Что означает знак в виде буквы т на щите опоры проходного светофора?

19 ответов на вопрос “Что означает знак в виде буквы т на щите опоры проходного светофора?”

  1. Cold_heart Ответить

    Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист подталкивающего локомотива
    Два коротких
    Требование начать подталкивание
    Один короткий, один длинный и один короткий
    Требование прекратить подталкивание, но не отставать от поезда
    Четыре длинных
    Требование прекратить подталкивание и возвратиться обратно
    Примечания: 1. При следовании поезда двойной тягой с подталкивающим локомотивом машинист второго локомотива повторяет все сигналы вслед за подачей их с подталкивающего локомотива. Порядок подачи в этом случае машинистом подталкивающего локомотива сигнала «Опустить токоприемник» устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
    2. При наличии радиосвязи звуковые сигналы при следовании поездов двойной тягой или с подталкивающим локомотивом могут заменяться переговорами между машинистами.
    97. Оповестительный сигнал – один длинный свисток, а при движении по неправильному железнодорожному пути – один длинный, короткий и длинный свисток локомотива, мотор-вагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава подается:
    при приближении поезда к железнодорожным станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, а на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, при приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования;
    при приближении поезда к месту работ, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;
    при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», подаваемого сигналистом;
    при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в других случаях, установленных владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
    При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.
    Составители поездов, прекратившие маневры из-за приема поезда, сигналисты и дежурные стрелочного поста по оповестительному сигналу обязаны каждый на своем участке проверить и убедиться в том, что безопасность движения принимаемого поезда обеспечена.
    98. Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива, мотор-вагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и периодически повторяется:
    при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно- разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;
    при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;
    при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;
    при приеме поезда по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии входного сигнала по этому железнодорожному пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине железнодорожной станции.
    99. При встрече поездов на перегонах двухпутных участков подаются оповестительные сигналы одним длинным свистком: первый сигнал – при приближении к встречному поезду, второй – при подходе к хвостовой части встречного поезда.
    100. Звуковые сигналы о приближении поезда подаются:
    на перегоне – обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, дежурными по железнодорожным переездам, руководителями путевых работ и работ на контактной сети или работниками, сопровождающими съемные ремонтные вышки и путевые вагончики;
    на железнодорожных станциях – сигналистами и дежурными входных стрелочных постов.
    Оповещение о приближении нечетного поезда производится одним, а четного поезда – двумя длинными звуковыми сигналами.
    Сигналисты и дежурные входных стрелочных постов, услышав сигнал отправления поезда, подают один длинный звуковой сигнал.
    101. На железнодорожных станциях и перегонах, расположенных в черте крупных городов и населенных пунктов, курортных мест, по перечню, установленному владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, подача звуковых сигналов локомотивами, мотор-вагонными поездами, специальным самоходным железнодорожным подвижным составом должна производиться свистком малой громкости, за исключением случаев следования локомотивов в поездах с подталкиванием, возникновения угрозы наезда на людей или препятствия, а также необходимости подачи сигналов бдительности и тревоги.

  2. Добавляйтесь Ответить


    2.19. На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора на затяжном подъеме, подаваемый щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы“Т”(рис. 2.22), разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться. если встретится препятствие для дальнейшего движения.
    · Пригласительный сигнал (Э)
    Пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь – разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рис. 2.5).
    Устанавливается на входных, маршрутных,выходных светофорах.
    Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой.


    один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рис. 2.5).
    На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы:
    · зелёный огонь — “Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участка”;
    · жёлтый огонь — “Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок”;
    · жёлтый огонь с красным — “Разрешается движение с готовностью остановиться на блок – участке; следующий блок-участок занят”.
    В случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре загораетсякрасный огонь.
    Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, сигналы с пути на локомотив не передаются.
    . Какую окраску имеют мачты заградительных светофоров?
    Чередующиеся чёрные и белые наклонные полосы. ( п. 26.)
    Чем выражаются видимые сигналы ?
    Цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний
    На участках железнодорожных путей, где установлены средства автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда применяются сигнальные световые указатели, помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах (рис. 137) или речевые информаторы.

  3. НеПодарок Ответить

    На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый знаком в виде буквы «Т» прозрачно-белого цвета с отражателями, нанесенным на щите, закрепляемым на опоре светофора, разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью на ж.д. путях общего пользования – не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
    Какими сигналами подаются светофоры прикрытия?
    1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью.
    2) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    Какими сигналами подаются светофоры заградительные?
    Заградительными светофорами подается сигнал: один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    Какими сигналами подаются светофоры повторительные?
    1) Повторительный светофор с одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт.
    2) Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Пассажирские поезда, имеющие остановку на железнодорожной станции с такими светофорами, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре.
    На железнодорожных путях необщего пользования могут применяться повторительные светофоры, подающие сигналы: 1) один лунно-белый огонь – маневровый светофор открыт; 2) один желтый огонь – въездной (выездной), технологический светофор открыт.

  4. ***zvezdo4et*** Ответить

    § 23.

    На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, синим огнем дополнительной головки (рис. 31) или щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы “Т” (рис. 32) разрешает проследование красного огня светофора без остановки грузовому поезду веса, установленного в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации. При этом проследование красного огня светофора разрешается со скоростью не более 20 км в час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

    Рис. 31

    Рис. 32

  5. Nuanrad Ответить

    Взрыв петарды требует немедленной остановки поезда.
    Сигнал подлежит безусловному выполнению. (Э) Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала.
    Проезд светофора с запрещающим сигналом не допускается.
    · сигнал – условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ;
    · сигнальный знак – условный видимый знак (предельный столбик, знак, указывающий границы железнодорожной станции, подача свистка, отключение и включение тока и другое), при помощи которого подается приказ определенной категории работников железнодорожного транспорта;
    Все сигналы остановок? (Э)
    · любой красный сигнал (флаг, фонарь, светофор, щит); три коротких; круговое движение руки; любое непонятное движение; взрыв петарды; если поворачивающая часть гидравлической колонки установлена поперёк пути днём видна сама поворачивающая часть, окрашенная в красный цвет, ночью – красный огонь в обе стороны – сигнал «Стой».
    В качестве источников света в светофорах используют светоизлучающие диоды или лампы накаливания. Светофоры применяются линзовые или прожекторные ; по расположению они подразделяются на мачтовые , карликовые , а также устанавливаемые на мостиках, консолях, фермах мостов, стенах тоннелей, а на железнодорожных путях необщего пользования также на стенах производственных помещений.
    Сигнальные огни на светофорах применяются: непрерывно горящие, нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).
    Нормально негорящие сигнальные огни проходного светофора на участках, оборудованных автоблокировкой, загораются при вступлении поезда на блок-участок перед ним и гаснут после выхода поезда с этого блок-участка.
    На светофоре должна быть предусмотрена литерная табличка, содержащая его обозначение. Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные светофоры – буквами или буквами и цифрами.
    Светофоры по назначению подразделяются на следующие типы:
    1) входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию;
    2) выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон;
    3) маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой;
    4) проходные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
    5) прикрытия – для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
    6) заградительные – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях;
    7) предупредительные – предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
    8) повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
    9) локомотивные – для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
    10) маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров;
    11) горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;
    12) въездные (выездные) – разрешающие или запрещающие въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования;
    13) технологические – разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.).
    Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.)
    Перед всеми входными и проходными светофорами и светофорами прикрытия должны устанавливаться предупредительные светофоры. На участках, оборудованных автоблокировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору.
    Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого ими железнодорожного пути. Заградительные светофоры и предупредительные к ним, устанавливаемые на перегонах перед железнодорожными переездами для поездов, следующих по неправильному железнодорожному пути, могут располагаться и с левой стороны по направлению движения поезда.
    При возникновении неисправности устройств управления светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание, а предупредительные светофоры – показание, соответствующее запрещающему показанию связанных с ними основных светофоров.
    Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и назначения их), следующие:
    Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие:
    1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;
    2) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;
    3) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;
    4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;
    5) два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;
    6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал;
    7) один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров;
    8) один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.
    Показания светофоров-
    прикрытия –
    один зелёный – разрешает движение с установленной скоростью,
    один красный – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
    заградительные – Им подается сигнал «один красный огонь- стоп! Запрещается проезжать сигнал» (п.6)
    Занятие № 12 / 3 час/
    Что обозначает на входных и маршрутных светофорах сигнал « один зелёный мигающий» ?
    Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследование его со скоростью не более 60 км/час. (п. 10.)
    Что обозначает входной сигнал: « один зелёный мигающий и один жёлтый огни, одна зелёная светящаяся полоса» ?
    Разрешается движение поезда на станцию со скоростью не более 80
    км/час на боковой путь, следующий светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/час.
    Что обозначает на горочном светофоре буква «Н» белого цвета, горящая одновременно с красным огнем ?
    Осадить вагоны с горки назад
    Что обозначает на выходном светофоре на участке, оборудованном полуавтоматической блокировкой сигнал «два желтых огня, один из них верхний мигающий »?
    Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью, проезд следует с отклонением по стрелочному переводу, перегон до следующей станции свободен.
    Что требует сигнал « два желтых огня на маршрутном светофоре» ?
    Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт.
    Какую функцию выполняют « Предупредительные светофоры»?
    Предупреждают о показании основного светофора. (входного, проходного, заградительного и прикрытия. Подают сигналы:
    – один зеленый огонь– разрешается движение с установленной скоростью, основной светофор открыт;
    – один желтый огонь- разрешается движение с готовностью остановиться- основной светофор закрыт;
    – один желтый мигающий огонь- разрешается движение с установленной скоростью, входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью. Поезд принимается на боковой путь. (п.6)
    Как осигнализируются недействующие светофоры?Должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них
    погашены. (п. 32.)
    · Условно-разрешающий сигнал (Э).
    Условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъёме, подаваемый щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы «Т», разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнём со скоростью не более 20 км/ч, с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

  6. Umgelv Ответить


    В связи с тем, что при четырёхзначной сигнализации применяется сигнал жёлтый с зелёным, для лучшей видимости данного сигнала, красный и зелёный огни переставлены местами.
    Каким образом может дополнительно сигнализировать проходной светофор, расположенный перед входным (предвходной)? Какое дополнительное обозначение имеет предвходной светофор? (ИСИ п.22)

    1) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции ;
    2) один зеленый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой железнодорожный путь станции.
    При движении по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции со скоростью до 120 км/ч, на предвходном светофоре также подается сигнал – один зеленый мигающий огонь.

    На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями на них, которая размещается между нижним краем фонового щита и литерной табличкой. Аналогичная табличка устанавливается на обратной стороне мачты светофора, который является предвходным при следовании по неправильному железнодорожному пути.
    Как обозначаются светофоры автоблокировки, ограждающие блок-участок менее требуемого тормозного пути? (ИСИ п. 20)
    На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном железнодорожном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел, а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы.
    Световые указатели сохраняют сигнальные значения и в погашенном состоянии.

    Допускается применение на светофоре (входном, маршрутном), ограждающем на главном железнодорожном пути железнодорожной станции блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, сигнала – один зеленый и один желтый огни – разрешается движение с уменьшенной скоростью, при введении которого световые указатели не устанавливаются.
    Каким образом сигнализируют проходные светофоры полуавтоблокировки? (ИСИ п.23)

    один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен;
    один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    На каких светофорах применяется условно-разрешающий сигнал? (ИСИ п.24)
    На участках с автоблокировкойусловно-разрешающий сигналпроходного светофора (кроме предвходных п.87 ПТЭ), расположенного на затяжном подъеме, подаваемый знаком в виде буквы «Т» прозрачно-белого цвета с отражателями, нанесенным на щите, закрепляемым на опоре светофора, разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнемсо скоростью на железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч,а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

  7. Live-Evil Ответить

    Как сигнализируют проходные светофоры на участках оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией? Чем отличается автоблокировка с четырёхзначной сигнализацией от трёхзначной? (ИСИ пп.19-22)
    Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка;
    2) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;
    3) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией,проходными, входными, маршрутнымипо главному железнодорожному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    1) один зеленый огонь – впереди свободны три или более блок-участка;
    2) один желтый и один зеленый огни – впереди свободны два блок-участка;
    3) один желтый огонь – впереди свободен один блок-участок;
    4) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    Таким образом, четырёхзначная блокировка имеет дополнительно сигнал жёлтый с зелёным.
    В чём отличие расположения огней при четырёхзначной сигнализации по сравнению с трёхзначной на проходных светофорах автоблокировки?

    В связи с тем, что при четырёхзначной сигнализации применяется сигнал жёлтый с зелёным, для лучшей видимости данного сигнала, красный и зелёный огни переставлены местами.
    Каким образом может дополнительно сигнализировать проходной светофор, расположенный перед входным (предвходной)? Какое дополнительное обозначение имеет предвходной светофор? (ИСИ п.22)

    1) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции ;
    2) один зеленый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой железнодорожный путь станции.
    При движении по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции со скоростью до 120 км/ч, на предвходном светофоре также подается сигнал – один зеленый мигающий огонь.

    На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями на них, которая размещается между нижним краем фонового щита и литерной табличкой. Аналогичная табличка устанавливается на обратной стороне мачты светофора, который является предвходным при следовании по неправильному железнодорожному пути.
    Как обозначаются светофоры автоблокировки, ограждающие блок-участок менее требуемого тормозного пути? (ИСИ п. 20)
    На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном железнодорожном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел, а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы.
    Световые указатели сохраняют сигнальные значения и в погашенном состоянии.

    Допускается применение на светофоре (входном, маршрутном), ограждающем на главном железнодорожном пути железнодорожной станции блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, сигнала – один зеленый и один желтый огни – разрешается движение с уменьшенной скоростью, при введении которого световые указатели не устанавливаются.
    Каким образом сигнализируют проходные светофоры полуавтоблокировки? (ИСИ п.23)

    один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен;
    один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    На каких светофорах применяется условно-разрешающий сигнал? (ИСИ п.24)
    На участках с автоблокировкойусловно-разрешающий сигналпроходного светофора (кроме предвходных п.87 ПТЭ), расположенного на затяжном подъеме, подаваемый знаком в виде буквы «Т» прозрачно-белого цвета с отражателями, нанесенным на щите, закрепляемым на опоре светофора, разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнемсо скоростью на железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч,а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

  8. Brandis Ответить

    1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт;
    2) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт;
    3) один желтый мигающий огонь – разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;
    4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт;
    5) два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на железнодорожной станции; поезд следует на боковой железнодорожный путь; следующий светофор закрыт;
    6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    19. Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка (рис. 37);
    2) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рис. 38);
    3) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 39).

    Рис. 37 Рис. 38 Рис. 39
    20. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном железнодорожном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел (рис. 38), а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы (рис. 37).
    Допускается применение на светофоре (входном, маршрутном), ограждающем на главном железнодорожном пути железнодорожной станции блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, сигнала – один зеленый и один желтый огни – разрешается движение с уменьшенной скоростью, при введении которого световые указатели не устанавливаются.
    Световые указатели сохраняют сигнальные значения и в погашенном состоянии.
    21. На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному железнодорожному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    1) один зеленый огонь – впереди свободны три или более блок-участка;
    2) один желтый и один зеленый огни – впереди свободны два блок-участка (рис. 40);
    3) один желтый огонь – впереди свободен один блок-участок;
    4) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.

    Рис. 40
    22. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
    1) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции (рис. 41);
    2) один зеленый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции (рис. 42). При движении по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции со скоростью до 120 км/ч, на предвходном светофоре также подается сигнал – один зеленый мигающий огонь.

    Рис. 41

    Рис. 42
    На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями на них, которая размещается между нижним краем фонового щита и литерной табличкой (рис. 41, 42).
    Аналогичная табличка устанавливается на обратной стороне мачты светофора, который является предвходным при следовании по неправильному железнодорожному пути.
    23. Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
    1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен
    (рис. 43);
    2) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 44).
    24. На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый знаком в виде буквы «Т» прозрачно-белого цвета с отражателями, нанесенным на щите, закрепляемым на опоре светофора (рис. 45), разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью на железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

    Рис. 43 Рис. 44 Рис. 45
    25. Светофорами прикрытия подаются сигналы:
    1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью (рис.46);
    2) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 47).

    Рис. 46 Рис. 47
    Не допускается совмещение светофоров прикрытия с другими светофорами.
    26. Заградительными светофорами подается сигнал: один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 48).
    Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт (рис. 49).
    Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят (рис. 50), и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. В отдельных случаях по решению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования могут применяться заградительные и предупредительные к ним светофоры с непрерывно горящими сигнальными огнями.
    Мачты заградительных светофоров имеют отличительную окраску – чередующиеся черные и белые наклонные полосы.
    Заградительные светофоры могут быть совмещены с маневровыми светофорами, в том числе карликового типа.

    Рис. 48 Рис. 49 Рис. 50

  9. GAMNYAR Ответить

    2.15. На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы:
    один зеленый огоньвпереди свободны три или более блок-участка;
    один желтый и один зеленый огнивпереди свободны два блок-участка (рис. 2.18);
    один желтый огоньвпереди свободен один блок-участок;
    один красный огонь“Стой! Запрещается проезжать сигнал”.

    Рис.2.17 Рис.2.18

    2.16.На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
    один желтый мигающий огонь“Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции (рис. 2.19,а); один зеленый мигающий огонь“Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь станции” (рис. 2.19,б).

    Рис.2.19

    На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка с отражателями на ней (см. рис. 2.19).Предвходной светофор по неправильному пути, по которому движение осуществляется по сигналам локомотивного светофора, сигнализирует теми же сигналами, что и предвходной на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией.2.17.Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь“Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен” (рис. 2.20); один красный огонь“Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.21).

    Рис.2.20 Рис.2.21

    2.18. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел (см. рис.2.16), а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы (см. 2.15).__________________________________________________________________________________

    УСЛОВНО-РАЗРЕШАЮЩИЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА

    2.19. На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый щитом с отражательным знакомпрозрачно-белого цвета в виде буквы “Т” (рис. 2.22), разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

    Рис.2.22

    ____________________________________________________________________________________

    СВЕТОФОРЫ ПРИКРЫТИЯ И ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ

    2.20. Светофорами прикрытия подаются сигналы:
    один зеленый огонь“Разрешается движение с установленной скоростью”;
    один красный огонь“Стой! Запрещается проезжать сигнал”.
    2.21. Заградительными светофорами подается сигнал один красный огонь – “Стой! Запрещается проезжать сигнал” (рис. 2.23,а).
    Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один желтый огонь – “Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт” (рис. 2.23,б).
    Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят (рис. 2.23,в), и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску – чередующиеся черные и белые наклонные полосы.

    а) б) в)

    Рис.2.23

    __________________________________________________________________________________________

    ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ И ПОВТОРИТЕЛЬНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    2.22. Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    один зеленый огонь“Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт” (рис. 2.24);
    один желтый огонь“Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт” (рис. 2.25);
    один желтый мигающий огонь“Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции”.
    2.23. Повторительный светофор одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт (рис. 2.26).

    Рис.2.24 Рис.2.25 Рис.2.26

    Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.
    Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора (или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
    __________________________________________________________________________________________

    ЛОКОМОТИВНЫЕ СВЕТОФОРЫ

    2.24. На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы:
    зеленый огонь“Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь” (рис. 2.27,а);
    желтый огонь“Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня” (рис. 2.27,б);
    желтый огонь с красным“Разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь” (рис. 2.27,в).

    а) б) в)

    Рис.2.27

    В случае проезда путевого светофора с красным огнем на локомотивном светофоре загорается красный огонь (рис. 2.27,г).
    Белый огонь (рис. 2.27,д) указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

    г) д)

    Рис.2.27

    Локомотивный светофор также сигнализирует:
    зеленым огнемо приближении поезда к путевому светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним зеленым огнями;
    желтым огнемо приближении поезда к путевому светофору с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими огнями, указывающими на следование с отклонением по стрелочному переводу.
    2.25. На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы:
    зеленый огонь“Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участка”;
    желтый огонь“Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок”;
    желтый огонь с красным“Разрешается движение с готовностью остановиться на блок-участке; следующий блок-участок занят”.
    В случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре загорается красный огонь.
    Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, сигналы с пути на локомотив не передаются.
    При подходе к путевым светофорам локомотивные светофоры подают сигналы, указанные в п. 2.24 настоящей Инструкции.
    __________________________________________________________________________________________

    ОБОЗНАЧЕНИЕ НЕДЕЙСТВУЮЩИХ СВЕТОФОРОВ

    2.26. Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены (рис.2.28).

    Рис.2.28

    __________________________________________________________________________________________

    Г л а в а 3. СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ

    ПОСТОЯННЫЕ ДИСКИ УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ

    3.1. Диском желтого цвета (рис. 3.1,а) подается сигнал: “Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места” (см. рис. 5.19), со скоростью, указанной в приказе начальника дороги”; диском зеленого цвета(рис. 3.1, б) – “Поезд проследовал опасное место”. На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.

    а) б)

    Рис.3.1

    Места, требующие в соответствии с приказом начальника дороги постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места”. От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 табл. 3.1*, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов не перегоне устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости. Схемы установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков “Начало опасного места” и “Конец опасного места” на однопутном участке приведены на рис. 3.2,а, на одном из путей двухпутного участка – на рис. 3.2,б, на обоих путях двухпутного участка – на рис. 3.2,в.

    рис. 3.2,в

    Перечень перегонов с указанием расстояния, на котором должны соответственно укладываться петарды и устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, устанавливается начальником железной дороги.
    В табл. 3.1 и на всех схемах, помещенных в настоящей Инструкции, расстояния даны в метрах.
    Руководящий спуск и максимально допускаемая скорость движения поездов на перегоне
    Расстояние от сигнальных знаков “Начало опасного места” и “Конец опасного места” до сигналов уменьшения скорости
    Расстояние от переносных красных сигналов и от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды
    На перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006, при скорости движения:
    грузовых поездов не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов не более 100 км/ч
    800
    1000
    рефрижераторных поездов более 100 км/ч, но не более120 км/ч и пассажирских поездов более 100 км/ч, но не более 140 км/ч
    1000
    1200
    грузовых поездов более 80 км/ч, но не более 90 км/ч
    1100
    1300
    грузовых поездов более 90 км/ч, но не более 100 км/ч, пассажирских поездов более 140 км/ч, но не более 160 км/ч
    1400
    1600
    На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010, при скорости движения:
    грузовых поездов не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов не более 100 км/ч.
    1000
    1200
    рефрижераторных поездов более 100 км/ч, но не более 120 км/ч и пассажирских поездов более 100 км/ч, но не более 140 км/ч.
    1100
    1300
    грузовых поездов более 80 км/ч, но не более 90 км/ч
    1300
    1500
    пассажирских поездов более 140 км/ч, но не более 160 км/ч
    1500
    1700
    На перегонах, где имеются руководящие спуски круче 0,010
    Устанавливается начальником дороги

    Таблица 3.1

  10. Victoria_Snow Ответить

    Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации устанавливает систему видимых звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.
    Настоящая Инструкция обязательна для всех подразделений и работников федерального железнодорожного транспорта, а выполнение требований сигналов, установленных настоящей Инструкцией, обеспечивает бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы.
    Настоящая Инструкция может быть изменена только приказом Министра путей сообщения Российской Федерации.
    Все инструкции и другие указания, относящиеся к сигнализации на железных дорогах, должны строго соответствовать требованиям настоящей Инструкции.
    СИГНАЛЫ
    Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
    По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.
    ВИДИМЫЕ СИГНАЛЫ
    Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы — светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
    Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:
    • дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные,путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);
    • ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях. Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости — менее 400 м, маневровых — менее 200 м;
    • круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки.
    В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.
    ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ
    Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.
    Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самородного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.
    Взрыв петарды требует немедленной остановки.
    СВЕТОФОРЫ
    Светофоры по назначению подразделяются на:
    • входные — разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
    • выходные — разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
    • маршрутные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;
    • проходные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
    • прикрытия — для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
    • заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;
    • предупредительные — предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);
    • повторительные — для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
    • локомотивные — для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;
    • маневровые — разрешающие или запрещающие производство маневров;
    • горочные — разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.
    Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
    Светофоры применяются линзовые (см.рис. 2,а) и прожекторные (см. рис. 2,б); они подразделяются на мачтовые (см. рис. 2,в,), карликовые (см. рис. 2,г) и устанавливаемые на мостиках и консолях (см. рис.2,д).

  11. SpRiNtEr_Tv Ответить

    Светофоры по назначению подразделяются на:
    – входные, выходные,
    – маршрутные (на станции)
    – проходные (на перегоне),
    – прикрытия (в местах пересечения ж.д путей в одном уровне),
    – заградительные (остановка при опасности движения)
    – предупредительные (предупреждающие о показании основного светофора)
    – повторительные (оповещающие о разрешающих показаниях на других светофорах.)
    – локомотивные,
    – маневровые,
    – горочные.
    Светофоры применяются линзовые и прожекторные; они подразделяются на мачтовые, карликовые и устанавливаемые на мостиках и консолях.
    Сигнальные огни применяются:
    – нормально горящие;
    – нормально негoрящие (АБ);
    – немигающие и мигающие.
    Проходные светофоры АБ обозначаются цифрами, все остальные – буквами или буквами с цифрами.
    Основные значения сигналов, подаваемых светофорами следующие:
    – Один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;
    – Один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;
    – Один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.
    – Два желтых огня, из них верхний мигающий, – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;
    – Два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт;
    – Один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    Звуковые сигналы выражают свои требования числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и тоже. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и дрезин, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды. Обозначение недействующих светофоров – должны быть погашены и закрещены двумя планками.
    Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Основные значения подаваемые светофорами (независимо от места их установки и их значения).

    – один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью».
    – один желтый мигающий огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследование его с уменьшенной скоростью».

    – один желтый огонь «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт».
    – два желтых огня, из них верхний мигающий, – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт».
    два желтых огня – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу».
    – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
    – Пригласительный сигнал, разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/час.
    – Три желтых огня – «Разрешается моторвагонному поезду, дрезине следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20км/час до маршрутного светофора с красным огнем»
    – Два зеленых огня – на выходном светофоре, указывает, что при АБ (при отсутствии маршрутного указателя) свободны не менее двух блок- участков.
    Сортировочные горки оборудуются: светофорной сигнализацией, радиосвязью, устройствами двусторонней парковой связи.
    Основной горочный светофор – трехзначный, подает пять сигналов:
    – один зеленый разрешает роспуск вагонов с установленной скоростью.
    – один желтый разрешает роспуск вагонов с уменьшенной скоростью.
    – один желтый и один зеленый огни разрешает роспуск вагонов со скоростью промежуточной между установленной и уменьшенной.
    – один красный огонь требует остановки.
    – «Н» – красный огонь с индикатором «Н» – осадить вагоны с горки на пути парка приема или вытяжной путь.
    – один белый огонь разрешает маневры.
    – один синий огонь запрещает маневры.

    Пригласительный сигнал. Условно-разрешающий сигнал.

    Пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем или погасшим и продолжать движение до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.
    Условно-разрешающий сигнал подаваемый щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы “Т” разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Устанавливается на проходном светофоре при автоблокировке расположенном на затяжном подъеме.
    При автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) локомотивные светофоры должны давать показания, соответствующие показаниям путевых светофоров, к которым приближается поезд. Локомотивные светофоры устанавливаются в кабине управления локомотива и дают сигнальные показания непосредственно машинисту и его помощнику.
    АЛС должна дополняться автостопом с устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда.
    В локомотивной сигнализации непрерывной системы применяется пятизначный локомотивный светофор со следующими сигнальными огнями:
    – зеленый – на путевом светофоре к которому приближается поезд горит зеленый огонь;
    – желтый – на путевом светофоре желтый;
    – желтый с красным – на путевом светофоре красный;
    – красный, если локомотив проследовал путевой светофор с красным огнем.
    – белый – локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный не передаются и машинист должен руководствоваться показаниями путевых светофоров.
    АЛС может использоваться как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов. При этом движение поездов осуществляется только по сигналам локомотивных светофоров.

  12. Penn Ответить

    18. Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки подаются сигналы:
    1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт;
    2) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт;
    3) один желтый мигающий огонь – разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;
    4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт;
    5) два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на железнодорожной станции; поезд следует на боковой железнодорожный путь; следующий светофор закрыт;
    6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.
    19. Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
    1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка (рис. 37);
    2) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рис. 38);
    3) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 39).

    Рис. 37 Рис. 38 Рис. 39
    22. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:
    1) один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции (рис. 41);
    2) один зеленый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции (рис. 42). При движении по стрелочным переводам, допускающим следование на боковой железнодорожный путь железнодорожной станции со скоростью до 120 км/ч, на предвходном светофоре также подается сигнал – один зеленый мигающий огонь.

    Рис. 41

    Рис. 42
    На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями на них, которая размещается между нижним краем фонового щита и литерной табличкой (рис. 41, 42).
    Аналогичная табличка устанавливается на обратной стороне мачты светофора, который является предвходным при следовании по неправильному железнодорожному пути.
    24. На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый знаком в виде буквы «Т» прозрачно-белого цвета с отражателями, нанесенным на щите, закрепляемым на опоре светофора (рис. 45), разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью на железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

    ⇐ Предыдущая16171819202122232425Следующая ⇒
    Date: 2015-07-24; view: 1719; Нарушение авторских прав

  13. willy ed Ответить

    Выходные светофоры HI, НЗ, Н5, ЧП разрешают или запреща­ют поезду отправиться со станции на перегон и устанавливаются у каждого отправочного пути. Они используют следующие цвета сиг­нальных огней: зеленый, желтый, красный. Маршрутные светофо­ры НМ (см. рис. 2.1) сигнализируют как и входные светофоры, раз­решая или запрещая поезду следовать из одного района станции в другой.
    Проходные светофоры 7, 8 (рис. 2.2, а) разрешают или запрещают поезду следовать с одного блока-участка на другой. В сигнализации проходных светофоров применяются следующие цвета сигнальных огней: зеленый, желтый и красный. На проходных светофорах авто­блокировки, установленных на затяжных подъемах, где тяжеловес­ный поезд после остановки не сможет тронуться с места, укрепляют Дополнительный щит с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы Т. Проследование такого проходного светофора при запрещающем показании без остановки разрешается лишь гру­зовому поезду определенной весовой категории со скоростью не бо-

    Рис. 2.2. Типы светофоров и их места установки
    лее 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
    Светофоры прикрытия 12…15 применяются на малодеятельных линиях и подъездных путях для ограждения мест, опасных для дви­жения поездов. Они ограждают места пересечений железных дорог в одном уровне с другими железными дорогами, трамвайными путя­ми, троллейбусными линиями, разводные мосты и участки, проследуемые с проводником. Светофоры прикрытия устанавливаются на расстоянии 50 м от места ограждения и сигнализируют красными и зелеными огнями.
    Предупредительные светофоры ПН, ПЧ (см. рис. 2.1) заблагов­ременно уведомляют (на расстоянии не менее тормозного пути) о показании входных, проходных светофоров, светофоров прикры­тия (при автоблокировке каждый проходной светофор является пре­дупредительным по отношению к следующему светофору).
    Заградительные светофоры 31 и 32 (рис. 2.2, а) требуют останов­ки поезда при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на стан­циях. Их устанавливают с обеих сторон пути на расстоянии не ме­нее 50 м от ограждаемого места. Нормально заградительный свето­фор погашен, а при возникновении опасности для движения поездов на нем вручную включают красный огонь.
    Повторительные светофоры ПН1 (рис. 2.2, 6) сигнализируют о показании выходного, маршрутного или горочного светофора, ког­да по местным условиям необходимая видимость основного свето­фора не обеспечивается. Включение зеленого огня на повторитель­ном светофоре указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт. Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Ромбовидная форма щита повторительного светофора ука­зывает, что он скоростного значения не имеет и устанавливается на произвольных расстояниях от попутных светофоров, и машинист не может руководствоваться им как предупредительным светофором.
    Маневровые светофоры Ml, МЗ, М5, М7, М2, М4 (см. рис. 2.1) устанавливают в стрелочных зонах станции, имеющей маршрути­зированные маневры. Эти сигналы разрешают или запрещают ма­невровые передвижения. Маневровые светофоры сигнализируют си­ним или белым огнем: синий запрещает производить маневры; белый разрешает их производить. Маневровые светофоры относятся к условно-разрешающим, так как их запрещающий огонь (синий) не разрешает следовать маневровому составу, но не является запре­щающим для магистральных и пригородных поездов. На маневро­вых светофорах приемо-отправочных путей, тупиков и вытяжек для повышения безопасности движения в качестве запрещающего огня может применяться красный (М5, М7 на рис. 2.1).
    Локомотивный светофор, устанавливаемый в кабине машинис­та, разрешает или запрещает следование поезда по перегону с од­ного блока-участка на другой и сигнализирует о показании путево­го светофора, к которому приближается поезд. На участках, оборудованных АБ и АЛС, или на участках, где АЛС применяется как самостоятельное средство сигнализации при движении поездов, локомотивные светофоры используют следующие сигнальные огни: зеленый, желтый, желтый с красным, красный и белый.
    Горочные светофоры применяются на сортировочных станциях и горках для разрешения или запрещения роспуска состава с горки и имеют сигнальные огни: зеленый, желтый и красный.
    Светофоры устанавливают с правой стороны по направлению движения поездов или над осью ограждаемого ими пути с учетом соблюдения габарита приближения строений. Места их установки должны быть выбраны так, чтобы подаваемые сигналы нельзя было принять с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям.
    При определении места установки светофоров должны учиты­ваться требования к дальности видимости их сигналов. Она опре­деляется размером, формой, а также прозрачностью атмосферы и восприятием данного сигнального цвета человеком. Наиболее хо­рошо опознаваемыми цветами оказались красный, желтый, зеле­ный и синий. Эти цвета и приняты для сигнализации светофоров. Лунно-белый и синий огни используются лишь для маневровых и пригласительных сигналов.
    Для безопасности движения поездов красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 м. На кривых участках показа­ния этих светофоров должны быть отчетливо различимы на рас­стоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м. Сигнальные показа­ния выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, показа­ния боковых путей, а также пригласительные сигналы и показания маневровых светофоров — на расстоянии не менее 200 м.
    Входные светофоры устанавливаются на расстоянии не менее 50 м от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного первого входного стрелочного перевода в створе с изолирую­щим стыком. На электрифицированных участках железных дорог входные светофоры устанавливают перед воздушным промежутком, отделяющим контактную сеть станции от контактной сети перего­на, на расстоянии до 300 м.
    Выходные, маршрутные, повторительные светофоры устанавли­вают впереди места, предназначенного для стоянки локомотива от­правляющегося поезда. Места установки проходных светофоров АБ определяют в соответствии с тяговыми расчетами, которые явля­ются границами блок-участков. Горочные светофоры устанавлива­ют на горках и вытяжках специального профиля, когда роспуск со­ставов производится подталкиванием их локомотивом при использовании действия силы тяжести вагонов.
    Сигнализация светофоров
    Светофорная сигнализация на железнодорожном транспорте строится по скоростному принципу, в соответствии с которым ма­шинисту поезда каждым сигнальным показанием передается при­каз не только о запрещении или разрешении движения, но и о вели­чине разрешаемой скорости следования. При этом каждое разрешающее показание передает одновременно два приказа: основ­ной — о допустимой скорости проследования данного светофора, и предупредительный — о скорости следующего светофора.
    Весь диапазон скоростей, используемых в движении, разбит на сту­пени: максимальная (установленная) скорость V; нулевая (останов­ка) V0; промежуточные, обусловленные движением поездов по стре­лочным переводам с отклонением на боковой путь: уменьшенную Fj(40…50 км/ч) при движении по стрелкам с марками крестовин 1/9, 1/11; повышенную V-, (60…80 км/ч) — при марке крестовины 1/18. Сигнализация и ее скоростные значения для наиболее характерных случаев приведены на рис. 2.3 и 2.4.
    Передача необходимого числа приказов о допустимых скоростях движения достигается за счет цвета, числа и режима горения (мигаю­щий или немигающий) огней светофора, а также числа дополнитель­ных светящихся зеленых полос. При этом цвет и режим горения од­ного огня светофора или верхнего при двух одновременно горящих огнях всегда указывают на требование сигнала последующего свето­фора. Например, зеленый огонь означает, что следующий светофор открыт и предусматривается проследование данного и следующего светофоров с установленной скоростью; зеленый мигающий — этот светофор можно проследовать с установленной скоростью, следую­щий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью (не более 80 км/ч); желтый мигающий — данный светофор можно проследовать с установленной скоростью, следующий свето­фор открыт и требует проследование его с уменьшенной скоростью (не более 50 км/ч); желтый — разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.
    Требования снижения скорости при подходе к входному свето­фору передаются двумя одновременно горящими огнями, из них

    Рис. 2.3. Сигнализация перегонных светофоров и ее скоростные значения
    нижний всегда желтый и немигающий. Промежуточная скорость, с которой разрешается проследование входного светофора, конкре­тизируется наличием или отсутствием зеленой светящейся полосы: уменьшенная скорость (не более 50 км/ч — отсутствие зеленой по­лосы при горении двух огней на светофоре), повышенная (не более 60—80 км/ч) — наличием светящейся зеленой полосы при горении двух огней на светофоре. Сигнал остановки — один красный — не содержит предупреждения и только запрещает движение.
    На рис. 2.5, а показана сигнализация входного и выходных све­тофоров для станции со стрелочными переводами с крестовинами марок 1/9, 1/11, расположенной на участке, оборудованном авто­блокировкой. При горении на входном светофоре Н красного огня или одновременно горящих красного и пригласительного, или од­ного пригласительного огня на предупредительном светофоре 1 горит желтый огонь.
    Пригласительный сигнал — мигающий лунно-белый огонь вклю­чает на входном светофоре Н дежурный по станции в случаях неис­правности устройств автоматики и телемеханики, приводящих к не­возможности открыть светофор на разрешающий огонь. Пригласительный сигнал разрешает проследовать входной свето­фор Н с красным огнем или при неработающем светофоре со ско­ростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью ос­тановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

    Рис. 2.4. Сигнализация входного и выходного светофоров и ее скоростные значения

    Рис. 2.5. Сигнализация входного и выходных светофоров на станциях
    Пригласительный сигнал на выходных светофорах применяется для отправления поездов только по правильному пути двухпутных линий, оборудованных автоблокировкой. На участковых и других крупных станциях таких линий с интенсивным движением поездов пригласительный сигнал может применяться на выходных и марш­рутных светофорах главных и боковых путей, по которым произ­водится безостановочный пропуск поездов. На промежуточных станциях участка с интенсивным движением поездов пригласитель­ный сигнал применяется только на выходных светофорах главных путей. Пригласительный огонь на перегон загорается одновремен­но с красным огнем или без него (см. рис. 2.1, светофор HI).
    Прием поезда на главный путь 1П с остановкой разрешается го­рением одного желтого огня на входном светофоре Н, без останов­ки (сквозной пропуск) — горением зеленого огня. Если на входном светофоре Н горит желтый мигающий огонь, то это означает, что на выходном светофоре HI горят два желтых огня (установлен ва­риантный маршрут отправления). В этом случае поезду разрешает­ся следовать на станцию с установленной скоростью, но выходной светофор HI требует проследования его с уменьшенной скоростью.
    При приеме поезда на боковой путь ЗП на входном светофоре Н горят два желтых огня, разрешающих движение с уменьшенной ско­ростью с готовностью остановиться у закрытого светофора НЗ. При этом на предупредительном светофоре 1 включается желтый мига­ющий огонь, означающий, что поезд проследует по станции по бо­ковому пути. При горении двух желтых огней, из которых верхний мигающий, разрешается проследовать по боковому пути ЗП без остановки с уменьшенной скоростью.
    На рис. 2.5, б показана сигнализация при приеме и отправлении поездов с проследованием по стрелочным переводам с крестови­ной марки 1/18.
    Прием поезда на боковой путь ЗП по стрелочному переводу с крестовиной марки 1/18 разрешается включением на входном све­тофоре Н двух желтых огней и одной зеленой полосы. Поезд дол­жен следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч с готовно­стью остановиться у выходного светофора НЗ.
    Безостановочное проследование поезда по боковому пути ЗП раз­решается горением на входном светофоре Н одного зеленого мига­ющего огня, одного желтого и одной зеленой полосы. Поезд может следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч, выходной све­тофор НЗ открыт и требует проследования со скоростью не более 80 км/ч. Безостановочное проследование поезда по боковому пути ЗП с отклонением разрешается горением на входном светофоре Н двух желтых огней, из них верхнего мигающего, и одной зеленой полосы. Поезд может следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь, выходной светофор НЗ открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.
    В трех перечисленных случаях сигнализации входного светофо­ра Н с зеленой полосой на предупредительном светофоре 1 горит зеленый мигающий огонь, означающий, что поезд принимается на станцию со стрелочными переводами, имеющими пологую марку крестовины.
    Сигнализация маршрутных светофоров НМ, ЧМ в основном ана­логична сигнализации входного светофора.
    Проходными светофорами на участках, оборудованных трех­значной автоблокировкой, подаются сигналы: один зеленый — раз­решается движение с установленной скоростью, впереди свободны два и более блок-участков; один желтый огонь — разрешается дви­жение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт; один красный — запрещается проезжать сигнал. При четырехзнач­ной сигнализации проходные светофоры имеют следующие сигна­лы: один зеленый — впереди свободны три и более блок-участков; один желтый и один зеленый огни — впереди свободны два блок- участка, один желтый — впереди свободен один блок-участок. Зна­чение красного огня то же, что и при трехзначной автоблокировке.
    На участках, оборудованных АБ и АЛС, локомотивными свето­форами подаются сигналы: зеленый огонь — «Разрешается движе­ние; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь»; желтый огонь — «Разрешается движение; на путе­вом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня»; желтый огонь с красным — «Разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому при­ближается поезд, горит красный огонь»; красный огонь указывает, что локомотив движется по занятому блок-участку; белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, но сигналы с пути на локомотивный светофор не передаются.
    На участках, где АЛС применяется как самостоятельное сред­ство сигнализации при движении поездов, локомотивными свето­форами подаются сигналы: зеленый огонь — разрешается движе­ние с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участков; желтый огонь — разрешается движение с уменьшен­ной скоростью, впереди свободен один блок-участок; желтый огонь с красным — разрешается движение с готовностью остановиться на блок-участке, следующий блок-участок занят.
    Горочные светофоры сигнализируют: один зеленый — «Разре­шается роспуск вагонов с установленной скоростью»; один желтый огонь — «Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью»; один красный огонь — «Стой»; красный огонь и буква Н на свето­вом указателе белого цвета — «Осадить вагоны с горки на пути парка приема или вытяжной путь».
    м) 2.3. Классификация и устройство светофоров

    Светофоры являются оптическими сигналами. В зависимости от вида оптической системы светофоры подразделяются на линзовые и прожекторные. Линзовый светофор для каждого сигнально­го показания имеет отдельную оптическую систему — линзовый ком­плект. Прожекторный светофор имеет оптическую систе­му, совмещенную со специальным механизмом, который позволяет при одной оптической системе получить три различных по цвету сиг­нальных показания. Ввиду сложности конструкции и меньшей на­дежности работы по сравнению с линзовыми светофорами прожек­торные при новом строительстве не применяют, а при реконструкции устройств СЦБ на станциях и перегонах заменяют их линзовыми.
    По конструкции светофоры могут быть мачтовые (рис. 2.6 и 2.7, а), кар­ликовые (рис. 2.7, б) и консольные (рис. 2.8). Мачтовые светофоры устанавливают на перегонах, главных путях станций и на боковых путях, по которым осуществляется безостановоч­ный пропуск поездов со скоростью бо­лее 50 км/ч, а также в качестве группо­вых и горочных светофоров и их повторителей, заградительных светофо­ров и маневровых с подъездных путей и из тупиков. Карликовые свето­форы используют на станциях в каче­стве выходных с путей, по которым не предусматривается безостановочный пропуск поездов, маневровых и вход­ных светофоров для приема поездов и подталкивающих локомотивов по не­правильному пути на двухпутном учас­тке. Консольные светофоры применяют там, где по условиям габарита нельзя ус­тановить светофор в междупутье.
    Мачтовый светофор (см. рис. 2.6) состоит из мачты I, на которой с помощью кронштей­нов крепится одна или несколько светофорных головок 5. Мачта светофора может быть железобе­тонной или металлической. Желе­зобетонная мачта (см. рис. 2.6) представляет собой полую кони­ческую бесстыковую стойку, ко­торая устанавливается непосред­ственно в грунт. Металлические мачты (рис. 2.7, а) используют тогда, когда светофоры с железо­бетонными мачтами нельзя при­менять по условиям габарита или длина их недостаточна для уста­новки требуемого количества све­тофорных головок и указателей.
    Металлическая мачта 1 закрепляется в стяжном стакане 2, разме­щенном на бетонном фундаменте 3.

    Головки линзовых светофоров (см. рис. 2.6 и 2.7, а) в зависимости от числа показаний выполняют одно-, двух- и трехзначными и соби­рают из одного, двух или трех корпусов из алюминиевого сплава либо из цельнолитого чугунного корпу­са, линзовых комплектов, козырь­ков и деталей фонового щита. Фо­новый щит 6 черного цвета устанавливается на корпусе свето­форной головки для улучшения видимости сигнальных огней. Для защиты от прямых солнечных лу­чей, вызывающих отблески на линзах, каждый линзовый комп­лект снабжается козырьком 7.

    Мачтовые светофоры могут иметь различные указатели (см.рис. 2.6), которые размещаются под нижней светофорной головкой: зеленая светящаяся полоса, световой или маршрутный указатель. Зеленая светящаяся полоса включается с показанием светофора и указывает скорость, если поезд принимается на боковой путь по стрелкам с пологой маркой крестовины.
    Световые указатели 3 применяют на светофорах, когда расстояние между смежными светофорами менее тормозного пути. При этом на светофоре, ограждающем участок менее тормозного пути, уста­навливают световой указатель с двумя вертикальными светящими­ся стрелками белого цвета, а на предупредительном к нему свето­форе — такой же указатель в виде одной стрелки белого цвета.
    Маршрутные указатели 4 предназначены для указания направле­ния движения поезда и маневровых составов (направо, налево или прямо) и номера пути приема или отправления. Перед указателями располагается литерная табличка 2 с обозначением светофора.
    В отличие от мачтового светофора карликовый линзовый свето­фор (рис. 2.7, б) не имеет мачты и состоит из светофорной головки 3 с линзовыми комплектами, козырьками 2 и без фонового щита, ус­танавливаемой непосредственно на бетонный фундамент 7.

    Основной частью светофорной головки является линзовый комп­лект (рис. 2.9), который состоит из корпуса 7, наружной бесцветной сту­пенчатой линзы 2, внутренней цвет­ной линзы 5 красного, зеленого, жел­того, синего или лунно-белого цвета, ламподержателя 3 с лампой накали­вания 4.
    Нить светофорной лампы нахо­дится в фокусе линз комплекта. За счет ступенчатых линз рассеиваю­щийся световой поток электрической лампы собирается и концентрирует­ся. Проходя через линзу-свето­фильтр, световой поток окрашивает­ся, а пройдя через бесцветную линзу, преобразуется в прямолинейный сиг­нальный луч с малым углом рассеивания. Если светофор располо­жен на кривых участках пути, в линзовый комплект перед наружной линзой устанавливают рассеивающую линзу 6 с углом рассеива­ния 10 ° или 20

  15. VideoAnswer Ответить

Добавить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *