие с Положением и Типовым технологическим процессом работы пунктов технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка, утвержденного Департаментом вагонного хозяйства МПС России от 18 января 1999 года N РД 32 ЦВ 062-99.
    2.4. Исключить прием неоформленных установленным Положением поврежденных вагонов с путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования, а в случае его нарушения и постановки таких вагонов в поезда как при формировании, так и отправлении на другие железные дороги виновных привлекать к дисциплинарной ответственности в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.
    2.5. Возложить на начальников железнодорожных станций, эксплуатационных вагонных депо персональную ответственность за выполнение утвержденного Положения.
    2.6. Установить систему в работе и повысить ответственность работников за обеспечение сохранности вагонов парка ОАО “РЖД” на путях необщего пользования, при которой поврежденные сторонней организацией вагоны должны оставаться на ее ответственности до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М и сдачи их железной дороге для осуществления ремонта.
    2.7. В случае ремонта поврежденных сторонней организацией вагонов своими силами такие вагоны должны оставаться на их ответственности до момента подачи железной дороге уведомления о готовности их к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги.
    2.8. Обеспечить системный контроль за качеством ремонта поврежденных узлов и деталей вагонов, выполняемого сторонними организациями на железнодорожных путях необщего пользования, и приемкой от них каждого вагона. При несоответствии качества ремонта требованиям действующих нормативных документов по ремонту вагонов такие вагоны должны оставаться на ответственности указанных сторонних организаций.
    2.9. Организовать своевременное предъявление и взыскание денежных средств за повреждение вагонов, не допуская дебиторской задолженности.
    3. Вице-президенту Гапановичу В.А., начальникам Департамента вагонного хозяйства Бочкареву Н.А., Департамента управления перевозками Миронову А.Ю., Департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Косову Ю.М., Инспекции по сохранности вагонного парка Ковыршину В.М. обеспечить координацию проводимой железными дорогами работы и установить контроль за исполнением настоящего распоряжения.
    Первый вице-президент ОАО “РЖД”
    B.Морозов

    ПОЛОЖЕНИЕ о порядке технической передачи (приема) вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка

    УТВЕРЖДЕНО
    распоряжением ОАО “РЖД”
    от 30 марта 2007 года N 562р

    1. Общие положения

    1.1. Сохранность вагонного парка имеет важное значение для обеспечения потребности в перевозках, предотвращения потерь грузов, обеспечения безопасности движения поездов и сокращения расходов на ремонт вагонов, ускорения их оборота.
    1.2. Данное Положение устанавливает основные правила обеспечения технической передачи и приема вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и контроля за сохранностью вагонного парка.
    1.3. Для предотвращения повреждений вагонов на станциях железных дорог и примыкающих к ним железнодорожных путях необщего пользования, выявления и оформления случаев повреждений вагонов, разоборудования (хищений деталей) организуется система контроля по всему технологическому процессу работы с вагонами.
    1.4. Работники железных дорог, служебными обязанностями которых предусмотрен контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью, несут ответственность за пропуск поврежденных, разоборудованных (с похищенными деталями) вагонов и неоформление поврежденных вагонов в соответствии с требованиями настоящего Положения.

    2. Организация работ по технической передаче (приему) вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и контролю за их сохранностью

    2.1. Практической задачей при организации проведения работ по технической передаче (приему) вагонов и контролю за обеспечением сохранности вагонов является создание условий, позволяющих проводить профилактические меры по предупреждению повреждений, выявлению и оформлению каждого поврежденного вагона, исключение выхода поврежденных вагонов или не приведенных в транспортное положение, разоборудованных вагонов с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и их отправление в поездах.
    2.2. Техническая передача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроль за сохранностью вагонов в пределах отделения железной дороги устанавливаются в соответствии с настоящим Положением, исходя из местных условий, приказом начальника отделения железной дороги (далее – НОД). При безотделенческой системе – приказом начальника железной дороги – филиала ОАО “РЖД”.
    2.3. Все грузовые вагоны, поступающие в адрес грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и отправляемые после их погрузки (выгрузки), должны быть осмотрены на выставочных путях или на местах погрузки и выгрузки железной дорогой. Это должно быть отражено в договоре и в Технологическом процессе работы ПТП.
    2.4. За осмотр и прием вагонов после выгрузки с применением грейферных и других не предусмотренных ГОСТ 22235-76 способов, ввиду исключительности таких методов разгрузки, предусматривать оказание работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемосдатчиками груза и др.) организациям услуг на проведение технической экспертизы и составление необходимых документов по договорному тарифу.
    2.5. При суточном вагонообороте железнодорожной станции 50 и более вагонов для контроля за техническим состоянием вагонов организуются ПТП по одному из двух вариантов:
    2.5.1. На железнодорожных станциях или на железнодорожных путях необщего пользования, где осуществляются работы по технической передаче (приему) вагонов – в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.
    2.5.2. Непосредственно на производственных участках в морских и речных портах, других организаций, железнодорожных путях общего пользования, где выполняются погрузочно-разгрузочные и маневровые работы по технической передаче (приему) вагонов – в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.
    В случаях, когда на данных участках осмотрщики вагонов не предусмотрены, работы, связанные с технической передачей (приемкой) вагонов, и осуществление контроля за их сохранностью возлагаются на приемосдатчиков груза, составителей поездов или работников, специально обученных и назначенных приказом НОД, а при безотделенческой системе управления – приказом начальника железной дороги.
    2.6. При суточном вагонообороте железнодорожной станции менее 50 вагонов организация ПТП может не предусматриваться.
    В этом случае контроль за сохранностью вагонов осуществляется:
    – работниками вагонного хозяйства – при наличии на станции ПТО, ППВ, ПОТ или специально закрепленными за железнодорожными станциями для выполнения этой работы выездными осмотрщиками вагонов;
    – работниками других служб – приемосдатчиками груза, составителями поездов и другими работниками, специально обученными и назначенными приказом НОД.
    Порядок контроля и ответственные за сохранность вагонов определяются приказом НОД с тем, чтобы на каждой железнодорожной станции была создана и действовала конкретная, эффективная система контроля за техническим состоянием и приемкой вагонов, убираемых с мест производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ на железнодорожных путях необщего пользования и железнодорожных станциях.
    Разработанная технология контроля за сохранностью вагонов на железнодорожных путях необщего пользования утверждается технологическими процессами ПТП и железнодорожной станции.
    2.7. Места размещения ПТП для выполнения приемосдаточных операций с вагонами определяются в зависимости от установленного договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов порядка обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.
    2.8. По объему работы ПТП классифицируются в зависимости от размера среднесуточного (сменного) вагонооборота железнодорожной станции на четыре категории:
    I – при вагонообороте в смену 501 и более вагонов;
    II – при вагонообороте в смену от 301 до 500 вагонов;
    III – при вагонообороте в смену от 151 до 300 вагонов;
    IV – при вагонообороте в смену от 50 до 150 вагонов.
    Техническая передача вагонов на ПТП осуществляется специально назначенными железной дорогой работниками, количество и сменность работы которых устанавливается Технологическим процессом работы ПТП в зависимости от объема работы, способа производства погрузки-выгрузки и применяемых механизмов (приспособлений). Количество работников от железной дороги устанавливается в соответствии с Нормативами численности работников на пунктах технической передачи вагонов (ПТП) на железнодорожные пути необщего пользования (таблица 1).
    Таблица 1
    Организация труда – бригада комплексная с
    совмещением профессии осмотрщика
    Нормативы численности для технической передачи вагонов со станции примыкания на подъездные пути и с подъездных путей на станцию примыкания
    вагонов и слесаря
    Явочная (технологическая) численность работников (Ря, см) при количестве физических
    Профессия
    Тарифный
    вагонов, обрабатываемых за смену (N)
    разряд работы
    50-150
    151-300
    301-500
    501-750
    Осмотрщики вагонов (осмотрщики- ремонтники)
    7
    1
    2
    3
    3 + см.п.2 примечания
    Осмотрщик вагонов (сменный освобожденный)
    5
    1
    2
    3
    1
    Примечания:
    1. При территориальном совмещении ПТП со станции примыкания на въездные пути с ПТП передачи (приема) вагонов с подъездных путей численность осмотрщиков-ремонтников определяется исходя из суммарного объема работы.
    2. При объеме работы свыше 500 вагонов на каждые последующие 50 вагонов вводится дополнительно 1 осмотрщик-ремонтник.
    3. При объеме работы менее 50 физических вагонов за смену технический осмотр вагонов вменяется в обязанность:
    а) при совмещении ПТП с другими ПТО (ППВ, ПКТО и др.) – на осмотрщиков (осмотрщиков-ремонтников) вагонов ПТО;
    б) при отсутствии постоянных работников вагонного хозяйства – на специально обученных работников других служб (приемосдатчиков, составителей поездов, начальников станции и других работников дороги).
    4. Выездные осмотрщики вагонов назначаются приказом НОД (ВЧДЭ) для обслуживания нескольких пунктов с общим объемом работ на участке менее 25 физических вагонов за смену.
    2.9. Работой ПТП руководит непосредственно начальник или мастер ПТО, а где эти должности не предусмотрены – старший осмотрщик вагонов ПТО и освобожденный старший осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка эксплуатационного вагонного депо (ВЧДЭ).
    Указанные работники обязаны сдать экзамены комиссии под председательством начальника эксплуатационного вагонного депо с участием старшего инспектора по сохранности вагонного парка, представителей отдела перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок отделения железной дороги.
    2.10. Контроль за работой ПТП осуществляют руководители отдела вагонного хозяйства отделения железной дороги, перевозок, коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, ревизорского аппарата отделений железных дорог, эксплуатационных вагонных депо, станций и инспектора по сохранности вагонного парка отделений, управлений железных дорог и инспекции по сохранности вагонного парка ОАО “РЖД”. В их обязанности, как и в обязанности осмотрщиков вагонов, входит также проверка непосредственно на железнодорожных путях необщего пользования выполнения требований по обеспечению сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, по предотвращению повреждений и их разоборудованию и предусматривать (при согласии сторон) в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования подачу и уборку вагонов.

    3. Организация работы ПТП

    3.1. Организация и технология работы ПТП по конкретной железнодорожной станции разрабатывается эксплуатационным вагонным депо и согласовывается с железнодорожной станцией, грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования и утверждается НОД, исходя из местных условий в соответствии с требованиями действующих нормативных документов и Типового технологического процесса работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка РД 32 ЦВ 062-99, Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов ТК-234 1996 года и настоящего Положения.
    При этом должны быть определены:
    – условия, обеспечивающие обязательную проверку каждого вагона после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, в части его технической исправности (сохранности), очистки и приведения в транспортное положение;
    – порядок передачи работниками информации о выявленных поврежденных вагонах в эксплуатационное вагонное депо;
    – порядок оформления документов на поврежденные вагоны.
    3.2. Работники ПТП перед началом каждой смены должны быть проинструктированы с вновь поступившими приказами, распоряжениями, указаниями по вопросам безопасности движения и охраны труда.
    При вступлении на дежурство работники ПТП совместно со сдающими смену проверяют записи в книге натурного осмотра вагонов на ПТП формы ВУ-15, уточняют возникшие вопросы, производят роспись о приеме и сдаче дежурства, получают информацию о плане работ на смену.
    3.3. Все вагоны, передаваемые на железнодорожные пути необщего пользования и принимаемые обратно, дежурным по станции или другим работником, которому это вменено в обязанность, предъявляются к осмотру с оформлением записи в книге формы ВУ-14, с указанием времени предъявления, общего количества предъявленных вагонов и пути их нахождения и времени окончания технического обслуживания.
    3.4. Техническое обслуживание вагонов производится в полном соответствии с требованиями Типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов, Инструкции осмотрщику вагонов и Типового технологического процесса работы ПТП. Техническое состояние груженых вагонов проверяют наружным осмотром, а порожних – снаружи и внутри.
    3.5. При передаче (приеме) вагонов на (с) железнодорожные пути необщего пользования технический осмотр вагонов производится с записью результатов в книгу формы ВУ-15 работниками сдающей и принимающей сторон.
    3.6. Если по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования осмотр вагонов производится только работниками железной дороги, то запись в книге формы ВУ-15 оформляется за их подписью.
    3.7. При выявлении повреждений у вагона, принимаемого с железнодорожного пути необщего пользования, делается запись в книге формы ВУ-15 против соответствующего номера вагона и также заверяется подписями обеих сторон с составлением актов формы ГУ-23, ВУ-23М и ВУ-25М. Вагон в этом случае остается на ответственности организации, его повредившей при выполнении погрузочно-разгрузочных или маневровых работ, до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М о повреждении вагонов и сдаче его железной дороге для осуществления ремонта силами железной дороги.
    В случае ремонта поврежденного организацией вагона своими силами, при наличии ранее выданных лицензий и разрешений МПС, срок действий которых не истек, он должен оставаться на ответственности организации до момента подачи железной дороге уведомления о готовности его к уборке после ремонта и приемки уполномоченным представителем вагонного хозяйства железной дороги.
    В случае закрытия памятки формы ГУ-45, а также уборки с железнодорожных путей необщего пользования поврежденных вагонов ответственность возлагается на начальника железнодорожной станции.
    Актами форм ГУ-23, ВУ-25М удостоверяется факт повреждения вагона, а акт формы ВУ-25М является основанием для возмещения виновной организацией за повреждение вагона причиненного ущерба, понесенного железной дорогой, и первичным документом для составления отчета формы ВО-15 о повреждении вагонов.
    3.8. Все разногласия, возникающие в процессе осмотра (технической передачи) вагонов, между железной дорогой и организацией разрешаются на оперативном совещании при начальнике железнодорожной станции с участием заместителя начальника эксплуатационного вагонного депо (начальника ПТО) и причастных руководителей организаций.
    3.9. Если у владельца железнодорожных путей необщего пользования имеется ремонтная база, на которой устраняются повреждения вагонов (по перечню, согласованному с железной дорогой), то на такие вагоны после устранения повреждений (ремонта) в акте формы ВУ-25М уполномоченным представителем железной дороги делается отметка “Повреждение устранено на предприятии” с последующей записью в книгу учета вагонов инвентарного парка ОАО “РЖД” формы ВУ-16, поврежденных и отремонтированных предприятиями, не входящими в систему ОАО “РЖД”.
    Книга формы ВУ-16 ведется работниками эксплуатационного вагонного депо на ПТП, примыкающем к организации, которая имеет разрешение выполнять определенные работы по ремонту поврежденных вагонов.
    3.10. Закрытие памятки приемосдатчика формы ГУ-45 осуществляется приемосдатчиком груза после приемки вагона из ремонта уполномоченным представителем эксплуатационного вагонного депо с последующей записью в книге формы ВУ-16.
    3.11. Первичным документом для записи в книге формы ВУ-16 является акт о повреждении вагона формы ВУ-25М, составленный работниками, в служебные обязанности которых входит контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью.
    3.12. Контроль за ведением книги формы ВУ-16 и выполнением работ по ремонту вагонов возлагается на начальника эксплуатационного вагонного депо и инспектора по сохранности вагонного парка отделения железной дороги.
    3.13. Техническая экспертиза и оформление поврежденных собственных и арендованных вагонов производятся работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемосдатчиками груза и др.) за оказанные услуги по отдельному договору.

    4. Порядок расследования, оформления и учета случаев повреждений вагонов

    4.1. По каждому случаю повреждения вагона работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю и оператору ПТО (ВЧДЭ). Оператор передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом (НПТО, ВЧДИС, ВЧДЭ, ДС, администрации организации).
    4.2. На каждый поврежденный вагон осмотрщики вагонов ПТП или другие работники вагонного хозяйства, а там, где их нет, работники других хозяйств, обученные и назначенные приказом начальника отделения железной дороги, должны оформить акты форм ГУ-23, ВУ-25М и уведомления на ремонт формы ВУ-23М. Уведомление ВУ-23 вручается дежурному по станции или другому работнику железнодорожной станции в соответствии с технологическим процессом работы ПТП.
    На вагоны, поврежденные при сходах и столкновениях на железнодорожных путях общего пользования и требующие текущего отцепочного и других более сложных видов ремонта, составляются установленные учетно-отчетные формы по нарушениям безопасности движения при эксплуатации железнодорожного транспорта.
    4.3. При повреждении вагонов до степени текущего отцепочного или безотцепочного ремонта каждый случай повреждения вагона расследуется в течение трех суток начальником железнодорожной станции с участием начальника ПТО, старшего осмотрщика вагонов по сохранности вагонного парка, мастера ПТО и представителя организации и принимается решение о мерах воздействия на виновных, а также разрабатываются необходимые организационно-технические мероприятия по предупреждению повреждений вагонов.
    В случае несвоевременного расследования и неопределения виновного лица повреждение вагона относится и учитывается за железнодорожной станцией, на которой он выявлен.
    4.4. При повреждении грузовых вагонов до степени капитального или деповского ремонта, независимо от объема ремонта:
    – информация о повреждении передается согласно пункту 4.1 и дополнительно в адрес НОД, НОДИС, УРБ, ВЧДЭ;
    – случай повреждения рассматривается с участием представителей ВЧД и УРБ;
    – дополнительно разбор производится:
    – НОД – в 5-дневный срок после выявления повреждения;
    – НЗ – не позднее 15-дневного срока после повреждения.
    4.5. При повреждении до степени исключения из инвентаря:
    4.5.1. Случай повреждения вагона рассматривается в соответствии с пунктами 4.2-4.4 настоящего Положения.
    4.6. Система учета случаев повреждений вагонов должна обеспечивать:
    4.6.1. Первичное оформление случаев в соответствии с пунктом 4.2 настоящего Положения.
    4.6.2. Ежесуточную передачу оператором ПТО (ВЧД) к концу отчетных суток предварительных данных о повреждениях вагонов в систему СОК ПВК, АСУУП.
    4.6.3. Составление отчета формы ВО-15 в установленные сроки старшим осмотрщиком вагонов (инспектором) по сохранности эксплуатационного вагонного депо, старшим инспектором отделения железной дороги, дорожным инспектором по сохранности вагонного парка.

    5. Контроль за сохранностью вагонов на путях железнодорожных дорог

    5.1. При выявлении в поезде поврежденных груженых или порожних вагонов, прибывших на железнодорожную станцию для расформирования, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) выдает уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23М с простановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П” (поврежден). При этом осмотрщик вагонов обязан обеспечить достоверность определения неисправности и причины ее появления (претензии к качеству планового вида ремонта или следствие повреждения на путях общего или необщего пользования). О данном факте осмотрщик вагонов докладывает руководителю смены или начальнику пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).
    5.1.1. Начальник ПТО, а в его отсутствие руководитель смены незамедлительно по телеграфу извещает ПТО железнодорожной станции погрузки вагона и формирования поезда, эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ), службу вагонного хозяйства (В), дорожного инспектора по сохранности вагонного парка (ВДИ) железной дороги, отправивших поврежденные вагоны. О прибытии в составе поезда поврежденных вагонов копия телеграммы направляется инспектору по сохранности вагонного парка отделения железной дороги (НОДИС) и дорожному инспектору по сохранности вагонного парка (ВДИ) своей дороги.
    В том случае если неисправность груженого вагона не угрожает безопасности движения и обеспечивает сохранность груза (Инструкция осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ/408,1996 года), поврежденный груженый вагон может быть допущен к следованию до станции назначения. При этом руководитель смены ПТО обязан приложить акт общей формы ГУ-23 к грузовым документам и через начальника ПТО уведомить телеграммой станцию назначения и эксплуатационное вагонное депо.
    В адрес виновного эксплуатационного вагонного депо направляется пакет документов (копии протокола совещания при начальнике станции (начальнике эксплуатационного вагонного депо), калькуляции на ремонт вагона, акта формы ВУ-25М, акта общей формы ГУ-23 о факте прибытия поврежденного вагона в составе поезда, уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23М, уведомления о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36М, дефектной ведомости формы ВУ-22, телеграммы о факте прибытия поврежденного вагона на станцию и вызове представителя для расследования), исходя из положений Федерального закона “Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации” и учетной политики открытого акционерного общества “Российские железные дороги”.
    Руководитель ПТО в 3-суточный срок обязан принять меры к вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК, АСУ УП.
    5.1.2. Учет поврежденных вагонов производится за эксплуатационным вагонным депо, в состав которого входит ПТО, отправившим эти вагоны.
    5.2. При выявлении на железнодорожной станции поврежденного вагона, выведенного с железнодорожных путей необщего пользования, а также прибывшего в составе сборного, вывозного или передаточного поезда с промежуточной станции, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) обязан выдать на поврежденный вагон уведомление на ремонт формы ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы “П”, составить в установленном порядке акт общей формы ГУ-23, сообщить об этом через руководителя смены ПТО руководству эксплуатационного вагонного депо и железнодорожной станции для проведения служебного расследования и оформления акта на повреждение вагона формы ВУ-25М.
    5.2.1. Расследование указанного случая повреждения вагона производится комиссией под руководством начальника железнодорожной станции с участием руководителей эксплуатационного вагонного депо или начальника ПТО в течение трех суток с момента обнаружения поврежденного вагона. Результаты расследования оформляются протоколом. В протоколе указываются причины вывода поврежденного вагона с железнодорожных путей общего и необщего пользования и определяется персональная ответственность работников.
    5.2.2. Начальник ПТО в 3-суточный срок обязан принять меры к оформлению акта на повреждение вагона формы ВУ-25М и вводу соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК или АСУ УП.
    5.3. Отправление поврежденных вагонов с железнодорожных станций, где нет ремонтной базы, в ремонтные пункты может быть произведено в пределах железной дороги порядком, установленным начальником железной дороги. Отправление поврежденных вагонов в ремонт на другие железные дороги может производиться либо маршрутами с присвоением поездам нумерации с 9001 по 9999 включительно, либо отдельными группами по 10-15 вагонов по приказу департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками ОАО “РЖД”.
    5.3.1. При отправлении поврежденных вагонов в ремонт к поездным документам, в зависимости от того, где поврежден вагон, прикладываются приказ соответственно руководителя отделения (управления) железной дороги (в пределах железной дороги) или департаментов вагонного хозяйства и управления перевозками (в пределах нескольких железных дорог), а также копии актов на повреждения вагонов формы ВУ-25М.
    5.3.2. В пути следования на железнодорожных станциях, где производится техническое обслуживание поездов, дежурный по станции (маневровый диспетчер) обязан поставить в известность руководителя смены ПТО о наличии в поезде поврежденных вагонов, следующих в ремонт.
    Руководитель смены ПТО обязан сверить соответствие фактического наличия поврежденных вагонов в этом поезде с номерами вагонов, указанных в документах, наличие приказа о направлении вагонов в ремонт и сделать об этом отметку в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14.
    При выявлении в составе поезда поврежденных вагонов, не указанных в документах, или отсутствии приказа об их отправлении в ремонт такие вагоны от поезда отцепляются и оформляются в соответствии с настоящим Положением.
    6. При возникновении разногласий об отнесении ответственности по поврежденным вагонам между железными дорогами окончательное решение по вопросам учета поврежденных вагонов принимается Инспекцией по сохранности вагонного парка – структурного подразделения ОАО “РЖД”.
    7. Эксплуатационное вагонное депо обязано установить виновных в повреждении вагонов и своевременно оформить соответствующую документацию на возмещение причиненного ущерба. Расчетные цены за устранение повреждений вагонов принимаются исходя из сложившейся на текущее время стоимости работ на железной дороге.
    8. Работники, допустившие повреждение вагонов, привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.
    Электронный текст документа
    подготовлен ЗАО “Кодекс” и сверен по:
    РЖД-Партнер-ДОКУМЕНТЫ,
    N 11, 2007 год

  5. Centritius Ответить

    1.3. Для предотвращения повреждений вагонов на станциях железных дорог и примыкающим к ним железнодорожных путях необщего пользования, выявления и оформления случаев повреждений вагонов, разоборудования (хищений деталей) организуется система контроля по всему технологическому процессу работы с вагонами.
    1.4. Работники железных дорог, служебными обязанностями которых предусмотрен контроль за сохранностью вагонов и их технической исправностью, несут ответственность за пропуск поврежденных, разоборудованных (с похищенными деталями) и не оформление поврежденных вагонов в соответствии с требованиями настоящего Положения.

    2. Организация работ по технической передаче (приему) вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и контролю за их сохранностью.

    2.1. Практической задачей при организации проведения работ по технической передаче (приему) вагонов и контролю за обеспечением сохранности вагонов является создание условий, позволяющих проводить профилактические меры по предупреждению повреждений, выявлению и оформлению каждого поврежденного вагона, исключение выхода поврежденных вагонов или не приведенных в транспортное положение, разоборудованных вагонов с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и их отправление в поездах.
    2.2. Техническая передача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и контроль за сохранностью вагонов в пределах отделения железной дороги устанавливается в соответствии настоящего Положения, исходя из местных условий приказом начальника отделения железной дороги (далее – НОД). При безотделенческой системе – приказом начальника железной дороги – филиала ОАО “РЖД”.
    2.3. Все грузовые вагоны, поступающие в адрес грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и отправляемые после их погрузки (выгрузки), должны быть осмотрены на выставочных путях или на местах погрузки и выгрузки железной дорогой. Это должно быть отражено в договоре и в Технологическом процессе работы ПТП.
    2.4. За осмотр и прием вагонов после выгрузки с применением грейферных и других не предусмотренных ГОСТом-22235-76 способами, ввиду исключительности таких методов разгрузки, предусматривать оказание работниками железной дороги (осмотрщиками вагонов, приемо-сдатчиками груза и др.) организациям услуг на проведение технической экспертизы и составление необходимых документов по договорному тарифу.
    2.5. При суточном вагонообороте железнодорожной станции 50 и более вагонов для контроля за техническим состоянием вагонов организуются ПТП по одному из двух вариантов:
    2.5.1. на железнодорожных станциях или на железнодорожных путях необщего пользования, где осуществляются работы по технической передаче (приему) вагонов в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ;
    2.5.2. непосредственно на производственных участках в морских и речных портах, других организаций, железнодорожных путях общего пользования, где выполняются погрузочно-разгрузочные и маневровые работы по технической передаче (приему) вагонов в части их сохранности и приведения в транспортное положение после производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ. В случаях, когда на данных участках осмотрщики вагонов не предусмотрены, работы, связанные с технической передачей (приемкой) вагонов и осуществление контроля за их сохранностью возлагаются на приемо-сдатчиков груза, составителей поездов или работников, специально обученными и назначенными приказом НОД, а при безотделенческой системе управления – приказом начальника железной дороги.

  6. Shalitius Ответить

    При повреждении вагонов до степени текущего отцепочного или безотцепочного ремонта каждый случай повреждения вагона расследуется в течение 3-х суток комиссионно при начальнике железнодорожной станции с участием начальника ПТО, старшего осмотрщика вагонов по сохранности вагонного парка, мастера ПТО и представителя предприятия. В случае несвоевременного расследования и не определения виновного лица, повреждение вагона относится и учитывается за железнодорожной станцией, на которой он выявлен. При повреждении грузовых вагонов до степени исключения из инвентаря, капитального или деповского ремонта независимо от объёма ремонта информация о повреждении, помимо указанных выше лиц, передаётся дополнительно и в адрес НОД, НОДИС, УРБ, ВЧДЭ; случай повреждения рассматривается с участием представителей ВЧДЭ и УРБ. Производится дополнительный разбор:
    – НОД в 5-ти дневный срок после выявления повреждения;
    – НЗ не позднее 10-ти дневного срока после повреждения.
    По окончании обслуживания грузового пункта составитель поездов докладывает дежурному по станции о выполненной работе.
    Для учёта вагонов по станции автоматизированной системой ДИСПАРК по каждой памятке, после её подписания приемосдатчиком груза и багажа и представителем принимающей или сдающей стороны, в АСОУП приемосдатчиком передаётся сообщение о подаче или уборке вагонов. Сообщения подготавливаются автоматизированным способом (АРМ ТК приёмосдатчика, АСУ станции).
    Оформление перевозочных документов на погруженные и выгруженные вагоны производится агентом фирменного транспортного обслуживания. Завершение оформления и штемпелевания перевозочных документов осуществляется как факт погрузки. Данная информация является основополагающей при организации контроля местной работы станции. Оформленные перевозочные документы передаются оператору станционного технологического центра под расписку в книге формы ГУ-48. Оператор станционного технологического центра на основании полученных из товарной конторы перевозочных документов извещает дежурного по станции.
    Номерной учёт наличия расположения и состояния местных вагонов на станции ведется автоматически.
    Расчёт технологических норм времени на выполнение операций по подборке вагонов, подаче, расстановке их на местах погрузки, выгрузки и уборке на станционные пути выполняются в соответствии с Нормами на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов, утверждёнными ОАО «РЖД» в 2007 г.
    Взвешивание вагонов
    При приёме к перевозке грузов, отгружаемых на путях необщего пользования массу груза определяют на железнодорожных весах согласно договоров на оказание транспортно-экспедиционных услуг на определение массы груза.
    Вагонные тензометрические весы Веста – СД установлены на 18 пути и предназначены для статического взвешивания порожних и гружёных вагонов включая цистерны с жидкими грузами и взвешивания в движении без расцепки вагонов и составов в целом, состоящих из вагонов с сухими грузами, а также из цистерн с жидкими грузами с кинематической вязкостью не менее 59 мм/см. Программно-технический комплекс размещён в помещении приемосдатчиков на расстоянии 800 метров от места установки грузоподъёмного устройства весов. Взвешивание вагонов производится в обоих направлениях. Транзитная скорость по весам 15 км/ч. Диапазон допускаемых значений скорости состава при взвешивании в движении от 3 – 10 км/ч. Взвешивание вагонов производит приёмосдатчик станции.
    При статическом взвешивании вагонов приёмосдатчик и составитель поездов обязаны:
    – следить за тем, чтобы вагоны подавались на весы и убирались с весов без толчков и ударов со скоростью не более 10 км/час;
    – следить за тем, чтобы при установке вагонов на весы крайние колёсные пары находились на платформе весов;
    – не допускать подкладывания под колёса каких – либо предметов для остановки вагона.
    При взвешивании в движении железнодорожных составов и вагонов приёмосдатчик и составитель поездов обязаны:
    – следить за тем, чтобы взвешиваемый состав двигался по весам равномерно без резких рывков и торможений, со скоростью от 3 до 10 км в час;
    – разность между скоростью въезда взвешиваемого состава на весы и его выезда не должна превышать 3 км в час;
    – разность скоростей соседних взвешиваемых вагонов должна быть не более 1 км в час.
    Результаты взвешивания гружёных и порожних вагонов приёмосдатчик заносит в журнал ф. ГУ-36 с оформлением акта общей формы. При превышении массы груза грузоподъёмности вагона приёмосдатчик составляет акт обей формы и вагоны подаются на пути необщего пользования на дозировку. После производства дозировки производится повторное взвешивание вагонов.
    По заданию отделения дороги организуются контрольные перевески погруженных вагонов для проверки правильности указания отправителем массы груза в накладных. Результаты перевесок заносят в книгу учета контрольных перевесов вагонов ф.ГУ-78. При выявлении фактов недогруза и перегруза вагонов сверх установленных норм приёмосдатчик составляет акт общей формы и рапорт на имя начальника станции и подаёт оперативную телеграмму в адрес согласно инструкции. На основании рапорта приёмосдатчик составляет коммерческий акт.

  7. Shakabei Ответить

    5. Контроль за сохранностью вагонов
    на железнодорожных путях
    5.1. При выявлении в поезде поврежденных груженых или порожних
    вагонов, прибывших на железнодорожную станцию для расформирования,
    осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник вагонов) выдает уведомление на
    ремонт вагона формы ВУ-23М с простановкой в правом верхнем углу
    уведомления буквы “П” (поврежден). При этом осмотрщик вагонов обязан
    обеспечить достоверность определения неисправности и причины ее
    появления (претензии к качеству планового вида ремонта или следствие
    повреждения на путях общего или необщего пользования). О данном факте
    осмотрщик вагонов докладывает руководителю смены или начальнику пункта
    технического обслуживания вагонов (ПТО).
    5.1.1. Начальник ПТО, а в его отсутствие – руководитель смены
    незамедлительно по телеграфу извещает ПТО железнодорожной станции
    погрузки вагона и формирования поезда, эксплуатационное вагонное депо
    (ВЧДЭ), службу вагонного хозяйства (В), дорожного инспектора по
    сохранности вагонного парка (ВДИ) железной дороги, отправивших
    поврежденные вагоны. О прибытии в составе поезда поврежденных вагонов
    копия телеграммы направляется инспектору по сохранности вагонного
    парка отделения железной дороги (НОДИС) и дорожному инспектору по
    сохранности вагонного парка (ВДИ) своей дороги.
    В том случае если неисправность груженого вагона не угрожает
    безопасности движения и обеспечивает сохранность груза (Инструкция
    осмотрщика вагонов ЦВ-ЦЛ/408, 1996 г.), поврежденный груженый вагон
    может быть допущен к следованию до станции назначения. При этом
    руководитель смены ПТО обязан приложить акт общей формы ГУ-23 к
    грузовым документам и через начальника ПТО уведомить телеграммой
    станцию назначения и эксплуатационное вагонное депо.
    В адрес виновного эксплуатационного вагонного депо направляется
    пакет документов (копии протокола совещания при начальнике станции
    (начальнике эксплуатационного вагонного депо), калькуляции на ремонт
    вагона, акта формы ВУ-25М, акта общей формы ГУ-23 о факте прибытия
    поврежденного вагона в составе поезда, уведомления на ремонт вагона
    формы ВУ-23М, уведомления о приемке вагона из ремонта формы ВУ-36М,
    дефектной ведомости формы ВУ-22, телеграммы о факте прибытия
    поврежденного вагона на станцию и вызове представителя для
    расследования) исходя из положений Федерального закона “Устав
    железнодорожного транспорта Российской Федерации” и учетной политики
    открытого акционерного общества “Российские железные дороги”.
    Руководитель ПТО в 3-суточный срок обязан принять меры к вводу
    соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК, АСУ УП.
    5.1.2. Учет поврежденных вагонов производится за отправившим эти
    вагоны эксплуатационным вагонным депо, в состав которого входит ПТО.
    5.2. При выявлении на железнодорожной станции поврежденного
    вагона, выведенного с железнодорожных путей необщего пользования, а
    также прибывшего в составе сборного, вывозного или передаточного
    поезда с промежуточной станции, осмотрщик вагонов (осмотрщик-ремонтник
    вагонов) обязан выдать на поврежденный вагон уведомление на ремонт
    формы ВУ-23М с простановкой в правом верхнем углу уведомления буквы
    “П”, составить в установленном порядке акт общей формы ГУ-23, сообщить
    об этом через руководителя смены ПТО руководству эксплуатационного
    вагонного депо и железнодорожной станции для проведения служебного
    расследования и оформления акта на повреждение вагона формы ВУ-25М.
    5.2.1. Расследование указанного случая повреждения вагона
    производится комиссией под руководством начальника железнодорожной
    станции с участием руководителей эксплуатационного вагонного депо или
    начальника ПТО в течение 3 суток с момента обнаружения поврежденного
    вагона. Результаты расследования оформляются протоколом. В протоколе
    указываются причины вывода поврежденного вагона с железнодорожных
    путей общего и необщего пользования и определяется персональная
    ответственность работников.
    5.2.2. Начальник ПТО в 3-суточный срок обязан принять меры к
    оформлению акта на повреждение вагона формы ВУ-25М и вводу
    соответствующего сообщения в систему АСУ СОКПВК или АСУ УП.
    5.3. Отправление поврежденных вагонов с железнодорожных станций,
    где нет ремонтной базы, в ремонтные пункты может быть произведено в
    пределах железной дороги порядком, установленным начальником железной
    дороги. Отправление поврежденных вагонов в ремонт на другие железные
    дороги может производиться либо маршрутами с присвоением поездам
    нумерации с 9001 по 9999 включительно, либо отдельными группами по 10
    – 15 вагонов по приказу департаментов вагонного хозяйства и управления
    перевозками ОАО “РЖД”.
    5.3.1. При отправлении поврежденных вагонов в ремонт к поездным
    документам, в зависимости от того, где поврежден вагон, прикладываются
    приказ соответственно руководителя отделения (управления) железной
    дороги (в пределах железной дороги) или департаментов вагонного
    хозяйства и управления перевозками (в пределах нескольких железных
    дорог), а также копии актов на повреждения вагонов формы ВУ-25М.
    5.3.2. В пути следования на железнодорожных станциях, где
    производится техническое обслуживание поездов, дежурный по станции
    (маневровый диспетчер) обязан поставить в известность руководителя
    смены ПТО о наличии в поезде поврежденных вагонов, следующих в ремонт.
    Руководитель смены ПТО обязан сверить соответствие фактического
    наличия поврежденных вагонов в этом поезде с номерами вагонов,
    указанных в документах, наличие приказа о направлении вагонов в ремонт
    и сделать об этом отметку в книге предъявления вагонов грузового парка
    к техническому обслуживанию формы ВУ-14.
    При выявлении в составе поезда поврежденных вагонов, не указанных
    в документах, или отсутствии приказа об их отправлении в ремонт такие
    вагоны от поезда отцепляются и оформляются в соответствии с настоящим
    Положением.
    6. При возникновении разногласий об отнесении ответственности по
    поврежденным вагонам между железными дорогами окончательное решение по
    вопросам учета поврежденных вагонов принимается Инспекцией по
    сохранности вагонного парка – структурного подразделения ОАО “РЖД”.
    7. Эксплуатационное вагонное депо обязано установить виновных в
    повреждении вагонов и своевременно оформить соответствующую
    документацию на возмещение причиненного ущерба. Расчетные цены за
    устранение повреждений вагонов принимаются исходя из сложившейся на
    текущее время стоимости работ на железной дороге.
    8. Работники, допустившие повреждение вагонов, привлекаются к
    ответственности в соответствии с законодательством Российской
    Федерации.

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *